Savienojums uz VAZ - kas tas ir un kā to izdarīt? Savienošana pats: kā to izdarīt? Zīmogošana
atmetināšana(šļakatas) - tie ir palielināta platuma riteņu diski, kas izgatavoti (parasti ar savām rokām) no parastiem apzīmogotiem diskiem, metinot divus platus loka plauktus, kas ņemti no diviem diskiem. Vai arī metinot uz izplešanās ieliktņa. Lai uzstādītu platākas riepas.
Materiāli un instrumenti savienojumu izgatavošanai:
2 loki (katras salaiduma izgatavošanai);
bulgāru;
metināšanas mašīna;
Šuvju hermētiķis (nepieciešams tikai, uzstādot bezkameru riepas);
Krāsa krāsošanai.
Ražošanas process
Ņemam 2 apzīmogotus diskus un ar dzirnaviņām pa sarkano līniju izgriežam cauri 2 diskiem (skat. attēlu zemāk), nogriežot ārējo malu un izmetot.
1 diskam ir tikai iegriezums gar ārējās malas sarkano līniju līdz diska iekšējai daļai nedaudz tuvāk vidum, atvienojot ārējo malu, mēs to izmetam.
Pie 2. diska mēs noņemam nevajadzīgas paliekas ar dzirnaviņām.
Mēs ievietojām pārējo disku 1 uz rumbas aizmugurējā ass, nofiksējiet ar uzgriežņiem un uzvelciet otro daļu.
Mēs izlīdzinām otro loku attiecībā pret pirmo, novēršam izskrējienu, satveram to, metinot četros krustojuma punktos.
Iespiešanās vietas ir atzīmētas zaļā krāsā.
Fotoreportāža par salaidumu izgatavošanu
Bezkameru iestatīšanai mums vienkārši jānoblīvē šuve diska vidū. To noteikti ir vērts darīt pirms krāsošanas. Šim nolūkam mums ir piemērots 3M Seam Sealant. Alternatīvi, to var atšķaidīt ar attaukošanas līdzekli.
Uzmanību! Tas ir attaukošanas līdzeklis, nevis šķīdinātājs vai, nedod Dievs, vaitspirts! Atšķaidīts hermētiķis, lai smērētu šuves. Pagaidiet, līdz tas pacelsies, noņemiet lieko (kaltu, smilšpapīru utt.) un krāsojiet, lai nerūsētu un iepriecinātu izskatu.
Pašas salaidumus pārsvarā krāso ar oranžu krāsu.
Pašdarināti savienojumi, kas uzstādīti 1988. gada BMW 3. sērijas automašīnai.
Nav noslēpums, ka katrs autobraucējs cenšas savu auto padarīt košu un pievilcīgu. Viens no veidiem ir diska atmetināšana ar savām rokām. Ikviens varēs tikt galā ar šo lietu, ja zinās operācijas specifiku un tās mērķi.
Bīts atkal tiek novērtēts divos veidos. Tas ir iespējams ar aci, taču šajā gadījumā varēs novērtēt tikai sitiena esamības faktu. To var izdarīt ar lineālu. Tiek mērīta sitiena vērtība – tam lineālu pieliek gan horizontāli, gan vertikāli. Ja tajā pašā laikā sitiens nepārsniedz 1-2 mm, tad tiek uzskatīts, ka tas ir normāli. Ja izskrējiens kādā no plaknēm pārsniedz 2 mm, ieteicams “štancēšanu” izlabot, izmantojot īpašu aprīkojumu.
Par pamatu tiek izmantota vienmērīgākā “štancēšana”. Ieteicams to atzīmēt nekavējoties, lai vēlāk nerastos neskaidrības. Kas attiecas uz otro "štancēšanu", tas kļūs par loku.
Sākam otro darbu posmu. Nodalījumu dzirnaviņas ārējā apmale no otrās "štancēšanas". Galveno nogriežam ārējās malas zonā uz iekšpusi, vēlams tuvāk vidum. Pēc tam loku noņem un izmet ārā. Viņš vairs nav vajadzīgs. Rezultātā tiek iegūts šāds attēls: no otrās “štancēšanas” paliek tikai iekšējā apmale, kas kļūst par ārējo uz pamata štancēšanas.
