Der Schalter der Masse mit einer Sicherung. So installieren Sie einen Massenschalter auf einem Vaz. Masseverbindung, die den Alarm umgeht
Viele Autofahrer würden wahrscheinlich gerne ein Gerät in ihr Auto einbauen, mit dessen Hilfe es möglich wäre, ohne Kraftaufwand und ohne die Pole von der Batterie zu entfernen, die Masse des Autos zu trennen.
In diesem Artikel konzentrieren wir uns auf ein solches Gerät oder besser gesagt auf einen elektrischen Massenschalter.
Die Installation dieses Geräts ist nicht kompliziert, da Sie diesen Schalter in jedem Autozubehörgeschäft kaufen und einfach unter der Motorhaube Ihres Autos anbringen können.
Gibt es auch Art von Massenschaltern, Typ RAD1, mit Fernbedienung. Mit dieser Art von Schaltern können Sie das elektrische Netz des Autos direkt vom Fahrgastraum aus ausschalten, ohne die Motorhaube erneut zu öffnen. Dieses Gerät selbst bleibt zwar unter Spannung und unterscheidet sich geringfügig von der Installation eines herkömmlichen Schalters. Für die Installation benötigen Sie ein langes Kabel mit negativer Ladung, das direkt von der Masse zum Fahrgastraum verlegt werden muss, nachdem Sie zuvor ein kleines Loch in der Nähe der Motorraumabdeckung gebohrt haben.
Dieses Diagramm zeigt einen Massenschalter ohne mechanische Kontakte. Diese Art von Schalter ist zuverlässiger und kann Ihnen lange dienen.
Auch kann dieses Gerät als Diebstahlsicherung eingesetzt werden, da der Massenschalter zwei Halbleiterbauelemente, dies ist ein 2-Watt-Transistor, auf weist Schaltplan, und eine 1-Watt-Diode.
Der Transistor dient als elektromagnetisches Relais, das selbst bei schwachem Strom auf die Hauptelektrode wirkt. Durch Schließen eines kleinen Schalters vom Typ S1, der vorher im Fahrgastraum installiert werden muss, kann ein schwacher Strom angelegt werden.
In diesem Fall öffnet sich der 2-Watt-Transistor, wenn Strom angelegt wird, während der Widerstand stark abnimmt und wenig Strom durch dieses Gerät fließen kann. Es ist jedoch zu bedenken, dass der Transistor Strom nur in eine Richtung leiten kann, nämlich von der Batterie zum Bordnetz des Autos.
Damit die Batterie direkt vom Generator des Autos aufgeladen werden kann, installieren wir die VI-Diode in der entgegengesetzten Polarität dazu.
Das Diagramm zeigt:
1-Schalter; 2 Befestigungsklemme; 3-Duralumin-Ecke; 4-Diode; S-Transistor.
Dieses Diagramm zeigt das elektrische Massenschaltgerät selbst. An der Duraluminium-Ecke, 50x50x3mm groß und 100mm lang, sind zwei Halbleiter verbaut. Auf einem Regal werden zwei Löcher gebohrt, eines mit 21 mm für einen Transistor und das zweite mit 62 mm für eine elektrische Diode mit mittlerer Nennleistung.
Auf der anderen Seite des Regals wird ein Bolzenloch gebohrt, mit dem das gesamte Gerät an der Karosserie befestigt wird. Alle Verbindungen sind mit einer Litze befestigt, und der Ausgang der Kathode des Transistors ist mit einem Draht mit Metallgeflecht mit dem Batterieanschluss verbunden.
Nach der Herstellung, Das fertige Gerät muss in ein Gehäuse aus einem Metallprodukt eingebaut werden, das in der Farbe der Karosserie vorlackiert ist. Um keine unnötigen Löcher in der Karosserie zu erzeugen, lohnt es sich, Halter zu finden, die die Bremsleitung am Motorraum befestigen. In diesem Röhrchen den Boden vorsichtig herausschlagen. Das Ergebnis sollte ein kleines 5-mm-Loch zwischen dem Motorraum und dem Fahrzeuginnenraum sein. Durch dieses Loch führen wir das Steuerkabel.
