Csináld magad toldás: hogyan kell csinálni? Hogyan készítsünk toldásokat, mire valók, előnyei és hátrányai Hogyan kell toldani

Az utóbbi időben egyre gyakrabban kezdtek megjelenni az utakon a nagyon széles kerekű autók - toldás. Ez a találmány Nyugatról érkezett hozzánk, és rövid időn belül népszerűvé vált a hazai autósok körében.

Az ilyen lemezek készítése erre szakosodott műhelyekben nem olcsó öröm. Ezért egyre több hazai autó tulajdonosa gondolkodik azon, hogyan lehet saját kezűleg összefűzni. Szóval, mi az újszerű "papucs" az autóhoz? Mit kell tudni a saját készítéshez?

Mik azok a toldások és mire valók?

Illesztés - megnövelt szélességű felnik. A toldás két gyári bélyegzett lemezből készül. Ugyanakkor egy ilyen termék polcának szélessége gyakorlatilag korlátlan, és elérheti a 10-12 hüvelyket (25-30 cm). A szakszervizekben a termék gyártása a tárcsa mentén történő fűrészeléssel és a két fél közé fémcsík hegesztésével történik.

Ami a gumiabroncsokat illeti, általában az ilyen lemezekre szokásos „gumit” húznak, és „házzal” szerelik fel. Általánosan elfogadott, hogy egy ilyen telepítés további előnyöket biztosít a toldásnál.

A normál gumiabroncsok meghosszabbított tárcsára való felszerelésének valódi oka azonban általában a „gumi” túl magas költségében rejlik, amely méretben illesztésre alkalmas. Tehát 1 henger gumi a VAZ-2106 illesztéséhez költséggel versenyezhet magának az autónak az árával. Általában egy ilyen abroncskészlet fedezi ezt a költséget.

Amikor arról van szó, hogy miért van szükség a toldásra, az újszerű tuning rajongói általában azt mondják, hogy az autó toldásban van:

• jobban tartja az utat;
• stílusosan néz ki;
• jobb irányíthatósággal rendelkezik;
• eladáskor emelkedik az ár;
• a hátsó „kerékpár” helyett gazellán történő toldás használható.

Valójában a fentiek mindegyike meglehetősen ellentmondásos, és nem bírja ki a szakértők kritikáját. Az illesztés negatív tulajdonságai a következők:

• gyors gumikopás;
• a hegesztési varratok tönkremenetelének veszélye autóvezetés közben;
• a gördülési ellenállás növekedése, ami az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez és a felfüggesztési egységek, a motor, a sebességváltó kopásának közvetett növekedéséhez vezet;
• a műszaki ellenőrző szolgálatok és a közlekedési rendőrség követelései;
• növekedés féktávolság a fékrendszer gyári beállításainak meghibásodása miatt.

Valójában azt a kérdést, hogy miért van szükség a toldásra, mindenki maga dönti el. A válasz attól függ, hogy az autó tulajdonosa milyen célokat tűz ki maga elé. Azonban hogyan bővítheti ki a lemezeket saját kezével?

Saját készítésű toldás

A VAZ saját készítésű toldása könnyen elkészíthető. Ehhez egy garázsra és egy minimális szerszámkészletre lesz szükség:

1. sarokcsiszoló tárcsákkal fémhez;
2. hegesztőgép, jobb "félautomata";
3. egy kalapács;
4. mérőszalag vagy vonalzó;
5. 2 bélyegzett korong minden toldáshoz.

A korongok felforralásához először félbefűrészeljük őket. Az egyik tárcsa a belső polc széle mentén van fűrészelve, és csak a szélét távolítja el. A második a belsejének eltávolítása és a polc érintetlensége. Ezután a felületeket megforgatják, majd a kapott feleket egymásra helyezve összekapcsolják, és folyamatos varrással felforralják. Különös figyelmet kell fordítani a varrat minőségére, különben a felforrt tárcsa széteshet, ha egy gödörbe vagy egyenetlenségbe ütközik.

