A VAZ illesztése - mi ez és hogyan kell csinálni? Csináld magad toldás: hogyan kell csinálni? Bélyegzések
kihegesztés(fröccsenések) - ezek megnövelt szélességű keréktárcsák, amelyeket (általában saját kezűleg) közönséges bélyegzett tárcsákból készítenek, két széles tárcsa egymáshoz hegesztésével. Vagy táguló betétre hegesztéssel. Szélesebb gumiabroncsok felszereléséhez.
Anyagok és eszközök a toldások készítéséhez:
2 felni (minden toldás gyártásához);
Bolgár;
Hegesztőgép;
Varrattömítő anyag (csak tömlő nélküli gumiabroncsok felszerelésekor szükséges);
Festék festéshez.
Gyártási folyamat
Fogunk 2 bélyegzett korongot, és a 2. korongot (lásd az alábbi ábrát) köszörűvel átvágjuk a piros vonal mentén, a külső peremet levágjuk és kidobjuk.
1 korongnak csak a külső perem piros vonala mentén van bemetszése a korong középső részéhez kicsit közelebb eső belső részhez, a külső perem leválasztása után kidobjuk.
A 2. tárcsánál darálóval távolítjuk el a felesleges maradványokat.
Az 1-es lemez többi részét a hubra helyezzük hátsó tengely, rögzítse anyákkal és tedd rá a második részt.
A második felnit igazítjuk az elsőhöz, megszüntetjük a kifutást, megragadjuk hegesztéssel a csomópont négy pontján.
A behatolási helyek zölddel vannak jelölve.
Fotóriport a toldások gyártásáról
A tubus nélküli beállításhoz csak a varratot kell lezárnunk a lemez közepén. Ezt mindenképpen érdemes megtenni festés előtt. Erre a célra a 3M Seam Sealant alkalmas számunkra. Alternatív megoldásként zsírtalanítóval hígítható.
Figyelem! Ez zsíroldó, nem oldószer, vagy ne adj isten, lakkbenzin! Hígított tömítőanyag a varratok elkenéséhez. Várja meg, amíg feláll, távolítsa el a felesleget (véső, csiszolópapír stb.), és fesse le, hogy ne rozsdásodjon, és ne legyen kellemes a megjelenése.
Maguk a toldások többnyire narancssárga festékkel vannak festve.
Házi kötések egy 1988-as 3-as BMW-re szerelve.
Nem titok, hogy minden autós igyekszik fényessé és szemet gyönyörködtetővé varázsolni autóját. Az egyik módszer a lemez saját kezű lehegesztése. Mindenki képes lesz megbirkózni ezzel az üggyel, ha ismeri a művelet sajátosságait és célját.
Az ütemet ismét kétféleképpen értékeljük. Lehetséges szemmel, de ebben az esetben csak az ütem jelenlétét lehet értékelni. Vonalzóval meg lehet csinálni. Az ütem értékét mérik - ehhez a vonalzót vízszintesen és függőlegesen is alkalmazzák. Ha ugyanakkor a verés nem haladja meg az 1-2 mm-t, akkor ez normálisnak tekinthető. Ha a kifutás bármelyik síkban meghaladja a 2 mm-t, akkor javasolt a „bélyegzés” javítása speciális berendezéssel.
A legegyenletesebb „bélyegzés” alapul. Javasoljuk, hogy azonnal megjelölje, hogy később ne legyen félreértés. Ami a második "bélyegzést" illeti, felni lesz belőle.
Elkezdjük a munka második szakaszát. Rekeszek daráló külső perem a második "bélyegzés". A főt a külső perem környékén befelé vágjuk, lehetőleg közelebb a közepéhez. Ezt követően a peremet eltávolítják és kidobják. Már nincs rá szükség. Ennek eredményeként a következő képet kapjuk: a második „bélyegzésből” csak a belső perem maradt meg, amely az alapbélyegzésen lesz a külső.
