Stabilizatora stieņa darbības princips. Priekšējie un aizmugurējie stabilizatora statņi: pārbaudiet un nomainiet. Kam paredzēts stabilizatora stienis?

Padomju laikā ražotajās automašīnās stabilizatora elastīgais stienis tika piestiprināts pie svirām un virsbūves stingri, uz kronšteiniem. Modernajā priekšējās piekares dizainā, kas ir piedzīvojusi modernizāciju, starp kustīgajiem elementiem un stieni ir parādījies starpnieks - statīvs ar eņģu pirkstiem. Ikvienam autobraucējam būs noderīgi zināt, kāpēc tas tur uzstādīts un kādu lomu tas spēlē, jo šī daļa bieži ir jāmaina.

Statīvu ierīce un mērķis

Stabilizators, kas ir elastīgs metāla stienis, savieno automašīnas virsbūvi un priekšējos piekares elementus abās pusēs - stūres šarnīrsavienojumus vai rumbas (atkarībā no automašīnas markas). Tās funkcija ir neļaut balstiekārtai nejauši darboties līkumos un tādā veidā novērst automašīnas virsbūves sasvēršanos.

Vecajos daudzsviru tipa balstiekārtās šķērsenisko stieni varēja stingri piestiprināt pie apakšējām svirām, kas svārstījās tikai uz augšu un uz leju. Šādos mehānismos stabilizatora statņi nebija nepieciešami, jo to gali tika nospiesti ar kronšteiniem, un gumijas bukses kalpoja kā amortizatori.

Lielākajai daļai jauno automašīnu uzstādītajā MacPherson tipa šasijā nebūs iespējams fiksēt saķeri nekustīgi, jo rumbas un šarnīri griežas kopā ar riteņiem. Eņģes elementi, kas savieno stieni ar šīm kustīgajām daļām, ir stabilizatora saites.

Detaļa ir metāla stienis, kura garums ir no 50 līdz 200 mm (atkarībā no automašīnas modeļa), kura galos ir metināti grozāmie savienojumi. Pēdējie pēc konstrukcijas ir līdzīgi lodīšu gultņiem, tikai mazāki. Augšējās lodveida tapas vītņotā daļa nonāk stūres šarnīra abpusējā sēdeklī un tiek pieskrūvēta ar uzgriezni. Plaukta apakšējo daļu var piestiprināt pie stabilizatora šādos veidos:

• ar otrās eņģes palīdzību;
• uz klusā bloka, kas iekļauts vilces acī.

Automašīnas šasijā tiek izmantoti divi šādi elementi - pa vienam katrā pusē. Turklāt dažos modeļos tie ir izgatavoti no dažāda garuma, un tāpēc tos nevar aizstāt. Arī plauktu dizains ir atšķirīgs:

• ar divām eņģēm, kas atrodas simetriski;
• ar lodveida tapu vienā galā un vītni otrā galā;
• ar eņģēm, kas pagrieztas noteiktā leņķī viena pret otru.

Apkalpojamai automašīnai paātrinājuma un palēninājuma laikā pārliecinoši jātur taisna līnija. , Ko ietekmē statīvi? Ja šajā ziņā parādās novirzes, tad ir nepieciešams diagnosticēt šos elementus un nomainīt tos nodiluma gadījumā.

Detaļu bojājuma simptomi

Nepietiek saprast, kas ir stabilizatora statņi, ir savlaicīgi jāatklāj to darbības traucējumi, jo nedarbojošie elementi negatīvi ietekmē mašīnas vadāmību. Detaļu nolietojumu var noteikt pēc šādām pazīmēm:

1. Automašīnas virsbūve pagriezienos sāk ripot vairāk.
2. Kļūst pamanāms, ka automašīna, izvairoties no šķēršļa, apraksta lielu loku.
3. Ar intensīvu paātrinājumu vai pēkšņu bremzēšanu ir jūtama neliela virsbūves novirze.
4. Strauji pagriežot stūri vai pārejot uz ātruma izciļņiem, no balstiekārtas priekšpuses atskan sitiens.

Viens no uzticamākajiem plauktu diagnostikas veidiem ir veikt “aļņu” testu.. Apakšējā līnija ir ar ātrumu 40-50 km/h apbraukt apkārt negaidīti radušam šķērslim - nosacītam "alnim". Jums jāizvēlas vieta, kur nav kustību, un ērtā vietā jāievieto pāris plastmasas pudeles. Pēc tam palieliniet ātrumu līdz norādītajam ātrumam un mēģiniet tiem apbraukt pēkšņi.

Ja manevra laikā mašīnas priekšpuse stipri ripo un “izberžas” uz sāniem, un no šasijas ir dzirdams izteikts klauvējiens, tad statīvi ir nekavējoties jānomaina. Dažos gadījumos automašīna apvedceļa procesā apraksta tik plašu loku, ka tā var iebraukt sānslīdē.

Varat pārliecināties, ka nomaiņai ir nepieciešami stabilizatora statņi, izmantojot tradicionālo diagnostikas metodi - manuāli šūpojot detaļas. Lai to izdarītu, jums jāveic šādas darbības:

1. Nobloķējiet mašīnu ar rokas bremzi.
2. Pagrieziet priekšējos riteņus, līdz tie apstājas, lai labo vai kreiso statni varētu sasniegt ar roku.
3. Satveriet stieni pie lodveida tapas un aktīvi sakratiet to iekšā dažādas puses. Lai pārliecinātos, ir vērts novilkt eņģes ar stiprinājuma asmeni, lai bukses iekšpusē būtu brīvība.