Uzliekam štancēšanas pamatni uz aizmugurējās ass rumbas, nofiksējam ar uzgriežņiem un tad uzliekam to, kas palicis pāri no otrā diska. Izlīdziniet otro loku attiecībā pret pirmo, noņemiet sitienu. Metinot mēs satveram vairākās vietās, kur tika veikti griezumi.
Tagad šuves hermētiķis tiek ņemts un uzklāts uz vārītā diska centru. Tas tiek darīts, protams, pirms krāsošanas. Mēs gaidām, līdz hermētiķis sacietē, un noņemam pārpalikumu ar smilšpapīru vai kaltu. Pēc tam gleznošana.
Otrs disku metināšanas veids
Tagad par to, kā izgatavot atmetināšanas diskus, izmantojot otro metodi. Tas nedaudz atšķiras no pirmā. Šajā gadījumā viena "štancēšana" tiek sazāģēta divās daļās. Pēc tam vidū tiek metināta metāla sloksne. Šī metode ir ekonomiskāka nekā pirmā, jo jums ir nepieciešams tikai viens komplekts.
3 mm bieza metāla sloksne vienmērīgi jānogriež un iepriekš jāizvēlas tās platums. Pēc tam sloksne ir jāsaliek ar īpašiem veltņiem. Diska daļa, kas paliek pie rumbas, tiek salīmēta, metinot kopā ar metāla sloksni.
Pēc tam no metāla sloksnes sāniem tiek pielīmēta arī diska otrā puse. Visas šuves ir rūpīgi sametinātas, lai disks pēkšņi nenovestu. Ja ir iespējams veikt automātisku rotējošas daļas metināšanu, tad tas ir labāk. Tādējādi vārītais disks kļūs ievērojami stiprāks.
Tagad jums ir jātīra šuves, vēlams uz virpas. Lai pārliecinātos par to pareizo ģeometriju, pirms krāsošanas vēlams ritināt riteņus.
Pēdējais posms -. Vislabāk ir krāsot ar pulverveida sastāvu. Tajā pusē, kur disks ir paslēpts no skata, labāk ir veikt papildu metināšanas šuvi pastiprināšanai. Disks ir gatavs un samontēts bez kameras un ļoti labi notur spiedienu. Ja tomēr ir uzstādīta kamera, tad, izmantojot urbi, nipelim diskā tiek urbts caurums. Vispirms izurbiet ar nelielu urbi (der ar izmēru 4/5), un tad atveri palielina līdz pareizais izmērs.
Disku ripināšanu, kas ir obligāta, jo ar šo metodi pārbauda diska izturību pret slodzēm un šuves kvalitāti, labāk uzticēt speciālistiem.
Daži autobraucēji joprojām ir lakoti, lai izskatītos vēl foršāki. Šeit, kā katrs vēlas. Šeit viss būs atkarīgs no individuālajām vēlmēm. Mēs ceram, ka raksts būs noderīgs un ļaus bez problēmām iztīt diskus ar savām rokām.
Tuning ir ļoti izplatīts starp autobraucējiem diski- tā sauktā savienojuma izgatavošana. Tas sastāv no sekojošā: disku platums palielinās, lai varētu izmantot platākas riepas. Faktiski šo metodi var uzskatīt par amatniecisku, taču to plaši izmanto amatnieku vidū.
Starp tās priekšrocībām ir šādi faktori:
- uzlabojot riteņa saķeri ar ceļu, tādējādi palielinot automašīnas braukšanas veiktspēju;
- zemas šādu disku izmaksas;
- piešķirot automašīnai stilīgāku izskatu;
- iespēja veikt savienošanu ar savām rokām.
Automātiskās savienošanas priekšrocības Tomēr pirms savienojuma veikšanas jāņem vērā, ka tiem ir arī trūkumi:
- riteņa inerces momenta palielināšanās masas un izmēra izmaiņu dēļ;
- nepieciešamība izmantot nestandarta gumiju;
- riteņa konstrukcijas stiprības samazināšanās metinājuma šuvju klātbūtnes dēļ;
- transportlīdzekļa vadāmības pasliktināšanās, ja tiek izmantoti riteņi ar mainītiem parametriem;
- nepieciešamība izmantot nestandarta izmēra riepas.
Ja tas viss jūs nepārliecināja par nepieciešamību darbināt parastos automobiļu rūpniecības produktus, apskatīsim, kā jūs pats varat veikt splicēšanu mājās. Darīsim to, izmantojot VAZ automašīnas riteņa r13 piemēru - šo piemēru var uzskatīt par universālu.