A mester képzettségétől és a rendelkezésre álló eszközöktől függően a toldások gyártása ezzel a módszerrel egy naptól több napig is eltarthat. Van analóg módja is a hegesztésnek autófelnik, amely csak egy "bélyegzést" igényel egy megnövelt szélességű lemez előállításához.

Ebben az esetben a tárcsát a polc széle mentén fűrészeljük, majd a közepébe egy megfelelő szélességű lekerekített fémcsíkot hegesztenek. Az így készült lemez általában kevésbé megbízható, mint az, amelyiknek elkészítéséhez két „bélyeg” kellett.

Lehegesztés jogi szempontból

A bűnüldöző szervek szemszögéből az autón lévő forralt lemez a kialakítás változása. Az ilyen változtatások, függetlenül attól, hogy a kukoricatábla toldása vagy egy külföldi autó, műszaki szakértelmet igényelnek. Utóbbi során a szakértők ellenőrzik, mennyire biztonságosak a változások. Annak valószínűsége, hogy a kiszélesített kerekeket, amelyeket nem támaszt alá módosított felfüggesztés és megfelelő gumiabroncsok, biztonságosnak tekintenek, közel nulla.

Miután a VAZ-2107-re vagy bármely más belföldi autóra szerelt toldást, fel kell készülnie arra a tényre, hogy a közlekedési rendőrök naponta ötszáz rubel bírságot szabnak ki, vagy megtiltják a problémás autó üzemeltetését.

Ezen túlmenően nem lesz lehetőség a szállítás újbóli regisztrálására vagy törlésére. Az ilyen változásokat csak akkor tudja elrejteni, ha a közlekedési rendőrség felkeresése előtt a tulajdonos a kerekeket normálra cseréli.

Jó nap! Az autótuning egy sokrétű és sokoldalú eljárás, amely a komoly műszaki fejlesztésektől a motoron és a felfüggesztésig a legegyszerűbb vizuális változtatásokig tart. A mai beszélgetés témája a lemezek toldása lesz.

Nem mindenki tudja, mi ez, miért végzik a toldást, és milyen eredményhez vezethet.

Ez a fajta tuning olyan autósokat céloz meg, akik nincsenek megelégedve autójuk szokásos megjelenésével, valami igazán szokatlant szeretnének csinálni. Azt mondhatom, hogy a hegesztés saját kezűleg is elvégezhető. Maga a gyártás 2 fő módon történik. De először más kérdésekre szeretnék választ adni. A fő az, hogy érdemes-e felforralt felniket feltenni az autóra.

Mikor jelent meg az ilyen hangolás

Az olyan városokban, mint Moszkva, Szentpétervár, Minszk vagy Kijev, meglehetősen sok autótulajdonossal találkozhat, akiknek autói főtt tárcsákkal vannak felszerelve.

Bár sokan ezt a tisztán sportautók kiváltságának tekintik, a Gazelle, UAZ autókra gond nélkül kerül a hegesztés. Még az Oka számára sem tiltott az ilyen hangolás.

Ha belenézünk az oroszországi autotuning történetébe, akkor a hegesztett felnikkel rendelkező autók első mintái a múlt 20. század 70-es éveinek közepe táján jelentek meg. Azok az autók, amelyek mindenféle versenyen, versenyen részt vettek ilyen kerekekkel. Valójában a toldás beszerelése adott nekik egy bizonyos előnyt vezetés közben, mivel az autónak szélesebb gumija lehetett.

A hegesztést leggyakrabban az ilyen típusú versenyek rajongói végzik olyan autókon, mint a drift vagy a drift.

Ez annak köszönhető, hogy a módosított tárcsák jobb irányíthatóságot és megbízhatóságot biztosítottak, miközben pályán tartották az autót.

A tuning népszerűsítése gyorsan nőtt. Hasonló megoldások sok autón megtalálhatók.