Ja tiek konstatēta pamanāma spēle, elements ir jāmaina. Slikto ceļu dēļ postpadomju telpas valstīs plaukti pastāvīgi ir pakļauti lielai slodzei un reti apkalpo vairāk nekā 20 tūkstošus km. Par laimi, šīs daļas ir lētas un mainās diezgan ātri. Ja vēlaties, varat patstāvīgi likt jaunas detaļas, izmantojot parasto atslēdznieka instrumentu komplektu, domkratu un izvilcēju lodveida tapu izspiešanai.

Nodilušie stabilizatora statņi neaizkavē turpmāku kustību, bet tikai pasliktina mašīnas vadāmību. Pat pirksts, kas ir izlēcis no bukses, ļauj jums doties tālāk ar savu spēku. To izmanto nolaidīgi autobraucēji, kuri nepievērš uzmanību automašīnas aizdomīgajai uzvedībai un piekares klauvēšanai. Šāda braukšana ir bīstama un lielā ātrumā var izraisīt kontroles zaudēšanu un avārijas ar neparedzamām sekām.

Ļoti bieži iesācēju automašīnu īpašnieki saskaras ar pārpratumu problēmu, kurai principā ir nepieciešams stabilizators. Lai izskaidrotu, kas ir pats statīvs, ir jāsaprot visa “stieņa” struktūra. Ja izsaka tehniskos terminus, tad pareizais nosaukums tam ir stabilizators, piemēram, tas ir cita veida aizmugurē un priekšā, vairāk par to fotoattēlā. Tas ir nepieciešams, lai braukšanas laikā, īpaši līkumos, samazinātu automašīnas virsbūves horizontālos ripošanos. Kas attiecas uz pašiem “stieņu” statīviem, tie kalpo pēdējo uzstādīšanai uz rāmja. Tas nodrošina elementu "dzīvu" savienojumu ar rumbu vai rotējošu "dūri".

Stabilizatora saite (kauls) Skoda Fabia piemērā

Stabilizatoru statņu veidi

Atcerieties, ka atkarībā no balstiekārtas konfigurācijas mainās bagāžnieku forma un pat stiprinājuma princips pie automašīnas virsbūves. Tāpat ir jānošķir dažas priekšējās un aizmugurējie balsti, dažādos automašīnu modeļos. Modeļos, kur aizmugurējā piekare ir vairāku saišu konfigurācija, parasti tiek izmantoti “kauli” - tie ir U formas figūriņas ar eņģēm malās. Ir arī "olas", kā tās sauc parastajā tautā. Tos izmanto, piemēram, iekšzemes VAZ, priekšējā un aizmugurējā stabilizatora piestiprināšanai.

Ierīce

Bieži vien statīvs ir stienis no 4 cm līdz 20 cm Abos "kaula" galos ir īpašas eņģes, kas nodrošina "dzīvu" stiprinājumu. Ir daudz iespēju un šķirņu, piemēram, tās var būt tikai divas bukses (elastīgās lentes), vītņota eņģe vai eņģe un bukse. Tāpat neaizmirstiet par "olām", kur eņģu vietā tiek izmantota gumijas vai poliuretāna bukse.

Paturiet prātā, ka dizains nav ciets un ir piemetināts pie kāta. Tas ir sava veida drošības elements. Starp citu, vietu, kur atrodas metināšanas šuve, sauc par “kaklu”. Tā plakne ir padarīta plānāka, lai gadījumā, ja automašīnai ir nopietnas pārslodzes, vaina rodas tur. Pretējā gadījumā nav iespējams precīzi paredzēt, kur notiks buks, un tad, lūstot, “kauls” var viegli izlauzties cauri apakšai.

šādi ir izkārtots šarnīra tipa statīvs

AT modernas automašīnas, jūs bieži varat atrast eņģes statīvus. Dizains ir tērauda lodīte ar "pirkstu" un "ligzdu", kur plastmasas korpuss satur smērvielu. Pats “pirksts”, kā likums, ir iespiests, dažādiem ražotājiem ir sava īpatnība, kāds izgatavo plastmasas aizbāžņus, bet kāds – metāla. Mūsu apstākļos grūti precīzi pateikt, kas ir izdevīgi. Plastmasa nav kodīga, un metāla spraudnis pēc ziemas var sapūt un sabrukt, padarot mehānismu nelietojamu. It īpaši, ja zābaks ir saplēsts. Šī ir tāda aizsargājoša gumijas lente, kas aizsargā viru no netīrumiem, smiltīm, mitruma.

Lai saprastu darbības principu, jums jāatceras, ka savienojums nav stingrs, tas ir, kustība notiek tur, bet ierobežotā "aplī". Piemēram, automašīnai iebraucot pagriezienā, notiek dabisks gājiens. Tajā pašā laikā ir jānošķir, ka ietekme uz virsbūvi un balstiekārtu ir daudzvirzienu. Tādējādi, ja tas netiek kompensēts, palielinās “kaula” cilpiņas bojājuma risks vai. Vienkārši sakot, "kauls" - spēlē sava veida slāpētāja lomu, kas "dzēš" triecienu uz balstiekārtu.

Gandrīz tāda pati situācija ir ar "olām", kas arī nodrošina "dzīvu" stiprinājumu un stabilizatoru. Piemēram, dizainā, kurā tiek izmantotas “olas”, augšējā uzmava ļauj stabilizatoram ieņemt vēlamo pozīciju, “noņemot” ruļļus no vienas puses uz otru.

