Savienošana pats: kā to izdarīt? Kā izveidot salaidumus, kam tie paredzēti, plusi un mīnusi Kā salabot

Pēdējā laikā uz ceļiem arvien biežāk sāk parādīties automašīnas ar ļoti platiem riteņiem - splicing.Šis izgudrojums nonāca pie mums no Rietumiem un īsā laikā ieguva popularitāti vietējo autobraucēju vidū.

Šādu disku izgatavošana specializētās darbnīcās nav lēts prieks. Tāpēc arvien vairāk vietējo automašīnu īpašnieku domā par to, kā ar savām rokām veikt savienošanu. Tātad, kas ir jaunizveidotās "čības" automašīnai? Kas jāzina, lai tās izgatavotu pats?

Kas ir salaidumi un kam tie paredzēti?

Savienojums - palielināta platuma loki. Savienojums ir izgatavots no diviem rūpnīcas štancēšanas diskiem. Tajā pašā laikā šāda izstrādājuma plaukta platums ir praktiski neierobežots un var sasniegt 10-12 collas (25-30 cm). Specializētajos servisos izstrādājuma izgatavošana tiek veikta, izzāģējot disku gar un starp abām pusēm metinot metāla sloksni.

Kas attiecas uz riepām, tad uz šādiem diskiem parasti tiek vilkta parastā “gumija”, uzstādot to ar “māju”. Ir vispāratzīts, ka šāda instalācija sniedz papildu priekšrocības savienošanai.

Tomēr patiesais iemesls parasto riepu uzstādīšanai uz pagarināta diska parasti ir pārāk augstās "gumijas", kas piemērota izmēra savienošanai. Tātad 1 cilindrs gumijas savienošanai ar VAZ-2106 var konkurēt ar pašas automašīnas cenu. Šādu riepu komplekts parasti sedz šīs izmaksas.

Runājot par to, kāpēc ir nepieciešama savienošana, jaunizveidotās tūninga cienītāji parasti saka, ka automašīna veic savienojumu:

• labāk notur ceļu;
• izskatās stilīgi;
• ir labāka vadāmība;
• pārdošanas laikā pieaug cena;
• aizmugures riteņu “pāra” vietā var izmantot savienojumu uz gazeles.

Patiesībā viss iepriekš minētais ir diezgan strīdīgs un neiztur ekspertu kritiku. Savienojuma negatīvās īpašības ietver:

• ātrs riepu nodilums;
• metināto šuvju iznīcināšanas risks, vadot automašīnu;
• rites pretestības palielināšanās, kā rezultātā palielinās degvielas patēriņš un netieši palielinās balstiekārtu, dzinēja, pārnesumkārbas nodilums;
• pretenzijas no tehniskās kontroles dienestiem un ceļu policijas;
• palielināt apstāšanās ceļš bremžu sistēmas rūpnīcas iestatījumu kļūmes dēļ.

Faktiski jautājumu par to, kāpēc savienošana ir nepieciešama, katrs izlemj pats. Atbilde ir atkarīga no tā, kādus mērķus automašīnas īpašnieks izvirza sev. Tomēr, kā paplašināt diskus ar savām rokām?

Paštaisīta salaidošana

VAZ savienošanu ar savām rokām ir viegli izdarīt. Tam būs nepieciešama garāža un minimālais instrumentu komplekts:

1. leņķa slīpmašīna ar diskiem metālam;
2. metināšanas iekārta, labāka "pusautomātiskā";
3. āmurs;
4. mērlente vai lineāls;
5. 2 apzīmogoti diski katram savienojumam.

Lai uzvārītu diskus, tie sākas, pārzāģējot tos uz pusēm. Viens no diskiem ir nozāģēts gar iekšējā plaukta malu, noņemot tikai tā malu. Otrais ir, noņemot iekšpusi un atstājot plauktu neskartu. Tālāk tiek pagrieztas virsmas, pēc tam iegūtās pusītes tiek savstarpēji savienotas, liekot vienu virs otras un vārītas ar nepārtrauktu šuvi. Īpaša uzmanība jāpievērš metinājuma kvalitātei, pretējā gadījumā izvārītais disks var sabrukt, ietriecoties bedrē vai nelīdzenumos.