Savienojumu izmantošanas trūkumi Apmācība
Sākotnējā posmā jums ir pilnībā jāsaprot visa procesa gaita. Jums jāzina, ka štancēti riteņi automašīnai kalpo kā ražošanas izejmateriāls. Lietie izstrādājumi nederēs, jo procesā tiks veikta metināšana - lietie izstrādājumi necieš termiskās slodzes.
Disku loka platumu var palielināt divos veidos:
- vidū ir metināta tērauda plāksne;
- no diviem parastajiem diskiem, pārgriež uz pusēm, vienu platu metina.
Jānovērtē, kādu disku platumu pieļauj Jūsu auto dizains. VAZ transportlīdzekļiem parasti izvēlas 7j platumu. Bet ja izgriež vai izritina riteņu arkas, tad var pievest platumu līdz 10j. Tātad, vispirms mums ir jāaprēķina loka platums, kuru mēs vēlamies iegūt.
Ja mēs nolemjam izmantot divu disku metināšanas metodi, mums tas ir jāņem vērā un jāuzkrāj nepieciešamais to skaits - katrai atmetināšanai būs nepieciešami 2 diski.
Pirmais solis: sagrieziet un pagatavojiet
Vispirms būs jāveic metāla griešana un metināšana – šo darbu veikšanai būs nepieciešams atbilstošs aprīkojums, kā arī prasmes ar to rīkoties. Tātad, mēs uzkrājām pareizo disku daudzumu, slīpmašīnu un metināšanas iekārtu - tagad varam ķerties pie darba. Soli pa solim 2 disku metināšanas process ir šāds:
- Nogrieziet loku ārpus pirmā riteņa ar slīpmašīnu.
- Nogrieziet loku ārpus otrā riteņa.
- Mēs uzstādām pirmo disku uz aizmugurējās ass rumbas un piestiprinām to.
- Uzvelkam otro daļu un veicam izlīdzināšanu, novēršot pēršanu.
- Mēs nofiksējam kontaktu četros punktos ar metināšanu.
- Šuvi metinām pa visu apkārtmēru – tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu nepieciešamo konstrukcijas izturību.
- Izmantojot slīpmašīnu, mēs notīrām metināšanas šuvi no ārpuses un iekšpuses. Jāatceras, ka riteņa balansēšana būs atkarīga no atsegšanas kvalitātes.
Savienojumu izgatavošana Ja iekšpusē metinām tērauda sloksni, process izskatīsies līdzīgi, taču dažas detaļas atšķirsies:
- Nogrieziet ārējo malu līdz riteņa iekšpusei.
- Mēs sagriežam vajadzīgā izmēra tērauda sloksni un saliecam to pa apkārtmēru - šim nolūkam vislabāk ir izmantot veltņus. Tie nodrošina nepieciešamo precizitāti.
- Mēs uzstādām disku uz rumbas un piestiprinām tērauda sloksni uz tā, metinot.
- Ārējo malu uzmetinām uz sloksnes, lai nenotiktu deformācija.
Otrais posms: blīvēšana
Tagad mums ir jānoblīvē iegūtās sagataves, lai mēs varētu uz tām uzklāt gumiju. Blīvēšana ir īpaši svarīga, ja plānojam iztikt bez kameras uzstādīšanas. Ja liekam kameru, tad blīvējums nav obligāts, bet metinājumam jābūt gludam un jāizslēdz kameras bojājumu iespēja.
Pēdējais solis: krāsošana
Un pēdējais solis ir krāsošana. Tomēr pirms šī posma jums ir jāpārbauda, vai savienojumi nav izplūduši, un tie ir jāizrullē. Pārliecinoties, ka viss ir kārtībā, var domāt par krāsošanu.
Kad esat izvēlējies pareizo emalju, uzklājiet to šādi:
- Uzmanīgi sasmalciniet izstrādājuma virsmu.
- Attaukojiet ar vaitspirtu.
- Uzklājiet gruntskrāsas kārtu - tas aizpildīs visus mikroraupjumus un palielinās saķeri, nodrošinās labāku krāsas saķeri ar metālu.
- Pēc gruntskrāsas izžūšanas uzklājiet emalju vairākos slāņos.