Starp citu, daudzi droši vien nezināja, bet ir pat elektriski vadāmi statīvi, kas, pateicoties stabilitātes sistēmām un kompleksiem, īstajā laikā bloķē “kaulus”. Parasti es izmantoju šādus mehānismus premium modeļos.

Galvenās pazīmes un darbības traucējumi

Tātad, jūs pat varat izveidot nelielu sarakstu ar pazīmēm, kas var liecināt par kļūmi:

Klauvējieni, kas parādījās, braucot pa nelīdzeniem un bedrainiem ceļiem, ar nosacījumu, ka ir uzstādīts eņģes “kauls”. Ja mehānisms ir ar buksēm, to ir diezgan grūti noteikt, atrodoties ceļā, jo šajā gadījumā skaņa ir klusa un nav reāli to dzirdēt salonā.

Nepieciešamība pēc pastāvīgas "taksēšanas".

Automašīna daudz vairāk sasveras līkumos.

Spēcīga ķermeņa uzkrāšanās pēkšņas iedarbināšanas un bremzēšanas laikā.

Bieži darbības traucējumi ir saistīti ar eņģu mehānismiem. Viena no pirmajām problēmām ir putekšņlapas iznīcināšana. Rezultātā eņģe ir aizsērējusi un nolietojusies. Ne mazāk kā izplatīta problēma ir arī banāla “pirksta” (bumbiņas) gala dzēšana. Rezultātā viņš sitas "ligzdā", pamazām iznīcinot pašu "klipu".

Principā remonts nav grūts, taču, ņemot vērā visas izmaksas, iegādāties pilnīgi jaunu detaļu ir daudz lētāk. Tāpēc to ir vieglāk aizstāt ar jaunu mehānismu.

Daudz retāk “spraudnis” neizdodas, kas nodrošina drošu bumbas fiksāciju “ligzdā”. No iepriekš minētā varam secināt, ka statīva ilgstošas ​​darbības pamatā ir pareiza mašīnas darbība, kā arī periodiska iekārtas diagnostika. Īpaša uzmanība jāpievērš aizsargājošajam "vāciņam", kas nozīmē putekšņlapu.

Ar "olām", kā likums, problēmas ir saistītas tikai ar "apēsto" gumiju, tāpēc pats statīvs un stabilizators mijiedarbojas tieši, tāpēc parādās raksturīgs klauvējums. Retāk statīvs saplīst metināšanas vietās.

Kā pārbaudīt daļas veiktspēju un izmantojamību?

Pārbaudīt eņģu veselību nav tik grūti, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Principā attiecībā uz balstiekārtu “kauli” ir visvairāk diagnosticētais mezgls. Ir vairāki vienkārši veidi, kā pārbaudīt:

1. Mēģiniet kratīt automašīnu, bet paturiet prātā, ka jums ir jāšūpojas šķērsvirzienā, prom no kustības. Ja izdodas šūpot ķermeni bez lielas piepūles, tad pirmā "bezdelīga", ka problēma ar "kauliem" ir tepat aiz stūra. Turklāt uzkrāšanās laikā atkarībā no nodiluma pakāpes ir dzirdams pat raksturīgs klauvējums.

2. Otrā metode ir nedaudz "tehnoloģiskāka", jums ir jāpagriež riteņi uz sāniem. Tādējādi jums ir tieša piekļuve plauktam, jūs varat pārbaudīt spēli ar roku. Tomēr jums būs nepieciešams palīgs, kas sūknē automašīnu. Neliels precizējums, viens pārbauda ar roku, otrs krata mašīnu.

Paskatieties uz putekšņlapu stāvokli, ja tās ir bojātas, tad visticamāk, ka statīvi ilgi neturēsies. Teorētiski jūs varat iegādāties putekšņlapas un tās nomainīt, taču patiesībā lētāk ir iegādāties gatavu komplektu. Turklāt pievērsiet uzmanību eļļas pilieniem, ja tādi ir, tas nozīmē, ka pastāv liela varbūtība, ka eļļas gandrīz nav palicis. Īpaši šie fakti palīdz pērkot, lūdzu, vispirms sazinieties ar šeit, pārbaudot šo vietni.

3. Ir arī cits veids, taču tas prasīs nedaudz darba. Starp citu, šī metode ir noderīga tiem, kam nav piekļuves bagāžniekiem pat tad, ja riteņi ir pagriezti. Jums būs jānoņem ritenis, zem lodveida savienojuma jānomaina uzticama dzega, lai “izkrautu” pašu stabilizatoru. Tādējādi jums ir tieša piekļuve stiprinājumiem, kur varat viegli noteikt, vai ir vai nav spēle.

Ja automašīnai ir lētākas klases statņi, ar buksēm, tad ir daudz vieglāk noteikt to nodilumu. Vārdu sakot, jums nekas nav jādara, vienkārši skatieties uz tiem, ja gumija ir "apēdusi", varat droši mainīt kaut vienu bukse. Ja tas tiek atstāts novārtā, tad drīzumā metāla elementi nonāks "tiešā" saskarē.

Automašīnas piekare ir viltīgs un sarežģīts dizains, un katra detaļa tajā ir svarīga. Ja vienam neizdodas, pārējie sāk salūzt. Tāpēc remonts jāveic nekavējoties, tiklīdz parādās pirmās darbības traucējumu pazīmes, pat ja tās ir smalkas.

Piekarē ir elementi, kas sabojājas biežāk nekā citi. Tie ir visu veidu klusie bloki un bukses, lodīšu gultņi, gumijas putekšņlapas un bamperi, kā arī stabilizatora statņi. Balstiekārtas slodzes ir milzīgas, un jums ir jāuzrauga tās atsevišķo elementu stāvoklis. Šajā rakstā mēs tikai sīkāk aplūkosim stabilizatora statņus.

