"Subaru": a származási ország, a cég története és legjobb tulajdonságai. Hol van összeszerelve a Subaru Forester Hol van összeszerelve a Subaru Forester?

Mindannyian hallottunk a Subaru autókról, mert ez a márka népszerű és keresett a globális autópiacon. Ez az autómárka Japánban született. Gyorsan fejlődött, a termelékenység nőtt, a cég pedig növelte erejét.

A gyártónak viszonylag rövid időn belül sikerült túllépnie a Subaru márkanév alatt gyártott 20 millió autót. De az összes Subaru autó származási országa Japán? Talán egyes modellek gyártását más országokban is bevezették?

Subaru Impreza összeszerelési hely

Ezt az autót 2010-ben kezdték el a hazai piacra szállítani. Akkor 1,9 literes volt és 185 mm-es hasmagassága. Egy ilyen gépet Japánból szállítottak, azonban mára alig változott. Ezt a modellt továbbra is a japán Yajima Factory gyártja.

Egy időben szó esett arról, hogy a cég a Subaru Impreza gyártását Oroszországban kívánja létrehozni a hazai és a környező országok számára. Figyelembe vették a kalinyingrádi "Avtotor" és a Gorkij üzemet. Valami elromlott, és a japán cég nem ültette át a szándékait. Mert az oroszok még mindig hajtanak.

Mit nem lehet elmondani az amerikaiakról. Számukra az Imprezát egy helyi létesítményben (Lafayette) szerelik össze. Ezeket az autókat az országon belül értékesítik, és nem exportálják.

Összeszerelés helye Subaru Forester

Nem kevésbé érdekes lesz megtudni, hol gyűjtenek Subaru Forester. Ez az autó legendásnak mondható, története közel 20 évvel ezelőtt kezdődött, és még mindig népszerű az autósok körében szerte a világon.

Ez a modell 20 cm hasmagassággal van felszerelve, a legújabb generációban pedig akár 22 cm. A Subaru Forestert Japánban szerelik össze (Gunma Yajima vállalat). Még alkatrészeit is ebben az országban gyártják.

Nem is olyan régen a GM részt vett az indiai szállítások egyik módosításának kiadásában. Ezeket az autókat gyártották, és minőségükben sokkal rosszabbak voltak, mint az eredeti japánok. Miután a General Motors eladta részesedését a Subarunak, a Forester Chevrolet márkanév alatti gyártása leállt.

A cég tervei között szerepelt a Subaru Forester oroszországi összeszerelésének lehetősége is. Ez az ötlet ismét nem valósult meg. Ezért, mint korábban, az oroszországi Subaru Forestert Japánban gyártják.

Egy ideje a Subaru Forester összeszerelése a SIA üzemben (Lafayette). Ez nem tartott sokáig, ma már csak három Subaru modell készül ennél a vállalkozásnál: Legacy, Outback, Impreza. Ebből arra következtethetünk, hogy a legtöbb modell kiadása a japán gyárakban összpontosul. Ennek megfelelően az új oroszországi Subaru XV modellt is a márka hazájában szerelik össze.

A cég bővítésére és új gyártóüzemek megnyitására vonatkozó tervei még nem valósultak meg. Talán ez a legjobb, mert a japán technológiát, beleértve az autógyártást is, mindig is magasabbra értékelték, éppen a kiváló minősége miatt. Úgy tűnik, a gyártó nem akarja elrontani első osztályú termékét. Csak a cég fejlődését, innovációit, növekedési ütemét figyelhetjük meg.

A Subaru az a márka, amely alatt a Fuji Heavy Industries (FHI) személygépkocsikat és teherautók, motorok és tartozékok. Az autógyártó a boxermotor széleskörű használatáról ismert, amelyet a márka szinte minden modelljére telepítenek. A márka nevét a Bika csillagképben található Plejádok csillaghalmazról kapta.

A Fuji Heavy Industries Repülőgépkutató Laboratóriumként indult Nakajima Aircraft néven. Chikuhei Nakajima alapította 1917-ben. Most Gunma prefektúrában találhatók a Subaru fő gyártóüzemei. A vállalat az 1930-as években már jelentős repülőgépgyártó volt Japánban, a második világháború idején pedig a japán hadsereg egyik fő beszállítója. A háború végén a cég neve Fuji Sangyo Co, Ltd. és átszervezték: most véget ért a repülőgépgyártás.

A háború utáni japán piacnak szüksége volt olcsó járművekre, és a Fuji Sangyo Co ebbe az irányba kezdett fejlődni. 1946-ban jelenik meg Japán első Rabbit robogója 2 lóerős motorral és repülőgépekből származó alkatrészekkel.

