A két generáció Volvo XC70 gyengeségei. Őszinte beszélgetés a benzinkút vezetőjével. Volvo XC70: Univerzális testőr Mi a Volvo xc70 dízelmotorok valódi erőforrása

A svéd autó sokoldalúságával vonz – kényelmesen és magabiztosan mozoghat rajta aszfaltos autópályán és azon túl is. Egy másik előny a biztonság. Vásároljak használt példányt ebből a modellből?

A Volvo XC70 modell a kombik egy kis alfajához tartozik terep. Ezek az autók az ambiciózus és aktív vezetőket célozzák, akiknek erre szükségük van jármű, amely egy személygépkocsi viselkedését ötvözi a SUV-k képességeivel.

Az XC70-et ráadásul magas passzív biztonság jellemzi, és ezt a cég szervizének munkatársai és ezen autók tulajdonosai is megerősítik. Felidézték számos olyan esetet, amikor az XC70-el való ütközésben más autók és a bennük közlekedők súlyosan megszenvedték, de maguk a svédek nem kritikus károkkal szálltak ki, és megmentették a bent tartózkodók életét.

Ez a modell gazdagon „tömött”: nem ritka a bőrdíszítés, teljes teljesítményű kiegészítők (a vezetőülés három pozíciójához is van „memória”), többfunkciós kormánykerék, klíma- és tempomat, fűtött ülések és külső tükrök, esőérzékelő, nem beszélve az ilyen "apróságokról", mint pl központi zár, légzsák, indításgátló, ABS, stb. Általában ez a berendezés megbízhatóan működik.

A belső tér kidolgozottsága nagyon magas, bár vannak még hiányosságok. Tehát 4-5 év működés után az elektromos ablakok csikoroghatnak - az ok a műanyag vezetők kopása (cserélni kell). Az is lehetséges, hogy "tücsök" jelenjen meg a középkonzolon ("némítás" szükséges).

Az XC70 láthatósága jó, a zajszigetelés pedig nagyon jó minőségű.

Kormot adunk!

Minden XC70-et 5 hengeres turbófeltöltős benzin- és dízelmotorral szereltek fel. Ukrajnában gyakoribbak a "benzinek". A gyártás első éveinek példányaira (V70 Cross Country) 2,4 literes motort, 2002 óta pedig 2,5 literes motort (XC70) szereltek be.

Nincsenek komoly követelések ennek a modellnek az erőforrásaira. A turbinák általában ellenállnak a motorok teljes élettartamának. A változtatható szelepvezérlésű és egyedi tekercses gyújtórendszerek (benzines változatok) működése nem okoz észrevételt. Általában észreveszi az üzemanyag- és napelemes változatainkat. Bár ha rossz minőségű dízelüzemanyagot tankol, és főleg városban vezet (alacsony sebességgel, forgalmi dugókkal), akkor a részecskeszűrő eltömődik. A meghibásodás a fojtószelep reakciójának romlásában nyilvánul meg. Ebben az esetben kapcsolatba kell lépnie egy márkás szervizzel, ahol egy speciális tisztítóprogram indul a motor ECU-jában részecske szűrő. Megelőző intézkedésként az autósoknak azt tanácsolják, hogy rendszeresen menjenek a pályára, és nagy sebességnél jó „kormot” adjanak: a tisztítóprogram automatikusan aktiválódik. Ezenkívül, ha a dízelmotorokban az előírásoknak megfelelően cseréli az olajat (20 ezer km), akkor idővel (100 ezer km-rel) a himba és a hidraulikus kompenzátorok használhatatlanná válnak. Meghibásodás van a megnövekedett motorzaj miatt. A problémák elkerülése érdekében a felügyelők azt tanácsolják, hogy az ilyen motorokban az olajcsere időtartamát 10 ezer km-re csökkentsék.

2,4 literes benzinmotorokban légáramlás érzékelők és elektronikus fojtószelepek. Az összes „benzin” jellegzetes meghibásodása az első vezérműtengely olajtömítéseinek tömítettségének elvesztése.

Az összes motor időzítését egy szíj hajtja meg, amelyet a görgőkkel együtt 140 ezer km-enként cserélnek. Ezzel párhuzamosan a szíjak és a hajtógörgők cseréje is megtörténik. mellékleteket.

Minden motorban a hűtőrendszer hűtője elveszíti tömítettségét.

	memória ülések. Általában a befejező anyagok minősége nagyon magas. A kivitel fekete és bézs színű. Gyakrabban - teljesen bőr, valamivel ritkábban - bőr és szövet.

Ne becsüld túl...

Ez a terepjáró kényelmes és könnyen vezethető az autópályán és onnan. A nagy hasmagasságnak (200 mm) köszönhetően az összkerékhajtás ill elektronikus rendszer A DSTC, amely képes szimulálni a keresztirányú differenciálzárakat (a legtöbb változatnál van), az autó képes legyőzni a hóakadályokat, az országút vagy a strand homokos szakaszát stb. Azonban ne vigye túlzásba a képességeit - ez nem az egy terepjáró! Nincs benne lefelé kapcsolás sem.

Összkerékhajtású V70 Cross Country és XC70 - eltérő, bár mindkét autó normál üzemmódban - elsőkerék-hajtás. Amikor az első kerekek megcsúsznak, a hátsó kerekek viszkózus tengelykapcsolóval csatlakoznak az elsőhöz, a másodikhoz pedig egy fejlettebb, elektronikusan vezérelt Haldex tengelykapcsolóhoz, amelynek reakciósebessége sokkal magasabb.

Mindkét autónak 100 ezer km-rel gondjai lehetnek az első CV-csuklóval kardántengely. A 2006 előtti verziók gyenge pontja a "razdatka" tengelyei és a sebességváltó közötti összekötő hüvely. A viszkózus tengelykapcsoló érzékeny a használt abroncsokra (kopás mértéke, futófelület mintázata): ha nagy az eltérés, akkor ez az alkatrész használhatatlanná válhat. A Haldex kevésbé finnyás, bár problémái is vannak (lásd Gyenge pontok»).

A legtöbb autó automata sebességváltóval van felszerelve. 2005 előtti esetekben az „automata” okozhat gondot. Általában aktív meghajtókban fordulnak elő: a hidraulikus szelepblokk meghibásodásait észlelik. Hiba van a lengéscsillapító sebességváltóban. 2005 óta új, megbízhatóbb automata sebességváltót kezdtek beszerelni.

Az autó gyengeségei

Vegyél frissebben!

A „Swede” felfüggesztés közepesen merev és energiaigényes, amely lehetővé teszi a magabiztos mozgást durva utakon és országúton is. Szerkezetileg hasonló a Volvo S60 rokonához: elöl - McPherson, hátul - "multi-link". A gyenge pont az alumínium első karok első hidraulikus csendes blokkjai (40-60 ezer km). A gyártás utolsó évében hagyományos gumikra cserélték őket, és körülbelül 150 ezer km-t kezdtek kiszolgálni. Az első rugóstagok gumitámaszainak erőforrása, hátsó kerékcsapágyakés az első karok hátsó csendes blokkjai (60-80 ezer km). De az elülső golyóscsapágyak, a két stabilizátor rugóstagjai és a „multi-link” hátsó csuklóinak felső csendes blokkjai körülbelül 150 ezer km-t fognak bírni. Egyéb részletek hátsó felfüggesztésápolónő 200 ezer km-ig.

Az autókat fel lehetne szerelni hagyományos lengéscsillapítókkal, rugóstagokkal, amelyek megtámasztják az adott hasmagasság terheléstől függetlenül, valamint változó merevségi fokú "amoriki" (ritka). Ez utóbbiak rosszabbul szolgálnak, mint a többiek (akár 100 ezer km), és drágák (1 darab - körülbelül 6 ezer hrivnya).

Kormányzásban 2005-ig a kormánycsúcsok 30--40 ezer km-t szolgálnak ki. Egyes autókon a felső sín olajtömítése elveszítheti tömítettségét. 2005-ben a sínt javították - megbízhatóbbá vált, és a hegyek élettartama meghaladta a 150 ezer km-t.

Az összes kerék tárcsaszerkezetes fékrendszere erős és hatékony, de 100 ezer km-es futásteljesítmény után a rögzítőfék-dob súrlódó betétei rozsdásodást okoznak, ami a kerekek beékelődését váltja ki, 200 ezer km-re pedig a szorítórugók. az első és a hátsó féknyereg párnái gyengülnek (kopogás az ütéseken) .

fekete.

