Tesla elektroauto - mīti un leģendas - Nikolass Tesla. Tesla elektromobilis – Tesla autobūves nozares apraksta nākotne

Tā kā pirms gada redzēju šim auto veltītu programmu, tad varam teikt, ka tas ir kļuvis par manu sapni. Padomā tikai – elektromobilis, kuru nevajag barot ar benzīnu vai dīzeli, kas ar katru dienu kļūst dārgāks, kas nepiesārņo vidi, un kas atzīts par uzticamāko un videi draudzīgāko auto pasaulē!
Šodien īpaši sabiedrībai īss stāsts par elektromobili Tesla modelis S.

Kad uzzināju, ka viens no leģendārā elektromobiļa paraugiem ir parādījies Maskavā, nolēmu satikt tā īpašnieku un redzēt auto savām acīm, taču tas izrādījās ļoti populārs elektromobiļu un vides kustību cienītāju vidū, tāpēc Es to atradu vides pasākumā.

Pastāstīšu nedaudz par auto: Tesla Model S ir piecu durvju elektroauto, ko ražo amerikāņu kompānija Tesla Motors. Pirmo reizi prototips tika demonstrēts Frankfurtes auto izstādē 2009. gadā. Automašīnas piegādes ASV sākās 2012. gada jūnijā. Uzņēmums savu auto ar šāda veida virsbūvi sauc par "fastback", ko mēs pazīstam kā "hečbeku".

Modeļa S cenas sākas no 62,4 tūkstošiem USD un sasniedz 87,4 tūkstošus USD (ASV). Dārgākā iespēja ir automašīna ar gandrīz 425 kilometru nobraukumu, kas spēj iegūt “simts” 4,2 sekundēs.

Saskaņā ar 2013. gada pirmā ceturkšņa rezultātiem ASV tika pārdoti 4750 Tesla Model S eksemplāri. Tādējādi modelis kļuva par visvairāk pārdoto luksusa sedanu, apsteidzot jo īpaši Mercedes-Benz S-klase un BMW 7. sērija. Izrāviens notika arī Eiropā. Norvēģijā 2013. gada septembra pirmajās divās nedēļās Tesla Model S ir visvairāk pārdotais auto (322 vienības), pārspējot Volkswagen Golf(256gab.).

Zem pārsega nav viss, ko esam pieraduši redzēt automašīnā ar dzinēju iekšējā degšana. Tā vietā ir bagāžnieks.

Aiz tā paša. Bagāžnieks ir diezgan apjomīgs, ja vēlaties, šeit varat uzstādīt bērnu sēdeklīšus, kas vērsti pret stiklu.

Saskaņā ar ASV Vides aizsardzības aģentūras (EPA) datiem 85 kWh litija jonu akumulatoru komplekts darbojas 426 km, padarot Model S par tālāko tirgū pieejamo EV. Sākotnēji Tesla plānoja 2013. gadā sākt ražot automašīnas ar 60 kWh (335 km) un 40 kWh (260 km) akumulatoriem, taču zemā pieprasījuma dēļ tika nolemts atteikties no 40 kWh modeļa. Izmantotais bāzes modelis S šķidruma dzesēšana dzinējs maiņstrāva, kas saražo 362 zirgspēkus.

Automašīnas akumulatora centrā (ir 16 bloki) atrodas aptuveni 7 tūkstoši AA bateriju, kas ir novietotas ar īpašu pozitīvo un negatīvo kontaktu sadalījumu, kas tiek turēts noslēpumā.
Divas apakšējās fotogrāfijas ir no sevruk

2013. gada jūnijā uzņēmums demonstrēja iespēju uzlādēt Model S, automātiski nomainot akumulatoru. Demonstrācija parādīja, ka nomaiņas procedūra aizņem aptuveni 90 sekundes, kas ir vairāk nekā divas reizes ātrāk nekā pilnas tvertnes uzpildīšana benzīna auto. Pēc uzņēmuma prezidenta Īlona Maska teiktā, Model S akumulatora "lēna" (20-30 minūtes) uzlāde kompānijas degvielas uzpildes stacijās paliks bez maksas, savukārt ātra nomaiņa automašīnas īpašniekam izmaksās aptuveni 60-80 dolārus. , kas ir aptuveni pilnas tvertnes izmaksas.benzīns.

Apskatīsim automašīnas iekšpusi. Uz paneļa ierasto instrumentu vietā ir LCD monitors ar visām nepieciešamajām funkcionālajām pogām un informāciju par auto darba stāvokli.

Šobrīd auto lādējas un spidometra vietā tiek parādīta informācija, cik uzlādēts ir elektromobilis un cik kilometrus tas nobrauks. Tahometra vietā displejs parāda ampērmetra datus.

Aizmugure ir diezgan plaša.

Logi uz durvīm bez rāmjiem.

Uz pagrieziena rādītāja ir Tesla Motors simbols, kodolīgs un skaists.

Visbeidzot, es jums pastāstīšu par to, kā tiek uzlādēts elektromobiļa akumulators, tā īpašnieka vārdiem runājot. the-bpah

Kā uzlādēt Teslu? Vienkāršā atbilde ir vienkārša un vienkārša.

Vienkārša matemātika un elektrotehnikas pamatelementi, vidusskolas 8. klase.

Atcerieties, ka jauda ir izteikta kilovatos un ir vienāda ar strāvas stiprumu ampēros, kas reizināts ar spriegumu voltos.
Un Tesla akumulatora jauda ir vai nu 60 kWh, vai 85 kWh, atkarībā no modifikācijas.
Un atcerieties, ka parastais lādētājs darbojas diapazonā no 100-240V 50-60Hz. Ar Krievijas elektrotīkliem problēmu nav.
Galvenais neiesniegt trīs fāzes :) bet abstrakts nosaukums bez elektriķa cīnītāja ar šo uzdevumu netiks galā, un stulbi elektriķu cīnītāji dabā ir ārkārtīgi reti, dabiskā atlase ir viss.

Tā nu ejam. Daudz iespēju.

Variants 1. Vienmēr un visur.

Regulāra barošana, parastā rozete 220V.
12 ampēri, 220 volti = aptuveni 2,5 kW.
Pilna akumulatora uzlāde - pusotra diena (norādīts lielam akumulatoram 85, mazam norādīto laiku dalām ar pusotru).
Ir svarīgi, lai izvadā būtu darba "zeme", bez tā nedarbojas.
Tehniskā sarežģītība – visi lādētāju savienotāji atbilst ārvalstu standartiem.
Risinājums ir vai nu adapteris no amerikāņu kontaktligzdas uz krievu (ķīniešu adapteri iPhone nav piemēroti, tie ir vājš PPC, vienkārši ir biedējoši ilgstoši izlaist cauri 12A), vai arī banāls pagrieziens. Mēs pieķeramies pie amerikāņu savienotājiem, lai ar spraudni pagrieztu kabeli, kas nogriezts no dvieļu žāvētāja vai mikroviļņu krāsns. Darbojas.

Variants 2. Lēti un dzīvespriecīgi.

Otrais lādētāja savienotājs. NEMA 14-50 standarts, ASV strāvas kontaktligzda.
Ņemam NEMA 14-50 standarta amerikāņu ligzdu (svarīgi parūpēties par iegādi iepriekš, labāk uzreiz rezervēt duci), izsaucam elektriķi. Mēs lūdzam vai pieprasām izdalīt 50 ampērus vienā fāzē.
Atkarībā no elektriķa cīnītāja un, iespējams, enerģijas cīnītāja motivācijas un motivācijas pakāpes mēs iegūstam vai nu 25A, vai 32A, vai 40A.
Tālāk elektriķis pieliek pie sienas iepriekš nokomplektētu amerikāņu kontaktligzdu un savieno to. Elektriķi tajā ir apmācīti, pārslēgšana problēmas nesagādā (nulles zemes fāze pielīp, neitrāla nav vajadzīga). Mēs meklējam pārslēgšanas shēmas Wikipedia.
Rezultāts - pilnas uzlādes laiks tiek samazināts līdz 18/14/11 stundām.
Jau tagad ir daudz labāk, akumulators tiks uzlādēts pa nakti.

Kā izskatās uzlādes process saskaņā ar 1. un 2. opciju.
Atvēra bagāžnieku. Viņš izņēma lādētāju. Es iespraudu to kontaktligzdā, gaidīju, kad iedegsies zaļās gaismas. Ieliku mašīnā, pagaidīju, kamēr mirgo zaļā krāsā. Aizgāja gulēt. Pusotra minūte visam par visu.