1950-ben a Fuji Sangyo 12 kisvállalatra oszlik. Némelyikük fokozatosan megszűnt, míg mások éppen ellenkezőleg, sikeresen fejlődtek. Hamarosan hat cég egyesül a Fuji Heavy Industries konszernbe, amely a mai napig létezik. Készítettek sugárhajtású repülőgépeket, láncfűrészt, Rabbit robogókat és dízelbuszokat.

50-es évek eleje vezérigazgató A Fuji Heavy Industries Kenji Kita új autógyártó céget szeretett volna alapítani, és hamarosan az első prototípus, a P-1 tervezését vezette. A következő évben Subaru 1500 néven jelent meg. Az autót megkapta független felfüggesztés első kerekek, íves kereszttartó és tekercsrugóval. Mögötte egy felfüggesztés volt három lapos rugóval. A Peugeot 1,5 literes négyhengeres motorjával szerelték fel, 55 lóerővel. 4400 ford./percnél. A BRZ 2012-es bemutatásáig ez volt az egyetlen hátsókerék-hajtású, első motoros Subaru. Összesen 20 példányt állítottak össze a modellből, ebből hatot taxitársaságok kaptak.

Subaru 1500 (1954)

A Subaru 1500 létezése ellenére az első Subaru autónak az 1958-ban kiadott Subaru 360-at tartják, amely hihetetlenül népszerűvé vált, és a bogárhoz való hasonlósága miatt a "katicabogár" becenevet kapta. A megjelenés 12 éves története során 392 000 darabot adtak el a modellből.

A Subaru 360-at a japán kormány által támogatott "népautó" terv alapján fejlesztették ki. A dokumentum szerint a cégnek egy négyüléses autót kellett építenie, amely legfeljebb 150 000 jenbe (417 dollár) kerülhet, és akár 100 km/órás sebességet is elérhet.

A modell egyszínű karosszériát, üvegszálas tetőlapot és csuklós hátsó ajtókat kapott. Kezdetben 356 köbcentiméteres, keresztirányban, hátulra szerelt soros, 2 hengeres motorral szerelték fel, 16 LE-vel. A motort három fokozattal aggregálták mechanikus doboz sebességfokozatba kapcsolt, és lehetővé tette, hogy az autó 96 km/h-ra gyorsuljon. 1961-ben a motor teljesítményét 18 LE-re növelték, és a gyártás végére a Subaru 360 motor 25 LE-t produkált.

A gépet több változatban gyártották. Egy kombi, egy kabrió és két sportmódosítás jelent meg. Most ez a modell érdekli a gyűjtőket.

Subaru 360 (1958-1971)

1961-ben megjelenik a Subaru Sambar, amely mind a négy keréken független felfüggesztést használ. A hátsókerék-hajtásés egy Subaru 360-as hátsó motorja. A kocsi kempingezéshez az utastérben emeletes ágyakat helyeztek el. Ez a 360 egy olyan változata, amely képes volt kis terheket szállítani, és gyakran használták kereskedelmi célokra.

1966. május 14-én lépett piacra a legendás Subaru 1000, a márka első elsőkerék-hajtású autója, valamint az első szériaváltozat boxermotorral. A vállalat a 60-as évek eleje óta keresi a Subaru 1500 prototípus piacra dobásának módjait.A mérnökök megalkották az A-5 kódnevű autót, amelyet 1500 köbcentis négyhengeres motorral szereltek fel. látni és rendszerezni elsőkerék meghajtású. Az FHI-nek azonban nem volt elegendő forrása a gyártáshoz.

Folytatódott a kényelmes, első motoros autó fejlesztése. A vállalat az elsőkerék-hajtás bevezetésével kívánta növelni a belső teret, ezáltal megszüntetve a hátsó kerekekhez kapcsolódó, központilag szerelt hajtótengelyt. Ezenkívül a márka mind a négy keréken független felfüggesztést kívánt használni. 1963-ban a Subaru elindította az A-4 nevű projektet egy kisebb, 923 köbcentis motorral, amely később az emberek kedvence lett a Subaru 1000-nek. A csendes futás, a vibráció csökkentése és a kompakt méretek megőrzése érdekében vízhűtő rendszert alkalmaztak.

Kezdetben az autót 55 lóerős motorral szerelték fel. 1968-ban megjelent az 1000 SS egy módosítása, amelynek motorja 67 LE-t fejlesztett. 6600 ford./percnél. Övé maximális sebesség 135-ről 150 km/h-ra nőtt.

Subaru 1000 (1966-1969)

1969-ben adták ki a 360 utódját, a Subaru R-2-t. A kompakt, stílusos, tökéletesen kiegyensúlyozott autó tágas belsővel igazi bestseller lett és a japán kei autók egyik legjobb képviselője. Körülbelül egy évvel a Honda Life, a Daihatsu Fellow Max és a Suzuki Fronte előtt jelent meg. Az autót 1969. február 8-án mutatták be. Egy hónappal később a cég 25 000 megrendelést kapott erre a modellre.