A hátsó tengely agyára tesszük a bélyegző alapot, anyákkal rögzítjük, majd rátesszük, ami a második tárcsából megmaradt. Igazítsa a második peremet az elsőhöz, szüntesse meg a verést. Hegesztéssel több helyen megragadunk, ahol a vágás történt.
Most a varrat tömítőanyagot veszik és alkalmazzák a főtt korong közepére. Ez természetesen festés előtt történik. Várjuk, amíg a tömítőanyag megkeményedik, és csiszolópapírral vagy vésővel távolítsuk el a felesleget. Aztán festés.
A tárcsák hegesztésének második módja
Most arról, hogyan készítsünk hegesztőtárcsákat a második módszerrel. Kicsit eltér az elsőtől. Ebben az esetben egy "bélyegzést" két részre fűrészelnek. Ezt követően egy fémszalagot hegesztenek a közepébe. Ez a módszer gazdaságosabb, mint az első, mert csak egy készletre van szüksége.
Egy 3 mm vastag fémcsíkot egyenletesen le kell vágni, és előre meg kell választani a szélességét. Ezután a szalagot speciális görgőkkel kell meghajlítani. A tárcsa kerékagynál maradó részét fémszalaggal hegesztéssel rögzítik.
Ezt követően a lemez második felét is felcsavarjuk a fémszalag oldaláról. Minden varrat alaposan össze van hegesztve, hogy a tárcsa hirtelen ne vezesse. Ha lehetséges egy forgó rész automatikus hegesztése, akkor ez jobb. Így a főtt korong észrevehetően erősebb lesz.
Most meg kell tisztítani a varratokat, lehetőleg tovább esztergapad. Még mindig tanácsos a kerekeket a festés előtt görgetni, hogy megbizonyosodjunk a megfelelő geometriájáról.
Végső szakasz - . A legjobb a porösszetételű festés. Azon az oldalon, ahol a lemez el van rejtve, jobb, ha egy további hegesztési varratot végez a megerősítéshez. A lemez készen áll és kamra nélkül összeszerelve, és nagyon jól tartja a nyomást. Ha ennek ellenére kamera van felszerelve, akkor egy fúróval lyukat fúrnak a tárcsába a mellbimbó számára. Először fúrjon egy kis fúróval (4/5-ös méret is megfelel), majd a lyukat nagyítsa ki Megfelelő méret.
A tárcsák hengerlését érdemesebb, ami kötelező, mert ezzel a módszerrel a tárcsa terhelésállóságát és a varrat minőségét ellenőrzi szakemberekre.
Egyes autósok még mindig lakkoznak, hogy még menőbbnek tűnjenek. Itt, ahogy mindenki szeretné. Itt minden az egyéni preferenciáktól függ. Reméljük, hogy a cikk hasznos lesz, és lehetővé teszi, hogy a lemezeket saját kezűleg gond nélkül kicsomagolja.
A tuning nagyon elterjedt az autósok körében felnik- az úgynevezett splicing előállítása. Ez a következőkből áll: a tárcsák szélessége megnő, hogy szélesebb gumiabroncsokat lehessen használni. Valójában ez a módszer kézművesnek tekinthető, de a kézművesek körében széles körben használják.
Előnyei között a következő tényezők szerepelnek:
- javítja a kerék tapadását az úthoz, ezáltal növeli az autó vezetési teljesítményét;
- az ilyen lemezek alacsony költsége;
- stílusosabb megjelenést biztosít az autónak;
- a saját kezű toldás elkészítésének lehetősége.
Az automatikus toldás előnyei A toldás elkészítése előtt azonban figyelembe kell venni, hogy vannak hátrányai is:
- a kerék tehetetlenségi nyomatékának növekedése a tömeg és a méret változásai miatt;
- a nem szabványos gumi használatának szükségessége;
- a kerékszerkezet szilárdságának csökkenése a hegesztések jelenléte miatt;
- a jármű kezelhetőségének romlása a módosított jellemzőkkel rendelkező kerekek használata miatt;
- nem szabványos méretű gumiabroncsok használatának szükségessége.
