Riepu nodiluma cēloņi iekšpusē. Ko var pateikt nolietota riepa? Mēs nosakām darbības traucējumus pēc riepu nodiluma rakstura. Ēst gumiju no iekšpuses priekšā Kāpēc ēst gumiju
Transportlīdzekļu riepas ir vienīgais elements transportlīdzeklis kas savieno to ar ceļu. Bieži vien automašīnu īpašnieki aizmirst, ka gumija ir vissvarīgākais automašīnas elements, kas tieši ietekmē. Taču, kad riepas nolietojas, katrs autovadītājs ar nožēlu saprot, ka laiks tērēt naudu jaunu riepu iegādei. . Galu galā dažreiz riepu nodilums var norādīt iespējamās kļūdas auto. Šajā gadījumā gumijas nomaiņa pret jaunu var nepalīdzēt. Piemēram, dažu veidu bojājumu gadījumā jūsu jaunās riepas īsā laikā var priekšlaicīgi nolietoties. Apskatīsim desmit no visvairāk, pēc kuriem ir pilnīgi iespējams noteikt šī nolietojuma cēloni, galu galā noskaidrojot transportlīdzekļa tehnisko stāvokli.
1. Gumijas protektora nodilums centrā (vidū)
Kā tas izskatās: Ar šo tipu, kā likums, visvairāk tiek nolietots protektors riepas vidū (piemērs fotoattēlā).
Iemesls: Ja riepa visvairāk dilst riteņa centrā, tad tas norāda, ka protektora centrālajai daļai bija vislielākais kontakts ar ceļa virsmu, salīdzinot ar protektoru, kas atrodas tuvāk gumijas malām. Tāpēc automašīnai, kurai šī gumija tika uzstādīta, nebija pietiekama saķere ar ceļa virsmu. Attiecīgi mašīnas vilce bija nepietiekama.
Visbiežāk šāds nodilums liecina, ka riepa nebija pareizi piepumpēta. Tas ir, riepu spiediens neatbilda automašīnas ražotāja ieteiktajam spiedienam. Šāda veida nodilums liecina, ka automašīnas īpašnieks nepārbaudīja spiedienu pat pie pēkšņām temperatūras izmaiņām ārā, pie kurām spiediens riepās var būtiski mainīties.
Fakts ir tāds, ka, kamēr riepas ir aukstas (piemēram, pēc salnas nakts), spiediens riepās var būt zemāks nekā ražotājs iesaka. Bet pēc kustības sākuma spiediens riepās sāk celties no tajā esošā gaisa sasilšanas. Rezultātā pēc noteikta nobraukta attāluma spiediens riepās var pārsniegt autoražotāja ieteikto maksimālo pieļaujamo līmeni. Rezultātā sūknētais šķidrums nevienmērīgi pielīp pie ceļa seguma, kā rezultātā tiks novērots nevienmērīgs nodilums riepas protektora centrā.
Daži autobraucēji bieži iesaka uzlabot vadāmību un samazināt degvielas patēriņu, gluži pretēji, sūknēt pāri riteņiem. Bet tas nav attaisnojams. Jā, tādā veidā var nedaudz samazināt degvielas patēriņu un pat nedaudz uzlabot vadāmību, taču galu galā par to būs jāmaksā ar ātrāku protektora nodilumu.
Tas ir, ietaupot nedaudz naudas par degvielu, jūs maksāsit daudz vairāk.
2. Riepu izspiedums (izspiedums) un sānu sienas plaisas
Kā tas izskatās: Plaisas un izciļņi uz riepu sānu sienas.
Iemesls: Tas parasti rodas, ietriecoties bedrē (bedre) uz ceļa, apmales utt. Parasti riepa ir labi aizsargāta no šādiem triecieniem. Bet, ja riepa ir pārāk maz vai pārāk piepumpēta, pastāv lielas briesmas, ka trieciena rezultātā riepa tiks sabojāta. Lielas plaisas uz riepas sānu sienas, kas stiepjas gar riteņa apmali, liecina, ka tā ilgstoši ir darbināta ar nepietiekamu spiedienu. Nelielas plaisas gumijas sānu virsmā liecina par ārējiem bojājumiem vai gumijas vecumu (vecuma dēļ gumijas maisījums sāk ķīmiski sadalīties, izraisot riepas plaisāšanu).
Trūce riepa izskatās kā izspiedums uz gumijas virsmas. Visbiežāk uz riepas sānu sienas parādās izvirzījums (trūce). Hernijas gumija ir saistīta ar iekšējiem bojājumiem (gumijas slānis). Tas parasti notiek tāpēc, ka sānu daļa atsitas pret apmali, stabu utt. Visbiežāk pēc trieciena riteņa trūce (izvirzīšanās) neparādās uzreiz. Tas ir, pēc insulta jūs varat redzēt trūci tikai pēc nedēļas vai pat pēc mēneša.
Ja pamanāt riepām plaisas vai trūci, tad pēc iespējas ātrāk jāiegādājas jaunas riepas.
Atcerieties, ka ir ļoti bīstami lietot gumiju ar trūci..
3. Iespiedumi gumijā
Kā tas izskatās: Pēc ilggadējiem novērojumiem gumija ar iespiedumiem izskatās kā bildē. Tas ir, riepai ir bumbuļu un iespiedumu forma.
Iemesls:Šāda veida riepas parasti ir saistītas ar (automašīnas šasijas elementu nodilumu vai bojājumiem). Balstiekārtas nepareizas darbības dēļ triecienu mazināšana uz izciļņiem ir nepietiekama. Rezultātā riepa saskaras ar pārslodzi no triecieniem, uzņemoties maksimālo slodzi. Bet slodze tiek sadalīta nevienmērīgi pa visu protektora virsmu. Rezultātā daži protektora apgabali uzņem lielāku slodzi nekā citi, kas veicina iespiedumu un izciļņu veidošanos uz riepām.