Kezdetben léghűtéses kéthengeres motorral szerelték fel. Az 1970-es évek elején a japán kormány elfogadott egy kibocsátáscsökkentési törvényt, amely arra késztette a Subarut és más autógyártókat, hogy korszerűsítsék használt gépeiket. erőegységek. 1971. október 7-én egy vízhűtéses kétütemű motorral szerelt modellt mutattak be.

1971-ben a Subaru bemutatta csúcsmodelljét, amely a Legacy 1989-es bevezetéséig a zászlóshajó maradt. A Leone követte a Subaru 1000-et, és az Impreza előfutára volt. Ez volt az első könnyű sorozatú, négykerék-hajtású autó. Debütálása a szapporói téli olimpia előtt történt, hogy bebizonyítsa lenyűgöző kitartását a kedvezőtlen időjárási körülmények között.

A Subaru Leone kezdetben 1,2 vagy 1,4 literes soros négyes motorral volt felszerelve. karburátoros motor 1100 cu. lásd Később a kisebbik motort eltávolították a sorból.

Subaru Leone (1971-1994)

1972. július 15-én mutatkozott be a Subaru R-2 csere, a Rex. Nagyrészt a 360-ason alapult. Különösen léghűtéses kétütemű motort használt. Először egy kétajtós szedán karosszériás modell került a piacra, később egy négyajtós szedán és egy háromajtós kisbusz. A modellt az úton való kiszámíthatóság, a jó irányíthatóság, a gazdaságosság és a kényelem jellemezte. A motorháztető alatt egy 358 köbcentis, kéthengeres, vízhűtéses motor kapott helyet, amely 31 LE-t adott. 8000 ford./percnél. 1976-ban a japán kormány új szabályokat vezetett be a kei autókra, így a Subaru egy nagy, 490 köbcentis motorral szerelte fel a Rexet. cm.

1983 októberében a cég bemutatja az egyedülálló Domingo mikrobuszt. Kompakt méretű, hét utas befogadására alkalmas, és lehetővé tette, hogy dönthető és forgatható ülések segítségével változtasson a "helyzeten" az utastérben.

A következő évben megjelenik a Subaru Justy, amely 1987-ben elsőként kapta meg a Subaru ECVT CVT-t. 1985-ben a Subaru Alcyone a világ akkori legkisebb légellenállási együtthatójával jelent meg a sorozatgyártású autók között: 0,29. Ilyen lenyűgöző eredményt értünk el a jól átgondolt megjelenésnek köszönhetően markáns ék alakú formákkal.

1989 a korszakalkotó Örökség éve. A modell lehetővé tette az autógyártó cég számára, hogy belépjen a kétliteres autók szegmensébe, és egyenlő feltételekkel versenyezzen a Honda Accord-dal és Toyota Camry. A legjobb specifikációk az Alfa Romeo 159, az Audi A4 és a BMW 3-as sorozattal vetekedtek. Kategóriájában az egyetlen jármű, amely alapfelszereltségként négykerék-hajtást és boxermotort kínál. A modell sokáig a Subaru sorozat zászlóshajója maradt, és kiváló kezelhetőségének, manőverezhetőségének és kényelmének köszönhetően meghódította a világot.

Subaru Legacy (1989)

Az 1990-es években a Subaru kibővítette a felállás több sikeres autó bemutatása. Egyikük - kompakt crossover Az Impreza platformra épített Forester. Kiváló off-road tulajdonságainak, megbízhatóságának és tartósságának köszönhetően az egyik kedvenc autóvá vált az egész világon, így Oroszországban is.

A márka megjelenése hazánkban jóval a hivatalos képviselet megnyitása előtt történt. Végtére is, a Subaru autók remekül érzik magukat keményen éghajlati viszonyokés képesek nagy sebességet fejleszteni rossz utakon, miközben az irányíthatóságot megfelelő szinten tartják. Ez határozta meg az orosz vásárlók meleg hozzáállását a márka modelljeihez. Az eladások olyan stabilak voltak, hogy a japán autógyártó még egy autógyárat is szándékozott építeni a kalinyingrádi régióban. 2013-ban azonban ezt a döntést visszavonták, a belföldön lévő márkakereskedői hálózat fejlesztésére összpontosítva.

2012-ben a márka bemutatta az eddigi egyik leglenyűgözőbb autót, amelyet a Toyotával együtt fejlesztettek ki. Egy Subaru BRZ volt, boxermotorral és hátsókerék-hajtással.

A Subaru folyamatosan fejlődik és kiváló minőséget gyárt járművekélvonalbeli technológiát testesít meg. A cég munkájának egyik iránya a termelésben keletkező hulladék mennyiségének csökkentése, valamint a hibrid és elektromos hajtóművek fejlesztése.