Als nächstes lösen wir die Abdeckung, die die Lenksäule abdeckt, es ist notwendig, ein Loch mit kleinem Durchmesser darin zu bohren und einen Schalter zu installieren. Dieser Schalter sollte zwei Ausgänge haben, wir verbinden das Hauptkabel mit einem von ihnen und das Kabel mit dem anderen, das mit der Masse des Autos verbunden ist.
Ich habe die Kommentare gelesen. Anscheinend wissen die meisten Leistungsschalter, dass sie es sind. Und wie sie funktionieren oder ihre Parameter sind ein völlig dunkler Wald. Und selbst Wikipedia hat kein Wissen.
Und anstatt einen Haufen Kommentare zu produzieren, schreibe ich einen großen.
Für den Autor
Ich werde weit vom ersten schreiben - eine solche Entladung der Batterie ist abnormal. Wir müssen nach dem Problem suchen.
Und wie unten angemerkt, kann der Generatorstrom durchaus höher sein als der maximal zulässige Dauerstrom für die Maschine (in diesem Fall 71,2 A).
Batterie
Hier noch allgemeinere Informationen:
Nun, der auf der Batterie angegebene Anlaufstrom beträgt 640 A, anscheinend stört es den Autor auch nicht
Dies ist der Nennwert des Batterielimits. Dies ist nicht der Wert, auf den Sie sich in diesem Fall konzentrieren müssen.
Auch hier beginnt der entladene Teil der Batterie (sogar 13%) in der Kälte einer Sulfatierung zu unterliegen, dh einer irreversiblen Verschlechterung der Batterie.
Ist keine Tatsache. In unserer Uni lag eine Batterie herum, die 2 oder 3 Jahre in einem ungeheizten Raum stand (Überbleibsel alter Forschung). Seine Kapazität betrug nur 10 % des Nennwerts.
Durch wiederholtes Laden / Entladen mit sehr geringem Strom wurde es mit einer Kapazität von 95% wieder zum Leben erweckt. Es wurde dann noch eine Woche gefahren, es gab keinen Kapazitätsabfall. Dann haben sie es entsorgt.
Die Sulfatierung ist nicht irreversibel, aber zeitlich bedeutungslos (1,5 Monate dauernde Ladungen / Entladungen wurden für die Wiederherstellung aufgewendet).
Schalter
Ein bisschen Theorie.
Jeder Automat mit den Bezeichnungen A, B, C, D, K und Z hat bestimmte exakte Werte (). Ich werde mich auf B, C, D als die gebräuchlichsten und anwendbarsten konzentrieren (der Rest ist oft die Entwicklung von Unternehmen für bestimmte Zwecke).
Jeder Leistungsschalter hat zwei Kategorien von zwei Hauptanzeigen gemäß internationalen Standards:
Überlaststrom
- Kurzschlussspannung
Index:
Maximaler Ruhestrom
- Mindestgarantierter Betriebsstrom
Im Allgemeinen sind diese Werte für Überlast nach 1 Stunde (Auslösung durch thermische Energie) für Leistungsschalter bis 63A (Typ B,C,D) wie folgt:
Maximaler Ruhestrom = 1,13 Nennstrom
Mindestgarantierter Auslösestrom = 1,45 Nennstrom
Bei einem Kurzschluss unterscheiden sich diese Werte für Leitungsschutzschalter (sog. elektromagnetische Auslösung ohne Verzögerung):
Typ B - 3*In und 5*In
Typ C - 5*In und 10*In
Typ D - 10*Zoll und 20*Zoll
Was zwischen den Zeilen passiert - niemand kann und will das nicht garantieren. Prinzipiell kann der Leistungsschalter sofort ab dem Minimalwert ansprechen oder bis zum Maximum nicht ansprechen. Und Sie müssen nach Ihren eigenen Anforderungen suchen.