Nem a költségvetés-tudatosnak

Volvo XC70- univerzális autó különböző utakra. Magas biztonság, jó dinamika, gazdag felszereltség, kiváló teljesítmény és jó terepviszonyok jellemzik. Vásárláskor érdemes odafigyelni az elmúlt évek gyártási példányaira, amelyekben a "gyermekkori betegségek" már megszűntek.

Igaz, megjegyezzük, hogy ez az autó messze nem a legolcsóbb, és egy svéd autó karbantartása és javítása drága.

Sztori

1997-2000 Elkészült a Volvo V70 Cross Country crossover első generációja.
03.00 Megérkezett a V70 Cross Country második generációja.
01.02 Kis újratervezés. A V70 Cross Country átnevezve XC70-re. Az összkerékhajtású sebességváltó kialakítása megváltozott.
01.05 Restyling. Új, erősebb 2,4 literes turbódízel (185 LE) beszerelése.
03.07 Harmadikként debütál Volvo generáció XC70.

Autótulajdonos - a Volvo XC70-ről

Egészen tudatosan vásároltam ezt a svéd autót, mert előtte sikerült egy Volvo 750-et vezetnem. Utána különböző autóim voltak, köztük a Mercedes G-osztályú „kocka”. Miután eladtam, rájöttem, hogy ebben a szakaszban szükségem van egy multifunkcionális autóra: gyors, biztonságos, kényelmes, tágas és magabiztosan vezethető különböző utakon, valamint ott, ahol nincs, országutakon. Ennek eredményeként az XC70-re esett a választásom. Ez egy igazán klassz autó - a modell felszereltsége nagyon gazdag, a belső tér és a csomagtartó tágas. A turbófeltöltős motor lehetővé teszi az aktív vezetést, jól működik és automatikus átvitel, a lehajtott felfüggesztés pedig lehetővé teszi az úthibák figyelmen kívül hagyását és aszfalt nélkül való közlekedést. Az összkerékhajtás magabiztosságot ad nagy sebességnél, valamint csúszós és hóval borított utakon. A természetben párszor homokba és sárba "ültettem" az XC70-et - elvégre még mindig nem SUV. És sok múlik a "gumin" - nálam az autópályán van. De leginkább a biztonságáért szeretném dicsérni az XC70-et - többször volt balesetem rajta, sőt, meg is győződtem az erejéről. Egyszer utolértem Slavutát - így a csomagtartója az utastérbe került, és csak az első lökhárítót repesztettem meg egy kicsit. Másodszor egy Honda CRV alá hajtottam - a lökhárító ismét kitartott, és csak a motorháztető szenvedett - amiatt, hogy a "japán" mögött "pótkerék" lóg.

Összegzés

Test és belső
Magas passzív biztonság. Korrózióállóság, jó láthatóság és hangszigetelés. Gazdag felszereltség. Minőségi teljesítmény. Nagy csomagtartó. Összecsukva hátsó ülések lapos rakodófelületet eredményezve.	Egy autó jelentős költsége. Az életkor előrehaladtával az ablakok és a középkonzol nyikorgása figyelhető meg.
Motor és sebességváltó
A benzines változatok jó dinamikája. A turbódízelek jól "emésztik" a gázolajunkat. A négykerék-meghajtás és az elektronikus kerékzár szimulátorok magabiztos viselkedést biztosítanak nehéz útviszonyok között. Megbízható MCP.	Eltömődött részecskeszűrő; himbák és hidraulikus emelők (TDI) meghibásodása. Problémák a légáramlás érzékelővel és az elektronikus fojtószelepekkel (benzin. 2,4 l). Az első vezérműtengely tömítések (benzines változatoknál) és a hűtőrendszer hűtőjének (minden motornál) tömítettségének elvesztése. Problémák a kardántengely elülső CV csuklójával, a váltó és a „razdatka” közötti összekötő karmantyúval, Haldex tengelykapcsoló nyomásérzékelőkkel, automata sebességváltóval (2005-ig). A viszkózus tengelykapcsoló érzékeny a gumiabroncs kopására és mintázatára.
Felfüggesztés, kormány, fékek
Energiaigényes alváz. Tartós hátsó "multi-link". Külön csere a legtöbb "fogyóeszközhöz". Hatékony fékek.	Az első karok (2006-ig) és a kormánycsúcsok (2005-ig) első hidraulikus csendes blokkjai rövid élettartamúak. Kis erőforrás az első rugóstagok gumitámaszaihoz, a hátsó kerékcsapágyakhoz, az első karok hátsó csendes blokkjaihoz, változó merevségű lengéscsillapítókhoz. Nagy futásteljesítmény esetén - problémák a fékekkel.

13,5 ezer dollárról 25,5 ezer dollárra	Az "Autobazaar" katalógus szerint
közös adatok
testtípus	kombi
ajtók/ülések
Méretek, H/Sz/Ma, mm
Szabadmagasság, mm
Berendezés súlya / tele, kg
Csomagtérfogat, l
Tartály térfogata, l
Motorok
5 hengeres benzin:	2.4L 20V Turbo (200 LE), 2.5L 20V Turbo (210 LE)
5 hengeres dízel:	2,4 literes 20 V Turbo (163 LE)
Terjedés
meghajtó típusa	konn. teljes
	5-st. szőrme. és 5-st. szerk.
Alváz
Fékek elöl/hátul	korong. szellőző./lemez
Felfüggesztés elöl/hátul	független/független

Az árak új nem eredetire alkatrészek, UAH*
Elülső hátsó fék párnák
Légszűrő
Üzemanyagszűrő
Olajszűrő
Lengéscsillapító elöl/hátul
Első/hátsó csapágy csomópontok
Gömb alakú csapágy
Az első kar csendes blokkja, elöl / hátul.
Első persely/rugóstag stabilizátor
Nyomórúd vége
vezérműszíj
Vezérműszíj feszítő
*Az árak a gyártótól és a jármű módosításától függően kis mértékben változhatnak. Az árakat a "Track E99" üzlet biztosítja

Alternatív

Ez a modell a legrangosabb, ezért az XC70-nel és a Legacy Outback-kel azonos pénzért sokkal régebbi Allroad-példányokat is lehet majd vásárolni. A fenti versenytársak közül pedig az Audi a legdinamikusabb. Arzenáljában - a legerősebb erőegységek. Az Allroad másik jelentős előnye az állítható légrugózás, amellyel a forgalmi helyzettől függően 140-ről 210 mm-re változtatható a hasmagasság. Bár a használt autókon ez problémákat okozhat.

A Subaru Legacy Outback a legolcsóbb. Ennek az autónak az előnyei a meglehetősen gazdag felszereltség, a tartós márkás boxer erőforrások és az állandó Négy kerék meghajtás tengelyközi tengelykapcsolóval, amely blokkol, ha valamelyik tengely kerekei megcsúsznak. A terepjáró arzenálját egy önzáró differenciálmű egészíti ki, viszkózus tengelykapcsolóval a hátsó tengelyen. Bár a többi terepjáróhoz hasonlóan a Legacy Outbacket sem szabad SUV-nak tekinteni.

Julius Maksimcsuk
Fotó a szerkesztőség archívumából

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

Azt mondják, a Volvo örök autó lesz. A nagy horderejű tézis ellenőrzéséhez az XC70 terepjáró kombi példáját vettük.

Egyszer az egyik kollégánk azt írta, hogy a kiváló svéd Volvo autó, lévén a rituális szolgáltatások szférájának terméke, karéliai nyírfából faragták, és fogamzásgátló összetétellel impregnálták. Az autó olyan megbízható, írta, kényelmes és biztonságos, hogy miután egyszer megvásárolta, nem hagyhatja el a saját temetéséig. Természetesen a kolléga hajlamos volt a groteszkre, de valójában sok tekintetben mégis igaza van. Az XC70 kombi harmadik generációja, bár 2007-ben jelent meg, ma is meglehetősen aktuális.