Néhány népszerű autó, amelyen hegesztett tárcsákat találhat, a következők:

• Nissan 350Z;
• Nissan 370Z;
• Toyota Mark 2;
• Toyota Chaser;
• Nissan Skyline;
• Mitsubishi Lancer;
• Honda S2000;
• Honda Civic;
• Ford Mustang;
• Dodge Charger stb.

De a lista nem korlátozódik ezekre az autókra.

A legfontosabb, hogy megértsük, mi ez, miért van szükség a hegesztésre, és érdemes-e egyáltalán saját járművön használni.

Hegesztési módszerek és típusok

Jelenleg nincs probléma vele és telepítse a szükséges készletet saját autó. A termékek ára számos tényezőtől függ.

De mit szólsz ahhoz, hogy a két lemez közül némelyik csak egy? Vagyis egy autó 4 kerékkel való felszereléséhez 4 lemezt kell vásárolnia. Ezt hívják szétválásnak. Bár objektíve nem ez az egyetlen út. Az eljárás lényege, hogy növeljük a bélyegzett lemez szélességét jármű. Az öntött termékek esetében azonban ez a fókusz nem működik. A kézművesek és a közönséges garázsmesterek bélyegzett autógumikkal dolgoznak. Maga a gyártás független és gyári.

Gyári gyártás esetén a szakemberek kezdetben egyszerűen szélesebb kerekeket készítenek. Különböznek abban, hogy nagyon drágák, és maga a keringés korlátozott.

Egy olcsó autó tulajdonosa számára valószínűleg nem választható a gyári készlet vásárlása. Objektíven nagyon drága, és csak kevesen hajlandóak pénzt költeni rá.

Ezért mennek a másik irányba. Ugyanis a hegesztést saját kezűleg végzik. De hogyan lehet két lemezről egy terméket autóra szerelni?

Valójában 2 módja van.

• Az első lehetőség egyszerű, de az ár szempontjából a legdrágább. Itt 2 lemezt kell venni, össze kell hegeszteni. Rendkívül fontos, hogy szigorúan meghatározott helyen végezzünk bemetszést. A magas költség abból adódik, hogy egyszerre 2 termékkészletet kell vásárolni a gép 4 kerekének felszereléséhez;
• A második módszer olcsóbb, de nehezebb megvalósítani. Itt további fémcsíkot kell használnia. Ki van vágva és lekerekítve. Az egyik korongot kettévágják, és a felek közé egy fémcsíkot hegesztenek. A módszer előnye, hogy gyakorlatilag nincs korlátozás a létrehozott toldás szélességére vonatkozóan.

Hogy ez mennyire célszerű és szükséges, döntse el Ön. A neten rengeteg videót lehet találni arról, hogy hogyan is készül, és hogyan is néz ki végül. A lényeg, hogy valódi legyen a kapott méretekhez.

Egyes esetekben a főtt tárcsa felszereléséhez a kerékívet is le kell vágnia az autón.

Előnyök és hátrányok

És most, ami engem illet, a legfontosabb. Objektíven szeretném megvizsgálni az ilyen típusú hangolás előnyeit és hátrányait.

Az előnyök közül csak 2 pont emelkedik ki. Ez egy látványos és szokatlan megjelenés, valamint az a képesség, hogy jobb stabilitást és stabilitást biztosítson a drift versenyeken résztvevő autóknak. De leginkább a hegesztést nem mindennapi használatra szánt kiállítási autókhoz használják.

De több hátránya is van. Ezenkívül számos hátrány közvetlenül befolyásolja a gép jellemzőit, teljesítményét és tartósságát:

• néha nagyon nehéz megtalálni a megfelelő paraméterekkel rendelkező gumiabroncsokat;
• a túl keskeny abroncsok bármikor egyszerűen leugorhatnak a lemezről;
• az ilyen szerkezeteket nehéz telepíteni;
• a gumiabroncsok felpumpálása felforrósodott felnikre valójában csak robbanásszerű módszerek;
• az ilyen lemezekkel rendelkező autók nem mennek át műszaki vizsgálaton;
• a közlekedési rendőrök és a közlekedési rendőrök fokozott figyelme a toldással ellátott autókra;
• toldásért könnyű bírságot kapni;
• nagy az esélye annak, hogy az autót lefoglalják.