Nav pārliecināts, vai ir iespējama uzstādīšana ārpus telpām. Vizuāli neizskatās īpaši līdzīgs IP44, reāli - vajag palasīt specifikācijas. Noteikti ir iespējas izkļūt.

Opcija 3. Sienas savienotājs.

Organizācijas process ir gandrīz pilnībā līdzīgs 2. variantam.
Atšķirības:
- cīnītājiem-elektriķiem un cīnītājiem ir uzdots nodrošināt 80 ampērus vienā fāzē. Iespējams, kaujinieki netiks galā ar šo uzdevumu, 80A ir daudz. Tad jūs varat ierobežot sevi līdz 40A.
- NEMA 14-50 ligzdas vietā pie sienas piekārts sienas lādētājs.

Uzlādes procedūra ir ievērojami vienkāršota. Viņš izņēma no sienas kontaktdakšu, iesprauda to mašīnā, devās gulēt. 15 sekundes un bez vadiem zem kājām.
Pilnas uzlādes laiks (ja izdodas noorganizēt 80A) tiek samazināts līdz 5-6 stundām.
Ielu priekšnesums - jā. IP44 aizsardzība.
Svarīgs moments ir, pasūtot, pārliecināties, vai Tesla var uzlādēt ar 80A strāvu. Ja viņš nezina, kā, problēmu var atrisināt, nomainot uzlādes bloku Teslā.
Bet tas ir dārgi, vieglāk ir nopirkt nevis šo, bet citu Teslu, kur bloks ir standarta.

Izolētām dzīvojamām pilīm pieejama arī uzlādes iespēja no vienfāzes dīzeļdzinēja. Nav absolūti nekādu funkciju, elektriķa cīnītājs var viegli tikt galā ar pārslēgšanu.

Pagaidām tas ir viss.
Pagaidām Krievijā nav ne kompresoru (110 kW jauda, ​​uzlādējas 40 minūtēs) vai akumulatoru maiņas staciju (2 minūtēs nomaina akumulatoru pret jaunu uzlādētu).
Viss būs. Gadu vai divus maksimums.
Tehnisku grūtību nav, īpaši kompresoros. Jautājums ir tieši tad, kad Elons Masks atcerēsies par nabaga Krieviju. Drīz atcerēšos :)

Kas vēl jāņem vērā.
Kas reāls patēriņš elektrība, ielu sacīkšu režīmā (savādāk vēl nebraucu) ir 1,5 reizes lielāka par nominālo. Krājums attiecīgi ir nevis 400 km, bet 250-300.
Ka reālais ikdienas nobraukums tipiskai iekšmašīnai ir 100-150 km robežās. Pilis brauc 150-200 km. Attiecīgi katru dienu jāuzlādē nevis viss akumulators, bet puse vai 2/3. Un nevis 10 stundas, bet 5-6-7.

Tas viss. Vairs nekādu funkciju un atklāsmju.
Tikai katru vakaru mēs uzlādējam iPhone, iPad, MacBook un Tesla.

Noklikšķiniet uz pogas, lai abonētu How It's Made!

Ja jums ir kāda produkcija vai pakalpojums, par kuru vēlaties pastāstīt mūsu lasītājiem, rakstiet Aslanam ( [aizsargāts ar e-pastu] ) un mēs izveidosim labāko ziņojumu, ko redzēs ne tikai kopienas lasītāji, bet arī vietne Kā tas tiek darīts

Abonējiet arī mūsu grupas facebook, vkontakte,klasesbiedri, youtube un instagram, kur tiks ievietotas interesantākās lietas no kopienas, kā arī video par to, kā tas tiek darīts, sakārtots un darbojas.

Noklikšķiniet uz ikonas un abonējiet!

Pēdējās desmitgades var saukt par jaunu risinājumu laikmetu automobiļu rūpniecībā. Gandrīz katru gadu parādās jauni modeļi, kas var darboties ar alternatīvām degvielām un radīt arvien mazāku kaitējumu videi.

Viena no šādām automašīnām ir Tesla. Šīs markas automašīnas jau sen ir iekarojušas zinošus autobraucējus, un šodien tās soli pa solim ir pelnījušas masu uzticību.

Tesla automašīnas koncepcija

Mūsdienu Tesla elektromobiļi ir premium klases automašīnas. Popularitātes ziņā šie zīmoli apsteidza tādus milžus kā BMW vai Mercedes.

Galvenais nopelns šeit ir automašīnas neparastais izskats un “pildījums”.

Kādas ir Tesla automašīnu galvenās iezīmes? Ir vairāki.

1. Elektriskā "sirds".

Galvenā Tesla automašīnu priekšrocība ir spēja darboties ar elektrību, nepilinot parasto degvielu, kas nodrošina šādas īpašības:

• videi draudzīgums (vides drošība);
• efektivitāte (elektriskā automobiļa uzlāde ir daudz lētāka nekā parastā automašīnas iepildīšana ar benzīnu);
• iespējas turpmākiem uzlabojumiem. Akumulatora biezums automašīnā nav lielāks par 10 centimetriem, kas dizaineriem un izstrādātājiem paver vēl lielākas iespējas.

Pircēju galvenās bailes ir degvielas uzpildes staciju trūkums, kur uzlādēt automašīnas akumulatoru.

Taču Tesla Motors ātri kliedē bažas. Automašīnai ir speciāls uzlādes komplekts, kura ar vienu ciklu pietiek 4-5 stundu braucienam.

2. Vienmēr tiešsaistē.

Lielākajā daļā tradicionālo automašīnu nav interneta savienojuma. Bet Tesla izstrādātāji nolēma šo problēmu novērst. Pateicoties īpaša uztvērēja klātbūtnei un SIM kartes uzstādīšanai, iekārta vienmēr ir tiešsaistē.

Vadības ērtībai vadītāja labajā pusē ir paredzēts īpašs ekrāns ar 17 collu diagonāli.

Tam jau ir standarta tīmekļa pārlūkprogramma un Google Maps. Turklāt Tesla Motors veidotāji strādā, lai izveidotu augstas kvalitātes programmatūru un regulāri labotu kļūdas.

3. Pilns pakalpojumu komplekts.

Gandrīz viss darbs pie automašīnas izveides tiek veikts Silīcija ielejā. Ražotāja "Meka" ir unikāla izmēra ēka, kas iegādāta par 42 miljoniem dolāru.

Korporācija ražo ne tikai automašīnas. Viņa rūpējas par degvielas uzpildes staciju celtniecību, akumulatoru nomaiņu un pat gatavu spēkratu pārdošanu.

Tas viss izraisa daudz pārmetumu no citiem uzņēmumiem, bet, kā saka, "suns rej ..."

4. Labākais personāls.

Tesla Motors galvenā koncepcija ir tiekšanās pēc izcilības. Tāpēc uzņēmumā strādā tikai tie cilvēki, kuriem ir svaigas idejas un tās veiksmīgi realizē.

Visi darbinieki ir entuziasti, kas spēj izdomāt kaut ko jaunu, nevis pāriet uz veco zināšanu bagāžu.

Viena no uzņēmuma iezīmēm ir foruma klātbūtne, kurā tiek apspriesti mašīnas parametri, tiek pārdomāti tās uzlabošanas un attīstības veidi.

5. Ražotāja garantijas.

Daudziem cilvēkiem Tesla automašīnas ir nākotnes automašīnas, kurām vēl ir jāiekaro tirgus. Izstrādātāju uzdevums ir pierādīt pretējo, tas ir, parādīt visas priekšrocības un pirkuma realitāti.

Lai piesaistītu klientus, izstrādātāji rīko akcijas, kas ir unikālas to nosacījumu ziņā.

Piemēram, pieļaujamas salona izmaiņas, auto tiek izpirkts par summu, kas pietiek, lai iegādātos tās pašas klases auto (ja klients nav apmierināts). Šī politika darbojas.

Dažu pēdējo gadu laikā Tesla automašīnu pārdošanas apjomi ir ievērojami palielinājušies.

Tesla automašīnu vēstures sākums

Pirmie elektromotoru pētījumi sākās 19. un 20. gadsimtā, bet īstie eksperimenti piepildījās tikai 1931. gadā.

Pirmā izmēģinājumu vieta bija ASV, automašīnu ražošanas rūpnīca Bufalo.