Visbiežāk šāds lietotu riepu izskats ir saistīts ar sliktiem amortizatoriem. Lai gan ir vērts atzīmēt, ka jebkuras piekares daļas, kas ir sabojājušās, var izraisīt šāda veida nodilumu.
Iesakām, ja tiek konstatēta šāda riepu deformācija, veikt pilnu automašīnas piekari un bagāžniekus tehniskajā centrā. Mēs neiesakām risināt līdzīgu problēmu pie riepu montāžas, t.i. lai noteiktu riteņu formas izmaiņu cēloni. Nereti ir gadījumi, kad riepu darbinieki nezina, kas var izraisīt nelīdzenumus (iespiedumus, izciļņus) uz protektora virsmas.
Visbiežāk riepu darbinieki apgalvo un uzskata, ka tas ir nepareiza izliekuma cēlonis. Bet tas nav fakts. Kā jau teicām, šis iemesls var būt amortizatora (-u) kļūme.
4. Diagonāls iespiedums ar protektora nodiluma pazīmēm
Kā tas izskatās: Diagonāls iespiedums uz protektora virsmas ar nevienmērīgu riepas virsmas nodilumu.
Iemesls: Visbiežāk šī problēma rodas uz aizmugurējiem riteņiem, kur izliekums ir nepareizi iestatīts. Arī līdzīga riteņa deformācija var būt saistīta ar nepietiekamu griešanās intervālu, kā arī dažreiz līdzīgām izmaiņām izskats riepas var būt saistītas ar biežu smagu kravu pārvadāšanu bagāžniekā vai automašīnā.
Liela slodze var mainīt balstiekārtas ģeometriju, izraisot gumijas protektora virsmas diagonālu deformāciju.
5. Pārmērīgs protektora nodilums malās
Kā tas izskatās: Iekšējam un ārējam protektoram ir palielināts nodilums, savukārt protektora vidus ir ievērojami mazāk nolietots.
Iemesls: Tā ir droša nepietiekama pazīme. Tas ir, spiediens neatbilst automašīnas ražotāja ieteiktajai normai. Atcerieties, ka šis ir visbīstamākais riepu stāvoklis. Fakts ir tāds, ka ar samazinātu spiedienu riepā tā ir pakļauta lielākai liecei. Saskaņā ar fizikas likumiem tas nozīmē, ka ritenim griežoties, riepa uzkrās vairāk siltuma. Rezultātā gumija nevienmērīgi pielips pie ceļa seguma un attiecīgi iegūsim nevienmērīgu gumijas nodilumu.
Tāpat nepietiekams spiediens riepās novedīs pie tā, ka gumija pietiekami nemīkstinās triecienus uz ceļa, kas dabiski tieši ietekmēs balstiekārtu. Laika gaitā šī stiprā ietekme uz balstiekārtu var izraisīt priekšlaicīgu balstiekārtas atteici, kā arī ietekmēt riteņu savirzi.
Kā izvairīties no problēmas ar nepietiekamu (nepietiekamu) riepu spiedienu: Atkal atgriežamies pie tā, ka katram autovadītājam regulāri jāpārbauda gaisa spiediens riepās, tas ir, katru mēnesi vai katru reizi pēc krasām temperatūras izmaiņām ārā. Atcerieties arī, ka aukstajās riepās (naktī novietotas stāvvietā) spiediens var būt zemāks par transportlīdzekļa ražotāja ieteikto. Bet garā ceļojumā gaisa sasilšanas dēļ spiediens var pārsniegt normu.
Fakts ir tāds, ka šī sistēma parasti brīdina jūs par riepu spiediena izmaiņām, ja ir krasas spiediena svārstības (piemēram, straujš riepu spiediena kritums par vairāk nekā 25 procentiem), vai arī tad, ja spiediens ievērojami pazeminās. ilgu laiku.
Citiem vārdiem sakot, riepu spiediena brīdinājuma sistēmu var aktivizēt tikai tad, ja spiediens riepās ir ievērojami zemāks nekā nepieciešams. Tas nozīmē, ka jūs riskējat ilgstoši braukt uz riteņiem ar nepietiekamu gaisa spiedienu.
6. Izliekts sānu protektora nodilums
Kā tas izskatās: Protektora sānu blokiem, kas parasti ir līdzīgi putnu apspalvojumam, ir. Protektora bloku apakšējās malas ir noapaļotas, savukārt bloku augstākās malas ir asas. Ņemiet vērā, ka jūs nevarat vizuāli pamanīt šāda veida nodilumu. To var saprast tikai pētot protektoru no malas un pieskaroties, t.i. ar rokām.
Iemesls: Ar šāda veida protektora nodilumu vispirms pārbaudiet lodīšu savienojumus un riteņa gultni.
Tāpat ir jāpārbauda stabilizatora bukse, kas atteices gadījumā var izraisīt nepareizu piekares stabilizatora darbību, kas galu galā novedīs pie šāda veida gumijas protektora nodiluma.
7. Plakani nodiluma plankumi
Kā tas izskatās: Viena vieta uz riteņa ir vairāk nolietojusies nekā otra.
Iemesls: Atsevišķi palielināti nodiluma plankumi uz riepas virsmas bieži tiek konstatēti, piespiedu bremzējot vai slīdot, vai izbraucot no situācijas, lai izvairītos no trieciena (piemēram, ja alnis vai cits dzīvnieks negaidīti uzskrēja uz riepas ceļš). Īpaši šāds nodilums būs redzams pēc spēcīgas bremzēšanas ar vienlaicīgu sānslīdi, ja automašīnai trūkst.
Fakts ir tāds, ka spēcīgi bremzējot un manevrējot, lai izvairītos no trieciena, automašīna bez ABS ir vairāk pakļauta sānslīdei ar bloķētiem riteņiem, kas novedīs pie šāda veida nodiluma vietas uz riepas protektora.