Atkarībā no meistara kvalifikācijas un pieejamā aprīkojuma, salaidumu izgatavošana ar šo metodi var ilgt no vienas līdz vairākām dienām. Ir arī analogs atmetināšanas veids auto diski, kas prasa tikai vienu "štancēšanu", lai izveidotu vienu palielināta platuma disku.

Šajā gadījumā disks tiek sazāģēts gar plaukta malu, pēc kura vidū tiek metināta noapaļota vajadzīgā platuma metāla sloksne. Šādā veidā izgatavots disks, kā likums, ir mazāk uzticams nekā tas, kura izgatavošanai bija nepieciešami divi "zīmogi".

Atmetināšana no juridiskā viedokļa

No tiesībaizsardzības iestāžu viedokļa uzvārīts disks uz automašīnas ir tās dizaina izmaiņas. Šādām izmaiņām, neatkarīgi no tā, vai tiek salabots kukurūzas lauks vai sveša automašīna, ir nepieciešama tehniskā pieredze. Pēdējā laikā eksperti pārbauda, ​​cik drošas ir izmaiņas. Varbūtība, ka paplašinātie riteņi, kas nav atbalstīti ar modificētu balstiekārtu un atbilstošām riepām, tiks uzskatīti par drošiem, ir tuvu nullei.

Uzstādot savienojumus VAZ-2107 vai jebkurai citai sadzīves automašīnai, jums jābūt gatavam tam, ka ceļu policijas darbinieki katru dienu uzliks naudas sodu pieci simti rubļu vai aizliedz ekspluatēt problemātisku automašīnu.

Turklāt savu transportu nebūs iespējams pārreģistrēt vai dereģistrēt. Šādas izmaiņas var paslēpt tikai tad, ja īpašnieks pirms ceļu policijas nodaļas apmeklējuma nomaina riteņus uz standarta.

Laba diena! Automašīnas tūnings ir daudzpusīga un daudzpusīga procedūra, sākot no nopietniem tehniskiem uzlabojumiem līdz dzinējam un balstiekārtai, beidzot ar visvienkāršākajām vizuālajām izmaiņām. Šodienas sarunas tēma būs disku splicēšana.

Ne visi zina, kas tas ir, kāpēc viņi veic savienošanu un kādu rezultātu tas galu galā var izraisīt.

Šāda veida tūnings ir paredzēts autobraucējiem, kuri nav apmierināti ar sava auto standarta izskatu, vēlas paveikt ko patiešām neparastu. Varu teikt, ka atmetināšanu var veikt ar savām rokām. Pati ražošana tiek veikta 2 galvenajos veidos. Bet vispirms es gribu atbildēt uz citiem jautājumiem. Galvenais ir tāds – vai ir vērts savam auto likt uzvārītus diskus.

Kad tāds tūnings parādījās

Tādās pilsētās kā Maskava, Sanktpēterburga, Minska vai Kijeva jūs varat satikt diezgan lielu skaitu automašīnu īpašnieku, kuru automašīnas ir aprīkotas ar vārītiem diskiem.

Lai gan daudzi to uzskata par tīri sporta automašīnu prerogatīvu, Gazelle, UAZ automašīnām atmetināšana tiek veikta bez problēmām. Pat Okam šāds tūnings nav aizliegts.

Ja paskatās autotūninga vēsturē Krievijā, tad pirmie automašīnu paraugi ar metinātiem diskiem parādījās aptuveni pagājušā gadsimta 70. gadu vidū. Ar tādiem riteņiem brauca mašīnas, kas piedalījās visādās sacensībās un sacensībās. Faktiski savienojuma uzstādīšana viņiem deva zināmas priekšrocības braukšanas laikā, jo automašīnai varēja būt platākas riepas.

Visbiežāk atmetināšanu veic šāda veida sacensību fani tādām automašīnām kā drifts vai drifts.

Tas ir saistīts ar faktu, ka pārveidotie diski nodrošināja labāku manevrētspēju un uzticamību, vienlaikus noturot automašīnu trasē.

Tūninga popularizēšana strauji pieauga. Līdzīgus risinājumus var atrast daudzās automašīnās.

Dažas no populārākajām automašīnām, uz kurām var atrast metinātus diskus, ir:

• Nissan 350Z;
• Nissan 370Z;
• Toyota Mark 2;
• Toyota Chaser;
• Nissan Skyline;
• Mitsubishi Lancer;
• Honda S2000;
• Honda Civic;
• Ford Mustang;
• Dodge Charger utt.