A Subaru a Fuji Heavy Industries Ltd. autóipari márkája. Az autók messze nem az FHI egyetlen tevékenységi területe; rajtuk kívül az FHI repüléstechnikával, vasúti szállítással, hajóépítéssel stb. A konszern története, amelynek köszönhetően a Subaru márka megszületett, 1917-ben kezdődött.

Egy fiatal mérnök és repülésrajongó, Chikuhei Nakajima idén megnyitotta a Repülőgépkutató Laboratóriumot Nakagame Cityben. A repülés akkoriban Japánban nem létezett, de az első világháborúnak köszönhetően, amely megmutatta képességeit, különösen Nakajima laboratóriuma nyílt meg. 1931-ben a labor Nakajima Aircraft Co., Ltd. néven repülőgépgyártó céggé alakult, és a második világháború idején a Nakajima repülőgépek iránt 1945-ig nagy kereslet volt. A legyőzött Japánban az amerikai megszálló hatóságok trösztellenes és tiltó törvényeket alkalmaztak a Nakajima Aircraftra, a céget Fuji Sangye Ltd-re keresztelték. benzinmotorok- fejlesztéseket, tehetségeket kellett alkalmazni ezeken a területeken. Az autóipari gyártás mint olyan még nem létezett; hírnökének tekinthető az 1946-ban kiadott Rabbit ("nyúl") robogó, melynek megalkotásában a háborúból visszamaradt repülőgép-alkatrészeket használták fel.

1950-ben a Fuji Sangyo 12 független eseményre bomlott fel, amelyek közül néhány egy idő után megszűnt. De már 1953-ban az öt legerősebb spin-off cég újra összeállt, és beolvadt a Fuji Heavy Industries-be. Később egy hatodik csatlakozott hozzájuk. A hirosimai székhelyű vállalat sugárhajtású repülőgépek, láncfűrészek, Rabbit robogók és dízelbuszok gyártásával foglalkozott, és fokozatosan egyre több sikert ért el. 1954-ben létrehoztak egy személyautó prototípust - P-1 (Subaru 1500), amelyben a japán autóiparban először egy monocoque karosszériaszerkezetet valósítottak meg. Kiváló vezetési teljesítményével és kényelmével az autó nem került gyártásba a kiadásával és értékesítésével kapcsolatos pénzügyi nehézségek miatt. De később jelentős szerepet játszott a modellek kidolgozásában és.

A Subaru név egyébként az FHI elnökének, Kenji Kitanak köszönhetően született. A P-1 létrehozásakor Kita versenyt indított a legjobb névért. Úgy vélte, hogy egy japán autónak japán nevet kell viselnie. De a felkínált név egyike sem nyerte meg a versenyt, és végül Kita találta ki a nevet – kiderült, hogy a Subaru szó. Japánul azt jelenti, hogy "egyesülni, összegyűlni", és a Plejádok csillagkép neve is (a Bika csillagkép része). A Plejádok teleszkópja nélkül hat csillagot láthatunk (sőt, több mint 200 van belőlük), és hat vállalat egyesülésével jött létre a Fuji Heavy Industries.

A Subaru igazi autós debütálására csak 1958-ban került sor. A háború sújtotta Japánban, amikor nem volt elég nyersanyag és üzemanyag a gépgyártáshoz, a kormány saját iparának élénkítése érdekében törvényt fogadott el, amely szerint a legfeljebb 360 cm hosszú és 3,4 liternél kisebb benzinfogyasztású autókat. 100 km-enként gyakorlatilag nem adóztak. Az FHI volt az első cég, amely olyan autót gyártott, amely megfelel ezeknek a követelményeknek – a Subaru 360-at. Mindössze 3 m hosszú volt, 358 köbcentiméteres, 2 hengeres, 16 LE-s kétütemű motorral. Ezenkívül modern kialakítású volt, műanyagból és alumíniumból, valamint független hátsó felfüggesztés. A motor hátul kapott helyet. Az autó nagyon sikeresnek bizonyult, sok tekintetben megelőzte a versenytársakat, és lehetővé tette az FHI számára, hogy megvegye a lábát az autópiacon, annak ellenére, hogy eleinte meglehetősen alacsony eladások voltak - a gyártás első évében mindössze 604 példány kelt el. De már a következő évben, 1959-ben, 5111 ilyen autót gyártottak, két évvel később pedig több mint 22 ezer. A Subaru ennek az autóosztálynak a vezető gyártója lett Japánban, és a 360 új karosszériatípusokat szerzett - kombi és puhatetős kupét.