A svédek megbízható rést találtak az XC70 számára, gazdag, érzelmileg kiegyensúlyozott és racionális, érett korú embereket jelölve ki közönségül. A felnőttek nem bánták. Ezek nem hiába égetik fel a kuplungot, nem erőltetik a folyókat, nem robbantják fel a motorokat és nem fordítják fejjel lefelé a felfüggesztést. Sőt, mindegyikük fegyelmezett szolgálja csak hivatalos kereskedő kizárólag eredeti, kiváló minőségű alkatrészek felhasználásával. Valójában az egész másodlagos piac az ilyen embereken nyugszik. Mindenki arról álmodik, hogy egy „érett” tulajdonostól vásároljon egy autót. Ezért úgy tűnik számunkra, hogy még egy meglehetősen használt Volvo XC70-nek is jogos a híre, hogy drága, de jó minőségű és megbízható autó, átlátható működési előzményekkel.

A kombi első ránézésre valóban erényekből van szőve. Tartós és ami a legfontosabb, kényelmes független felfüggesztés. Erőteljes motorok. Tekintélyes előadó. Összkerék-hajtású sebességváltó elsőkerék-hajtással és csatlakoztathatósággal hátsó tengely Haldex tengelykapcsolóval. Tágas csomagtartó, prémium belső tér és jelentős, 200 mm-es hasmagasság. Mindez biztonságosnak és biztonságosnak tűnik. Alulról körben pedig gondosan bevonják egy ütésálló műanyag kavicsgátló burkolattal. Nos, miért nem ideális? Azonban nem minden olyan egyszerű.

A szakértők nem javasolják, hogy az XC70-et az amerikai, sőt az európai piacról vegyék át. Az amerikaiak nem különösebben tartják be a szigorú európai szolgáltatási előírásokat. A szigorú karbantartási időközök és a minőségi rendszeres kenés a szegényekért valók – mondják. Ezért még az autó ideális megjelenése mellett is fennáll a komoly javítások kockázata. Az európaiak fegyelmezettebbek, de ritkán fordul elő, hogy egy szorgalmas német vagy belga rövid használat után minden alapos ok nélkül eladjon egy drága autót. És egy Volvo dízelt kapni, amit egy „buzgó” európai gurított a földre, kellemetlen élvezet.

A kombival felszerelt 3,0 literes turbós T6-os benzinnel mindenki jól járt. Rugalmas, igénytelen az üzemanyagunkra, strapabíró, nyugodtan megteszi a 300 000 km-t javítás nélkül, és 7,6 másodperc alatt viszi fel a „százakat”. Az egyetlen dolog, amit nem szeret, az az, hogy spórol a minőségi szolgáltatáson és a fogyóeszközökön. 75 000 km-enként kell egy vezérműszíj-csere készletet vásárolnia. És még gyakrabban jobb, mivel a törött vagy megugró vezérműszíj szelepkárosodáshoz vezet. Néha ez akár a blokk fejének vagy az egésznek a cseréjét is maga után vonhatja tápegység, ami egyenértékű a csőddel és a teljes nemteljesítéssel. A D4 és D5 dízel egységek azonban lényegesen gazdaságosabbak, élettartamuk és karbantartási költségük tekintetében némileg eltérnek a benzines turbómotoroktól. A mi választásunk tehát továbbra is a dízel.

Ne gondolja, hogy még egy nagyon használt XC70 is a "barátja" lesz, és nem lesz képes meglepni valami kellemetlen kósza elektromos hibával. Az autó elektromos rendszere összetett. Több mint 40 modult tartalmazhat. Ezért nem lehet a garázsban megjavítani. A javításhoz speciális márkás berendezésekre van szükség, és a hiba egyszerű kiolvasása és a kódok törlése gyakran nem oldja meg a problémát.

De a sebességváltókkal kapcsolatos problémák ritkák. A hatfokozatú kézi váltó nem sok forgalmat kapott, pedig brutálisan megbízható. A teljes működési időszak alatt olajat töltenek bele, és nem kell szervizelni. A másik dolog a gép. Ez egy japán 6 sebességes Aisin. Szintén megbízható, de 60 000 km-enként olajcserét igényel. Normál üzemmódban használva egy ilyen doboz több mint 200 000 km futást képes kiszolgálni. Valójában, mint a Haldex tengelykapcsoló, amely az összkerékhajtás csatlakoztatásáért felelős.

A felfüggesztés ritkán sikertelen. Természetesen a törött utak csökkentik egyes elemeinek erőforrásait. Ilyen például az első lengéscsillapítók felső támasztékai, az első karok csendes blokkjai, a stabilizátorrugók... De általában nem lehet panasz a felfüggesztésre, ismét eredeti alkatrészek használata esetén. De a kormányzás nagy futásteljesítménynél időnként még mindig rossz. Lehetséges a fogasléc tömszelencéjének szivárgása, játék a fogasléc párban, holtjáték a rudak és a csúcsok között.

A testről még beszélni is értelmetlen. Ő jó. Az XC70 tömör acélból hegesztett, az alkatrészek rendkívül ütésállóak. A korrózió ellen a testet lelkiismeretesen kezelik, beleértve a hegesztéseket és a rejtett üregeket is. Nos, kérdezed, mi a kombi, mint a legjobbak legjobbja? Nem sietnénk. Szerkezetileg az autó nagyon jó, és szinte mentes a gyenge pontoktól. Azonban a legfontosabb elem a vásárlásnál másodlagos piac alapos diagnosztika lesz egy kifejezetten a Volvóra szakosodott helyen. Csak ezután válik igazán indokolttá az autó jelentős költsége, amelyet az eladó minden bizonnyal követelni fog érte.

Szalon

Az XC70 egyes tulajdonosai panaszkodnak a műanyag belső panelek csikorgására nagyon alacsony hőmérsékleten. Csak azt tanácsolhatjuk, hogy erősebben kapcsolja be a tűzhelyet. Az elmúlt években gyártott autókban az elektronikus asszisztensek gyakran „bugosak”. Például a holt zónák nyomon követésére szolgáló érzékelők esőben meghibásodnak. Az adaptív sebességtartó rendszer szeszélyei is a gyakori betegségek közé tartoznak.

Terjedés

Emlékeztetni kell arra, hogy az automata sebességváltó erőforrása csökken a kick-down mód gyakori használata, a gáz- és a fékpedál egyidejű lenyomása vezetés közben, a gyakori csúszás induláskor vagy télen. A japán Aisin nem csak a nehéz pótkocsikat szereti szállítani, hanem akkor sem, amikor húzzák, vagyis 40 km/h-nál nagyobb sebességgel vontatják az XC70-et 40 km-nél hosszabb távolságra. És természetesen figyelnie kell az olajszintet a dobozban.

Motor

Az egyik leggyakoribb meghibásodás benzinmotorok a fázisváltó rendszer hibás működése vezérműtengelyek. A meghibásodás az olajszivárgáson, a dinamika elvesztésében és a Cheek Engine beépítésében érezhető. A D4 és D5 dízelmotorok általában megbízhatóak és szerények. Vitatható, hogy ebben az esetben hiányzik az üzemanyag-ellátó rendszerhez kapcsolódó összes fő "seb", amelytől a dízelmotorok általában szenvednek.

Villanyszerelő

Nem minden csomópont cserélhető ki használható "használt" csomópontra. A kívülről érkező elektromosság gyakran nem illeszkedik a meglévő vezérlőegységekhez. Mondjuk tükrök, fojtószelepház vagy audiorendszer. Csak új csomópontokat kell vásárolnia, amelyek "memóriája" nem tartalmaz azonosító információkat.

➖ Drága karbantartás
➖ Merev felfüggesztés
➖ Üzemanyag-fogyasztás (benzinmotor)

profik

➕ Dinamika
➕ A befejező anyagok minősége
➕ Átjárhatóság
➕ Gazdaságos (dízelmotor)

A Volvo XC 70 előnyeit és hátrányait a valódi tulajdonosok visszajelzései alapján azonosították. Az automata, elsőkerék-hajtású és összkerékhajtású Volvo XC70 2.0, 2.4 és 3.2 dízel és benzines előnyeiről és hátrányairól az alábbi történetekben olvashat részletesebben:

Tulajdonosi vélemények

A modell előnyei:
+ Megbízhatóság.
+ Kényelem.
+ Biztonság.
+ Erő.
+ Tágas belső és csomagtartó.
+ Remek zene.
+ Magas hasmagasság és kiváló terepjáró képesség.

Hibák:
— Torkos motor.
- Merev felfüggesztés (gyakran áttöri, elvégre inkább utas, mint terepjáró)
— Drága pótalkatrészek és rendkívül drága hatósági szerviz.