- Kad krāsa izžūst, vēlams to nolakot – šāds pārklājums būs izturīgāks un estētiskāks.
Gatavo savienojumu krāsošana Secinājums
Savienojuma pašražošana ir diezgan atbildīgs process. Tas izskatās vienkārši, taču tā īstenošanai ir nepieciešamas noteiktas prasmes un specializēts aprīkojums. Ir ļoti svarīgi kontrolēt visu punktu pareizu izpildi un nodrošināt, ka iegūtais salaidums nedod sitienu.
Laba diena! Automašīnas tūnings ir daudzpusīga un daudzpusīga procedūra, sākot no nopietniem tehniskiem uzlabojumiem līdz dzinējam un balstiekārtai, beidzot ar visvienkāršākajām vizuālajām izmaiņām. Šodienas sarunas tēma būs disku splicēšana.
Ne visi zina, kas tas ir, kāpēc viņi veic savienošanu un kādu rezultātu tas galu galā var izraisīt.
Šāda veida tūnings ir paredzēts autobraucējiem, kuri nav apmierināti ar standartu izskats savu automašīnu, viņi vēlas darīt kaut ko patiešām neparastu. Varu teikt, ka atmetināšanu var veikt ar savām rokām. Pati ražošana tiek veikta 2 galvenajos veidos. Bet vispirms es gribu atbildēt uz citiem jautājumiem. Galvenais ir tāds – vai ir vērts savam auto likt uzvārītus diskus.
Kad tāds tūnings parādījās
Tādās pilsētās kā Maskava, Sanktpēterburga, Minska vai Kijeva jūs varat satikt diezgan lielu skaitu automašīnu īpašnieku, kuru automašīnas ir aprīkotas ar vārītiem diskiem.
Lai gan daudzi to uzskata par tīri sporta automašīnu prerogatīvu, Gazelle, UAZ automašīnām atmetināšana tiek veikta bez problēmām. Pat Okam šāds tūnings nav aizliegts.
Ja paskatās autotūninga vēsturē Krievijā, tad šeit ir pirmie metināto automašīnu paraugi diski parādījās apmēram pagājušā 20. gadsimta 70. gadu vidū. Ar tādiem riteņiem brauca mašīnas, kas piedalījās visādās sacensībās un sacensībās. Faktiski savienojuma uzstādīšana viņiem deva zināmas priekšrocības braukšanas laikā, jo automašīnai varēja būt platākas riepas.
Visbiežāk atmetināšanu veic šāda veida sacensību fani tādām automašīnām kā drifts vai drifts.
Tas ir saistīts ar faktu, ka pārveidotie diski nodrošināja labāku manevrētspēju un uzticamību, vienlaikus noturot automašīnu trasē.
Tūninga popularizēšana strauji pieauga. Līdzīgus risinājumus var atrast daudzās automašīnās.
Dažas no populārākajām automašīnām, uz kurām var atrast metinātus diskus, ir:
- Nissan 350Z;
- Nissan 370Z;
- Toyota Mark 2;
- Toyota Chaser;
- Nissan Skyline;
- Mitsubishi Lancer;
- Honda S2000;
- Honda Civic;
- Ford Mustang;
- Dodge Charger utt.
Bet saraksts neaprobežojas tikai ar šīm automašīnām.
Vissvarīgākais ir saprast, kas tas ir, kāpēc ir nepieciešama atmetināšana un vai vispār ir vērts to izmantot savā transportlīdzeklī.
Metināšanas metodes un veidi
Pašlaik nav problēmu ar un uzstādiet nepieciešamo komplektu pašu auto. Produktu cena ir atkarīga no vairākiem faktoriem.
Bet ko jūs sakāt, ka daži no diviem diskiem veido tikai vienu? Tas ir, faktiski, lai aprīkotu automašīnu ar 4 riteņiem, jums būs jāiegādājas 4 diski. To sauc par šķelšanos. Lai gan objektīvi tas nav vienīgais veids. Procedūras būtība ir palielināt apzīmogotā diska platumu transportlīdzeklis. Bet lieto izstrādājumu gadījumā šāds fokuss nedarbosies. Amatnieki un parastie garāžu amatnieki strādā ar štancētām automašīnu riepām. Pati ražošana ir neatkarīga un rūpnīca.