Beispiel für Strom-Zeit-Linien von Leistungsschaltern 63 A von Siemens B-, C-, D-Serie 5SY
Nun zu den Fehlern in den Kommentaren:
Apropos Strom, wir sprechen zuallererst über die schützendste Funktion der Maschine. Es hat eine Nennleistung von 63 Ampere und mit mehr Strom wird der Stromkreis geöffnet
Es wird nicht ohnmächtig - in diesem Modus werden mehr als 100 Ampere benötigt - elektromagnetischer Schutz.
Dort ist der Wert noch größer, die Zahlen sind oben angegeben.
Aber nach mehreren Betätigungen kann die "Empfindlichkeit" des Thermorelais zunehmen.
Nach mehreren Operationen hintereinander - es ist möglich, aber wenn wir von "es hat funktioniert, eingeschaltet - alles in Ordnung" gesprochen wird, ändert sich das Verhalten während der angegebenen Betriebsdauer nicht (sollte nicht von einem normalen Hersteller sein ).
Aber erstens haben nicht alle Maschinen sie und zweitens arbeiten sie mindestens zehnmal mehr als der Nennwert. Wenn es also nicht funktioniert, ist alles in Ordnung.
Hängt vom Buchstaben der Maschine ab, die ich oben ausführlich beschrieben habe.
stört es dich, dass der Anlasserstrom vielleicht mehr als 200A beträgt?
Stellen Sie die Maschine auf 60 Ampere, während Anlaufströme kann bis zu 200-300 Ampere erreichen - die Entscheidung ist nicht richtig.
Der Anlaufstrom für C63A darf nicht mehr als 315 A betragen. So wird es oft formuliert (schließlich muss er auch den Kurzschluss ausschalten, weil D nicht immer geeignet ist).
Das heißt, wenn Sie einen 64 A / 12 V-Schalter in ein Netz mit einer Spannung von 230 Volt stecken und ein Verbraucher 64 Ampere frisst, ändert sich nichts?
Das habe ich nicht gesagt. Um genau zu sein, gibt es nicht genügend Daten, um dies zu beantworten.
Die Maschine ist ausgelegt für Wechselstrom, es ist dasselbe wie die Konstante in auto, aber es ist variabel.
Laut dem Link, den ich oben zu ABB gegeben habe (dieser), werden die Maschinen der S200-Serie beschrieben, die in Gleichstrom mit einer Spannung von 24 V verwendet werden können. Die einzige Sache ist, dass der elektromagnetische Auslöser für 1,5-mal höhere Ströme funktioniert.
Im Prinzip kann fast jede Maschine ohne Probleme an 60V eines großen Herstellers verwendet werden. Im Fall von ABB - von 24 V.
150A, je nach Buchstabe auf dem Automaten, wird bei einem solchen Starter entweder mit einer Wahrscheinlichkeit von 50 oder mit einer Wahrscheinlichkeit von 100% rausgeschmissen.
Sie können sich die obige Tabelle von Siemens ansehen. Eine solche Maschine kann bei 150 A nach 7 Sekunden ausschalten trotzdem aus einem Brief.
Auf dieser Kolchose sinken leicht ein paar Volt, wenn Sie alle Lichter und Heizungen einschalten
Der Widerstand der Maschine bei 63 A liegt irgendwo bei 0,003-0,004 Ohm. Bei 200 A sind das 0,8 V. Unangenehm, aber solange der Akku neu ist - unkritisch.
Eine herkömmliche Maschine ist für ein Versorgungskabel mit einem Querschnitt von 6-10 Quadraten ausgelegt; Um es in die Maschine zu schieben, musste offensichtlich der Querschnitt des Drahtes geschlachtet werden
Was ist mit googeln? In der Regel können Sie an einer 63A-Maschine bis zu 35 mm² eindrähtig oder 25 mm² mehrdrähtig anschließen. Deine 6-10 ist für 16A-25A Maschinen, vielleicht 40A (aber nur bei offener Verlegung von Kabeln und Leitungen, da die Maschine die Leitung vor Überlastung schützen muss).