Tāpat līdzīgi traipi var parādīties automašīnām, kas ilgstoši stāvējušas.
Atcerieties, ka, novietojot automašīnu stāvvietā uz ilgu laiku, jūs riskējat ar riepām, kurās uz jūsu automašīnas riepām parādīsies nodiluma plankumi, jo uz tām ir nevienmērīga automašīnas svara sadale. Fakts ir tāds, ka stāvēšanas laikā gumijas protektors pilnībā nesaskaras ar virsmu un rezultātā no garas stāvēšanas tiek deformēta noteikta gumijas daļa.
8. Nodilums protektora priekšējā malā
Kā tas izskatās: Protektora bloka priekšējā mala ir nolietota, un protektora aizmugurē ir asāki stūri. Lūdzu, ņemiet vērā, ka vizuālās pārbaudes laikā šāda veida nodilums var nebūt redzams. Tāpēc ar roku pārbaudiet aizsargu ar malu. Ja pamanāt, ka daži protektora stūri ir asāki (piemēram, zāģa zobi), salīdzinot ar citām protektora malām, kas ir gludākas, tas ir īsts nodilums, nevis norma, kā parasti uzskata daudzi autovadītāji.
Iemesls: Tas ir visizplatītākais riepu nodilums. Tā kā šāds riepu nodilums ir ļoti izplatīts un daudziem automašīnu īpašniekiem šķiet, ka tā ir norma, tā nav. Faktiski šis nodilums norāda, ka ritenim ir nepietiekama rotācija. Tāpēc ir nepieciešams.
Visbiežāk iemesls ir saistīts ar balstiekārtas elementu (sālsbloku) nodilumu, ar lodīšu gultņu nodilumu, kā arī ar riteņa gultņa nodilumu.
9. Vienpusējs riepu nodilums
Kā tas izskatās: Viena riepas puse ir nolietota vairāk nekā otra.
Iemesls: Parasti šāda veida nodiluma cēlonis var būt nepareiza automašīnas sabrukšanas izlīdzināšana. Šāda veida nevienmērīgs gumijas protektora nodilums ir saistīts ar to, ka tas nestāv precīzi uz ceļa virsmas nepareizas riteņu savirzes dēļ.
Lai riteni noregulētu precīzi attiecībā pret ceļa virsmu, nepieciešams regulēt riteņu savirzi.
Līdzīgs nodilums var rasties arī ar bojātām atsperēm, lodveida savienojumiem, balstiekārtas buksēm. Jo īpaši, pārvadājot smagas kravas ar automašīnu, var parādīties nevienmērīgs protektora nodilums.
Turklāt dažiem jaudīgu sporta auto modeļiem ir īpašs riteņu savirzes regulējums, kas noved pie līdzīga nevienmērīga riepu nodiluma. Bet tas ir reti.
10. Riepu nodiluma indikators
Kā tas izskatās: Daudzām riepām starp protektoru ir nodiluma indikatori. Parasti tie ir īpaši ieliktņi, kas palīdz noteikt, kad ir nepieciešams nomainīt riepas pret jaunām. Parasti šo ieliktņu augstums ir zemāks par protektora augstumu. Tiklīdz riepas protektors ir vienāds ar nodiluma indikatoru augstumu, ir jāiegādājas.
Iemesls: Parasti riepas nomaiņa jāveic pēc tam, kad protektora dziļums ir mazāks nekā riepas ražotājs. To ne vienmēr ir viegli noteikt no acs. Tāpēc daudzi riepu ražotāji uz riepām (starp protektoru) uzstāda nodiluma indikatorus. Tiklīdz protektora augstums noslīd līdz augstumam, kāds ir indikatoriem, ir pienācis laiks nomainīt riteņus pret jauniem.
Gumijas protektors ar noteiktu dziļumu ir nepieciešams, lai novirzītu ūdeni no riepas un novērstu automašīnas hidroplanēšanu uz slapja ceļa.
Ja jūsu riepām nav nodiluma indikatora, tad protektora dziļumu varat izmērīt pats, lai saprastu, vai nav pienācis laiks iegādāties jaunas riepas. Lai to izdarītu, jāizmanto monēta, kas ar maliņu jāievieto protektorā un ar to jāizmēra dziļums. Vairāk par tradicionālo riepu nodilumu varat lasīt šeit vai apskatīt mūsu infografiku.
Uzmanību! Priekš vasaras riepas minimālajam protektora dziļumam jābūt vismaz 1,6, 2 vai 3 mm (atkarībā no gumijas ražotāja).
Ziemas riepām minimālajam drošajam protektora augstumam jābūt vismaz 4-6 mm.
Automobiļu gumijai, tāpat kā jebkurai lietai, ir savs specifiskais resurss un izturības slieksnis. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka, intensīvi izmantojot automašīnu, gumija ātri nolietojas. Nodilums ir novērojams uz jebkuras automašīnas ass un sāniem, kur ir kādi darbības traucējumi vai pārkāpumi. Parastais riepu kalpošanas laiks ir 4-6 gadu robežās, ņemot vērā, vai gumija ir lietota rūpīgi un precīzi visā šajā periodā.
Šodien mēs uzzināsim, kādu iemeslu dēļ gumiju var ēst? Šeit ir 5 no visbiežāk sastopamajiem iemesliem.
1. Konverģences sabrukums.
Ēšanas gumija var rasties, jo riteņi ir nevienmērīgi novietoti attiecībā pret ķermeni. Izliekums ir atbildīgs par riteņa novietojumu gar vertikālo asi, savukārt konverģence ir atbildīga par riteņu novietojumu, ieejot pagriezienā.
Kāpēc ar nepareiziem rādītājiem pēc kāda laika tas var sākt ēst gumiju no visām pusēm un tālāk dažādi riteņi. Piemēram, ja iekšpusē ir novērots nodilums, tad ir izdarīts pārāk liels slīpums. Šo riteņu stāvokli sauc par izliekumu. Attiecīgi, ja ārējā puse ir nodilusi, tas ir pozitīvs sabrukums. Tātad riteņi ir sasvērti dažādas puses. Tāpat, ja izliekums ir nepareizs, gumija var apēst vienu riteni no iekšpuses, otru no ārpuses.