Rūpnīcas ražošanas gadījumā speciālisti vienkārši izgatavo sākotnēji platākus riteņus. Tie atšķiras ar to, ka ir ļoti dārgi, un pati tirāža ir ierobežota.
Lētas automašīnas īpašniekam rūpnīcas komplekta iegāde, iespējams, nav izvēle. Objektīvi tas ir ļoti dārgi, un tikai retais ir gatavs tam tērēt naudu.
Tāpēc viņi iet citu ceļu. Proti, metināšanu veic ar savām rokām. Bet kā no diviem diskiem vienu produktu padarīt piemērotu uzstādīšanai automašīnā?
Patiesībā ir 2 veidi.
- Pirmā iespēja ir vienkārša, bet cenas ziņā visdārgākā. Šeit jums jāņem 2 diski, jāsametina tie kopā. Ir ārkārtīgi svarīgi veikt griezumu stingri noteiktā vietā. Augstās izmaksas ir saistītas ar nepieciešamību uzreiz iegādāties 2 produktu komplektus, lai aprīkotu 4 mašīnas riteņus;
- Otrā metode ir lētāka, bet grūtāk īstenojama. Šeit jums būs jāizmanto papildu metāla sloksne. Tas ir izgriezts un noapaļots. Viens disks tiek pārgriezts uz pusēm, un starp šīm pusēm tiek metināta metāla sloksne. Metodes priekšrocība ir tāda, ka izveidotās salaiduma platumam praktiski nav ierobežojumu.
Cik tas ir lietderīgi un nepieciešami, spriediet paši. Tīklā var atrast daudz video par to, kā tas tiek darīts un kā tas galu galā izskatās. Galvenais ir būt patiesam par saņemtajiem izmēriem.
Atsevišķos gadījumos, lai uzstādītu izvārītu disku, būs jāgriež arī automašīnai riteņa arka.
Priekšrocības un trūkumi
Un tagad, kas attiecas uz mani, vissvarīgākais. Es gribu objektīvi apskatīt šāda veida tūninga plusus un mīnusus.
No priekšrocībām izceļas tikai 2 punkti. Tas ir iespaidīgs un neparasts izskats, kā arī spēja nodrošināt labāku stabilitāti un stabilitāti automašīnām, kas piedalās drifta sacensībās. Bet pārsvarā atmetināšanu izmanto izstādes automašīnām, kas nav paredzētas ikdienas lietošanai.
Bet ir vairāk trūkumu. Turklāt daudzi trūkumi tieši ietekmē mašīnas īpašības, veiktspēju un izturību:
- dažreiz ir ļoti grūti atrast riepas ar pareiziem parametriem;
- pārāk šauras riepas jebkurā brīdī var vienkārši nolēkt no diska;
- šādas konstrukcijas ir grūti uzstādīt;
- riepu sūknēšana uz vārītiem diskiem patiešām ir tikai sprādziena metodes;
- automašīnas ar šādiem diskiem neizies tehnisko apskati;
- pastiprināta ceļu policijas un ceļu policijas darbinieku uzmanība automašīnām ar savienojumu;
- par splicēšanu ir viegli dabūt naudas sodu;
- pastāv liela iespēja, ka auto tiks nogādāts izgāztuvē.
Kas attiecas uz mani, tad atmetināšanai praktiski nav nekādas jēgas. Jā, tas ir skaisti un vizuāli iespaidīgi. Bet ne vairāk.
Atbalstītāji pašregulēšana riteņi reti tiek atstāti bez uzraudzības, jo ir diezgan vienkārši veikt disku savienošanu ar savām rokām, un efekts ir pārsteidzošs. Pat neaprakstāms vai novecojis modelis pagājušajā gadsimtā sāk izskatīties solīdāks, modernāks un izteiksmīgāks.
Un tas noteikti izcelsies starp standarta pārstāvjiem modeļu klāsts. Tiem, kuri nekad nav nodarbojušies ar šādu sava auto izskata pilnveidošanu, mēs paskaidrojam: atmetināšana ir diska platuma palielināšana.
Visbiežāk tas tiek izgatavots no ārpuses, lai izveidotu sava veida dzegas plauktu. Tomēr ir iespējas, kad viņi izmanto nogrimšanu, kurā diska iekšpuse iet uz iekšu, it kā zem automašīnas apakšas. Un oriģinālākie entuziasti reizēm vāra disku abos virzienos. Jebkurā gadījumā kopējais iespaids par automašīnu un tā izskats ievērojami mainās un uz labo pusi.