Nikola Tesla darbojās kā galvenais testētājs. Viņa eksperimentā standarta motors tika aizstāts ar elektromotoru ar jaudu aptuveni 80 l / s (griešanās ātrums - 1800 apgr./min.).

Pirmais motors bija mazs – 30 cm diametrā un 40 collas garš (1 colla 2,54 cm). Elektrības vadi tika novadīti gaisā bez tiem pieslēgta ārēja barošanas avota, kas speciālistu vidū izraisīja neizpratni un daudz jautājumu.

Norunātajā laikā Tesla ieradās no Ņujorkas, un pēc pārbaudes devās uz veikalu ar uztvērēju un testēšanai nepieciešamo aprīkojumu. Pie kontaktligzdas viņš iegādājās lampas, rezistorus un vadus.

Ar to pietika, lai izveidotu kompaktu ierīci, kas iederas nelielā kastē.

Pēdējais tika novietots uz automašīnas sēdekļa, pēc tam no tā tika izņemti divi dažāda garuma stieņi (viena ceturtdaļa un trīs collas).

Tesla ar automašīnu vadīja septiņas dienas. Tajā pašā laikā žurnālisti daudz mēģināja noskaidrot, no kurienes tiek darbināts elektromotors.

Kad viņi uzdeva šādu jautājumu izgudrotājam, viņš atbildēja, ka no apkārtējā ētera. Šī iemesla dēļ Tesla tika uzskatīta par nesaprātīgu.

30. gados, kad sākās Lielā depresija, eksperimenti ar motoru bija jāpārtrauc. Jau 1933. gadā unikālais elektromobilis tika zaudēts uz visiem laikiem.

Pirmās instances noslēpums vēl nav atrisināts. Ir ieteikumi, ka Teslas elektromobilis izmantoja zemes magnētisko lauku, taču tas ir tikai minējums.

Bet gadījums, kad automašīna ar 80 "zirgu" dzinēju paātrinās līdz 90 jūdžu stundā ātrumam, joprojām ir noslēpums.

Mūsdienās elektromobiļi, tāpat kā agrāk, ir īsta revolūcija automobiļu rūpniecībā. Tesla ir kļuvusi par līderi šajā jomā, kas pēdējo 5-7 gadu laikā ir ieguvusi patiesu popularitāti.

2013. gadā uzņēmuma peļņa veidoja vairāk nekā 11 miljonus dolāru, un šis rādītājs nepārtraukti pieaug.

Šī uzņēmuma pacelšanās piesaistīja investorus, kas palielināja uzņēmuma kopējo kapitalizāciju līdz 8 miljardiem ASV dolāru.

Mūsdienu Tesla modeļi Krievijas un Ukrainas tirgos

Tesla automašīnas aktīvi iekaro ne tikai ASV tirgu. Tie ir ļoti populāri NVS valstīs.

Tātad Krievijā un Ukrainā tiek prezentēti šādi modeļi.

1. Tesla Model S.

Koncepcija, kas tika prezentēta 2009. gadā Kalifornijā.

Sedana izstrāde tika veikta vienā no uzņēmuma filiālēm, kas atrodas Detroitā. Pirmās automašīnas piegādes notika 2012. gada vidū.

Atkarībā no konfigurācijas šis gadījums spēj nobraukt no 442 līdz 502 kilometriem.

Pirmkārt, tirdzniecība sākās ASV, bet pēc tam visā pasaulē.

Pirmās piegādes uz mūsu reģionu sākās pavisam nesen – 2015. gada sākumā. Tesla Model S automašīnas izmaksas Krievijā un Ukrainā ir aptuveni 133 tūkstoši dolāru.

Progresīvāka Tesla Model S P85 D versija maksā vairāk – aptuveni 160-170 tūkstošus dolāru.

2. Tesla Model X elektromobilis ir ražotāja jaunums.

Šīs automašīnas prototips tika prezentēts tālajā 2012. gadā. Krosovera ražošanai bija jāsākas gadu vēlāk - 2013. gadā.

Bija plānots, ka pirmās automašīnas partijas pārdošanā nonāks 2014.gada beigās, bet lielākā daļa - 2015.gadā. Taču ar laiku piegāžu sākumu nācās pārcelt uz 2015. gada beigām.

Tādējādi pirmie Tesla Model X automobiļi pārdošanā nonāca tikai pagātnes beigās (2015. gadā). Automašīnas izmaksas ir gandrīz 190 tūkstoši dolāru.

Kopumā Tesla automašīnu pārdošanas perspektīvas Krievijā un Ukrainā ir ļoti pievilcīgas.

Piemēram, šādu automašīnu degvielas uzpildes staciju tīklā pasaulē ir aptuveni 220 vienību. Vairākas degvielas uzpildes stacijas plānots izgatavot Krievijā un Ukrainā.

Pēc ražotāju domām, automašīnas uzlāde prasīs ne vairāk kā 20 minūtes.

Diemžēl perspektīva būvēt degvielas uzpildes stacijas jaunām automašīnām ir tikai nākotne. Jautājums ir par to, cik lielā mērā plānu izdosies realizēt.

Faktiski augstā cena un degvielas uzpildes staciju trūkums ir galvenie faktori, kas atbaida autobraucējus. Taču ir cerība, ka attieksme pret Teslu Krievijā un Ukrainā laika gaitā mainīsies uz labo pusi. Un šeit daudz kas ir atkarīgs pat ne no pašiem cilvēkiem, bet gan no valsts attīstības un dzīves līmeņa kopumā.

Modeļa pārskats

Mūsdienās ir vairāki Tesla modeļi, no kuriem katrs ir pelnījis būt vēstures sastāvdaļa.

1. Modelis Tesla Roadster.

Pirmā elektriskā automašīna, kas tika ražota no uzņēmuma "mašīnas".

Pirmo reizi automašīna tika prezentēta 2006. gadā, 19. jūlijā, Kalifornijā. Pirmie simts auto tika izgatavoti viena mēneša laikā.

Sākuma cena ir aptuveni 100 tūkstoši dolāru. Elektromobiļa masveida ražošana ir uzsākta kopš 2008. gada.

Mašīnas tehniskie parametri bija ļoti stabili. Tātad jaunais elektromobilis varētu paātrināties līdz “simtiem” tikai četrās sekundēs. Tajā pašā laikā ražotājs ierobežoja maksimālo ātrumu - tas ir nedaudz virs 200 km / h.

Ar vienu akumulatora uzlādi pietiek, lai nobrauktu aptuveni 400 kilometrus. Akumulators tiek pilnībā uzlādēts 3,5 stundās.

2. Tesla Model S.

Jauna koncepcija, ar kuru autobraucēju tiesa tika prezentēta nedaudz vēlāk - 2009. gadā.

Pirmās piegādes sākās 2012. gadā. Tika piedāvātas divas automašīnas variācijas – ar 60 un 40 kWh jaudu. Pirmā motora versija spēj paātrināt automašīnu līdz 335 km / h, bet otrā - līdz 260.

Galvenā iezīme ir elektromotora klātbūtne uz transportlīdzekļa aizmugurējās ass.

Kopš 2014. gada ceturtā ceturkšņa pārdošanā jau ir nonākušas automašīnas ar diviem dzinējiem.

Sākotnējās modeļa izmaksas bija 75 tūkstošu dolāru līmenī, bet šodien tas maksā vairāk.

Pamata modelī S tiek izmantota motora šķidruma dzesēšana, kas ļauj tam bez pārkaršanas attīstīt jaudu līdz 362 “zirgiem”.

Laika gaitā tika izlaista uzlabota modeļa versija - Model S P85D.

Izstrādātāji uzstādīja divus motorus - uz priekšējās un aizmugurējās ass. Pirmais izsniedza 224 "zirgus", bet otrais - 476. Izrādījās, ka automašīnas kopējā jauda bija gandrīz 700 zirgspēki.

Ar šādu jaudu zem pārsega automašīnai izdodas paātrināties līdz “simtiem” tikai 3,2 sekundēs. Vienlaikus maksimālais ātrums tika palielināts līdz 249 kilometriem stundā.

Papildus visu riteņu piedziņai automašīnā parādījās vēl daži “sīkrīki” - ultraskaņas sensori, kas palīdz noturēt automašīnu uz ceļa, vieda priekšējā kamera, moderna sistēma vadība un tā tālāk.