A Volvo XC70 3.2 (238 LE) AT 4WD 2009 áttekintése

Videó áttekintése

Jelen pillanatban a futásteljesítmény 149.000 km, az autó teljes körűen szervizelve, újszerű műszaki állapotban van. Általában véve tetszik az autó. A nagyon jó befejező anyagok és a harmonikus belső tér megszeretteti és jó állapotban tartja ezt az autót.

Élvezet az autóval körbevezetni a városban és az autópályán. A nagy nyomatéknak köszönhetően, ami 440 Nm, minden előzést nyugodtan el lehet indítani és befejezni, de a fékezéssel óvatosan kell bánni - nem nagyon lassít, megint a nagy nyomaték és a nagy tömeg miatt gondolom.

Üres, súlya 1850 kg + I (100 kg). Ha 100 km / h sebességgel veszi le a lábát a pedálról, akkor az autó gyakorlatilag nem veszít a sebességből kifutás közben, hanem úgy közlekedik, mintha egy körúton haladna. Ugyanazt a sebességintervallumot érzi 100-170 km / h között - a zaj jó, észrevehetetlenül gyorsul. Maximum 225 km / h-ra gyorsítva - megfelel az útlevél adatainak.

Az olajfogyasztás cseréről cserére 1 liter, de nekem úgy tűnik ez a vezetési stílustól függ. Azt vettem észre, hogy autópályán nagy sebességnél megjelenik az olajfogyasztás, városban egyáltalán nem eszik.

Az autó átjárhatósága örömet okoz. Ősszel elültettem a nagyon zuhatagra, azonnal bemutattam a K-700-at egy szakítókábellel, ami a motorháztetőre repül, és úgy döntöttem, hogy megpróbálok nyerni. Ennek eredményeként 3 percnyi csúszás és a kormány minden irányba forgatása után először gyökeresen ült le, majd hirtelen kiugrott! Télen semmi gond, hóban jól halad, gyakorlatilag nem érzi a 15 cm-es hótakarót.

Összefoglalva azt szeretném mondani, hogy a Volvo XC70 egy igazi brutális autó, amely bármilyen feladattal és működési körülménysel megbirkózik!

Alexander, véleménye a Volvo XC70 2.4D dízelmotorról (215 LE) AT 4WD 2011

Szalon: Jó puha minőségű bőr, de fokozott odafigyelést igényel, drágábban tiszteletben tartja a klímát. Tágas belső, kényelmes székek, kis kesztyűtartó, sok zseb az apróságoknak. Tücskök vannak a gödrökben, és olyan halk, jó a Shumka, de a nagyobb kényelem kedvéért a csomagtartót is felragasztanám, bár ez még nem zavar. Ergonómia a magasságban minden kéznél van minden kényelmes.

Motor: Kezdem a mínuszokkal, hol nélkülük… Adó, szerintem inkább mínusz, mint plusz. A dízelmotor durva, de így kell lennie, ezért egy kis, enyhe rezgés érződik az utastérben, menet közben nem lehet megkülönböztetni a benzintől. Most a profik: vontatás! Egy turbódízel zúgása keveredik a turbina sípjával - bocsánat, még mindig csak nyáladzik és kölyököröm van. A motor gazdaságos! Lezárásig tankoltam, 100 km/h volt a sebesség, és 10 perc múlva „üres tankhoz 1320 km” mutatott a számítógép! Kellemesen meglepett.

Felfüggesztés: Kezdjük a profikkal. A kanyarokban még nagy sebességnél sem (120-170 km/h) nincs gurulás, nagyszerű érzés. Magas hézag. Masszív „négyesen” kezeli a kis gödröket, ütéseket, a fékek jók. Most a hátrányokról: jobb, ha nem esik közepes és még mélyebb lyukakba, mert meghibásodások lesznek.

A megjelenés ellentmondásos - valakinek tetszik, de valakinek nem. Nem ítélkezem és nem vitatom mások véleményét. Íz és szín...

Vélemény a Volvo XC70 2.4D (205 erő) automata sebességváltóról 4WD 2011

A Volvo elvileg mindenkinek bejön, és csak azt sajnálom, hogy nem fizettem külön az elektromos csomagtérhajtásért, hát talán az ülések világos bőre csábított el, ami persze nem is néz ki rosszul , de gyötrődsz, hogy megtisztítsd.

Közel három év birtoklás alatt a futásteljesítmény 80.000 km, így össze tudok foglalni néhány eredményt. Megbízható a gép, még nem volt egyetlen meghibásodás sem (pah-pah), csak ütemezett karbantartás és fogyóeszközök, mint párna, szűrő, stb. Még egy izzó sem égett ki!

Télen a Webasto nagyon segítőkész és fűtött üveg és kormánykerék. A fogyasztás városban 8-8,5 liter, autópályán kb 6-7. A motor teljesítménye (181 LE) mindig elegendő az előzéshez. 215 km / h-ig könnyen felgyorsul, nem próbálkoztam tovább, bár még mindig volt tartalék.

Kiváló értékelés, a méretek is jól érezhetők. Kényelmes ülések, ha hosszú utat tesz meg – nincs fáradtság. Személy szerint Moszkvából Rigába, Tallinnba, Szentpétervárra, Pszkovba utaztam, és mindig elfértem anélkül, hogy éjszakáztam volna.

Alexey Sankin, XC70 2.0 Diesel (181 LE) AT 2014

Információs rendszer nagy kijelzővel. Egy kicsit - azonnal oroszul megjelenik egy „boldogságlevél”, például „Leesett a kereke”, vagy „Leesett az olajszintje”. Az olajszintet egyébként csak elektronikus érzékelő méri, nívópálca nincs.

Ugyanabból az információs rendszerből programozhatja be az ajtók, fényszórók stb. nyitásának algoritmusát. Eleinte féltem ettől a démoni számítógéptől, de gyorsan megszoktam - minden „egy személyért” történt, felesleges nehézségek nélkül.

Vezetési benyomás - "dízel turbó kanapé". Vagyis van erő és fogadtatás: végül is 181 ló. „Sport” módban pedig egyáltalán ugrál, mint egy hiúz, akit megharaptak. De!!! Egyáltalán nincs vágy gyorsan és agresszívan menni. Impozánsan szeretnék vezetni, kanyarokat mutatva, elsőbbséget adva a busznak és mosolyogva a gyalogosokra.

Nincsenek túlzott gördülések a sarkokban. A gyorshajtók és a boxutcák nagyon méltóak. VW-n lassítanék, Volvón viszont nem mindig. Sok Volvo-tulajdonos panaszkodik az első felfüggesztés "aláírásos" meghibásodásaira a kisebb-nagyobb ütéseknél. Hát, nem tudom... ha egy nyitott nyílásba esik, akkor valószínűleg áttörik, de ezt nem vettem észre a kis és közepes dudorokon.

A kormánykerék kellemesen nehéz. Ha egy elektromos nyomásfokozóval szerelt VW-n a kormányt szó szerint egy ujjal lehetett forgatni, akkor a hidraulikus nyomásfokozóval szerelt Volvónál sokkal több ujjra van szükség. Autópályán ez jobb érzést ad, városban pedig ha taxizol, 12 óra alatt el lehet fáradni.

A dízel üzemanyag-fogyasztás örömet okoz: autópályán - 5,8 l / 100 km. Mérsékelt forgalmi dugókkal rendelkező városban - 9,8 liter. Egy majdnem 2 tonnás "pajtához" - egészen méltó.

A Volvo XC70 2.4D (181 LE) AT 4WD 2014 áttekintése

A sokoldalúság szempontjából a Ksenia minden crossoverre esélyt ad. Le lehet mondani a nyaralóról/horgászatról, ha van legalább néhány út. A városban és az autópályán ugyanolyan örömmel mész. Kényelmes, tágas belső tér. A sofőr és négy utas gond nélkül ki- és beszáll. Nagy csomagtartó. Általánosságban elmondható, hogy az XC70 minden alkalomra alkalmas autó.

A dízel szándékosan döntött úgy, hogy gazdaságosabb legyen. Nem csalódott. A 2,4-es D5 motor (181 LE) mind a dinamikával, mind a fogyasztással elégedett. Csak a betörés előtt aggódtam: autópályán kb 8 litert „ettem meg”, ami nagyon sok. De 2-3 ezer kilométer után 5,5-6-ra leült a fogyasztás. A város 9-11 litert szed százra, még torlódásokkal is. Ez véleményem szerint elfogadható.