Kāpēc izliekuma iestatījumi ir nepareizi? Ir vairāki iemesli:
Nav savlaicīga kontrole, ilgstoša mašīnas darbība uz sliktiem ceļiem.
Trieciens pret apmalēm, bedrēm un citām bedrēm un izciļņiem.
Pēc piekares remonta, sviru nomaiņas, stūres, stieņu u.c.
Piekares elementu nolietošanās.
liekts strūklas vilce, buksēs ir rotaļas utt.
Liekti tilti, pats korpuss.
2. Zems vai augsts riepu spiediens.
Darbinot riteņus ar zemu spiedienu, paātrināts nodilums sākas tajā riepas daļā, kas salūzt un izliecas. Ar zemu spiedienu:
Loka sāk spiest riepas virsmu;
Riepas struktūra malās izliecas.
Tas ir, ir saprotams, ka, ja nepietiek, sānu daļa bieži nolietojas gan no iekšpuses, gan no ārpuses. Ar pārmērīgu spiedienu, attiecīgi, nodilums tiks novērots riepas vidū.
3. Nevienmērīgs spiediens.
Izplatīts iemesls tiem autobraucējiem, kuri principā neuzrauga automašīnas un riepu spiedienu. Nevienmērīgais riteņu spiediens uz vienas ass gandrīz vienmēr izraisa nodilumu vienā vai otrā pusē atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem. Piemēram, uz labā priekšējā riteņa spiediens ir 1,5 Ba, uz pretējā riteņa jau ir 2,0 Ba. Tas ir, pastāv atšķirība, kas nozīmē, ka notiek nevienmērīgs nodilums. Šādos gadījumos bieži vien automašīna sāk "braukt" vienā no virzieniem, kur parasti ir mazāks spiediens. Ir arī gumijas “zhor”.
4. Nepareiza riepu uzglabāšana vasaras vai ziemas sezonā. Ir zināms, ka riepas nav iespējams glabāt vienu uz otras, it īpaši, ja tās tiek glabātas ar apdarinātiem diskiem. Zem svara spiediena riepas nokrīt uz vienu pusi. Pēc ilgstošas “gulēšanas” šajā pozīcijā riepas vairumā gadījumu vairs nevar atjaunot.
Pareiza riepu uzglabāšanas metode ietver riteņu montāžu uz malas, tas ir, tā kā riteņi atrodas uz automašīnas, tāpēc tie ir jāuzglabā. Periodiski ritiniet, lai neiestrēgtu. Vai vēl labāk, pakārt to. Ja riepas ir uzvilktas uz diskiem, varat tās novietot plakaniski.
5. Novecošana, ražošanas defekti.
Tagad reti kad riepa tiek izmantota pēc derīguma termiņa beigām, gumija mēdz ātrāk nolietoties pārmērīgas lietošanas dēļ. Bet tomēr neatmetiet šo iemeslu. Pārbaudiet, vai uz gumijas nav plaisas, poras. Hermētiskuma pārkāpums, tas viss tieši ietekmē riepu darbību. Ja gumija ir bojāta, tajā nokļūst mitrums, kas galu galā noved pie riepas metāla apvalka, tā sauktā auklas, iznīcināšanas.
Plaisas gumijā
Saskaņā ar ražotāju standartiem riepu, kuru vecums pārsniedz desmit gadus, ekspluatācija ir aizliegta.
Protams, tas nav viss iemeslu saraksts, kāpēc gumija tiek apēsta. Ir vairākas citas problēmas, taču tās ir retāk sastopamas. Tātad:
Diska formas pārkāpums, piemēram, pēc spēcīga trieciena apmalei, bedrei utt.
Balstiekārtas bojājumi un darbības traucējumi, piemēram, rūpnīcas vai iegūts defekts, sviras.
Bojājumi, piemēram, saliekti pēc spēcīga trieciena.
Nolietota rumba, protams, pretreakcijai šajā gadījumā jābūt spēcīgai, to būs grūti nepamanīt. Bet tomēr, pārbaudot ar eliminācijas metodi, nebūs lieki pārbaudīt arī šo mezglu.
Pēc trieciena riepa nobrauca no diska, mainīja nosēšanās ģeometriju. Brauciet pa “tavernu” vai paši noņemiet riteņus, izgrieziet to, ja riepa ir izkustējusies, tas būs pamanāms.
Korpusa ģeometrijas maiņa. Pēc spēcīga trieciena (negadījuma) vai mašīnas apgāšanās. Jūs varat tikai noteikt īpašs instruments. Nav nekas neparasts, ka korpusa ģeometrijas pārkāpuma iemesls ir tas, ka iekārta ir vienkārši metināta no vairākām daļām. Tas ir, “konstruktors”, tāds ir izplatīts Tālajos Austrumos, kur lētāk ir apdzīt griezumu no Japānas un pēc tam, to sametināt, “stumt” kā parastu automašīnu.
Secinājums
Rezultātā vēlos uzsvērt periodiskas piekares diagnostikas nozīmi, izliekuma, riepu spiediena pārbaudi. Starp citu, eksperti un ražotāji iesaka pārbaudīt sabrukumu vidēji ik pēc 3000-5000 km, ņemot vērā ceļa segumu, iespējams, biežāk.
Pamanītā iemesla laikā tas pasargās no priekšlaicīgas gumijas izdegšanas, kā arī, iespējams, ļaus glābt vadītāja un pasažieru veselību, dzīvību. Lai veicas uz ceļiem.