Ha mindez nem győzte meg Önt az autóipar szokásos termékeinek üzemeltetésének szükségességéről, nézzük meg, hogyan készítheti el otthon a toldást. Tegyük meg ezt egy VAZ autó r13 kerék példájával - ez a példa univerzálisnak tekinthető.
A toldások használatának hátrányai Kiképzés
A kezdeti szakaszban teljes mértékben meg kell értenie a folyamat egészét. Tudnia kell, hogy az autók sajtolt kerekei a gyártás kiindulási anyagaként szolgálnak. Az öntött termékek nem működnek, mert a folyamat során hegesztésre kerül sor - az öntött termékek nem tolerálják a hőterhelést.
A tárcsák peremszélessége kétféleképpen növelhető:
- a közepébe egy acéllemez van hegesztve;
- két közönséges korongból, félbevágva, egy széleset hegesztenek.
Meg kell becsülnie, hogy az autó kialakítása mekkora lemezszélességet tesz lehetővé. A VAZ járművek esetében általában 7j szélességet választanak. De ha kivágja vagy kigördíti a kerékíveket, akkor a szélességet akár 10 j-ra is növelheti. Tehát először ki kell számítanunk a kívánt felni szélességét.
Ha úgy döntünk, hogy két tárcsa hegesztési módszerét alkalmazzuk, akkor ezt figyelembe kell vennünk, és a szükséges számú készletet fel kell raknunk - minden toldáshoz 2 tárcsa szükséges.
Első lépés: vágjuk és főzzük
Először is fémvágást és hegesztést kell végeznie - e munkák elvégzéséhez megfelelő felszerelésre, valamint kezelési készségekre lesz szüksége. Tehát felhalmoztuk a megfelelő mennyiségű tárcsát, egy csiszológépet és egy hegesztőgépet - most már nekiláthatunk a munkának. A 2 tárcsa hegesztési folyamata lépésről lépésre a következő:
- Vágja le a peremet az első korongon kívül egy köszörűvel.
- Vágja le a peremet a második keréken kívül.
- Az első tárcsát a hátsó tengely agyára szereljük és rögzítjük.
- Feltesszük a második részt, és igazítást végzünk, kiküszöbölve a verést.
- Az érintkezőt négy ponton hegesztéssel rögzítjük.
- A varratot a teljes kerület mentén hegesztjük - ez szükséges a szükséges szerkezeti szilárdság biztosítása érdekében.
- Daráló segítségével megtisztítjuk a hegesztési varrat kívülről és belülről. Emlékeztetni kell arra, hogy a kerék kiegyensúlyozása a csupaszítás minőségétől függ.
Illesztések gyártása Ha belehegesztünk egy acélszalagot, a folyamat hasonlóan fog kinézni, de néhány részlet eltér:
- Vágja le a külső peremet a kerék belsejéhez.
- Vágjuk a kívánt méretű acélszalagot, és a kerület mentén hajlítjuk - ehhez a legjobb hengereket használni. Biztosítják a szükséges pontosságot.
- Az agyra szereljük a tárcsát és hegesztéssel rögzítjük rá az acélszalagot.
- A külső peremet a szalagra hegesztjük, hogy ne alakuljon ki deformáció.
Második szakasz: tömítés
Most le kell zárni a kapott nyersdarabokat, hogy gumit helyezhessünk rájuk. A tömítés különösen fontos, ha kamera beszerelése nélkül tervezzük. Ha feltesszük a kamerát, akkor a tömítés nem kötelező, de a hegesztésnek simának kell lennie, és ki kell zárnia a kamera sérülésének lehetőségét.
Utolsó lépés: festés
És az utolsó lépés a festés. Azonban e szakasz előtt ellenőriznie kell a toldások kifutását, és tekercselnie kell őket. Miután meggyőződött arról, hogy minden rendben van, gondolkodhat a festésről.
Miután kiválasztotta a megfelelő zománcot, alkalmazza a következő módon:
- Óvatosan csiszolja meg a termék felületét.
- Lakbenzinnel zsírtalanítjuk.
- Vigyen fel egy réteg alapozót - kitölti az összes mikro-érdülést és növeli a tapadást, jobb tapadást biztosít a festéknek a fémhez.