Model S P85D versijas izmaksas ir aptuveni 120 tūkstoši dolāru. Par šo cenu pircējs var rēķināties ar virkni papildu iespēju – elektriskie spoguļi, bezatslēgas ieeja, autopilots, adaptīvie sēdekļi, elektriskais bagāžnieks un tā tālāk.

3. Tesla Model X.

Jauns krosovers, kas parādījās tikai 2015. gada beigās. Šis ir trešais produkts no slavens zīmols, kurā izdevās apvienot visu esošo zīmola pieredzi.

Šodien ir vairāki modeļa varianti - 70D, 90D, P90D.

Galvenās automašīnas priekšrocības ir liels vējstikls, ultramoderna gaisa attīrīšanas sistēma, unikāla durvju forma un sensoru klātbūtne, kas novērš bojājumu risku pat šaurākā telpā.

Pamatkonfigurācijā modelis paātrinās 3,2 sekundēs līdz “simtiem”.

Runājot par dažādām modifikācijām, tās specifikācijas savādāk:

• 70D. Šajā modelī akumulatora uzlāde ir pietiekama 354 kilometriem, akumulatora jauda ir līdz 70 kWh, maksimālais ātrums ir 225 km / h, pilnpiedziņa, izmaksas ir aptuveni 80 tūkstoši dolāru.

• 90 D. Šīs opcijas iezīme ir lieliska jaudas rezerve (līdz 414 km), jauda - 259 "zirgi", paātrinājums līdz "simtiem" 4,8 sekundēs. Ir vērts atzīmēt visu riteņu piedziņu un akumulatora ietilpību - 90 kWh. Izmaksas ir 132 tūkstoši dolāru.

• P90D ir modelis ar šādām funkcijām. Četru riteņu piedziņa, kopējā jauda - 772 "zirgi", akumulatora jauda - 90 "zirgi", akumulatora uzlādes pietiek 402 kilometriem. Automašīnas izmaksas ir 140 tūkstoši dolāru.

Nez kāpēc Tesla vēl nav sākusi izstrādāt automašīnas ar, savukārt citi ražotāji ir guvuši lielus panākumus šajā virzienā.

“Tesla Model S” ir 5 durvju elektriskais transportlīdzeklis, ko ražo amerikāņu kompānija Tesla Motors. Pirmo reizi šī automašīna tika pievērsta sabiedrības uzmanībai kā prototips 2009. gadā Frankfurtē. Un pilnas piegādes sākās 2012. gada jūnijā.

Automašīnas "sirds".

Tesla Model S ir līdz šim jaudīgākais elektriskais transportlīdzeklis. Neviens konkurents nespēj konkurēt ar šo mašīnu savu tehnisko īpašību ziņā. Iekārtas sirds ir litija jonu akumulators. Tā jauda ir 85 kWh. Ar to bez uzlādes pietiek 426 kilometriem. Mūsdienās neviens elektriskais transportlīdzeklis nespēj nodrošināt šādu jaudu.

Kopumā sākotnēji izstrādātāji un ražotāji plānoja sākt ražot modeļus, kuru akumulatoru jauda būtu 60 kWh. Ar to pietiktu daudz mazākam kilometru skaitam (proti, 335 km). Bija arī doma ražot 40 kWh akumulatoru. Ar to pietiktu 260 kilometriem. Bet rezultātā visi to pameta. Bāzes auto "Tesla Model S" izmanto tā saukto šķidruma dzesēšanas maiņstrāvas dzinēju, kura jauda ir 362 ZS. Ar.

Ražošanas sākums

Uzņēmums sāka mazu - sākumā tika nolemts izlaist tikai tūkstoti sedanu. Tas bija ierobežots izdevums, bet ar 85 kWh akumulatoriem. Bija pieejamas divas versijas – Signature un Signature Performance. Šo automašīnu izmaksas bija attiecīgi 95 400 un 105 400 USD. Krievijā "Tesla Model S" tika pārdots par cenu 4,5 miljoni rubļu (pēc vecā kursa). Līdz šim visdārgākā iespēja ir versija, kas sasniedz “simtus” 4,4 sekundēs. Aizpērn, 2014. gadā, tika izlaists tāds auto kā “Tesla Model S P85D”. 100 km/h viņa sasniedza nedaudz vairāk kā trīs sekundēs.

Modernizācija un izmaiņas

2013. gadā koncerns interesantā veidā demonstrēja sabiedrībai iespēju uzlādēt automašīnu. Tas sastāvēja no automātiskas akumulatora nomaiņas. Demonstrācijas laikā tika pierādīts, ka šī procedūra kopumā aizņēma aptuveni pusotru minūti. Un tas, jāsaka, ir divreiz ātrāk nekā uzpildīt pilnu auto banku, zem kuras pārsega Gāzes dzinējs. Pēc uzņēmuma prezidenta (Elon Max) teiktā, lēna uzlāde (pietiek ar divdesmit minūtēm, lai paaugstinātu pieejamās enerģijas līmeni līdz 50%) paliks bez maksas. Bet tikai uzņēmuma degvielas uzpildes stacijās. Ātra nomaiņa maksās apmēram $ 60-80. Šī summa ir aptuveni vienāda ar cenu, ko daudzi autobraucēji maksā par pilnu degvielas banku.

Statistika vēsta, ka 2013. gada pirmajā ceturksnī Amerikas Savienotajās Valstīs tika pārdoti aptuveni 4750 šī modeļa eksemplāri. Tātad šī automašīna ir kļuvusi par pirktāko un slavenāko luksusa sedanu. Pat populārāks par BMW 7. sēriju, kas ir iespaidīgs.

Arī Eiropā "Tesla Model S" ir ļoti pieprasīts. Norvēģijā pirmajās 14 dienās tika pārdotas 322 vienības (kas apsteidza Volkswagen Golf). Un kopumā līdz 2014.gada aizpērnā gada pirmā ceturkšņa beigām visā pasaulē tika pārdoti aptuveni 32 000 šādu automašīnu.

Izskats

Par ārpusi tikai jāstāsta atsevišķi. “Tesla Model S” saņem ārkārtīgi pozitīvas atsauksmes – un ne tikai praktiskuma, bet arī izskata dēļ. Visi automašīnu īpašnieki apliecina, ka šī ir patiesi ekskluzīva automašīna. Tas ir gandrīz piecus metrus garš (precīzāk 4978 mm) un 2189 mm plats. Augstums ir 1435 mm, un riteņu bāze- iespaidīgs 2959 mm. Priecē arī klīrenss - 145 mm.

Šīs automašīnas attēlā ir skaidri redzams sportisks raksturs. Šīs automašīnas galvenā iezīme slēpjas gludās līnijās, maigās un elegantās aprisēs, kā arī ļoti nestandarta risinājumos. Šaura optika un ovālas formas viltus radiatora režģis piešķir attēlam īpašu izsmalcinātību. Interesanti izskatās arī buferis ar kompaktu gaisa ieplūdi un elegantiem miglas lukturiem. Kapuce ir dekorēta ar skaistām reljefām ribām. Tāpat īpašu šarmu eksterjeram piešķir izvelkami durvju rokturi un neparasta durvju forma.

Aizmugure arī izskatās oriģināla. Gabarīta lukturu kompaktie izmēri un jaudīgie spārni ar lielu buferi uzreiz piesaista uzmanību. Un kā papildus iespēja potenciālajiem pircējiem var piedāvāt aizmugurējo spoileri no oglekļa šķiedras, panorāmas virsu (starp citu, no stikla) ​​un LED miglas lukturus.

Interjers

"Tesla" - automašīna (modelis S), kas paredzēta pieciem cilvēkiem. Tiesa, pagājušā gada versijā joprojām ir pieejami sēdekļi bērniem (tie ir uzstādīti aizmugurējā kravas nodalījumā). Starp citu, automašīna var lepoties ar diviem bagāžniekiem. Priekšpusē - nodalījums 150 litriem, bet aizmugurē - 750 litriem. Un, salokot aizmugurējos sēdekļus, jūs iegūstat 1800 litrus.

Bet tagad par interjeru, ar ko Tesla var lepoties. Automašīnai (S modelim) ir pārsteidzoša iezīme – un tas ir vienkārši neticami liela izmēra 17 collu (!) Krāsu skārienekrāns. Speciālistiem izdevās to novietot uz viduskonsoles. Izmantojot šo multimediju sistēmu, jūs varat kontrolēt dažādas mašīnu sistēmas: regulēt darbību gaisa kondicionieris, atbildēt uz zvaniem, pielāgot mūziku utt. Un ekrānā tiek parādīts arī attēls no GPS un atpakaļskata kameras.