Kam paredzēti stabilizatora stieņi?

Stabilizators ir uzstādīts neatkarīgā balstiekārtā, lai kompensētu automašīnas sasvēršanos līkumos. Tās ideja ir vienkārši apkaunojama: tā ir tikai sija, kas, kad korpuss ir sasvērts, pagriež un izlīdzina šo slīpumu. Šķiet, pieskrūvējiet stabilizatoru pie rumbas, un jūs būsiet laimīgs. Tomēr viltīgie inženieri labi apzinās, ka visi šie sasvēršanās, vibrācijas, triecieni un uzkrāšanās ļoti ātri atlaidīs visus stiprinājumus, un stabilizatora nomaiņa nebūt nav vieglākais. Tāpēc tiek izmantota starpposma saite - statīvi (tie arī ir vilces), kas pasargā piekares elementus no cieta saskares.

Viņiem ir tiešs mērķis: nodrošiniet kustīgu stabilizatora savienojumu ar balstiekārtu (stādi var piestiprināt pie rumbas, stūres šarnīra, sviras vai pat Makfersona tipa amortizatora). Tādējādi tas uzņem spēku no darbības stabilizatora un aizsargā blakus esošos elementus no priekšlaicīgas nodiluma.

Viņiem ir arī otrs mērķis., par ko runā reti: pārtraukums. Tāpēc tās ir izgatavotas diezgan plānas, arī ar iepriekš iezīmētām lūzuma vietām (kakliem). Ja balstiekārtas slodze pārsniedz konstrukciju, statīvs saplīst noteiktā vietā, lai nekas cits netiktu sabojāts.

Ierīce un darbības princips

Statīvu dizains ir ļoti vienkāršs: divas eņģes, kas pēc konstrukcijas līdzīgas lodīšu gultņiem, ir savienotas ar tērauda stieni 5 līdz 20 cm garumā. Abos galos var būt cilpiņa ar elastīgu uzmavu). Eņģes aizsargā putekšņlapas un sala izturīga smērviela.

Vienā galā tas ir piestiprināts pie stabilizatora, otrs - pie stūres šarnīra (priekšējie statņi), riteņa rumbas (parasti šādi tiek piestiprinātas aizmugurējās saites), piekares sviras vai speciāla amortizatora piezemēšanās stiprinājuma.

Kātam nav jābūt taisnam, ir arī izliekti. Atkarībā no to dizaina tie var būt simetriski vai tiem var būt atšķirīga forma ķermeņa kreisajā un labajā pusē. Ir arī pastiprināti stabilizatora statņi, ko izmanto tūningam.

Sakarā ar to, ka eņģes nodrošina kustīgu savienojumu, statnis kompensē ķermeņa šūpošanos un mīkstina triecienu uz balstiekārtu. Tomēr no pastāvīgām slodzēm eņģes pakāpeniski sabojājas: tiek izdzēsts lodveida tapas klips, parādās spēle un sitieni. Faktiski to nolietojums 90% gadījumu kļūst par iemeslu to nomaiņai.

Kā pārbaudīt stabilizatora saišu darbības traucējumus?

Kad Eiropas autoražotāji apgalvo, ka stabilizatora stieņu resurss ir līdz 100 000 km, viņi šos kilometrus uzskata par saviem ideālajiem Eiropas automaģistrālēm. Uz mūsu ceļiem deklarēto skaitli var droši dalīt ar divi, un tad, ja paveiksies. Visas piekares daļas ir atkarīgas no ceļu stāvokļa un braukšanas stila, un abi šie faktori mūs pagaidām nav iepriecinoši. Patiesībā tās, tāpat kā dažas citas piekares daļas, pārvēršas par vienu no visbiežāk mainītajiem elementiem. Tāpēc labāk ir iepriekš zināt, kā parādās pirmās problēmas.

Netieša zīme, ka ar bagāžniekiem ne viss ir kārtībā, ir automašīnas uzvedība:

1. braucot līkumos, virsbūve ripo spēcīgāk;
2. braukšana taisnā līnijā ir apgrūtināta (visu laiku ir jābrauc ar taksometru, lai paliktu joslā);
3. braucot pāri šķēršļiem riteņa zonā, no vienas puses ir dzirdams klauvējiens.

Tomēr, ņemot vērā, ka citas balstiekārtas problēmas var radīt līdzīgus "simptomus", vislabāk ir iepriekš zināt, kā pārbaudīt, vai problēma patiešām ir saistīta ar statņiem, pirms dodaties pēc jauniem.
Var jokot, ka, ja kāds stabilizatora stieņa gabals izkritis un noguļ uz ietves, to nav vēlams likt atpakaļ. Tomēr pat tad, ja tie izskatās neskarti, to eņģes vai bukses var būt nolietojušās un līdz ar to nelietojamas.

Tīri vizuāli var noteikt tikai putekšņlapu stāvokli: ja tās ir saplīsušas vai notraipītas ar taukiem, visticamāk, pašas eņģes vairs nav kārtībā. Ņemot vērā milzīgo stresu, ko viņi piedzīvo, ūdens vai netīrumu iekļūšana gandrīz nekavējoties izslēdz tos.

Galvenais problēmas simptoms ir eņģes kustība.. Salūšanas vai nodiluma dēļ tie kļūst vaļīgi un sāk radīt ļoti nepatīkamus sitienus, kas krīt uz vadītāja nerviem.