1961-ben alakult egy részleg, melynek iránya a szállító- és kisteherautók volt. A Subaru 360 sikere által ihletett 1965-ben a vállalat úgy döntött, hogy belép a nagyobb autópiacra, és piacra dobta a Subaru 1000-et. Ez volt Japán első elsőkerék-hajtású sorozatgyártású autója, 997 köbcentiméteres, 4 hengeres boxermotorjával, 55 LE-vel. . (ezzel a modellel kezdődött a Subaru boxermotorok története), akkoriban avantgárd megjelenéssel, ami sok utánzatnál standard lett. A növekvő hazai eladásokat tekintve a csoport vezetése úgy döntött, hogy kísérletet tesz autóik Európába és az USA-ba történő exportálására. A Subaru of America, Inc.-t Philadelphiában alapították. Az amerikai piacra a 360-ast választották, de az exportálási kísérlet kudarccal végződött. De a japán piacon az autó nem szűnt meg népszerű lenni, csakúgy, mint az R-2 modell, amely 1969-ben váltotta fel. És a Subaru 1000 helyettesítésére egyidejűleg megjelent egy modernizált változata - a Subaru FF, megnövelt motortérfogattal.

De hamarosan (1971-ben) a Subaru FF-t egy modell váltotta fel - a világ első összkerékhajtású személygépkocsija, amely nagy érdeklődést váltott ki mind a szakemberek, mind a hétköznapi vásárlók körében. Ennek az autónak köszönhetően a Subaru elfoglalta az összkerék-meghajtású járművek egy olyan rését, amely mentes az erősebb versenytársaktól. 1972-ben pedig az R-2-t a Rex váltotta fel egy 356 köbcentis 2 hengeres vízhűtéses motorral. 1974-ben a külföldön bemutatott Leone igazi fellendülésnek indult az értékesítésben - két éven belül 100 000 autót adtak el, ebből 30 000 az Egyesült Államokban. 1975-ben az export 26,9%-ot tett ki. 1977-ben megkezdődött a modell exportja az USA-ba. Eközben a Subaru autógyártása fokozatosan felfelé ívelt – 1979-ben 150 000, 1980-ban 202 000 autó volt.

1982 – A Subaru turbófeltöltős motorokat kezd gyártani. 1983-ban bemutattak egy modellt - egy összkerékhajtású mikrobuszt. Az 5 milliomodik Subaru elhagyta a gyárat. 1984 - a Justy modell megjelenése, amelyre a világon először telepítették az elektronikus vezérlésű ECVT variátort. A Subaru 4WD járművek gyártása elérte az 1 millió darabot. Évente mintegy 250 000 autót gyártottak, ennek valamivel több mint felét exportálták. És 1985-ben a Subaru kiadott egy luxust sportautó- Alcyone (XT), amely 145 LE-s 6 hengeres boxermotorral rendelkezett. és számos élvonalbeli szolgáltatás és funkció. 1987-ben az Isuzu Motorsszal közös vállalatot nyitottak az Egyesült Államokban, a Subaru-Isuzu Automotive Inc.-t. Ugyanebben az évben megjelent Leone "követője", akit úgy terveztek, hogy helyettesítse őt a felállásban - a Legacy, amelynek története a mai napig tart. A Legacy-t a Chicagói Nemzetközi Autószalonon mutatták be. Ő is, akárcsak a Leone, összkerékhajtással volt felszerelve; de a Leonéval ellentétben itt a gyártók felhagytak a kapcsolható hátsókerék-hajtással, és teljesen 4WD-re váltottak. 1989-ben Arizonában, a Legacy Proving Ground pályáján 2 világ- és 13 nemzeti rekordot állított fel. 100 000 km-t tett meg 223,345 km/h átlagsebességgel, és ezt a távot 19 napos folyamatos pályafutással tette meg, csak tankolási, váltási megállással. Kellékekés persze a pilóták. Ugyanakkor a szabványos Legacy Station Wagon (a japán hazai piacra, 2,0-es ikerturbós motorral) sebességrekordot állított fel a sorozatos kombioknál - 249,981 km / h - egy autópályán Salt Lake City környékén. Emellett megkezdődött a Subaru-Isuzu Automotive gyártása az Egyesült Államokban, és a Tokiói Autószalonon kiállítottak egy gran turismot, egy összkerékhajtású sportkupét, amelynek kialakítása annyira avantgárd, hogy még nem avult el.