Instrumentu panelis ir vēl viens akcents, ar ko šī automašīna var pārsteigt. “Tesla Model S” ir nevis parastais digitālais panelis, pie kā visi jau ir pieraduši, bet gan liels planšetdators. Tās speciālisti ļoti veiksmīgi to uzbūvēja elektromobilī.

Komforts

Jāatzīst, ka salons ir ļoti plašs. Sēdekļu atzveltnes izceļas ar anatomisku profilu un augstas kvalitātes sānu atbalstu. Izstrādātāji veiksmīgi izvēlējās arī spilvenu izmērus, kuru dēļ katrs pasažieris automašīnā jutīsies ērti.

“Tesla Model S”, par kura tehniskajiem rādītājiem sīkāk tiks runāts nedaudz vēlāk, ir ļoti bagātīga pamata pakete. Pirmkārt, tie ir sēdekļi ar elektriskiem regulējumiem, apsildāmi un ar atmiņu (iestatītie parametri tiek saglabāti). Otrkārt, elektriski regulējamās bagāžas nodalījuma durvis. Treškārt - piekļuves sistēma iekšā bez atslēgas. Arī kruīza kontrole un elektriskie logi, divu zonu klimata kontrole, atpakaļskata spoguļi, kas nolokās automātiski un kuriem ir elektriskā apkure - tas viss ir iekšā, papildus iepriekšminētajam. Automašīnai ir arī jaudīga audio sistēma ar septiņiem skaļruņiem, astoņiem drošības spilveniem, ABS, ESC un TCS. Un, protams, apdare. Kā materiāli tika izmantota tikai kvalitatīva āda un dabīgais koks.

Raksturlielumi

Automašīnas demonstrācijas versijā tika uzstādīts 416 zirgspēku dzinējs, un bāzes modelis tika aprīkots ar 362 zirgspēku agregātu. Ar. (270 kW). Jau tika runāts par uzlādi, pārspīlēšanu un patēriņu, un tagad par to, ar kādiem citiem rādītājiem Tesla Model S var lepoties. Tehniskie parametri ir iespaidīgi - galu galā divus gadus pēc bāzes versijas izlaišanas parādījās visu riteņu piedziņa. Taču iespaidīgākais ir nevis šis, bet gan autopilota funkcijas klātbūtne. Šis auto ir arī gudrs! Kopš aizpagājušā gada beigām, 2014. gada, visas automašīnas sāka aprīkot ar mini kameru un ultraskaņas sensoriem bamperos. Pateicoties šim jauninājumam, iekārta pati atpazīst marķējumu, ceļa zīmes, šķēršļi un citi dalībnieki satiksme. Un, protams, autopilota funkcija, kas ir iebūvēta visos modeļos, kas ražoti pēc 2014. gada 9. oktobra.

Vadāmība

Šai tēmai ir vērts pieskarties arī runājot par tādu automašīnu kā Tesla Model S. Tās īpašības šajā ziņā ir iespaidīgas. Sākumā es vēlos atzīmēt, ka maksimālais ātrums ir 200 km / h. Auto ir viegli vadāms pat pie tik ievērojama ātruma. Tiek nodrošināta vienmērīga braukšana – tam ir piemērots Tesla Model S automobilis. Pārskats vai, pareizāk sakot, daudzie pārskati un testa braucieni skaidri parādīja, ka visi šasijas trūkumi ir novērsti. Iepriekšējā "Tesla" automašīna brauca pa ceļu kā skrituļdēlis - tas bija ļoti jutīgs pret nelīdzeniem ceļiem. Bet tagad viss ir savādāk. Pat ar sliktiem ceļiem automašīna tiek galā, un tā normāli reaģē uz asiem stūres pagriezieniem.

Daudzi apgalvo, ka šis modelis ir elektromobiļu nākotne. Protams, cilvēki, kuri ir pieraduši bieži ceļot lielos attālumos, šī mašīna nederēs. Šādiem autobraucējiem ar rezervi, kas pārsniedz 400 kilometrus, var nepietikt. Taču cilvēkiem, kuri pārvietojas pa pilsētu, no darba uz mājām, iepirkšanos vai uz priekšpilsētu, šis auto būs tikai ideāls variants, turklāt arī ekonomisks. Īpaši amerikāņiem, jo, kā jau iepriekš minēts, Teslas autoostās var uzpildīt degvielu bez maksas. Nav brīnums, ka šis modelis tur ir kļuvis tik populārs.

“Tesla Model S” Krievijā - vai tiešām ir iespējams iegādāties?

Šajā dzīvē viss ir iespējams. Un arī iegādāties "S modeli" Krievijas Federācijā. Kāpēc ne? Jo oficiāli šīs mašīnas mūsu valstī nepārdod? Jā, tā ir. Oficiāli nav pārdots. Taču tikai Maskavā 2014. gada augusta beigās tika reģistrētas aptuveni 80 šīs versijas Tesla automašīnas. Tātad modeļi joprojām tiek piegādāti uz Krieviju. Tajā pašā gadā uz Krievijas Federāciju tika nogādāti aptuveni 180 eksemplāri. Bet šīs automašīnas ir daudz vērtas. Sākot no $ 111 500 un beidzot ar $ 152 400. Ievērojamas izmaksas elektromobilim, ņemot vērā, ka dzimtenē tie maksā 75-105 tūkstošus dolāru. Tomēr, kā jūs jau varat saprast, šai iekārtai ir daudz priekšrocību. Nav pārsteidzoši, ka krieviem izdodas kļūt par tā laimīgajiem īpašniekiem.

Ar elektrību darbināmas automašīnas pastāvēja jau 19. gadsimta vidū, un, ja ne grūtības ar uzlādi, tās varēja konkurēt ar saviem benzīna līdziniekiem. 21. gadsimta sākumā daudzi uzņēmumi sāka reklamēt savus elektriskos transportlīdzekļus, un gandrīz neviens modelis nevarēja konkurēt ar parastajiem automobiļiem braukšanas veiktspējas ziņā. Taču Tesla Motors parādīšanās zināmā mērā situāciju laboja, un daudzi uzskata, ka nākotne pieder Teslas ražotajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem. Vai tā ir? - Laiks rādīs! Bet paskatīsimies, ar ko Tesla automašīnas var lepoties šodien.

Mazliet par Tesla Motors

Viss sākās 2003. gadā, kad divi entuziasti Martins Eberhards un Marks Tarpenings nodibināja uzņēmumu, kas simboliski tika nosaukts Nikola Teslas vārdā. Šis zinātnieks konstruēja elektromotoru pirms 100 gadiem.

Jau no paša sākuma uzņēmuma darbības mērķis bija elektrisko transportlīdzekļu komercializācija. Pirmā prioritāte bija radīt premium klases sporta auto, lai parādītu, ka elektriskie transportlīdzekļi spēj konkurēt pat visaugstākajā līmenī. Laika gaitā tika plānots šādus automobiļus ražot masveidā dažādi ķermeņi jābūt pieejamam vidusmēra patērētājam. Tiesa, kamēr Tesla mobilie tālruņi parastajā konfigurācijā maksā aptuveni 100 000 USD ...

Puišiem bija nepieciešami labi ieguldījumi, un viņi drīz vērsās pie Elona Muska. Viņu ļoti ieinteresēja projekts, jo elektriskie transportlīdzekļi var padarīt pasauli labāku, vismaz daļēji noņemot to no eļļas adatas. "Labi, esmu iekšā!" Masks teica, kļūstot par uzņēmuma prezidenta galveno akcionāru. Viņa entuziasms un, protams, finansiālās iespējas nodrošināja Tesla Motors nākotni.

Šodien Elons Masks ir uzņēmuma seja. Viņš ne tikai veica milzīgas investīcijas visā uzņēmumā, bet arī uzsāka dažu tehnoloģisko un dizaina risinājumu ieviešanu Tesla automašīnām.

Vārdu sakot, Tesla Motors saņēma pienācīgu atbalstu un finansējumu, īpaši pēc pirmā elektriskā sporta auto prezentācijas.

Viņi turpina virzīties pa noteiktu kursu un gatavojas ceturtā elektromobiļa izlaišanai. Lai gan ir vērts atzīmēt nepatīkamo faktu, ka uzņēmums pēdējos gados strādā ar konkrētiem zaudējumiem.