- Az alapozó megszáradása után több rétegben vigye fel a zománcot.
- Amikor a festék megszárad, ajánlatos lakkkal lefedni - egy ilyen bevonat tartósabb és esztétikusabb lesz.
Kész toldások festése Következtetés
A toldások saját gyártása meglehetősen felelősségteljes folyamat. Egyszerűnek tűnik, de megvalósítása bizonyos készségeket és speciális felszerelést igényel. Nagyon fontos az összes pont helyes végrehajtásának ellenőrzése és annak biztosítása, hogy az így létrejövő splicing ne adjon ütemet.
Jó nap! Az autótuning egy sokrétű és sokoldalú eljárás, amely a komoly műszaki fejlesztésektől a motoron és a felfüggesztésig a legegyszerűbb vizuális változtatásokig tart. A mai beszélgetés témája a lemezek toldása lesz.
Nem mindenki tudja, mi ez, miért végzik a toldást, és milyen eredményhez vezethet.
Ez a fajta tuning azoknak az autósoknak szól, akik nem elégedettek a szabványokkal megjelenés autójukat, valami igazán szokatlant akarnak csinálni. Azt mondhatom, hogy a hegesztés saját kezűleg is elvégezhető. Maga a gyártás 2 fő módon történik. De először más kérdésekre szeretnék választ adni. A fő az, hogy érdemes-e felforralt felniket feltenni az autóra.
Mikor jelent meg az ilyen hangolás
Az olyan városokban, mint Moszkva, Szentpétervár, Minszk vagy Kijev, meglehetősen sok autótulajdonossal találkozhat, akiknek autói főtt tárcsákkal vannak felszerelve.
Bár sokan ezt a tisztán sportautók kiváltságának tekintik, a Gazelle, UAZ autókra gond nélkül kerül a hegesztés. Még az Oka számára sem tiltott az ilyen hangolás.
Ha megnézi az autotuning oroszországi történetét, akkor itt vannak az első hegesztett autók mintái felnik század 70-es éveinek közepe táján jelent meg. Azok az autók, amelyek mindenféle versenyen, versenyen részt vettek ilyen kerekekkel. Valójában a toldás beszerelése adott nekik egy bizonyos előnyt vezetés közben, mivel az autónak szélesebb gumija lehetett.
A hegesztést leggyakrabban az ilyen típusú versenyek rajongói végzik olyan autókon, mint a drift vagy a drift.
Ez annak köszönhető, hogy a módosított tárcsák jobb irányíthatóságot és megbízhatóságot biztosítottak, miközben pályán tartották az autót.
A tuning népszerűsítése gyorsan nőtt. Hasonló megoldások sok autón megtalálhatók.
Néhány népszerű autó, amelyen hegesztett tárcsákat találhat, a következők:
- Nissan 350Z;
- Nissan 370Z;
- Toyota Mark 2;
- Toyota Chaser;
- Nissan Skyline;
- Mitsubishi Lancer;
- Honda S2000;
- Honda Civic;
- Ford Mustang;
- Dodge Charger stb.
De a lista nem korlátozódik ezekre az autókra.
A legfontosabb, hogy megértsük, mi ez, miért van szükség a hegesztésre, és érdemes-e egyáltalán saját járművön használni.
Hegesztési módszerek és típusok
Jelenleg nincs probléma vele és telepítse a szükséges készletet saját autó. A termékek ára számos tényezőtől függ.
De mit szólsz ahhoz, hogy a két lemez közül némelyik csak egy? Vagyis egy autó 4 kerékkel való felszereléséhez 4 lemezt kell vásárolnia. Ezt hívják szétválásnak. Bár objektíve nem ez az egyetlen út. Az eljárás lényege, hogy növeljük a bélyegzett lemez szélességét jármű. Az öntött termékek esetében azonban ez a fókusz nem működik. A kézművesek és a közönséges garázsmesterek bélyegzett autógumikkal dolgoznak. Maga a gyártás független és gyári.