Jūs varat diagnosticēt pats:

1. Pagrieziet riteni pēc iespējas tālāk uz sāniem, lai tiktu atvērta piekļuve rumbai un bagāžniekam;
2. Izmantojiet savu roku (vai jebkuru instrumentu, piemēram, lauzni), lai spēcīgi sakrata stabilizatora stieni. Salauzt to šādā veidā nav iespējams, metāls un konstrukcija ir paredzēta daudz lielākām slodzēm;
3. Ja tajā pašā laikā tie klauvē vai manāmi spēlē, ir pienācis laiks tos mainīt.
4. Otrs testa variants ir mēģināt kratīt automašīnu no vienas puses uz otru. Parasta balstiekārta labi stabilizē virsbūvi, tāpēc, ja izdevās to pagriezt manuāli, tas jau liecina par problēmu. Īpaši progresīvos gadījumos vienlaikus piesitīsies arī bojātais statīvs.

Video par diagnostiku un nomaiņu

Ja ir iespēja iedzīt mašīnu bedrē, diagnostikā var iesaistīt palīgu: viens krata mašīnu, otrs klausās un skatās no apakšas. Ja uzliekat roku uz bojātas eņģes, ir dzirdama un pat jūtama pretdarbība.

Vai jūs varat braukt bez stabilizatora stieņiem?

Principā var braukt bez visa, tikai lēni, ne tālu un ne ilgi, bet ar bojātu balstiekārtu labāk nejokot. Pirmkārt ja bagāžnieks nav kārtībā, tas var nodevīgi izjukt jau pirmajā ceļa bedrē, tāpēc uz garāžu vai servisu jābrauc ar evakuatoru. BET Otrkārt, tas apgrūtina vadāmību: automašīna sliktāk iebrauc līkumos, pastāv sānslīdes risks, kā arī palielinās bremzēšanas attālumi un tas vairs nav joks.

Pirmā lieta, ko ietekmē bojāti statņi, ir blakus esošie elementi, tāpēc, braucot ar tiem ilgāk, jums būs jāspēlē spēle "atrodiet kaut ko citu, ko mainīt balstiekārtā, lai tā neklauvētu" ar automehāniku. Banāla un vispār lēta detaļa, kas bieži tiek mainīta pati par sevi, pat neapstājoties degvielas uzpildes stacijā, var sagādāt daudz nepatikšanas un iedzīt ļoti nepatīkamos izdevumos.

Stabilizatora statņi vienmēr tiek mainīti pa pāriem, pat ja tikai viens nav kārtībā. Ja jūs tos iegādājaties pats, labāk ir salīdzināt ar tiem, kas jau ir uzstādīti automašīnai. Un noteikti ņemiet vērā, ka tie var būt asimetriski, kas nozīmē pa kreisi un pa labi.

Labākās stabilizatora saites

Grūti pateikt, kā izvēlēties labākos statīvus: viss ir izlemts specifikācijas auto. Tomēr ir modeļi ko var ņemt vērā, izvēloties jaunas rezerves daļas:

1. Labākā izvēle vienmēr būs oriģinālais (OEM) statīvs. Jā, Mazda vai BMW paši ražo nevis detaļas, bet gan visu, kas tiek piegādāts tirgum vārdā automobiļu zīmoli iziet stingras pārbaudes. Augstā cena atmaksājas ar augstu kvalitāti un ilgu kalpošanas laiku, tāpēc oriģināls vienmēr ir pirmajā vietā plauktu reitingā;
2. Pieejamākas cenas nekā OEM, bet parasti ne sliktākas kvalitātes ziņā, premium zīmolu produkti būs. Bieži vien kastē ar Mercedes logotipu var redzēt to pašu Lemforder, Moog vai TRW;
3. Vidējā cenu segments var būt labākais risinājums, lai atrastu kvalitatīvu plauktu par saprātīgu naudu. Sasic piedāvā lielisku klāstu franču automašīnām, GMB Japānas un Eiropas automašīnām;
4. Bet budžeta segments neattaisno sevi nākotnē. Parasti lētu zīmolu rezerves daļas nav uzticamas. Jā, jūs varat instalēt Sidem, Nipparts un pat Profit, ja jums steidzami nepieciešams ietaupīt naudu, taču jums nav jārēķinās ar to ilgu kalpošanas laiku. Tomēr budžeta balstiekārtas daļas bieži tiek liktas pirms automašīnas pārdošanas, tāpēc tām ir arī tiesības uz dzīvību.

Ja balstiekārtas kļūmi izraisīja stabilizatora statņi, to var saukt par veiksmi. Un tie paši ir salīdzinoši lēti, un tos nav grūti nomainīt, tāpēc ir iespēja izkāpt ar nelielu asiņu daudzumu. Bet tikai tad, ja jūs nekavējoties veicat diagnostiku un remontu, kad parādās pirmās problēmas pazīmes. Pretējā gadījumā jums būs jāmaina arī stabilizatora bukse, sviras klusais bloks un citi blakus esošie elementi. Tāpēc labāk to nenovest līdz galējībām, bet labot nekavējoties, efektīvi un uz ilgu laiku.

Stabilizatora statņi nodrošina savienojumu starp stabilizatoru un balstiekārtas centrālo elementu - piedziņas sviru. Veicot sviras uzdevumu, stieņi simetriski pārvietojas viens pret otru. Tikai daži cilvēki zina par šo sistēmu un tās darbību, taču, lai uzzinātu, varat izlasīt šo īso rakstu. Lai brauktu ar apkalpojamu auto, visiem elementiem ir jāveic savlaicīga apkope. Nav iespējams aprēķināt, cik daudz šī vai cita vilces virzīsies tieši jūsu automašīnai.