Kas padara Tesla mobilo īpašu

Katrā Teslas elektromobiļa modelī parādījās jaunas mikroshēmas, par kurām runāsim vēlāk, bet galvenie tehnoloģiskie risinājumi ir izsekojami visā modeļu klāstā.

Dizains

Ikviens zina, ka šķidrās degvielas automašīnām ir simtiem kustīgu detaļu, bet mūsu elektrodraugu gadījumā viss ir nedaudz vienkāršāk - tās tiek nodrošinātas tikai četras galvenās sistēmas:

• Enerģijas uzglabāšanas sistēma (ESS);
• Jaudas elektronikas modulis (PEM);
• Elektriskais motors;
• Sekvenciālā ātrumkārba.

Tādējādi elektriskajiem transportlīdzekļiem ir mazāks svars, vairāk izmantojamās vietas iekšpusē (divi bagāžnieki) un mazāka iespēja salūzt salīdzinoši mazo detaļu dēļ.

Autopilots

Uzmanību ir pelnījis arī Teslas uzlabotais autopilots. Pagaidām joprojām nav izslēgta autovadītāja klātbūtne pie stūres, taču Īlons Masks sola, ka auto drīzumā varēs braukt no viena Amerikas krasta uz otru bez šofera līdzdalības, kuram pat nav jānodarbojas ar uzlādi - visu darīs mākslīgais intelekts.

Autopilots var pārvietoties pa ceļu, pieturoties pie savas joslas, stūrēt un samazināt ātrumu, lai nesadurtos ar citām automašīnām, kontrolēt ātrumu, vadoties pēc satiksmes, un veikt daudzas citas noderīgas lietas.

Pašreizējie modeļi var patstāvīgi (bez vadītāja) pārvarēt līdz 12 metriem, piemēram, lai novietotu automašīnu vai iebrauktu garāžā.

Autopilota darbība:

Minimālisms salonā

Centrālo konsoli attēlo milzīgs skārienekrāns (izmērs atkarīgs no modeļa), ar kura palīdzību notiek galvenā vadība. Jūs neatradīsit nevienu pārslēgšanas slēdžu un pogu. Parastā paneļa vietā ir arī displejs ar visu nepieciešamo informāciju.

Pats interjers atbilst mašīnas cenai, bet daudz nekrāsosim, jo ​​nav biedru pēc garšas un krāsas.

Baterijas

Strāvas avots ir kaut kas, bez kā elektromobilis neiztiks. Pirms tam tika izmantoti lieli galvaniskie elementi, bet Tesla Motors gāja citu ceļu. Viņu automašīnas darbojas ar akumulatoru no vairākiem tūkstošiem litija jonu akumulatoru ražo Panasonic, līdzīgi tiem, ko izmanto sadzīves tehnikā.

Tesla Roadster akumulators atradās aiz sēdekļiem, bet modelī S tas bija novietots automašīnas grīdā. Šis risinājums ļāva mums ietaupīt izmantojamo vietu un uzlabot vadāmību.

"Supercharge" tīkls

Tesla automašīnu īpašniekiem ir jāgaida gari braucieni, tāpēc tika izstrādāti Superchargers, elektrisko transportlīdzekļu uzlādes stacijas. Nākotnē tām jābūt tikpat pieejamām un plaši izplatītām kā parastajām degvielas uzpildes stacijām.

Līdz šim Supercharge tīkls Amerikas Savienotajās Valstīs ir labi attīstīts: jūs varat braukt no viena krasta uz otru, nebaidoties, ka akumulators uz ceļa izlādēsies un nebūs kur uzlādēt. Lēnām Supercharger parādās Eiropā, Āzijā un pat Krievijā, šādu brīnumu dažviet var redzēt.

Akumulatoru var uzlādēt mazāk nekā stundas laikā.

Sākotnēji Tesla automašīnu īpašniekiem uzlāde bija bez maksas, taču nesen ražotājs paziņoja, ka saskaņā ar jaunajiem noteikumiem maksa joprojām tiks iekasēta. Pareizāk sakot, katram šāda auto īpašniekam tiks piešķirts gada kupons 400 kWh bezmaksas uzlādei, un, kad limits būs izsmelts, būs jāmaksā no savas kabatas. Likmes vēl nav zināmas.

Tesla klāsts

Kopš 2006. gada ir prezentēti un ražošanā nodoti tikai 4 Tesla transportlīdzekļi:

• Tesla Roadster sporta automašīna;
• Tesla Model S sedans;
• Crossover Tesla Model X;
• Tesla Model 3 sedans.

Tas ir interesanti lai iegādātos Tesla automašīnu, jums jāatstāj pieteikums uzņēmuma oficiālajā vietnē. Tas nav raksturīgi automobiļu tirgus, jo parasti pārdošana notiek ar izplatītāju starpniecību.

Tesla Motors debijas darbs – elektriskais sporta auto Roadster tika ražots no 2008. līdz 2012. gadam. Šajā laika posmā no konveijera noripoja aptuveni 2600 automašīnu.

Virsbūve un šasija tika aizgūtas no Lotus Elise. Tas bija sava veida stereotipa laušana, ka visi elektromobiļi nav eleganti. izskats. Tesla Roadster izskatās kā īsts sporta auto.

Elektriskais indukcijas motors sver tikai 32 kg, savukārt Tesla Roadster var paātrināties līdz 100 km/h tikai 4 sekundēs, un maksimālais ātrums ir 201,1 km/h. Ar vienu uzlādi var nobraukt līdz 400 km. Pamatkonfigurācijā tas maksāja 109 000 USD.

Motora reakcijas īpatnību dēļ nebija nepieciešami sarežģīti pārnesumi. Roadster ir tikai trīs no tiem: divi uz priekšu un viens atpakaļgaitā.

Papildus tādiem labumiem kā apsildāmi sēdekļi, stereo sistēma, ABS, šajā automašīnā parādījās arī šādi jauninājumi, kas ir arī nākamajos modeļos:

• Unikāls kods, kas ļauj iedarbināt automašīnu.
• Speciāls raiduztvērējs, ar kuru var kontrolēt, piemēram, garāžas durvju atvēršanu.
• Dokstacija iPad.
• Elektriskie durvju rokturi.

Interesanti, ka pirmais Tesla Roadster prezentācijā 2006. gadā akumulatoru pārkaršanas dēļ varēja nobraukt ne vairāk kā 5 minūtes.

Vārdu sakot, izlaižot Roadster, ražotāji varēja reāli izpausties un demonstrēt jaunus tehnoloģiskos risinājumus elektrisko transportlīdzekļu ražošanā.

Tesla Model S

Šis sedans tika prezentēts 2009. gadā Frankfurtes auto izstādē, un jau 2012. gadā sākās tā masveida ražošana.

Model S var izturēt ar vienu uzlādi 458 km– tas kļuva par rekordu starp citiem elektromobiļiem. Tiesa, šim nolūkam ir jāpasūta automašīna ar modernizētu akumulatoru.

Cena svārstās no 75 tūkstošiem līdz 105 tūkstošiem dolāru.

Tieši šajā transportlīdzeklī automātiskā akumulatora nomaiņa pirmo reizi tika demonstrēta kā alternatīva uzlādēšanai. Šāds pakalpojums ir kļuvis pieejams Supercharger degvielas uzpildes stacijās un maksā apmēram 80 USD.

Daži žurnālisti jau ir nodēvējuši modeli S labākā mašīna. Protams, apgalvojums ir pretrunīgs, taču, piemēram, drošības ziņā tas tiešām pārspēj daudzas citas tirgū esošās automašīnas. Tas viss, pateicoties dizaina iezīmes elektriskā automašīna:

• Trūkst degošās degvielas - nav ko aizdegties!
• Zem pārsega tukšā glabāšanas vieta ir sava veida saburzīta zona, un tā absorbēs lielāko daļu trieciena frontālās sadursmes gadījumā.
• Smaguma centrs ir daudz zemāks nekā citām automašīnām, tāpēc ir samazināta apgāšanās iespējamība.

Model S atšķirīga iezīme ir fakts, ka tas pirmais elektriskais auto, kas uzbūvēts no nulles. Citām līdzīgām automašīnām tika izmantotas gatavas benzīna modeļu bāzes.

Tāpat arī automašīnas uzlāde no kontaktligzdas nemācēsies. Lai to izdarītu, jums būs papildus jāiegādājas uzlādes stacija vai pastāvīgi jāapmeklē Supercharger.