1990 óta egy új időszak kezdődött a Subaru történetében - együttműködés a brit Prodrive céggel. A konszern úgy döntött, hogy részt vesz a motorsportban, és a Prodrive megkezdte a Subaru autók felkészítését a versenyre. Már ugyanebben az évben a Legacy megnyerte a Safari Rallyt az „N” csoportban. Így kezdődött a Subaru ragyogó útja a rally- és körverseny bajnokságokban, ahol az ilyen márkájú autók többször nyertek. És a "civil" iparban a Subaru 1990-ben kiadott egy tisztán városi kiskategóriás autót - a Vivio-t. 658 köbcentis motorral és a már jól ismert variátorral szerelték fel. Ennek a kis autónak volt egy "sport" módosítása is, amely mindössze 5,4 másodperc alatt gyorsult 100 km / h-ra a 102 LE-s bi-turbó motornak köszönhetően. (ugyanolyan hangerővel). Egy ilyen Vivio alapján épített rallyautón Colin McRae pilóta sikeresen szerepelt a Safari Rallyn.

1992 - egy újabb új termék jelenik meg a piacon - az Impreza, amely lett legendás autó a rallyn való folyamatos részvételének köszönhetően, és számos motorral felszerelt - 1,6 litertől 2 literes turbófeltöltésig. Az Impreza igazi példakép lett más autógyártók számára. 1993-ban a Legacy új generációja jelent meg; ugyanebben az évben ennek a modellnek az autója először nyerte meg az egyik WRC-szakaszt - egy új-zélandi rallyt. 1994-ben az Egyesült Államokban megjelent az Outback modell próbatétele - egy új osztályú autó, egy SUV képességekkel rendelkező személyszállító kombi. Ugyanakkor a Subaru egy minden autógyártóra jellemző trendet követett: 1995-ben megalkotta az elektromos autót - a Subaru Sambar EV-t, 1996-ban pedig az Outback-et. Ugyanebben az évben egy lökhárító-újrahasznosító rendszert fejlesztettek ki és vezettek be. 1997 - a Subaru egy másik modelljének - Forester - megjelenésének éve, amely sok nehézséget okozott az osztályozóknak. Ezt az autót nagyon nehéz volt az akkor már ismert kategóriák bármelyikéhez hozzárendelni; egy kombi és egy terepjáró keresztezése volt. Sőt, más autógyártók is emlegették és utánozták őt; így a Subaru megalkotta a "referenciaautót". A Forestert 2 literes boxermotorral és 5 sebességes sebességváltóval szerelték fel. 1998-ban a Vivio-t a Pleo modell váltotta fel, és megjelent a harmadik generációs Legacy. A Legacy Station Wagon új kombi világrekordot állított fel, és a Pleóval együtt az év új autója lett Japánban. 1999 a szövetségek éve volt – üzleti megállapodásokat írtak alá a General Motors-szal és a Suzuki Motor Corporationnel.

2000-ben az Impreza lett az Év Autója Japánban. A 2002-es Detroiti Autószalonon bemutatták a bajai pickupot az Outback alapján. Ma a Subaru 9 gyárban gyártja járműveit, amelyek közül 5 Japánban található, és a világ 100 országában értékesíti őket. Évente körülbelül félmillió Subaru autót gyártanak; ez egyesek számára kis számnak tűnhet, de ne felejtsük el, hogy a Fuji Heavy Industries az autókon kívül más iparágakban is részt vesz. A Subaru jellegzetességeit nyugodtan nevezhetjük olyan szabadalmaztatott fejlesztéseknek, amelyeket ma már világszerte használnak, mint például az összkerékhajtás (amely továbbra is a Subaru védjegye marad), boxer motorokés monocoque testfelépítés. És természetesen az autók kiváló minősége és eredetisége, amelyek kiváló teljesítményt mutatnak mind a mindennapi használatban, mind a motorsportban.

Sztori autó márka A Subaru 1917-ben indult, amikor egy fiatal mérnök, Chikuhi Nakajima úgy döntött, hogy megnyitja kutatólaboratóriumát Nakagamában. Tizenöt évvel később ezt a laboratóriumot Nakajima Repülőgép Társasággá alakították át, amelynek repülőgépei rendkívül népszerűnek bizonyultak a második világháború alatt.

A háború utáni évek legyőzött Japánja alávetették az amerikai megszálló hatóságok trösztellenes törvényeit, aminek következtében a Nakajima Aircraft a Fuji Sangye Limited nevet kapta, tevékenysége pedig drámaian megváltozott: a cég motorcsónakokkal, buszokkal kezdett foglalkozni. , kocsik és benzinmotorok. Az 1946-ban piacra dobott Rabbit robogó az autógyártás korszakának kezdetét jelentette a cég történetében.

1954-ben a Subaru kifejlesztett egy R-1 autó prototípusát (Subaru 1500). Ekkor vezették be először a monocoque karosszériaszerkezetet a japán autóiparban. A magas szintű kényelem és a kiváló futás ellenére Subaru specifikációk, ez a modell a kiadással és értékesítéssel kapcsolatos pénzügyi problémák miatt nem került gyártásba, bár ez lett az alapja a Subaru 360 és Subaru 1000 autók létrehozásának.