Die C63-Maschine ist immer noch hin und her, sie arbeitet innerhalb von 10 s für Ströme von 315 ... 630 A.
Siemens hat bis zu 10 Sekunden in der obigen Version (Schalter 5SY), hier müssen Sie nach einem bestimmten Hersteller suchen oder sogar die Aufstellung(Siemens hat auch längere für die gleichen Buchstaben, aber es gibt wenige davon).
Viele Autos und Busse, insbesondere Haushaltsfahrzeuge, sind mit einem einfachen und effektiven Mittel zum Schutz der Batterie vor Entladung während eines langen Stopps ausgestattet - einem ferngesteuerten Massenschalter. Lesen Sie im Artikel alles über dieses Gerät, seine Konstruktion, Bedienung, Installation und Bedienung.
Zweck des Remote-Massenschalters
Wenn das Auto geparkt wird, verliert seine Batterie allmählich ihre Ladung. Der Grund für dieses Phänomen ist einfach – im Auto gibt es immer nicht schaltbare Stromverbraucher, von denen Wecker, Uhr, Radio und Co. den meisten Strom verbrauchen. Und wenn die Batterie nach einem kurzen Stopp (auch für zwei oder drei Tage) Energie für den Starter liefern kann, kann die Batterie in ein oder zwei Wochen "auf Null" entladen werden. Daher wird empfohlen, bei längerem Parken die Batterie vom Bordnetz zu trennen - dazu wird ein spezieller Fernschalter (oder umgekehrt ein Schalter) der Masse verwendet.
- eine elektromechanische oder elektronische Schalteinrichtung zum Trennen der Batterie von allen Verbrauchern des Bordnetzes des Fahrzeugs. Dieser Schalter wird, wie der Name schon sagt, über einen Knopf in der Kabine ferngesteuert.
Der Remote-Massenschalter erfüllt zwei Schlüsselfunktionen:
- Vollständige Trennung der Batterie vom Bordnetz des Autos / Busses;
- Ausführen der Funktionen eines Diebstahlschutzmittels (Wegfahrsperre).
Somit hilft der Schalter nicht nur Akkustrom zu sparen, sondern verhindert auch Diebstahl. Fahrzeug. Die versteckte Installation des Schalters (sowie seines Knopfes am Fahrersitz) erlaubt es dem Angreifer nicht, den Automotor zu starten oder in das Batteriefach einzudringen, was die Aufmerksamkeit anderer auf sich ziehen würde.
Es ist zu beachten, dass Remote-Massenschalter hauptsächlich auf verwendet werden Lastwagen und die Busse, und haben den Vertrieb auf praktisch nicht gewonnen Personenkraftwagen(mit Ausnahme von UAZs und dergleichen). Tatsache ist, dass Lastwagen und Busse nicht mit Alarmanlagen und anderen Mitteln ausgestattet sind, die ständig an eine Stromquelle angeschlossen sein müssen. Wenn am Auto ein Fahrtenschreiber oder ein Satelliten-Transportleitsystem verbaut ist, dann haben diese Geräte in der Regel eine eigene Batterie.
Typen und Aufbau von Massenschaltern
Derzeit gibt es zwei grundsätzlich unterschiedliche Arten von Remote-Massenschaltern:
- Elektromagnetische Schalter;
- Elektronische (Thyristor-) Schalter.
Elektronische Schalter werden auf der Basis von Thyristoren gebaut, sie haben bei Hausbesitzern an Popularität gewonnen Autos VAZ, "Niva" und andere. Solche Schalter sind für kleine Ströme ausgelegt und daher nicht für Lastkraftwagen geeignet, in schweren Fahrzeugen werden elektromagnetische Schalter verwendet, auf die später noch eingegangen wird.