Az AKP-6 doboz eleinte alig észrevehetően megrándult P-ből D-be való átszálláskor. Aztán minden elszállt, és télen újra visszatért, de csak ha a Webasta nem melegítette be az autót. Előmelegítés után a probléma megszűnik. A doboz úgy működik, mint az óramű, főleg magas fokozatokban – a harmadik után simán kapcsol, akár egy CVT.

Salon XC70 kiváló - minőségi anyagok, kellemes új autó illata. Bőrkárpit (nincs szellőzés vagy perforáció, de nyáron nem izzadok). Kiváló zaj. Télen menő, hogy fűthető a kormány, az ülések, a tükrök. Az ablaktörlő zóna azonban nem melegszik, ami szomorú. Ezenkívül az alátétek csalódottak - vékony sugárban öntik őket, az ablakoknak nincs idejük egy ülésben megtisztítani magukat.

A csomagtartó, mint mondtam, kényelmes. A hátsó ülések könnyen lehajthatók. Horgászatkor vittem magammal pár vastag takarót és az autóban éjszakáztam, napágyat rendeztem. Kényelmes. Van egy konnektor, ahol töltheti a telefont.

Az egyetlen dolog, amit nem értettem: az elektromos ajtó. Belülről kinyithatod, bezárni nem. Nem blokkolja a központi zár. Újra be kell zárni a távirányítóval. Utánajártam a fórumokon, hogy ezt biztonsági okokból csinálták... Nem világos...

Az utazás sima, a felfüggesztés beállításai kiválóak. A sarkokban enyhe gurulások vannak, de ha meggondolatlan. És így útközben a "Ksyuha" egy kényelmes, puha családi autó. Az utasok nincsenek megrázva. A felfüggesztés csak nagy gödrökben töri át, de valahogy finoman, nem üti ki a fogát ... Jelenleg 15 ezer km-t tettem le, még nincs meghibásodás és „hiba”.

Marat egy Volvo XC70 2.4D-t vezet 2014-es automatával.

Minden XC70 összkerékhajtású, de az összkerékhajtás eltérő lehet.

A 2003-as újratervezés előtt egy egyszerű viszkózus tengelykapcsoló volt a hátsó tengely meghajtásában. És ez nem az a legjobb választás bármilyen szempontból. Az áteresztőképesség enyhén növekszik vele, főleg csak gyenge havon és olyan felületeken, ahol a kerekek nincsenek eltemetve. De egy ilyen kuplunggal felszerelt autó kezelhetősége kissé furcsa: a hátsó tengely egy váratlan erő hatására oldalra húzható. De a viszkózus tengelykapcsoló főként csak az öregedés miatt szenved hatékonyságvesztéstől. munkafolyadékés szabadonfutó meghibásodások, de gyakorlatilag nem igényel karbantartást.

Újratervezés után került ide a "harmadik" Haldex, ami a megbízhatóságot és az irányíthatóságot is hozzáadta, nem beszélve a tisztességes terepjáró képességről. Igaz, a Haldex karbantartást igényel legalább 30-40 ezer kilométerenként.

Alkalmanként előfordulhat, hogy meghibásodnak a vezetékek. Főleg, ha a tengelykapcsoló szervizelésekor hanyag szerelők letörték a csatlakozó reteszeit vagy megsértették a vezetékeket. Másfélszázezres futás után a kuplung szinte biztosan globális tisztítást igényel a felgyülemlett szennyeződésektől. És ha az olajat ritkán cserélik - cserélje ki vagy állítsa vissza a szivattyút.

A sebességváltó mechanikus része nem hoz komoly problémákat, de senki sincs biztonságban a kicsiktől.

A városi autókban a kardántengely közbenső támasztékának erőforrása alacsonyabb a vártnál, és néha százezer futásteljesítménynél szükséges a csapágy cseréje. A probléma nyilvánvalóan abban rejlik, hogy a tengelyalagút erősen felmelegszik a kipufogórendszer által, és a csapágy rossz felkészültsége az ilyen terhelésekre.

Szögváltó, amit sokan " transzfer tok'' elég kényes dolog. Először is, az olaj elvesztése és a csapágyak, tengelyek és még a házak halála is lehetséges. Sajnos az előírások szerint ott „örök” az olaj, ami azt jelenti, hogy nem cserélik és nem ellenőrzik a szintet. Eközben a mirigyeken és a test ízületén keresztül távozik. Olaj nélkül elég sokáig tud működni a váltó, néha még a tengelyek is korrodálnak a nedvességtől, de a csapágyak, bár üvöltenek, de valahogyan teszik a dolgukat. Tehát legalább 60 ezerenként kell olajat cserélni, és akkor a csapágyak és a fogaskerékpárok épek maradnak.

Sajnos a megelőző javításokat általában nem végzik el, és a razdatkát akkor javítják, amikor zümmögött vagy egyszerűen meghalt. A csapágyakból és tengelyekből álló szabványos javítókészlet körülbelül hétezer rubelbe kerül, de ha a ház sem tökéletes, akkor könnyebb a teljes szerelvény cseréje. Cserekor az olajat egy csővel ellátott fecskendővel kell leereszteni: itt nincs leeresztőcsavar.

A törött bordák és a fogak gyakran a túl erős motorral való munka eredménye: a 2,4 és 2,5 literes motorok tökéletesen be vannak hangolva több mint 450 Nm-re, és a sebességváltó utáni teljes pillanat még a fogaskerekek fogait is eltörheti. sebességváltó. Aki szeretne „játszani” a gyorshajtókat, vagy egyszerűen csak nyomást gyakorolni a gázra a domborulatokon és a síneken, vagy agresszíven csúsztatni a torziós rezgéseket a sebességváltóban, annak elsősorban a sebességváltó végez. A hajtótengelyek és a hátsó fogaskerekek általában követik.

Az autó sebességváltói elég erősek lettek. Itt kétféle kézi váltó található: az újratervezés előtt elsősorban az ötfokozatú M58-as dobozt használták, a dízelmotorokkal történő újratervezés után a hatfokozatú M66 is megjelenik. Mindkettő nagyon jó, bár a "hatfokozatú" kissé "kíméletes", és gyakrabban szenved csapágyproblémákkal. De egy ilyen szerződéses doboz olcsóbb.

Az alapkonfigurációban mindkét doboz nagyon drága kettős tömegű lendkerékkel rendelkezik.

A legtöbb automata sebességváltó ötsebességes dobozok Aisin Warner AW55-50/55-51. 2006-ban a nagy teljesítményű D5244T4 dízelmotor mellett megkezdték az újabb hatsebességes TF-80SC beépítését, az utolsó modellévben pedig már minden dízelautóra szerelték.

Az összes e generációs Aisin sebességváltó jellemzője a szeleptest nagy érzékenysége a szennyeződésekre és a túlmelegedésre. És megjegyezzük a helyreállítás bonyolultságát: piszkos olajon végzett munka során maga a lemez anyaga megsérül, és a szeleptest csak pótalkatrészek szerelvényeként érkezik. A javítási problémát részben a Sonnax nem eredeti mágnesszelepei és csatornahelyreállító készletei oldják meg, de mindenesetre drága, a diagnosztikához pedig állvány és jó szakember kell.

Mechanikailag az összes Aisin automata sebességváltó meglehetősen erős, és a szivattyú és a perselyek kopása általában az elégtelen olajszint vagy nyomás melletti hosszan tartó működés miatt következik be.

A gázturbinás zárbetétek ezeken a dobozokon egyszemélyesek és nem bírják jól a sprinthajtókat, de csendes működés mellett 200-250 ezer kilométert is megtehetnek csere előtt.

A radiátorban lévő hőcserélő időzített bomba, főleg ha még megvan az eredeti Valeo radiátor. 2003-ig a hőcserélők tömítései lehetővé tették a fagyálló bejutását az ATF-be, ami a súrlódás miatti beázáshoz és a szelepház kartontörmelékkel való eltömődéséhez, majd olajéhezéshez vezetett. Hát persze, a felújításra.