Bet saraksts neaprobežojas tikai ar šīm automašīnām.

Vissvarīgākais ir saprast, kas tas ir, kāpēc ir nepieciešama atmetināšana un vai vispār ir vērts to izmantot savā transportlīdzeklī.

Metināšanas metodes un veidi

Pašlaik nav problēmu ar un uzstādiet nepieciešamo komplektu pašu auto. Produktu cena ir atkarīga no vairākiem faktoriem.

Bet ko jūs sakāt, ka daži no diviem diskiem veido tikai vienu? Tas ir, faktiski, lai aprīkotu automašīnu ar 4 riteņiem, jums būs jāiegādājas 4 diski. To sauc par šķelšanos. Lai gan objektīvi tas nav vienīgais veids. Procedūras būtība ir palielināt apzīmogotā diska platumu transportlīdzeklis. Bet lieto izstrādājumu gadījumā šāds fokuss nedarbosies. Amatnieki un parastie garāžu amatnieki strādā ar štancētām automašīnu riepām. Pati ražošana ir neatkarīga un rūpnīca.

Rūpnīcas ražošanas gadījumā speciālisti vienkārši izgatavo sākotnēji platākus riteņus. Tie atšķiras ar to, ka ir ļoti dārgi, un pati tirāža ir ierobežota.

Lētas automašīnas īpašniekam rūpnīcas komplekta iegāde, iespējams, nav izvēle. Objektīvi tas ir ļoti dārgi, un tikai retais ir gatavs tam tērēt naudu.

Tāpēc viņi iet citu ceļu. Proti, metināšanu veic ar savām rokām. Bet kā no diviem diskiem vienu produktu padarīt piemērotu uzstādīšanai automašīnā?

Patiesībā ir 2 veidi.

• Pirmā iespēja ir vienkārša, bet cenas ziņā visdārgākā. Šeit jums jāņem 2 diski, jāsametina tie kopā. Ir ārkārtīgi svarīgi veikt griezumu stingri noteiktā vietā. Augstās izmaksas ir saistītas ar nepieciešamību uzreiz iegādāties 2 produktu komplektus, lai aprīkotu 4 mašīnas riteņus;
• Otrā metode ir lētāka, bet grūtāk īstenojama. Šeit jums būs jāizmanto papildu metāla sloksne. Tas ir izgriezts un noapaļots. Viens disks tiek pārgriezts uz pusēm, un starp šīm pusēm tiek metināta metāla sloksne. Metodes priekšrocība ir tāda, ka izveidotās salaiduma platumam praktiski nav ierobežojumu.

Cik tas ir lietderīgi un nepieciešami, spriediet paši. Tīklā var atrast daudz video par to, kā tas tiek darīts un kā tas galu galā izskatās. Galvenais ir būt patiesam par saņemtajiem izmēriem.

Atsevišķos gadījumos, lai uzstādītu izvārītu disku, būs jāgriež arī automašīnai riteņa arka.

Priekšrocības un trūkumi

Un tagad, kas attiecas uz mani, vissvarīgākais. Es gribu objektīvi apskatīt šāda veida tūninga plusus un mīnusus.

No priekšrocībām izceļas tikai 2 punkti. Tas ir iespaidīgs un neparasts izskats, kā arī spēja nodrošināt labāku stabilitāti un stabilitāti automašīnām, kas piedalās drifta sacensībās. Bet pārsvarā atmetināšanu izmanto izstādes automašīnām, kas nav paredzētas ikdienas lietošanai.

Bet ir vairāk trūkumu. Turklāt daudzi trūkumi tieši ietekmē mašīnas īpašības, veiktspēju un izturību:

• dažreiz ir ļoti grūti atrast riepas ar pareiziem parametriem;
• pārāk šauras riepas jebkurā brīdī var vienkārši nolēkt no diska;
• šādas konstrukcijas ir grūti uzstādīt;
• riepu sūknēšana uz vārītiem diskiem patiešām ir tikai sprādziena metodes;
• automašīnas ar šādiem diskiem neizies tehnisko apskati;
• pastiprināta ceļu policijas un ceļu policijas darbinieku uzmanība automašīnām ar savienojumu;
• par splicēšanu ir viegli dabūt naudas sodu;
• pastāv liela iespēja, ka auto tiks nogādāts izgāztuvē.