Ami engem illet, a hegesztésnek semmi gyakorlati értelme. Igen, gyönyörű és látványos. De nem több.

Sok autótulajdonos igénybe veszi különböző utak hangolja acéllovait, hogy javítsa őket megjelenésés változásokat specifikációk. Az egyik ilyen módszer magában foglalja a toldás gyártását. Ezt a folyamatot saját kezűleg is elvégezheti. Elég, ha van egy sor pecséttel felnik szükséges és tapasztalat a hegesztőgéppel. Alább lépésről lépésre szóló utasítás munkavégzés és a szükséges tanácsok hegesztéssel történő tárcsacseréhez.

Kicsomagolás - mi ez?

Ez egy általános név, amelyet bizonyos műveletek bővítenek.

Az ilyen kerekekkel rendelkező autó meglehetősen eredetinek tűnik, ráadásul a nyomvonala megváltozik. Egyszerűen fogalmazva, a toldás a felni szélességének növelését jelenti.

A tárcsák eredeti nevüket a hegesztésen alapuló átalakítási módszer miatt kapták.

Ezeket a tuningmunkákat import és hazai autókon egyaránt használják. A VAZ-nál a barkácsolásra nagy a kereslet, mivel ez olcsóbb módszer, mint új, széles profilú lemezek beszerzése.

Lehetőségek

Alapvetően az átalakított felni profiljának szélessége az autó tulajdonosának preferenciáitól és magának az autó karosszériájának tervezési jellemzőitől függ.

A túl széles felnik felszerelése további karosszériamunkákat igényel, például speciális burkolatok felszerelését a kerékívekre, vagy a szárny íves részének cseréjét. A népi szakemberek tanácsa alapján a 13 colos felnik maximum hét centivel bővíthetők.

A lemezek konvertálásával kapcsolatos minden munkát különös gonddal és odafigyeléssel kell elvégezni, mivel ellenkező esetben nagy a valószínűsége annak, hogy egyszerűen tönkreteszi a lemezt.

Szükséges szerszámok és szerelvények

A "csináld magad" hegesztés különféle eszközök és eszközök használatát foglalja magában.

Tehát a folyamat végrehajtásához szükség lesz egy féknyeregre, egy köszörűre (vágó- és csiszolókorongokra), egy hegesztőgépre, egy fúróra és két bélyegzett felnire. Ezenkívül a bélyegzéssel azonos vastagságú fémlemezre van szükség.

Sajátosságok

A hegesztéshez célszerű új korongot venni, mivel nincs deformációja. De ha egy használt felnit kell tuningolni, először fel kell tekerni és el kell távolítani a horpadásokat. A jövőben ez nem okoz problémát a bővített termék gyártásában.

Hogyan készítsünk barkácsolást saját kezűleg

A teljes gyártási folyamat több lépésenkénti műveletből áll, amelyek minősége befolyásolja a végeredményt.

Ha minden szükséges eszközzel és anyaggal rendelkezik, elkezdheti a munkát:

• Az első módszer az, hogy egy toldáshoz két lemezre van szükség. Az egyik a termék alapja lesz, a második tartalék anyagként fog szolgálni. A peremet egy daráló segítségével vágjuk le a főről. Ugyanezt a műveletet hajtják végre a másodiknál. Ezután az első kerék egy részét az autóra szerelik fel, és a második felnijét a lemezre. Ugyanakkor az összes méretet megfigyelik és az igazítást végrehajtják. Ezután a tárcsa és a perem illeszkedő felületeit hegesztéssel összekötik a kötések mindkét oldalán. A jövőben darálóval tisztítják, a kereket festik.
• A második módszerrel végzett saját kezű hegesztés gazdaságosabb, mivel ehhez csak egy lemezre van szükség. A sugár mentén ketté van vágva. Ezután egy fémcsíkot készítenek, amelyet korábban szélességben és hosszban mértek. Minél szélesebb a szalag, annál szélesebb lesz maga a termék. Hosszának meg kell felelnie a korong sugarának a vágás síkjában. A fém abroncs a kerékhez van hegesztve. Fokozatosan hajlítsa meg a sugár szerint, végezzen ponthegesztést. Az előzetes beszerelés és beállítás után a fő hegesztési varrat a csomópontba kerül. Ezután a tárcsa egy részét, amelyet korábban levágtak, a gumiabroncs ellentétes részéhez hegesztik. A gyártás utolsó szakasza a hegesztési varratok tisztítása és festése, kiegyensúlyozása.