Aztán a helyzetet korrigálták, de a hőcserélő meglehetősen középszerűnek bizonyult a doboz hűtésére, különösen nyáron, és tekintettel arra, hogy az autó hajlamos beszennyezni a hűtőcsomagot. Az automata sebességváltó túlmelegedése súlyosbítja az olajproblémákat, ezért a Volvo külső hűtőjének használata a kulcs a doboz hosszú élettartamához. Jobb - kiegészítve egy külső olajszűrővel és mindig olajcserével legalább 50-60 ezerenként (akár kétszer olyan gyakran, különösen a "versenyzőknek").

A Volvo szelepház első változatait, amelyeket 2003 előtt szereltek be, a megnövekedett szennyeződési hajlam és a mágnesszelepek rövid erőforrása jellemzi. A mesterek ebben az esetben erősen javasolják a "lemez" szerelvény új verziójának telepítését, új vagy akár "használt".

Régebbi gépeken fordulatszám- és hőmérséklet-érzékelők meghibásodása fordul elő, de az ilyen egyszerű meghibásodás sokkal ritkább, mint a szelepház szennyeződésével és kopásával kapcsolatos problémák.

2005 után a doboz nemcsak az új AW55-51 "nevet", hanem egy megbízhatóbb szeleptestet, a kézi sebességváltás lehetőségét és általában a nagyobb megbízhatóságot is megkapta. Ezek a dobozok elvileg továbbra is szeretik a tiszta és hűvös (70-80 fokos) olajat, de komoly szennyeződés és kopás mellett sem okoznak gondot a rángatózás, ütések. Az automata sebességváltó új átdolgozása erősen ajánlott a beszereléshez, de ... 55-51-es dobozos autó vásárlásakor alaposabban fel kell mérnie a doboz állapotát, és észlelnie kell az „első hívás” minden látható megnyilvánulását. ” mint potenciális nagyjavítási igény, és nem csak a szelepház tisztítása.

Az Aisin TF80-SC automata sebességváltó ugyanannak a vonalnak a folytatása, és általában ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkezik. De a további tervezési fejlesztések még jobban alkalmazkodóbbá, szennyeződésekkel szemben ellenállóbbá és tartósabbá tették. Itt is meg kell védeni a szeleptestet a szennyeződéstől, és nem kell túl sokat foglalkozni a mechanikával. Kicsit ritkábban a vezetékezéssel és az érzékelőkkel találkozhatunk problémákkal, valamivel erősebb a gázturbinás motorja és kisebb a burkolatok kopása. Az erőforrás egésze kissé nőtt, különösen gondos kezelés mellett, de a doboz javítása sokkal drágább, ezért vegye figyelembe ezt a tényt vásárláskor.

Motorok

Nincs olyan sok motor az XC70-ben. Az első évek autóin megtalálhatók a B5234T7 és B5244T3 motorok, a B5244T2 sorozat 2,5 literes motorjának újratervezése után 2005 óta - B5244T4. A fő dízelmotor az újratervezés előtt B5244E3, utána pedig D5244T4 és D5244T.

A sorozat motorjainak gyenge pontjai általában szintén gyakoriak. A benzinmotoroknál a kisebb problémák közé tartozik a hajtott szivattyú alacsony erőforrása vezérműszíj, ezért a motor nagyon érzékeny a minőségére. A fázisszabályozó szelep nem túl jó elhelyezkedése a szivárgás során (ami 200 ezer feletti futásnál történik) ahhoz vezet, hogy a szelepből az olaj pontosan a vezérműszíjra folyik.

A szervizszíj erősen megterhelt, és gyakran, amikor eltörik, a főtengely szíjtárcsa körül tekergőzik, ami után a vezérműszíj leszakad, és a szelepek találkoznak a dugattyúkkal.

Fogasszíj 2,4-2,5

eredeti ár

2341 rubel

A forgattyúház szellőzőrendszere itt sem ideális. Bár az olajleválasztót és az olajleválasztót többször módosították, a tömlők és a visszacsapó szelepek hat-hét éves működés után is ellenőrzést és cserét igényelnek. A szellőzőrendszer rossz működésének következménye nem csak az olaj bejutása a szívónyílásba, az intercooler olajozása és a fokozott robbanás, hanem az olajszivárgás, a vezérműszíj olajozása és a gyújtótekercsekkel és lambdákkal kapcsolatos problémák is. A kiterjesztett és meglehetősen összetett bemenet minden munkánál figyelmet és pontosságot igényel.

A súlyos problémák közül csak egy van: a turbófeltöltős motoroknál a bélések a felső részen megduzzadnak, majd ott szakadnak el, ahol a legkisebb a blokkköpeny vastagsága - a hengerek közötti kompenzációs rés zónájában. A hüvely vibrációja ezen a területen is gyakori károsodást okoz a hengerfej tömítésében. A probléma leggyakrabban a 2,5 literes motoroknál jelentkezik (minden B5254T változat), de jó hangolás után a 2,3 és 2,4 literes motorok is ki vannak téve a problémának. Könnyű azonosítani a problémát - szinte mindig fagyálló kerül a hengerbe, ami látható a gyertyák állapotából és a hűtőrendszer túlnyomásából. Végül az endoszkóppal tökéletesen látható a hüvely szakadása.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Egyébként kiváló motorokról van szó, amelyek turbófeltöltős változatban is több mint háromszázezret képesek átmenni. Igaz, javításkor számos funkció miatt nem olcsók. Mivel a hengerfejburkolat a vezérműtengely-ágyak felső része, a forgattyúház pedig a főtengely-burkolatok és az olajrendszer egy részét tartalmazza, a blokk összeszerelése és alapos tisztítása során csak a „megfelelő” olajban oldódó tömítőanyagot kell használni. minden sík, valamint a vezérműtengely és a főtengelyágyak sérülése esetén történő megmunkálás magas szintű személyzeti képesítést igényel.

Radiátor

eredeti ár

17 792 rubel

A motorok dízel változatai is figyelemre méltóak a jó egészségről. A hiányosságok között megjegyezzük a nem túl sikeres szívókialakítás miatt valamivel nagyobb vibrációs terhelést, valamint az időzítési hajtás billenőit, amelyek nem szeretik a nagy sebességet (időnként letörnek a régebbi motoroknál). A DPF újratervezése utáni motorokon a szűrő szeszélyesnek bizonyult, és nagyon gyakori utakat igényel az autópályán a normál működéshez.

Valamennyi motornál gyakori probléma a radiátorok nagyon sűrű beépítése. Az életkor előrehaladtával ez normál működés közben fokozatosan túlmelegedéshez és a hűtőventilátorok fokozott kopásához vezet. Általában tartsa tisztán. összetett séma a felfüggesztés hajlamos a vibrációra (úgy tűnik, hogy ez az összes svéd autó általános jellemzője).

Egyébként valószínűleg ez az egyik legjobb európai motor. Megbízható, ötletes és benzines – jó tuning lehetőséggel is.

Összegzés

A Volvo XC70 képes meglepetést okozni. A lényeg az, hogy ne a megjelenést nézzük, hanem a funkcionalitást. A meglepetés megegyezik az eredeti alkatrészek áraival és a nem eredeti alkatrészek elérhetőségével, amelyeket azonban meg kell keresni. És ne feledje, hogy ez még mindig „prémium”, mind a kivitelezés, mind a kényelem szempontjából. Igen, kicsit „vékonyabb”, mint a német, de ezek az autók minden értelemben rendkívül távol állnak a „fogyasztási cikkektől”.

Egy adott példány kiválasztásával össze kell zavarodnia. Optimális újratervezés után autókat venni, 2005 után is jobb. Új belsővel, új automata váltóval és sok javított apró problémával.

Ha az XC70-ben lehetőséget látott arra, hogy „olcsón dzsipet” vásároljon, hagyja el ezt a gondolatot. Alapozóhoz és nagyon rossz aszfalthoz valami más kell. Ebben az üzemmódban a költségek tetemesek lesznek, és élete végéig biztosan emlékezni fog, mit jelent a „drága Volvo szerviz”. Ez a modell éppen a teljesen utasszállító alváz és a jó kezelhetőség, kényelem és gazdaságosság kombinációja révén erős. És csak ezután - a vezetési képesség szinte mindenhol.

Szakértői vélemény

Brutális, férfias, megbízható. A jó öreg rock and roll jegyében. Aki pedig közönséges "pajtának" tartja, az cigizzön nyugodtan a pálya szélén. Egy időben ez volt az első generációs XC70, amely igazi mércévé vált, és divatot teremtett a terepjáró kombikban. Lehet, hogy sokan nem értenek egyet velem, és emlékeznek rá, hogy a Subaru Outback a 90-es évek közepén jelent meg előtte, de ez egy teljesen más filozófia.