Riepas var saukt saite starp transportlīdzekli un ceļa virsmu. Tāpēc jau daudzus gadu desmitus riepu sastāvs un dizains ir nepārtraukti uzlabots. Saskaņā ar pieņemtajiem noteikumiem automašīnai ir atļauts piedalīties ceļu satiksme tikai tad, ja riteņi ir labā stāvoklī. Riepu apskate no visām pusēm ļauj iegūt informāciju par to stāvokli, auto tehnisko stāvokli un saimnieka braukšanas stila īpatnībām.
Kāpēc viņš ēd gumiju, ir diezgan izplatīts jautājums, ko var atrast dažādos automobiļu forumos. Patiešām, kādu laiku pēc nevienmērīga nodiluma atklāšanas riteņi var būt nelietojami, jo liels nodilums būtiski pasliktina vadāmību, palielina bremzēšanas attālumi, samazina transportlīdzekļa stabilitāti uz ceļa.
Mēs veicam pārbaudi
UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Vai neticat? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
Automašīnas īpašības nosaka, kurā pusē nodilums ir lielāks: aizmugurē vai priekšā. Lai izvērtētu ne tikai riepu piemērotību, bet arī konstatētu problēmu neesamību ar auto tehnisko stāvokli, būtu jāveic visu 4 riteņu apskate. 
To darot, mēs atzīmējam:
- Automašīnai, kurai ir aizmugurējā piedziņas ass, tā ir aizmugurējie riteņi būs vairāk nolietotas, priekšpiedziņas auto, tieši otrādi, priekšējie. Tas ir saistīts ar faktu, ka griezes momenta pārnešana palielina berzes spēku starp riteni un ceļu.
- Ja, piemēram, Fiat Albea ir disku bremzes priekšā un trumuļu bremzes aizmugurē, priekšējie riteņi būs nodiluši lielākā mērā. Tas ir saistīts ar faktu, ka disku bremžu efektivitāte ir augstāka. Bieži vien bremzēšanas laikā notiek smagas vienas vai otras riteņa daļas nobrāzums, jo šajā brīdī uz ass ir liela slodze.
Braukšanas stils vienmēr nosaka pakāpi, nodiluma ātrumu. Jo vairāk paātrinājuma un palēninājuma kustības laikā, jo lielāks ir nodilums.
Pārbaudot, jāņem vērā, ka aplūkotie gadījumi nosaka vienmērīgu nodilumu visā virsmā. Kas gumiju ēd nevienmērīgi? Atbilde ir pavisam vienkārša - pastāv darbības traucējumi, kas noved pie tā.
To, ka riteņus vairāk apēd no iekšpuses vai ārpuses, var noteikt tikai pēc diezgan ilga laika. Tas ir saistīts ar faktu, ka tikai pēc dažiem simtiem kilometru tas kļūs redzams, neizmantojot īpašus protektora izmēra mērīšanas instrumentus.
Vadāmo un vadāmo riteņu nodilums
Svarīgu punktu var saukt par kaut ko tādu, kas dažādos veidos ēd gumiju no piedziņas un vadāmo riteņu iekšpuses un ārpuses, pat ja nav darbības traucējumu. Tas ir saistīts ar šādiem punktiem:
- Pagrieziena brīdī vadāmie riteņi satver ceļa virsmu ar riepas iekšējo vai ārējo pusi, kas ir saistīts ar stūres sistēmas īpašībām. Tāpēc Fiat Albea var būt riepas ar nevienmērīgu nodilumu. Tomēr līdzīga parādība izpaužas pēc vairākiem tūkstošiem kilometru.
- Riteņi, uz kuriem tiek pārnests griezes moments, lielākā mērā nolietojas vidū - tas ēd gumiju vietā, kur koncentrējas slodze un berzes spēks.
Ja vadāmie riteņi brauc, tad abas parādības tiek summētas un notiek vienmērīgs nodilums. Līdzīga parādība ir raksturīga priekšpiedziņas transportlīdzeklim. Kas šajā gadījumā ēd nelīdzenas riepas - atbilde slēpjas darbības traucējumu klātbūtnē.
Biežas problēmas
Apsverot, kāpēc Fiat Albea ir riepas ar dažādu nodiluma pakāpi, jāņem vērā, ka dažos gadījumos problēma izpaužas pēc vairāku simtu kilometru nobraukuma. Mēs izceļam šādus iemeslus, kāpēc gumija ēd nevienmērīgi:
Kas ēd gumiju - diezgan daudz atbilžu. Fiat vai cita automašīna ir jāpārbauda atbilstoši noteiktam modelim, lai noteiktu problēmu. Tas ir saistīts ar faktu, ka pat vienkāršs cēlonis, kura novēršana prasīs maz laika un pūļu, var radīt ievērojamas problēmas.
Spiediena nevienmērība
Iemeslu, kas ir atbilde uz jautājumu par to, kas ēd gumiju, var saukt par nevienmērīgu spiedienu uz riteņiem, kas uzstādīti uz vienas ass. Šādā gadījumā transportlīdzeklim ir iespējams arī vilkt uz vienu pusi. Piemēram, Fiat ir viena priekšējā riepa ar 1,5 atmosfēras un otra ar 2,0 atmosfēras spiedienu.
Lai to pārbaudītu, pietiek apmeklēt degvielas uzpildes staciju vai staciju Apkope. Pēc spiediena pārbaudes tas ir jāizlīdzina, pēc kāda laika var pārbaudīt, vai spiediena starpība nav nevienmērīga nodiluma cēlonis.
Konverģences sabrukums
No iekšpuses vai ārpuses var rasties ēšana, jo riteņi ir nepareizi novietoti attiecībā pret transportlīdzekļa virsbūvi. Šajā gadījumā pēc ilga laika var rasties smags nobrāzums abās pusēs. Ņemot vērā šo problēmu, jāņem vērā šādas nianses:
- Camber ir indikators, kas ir atbildīgs par slīpumu pa vertikālo asi.
- Konverģence ir indikators, kas ir atbildīgs par riteņa stāvokli pagriežoties.