Gyári gyártás esetén a szakemberek kezdetben egyszerűen szélesebb kerekeket készítenek. Különböznek abban, hogy nagyon drágák, és maga a keringés korlátozott.
Egy olcsó autó tulajdonosa számára valószínűleg nem választható a gyári készlet vásárlása. Objektíven nagyon drága, és csak kevesen hajlandóak pénzt költeni rá.
Ezért mennek a másik irányba. Ugyanis a hegesztést saját kezűleg végzik. De hogyan lehet két lemezről egy terméket autóra szerelni?
Valójában 2 módja van.
- Az első lehetőség egyszerű, de az ár szempontjából a legdrágább. Itt 2 lemezt kell venni, össze kell hegeszteni. Rendkívül fontos, hogy szigorúan meghatározott helyen végezzünk bemetszést. A magas költség abból adódik, hogy egyszerre 2 termékkészletet kell vásárolni a gép 4 kerekének felszereléséhez;
- A második módszer olcsóbb, de nehezebb megvalósítani. Itt további fémcsíkot kell használnia. Ki van vágva és lekerekítve. Az egyik korongot kettévágják, és a felek közé egy fémcsíkot hegesztenek. A módszer előnye, hogy gyakorlatilag nincs korlátozás a létrehozott toldás szélességére vonatkozóan.
Hogy ez mennyire célszerű és szükséges, döntse el Ön. A neten rengeteg videót lehet találni arról, hogy hogyan is készül, és hogyan is néz ki végül. A lényeg, hogy valódi legyen a kapott méretekhez.
Egyes esetekben a főtt tárcsa felszereléséhez a kerékívet is le kell vágnia az autón.
Előnyök és hátrányok
És most, ami engem illet, a legfontosabb. Objektíven szeretném megvizsgálni az ilyen típusú hangolás előnyeit és hátrányait.
Az előnyök közül csak 2 pont emelkedik ki. Ez egy látványos és szokatlan megjelenés, valamint az a képesség, hogy jobb stabilitást és stabilitást biztosítson a drift versenyeken résztvevő autóknak. De leginkább a hegesztést nem mindennapi használatra szánt kiállítási autókhoz használják.
De több hátránya is van. Ezenkívül számos hátrány közvetlenül befolyásolja a gép jellemzőit, teljesítményét és tartósságát:
- néha nagyon nehéz megtalálni a megfelelő paraméterekkel rendelkező gumiabroncsokat;
- a túl keskeny abroncsok bármikor egyszerűen leugorhatnak a lemezről;
- az ilyen szerkezeteket nehéz telepíteni;
- a gumiabroncsok felpumpálása felforrósodott felnikre valójában csak robbanásszerű módszerek;
- az ilyen lemezekkel rendelkező autók nem mennek át műszaki vizsgálaton;
- a közlekedési rendőrök és a közlekedési rendőrök fokozott figyelme a toldással ellátott autókra;
- toldásért könnyű bírságot kapni;
- nagy az esélye annak, hogy az autót lefoglalják.
Ami engem illet, a hegesztésnek semmi gyakorlati értelme. Igen, gyönyörű és látványos. De nem több.
Támogatók önhangolás a kerekeket ritkán hagyják figyelmen kívül, mivel meglehetősen egyszerű a lemezek összeillesztése saját kezűleg, és a hatás lenyűgöző. Még egy leírhatatlan vagy elavult modell is a múlt században kezd szilárdabbnak, modernebbnek és kifejezőbbnek tűnni.
És minden bizonnyal kiemelkedik a standard képviselők közül modellválaszték. Azok számára, akik még soha nem foglalkoztak autójuk megjelenésének ilyen finomításával, elmagyarázzuk: a kihegesztés a tárcsa szélességének növelése.
Leggyakrabban külsővé teszik, hogy egyfajta párkányos polcot készítsenek. Vannak azonban olyan lehetőségek, amikor süllyedéshez folyamodnak, amikor a lemez belseje befelé megy, mintha az autó alja alatt lenne. A legeredetibb rajongók pedig néha mindkét irányba forralják a korongot. Mindenesetre az autó összbenyomása és megjelenése nagymértékben megváltozik, és jobbra.