Modelis S pat devās "Lielajā testa braucienā":

Šis elektromobilis ir kļuvis ļoti populārs un tirdzniecībā apsteidzis pat tādas automašīnas kā Mercedes-Benz S-klase un BMW 7.sērija. Tajā pašā Norvēģijā Tesla Model S 2013. gada septembrī kļuva par visvairāk pārdoto. To lielā mērā veicināja valdības atbalsts elektriskajiem transportlīdzekļiem nodokļu atvieglojumu veidā, kā arī augstās benzīna cenas.

Šī elektriskā krosovera pārdošana sākās 2015. gadā. Modelis X ir veidots uz Model S platformas un ir pieejams trīs aprīkojuma līmeņos: 75D, 90D, P90D, kas galvenokārt atšķiras ar akumulatora jaudu. Jau pamata versijā automašīna ir aprīkota ar diviem elektromotoriem uzreiz.

Jaudas rezerve, atkarībā no akumulatora, ir līdz 411 km, un ierobežojums maksimālais ātrums- 250 km/h.

Modeļa X galvenā iezīme ir kaijas spārnu automātiskās durvis. Šis lēmums ne tikai atviegloja piekļuvi automašīnas salonam, bet arī samazināja nepieciešamo stāvvietu.

Modelis X 70D maksā 81 000 USD, bet augstākās klases P90D maksā 142 000 USD.

Teslas elektriskais krosovers tika iecerēts kā labākā mašīnaģimenei un ceļojumiem. Kopumā auto ir ienācis, ņemot vērā, ka pieprasījums pēc klases pēdējos gados ir ļoti pieaudzis. Tomēr bija daži mīnusi - daudzi īpašnieki sūdzējās par modeļa X slikto kvalitāti, tika minētas problēmas ar aparatūru un mehānisko komponentu darbības traucējumiem.

Tesla Model 3 sedans

Un šī elektriskā automašīna raksta tapšanas laikā vēl nav izlaista, bet jau ir prezentēta.

Modelim 3 atkal tika izstrādāta jauna platforma, un šoreiz Tesla automašīnai jābūt vērstai uz masu tirgu. Pamata versija maksās tikai 35 000 USD.

Braukšanas veiktspējas ziņā Model 3, protams, būs zemāks par saviem vecākajiem brāļiem: paātrinājums līdz 100 km/h 6 sekundēs, jaudas rezerve – 346 km.

Tesla Semi Truck

2017. gada novembrī Īlons Masks prezentēja elektrisko kravas automašīnu.

Problēmas

Tesla automašīnas neapšaubāmi ir pārākas par konkurentiem elektrotransporta jomā, taču tām joprojām ir daži tipiski trūkumi. Jo īpaši tas attiecas uz spēcīgu uzlādes zudumu pat īsas automašīnas tukšgaitas laikā un strauju izlādi zemā temperatūrā.

Secinājums

Visticamāk, ka pēc dažām desmitgadēm šķidrās degvielas automašīnas lēnām nomainīs elektromobiļi. Tesla spēja parādīt, ka šāda konkurence ir reāla, un veiksmīgi turpina mūs priecēt ar inovatīviem risinājumiem autobūves nozarē.

Kurš gan nav dzirdējis par Teslas sensacionālo elektromobiļu zīmolu (Tesla, un dažreiz pat Tesla)! Cepuri nost šī zīmola entuziastu priekšā! Galu galā tieši viņi iespiež elektromobiļu industriju lāpstiņās, un šaurās autoražotāju aprindās jau pats nosaukums Tesla izraisa sašutumu un aizkaitinājumu. Galu galā ir pienācis laiks izkļūt no siltumnīcas apstākļiem (kniedēt ICE, kas pēc būtības neatšķiras) un pāriet uz drosmīgiem inovatīviem risinājumiem, un, būsim godīgi, šādas inovācijas diez vai vienmēr nesīs peļņu. Tas nozīmē, ka likmes tiek liktas uz jauniešiem - un tās ir elektriskās automašīnas, un jo īpaši - Tesla!
Tesla kluba prezidents tuvākajā laikā sola strauju pieaugumu uzlādes staciju izbūvē, kas ļaus autovadītājiem veikt garākus braucienus, neuztraucoties par akumulatoru izsīkumu.

"Jūs varat bez problēmām apbraukt visu valsti," viņš saka. Stacijas atrodas aptuveni 200 km attālumā viena no otras, un Tesla elektromobilis mūsdienās bez uzlādes var nobraukt aptuveni 418 km.

Elektrisko automašīnu ražotājs Tesla saka, ka tas atver vairāk staciju, jo uzskata, ka šāds solis neizbēgami veicinās automašīnu pārdošanu.

Video: patiess stāsts par Tesla elektrisko automašīnu (Tesla)

Tesla (Tesla) elektrisko transportlīdzekļu izredzes

Autoražotājs iepriekš norādīja, ka 2015. gada pēdējos trīs mēnešos tika pārdoti 17 400 Model S un Model X. Un ceturtajā ceturksnī S modeļu piegādes jau bija par 48% vairāk nekā iepriekšējā ceturksnī un par aptuveni 75% vairāk nekā 2015. gada ceturksnī. ceturtais ceturksnis. 2014.

Ar 17,4 miljoniem transportlīdzekļu, kas pagājušajā gadā tika pārdoti visā Amerikā (tas nozīmē, ka visi ražotāji), Tesla līdz šim ir tikai neliela tirgus daļa.

Tā kā Tesla elektromobiļu cenas sākas no 70 000 USD, vidusmēra iedzīvotājam tas var būt ļoti dārgi, un ir ļoti viegli zaudēt savu pievilcību viņu acīs pat tad, ja nākotnē ietaupa degvielu. Tikai pievilcīgi nodokļu atvieglojumi saglabā šādu pozīciju Tesla elektrisko transportlīdzekļu pārdošanā.

"Taču tas nenozīmē, ka teikums ir nolasīts pār Tesla elektriskajiem transportlīdzekļiem," sacīja prezidents. Teslas klubs. “Automobiļu rūpniecība bieži mainās, un es zinu, ka Tesla būs vairāk pieprasīta. Laiks rādīs."

Šāda nenoteiktība Tesla elektromobiļu īpašniekus neapbēdina, jo viņu auto no nulles līdz 100 km/h viegli iekaro mazāk nekā sešās sekundēs!

Tesla elektromobiļu uzpildes staciju attīstība lielā mērā ietekmēs ekomotorisma attīstību. Iekasēt šāds elektromobilis aizņems tikai aptuveni 30 minūtes. Īpašnieki var piebraukt līdz bezmaksas uzlādes punktam un gaidīt šo laiku savā automašīnā vai pavadīt laiku kafejnīcā, uzraugot uzlādes procesu, izmantojot viedtālruņa aplikāciju.

Jau šodien uzlādes ierīce visā ASV izplata viena no Amerikas vadošajām nekustamo īpašumu kompānijām.

“Ņemot vērā strauji augošo elektrisko transportlīdzekļu tirgu, ir jāveido infrastruktūra, lai atbalstītu to uzlādi transportlīdzekļiem kļūst arvien svarīgāka ne tikai Tesla elektrisko transportlīdzekļu ražotājiem, bet arī daudziem patērētājiem.

Tomass Hendersons, Monro apgabala lidostu direktora palīgs, sacīja, ka 2015. gada vasaras sākumā savā lidostā pabeidza Tesla elektrisko transportlīdzekļu uzlādes stacijas uzstādīšanu. "Mēs jau uzlādējam vismaz pāris automašīnas dienā," viņš teica.

“Un nav pārsteidzoši, ka līdzīgas degvielas uzpildes stacijas parādās arī mūsu lidostā, jo es
Es gandrīz katru dienu redzu Tesla elektromobiļus – tas nozīmē daudz.

Es personīgi, ne tik sen, veicu testa braucienu ar vienu no Teslas luksusa modeļiem ar nosaukumu Model S. Izceļot Tesla elektromobili pār tā tuvākajiem konkurentiem, pamatojoties uz laboratorijas rezultātiem, kurā tika pētīta akumulatoru uzlāde un attīstība. Varat man ticēt, viņi ir pelnījuši, lai viņus iznes masās.