Līdzīgi rādītāji attiecas tikai uz priekšējo asi. Kas var stipri apēst riteņus pēc dažiem nobrauktiem kilometriem?
Ja jūs nojaucat izliekuma iestatījumus, vads nolietojas. Tajā pašā laikā tas ēd vadu dažādos veidos atkarībā no tā, kā notika iestatīto parametru atiestatīšana. Pēc vairākiem simtiem kilometru problēma var izpausties skaidri, līdz pat pilnīgai protektora nobrāzumam līdz auklas pamatnei.
Apsverot šādu jautājumu, mēs atzīmējam sekojošo:
- Ja tas apēd iekšpusi, tas norāda uz pārmērīgu slīpumu uz iekšu. Šo situāciju sauc par negatīvu sabrukumu. Šāda situācija notiek diezgan bieži.
- Ja ārējā mala ātri nodilst, tas ir pozitīvs nodilums. Šajā gadījumā riteņi ir noliekti dažādos virzienos.
Pēc 300-500 kilometru nobrauktā attāluma pat jauna riepa var nonākt pilnīgā sabrukumā. Tomēr jāpatur prātā, ka nulles izliekuma dēļ tiek panākts vienmērīgs, bet palielināts nodilums. Šāda situācija arī izraisa ievērojamu degvielas patēriņa pieaugumu, kā arī rites pretestības pieaugumu.
Iestatījumu atcelšana notiek šādu iemeslu dēļ:
Konverģences sabrukuma pārbaude degvielas uzpildes stacijā aizņem nedaudz laika. Mūsdienu aprīkojums ļauj ātri un precīzi pārbaudīt kājas pirksta sabrukumu. Pieredzējuši meistari īsā laikā veic vēlamo parametru iestatīšanas darbu.
Ne tikai atšķirīgs, bet arī zems spiediens var samazināt iegādātās riepas kalpošanas laiku. Tas ir saistīts ar faktu, ka riepu ražotāji veido dizainu, ņemot vērā ieteicamos ekspluatācijas apstākļus. Ja jūs darbināt riteņus ar zemu spiedienu, tie sāk ātri nolietoties. Šajā gadījumā slodze kritīsies uz daļu, kas tam nav paredzēta.
Neliels spiediena indikators nosaka sekojošo:
- Struktūra sāk nokarāties malās.
- Loka var saskarties ar riepas virsmu, kas palielinās nodilumu.
Tomēr augsts spiediens izraisa arī ēšanas sākšanos centrālajā daļā.
Tieši tāpēc jums pastāvīgi jāpievērš uzmanība tam, kāds spiediens. Ir vērts piepumpēt riteņus līdz ražotāja ieteiktajam ātrumam.
Ražošanas defekti
Pastāv maza iespējamība, ka izgatavošanas laikā ir noslēgta laulība un nevienmērīgs nodilums rodas izstrādājuma neregulārās formas dēļ. Tāpēc jums vajadzētu iegādāties produktus tikai no uzticamiem ražotājiem.
Visbiežāk sastopamās problēmas ir nepareizs izmantotās gumijas sastāvs, nepareiza laukuma forma un citi defekti. Diemžēl pārbaudiet riepu kvalitāti bez īpašs aprīkojums praktiski neiespējami.
Riepu novecošana
Lai gan gumijai ir tendence nolietoties pirms derīguma termiņa beigām, ir noteikts laika ierobežojums. Novecojoša gumija var izraisīt tās nevienmērīgu un smagu nodilumu. Ir arī vērts atzīmēt, ka nepareiza uzglabāšana var izraisīt ātru gumijas novecošanos.
Visi ražotāji norāda, cik ilgi produkts var kalpot noteiktos darbības apstākļos. Tas arī norāda, kā tas ir jāuzglabā.
Gumijas novecošana noved pie tā, ka tā zaudē savu hermētiskumu un struktūra kļūst poraina. Pēc kāda laika mitrums sāk dziļi iekļūt konstrukcijā. Parasti ražotāji konstrukcijas nostiprināšanai izmanto metāla auklu. Mitrums noved pie metāla pamatnes iznīcināšanas. Saskaņā ar pieņemtajiem standartiem riepu nedrīkst lietot pēc 10 gadiem no tās izlaišanas datuma.
Citi iemesli
Iepriekš minētie iemesli var izraisīt smagu virsmas nobrāzumu pēc dažiem simtiem kilometru. Tomēr daži darbības traucējumi var izraisīt arī nelielu nodilumu, kas izpaudīsies pēc vairākiem tūkstošiem nobrauktu attālumu. Šādi iemesli ietver:
- Piekares kļūme. Ja izliekums ir saistīts ar priekšējo balstiekārtu, tad aizmugurējās gumijas izkrišana var būt saistīta ar balstiekārtas darbības traucējumiem. Dažu elementu nepareizs izvietojums var izraisīt riteņu novietojumu noteiktā leņķī. Piemērs ir bagāžnieku stāvokļa pārkāpums, kā arī sviras un citi elementi, kas ietekmē loka stāvokli.
- Arī ķermeņa ģeometrijas izmaiņas pēc trieciena var izraisīt nevienmērīgu nodilumu. Identificēt šādu situāciju ir iespējams tikai tad, ja ir pieejams noteikts aprīkojums.
- Konkrēto problēmu var izraisīt arī izmantotā diska veids. Piemēram, pēc spēcīga trieciena diska forma var tikt salauzta.
Riepu nodiluma veidi
Iepriekš minētie cēloņi var izraisīt arī riepas nodilumu iekšpusē. Tomēr tie ir diezgan reti. Virsbūves ģeometrijas izmaiņas pēc spēcīga trieciena, piekares bojājums, kas izraisa riteņu sasvēršanos, bieži tiek salabots agrāk, moderns riteņu diski ir augsta izturība.