Ierīce

Nav noslēpums, ka, braucot pagriezienā, auto ripo pagriezienam pretējā virzienā, un, lai šis sānsvere būtu mazāk pamanāms uz auto vadāmības, tika izstrādāts stabilizators. Intensīvi griežot stūri lielā ātrumā, jūs varat apgāzt automašīnu. Lai tas nenotiktu, inženieri nāca klajā ar aktīvu stabilizācijas sistēmu.

Stabilizators ir sija, kas caur speciālām buksēm ir savienota ar svirām, visbiežāk priekšējām, kā arī ar korpusu. Visbiežāk šāda sistēma tiek uzstādīta uz neatkarīgas balstiekārtas.

Plaukta darbības princips ir balstīts uz nepieciešamā slodzes daudzuma pārvietošanu no vienas puses uz otru.

Tas notiek šādi. Kad iekšējam ritenim tiek pielikta transportlīdzekļa slodze (ripošana), stabilizatora saites sadala pareizo slodzes daudzumu abiem riteņiem, ļaujot jums saglabāt kontroli liela ātruma līkumos un noturēt transportlīdzekli. Šī sistēma ir nepieciešama garos pagriezienos trasē, kur plūsmas ātrums ir liels. Uz jautājumu, cik daudz šīs detaļas aiziet, neviens nesniegs atbildi.

Tāpat kā visām citām sistēmām, arī stabilizatora statņiem ir savi trūkumi.

Galvenais bagāžnieka trūkums ir tas, ka, braucot, šī sistēma rada spiedienu uz riteņiem, kas jebkurā brīdī var zaudēt saķeri. Bet tas attiecas tikai uz SUV. Tāpēc SUV ir uzstādīta sistēma, ar kuru var izslēgt automašīnas stabilizāciju un braukt tik daudz, cik nepieciešams.

Tas notiek tāpēc, ka katrai automašīnai ir savs stabilizatora stienis, kuram ir noteikts biezums un forma. Ja tiek pārsniegts stabilizatora diametrs, neatkarīgā balstiekārta kļūs atkarīga. Sakarā ar to, braucot, to, ko jutīs viens ritenis, jutīs arī otrs, kas nozīmē pilnīgu komforta un stabilitātes trūkumu.

Gandrīz visos gadījumos stabilizatora saites tiek uzstādītas uz riteņu priekšējām asīm, jo aizmugurējā ass visbiežāk ir atkarīgs un patstāvīgi tiek galā ar stabilizatora funkciju. Ja uz priekšējās neatkarīgās balstiekārtas ir uzstādīts spēcīgs stabilizators, piekare zaudē visas neatkarīgās īpašības un kļūst par tiltu.

Lai izprastu šīs sistēmas darbības principu, ir sīkāk jāapsver shēma. Lai atrastu shēmu, meklēšanas lodziņā jāievada atbilstošais vaicājums. Visu procesu veic kronšteins, kas tiek piestiprināts pie automašīnas virsbūves vai apakšrāmja ar īpašām skrūvēm. Šis kronšteins saspiež bukses kopā ar stabilizatora korpusu un neļauj tām brīvi griezties.

Šeit stabilizatora saites ir svarīga visas sistēmas sastāvdaļa. Riteņu amortizators ir visas sistēmas atbalsta punkts. Darbības princips ir balstīts uz to, ka amortizators saspiežas, kad mašīna ir noliekta uz vienu pusi, un dod kustību stabilizatora stienim, kas savukārt pazemina un pārnes jaudas slodzi uz otru pusi caur stabilizatoru.

Bija gadījumi, kad ceļā nolūza stabilizatora stienis, un vadītājs nejuta kontroles atšķirību. Daži transportlīdzekļi vispār nav aprīkoti ar stabilizatoru. Parasti tās ir pilsētas automašīnas.

Šķirnes

Ir daudz stabilizatoru saišu. Būtībā tie atšķiras pēc automašīnas markas. Katrai automašīnai ir savs vilces veids.

• Ir stieņu veidi, kas ir pilnīgi simetriski, tos var uzstādīt jebkurā automašīnas pusē.
• Ir arī dažādas vilces, kuras var uzstādīt neatkarīgi no sāniem.
• Ir arī tādi, kas pilnīgi atšķiras viens no otra, tādi ir paredzēti tieši vienai pusei. Šādas vilces visbiežāk tiek uzstādītas automašīnām, kurām šajā zonā ir uzstādītas citas ierīces un bloki, kas notiek ārkārtīgi reti.

Kluso bloku un stabilizatora saišu bukses ražošanai ir dažādi materiāli. Ir standarta stieņi, un ir poliuretāna stabilizatora statņi. Standarta visbiežāk ir izgatavoti no parastās gumijas, un pēdējie ir izgatavoti no poliuretāna.

Autovadītāji apgalvo, ka poliuretāns ir labāks par gumiju, pamatojoties uz to, ka tas ir paredzēts lielākam nobraukumam. Patiesībā tā ir. Parasta gumijas bukse un klusais bloks nobrauc ne vairāk kā 10 tūkstošus kilometru, un šobrīd klusajiem blokiem un poliuretāna buksēm pat nav nolietojuma pazīmju. Neskatoties uz to, ka šis materiāls, lai arī dārgāks, tas joprojām ir pieprasīts. Tas notiek tāpēc, ka labāk ir mainīt daļu reizi 15-20 tūkstošos kilometru, nevis mainīt 2 vai 3 daļas tajā pašā laika posmā.