Kā veikt diska savienošanu pats? Cilvēki izdomāja 2 veidus. Pirmais ir dārgāks, jo katram ritenim būs jāizmanto 2 diski. Otrais ir ekonomiskāks, bet laikietilpīgāks, jo ir nepieciešams veikt vairāk manipulāciju ar automašīnas riteņiem.
Diska sagatavošana
Ideālā gadījumā, protams, atmetināšanai labāk ņemt jaunus diskus. Bet daži cilvēki uz to dodas, tāpēc tiek izmantoti lietoti. Ir skaidrs, ka viņu stāvoklis var nebūt izcils. Tāpēc vispirms ir jāpārbauda to vienmērīgums. Lai novērtētu stāvokli, disks tiek uzlikts uz mašīnas piedziņas ass (nepalaidiet uzmanību drošības pasākumiem, novietojiet zem automašīnas zāģa griezumus vai ķieģeļus) un tiek ieslēgts 1. pārnesums. Izskrējienu, ja tāds ir, mēra gan horizontāli, gan vertikāli. Līdz 2 mm tos var atstāt novārtā, ja parametrs tiek pārsniegts, diski būs jārullē.
Pamatnei tiek atzīmēta štancēšana ar vislabāko veiktspēju; otrais darbosies kā loks.
Vēl viens punkts: atmetināšanas platums. Pārāk platiem diskiem būs nepieciešamas papildu darbības: velmēšana, riteņu arku apgriešana un bieži vien īpašu paplašinātāju uzstādīšana. Visharmoniskākā būs 13 collu diska savienošana ar maksimāli 7 collām.
Pirmais izpakošanas veids
Kā jau minēts, katram ritenim ir nepieciešami 2 diski.- No otrā, loka diska, ārējo malu nogriež ar slīpmašīnu vai virpu;
- Pamatne tiek izgriezta gar ārējo malu uz iekšpusi. Parasti līnija iet tuvāk vidum;
- Pamatne tiek uzlikta uz atbilstošās rumbas un piestiprināta ar vietējiem uzgriežņiem;
- Tam tiek uzlikts loks, kas ir izlīdzināts ar pirmo disku. Pārraide sākas no jauna, sitiens tiek izmērīts un izslēgts;
- Vairākās vietās, kur saskaras divas daļas (vismaz 4), tās tiek salīmētas ar metināšanu;
- Šuve ir bez kļūmēm jāizlīdzina - gan uzticamības, gan turpmākās nogāžu integritātes dēļ. Ir paņemts Šuvju blīvētājs 3M un nedaudz šķiras. Šim nolūkam tiek izmantots tikai attaukošanas līdzeklis, bez šķīdinātājiem vai, jo īpaši, vaitspirta. Šuves ir dāsni izsmērētas; pēc žāvēšanas tās notīra ar smilšpapīru, adatu vīlēm un citām lietām, kas ir pie rokas.
Otrā metode, ekonomiska
Tam ritenim ir nepieciešams tikai disks, un papildus tam vajadzīgā platuma un garuma tērauda sloksne (tas ir vienāds ar diska apkārtmēru) no 3 mm biezas loksnes.
- Disks pa apkārtmēru sazāģēts 2 daļās;
- Sloksne ir saliekta vajadzīgā diametra gredzenā un metināta. Jūs varat izliekties ar jebkādiem līdzekļiem, lai gan augstākie rādītāji dod iespēju izmantot īpašu veltni;
- Gredzens vispirms tiek piemetināts pie tās daļas, uz kuras paliek rumba. Viņa arī noteiks vēlamo virzienu diska otrās puses montāžai;
- Pārējais tiek ņemts. Tiek pārbaudīta ēsma metināšana, ja viss ir kārtībā, šuves ir pilnībā sametinātas;
- Abas šuves ir rūpīgi noslīpētas. Ideāli būtu - virpa: manuāla tīrīšana noteikti atstās urbumus. Velmēšana un krāsošana, tāpat kā pirmajā versijā, paliek nemainīga. Lūdzu, ņemiet vērā, ka, ja riepas ir bezkameru, tad papildu darbības nav nepieciešamas. Tomēr vecām nogāzēm pirms disku metināšanas ar savām rokām būs jāizurbj nipelis diskā.
Saistītie raksti