Kas attiecas uz mani, tad atmetināšanai praktiski nav nekādas jēgas. Jā, tas ir skaisti un vizuāli iespaidīgi. Bet ne vairāk.

Daudzi automašīnu īpašnieki izmanto Dažādi ceļi noskaņojot savus tērauda zirgus, lai tos uzlabotu izskats un izmaiņas specifikācijas. Viena no šīm metodēm ietver savienojuma izgatavošanu. Šo procesu ir pilnīgi iespējams veikt ar savām rokām. Pietiek ar zīmogu komplektu diski nepieciešama un pieredze darbā ar metināšanas iekārtu. Zemāk ir soli pa solim instrukcija darbu veikšana un nepieciešamie padomi par disku nomaiņu ar metināšanu.

Atsaiņošana - kas tas ir?

Šis ir vispārpieņemts nosaukums, ko paplašina noteiktas darbības.

Auto ar šādiem riteņiem izskatās diezgan oriģināls, turklāt mainās tā trase. Vienkārši sakot, savienošana ir loka platuma palielināšana.

Diski savu sākotnējo nosaukumu ieguva, pateicoties pārveidošanas metodei, kuras pamatā ir metināšana.

Šie regulēšanas darbi tiek izmantoti gan importētajām, gan vietējām automašīnām. Savienošana ar savām rokām VAZ ir ļoti pieprasīta, jo tā ir lētāka metode nekā jaunu plata profila disku iegāde.

Iespējas

Būtībā pārveidotā loka profila platums ir atkarīgs no automašīnas īpašnieka vēlmēm un pašas automašīnas virsbūves dizaina iezīmēm.

Pārāk platu loku uzstādīšana prasīs papildu virsbūves darbus, piemēram, speciālu uzliku uzstādīšanu uz riteņu arkām un spārna izliektās daļas nomaiņu. Balstoties uz tautas ekspertu ieteikumiem, 13 collu diskus var pagarināt maksimāli par septiņām collām.

Viss darbs pie disku konvertēšanas jāveic ar īpašu piesardzību un uzmanību, jo pretējā gadījumā pastāv liela varbūtība vienkārši sabojāt disku.

Nepieciešamie instrumenti un armatūra

Atmetināšana ar savām rokām ietver dažādu instrumentu un ierīču izmantošanu.

Tātad, lai veiktu procesu, jums būs nepieciešams suports, slīpmašīna (griešanas un slīpēšanas diski), metināšanas iekārta, urbis un divi apzīmogoti diski. Turklāt ir jābūt tāda paša biezuma metāla loksnei kā štancēšanai.

Īpatnības

Atmetināšanai vēlams ņemt jaunu disku, jo tam nav deformāciju. Bet, ja ir jātūnē lietots loks, tas vispirms ir jānoritina un jānoņem iespiedumi. Nākotnē tas neradīs problēmas paplašinātā produkta ražošanā.

Kā izveidot savienojumu ar savām rokām

Viss ražošanas process sastāv no vairākām soli pa solim darbībām, kuru kvalitāte ietekmē gala rezultātu.

Ja jums ir visi nepieciešamie instrumenti un materiāli, varat sākt darbu:

• Pirmā metode ir tāda, ka, lai izveidotu vienu savienojumu, ir nepieciešami divi diski. Viens būs izstrādājuma pamats, otrs kalpos kā rezerves materiāls. Apmali no galvenā nogriež ar dzirnaviņas palīdzību. Tāda pati darbība tiek veikta otrajā. Tālāk daļa no pirmā riteņa tiek uzstādīta uz automašīnas, un otrā riteņa loks ir uzstādīts uz diska. Tajā pašā laikā tiek ievēroti visi izmēri un tiek veikta izlīdzināšana. Pēc tam diska savienojuma virsmas ar loku tiek savienotas, metinot abās šuvju pusēs. Nākotnē to tīra ar dzirnaviņām, riteni nokrāso.
• Otrajā veidā veikta atmetināšana ar savām rokām ir ekonomiskāka, jo tam nepieciešams tikai viens disks. Tas tiek sagriezts uz pusēm gar rādiusu. Pēc tam tiek sagatavota metāla sloksne, kas iepriekš izmērīta platumā un garumā. Jo platāka ir sloksne, jo plašāks būs pats izstrādājums. Tā garumam jāatbilst diska rādiusam griezuma plaknē. Metāla riepa ir piemetināta pie riteņa. Pakāpeniski saliekot to atbilstoši rādiusam, veiciet punktmetināšanu. Pēc iepriekšējas uzstādīšanas un regulēšanas galvenā metināšanas šuve tiek novietota krustojumā. Tālāk daļa no diska, kas tika nogriezta agrāk, tiek piemetināta pretējai riepas daļai. Pēdējais ražošanas posms ir metināšanas šuvju tīrīšana un krāsošana, balansēšana.