Emlékeztetni kell arra, hogy a kerékelemek összes csatlakozását először köszörűvel vagy reszelővel meg kell tisztítani a sorjaktól, és le kell élni a jobb varrás érdekében.

Festés folyamata

Festékbevonat felvitele a kerekekre az A végső szakasz Termelés.

Erre a legjobb a púderformálás. Közvetlenül azelőtt, hogy megtisztítják a régi festéktől, korróziónyomoktól és zsírtalanításuktól. Ezután alapozóval kezeljük. Hagyják megszáradni. Ezt követően közvetlenül folytathatja a festést. Javasoljuk, hogy több rétegben vigye fel, az előző rétegek megszáradásával. Végül egy réteg lakkot hordunk fel. Ezzel a festési módszerrel fényezés elég sokáig fog tartani.

Következtetés

Első pillantásra a barkácsoló kerékhegesztés egyszerű módszernek tűnik az autó megjelenésének megváltoztatására.

Másrészt azonban a kerék műszaki jellemzőiben változás történt, ami befolyásolja a szállítás és a menedzsment alvázának teljesítményét.

Ami az ilyen modernizáció előnyeit illeti, itt az autósok véleménye eltér - egyesek ellene, mások mellette.

Az olyan hangolás ellenzői, mint a barkácsoló hegesztés egy autón, megjegyzik, hogy a kerék kevésbé megbízható, az autó elveszíti a manőverezési képességét, valamint a terhelést futómű. Ugyanakkor ellenfeleik azzal érvelnek, hogy ezeket a termékeket versenyautókban használják, és eleve nem lehetnek kevésbé megbízhatóak.

Így vagy úgy, csak végső következtetéseket vonhat le arról, hogy a saját kezűleg készített toldás megfelelő-e az autójához vagy sem. És ebben csak akkor lehet biztos, ha ezeket az elemeket felszereli autójára.

A közelmúltban egyre népszerűbb az olyan esztétikus automatikus hangolás, mint a toldás telepítése. Mik ezek és mire használják őket?

kihegesztés- ez keréktárcsák túlméretezett, ebből készült hagyományos acél felnik("bélyegek"). Két tárcsából kivett két széles felniperem egymáshoz hegesztésével, vagy táguló betétre hegesztéssel készülnek szélesebb gumiabroncsok felszerelése érdekében.

A toldást megrendelésre vagy kézi munkával is elkészíthetik a készlet erejéig. szükséges eszközöket. A vaskorongok bővítésekor a két leggyakoribb módszer érvényesül - az 1-es és a 2-es (a képen). A lemez átdolgozásának fennmaradó lehetőségei meglehetősen ritkák és nehezebben gyárthatók, ezért csak speciális szakemberek használják őket.

Az első módszer azt jelenti, hogy két korongot egy bizonyos helyen hosszában levágnak és összehegesztenek. Ezzel a módszerrel nem 4, hanem 8 lemezre lesz szüksége, mivel a bővítéshez továbbra is szükség van adományozókra.

A második módszer a tárcsa szélességének megváltoztatását jelenti egy 2,5-4 mm vastagságú fémszalag hegesztésével.