Epilogs
Noslēgumā atzīmējam, ka savlaicīga problēmas atklāšana novērsīs problēmu un saglabās riepas integritāti. Savlaicīga problēmas atklāšana ir iespējama, pastāvīgi apmeklējot degvielas uzpildes staciju. Sūknējot riteņus vai veicot balstiekārtas diagnostiku, jāpievērš uzmanība protektora stāvoklim.
Jebkurš pieredzējis auto entuziasts zina, ka normālai transportlīdzekļa darbībai nepietiek tikai ar vajadzīgās riepas izvēli, uzlikšanu uz loka, līdzsvarošanu un braukšanu bez avārijas un priekšlaicīgas nodiluma riska. Viena no svarīgākajām darbībām, kas jāveic automašīnai, ir izliekuma un purngala regulēšana, tas ir, riteņu stāvokļa izlīdzināšana horizontālā virzienā, lai novērstu pārmērīgu gumijas noberšanos.
Daudziem autobraucējiem, kuriem nav pietiekamas braukšanas pieredzes, bieži rodas jautājums, kāpēc tas ēd gumiju no iekšpuses uz priekšējās ass. Šim defektam ir vairāki iemesli, un neviens no tiem nav atkarīgs no cita, jo īpaši:
- Lielākā daļa biežas problēmas- tās ir problēmas ar riteņu konverģenci un izliekumu, un tam var nebūt nekāda sakara ar regulēšanu, jo to stāvoklis ir nestabils un var viegli mainīties no spēcīga trieciena vai vibrācijas ietekmes. Lai vadītājs varētu identificēt pirkstu un izliekuma problēmu, viņš var vienkārši paātrināties uz taisna, līdzena ceļa un uz dažām sekundēm atlaist stūri. Ja automašīna velkas uz sāniem, tā ir viena no šīs regulēšanas pārkāpuma pazīmēm.
- Arī riteņu nodiluma problēma iekšpusē var būt nepietiekams spiediens tajās, kad zoles vidus saskare ar ceļa arkām, un plecu aizsargi, gluži pretēji, ātrāk nolietojas.
- Ja auto entuziasts oriģinālās riepas vietā iegādājas lētu kopiju, tad riteņa ražošanā pastāv liela laulības iespējamība. Šī izlīdzināšana, kā likums, izraisa nevienmērīgu masu sadalījumu, sitienu ātrumu, nevajadzīgas vibrācijas un, pats galvenais, nevienmērīgu protektoru nodilumu.
- Dažas automašīnas ir konstruētas tā, ka riteņi, griežoties, nedaudz sasveras, un inženieri apzināti izmanto šo paņēmienu, lai samazinātu transportlīdzekļa pagrieziena rādiusu. Šādos gadījumos ritenim saskares plankums ar ceļu ir tikai vienā zoles daļā, kas neizbēgami noved pie riepas nodiluma vienā pusē.
- Ja riepa tiek lietota vairākas sezonas pēc kārtas, tad pastāv liela tās noguruma iespējamība, kas izraisa trūču plastisko deformāciju un rezultātā protektora iznīcināšanu no berzes uz ceļa segumu.
Ja auto entuziasts pamana, ka viņa “dzelzs zirga” gumija ēd, tad vairumā gadījumu tas var būt saistīts ar vienu vai vairākiem iepriekš uzskaitītajiem faktoriem. Protams, var būt arī vairāk iemeslu, piemēram, ja automašīna tiek sistemātiski pārslogota vai tiek atjaunota pēc smagas avārijas ar rāmja deformāciju, tomēr, kā likums, tieši nepareiza riteņu savirze ir vainojama straujā nodilumā. no riepām.
Riteņu savirzes regulēšana Kā rodas piedziņas priekšējo riteņu nodiluma mehānisms?
Kad rodas iepriekš minētie cēloņi, autovadītāji sāk pamanīt, kā viņi ēd gumiju no ārpuses priekšā, un fiziskais process, kas notiek šajā situācijā, ir aprakstīts zemāk:
- Riepas zoles saskare nenotiek vienmērīgi visā saķeres zonā, bet tikai pa vienu no tās daļām, un ritenis var ne tikai ripot, nesastopoties ar pretestību savā ceļā, bet arī izslīdēt paātrinājuma, bremzēšanas vai līkumu laikā.
- Cietais pārklājums darbojas kā abrazīvs protektors un vienmēr izraisa riepas zoles mikronu slāņu iznīcināšanu katra brauciena laikā.
- Ņemot vērā, ka saskares virsmas nevienmērīgais sadalījums izraisa spiediena palielināšanos uz laukuma vienību, nodilums šajā vietā ir vairākas reizes intensīvāks, jo vienā punktā koncentrējas spriedze, kas izraisa tā saukto undercut.
Ja galvenās balstu vadības sistēmas nedarbojas pareizi, vadītājs pēc dažiem simtiem kilometru var redzēt, ka viņš ēd priekšējo riteņu gumijas iekšpusi. Tas nozīmē, ka modrība nekad nav par daudz, un pastāvīga protektora augstuma uzraudzība visā riepas zolē palīdz identificēt problēmu agrīnā stadijā un novērst vairāk nopietnu kaitējumu automašīnā.
Riteņa slīpums pagriezienā Galvenie iemesli gumijas ēšanai uz aizmugurējiem riteņiem
Gadījumā, ja autobraucējs pamana, ka ēd gumiju uz aizmugurējās ass, tad iemesli var būt tādi paši kā iepriekš uzskaitītie, kā arī dažas citas transportlīdzekļa tehnoloģiskās un ekspluatācijas īpašības.
Tātad šis defekts visbiežāk rodas šādu faktoru dēļ:
- Protams, konverģences un izliekuma, kā arī priekšējo riteņu pārkāpums ir viens no galvenajiem gumijas ēšanas iemesliem.