Jāatceras, ka visi riteņa elementu savienojumi vispirms ir jānotīra ar slīpmašīnu vai vīli no urbumiem, kā arī jānoslīpē labākai šuvei.

Krāsošanas process

Krāsas pārklājuma uzklāšana uz riteņiem ir Pēdējais posms ražošanu.

Šim nolūkam vislabāk darbojas pulvera sastāvs. Tūlīt pirms tie tiek notīrīti no vecās krāsas, korozijas pēdām un attaukoti. Pēc tam tos apstrādā ar grunti. Viņiem ir atļauts nožūt. Pēc tam jūs varat pāriet tieši uz krāsošanu. Ieteicams to uzklāt vairākos slāņos, izžāvējot iepriekšējos. Visbeidzot tiek uzklāts lakas slānis. Ar šo krāsošanas metodi krāsojums ilgs diezgan ilgi.

Secinājums

No pirmā acu uzmetiena riteņu metināšana ar rokām šķiet vienkāršs veids, kā mainīt automašīnas izskatu.

Bet, no otras puses, ir notikušas izmaiņas riteņa tehniskajos parametros, kas ietekmē transporta un vadības šasijas veiktspēju.

Runājot par šādas modernizācijas priekšrocībām, šeit autobraucēju viedokļi atšķiras - vieni ir pret, citi ir par.

Pretinieki tādam regulējumam kā metināšana uz automašīnas “dari pats” atzīmē, ka ritenis kļūst mazāk uzticams, automašīna zaudē manevrēšanas spēju, turklāt slodze uz šasijas. Tajā pašā laikā viņu pretinieki apgalvo, ka šie produkti tiek izmantoti sacīkšu automašīnās un pēc būtības nevar būt mazāk uzticami.

Vienā vai otrā veidā jūs varat izdarīt tikai galīgos secinājumus par to, vai ar savām rokām izgatavotais savienojums ir piemērots jūsu automašīnai vai nē. Un par to varat pārliecināties, tikai uzstādot šos elementus savā automašīnā.

Pēdējā laikā popularitāti iegūst tāds estētiskās automātiskās noregulēšanas veids kā salaiduma uzstādīšana. Kas tie ir un kam tos izmanto?

atmetināšana- tas ir riteņu diski lielizmēra, izgatavoti no parastajiem tērauda diskiem("markas"). Tos izgatavo, metinot vienu pie otra divus platus loka atlokus, kas ņemti no diviem diskiem, vai metinot uz izplešanās ieliktņa, lai uzstādītu platākas riepas.

Savienojumu var veikt speciālisti pēc pasūtījuma vai ar rokām, atkarībā no pieejamības. nepieciešamie instrumenti. Paplašinot dzelzs diskus, dominē divas izplatītākās metodes - Nr.1 ​​un Nr.2 (attēlā). Atlikušās diska pārstrādes iespējas ir diezgan retas un grūtāk izgatavojamas, tāpēc tās izmanto tikai specializēti speciālisti.

Pirmā metode nozīmē, ka divi diski tiek sagriezti gareniski noteiktā vietā un sametināti kopā. Ar šo metodi jums būs nepieciešami nevis 4, bet 8 diski, jo paplašināšanai joprojām ir nepieciešami ziedotāji.

Otrā metode ietver diska platuma maiņu, metinot metāla sloksni ar biezumu no 2,5 līdz 4 mm.