Milyen szélességben kell kihegesztést csinálni

A szabványos bélyegzett lemez 6,5 J széles. A hegesztési folyamat után a szélesség 8J és 10J között változhat, ráadásul a végső szélesség nem korlátozódik 10J-ra. Minden a tulajdonos kívánságaitól és az autó tervezési jellemzőitől függ. Egyszerűen fogalmazva, a fő feladat az, hogy a toldások illeszkedjenek az autó szárnyíveibe. Ehhez az íveket kivágják, gyakrabban kigörgetik, ha a toldás mérete lehetővé teszi, hogy ott "elrejtsék".

Nyersanyagok

A gyártás során kiindulási anyagok mindenekelőtt a hegesztendő korongok. Az első gyártási lehetőség esetén szüksége lesz egy másik, az adományozóval megegyező méretű lemezkészletre. A második lehetőségben a lemezeken kívül szükség van egy bizonyos vastagságú és szélességű fémlemezre is, amely a lemezbe hegesztheti.

Tervezési jellemzők

A toldások készítésekor fontos észben tartani, hogy a toldásszélességek választéka korlátozott. tervezési jellemzők donorkorongok. A végső szélesség és túlnyúlás számítását a tárcsák vágása előtt el kell végezni, hogy később ne legyen probléma a tárcsák felszerelésével. Egy másik fontos árnyalat van egy igény válassza ki a megfelelő gumiabroncsokat a toldáshoz. Mivel a toldásokat általában keskenyebb gumival hordják, mint maga a toldás, az ilyen guminak puhanak kell lennie (különösen a zsinór).

Biztonság

Illesztések használatakor az autó nyomtávja szélesebbé válik, ami befolyásolja az autó stabilitását. Ezenkívül, ha a hegesztőrobotok kiváló minőségben készülnek, akkor a toldás még erősebb, mint a hagyományos tárcsák. Másrészt figyelembe kell venni, hogy a nem szabványos tárcsára öltözött gumiabroncs, megváltoztatja a jellemzőités kritikus helyzetben (éles kanyar, csúszás, csúszás stb.) nem úgy viselkedik, ahogy az elvárható és ahogy a vezető megszokta.

Gyártási folyamat: lépésről lépésre

Az első módon történő gyártás esetén (2 lemezből 1 toldás) meg kell venni 2 pecsétes lemezés a második korongot darálóval vágja át a piros vonal mentén, levágva a külső peremet, ami hamarosan kidobódik.

Az első lemezen ejtsünk bemetszést a piros vonal mentén külső perem a korong belsejéhez, kicsit közelebb a közepéhez. Nem lesz többé szükségünk a levágott külső peremre.

A második korongról eltávolítjuk a daráló felesleges maradványait. Az 1. lemez többi részét az agyra kell rögzíteni hátsó tengely, anyákkal rögzítve és a második rész felhelyezésével. Ezután igazítsa a második felnit az elsőhöz, és szüntesse meg a kifutást. Ez a művelet meglehetősen munkaigényes, és lehet a legnehezebb folyamat a kötésgyártás teljes szakaszában. Egy ilyen eljárásból a felni vezethet, ami meglehetősen kockázatos és gyakori eset. Miután mindkét alkatrészt egymáshoz képest egy vonalba helyeztük, megragadjuk hegesztéssel a csomópont négy pontján.

Amikor a lemez mindkét része rögzítve van, el kell végezni egy műveletet a varrat hegesztésére a teljes kötés kerülete mentén. Ez azért történik, hogy szilárdságot adjon a hegesztésnek.

A behatolási helyek zölddel vannak jelölve. Forralás után a hegesztési varrat csiszolóval belülről és kívülről is meg kell tisztítani. Minél simább a hegesztés, annál kevésbé kell kiegyensúlyozni a korongot. A második módszer alkalmazásakor (fémlemez hegesztése) 1 lemezt és egy szükséges méretű és vastagságú lemezt veszünk. Kezdeni a külső peremet belülre kell vágni korong. Egy méretre vágott fémcsíkot kell meghajlítani a kerék alá. Tetszés szerint hajlíthat, de jobb speciális hengerekkel. Ezután rögzítjük a lemezt az agyon, és hegesztéssel rögzítünk hozzá egy fémcsíkot. Ezt követően megragadjuk a csíkot a lemez második részéhez, és forraljuk fel az összes varratot, próbálva megbizonyosodni arról, hogy a lemez nem vezet. Ha lehetséges az automata hegesztés alkalmazása egy forgó alkatrész hegesztésekor, használja azt, így sokkal erősebben jön ki a varrat.