Más márkák modernebb terepkombinóival ellentétben az XC70 I teljes megjelenésével mutatja, hogy a terep nem akadály. A tulajdonosnak pedig biztosan nem kell aggódnia a divatos króm karosszériaelemek miatt. Igaz, a mai napig kevés példány maradt fenn - kevesebb mint száz autó Oroszországban. Érthető – ezeknek az autóknak az átlagéletkora jó 15 év.

A másodlagos piacon az ajánlatok több mint fele 2,5-ös benzinmotoros módosításokra vonatkozik, ritkábban 2,4-es. A 3.2-es dízel egyáltalán nem ritkaság. Ezeket a kombiokat elsősorban magánkereskedők árusítják, hiszen a kereskedők számára ez egy rendkívül illikvid autó, így nálunk is. Ennek oka az életkor és a beláthatatlan számú meghibásodás, miközben az autó vevőre vár. Végül is, mint tudják, a Volvo soha nem volt híres a költségvetési szolgáltatásokról. Az XC70 eladása a legjobb esetben 2 hónap múlva lehetséges, és egyúttal jó kedvezménnyel kell kiharcolni a vevőt. Ez olyan, mint egy viccben a Volvo tulajdonosáról, aki életében kétszer örül: az elsőnek - amikor Volvot vesz, a másodiknak - amikor eladja.

Az XC70 átlagos ára ma 350 ezer rubel. És ha autót akar venni, akkor fordítson egy tisztességes összeget a sebességváltó javítására, mert ez a legsebezhetőbb hely. Ráadásul ennek a generációnak az autói már nagyon-nagyon sok ezer kilométert „futottak”.

Te vennéd az első generációs Volvo XC70-et?

A Volvo XC70 szinte a Volvo konszern legendája. Nagyon népszerű autó, amely kombinálja a crossovert és a kombit. Az alacsony súlypont kiváló kezelhetőséget biztosít városban és autópályán, a magas, 21 cm-es hasmagasság pedig lehetővé teszi, hogy különösebb erőfeszítés nélkül leküzdje a könnyű terepviszonyokat. Igen, ami van, sok mindent tud felülkerekedni, a lényeg, hogy az autó jó állapotban legyen, aztán lehet rajta horgászni, vadászni. Természetesen ne feledkezzünk meg a gumiról sem. Végtére is, a kizárólag aszfaltra szánt gumiabroncsok, minden vágyuk ellenére, nem képesek végigvinni Önt egy sáros pályán. Furcsa, de az emberek ezekre a dolgokra gondolnak utoljára, minden reményüket a négykerék-hajtásra vetik, mint csodaszert.

Új autót már nem lehet venni, helyette belépett a piacra új modell, melynek neve V90 Cross Country. Ezért, ha már az XC70-et választja, akkor az utolsó újratervezés, és ezek 2013 és 2016 közötti autók.

Ha ennek a terepjáró kombinak a vásárlásán gondolkodik (nevezheti és), akkor ismernie kell az autó előnyeit és hátrányait, előnyeit és hátrányait. Akkor gyerünk.

Hibák

Kezdem a hátrányokkal, mert ezek általában érdekesebbek, mint a pozitívumok. Vagy ha azt mondod valakinek: „Van egy jó és egy rossz hírem, hol kezdjem?” - minden bizonnyal rossz kezdést választ.

1. A Volvo legelterjedtebb motorja a dízel. Különféle módosításokkal rendelkezik, és a fő különbség a számban van Lóerőés nyomatékot. Egyébként ez egy 2,4 literes, 5 hengeres motor. Ezeknél az egységeknél van egy generátorszíj okozta seb. Az előírások szerint 60 000 km-enként kell cserélni. A helyzet az, hogy ha ez a szíj elszakad, vagy inkább rétegződéskor, akkor a menetek az időzítés alá kerülhetnek, és megtörténik a szelepek és a dugattyúk régóta várt találkozása. Az eredmény siralmas - egy vontató, egy szerviz, egy elrontott hangulat és mínusz 400 000 rubel a költségvetésből a hengerfej-szerelvény cseréjére. Ha nem hivatalos szervizben csinálod, akkor a pénz 30-50%-át megspórolod, de a garancia némileg más lesz.

Hogyan lehet elkerülni? Egyszerű: az övnek csak eredetinek kell lennie, mivel más zsinórszövésű, és nem rétegesedik, hanem eltörik és elrepül. Van rá esély, hogy az időzítés alá kerül, de ez elenyésző, ellentétben a nem eredeti szíjakkal. Érdemes korábban cserélni, mint 60 000 km után. 50.000 km bőven elég.

Érdemes beletenni a Volvo által ajánlott eredeti portokokat. Itt minden egyszerű - nincsenek analógok, ezért meg kell tenni azt, ami van. Ezek hiányában az útról a kosz rákerülhet a generátor szíjára, az ismert forgatókönyv szerint megcsúszik és tovább. Ezenkívül az időzítési jelek elmozdulásának megakadályozására egy speciális védelem van beszerelve a szabványos lyukakba. Egy ilyen kis frissítés segít nyugodtan megtenni bármilyen távolságot, és nem kell félni az előre nem látható helyzetektől.

Ne feledje, hogy a szemrevételezés nem ad 100%-os garanciát az öv működésére.

2. Az autó összkerékhajtással van felszerelve, friss autókon ő a felelős Haldex 5. generáció. Ez a rendszer nagyon gyorsan működik, és elvileg az autó előnye. De vannak hátrányai is egy ilyen egységnek. A 4. generációs Haldextől eltérően az 5.-ből hiányzik a korábban az olajjal együtt cserélhető szűrő, ami nyugodt jövőt biztosít magának és az autónak.

Az ötödik generáció azonban még pontosabban kezdett dolgozni, még gyorsabban dolgozta fel a sok érzékelőtől érkező jeleket, és nem csak az első kerekek megcsúszására várt, ahogy az a Haldex legkorábbi verzióinál történt. De idővel a kopó termékek eltömítik a szivattyú hálóját, aminek következtében megnövekedett áram formájában nagy terhelés keletkezik, és a szivattyú leáll.

100%-ban ismeretlen, hogy mi ez - súrlódó por vagy Haldex gyártási hiba. Hasonló szennyezés nyilvánul meg a különböző kategóriájú autókban, amelyekre ez az összkerékhajtási rendszer fel van szerelve.
A gyártó semmilyen módon nem szabályozza az olajcserét a tengelykapcsolóban, de az összkerékhajtás élettartamának meghosszabbítása érdekében 30-40 ezer km-enként javasolt a folyadékcsere.

Általában 4-5 csere után a háló nem gyűjt annyi „szemetet”, ami közvetve megerősíti a szivattyú gyártási hibájára vonatkozó elméletet.

3. Aisin automata sebességváltó. Talán az egyik legvitatottabb egység a Volvo XC70-ben és általában a Volvoban. Vannak, akik dicsérik, és „elpusztíthatatlannak” nevezik, míg mások szidják, hogy mit tart a fény.

Először is meg kell jegyezni, hogy a gyártó ígérete ellenére, aki azt mondja, hogy normál üzemi körülmények között nincs szükség az automata sebességváltó olajának cseréjére, mégis szükséges és kívánatos ezt 60 000 km-enként megtenni. A helyzet az, hogy gyakori utazásoknál, ha lehet annak nevezni, forgalmi dugókban, hirtelen indításoknál és fékezéseknél a dobozban lévő olaj magas hőmérsékletre melegedhet fel, ami minden bizonnyal túlmelegedéshez vezet. És ha hagyja ezt az olajat tovább dolgozni, akkor a javítás nem fogja várakozni, és körülbelül 100 000 rubelt eredményez. Egyetértek, sokkal olcsóbb 60 ezer km-enként cserélni. cseremódszert, és ha gyakran használnak agresszív vezetési stílust, akkor 20 000 km-enként cserélje ki részben. 4 liter egyenként. Ezzel a cserével ellenőrizni kell az olaj színét.