Japánt az 50-es évek végén kimerítette a háború, nem volt elég üzemanyag és nyersanyag az autóipar fejlesztéséhez. Ezután az ország kormánya törvényt fogadott el a legfeljebb 360 cm hosszú és 100 kilométerenként 3,4 liternél kisebb üzemanyag-fogyasztású autók adóztatásának eltörléséről. A jogszabályi változásra válaszul a japán autógyártó 1958-ban kiadta a Subaru 360-at, amely teljes mértékben megfelelt a megállapított követelményeknek. Az újdonság sikeres volt a piacon, sőt sok tekintetben megelőzte riválisait. Neki köszönhetően az FHI konszern erős pozícióba került, és eladásai növekedni kezdtek.

A Subaru 360 sikerétől inspirálva a vállalat kiadta új modell nagyobb méretekkel. Az 1965-ös Subaru 1000-ről beszélünk, az első elsőkerék-hajtású japán szériaautóról és egy 55 férőhelyes boxer "négyesről" Lóerő. Vele kezdődött a híres Subaru boxermotorok története. A Subaru kiváló műszaki jellemzői és avantgárd dizájnja volt az oka a meglehetősen nagy eladásoknak. Ezután a japán konszern vezetése úgy döntött, hogy megkezdi az autók exportját az Egyesült Államokba és az európai országokba.

A 70-es évek elején a Subaru kínálata kiegészült a világ első összkerék-meghajtású személygépkocsijával, a Subaru Leone-val, aminek köszönhetően a vállalat az erősebb versenytársaktól mentes rést foglalt el. Külföldön ez a modell igazi fellendülést okozott az eladásokban.

A Subaru Leonét a Subaru Legacy követte, amelyet a Chicagói Nemzetközi Autószalonon mutattak be 1987-ben. Elődjéhez hasonlóan összkerékhajtással szerelték fel, ám a gyártók ezúttal teljesen 4WD-re váltottak, felhagyva a kapcsolható hátsókerék-hajtással.

A Subaru ragyogó útja a rali- és körverseny bajnokságokban 1990-ben kezdődött, amikor a vállalat megkezdte az együttműködést a brit Prodrive céggel. A britek segítettek felkészíteni a Subaru autókat a versenyekre.

A 90-es évek közepén a Subaru követte az általános trendet, és kiadta Subaru Sambar EV elektromos járművét.

1997-ben a Subaru Forester előkerült a vállalat futószalagja alól – egy terepjáró és egy kombi keresztezése.

Ma az FHI konszern nemcsak autógyártással foglalkozik, hanem más iparágakban is.

Subaru felállás

A Subaru kínálatában kis-közepes ill középosztály, összkerékhajtású terepjárók és sportkupék Subaru BRZ . A Subaru termékek megkülönböztető jellemzői közé tartoznak az olyan szabadalmaztatott fejlesztések, mint az összkerékhajtás, a boxermotorok és az egyszínű karosszéria. eredetiség megjelenés, A Subaru kiváló menettulajdonságai miatt a Subaru autók keresettek az orosz piacon.

Subaru ára

A Subaru ára a modelltől és annak módosításaitól függ. Például ennek a márkának a legolcsóbb autója egy kis osztályú Subaru XV-nek nevezhető az alapkonfigurációban félmillió rubelért. Egy Subaru ára meghaladhatja a kétmilliót, ha szedánról vagy ferdehátúról van szó

Subaru

A Fuji Heavy Industries Ltd. első elnöke. (FHI) – Kenji Kita Kita úr lelkes támogatója volt a személygépkocsi-iparnak, és szenvedélyesen rajongott mindenért, ami az első prototípussal kapcsolatos. utas kocsi A cég által 1954-ben létrehozott R-1.
Versenyt rendezett az autók névválasztására, de egyik javaslat sem érintette meg a lelkét. Hosszas gondolkodás és vita után Mr. Kita a Subaru mellett döntött.

Subaru (utat mutat, vagy összegyűlik) - csillagok halmaza a Bika csillagképben. Hat csillag látható az éjszakai égbolton szabad szemmel, és még körülbelül 250 csillag, ha távcsövet használunk. Nyugaton Plejádoknak hívják őket. Japánban ez a név egybecseng a Mitsuraboshi - "hat csillaggal", amely gyakran megtalálható a régi japán dokumentumokban és irodalomban. Figyelemre méltó az is, hogy az FHI cég mindössze hat cég egyesülésének eredményeként jött létre, ami ismét megerősíti a Subaru név érvényességét.