Par Tesla (Tesla) elektrisko transportlīdzekļu izmaksām

Tesla Model S elektromobilis ir diezgan dārga (cena par to svārstās no USD 70 000 līdz USD 100 000), bet nobraukuma diapazons ir 426 km, vairāk nekā trīs reizes pārsniedzot Nissan (120 km). Dažu gadu laikā Tesla cer ražot daudz pieejamākus elektriskos transportlīdzekļus, tostarp vienu jau atklātu, kas maksās no 30 000 līdz 35 000 USD — ar diapazonu, kas ir līdzīgs Tesla Model S. Tesla arī vēlas izgatavot elektromobiļi praktiskāk - uzlabojot uzlādes stacijas, kuras var uzlādēt pusstundā, kas ir pietiekami, lai nobrauktu aptuveni 320 - salīdzinājumā ar vairāku stundu elektromobiļa uzlādi parastā stacijā šodien.

Mūsdienu elektriskie transportlīdzekļi sola vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar gāzi darbināmiem transportlīdzekļiem. Autovadītājiem vairs nav jābrauc uz degvielas uzpildes stacijām! Viss, kas jums nepieciešams, ir kontaktligzda darbā vai mājās, un pilna uzlāde jums izmaksās tikai pāris dolārus! Teslas elektromotoriem ir nepieciešams tikai viens pārnesums jebkuram noteiktam ātrumam, un tie ir pārsteidzoši atsaucīgi un jaudīgi. Turklāt Tesla elektriskie transportlīdzekļi neizmanto nekāda veida degvielu un neizdala piesārņojumu vidē.

Pat ja ņemtu vērā faktu par oglekļa emisijām un piesārņojumu no spēkstacijām (kas ražo elektroenerģiju, lai darbinātu automašīnas), kā arī pašu automašīnu pārstrādi un ražošanu, tad elektromobiļi neatņems 40% oglekļa dioksīda un ozona, kā tikai to ražošanas rezultātā. parastajām automašīnām.

Vai elektrisko transportlīdzekļu Tesla (Tesla) ražošana ir kaitīga?

Bet, neskatoties uz visām Tesla elektrisko transportlīdzekļu priekšrocībām, joprojām pastāv divi slepkavas faktori:
augstas akumulatora izmaksas.

Šeit Tesla cer kaut ko mainīt. Uzņēmums jau ir radījis novatorisku akumulatoru un ātrās uzlādes tehnoloģiju, kas viņiem ir devusi ievērojamu priekšrocību un padarījusi akumulatorus lētākus, kas arī palīdzēs samazināt Tesla elektrisko transportlīdzekļu izmaksas ātrāk nekā konkurentiem.

Ap pulksten 10 no rīta izbraucu no autostāvvietas ar Tesla elektromobili. Mana automašīna no 0 līdz 50 km paātrinājās 1,7 sekundēs. Pa dienu apbraukāju citus testā piedalījušos elektromobiļus, kuri, kāpjot stāvos kalnos, mēģināja uzņemt ātrumu, bet bija iedegti avārijas gaismās.
Bet es jutos neomulīgi, kad pamanīju tikai 67 km no atlikušās Tesla akumulatora uzlādes. Man solīja, ka viegli aizbraukšu līdz tuvākajai uzlādes stacijai, un atlikušā uzlāde par 32 km ir aptuveni puse no tā, ko vēlējos braukt. Es neuztrauktos, ja zinātu, ka varu precīzi paļauties uz šo skaitli, taču, tāpat kā jebkura EV, faktiskais diapazons ir atkarīgs no braukšanas stila, reljefa un satiksmes.

Tesla Model S parāda divus dažādus diapazonus, kurus automašīna aptvers:

1. kaut kas līdzīgs degvielas rādītājam
2. parāda attālumu, kādu nobrauksit ar Tesla elektromobili, ja turpināsit braukt tādā pašā stilā

Izslēdzu Tesla elektromobiļa gaisa kondicionieri, izslēdzu milzīgo 17 collu skārienekrānu un sāku saudzīgāk spiest akseleratora pedāli, lai taupītu jaudu. Un tos 30 km, ko akumulators garantēja, nobraucu diezgan viegli.

Tesla elektromobiļa uzlāde bija daudz vienkāršāka, nekā es gaidīju, salīdzinot ar laiku, kas nepieciešams Chevrolet Volt uzlādēšanai standarta uzlādes stacijā, lai nobrauktu tikai 50 km. Kamēr staigāju pa stāvvietu, nopirku sviestmaizi un tiku līdz kasei, uzlāde bija jau par 150 km, ar ko pietika, lai pabeigtu Tesla elektromobiļa testu. Tajā pašā vakarā es atgriezu automašīnu ar 200 km akumulatora darbības laiku — tas ir vairāk nekā pilnībā uzlādēts akumulators — citu autoražotāju elektriskajiem transportlīdzekļiem.

Par Tesla elektrisko transportlīdzekļu problēmām Tesla

Neskatoties uz pārliecinošajiem panākumiem, Tesla elektrisko transportlīdzekļu problēmas joprojām pastāv: izmaksas un diapazons. Jā, un uzlādes stacijas nav uz katra stūra, ja naktī aizmirsāt pieslēgt mašīnu vai bija elektrības padeves pārtraukumi vai kādas citas problēmas, tad jums tajā dienā vienkārši nepaveicās. Ja es testētu Tesla elektromobili mazattīstītā valstī vai brauktu uz ziemeļiem, nevis dienvidiem, es būtu iestrēdzis ceļa malā.

Maksas jautājums lielā mērā ir infrastruktūras trūkuma problēma. Bet lielākā daļa liela problēma paliek
Tesla elektriskās automašīnas akumulatora izmaksas. Dienu pirms pārbaudes es apmeklēju Teslas laboratoriju. Tehnoloģiju direktors man parādīja pirmās rodstera automašīnas variantus. Man parādīja, cik tālu uzņēmums ir ticis. Rodsteram ir lielgabarīta akumulatori, kas aizņem visu aizmuguri (gandrīz trešdaļu automašīnas). Tos pazaudējis Teslas Model S elektromobilis. Lai gan jaunais akumulators uzglabā daudz vairāk enerģijas, tas ir kļuvis kompaktāks: tas atgādina plakanu plāksni, kas neuzkrītoši atrodas starp riteņiem un kalpo kā daļa no Tesla elektromobiļa rāmja.

Tesla elektrisko transportlīdzekļu drošība

Man tika parādīti arī dažādi litija jonu akumulatori, kurus uzņēmums tagad aktīvi testē.
Tesla šo mazo litija jonu akumulatoru izvēle, iespējams, ir viens no svarīgākajiem stratēģiskajiem virzieniem. Bet, jo lielāki ir akumulatora nodalījumi, jo vairāk enerģijas tajos ir, lai gan tie sāk radīt paaugstinātu bīstamību. Tāpēc autoražotāji izmanto mazākas baterijas, kas ir izturīgākas pret aizdegšanos. Mēģinot kompensēt zemāku enerģijas blīvumu, autoražotāji ir izvēlējušies plakano paneļu nodalījumus, jo tie atrodas ciešāk kopā un diemžēl to ražošana ir dārgāka. Pēc sadursmju testu veikšanas nonācām pie secinājuma, ka Tesla elektromobiļa akumulatoram jāatrodas visattālākajā vietā no iespējamā trieciena.

Nedaudz par Tesla elektromobiļu akumulatoriem

Pēc lielākās daļas aprēķinu, Tesla Model S akumulatoram vajadzētu maksāt no 42 500 līdz 55 250 USD, kas ir puse no Tesla elektromobiļa izmaksām. Bet direktors teica, ka šodien cena jau ir daudz zemāka. "Tie, starp citu, patiesībā ir mazāk nekā puse," viņš saka. "Vairumā gadījumu mazāk nekā ceturtā daļa izmaksu. Ir arī daudz vairāk ideju, kā samazināt akumulatoru izmaksas. Cieši sadarbojoties ar materiālu piegādātājiem, lai palielinātu enerģijas blīvumu, tas pārveido šūnas, lai padarītu tās pēc iespējas vieglāk izgatavojamas.

Šos jauninājumus ņem vērā arī citi pasaules autoražotāji. Tiek ziņots, ka GM ir izveidojis darba grupu, lai izpētītu Teslas elektriskos transportlīdzekļus.

Brets Smits, Ann Arbor bāzētā bezpeļņas Automotive Research Center ražošanas, inženierijas un tehnoloģiju direktors, saka, ka Tesla “ir kļuvusi no neparastas, mazas preses mīlules par kaut ko tādu, kam noteikti ir ietekme uz nozari kopumā. ”