De a TF-80SC doboz fő „érdeme”, hogy a felhasználók gyakran tapasztalnak lökéseket és rúgásokat. Megjelenhetnek mind menet közbeni sebességváltáskor, mind az automata sebességváltó kapcsolójának N-ről D-re vagy N-ről R-re való áthelyezésekor.

Egyes esetekben nincs ok az aggodalomra. Csak fel kell keresnie egy hivatalos forgalmazót az új szoftver telepítéséhez és az adaptáláshoz. De ha ezek a módszerek nem segítenek, akkor ez már katasztrófa a családi költségvetés számára. Belső szivárgások a sebességváltóban lévő olajok hibás működést okoznak. Szivárgások jelennek meg az O-gyűrűk miatt. Az Aisin új gyűrűket adott ki, amelyek megszüntetik a szivárgás okát. Ehhez az átvitel elemzésére és körülbelül 60 000 rubelre lesz szükség. De ha 2015 második felében, vagy inkább a 39. héten gyártott autót vásárol, akkor ennek a problémának nem kell lennie.

4. További hátránynak tekinthető a nyikorgás az autóban. Ha hatalmas összeget költ egy vásárlásra, az utolsó dolog, amire számíthat, az a „tücsök”. Igen, minden anyag kiváló minőségű és biztonságos, de egyenetlen utakon a műanyag részek kellemetlen nyikorgást okozhatnak. Kiváló példa erre a „lebegő panel”, amely a vezető és az első utas között helyezkedik el.

Volvo XC70 belső

Ennek a betegségnek a kiküszöbölése érdekében szét kell szerelni, az összes illesztést puha szalaggal le kell ragasztani, és az alumínium keret hátulján megerősítést kell készíteni, vagyis meg kell merevíteni. Az ajtókártyákkal, ha gyakran eltávolították őket, ugyanezt kell tennie.

5. Súlyosbító lehet, hogy szinte mindent ellopnak, ami egy autóból kivehető, de a legtöbb esetben a fényszóróknál, hűtőrácsnál és a tükröknél fordul elő. Ritkábban - fényszórómosó burkolatok, bélés a lökhárító DRL körül.

borítóját ellopták oldal tükör. Fotó — drive2

Alternatív megoldásként felteheti a fényszóróvédőt, és gravírozhatja a Vin-számot. Ez nem ad 100%-os garanciát a fényszórók és egyéb elemek biztonságára, de jobb, mintha semmit sem tennénk.

Ezzel véget érnek a globális hiányosságok. Minden más vagy nagyon ritka, vagy az autó nem megfelelő karbantartása okozza, vagy ízlés kérdése. Összesen 5 pontunk van, mivel mindegyik probléma nélkül megoldott.

Előnyök.

1. Dízel motorok A Volvo megbízható és tartós. Amellett, hogy ezek a motorok rögzítőszalaggal kiküszöbölték a tervezési hibákat, különben kiváló egységek, amelyek sokáig örömet okoznak a munkájukkal. Az előírások szerint a motorolajat 20 000 km-enként kell cserélni. vagy évente egyszer. Sok példa van arra, amikor az ilyen karbantartású motorok meghaladták a 200, 300 vagy több ezer km-t. A hiba kockázatának csökkentése érdekében azonban a csereintervallum 10-15 ezer km-re csökkenthető.

Többek között az 5 hengeres dízel egységek jó teljesítménnyel és meglehetősen nagy nyomatékkal rendelkeznek. A D5-ös motor 215 lóerős. nyomatéka pedig 440 Nm, a D4 163 LE-vel rendelkezik. és 420 Nm., ezt követően 181 LE volt. és mindegy 420 Nm.

D4 2.4 (163 LE) motor 5 hengerrel

Van még egy Drive-e, D4 ​​motor 181 LE-vel. és 400 Nm forgatónyomaték, de a különbség a fentiekhez képest, térfogatban és hengerszámban - 2 liter, 4 henger.
Szerény adataik ellenére az ilyen motorok már több mint százezer kilométert váltottak, és nem fognak megállni.

A Volvo motorjának kétségtelen bónusza a hangzása – kellemes és basszus.

2. LKP. Bármit mond, csak a minőségre fényezés nehéz felvenni. Ha nem történt javítás, akkor nem lehet rozsdás elemet találni. Horganyzott karosszéria, kiváló minőségű festék és vastag lakkréteg – mindez a Volvo XC70 vitathatatlan előnye.

Volvo XC70 - hátul és oldalnézet

Kiegészítésként említhetjük még az ajtókon és az íveken található védőbélést, valamint a lökhárítót. Erős műanyagból készültek, amely nem lett kitéve további festésnek.

3. A biztonságról érdemes szót ejteni, mert akármilyen felszerelést is választunk a szekunderen, az alapfelszereltség már „a fedélzeten” lesz.
A különféle párnák és függönyök mellett nagyon fontos rendszer a City Safety. A nap bármely szakában, bármilyen időben és hangulattól függetlenül képes felismerni az előtte haladó autót. 50 km/h sebességig vészfékezésre kerül sor veszélyes közeledés esetén. Nem számít, hol van a vezető lába, a rendszer villámgyorsan reagál, és mindent megtesz, hogy elkerülje az ütközést.

Nagyon jól segít a forgalmi dugókban, amikor monoton forgalom közben a sofőr el tud aludni. Akkor is segít, ha a főútról egy másodlagos útról hagyja el, amikor a vezető anélkül tud balra kanyarodni, hogy teljesen megállítaná az autót. De nem szabad csak rá hagyatkozni, vagy teljesen megbízni ebben a rendszerben, ez csak egy segédelem, nem pedig egy robotpilóta.

4. Automata sebességváltó és Haldex. Igen, ezek az egységek a hiányosságokban vannak feltüntetve, de vannak előnyei is.

Kezdjük az automata sebességváltóval. Az ilyen dobozokat sok autóra helyezik, és fő előnyük az eredet. Ez nem egy robot vagy hasonló váltó, hanem egy jó öreg, minden következményével együtt. De a szivárgásokról már beszéltem, de érdemes megemlíteni, hogy megfelelő karbantartással egy doboz több százezer kilométert is megtehet.

A túlmelegedés elkerülése érdekében évente egyszer ki kell mosni a hűtőcsomagot, vagy fel kell szerelni egy további hűtőradiátort az automata sebességváltóra. Ha az első ponttal minden világos, akkor a második csak meleg vidékekre alkalmas. Télen, magas negatív hőmérsékleten egy további radiátor csak ront a helyzeten, ami befolyásolja a sebességváltó működését.

Nos, Haldexnek nincs panasza közvetlen feladataira. Ahogy már mondtam, a Haldex „agya” nem csak az első kerekek csúszásaiból olvassa be az információkat, és csak ezután kapcsolja be a hátsót, hanem arról is információt gyűjtenek, hogy milyen szögben fordulnak el a kerekek, milyen fordulatszámon dolgozik a motor. van, hol forog a kormány stb. Mindez együtt alapot ad a PP engedélyezéséhez vagy letiltásához. Ha pedig már a hátsó tengelyt is összekötötte a rendszer, akkor az ESC bekapcsolásakor is marad az összkerékhajtás, és igazából a korai verziókban erről csak álmodni lehetett.

5. Kényelem és lopásgátló. Ez egy kombi, sőt még prémium is. A formájának köszönhető, hogy a csomagtartó itt egyszerűen hatalmas és csaknem 600 literes, kibontott hátsó sorral pedig 1000 literrel több. Sok hely a kabinban. Valaki vagy valami elszállításával biztosan nem lesz gond. Ez utóbbi nem lesz az autó biztonságával.

A modell az autótolvajok számára nem érdekes, alkatrésznek meglehetősen nehéz eladni, mivel a legdrágább alkatrészek az elektronikai alkatrészek, autóhoz vannak kötve és nagy probléma. De még ha ezt „kézművesekkel” is megteszik, előbb-utóbb a csalás megnyilvánul.

——————
Igen, talán csak a legnyilvánvalóbb előnyöket és hátrányokat jelöltem meg, mert lehetetlen mindenről a lehető legtöbbet elmondani. Mindenesetre 5 vs 5. Mindig van min gondolkodni!

Sok sikert az autóválasztáshoz. Kiszolgálás szakemberek által. Vásárolj okosan.

Minden jót neked és viszontlátásra. Üdvözlettel: Sergey Zakharov.

Facebook

Twitter

Kapcsolatban áll

osztálytársak

Google Plusz