- Reizēm tas notiek, it īpaši attiecībā uz veco modeļu iekšzemes automašīnām aizmugurējā ass ir atkarīgi riteņi, un tā ir cieta sija, nav iespējams pārbaudīt riteņu stāvokli uz kuriem un regulēt tos. Šādos gadījumos defekta cēloņi var būt masīvākā sijas nekonstruētajos līkumos, jo automašīna ātrumā iekrīt dziļā bedrē, un problēma būs jālabo jau uz izplūdes stenda.
- Riepu montāžas laikā meistari bieži izrāda bezatbildību, neizmantojot griezes momenta atslēgu, pievelkot uzgriežņus uz radzēm, kas tur riteni pie rumbas. Šādos gadījumos var rasties arī deformācija un rezultātā gumija tiek apēsta no iekšpuses priekšā vai aizmugurē ar visām no tā izrietošajām sekām.
- Atšķirībā no priekšējā ass, lai pareizi noregulētu aizmugurējos riteņus, ir ārkārtīgi svarīgi veikt visus kontroles mērījumus ar pilnu tvertni, jo tā atrodas tieši aiz muguras, un benzīns var svērt līdz 50-70 kg. Tādējādi, nākamās degvielas uzpildes laikā regulējot riteņu slīpuma leņķi ar tukšu bāku, automašīna var labi nogrimt un riteņi sākt ēst.
Ēšanas gumija aizmugurē - Pēdējā lieta, kas īpaši aktuāla automašīnām ar lielu bagāžnieku, piemēram, apvidus auto, miniveniem vai pikapiem, ir pārslodzes problēma, jo autovadītāji dažkārt neievēro automašīnas pieļaujamo pašmasu, kuras pārsniegums bieži tiek rādīts uz piekares. stāvokli un, kā rezultātā, ietekmē riteņu novirzi. .
Kāpēc gumija ēd no aizmugurējā riteņa iekšpuses? Lai gan autovadītāji nereti sūdzas, ēdot gumiju priekšējās ass ārpusē, aizmugurējā ass tiek uzskatīta par daudz problemātiskāku tās kopjamības un regulēšanas iespējas bez ievērojamiem tēriņiem.
Galvenās kļūdas, regulējot priekšējos riteņus
Daudzi pieredzējuši autobraucēji ir saskārušies ar šādu problēmu, kad pēc nākamās plānotās apkopes iekšpuse pēkšņi sāk nolietoties priekšējais ritenis. Tas galvenokārt ir saistīts ar tehnoloģiju pārkāpumu konverģences un izliekuma regulēšanas laikā, jo šī procedūra jāveic uz īpaša stenda, izmantojot atbilstošu aprīkojumu un profesionāli apmācītus amatniekus. Ja procedūra tiek veikta ar pārkāpumiem, rodas rezultāts, ko sauc par kritiskām korekcijām, kas izteikts šādos kritērijos:
- Neatkarīgi no klases vieglā automašīna, regulējot izliekumu, priekšējai asij vēlams saglabāt negatīvu leņķi, jo mehānisms pastāvīgas slodzes pagriešanai no dzinēja tos līdzsvaro šajā pozīcijā.
- Iestatot pareizo purngalu leņķi, t.i., riteņu novietojumu attiecībā pret horizontālo virsmu, gluži pretēji, vērtībai ir jānorāda tikai pozitīvas vērtības, lai sasniegtu perfektu līdzsvaru, braucot lielā ātrumā. Tieši šī regulēšana var nodrošināt, ka saķeres plāksteris, ja ritenis netiek sūknēts attiecībā pret standarta vērtībām, nokritīsies uz visu riteņa zoles laukumu, kas savukārt nodrošinās ideālu saķeri un visa griezes momenta pārnešana uz riepu bez zaudējumiem.
Riteņa leņķa regulēšana - Pēdējais svarīgais rādītājs, ko daudzi riepu montieri vispār atstāj novārtā, ir ritentiņš. Šis parametrs ir leņķiskā vērtība, kas raksturo vertikālās plaknes projekcijas slīpumu pāri ritenim attiecībā pret perpendikulu, kas no diska piestiprināšanas punkta līdz rumbai ir nolaists stingri vertikāli. Šī parametra pareizas pozicionēšanas nozīme ir acīmredzama, jo automātiska stūres rata atgriešanās sākotnējā stāvoklī ir iespējama tikai tad, ja tiek nodrošināta pareiza regulēšana.
- Attiecīgi pareizi iestatīts Stienis var garantēt, ka riteņi tiks stingri noregulēti atbilstoši kustības trajektorijai, un brauciena laikā nebūs to daļējas dreifēšanas, ko neizbēgami pavada protektora daļas nodzīšana.
Vasaras riepām kritiskā regulēšana nav tik acīmredzama, jo ir palielināta protektoru stingrība un riteņa darbība galvenokārt gar visu tā atbalsta zoli uz zemes. Gadījumā ar ziemas riepasšim parametram bieži ir izšķiroša ietekme, jo mīkstie aizsargi nolietojas daudz ātrāk un pašiem ir lielāks dziļums.
Tātad pēc 10 000 km nobraukuma, pēc nepareizas purngala un izliekuma regulēšanas riepām var būt protektora augstuma atšķirības centrālajā un iekšējā daļā līdz 5-6 mm, kas norāda uz nepieciešamību tās nomainīt. , jo šāds defekts netiek atjaunots pat pēc riteņu savirzes.
Pareiza purngala un izliekuma regulēšana degvielas uzpildes stacijās Ja vadītājs pamana riepas zoles vienpusēju nodilumu, tam vajadzētu viņam signalizēt, ka tuvākajā laikā jāsazinās ar riepu servisu. Pretējā gadījumā gumijas apēsts var izraisīt nopietnākas sekas, līdz pat trūces veidošanos vai pēkšņu riteņa plīsumu, kas var būt bīstams vadītājam vai viņa pasažieriem, jo automašīna zaudē kontroli.
Saistītie raksti