Die Basis des Massenschalters ist ein Gehäuse (meist zylindrisch), das drei Knoten enthält:
- Im oberen Teil befindet sich ein Elektromagnet mit einem Anker und einem Stab. Normalerweise wird der Anker mit einem Knopf kombiniert, der mit einer abgedichteten Gummikappe verschlossen ist. An der Seite des Schaltergehäuses befinden sich zwei Anschlüsse zur Stromversorgung der Wicklung;
- Riegel (Mechanismus zur Kraftübertragung vom Anker auf Gerät kontaktieren) - befindet sich im Mittelteil und gewährleistet die Kraftübertragung vom Anker auf die Kontaktvorrichtung und die Fixierung der Kontakte in der geschlossenen Position (derselbe Mechanismus wird bei herkömmlichen Tasten mit Fixierung verwendet);
- Kontaktgerät - befindet sich an der Unterseite des Schalters und besteht aus einer Kontaktscheibe, die an einem Riegel montiert ist, und zwei Stromanschlüssen (mit Muttern verschraubt).
Funktioniert wie folgt. Bei einer kurzzeitigen Stromversorgung der Wicklung des Elektromagneten wird sein Anker zurückgezogen und die durch die Verriegelung damit verbundene Stange setzt die Kontaktvorrichtung in Bewegung - die Kontaktscheibe verbindet die Anschlüsse und die Batterie wird mit Masse verbunden . In diesem Fall wird die Verriegelung in dieser Position eingebaut und sorgt für ein ständiges Andrücken der Scheibe an die Kontakte. Nach dem Anschließen der Batterie an die Masse ist die Bestromung des Elektromagneten nicht mehr erforderlich, da die Kontakteinrichtung durch den Riegel gehalten wird.
Um die Batterie von der Masse zu trennen, müssen Sie die Elektromagnetwicklung erneut mit Strom versorgen, der Anker zieht sich zurück und drückt mit der Stange auf die Verriegelung - in diesem Fall schaltet die Verriegelung und hebt die Kontaktscheibe an. Dadurch wird die Batterie von Masse getrennt.
Der Schalter kann auch manuell bedient werden. Dazu ist darauf ein Knopf vorgesehen, der direkt mit dem Anker des Elektromagneten verbunden ist. Wenn der Knopf gedrückt wird, tritt der Anker in die Elektromagnetwicklung ein und alle oben beschriebenen Prozesse finden statt.
Optionen und Merkmale der Installation von Remote-Massenschaltern
Die Installation des Massenschalters ist recht einfach, hier gilt es einige wesentliche Punkte zu beachten:
- Der Schalter wird meistens im Batteriefach eines Lastwagens oder Busses montiert, dies ist notwendig, um die Länge des "Masse" -Kabels zu reduzieren;
- Die Stromanschlüsse des Schalters sind mit einer Unterbrechung des Minuskabels verbunden, das von kommt Batterie zur Fahrzeugmasse. Dazu wird eine dicke Litze verwendet, die für hohe Ströme ausgelegt ist;
- Ein Anschluss der Elektromagnetwicklung ist mit dem „–“-Anschluss der Batterie verbunden;
- Der zweite Anschluss der Elektromagnetwicklung ist mit einem dünnen Litzendraht mit einem Knopf verbunden, der an einer geeigneten Stelle in der Fahrzeugkabine installiert ist (außerdem kann dieser Knopf versteckt werden);
- Der zweite Anschluss des Tasters wird an beliebiger Stelle im Fahrerhaus mit einem dünnen Leiter mit Masse verbunden. An dieser Stelle wird der Kontakt "+" eines beliebigen Geräts ausgewählt - des Radios, des Zündschalters, des Relais- und Sicherungskastens usw.;
- Im Cockpit ist ein nicht selbsthaltender Taster eingebaut, da an den Elektromagneten nur ein kurzzeitiger Stromimpuls angelegt werden muss, der ausreicht, um den Anker zurückzuziehen und die Raste auszulösen.
Aus Sicherheitsgründen erfolgt der Anschluss der Elektromagnetwicklung an die Taste über eine Sicherung (normalerweise 5 A), und der Einfachheit halber wird empfohlen, eine Prüflampe zwischen Taste und Masse zu installieren. Bei Bedarf kann der Taster über ein zusätzliches Relais mit dem Masseschalter verbunden werden, dies ist bei Verwendung eines für Schwachstrom ausgelegten Tasters in Lkw und Bussen mit Bordnetzen mit starken Verbrauchern gerechtfertigt.