A fejlődés története

Az FHI a Nakajima Aircraft utódja, amelyet eredetileg Repülőgépkutató Laboratóriumként hoztak létre. A laboratórium, amelyet 1917-ben Chikuhei Nakajima (1884-1949) alapított Gunma prefektúrában (körülbelül 70 km-re északra Tokiótól), ma a fő modern helyszíne. termelési bázis Subaru cég.
Nakajima egy farmer legidősebb fia volt Gunma prefektúrában. 19 évesen beiratkozott a Tengerészeti Akadémiára, és ott kapta meg a hír, hogy a Wright testvérek első sikeres repülését hajtották végre az Egyesült Államokban. Nakajima részt akart venni a japán hadsereg repülőgépeinek építésében. Miután elhagyta a hadsereget, megalapította a Repüléskutató Laboratóriumot. A laboratórium hamarosan Nakajima Aircraft Co., Ltd. néven vált ismertté. Ez az átnevezés azt a tényt hangsúlyozta, hogy a vállalat feljebb lépett a vezető japán repülőgépgyártókkal.
A második világháború végén, 1945-ben a repülőgépek gyártását leállították.

A cég más néven – Fuji Sangyo Co., ltd. – indulhatott újra. Azzal kellett kezdenem, hogy alaposan felkutassam a légiközlekedési iparban használt csúcstechnológiák fogyasztóit.
1954 februárjában az FHI bejelentette saját személygépkocsi prototípusát, a P-1-et, később Subaru 1500 néven.
Ez egy autó kiváló menetteljesítményt mutatott a felfüggesztésének köszönhetően. Az értékesítés azonban késett az üzem felszereléséhez és az autóértékesítési hálózat megszervezéséhez szükséges finanszírozási nehézségek miatt.

Ennek az autónak nagy jelentősége volt a Subaru 360 és Subaru 1000 modellek továbbfejlesztésében.
1958. március 3-án egy autó jelent meg a piacon, és azonnal megszerette az embert: a Subaru 360. Bogárszerű megjelenése miatt a Subaru 360-at szeretettel Ladybugnak hívták. Akkoriban a japán autógyártók a népautó-terv keretében egy miniautó kifejlesztésén dolgoztak, amelyet a japán Nemzetközi Kereskedelmi és Ipari Minisztérium támogatott. Szükség volt egy kicsi és megfizethető autó létrehozására, amely azonban jó teljesítmény. Kevés autógyártó vállalta ezt a kihívást. A Subaru 360 pontosan ennek a koncepciónak megfelelően készült. A gyártás mind a 11 éve alatt a Subaru 360 hatalmas sikert aratott. 1970 májusában az autó kiadása befejeződött.

A Subaru Leone 1971 júniusában született, majd utána, 1972 szeptemberében megjelent egy változat - a Subaru Leone 4WD kombi összkerékhajtással.
Amikor az autót piacra dobták, kizárólag havas vagy hegyvidéki területekre kínálták. De az autó magabiztosan bővítette a csodálói körét. eredeti rendszer Összkerékhajtás A Subaru (4WD) lehetővé tette, hogy az autó a legkeresettebb összkerékhajtású személyautó legyen.

1983 októberében debütált a Subaru Domingo egykapacitású kisbusz. Ez az autó nem csak hét utas befogadását tette lehetővé meglehetősen kompakt karosszériával, hanem különféle módokon is átalakulhat ülések Japánban úttörő forgatható és dönthető székekkel.

A rali-világbajnokság (WRC) egy autóverseny, amelyben a kereskedelmi változatra épülő autók versenyeznek egymással. A Subaru alkotói úgy döntöttek, hogy részt vesznek a versenyen, hogy bemutassák az összkerékhajtású autóban rejlő nagy lehetőségeket. Ezenkívül az ebbe az osztályba tartozó versenyen való részvétel lehetővé tette az autók nehéz körülmények közötti viselkedésére vonatkozó adatok gyűjtését és elemzését, valamint az eredmények figyelembevételét a sorozatgyártású autók létrehozásakor.
A Subaru alkotói mindig is nagyon komolyan vették az autókezelés kérdését. A cég mérnökei minden körülmények között tesztteszteket végeztek speciális utakon és közutakon az autótervezés szakaszában. A tesztek sikeres teljesítése után összegyűjtött adatokat alaposan tanulmányozták és felhasználták a javításra specifikációk autó.

1989-ben, január 2. és 21. között az első generációs Subaru Legacy felállította a 100 000 kilométeres sebességi világrekordot az arizonai Phoenix külvárosában található Arizona Tesztközpontban. Az autó 100 000 kilométeres távot 447 óra 44 perc 9,887 másodperc alatt tett meg 223,345 km/órás átlagsebességgel, ezzel új sebességi világrekordot állított fel.

A 2011 márciusában megrendezett 81. Genfi Autószalon részeként a Fuji Heavy Industries Ltd. A Subaru autógyártó (FHI) először mutatott be koncepcióautót Európában.