Kādā platumā veikt atmetināšanu

Standarta apzīmogotā diska platums ir 6,5 J. Pēc metināšanas procesa platums var mainīties no 8J līdz 10J, turklāt gala platums nav ierobežots līdz 10J. Tas viss ir atkarīgs no īpašnieka vēlmēm un automašīnas dizaina iezīmēm. Vienkārši sakot, galvenais uzdevums ir salaidumiem iekļauties automašīnas spārnu arkās. Lai to izdarītu, arkas tiek izgrieztas, biežāk tās tiek izrullētas, ja salaiduma izmērs ļauj tās tur "paslēpt".

Izejvielas

Izejmateriāli to ražošanā, pirmkārt, ir diski, kas tiks metināti. Pirmās ražošanas iespējas gadījumā jums būs nepieciešams vēl viens tāda paša izmēra disku komplekts kā donoram. Otrajā variantā papildus pašiem diskiem ir nepieciešama arī noteikta biezuma un platuma metāla loksne, lai to metinātu diskā.

Dizaina iezīmes

Izgatavojot salaidumus, ir svarīgi atcerēties, ka salaiduma platumu izvēle ir ierobežota. dizaina iezīmes donoru diski. Pirms disku griešanas jāveic galīgā platuma un pārkares aprēķins, lai vēlāk nerastos problēmas ar disku uzstādīšanu. Cits svarīga nianse ir vajadzība izvēlēties pareizās riepas savienošanai. Tā kā salaidumi parasti tiek nēsāti ar gumiju, kas ir šaurāka par pašu savienojumu, šādai gumijai jābūt mīkstai (īpaši auklai).

Drošība

Izmantojot salaidumus, automašīnas trase kļūst platāka, kas ietekmē automašīnas stabilitāti. Turklāt, ja metināšanas roboti ir izgatavoti kvalitatīvi, tad salaidums ir pat stiprāks par parastajiem diskiem. No otras puses, jāņem vērā, ka riepa, tērpta uz nestandarta diska, maina savas īpašības un var izturēties kritiskā situācijā (ass pagrieziens, sānslīde, slīdēšana utt.) ne tā, kā gaidīts un kā vadītājs ir pieradis.

Ražošanas process: soli pa solim procedūras

Ražošanas gadījumā pirmajā veidā (1 savienojums no 2 diskiem), jums ir jāņem 2 apzīmogoti diski un ar dzirnaviņām pa sarkano līniju izgriežam cauri otrajam diskam, nogriežot ārējo apmali, kura drīz vien tiek izmesta.

Pirmajā diskā veiciet iegriezumu gar sarkano līnijuārējā apmale pie diska iekšpuses nedaudz tuvāk vidum. Mums vairs nebūs vajadzīga nogrieztā ārējā mala.

No otrā diska noņemam nevajadzīgās dzirnaviņas paliekas. Pārējam diskam 1 jābūt piestiprinātam pie rumbas aizmugurējā ass, piestiprinot to ar uzgriežņiem un uzliekot otro daļu. Pēc tam izlīdziniet otro loku attiecībā pret pirmo, noņemiet noplūdi. Šī darbība ir diezgan darbietilpīga un var būt visgrūtākais process visā savienojuma ražošanas posmā. No šādas procedūras var novest loka, kas ir diezgan riskants un biežs gadījums. Pēc tam, kad abas daļas ir izlīdzinātas viena pret otru, mēs satveram, metinot četros krustojuma punktos.

Kad abas diska daļas ir fiksētas, ir jāveic darbība, lai metinātu šuvi pa visa savienojuma perimetru. Tas tiek darīts, lai nodrošinātu metinājuma stiprību.

Iespiešanās vietas ir atzīmētas zaļā krāsā. Pēc viršanas ir nepieciešams notīrīt metināšanas šuvi ar dzirnaviņām gan no iekšpuses, gan no ārpuses. Jo gludāka ir metināšana, jo mazāk diskam būs jābūt līdzsvarotam. Izmantojot otro metodi (metāla plāksnes metināšana), tiek ņemts 1 disks un vajadzīgā izmēra un biezuma plāksne. Sākt jums ir nepieciešams nogriezt ārējo malu uz iekšpusi disks. Zem riteņa ir jāsaliek pēc izmēra sagriezta metāla sloksne. Var locīties kā gribi, bet labāk ar speciāliem rullīšiem. Tālāk mēs piestiprinām disku uz rumbas un piestiprinām tam metāla sloksni, metinot. Pēc tam mēs satveram sloksni pie diska otrās daļas un uzvārām visas šuves, cenšoties pārliecināties, ka disks nenoved. Ja ir iespēja izmantot automātisko metināšanu, metinot rotējošu daļu, izmantojiet to, tā šuve iznāks daudz spēcīgāka.