Typische Störungen, Reparatur und Wartung des Massenschalters
Der Schalter und die damit verbundene gesamte elektrische Schaltung ist zuverlässig und kann viele Jahre problemlos dienen. Wenn der Schalter jedoch nicht richtig positioniert ist (z. B. wenn er schlecht vor Feuchtigkeit und Schmutz geschützt ist), kann es darin zu Korrosion kommen, was zu einem schlechten Kontakt zwischen der Kontaktscheibe und den Anschlüssen sowie zwischen den Anschlüssen führt und die damit verbundenen Drähte. In diesem Fall kann der Schalter zerlegt und gereinigt werden.
Manchmal sind schwerwiegendere Fehlfunktionen des Schalters möglich - eine Unterbrechung der Wicklung des Elektromagneten, ein Ausfall der Verriegelung, ein Durchhängen oder Brechen der Federn, eine Verformung der Ankerstange und andere. In diesen Fällen ist es viel einfacher und billiger, den Leistungsschalter komplett auszutauschen.
Bei sachgemäßer Installation und sorgfältiger Bedienung schützt der Fern-Massenschalter die Batterie für lange Zeit vor Ladungsverlust und das Auto vor Diebstahl, ohne dass ein Eingriff erforderlich ist.
Ich habe die Kommentare gelesen. Anscheinend wissen die meisten Leistungsschalter, dass sie es sind. Und wie sie funktionieren oder ihre Parameter sind ein völlig dunkler Wald. Und selbst Wikipedia hat kein Wissen.
Und anstatt einen Haufen Kommentare zu produzieren, schreibe ich einen großen.
Für den Autor
Ich werde weit vom ersten schreiben - eine solche Entladung der Batterie ist abnormal. Wir müssen nach dem Problem suchen.
Und wie unten angemerkt, kann der Generatorstrom durchaus höher sein als der maximal zulässige Dauerstrom für die Maschine (in diesem Fall 71,2 A).
Batterie
Hier noch allgemeinere Informationen:
isch
Nun, der auf der Batterie angegebene Anlaufstrom beträgt 640 A, anscheinend stört es den Autor auch nicht
Dies ist der Nennwert des Batterielimits. Dies ist nicht der Wert, auf den Sie sich in diesem Fall konzentrieren müssen.
sergku1213
Auch hier beginnt der entladene Teil der Batterie (sogar 13%) in der Kälte einer Sulfatierung zu unterliegen, dh einer irreversiblen Verschlechterung der Batterie.
Ist keine Tatsache. In unserer Uni lag eine Batterie herum, die 2 oder 3 Jahre in einem ungeheizten Raum stand (Überbleibsel alter Forschung). Seine Kapazität betrug nur 10 % des Nennwerts.
Durch wiederholtes Laden / Entladen mit sehr geringem Strom wurde es mit einer Kapazität von 95% wieder zum Leben erweckt. Es wurde dann noch eine Woche gefahren, es gab keinen Kapazitätsabfall. Dann haben sie es entsorgt.
Die Sulfatierung ist nicht irreversibel, aber zeitlich bedeutungslos (1,5 Monate dauernde Ladungen / Entladungen wurden für die Wiederherstellung aufgewendet).
Schalter
Ein bisschen Theorie.
Jeder Automat mit den Bezeichnungen A, B, C, D, K und Z hat bestimmte exakte Werte (). Ich werde mich auf B, C, D als die gebräuchlichsten und anwendbarsten konzentrieren (der Rest ist oft die Entwicklung von Unternehmen für bestimmte Zwecke).