Cik kilometru tieši nobrauks jūsu saķere, neviens nevar pateikt, viss ir atkarīgs no braukšanas stila. Tas ir atkarīgs no tā, kā jūs braucat ar automašīnu, cik kilometru šī daļa nobrauc.

Stieņi ir sadalīti pēc uzgaļa formas un uzgaļa putekšņveida klātbūtnes. Nē, protams, visur ir sfērisks, tikai piemetināts pie stieņa dažādos leņķos. Lai pasargātu sistēmu no dažādiem netīrumiem, kas tajā var iekļūt, uzgaļi ir aprīkoti ar speciālām uzgaļu putekšņlapām. Lai gan stabilizatora savienojuma piesārņojums ir rets defekts, to tomēr nevajadzētu notīrīt. Visbiežāk tas notiek tieši bojātas putekšņlapas dēļ. Ir iespējams sabojāt putekšņlapu ne tikai darbības laikā, bet arī uzstādīšanas laikā. Vērts ņemt vērā, ka, ja uzgaļa putekšņlapa ir bojāta, putekšņlapa atsevišķi nemainās, tāpēc tā būs vai nu kaut kā jālabo, vai arī jāpērk jauns stienis.

Tāpat, lai atbrīvotos no liekajiem piekares trokšņiem, ir vērts laikus nomainīt klusos blokus, kas tieši ietekmē sistēmas troksni. Lai nomainītu klusos blokus, tie ir jāiegādājas un jāveic vairākas procedūras. Faktiski kluso bloku nomaiņas process nav darbietilpīgs, un klusie bloki nav dārgi, tāpēc tam nevajadzētu būt problēmai.

Tieši stabilizatora bukses var radīt nepatīkamu sitienu no balstiekārtas. Patiešām, sakarā ar to, ka bukses nolietojas, stabilizatora korpuss rotācijas laikā pārraida visas skaņas uz korpusu.

Ir vērts atzīmēt, ka aizmugurējie stieņi, atšķirībā no priekšējiem, nekad neatšķiras pēc formas. Fakts ir tāds, ka nevienas automašīnas aizmugurē nav īpašu funkciju. Tāpēc aizmugurējo vilci var uzstādīt bez vilcināšanās abās pusēs.

Ar priekšu būs grūtāk, bet ne daudz. Pirms uzstādīšanas jums tikai jāredz, kuram vilces spēkam un kurai pusei tas pieder, pēc tam jūs varat veikt uzstādīšanu. Turklāt, ja kāda daļa ir nevietā, to vislabāk noteikt uzstādīšanas laikā.

Pabeigšana

Uzzinot, kā darbojas automašīnas stabilizācijas sistēma un kāpēc tā ir nepieciešama, varam secināt, ka tā palīdz vadīt automašīnu sarežģītās situācijās uz ceļa. Sīkāk par to, kas ir stabilizatora statņi un bukses un kā darbojas visa automašīnas stabilizācijas sistēma, varat uzzināt no raksta. Lai iegūtu vizuālāku pētījumu, varat izmantot diagrammas, kas ir internetā. Apsvērt un pašam saprast, kā tas darbojas sīkāk, iespējams tikai ar vizuāla zīmējuma palīdzību. Lai novērtētu šīs sistēmas nopietnību, jums ir jāizpēta visas sastāvdaļas, sākot no putekšņlapas, uzgaļa un beidzot ar vilces korpusu.

Uzdevums stabilizatora priekšējā un aizmugurējā piekare ir palielināt transportlīdzekļu stabilitāti līkumos.

Aizmugurējais un priekšējais stabilizators - dizains

Centrbēdzes spēks, pagriežot automašīnu, izraisa tās virsbūves šūpošanos un ievērojamu sasvēršanos, kas var izraisīt automašīnas apgāšanos. Lai izvairītos no šādām situācijām uz ceļa, tika izgudrots mūs interesējošais stabilizators (SPU), kas tagad tiek uzstādīts uz dažāda veida automašīnu neatkarīgajām balstiekārtām (gan priekšpusē, gan aizmugurē). Tas ir svarīgs piekares elements, darbojas uz vērpšanas, savieno pretējos riteņus ar vērpes elastīgās daļas palīdzību.

Šis vienums nav instalēts aizmugurējie riteņi pasažieru transportlīdzekļi, kas izmanto savu vērpes siju kā balstiekārtu.

Aizmugurējais un priekšējais pretapgāšanās stienis ir strukturāli izgatavots stieņa (stieņa) veidā šķērsgriezumā, kas izgatavots no atsperu tērauda markām. Stienis ir izgatavots burta "P" formā. Piestipriniet to ar skavām un gumijas bukses pie automašīnas virsbūves (šķērsi). Stabilizatora konfigurācija var būt ļoti sarežģīta, jo tas atrodas zem virsbūves apakšas, kur atrodas daudz dažādu transportlīdzekļa mezglu un mehānismu. Nekavējoties pievienojiet, ka gumijas bukses ļauj SPU griezties.

Stabilizators ir savienots ar automašīnas piekares detaļām ar amortizatora statņiem (tā sauktajiem kauliem) un šķērsvirziena dubultsvirām. Turklāt šāds savienojums visbiežāk tiek veikts, izmantojot statīvus (patiesībā pretslīdēšanas stienis ir parasta vilce), lai gan ir atļauts izgatavot stiprinājumus, neizmantojot papildu vilci.

Kā darbojas priekšējais un aizmugurējais stabilizators?