Lemezzárás

Annak érdekében, hogy a lemez ne engedje át a levegőt, a hegesztést le kell zárni. Cső nélküli beépítéshez a korong közepén lévő varrat lezárása szükséges. Ha feltételezett kamera használatáról van szó, akkor a tömítés nem szükséges. A lényeg az, hogy a hegesztés sima és ne károsítsa a kamerát. A tömítést a festés előtt speciális tömítőanyagokkal végzik, amelyek bármelyik autókereskedésben megvásárolhatók.

Festmény

Többféleképpen festhetsz. A legjobb, ha először a tárcsa felületét megtisztítjuk, zsírtalanítjuk, alapozót viszünk fel, majd az egészet több réteg festékkel bevonjuk, és teljes száradás után a toldást lakkozzuk. Ekkor a festék sokáig kitart, és az első mosás után nem válik le. Ez a tökéletes és helyes festési lehetőség. A hazai kézművesek azonban tudják, hogyan kell festeni a korongokat permeteződobozból, későbbi lakk felhordása nélkül, a felület kézi csiszolása és zsírtalanítása után. De az ilyen festés után a festék élettartama rövid, és általában néhány hónap elteltével a festék leválni kezd. Festés előtt ellenőrizni kell a tárcsát, hogy nem fogyott-e ki, és fel kell tekerni. Ha ez a festés után történik, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy a festék megsérül, és akkor újra kell festeni a toldást.

Ma meglátjuk, hogyan történik a toldás. Aki olvasta a korábbi bejegyzéseket, az már tudja, hogy ez egy szleng kifejezés a széles acélfelnikre. Hazánkban gyakran bélyegzett lemezeknek vagy „bélyegzésnek” is nevezik - olyanokról beszélek, amelyek közönségesek, amelyek még nem váltak széles illesztéssé. Kicsit csalni fogok, és bemutatom neked valaki más cikkét és néhány megjegyzésemet. Egy széles lemez elkészítéséhez szüksége lesz:
- szabványos acél tárcsa (bélyegzett) - 2 db
- daráló
- hegesztőgép
- varrattömítő (nem szükséges, olvassa el a cikk legvégén)

Fogunk két korongot, és a 2. korongot (lásd az ábrát) darálóval átvágjuk a piros vonal mentén, a külső peremet levágjuk és kidobjuk.

1 korongnak csak a külső perem piros vonala mentén van bemetszése a korong középső részéhez kicsit közelebb eső belső részhez, a külső perem leválasztása után kidobjuk.
A második korongnál eltávolítjuk a daráló szükségtelen maradványait Az 1. tárcsa többi részét ráhelyezzük a hátsó tengely kerékagyra, rögzítjük anyákkal, és ráhelyezzük a második részt. A második felnit igazítjuk az elsőhöz, megszüntetjük a kifutást, megragadjuk hegesztéssel a csomópont négy pontján. A behatolási helyek zölddel vannak jelölve. És ez jött ki belőle:

A tubus nélküli beállításhoz csak a varratot kell lezárnunk a lemez közepén. Ezt mindenképpen érdemes megtenni festés előtt. Erre a célra a 3M Seam Sealant alkalmas számunkra. Alternatív megoldásként zsírtalanítóval is hígítható. Figyelem! Ez zsíroldó, nem oldószer, vagy ne adj isten, lakkbenzin! Hígított tömítőanyag a varratok elkenéséhez. Várja meg, amíg feláll, távolítsa el a felesleget (véső, csiszolópapír stb.), és fesse le, hogy ne rozsdásodjon, és ne legyen kellemes a megjelenése.


A vége felé - egy radikális urna.