Jeder Leistungsschalter hat zwei Kategorien von zwei Hauptanzeigen gemäß internationalen Standards:
Überlaststrom
- Kurzschlussspannung
Index:
Maximaler Ruhestrom
- Mindestgarantierter Betriebsstrom
Im Allgemeinen sind diese Werte für Überlast nach 1 Stunde (Auslösung durch thermische Energie) für Leistungsschalter bis 63A (Typ B,C,D) wie folgt:
Maximaler Ruhestrom = 1,13 Nennstrom
Mindestgarantierter Auslösestrom = 1,45 Nennstrom
Bei einem Kurzschluss unterscheiden sich diese Werte für Leitungsschutzschalter (sog. elektromagnetische Auslösung ohne Verzögerung):
Typ B - 3*In und 5*In
Typ C - 5*In und 10*In
Typ D - 10*Zoll und 20*Zoll
Was zwischen den Zeilen passiert - niemand kann und will das nicht garantieren. Prinzipiell kann der Leistungsschalter sofort ab dem Minimalwert ansprechen oder bis zum Maximum nicht ansprechen. Und Sie müssen nach Ihren eigenen Anforderungen suchen.
Beispiel für Strom-Zeit-Linien von Leistungsschaltern 63 A von Siemens B-, C-, D-Serie 5SY
Nun zu den Fehlern in den Kommentaren:
kvazimoda24, george_vernin
Apropos Strom, wir sprechen zuallererst über die schützendste Funktion der Maschine. Es hat eine Nennleistung von 63 Ampere und mit mehr Strom wird der Stromkreis geöffnet
Es wird nicht ohnmächtig - in diesem Modus werden mehr als 100 Ampere benötigt - elektromagnetischer Schutz.
Dort ist der Wert noch größer, die Zahlen sind oben angegeben.
Valerij56
Aber nach mehreren Betätigungen kann die "Empfindlichkeit" des Thermorelais zunehmen.
Nach mehreren Operationen hintereinander - es ist möglich, aber wenn wir von "es hat funktioniert, eingeschaltet - alles in Ordnung" gesprochen wird, ändert sich das Verhalten während der angegebenen Betriebsdauer nicht (sollte nicht von einem normalen Hersteller sein ).
Valerij56
Aber erstens haben nicht alle Maschinen sie und zweitens arbeiten sie mindestens zehnmal mehr als der Nennwert. Wenn es also nicht funktioniert, ist alles in Ordnung.
Hängt vom Buchstaben der Maschine ab, die ich oben ausführlich beschrieben habe.
D. M. Garikk
stört es dich, dass der Anlasserstrom vielleicht mehr als 200A beträgt?
Impuls
die Maschine auf 60 Ampere zu stellen, während die Anlaufströme bis zu 200-300 Ampere erreichen können - die Entscheidung ist nicht richtig.
Der Anlaufstrom für C63A darf nicht mehr als 315 A betragen. So wird es oft formuliert (schließlich muss er auch den Kurzschluss ausschalten, weil D nicht immer geeignet ist).
BigBeaver, Ezhyg
Das heißt, wenn Sie einen 64 A / 12 V-Schalter in ein Netz mit einer Spannung von 230 Volt stecken und ein Verbraucher 64 Ampere frisst, ändert sich nichts?
Das habe ich nicht gesagt. Um genau zu sein, gibt es nicht genügend Daten, um dies zu beantworten.
MEG123
Die Maschine ist für Wechselstrom ausgelegt, es ist das gleiche wie direkt im Auto, aber es ist variabel.
Laut dem Link, den ich oben zu ABB gegeben habe (dieser), werden die Maschinen der S200-Serie beschrieben, die in Gleichstrom mit einer Spannung von 24 V verwendet werden können. Die einzige Sache ist, dass der elektromagnetische Auslöser für 1,5-mal höhere Ströme funktioniert.
Im Prinzip kann fast jede Maschine ohne Probleme an 60V eines großen Herstellers verwendet werden. Im Fall von ABB - von 24 V.
MEG123
150A, je nach Buchstabe auf dem Automaten, wird bei einem solchen Starter entweder mit einer Wahrscheinlichkeit von 50 oder mit einer Wahrscheinlichkeit von 100% rausgeschmissen.