Disku blīvējums

Lai disks neizietu gaisu, metinājuma šuvei jābūt noslēgtai. Bezkameru uzstādīšanai ir nepieciešams noblīvēt šuvi diska vidū. Ja tiek izmantota kamera, tad aizzīmogošana nav nepieciešama. Galvenais, lai metinājums būtu gluds un nebojā kameru. Blīvēšana tiek veikta pirms krāsošanas ar speciāliem hermētiķiem, kurus var iegādāties jebkurā autoveikalā.

Glezna

Jūs varat krāsot vairākos veidos. Vislabāk vispirms notīrīt diska virsmu, attaukot, uzklāt grunti, pēc tam to visu pārklāt ar vairākiem krāsas slāņiem un pēc pilnīgas izžūšanas nolakot salaidumu. Tad krāsa noturēsies ilgu laiku un nenolobīsies jau pēc pirmās mazgāšanas reizes. Šī ir ideāla un pareiza krāsošanas iespēja. Bet pašmāju amatnieki zina, kā pēc virsmas manuālas slīpēšanas un attaukošanas krāsot diskus no smidzināšanas baloniņa, bez turpmākas lakas uzklāšanas. Bet pēc šādas krāsošanas krāsas kalpošanas laiks ir īss, un, kā likums, pēc pāris mēnešiem krāsa sāk lobīties. Pirms krāsošanas nepieciešams pārbaudīt, vai disks nav iztecējis, un to sarullēt. Ja tas tiek darīts pēc krāsošanas, pastāv liela varbūtība sabojāt krāsu, un tad salaidums būs jāpārkrāso vēlreiz.

Šodien mēs redzēsim, kā tiek veikta savienošana. Tie, kas lasījuši iepriekšējos ierakstus, jau zina, ka šis ir slenga apzīmējums platajiem tērauda diskiem. Nereti pie mums tos sauc arī par apzīmogotiem diskiem jeb "štanciņiem" – es runāju par tiem, kas ir parastie, kas vēl nav kļuvuši par platiem splicingiem. Nedaudz krāpšos un iepazīstināšu jūs ar kāda cita rakstu un dažiem saviem komentāriem Lai izveidotu vienu platu disku, jums būs nepieciešams:
- standarta tērauda disks (apzīmogots) - 2 gab
- dzirnaviņas
- metināšanas iekārta
- šuvju hermētiķis (nav nepieciešams, lasiet par to raksta pašā beigās)

Ņemam divus diskus un ar dzirnaviņām pa sarkano līniju izgriežam cauri 2.ripai (skat. attēlu), nogriežot ārējo malu un izmetot.

1 diskam ir tikai iegriezums gar ārējās malas sarkano līniju līdz diska iekšējai daļai nedaudz tuvāk vidum, atvienojot ārējo malu, mēs to izmetam.
Pie otrā diska mēs noņemam nevajadzīgas dzirnaviņas Mēs uzliekam atlikušo disku 1 uz aizmugurējās ass rumbas, piestiprinām to ar uzgriežņiem un uzliekam otro daļu. Mēs izlīdzinām otro loku attiecībā pret pirmo, novēršam izskrējienu, satveram to, metinot četros krustojuma punktos. Iespiešanās vietas ir atzīmētas zaļā krāsā. Un no tā iznāca šāds:

Bezkameru iestatīšanai mums vienkārši jānoblīvē šuve diska vidū. To noteikti ir vērts darīt pirms krāsošanas. Šim nolūkam mums ir piemērots 3M Seam Sealant. Alternatīvi, to var atšķaidīt ar attaukošanas līdzekli. Uzmanību! Tas ir attaukošanas līdzeklis, nevis šķīdinātājs vai, nedod Dievs, vaitspirts! Atšķaidīts hermētiķis, lai smērētu šuves. Pagaidiet, līdz tas pacelsies, noņemiet lieko (kaltu, smilšpapīru utt.) un krāsojiet, lai nerūsētu un iepriecinātu izskatu.


Uz beigām - radikāla urna.