SPU dizains ir tāds, ka tas nespēj neitralizēt leņķiskās gareniskās un vertikālās vibrācijas. Bet ar pasažiera izlīdzināšanu transportlīdzeklis attiecībā pret ceļa plakni gan aizmugurējie, gan priekšējie stabilizētie stieņi veic lielisku darbu. To darbības princips ir balstīts uz pārbaudītu slodžu pārdali starp balstiekārtas sastāvdaļām, kas nonāk uz ass.

Ar leņķiskām svārstībām automašīnas šķērsvirzienā (ar sānu rullīti) stabilizatora stieņi pārvietojas dažādos virzienos. Rezultātā viena saite iet uz leju, bet otra iet uz augšu. Tajā pašā laikā bukses ļauj savīt SPU vidējo daļu. Aprakstītā elementa pretestība palielinās, palielinoties virsbūves sānsverei, kā rezultātā automašīna tiek izlīdzināta uz ceļa. Turklāt saķere (kauli) nodrošina labāku riepu saķeri ar ceļa virsmu līkumos.

Aizmugurējās piekares (vai priekšējās) stabilizators pilda savas funkcijas, jo labāk, jo lielāka ir tā konstrukcijas stingrība. Šis rādītājs ir atkarīgs no:

• vilces stiprinājuma ģeometrija;
• mehānisma forma un atbilstība dibena “līkumiem”;
• SPU ražošanā izmantotā metāla īpašības.

Automašīna, kurai ir stingrs priekšējais un aizmugurējais stabilizators, viegli tiek galā ar asākajiem pagriezieniem (un vadītājs pat nejūt sasvēršanos, kad tie ir garām). Un auto dizaineriem paveras jaunas iespējas, jo uz aizmugurējās un priekšējās ass var uzstādīt dažādas stingrības pakāpes SPU. Viena vai cita stingrības stabilizatora stieņa uzstādīšana ļauj sasniegt noteiktu transportlīdzekļa vadības līdzsvaru.

SPU priekšrocības un trūkumi

Ar acīmredzamo mūs interesējošā mehānisma dizaina vienkāršību (jums ir nepieciešams tikai uzticams atbalsts tā stiprināšanai, augstas kvalitātes gumijas bukses, vilce, kauli), tas viegli tiek galā ar tam uzticētajiem uzdevumiem. Bet šeit ir vērts teikt, ka SPU samazina kursu neatkarīga balstiekārta un “atņem” tai dažas citas svarīgas īpašības. Šī iemesla dēļ apvidus transportlīdzekļiem netiek uzstādīts pretapgāšanās stienis.

Braucot ar šādiem visurgājējiem, kas aprīkoti ar, uz sliktiem ceļiem, tiek zaudēts kontakts starp riteni un ceļu un tā uzkāršanās. Un šādu negatīvu parādību izraisa tieši SPU izmantošana. Ir skaidrs, ka auto dizaineri šajos gadījumos negrasās atteikties no stabilizatora izmantošanas. Tagad ir izstrādātas vairākas iespējas, lai uzlabotu apvidus transportlīdzekļiem paredzēto SPU dizainu.

Piemēram, TRW ir izveidojis moderna sistēma, kas sastāv no hidrauliskiem cilindriem, kas pilda statņu lomu, sānu paātrinājuma sensora, hidrauliskā sūkņa un speciāla vadības bloka. Šī sistēma, kurai nav nepieciešamas gumijas bukses, ir sevi pierādījusi kā efektīvu tradicionālā SPU aizstājēju.

Arī Rietumu autoražotāji sāka aktīvi uzstādīt adaptīvās balstiekārtas savām automašīnām. Šie mehānismi ļauj pilnībā atteikties no STC, garantējot ideālu transportlīdzekļa uzvedību (bez apgāšanās) jebkuros braukšanas apstākļos (paātrinot, pagriezienos, bremzējot utt.).

SPU nomaiņa un remonts - kad tas ir nepieciešams un kā tas tiek veikts?

Stabilizatora remonts jāveic bez kavēšanās gadījumos, kad tā elementiem ir izteikta deformācija. Ja redzat, ka stienis ir nedaudz saliekts, ieteicams to rūpīgi izlīdzināt. Bet ar ievērojamām deformācijām risinājums ir tā tūlītēja nomaiņa.

Turklāt SPU remonts vai nomaiņa tiek veikta mehānisma spilvenu elastības zuduma (liela nodiluma) gadījumā, ja tie slikti pieguļ statnei. Lai salabotu vai uzstādītu jaunus spilvenus, ir jārīkojas šādi: atskrūvējiet stiprinājuma skrūves no kronšteina, kurā tiek turēti spilveni; ievietojiet skrūvgriezi zem kronšteina, uzmanīgi pavelciet to un noņemiet to.

Pēc tam jūs varat noņemt spilvenu (labais demontāžai jāpārvieto ārpus mašīnas, kreisais - uz centru) un salabot vai uzstādīt jaunu. Arī SPU statīvu noņemšana un nomaiņa neprasa pārāk daudz laika. Process tiek veikts ar taustiņiem "14" saskaņā ar šādu shēmu:

• atskrūvējiet uzgriezni uz stieņa, kas tur stiprinājuma skrūvi;
• izņemiet piedurkni (augšējo);
• pārvietojiet statņa skrūvi no piekares sviras (virziens - uz leju), pēc tam tiek demontētas vēl divas bukses - gumija un īpašais starplikas.

Ar to pašu principu tiek noņemts arī otrais statīvs, tos nomaina vai salabo un pēc tam uzstāda apgrieztā secībā. Ja vēlaties demontēt stieni, pēc statīvu noņemšanas jums būs jānoņem spilvenu kronšteini (šo darbību mēs aprakstījām iepriekš), pēc tam stienis viegli pamet savu atrašanās vietu.