Sie können sich die obige Tabelle von Siemens ansehen. Eine solche Maschine kann bei 150 A nach 7 Sekunden ausschalten trotzdem aus einem Brief.
MEG123
Auf dieser Kolchose sinken leicht ein paar Volt, wenn Sie alle Lichter und Heizungen einschalten
Der Widerstand der Maschine bei 63 A liegt irgendwo bei 0,003-0,004 Ohm. Bei 200 A sind das 0,8 V. Unangenehm, aber solange der Akku neu ist - unkritisch.
MEG123
Eine herkömmliche Maschine ist für ein Versorgungskabel mit einem Querschnitt von 6-10 Quadraten ausgelegt; Um es in die Maschine zu schieben, musste offensichtlich der Querschnitt des Drahtes geschlachtet werden
Was ist mit googeln? In der Regel können Sie an einer 63A-Maschine bis zu 35 mm² eindrähtig oder 25 mm² mehrdrähtig anschließen. Deine 6-10 ist für 16A-25A Maschinen, vielleicht 40A (aber nur bei offener Verlegung von Kabeln und Leitungen, da die Maschine die Leitung vor Überlastung schützen muss).
Serge3leo
Die C63-Maschine ist immer noch hin und her, sie arbeitet innerhalb von 10 s für Ströme von 315 ... 630 A.
Siemens hat in der obigen Version bis zu 10 Sekunden (Schalter 5SY), hier muss man sich einen bestimmten Hersteller oder sogar eine Modellreihe ansehen (Siemens hat auch längere für die gleichen Buchstaben, aber es gibt wenige davon).
Anweisung
Am einfachsten ist es, das Kabel vom Minuspol der Batterie zu entfernen. Nehmen Sie einen Schraubenschlüssel, der der Mutter am Anschluss entspricht, lösen Sie die Mutter und befestigen Sie das Kabel nach dem Entfernen in einer Nische, um einen versehentlichen Kontakt mit dem Minuspol der Batterie zu vermeiden.
Es ist bequemer, einen Massenschalter einzusetzen. Zum Verkauf stehen verschiedene Modifikationen für jeden Geschmack. Schließen Sie es in den Minuskabelkreis zwischen der Batterie und der Karosserie ein und stellen Sie einen guten Kontakt sicher. Trennen Sie die Masse, drücken Sie einen Knopf, bevor Sie den Motor starten, drücken Sie den anderen und schließen Sie den Stromkreis.
Um nicht aus dem Auto auszusteigen und die Motorhaube nicht zu öffnen, abzuschalten und auf den Boden zu gehen, führen Sie die Kabel vom Minuspol in den Fahrgastraum. Platzieren Sie den Kippschalter an einer für Sie bequemen Stelle. Ein solcher Schalter kann nur Ihnen bekannt sein und gleichzeitig als „Geheimnis“ fungieren - eine Diebstahlsicherung. Ohne die Position des Kippschalters zu kennen, kann ein Außenstehender den Motor nicht starten.
Moderne Autos, die, wie sie sagen, mit „Gehirn“ gefüllt sind, sind nicht gleichgültig, wenn sie die Stromversorgung des elektrischen Bordnetzes abschalten. Viele Autofahrer halten das Abschalten der Masse bei solchen Autos generell für völlig überflüssig. Ihr Schutzsystem lässt keinen Kurzschluss zu, wodurch bei alten Haushaltsautos immer noch Brände entstehen. Der Anführer solcher Brände ist der "Lada" ("Penny").
Wenn Sie das Auto jedoch längere Zeit stehen lassen, dann wäre es sinnvoll, die Masse am „Fremdauto“ abzuschalten. Um nicht alle Elektroniken und Alarme mit einer Sirene stromlos zu machen, schalten Sie parallel zum Massetrennschalter eine Sicherung mit 3-5 A. Der Strom, der durch diese Sicherung fließt, reicht aus, um die Elektronik und Alarme zu betreiben. Und bei einem schweren Kurzschluss brennt die Sicherung einfach durch.
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