Hogyan készítsünk „csináld magad” lemezillesztést? Az emberek 2 utat találtak ki. Az első drágább, mivel minden kerékhez 2 lemezt kell használni. A második gazdaságosabb, de időigényesebb, mivel több manipulációt kell végrehajtani az autó kerekeivel.
Lemez előkészítés
Ideális esetben természetesen jobb új lemezeket venni a hegesztéshez. De kevesen mennek rá, így a használtakat használják. Nyilvánvaló, hogy állapotuk nem lehet ragyogó. Ezért először ellenőriznie kell az egyenletességet. Az állapot felméréséhez a tárcsát a gép hajtótengelyére helyezik (ne hanyagolja el a biztonsági intézkedéseket, tegyen fűrészvágást vagy téglát az autó alá), és kapcsolja be az 1. sebességfokozatot. A kifutást - ha van - vízszintesen és függőlegesen is mérik. 2 mm-ig elhanyagolhatóak, a paraméter túllépése esetén a tárcsákat kell hengerelni.
Az alap esetében a legjobb teljesítményt nyújtó bélyegzés figyelhető meg; a második peremként fog működni.
Egy másik pont: a hegesztés szélessége. A túl széles tárcsák további műveleteket igényelnek: gördülés, a kerekek íveinek levágása, és gyakran speciális bővítők felszerelése. A legharmonikusabb egy 13 hüvelykes lemez maximum 7 hüvelykes toldása lesz.
A kicsomagolás első módja
Mint már említettük, minden kerékhez 2 tárcsa szükséges.- A második, peremtárcsáról köszörűvel vagy esztergagéppel levágják a külső peremet;
- Az alapot a külső perem mentén befelé vágják. Általában a vonal közelebb fut a közepéhez;
- Az alapot a megfelelő agyra helyezik, és natív anyákkal rögzítik;
- Egy felni kerül rá, ami az első koronghoz igazodik. Az adás újra kezdődik, az ütemet mérik és kiiktatják;
- Több helyen, ahol két rész találkozik (legalább 4), hegesztéssel ragasztják;
- A varratot hiba nélkül ki kell simítani - mind a megbízhatóság, mind a lejtők jövőbeli integritása érdekében. Elrabolva Varrattömítő 3Més egy kicsit elválik. Ehhez csak zsírtalanítót használnak, oldószerek és főleg lakkbenzin nélkül. A varratok nagyvonalúan el vannak kenve; szárítás után csiszolópapírral, tűreszelővel és egyéb kéznél lévő dolgokkal megtisztítják.
Második módszer, gazdaságos
Ehhez csak egy tárcsa szükséges egy kerékhez, és ezen kívül egy 3 mm vastag lemezből a szükséges szélességű és hosszúságú acélszalag (ez megegyezik a tárcsa kerületével).
- A tárcsát a kerület mentén 2 részre fűrészeljük;
- A szalagot a kívánt átmérőjű gyűrűvé hajlítják és hegesztik. Bármilyen módon lehet hajlítani legjobb pontszámok speciális görgő használatát teszi lehetővé;
- A gyűrűt először ahhoz a részhez hegesztik, amelyen az agy marad. Ő is beállítja a kívánt irányt a lemez második felének felszereléséhez;
- A többit veszik. A csalihegesztést ellenőrzik verés szempontjából, ha minden rendben van, a varratok teljesen össze vannak hegesztve;
- Mindkét varrás gondosan csiszolt. Ideális lenne - egy eszterga: a kézi tisztítás minden bizonnyal sorja marad. A hengerlés és a festés, mint az első változatban, változatlan marad. Felhívjuk figyelmét, hogy ha a gumiabroncsok tömlő nélküliek, akkor nincs szükség további teendőkre. A régi lejtőkön azonban lyukat kell fúrni a tárcsába a mellbimbó számára, mielőtt a lemezeket saját kezűleg hegesztené.
kapcsolódó cikkek
