Citroën C4: zalety i wady samochodu. Jak kupić używanego Citroena C4 Słabe strony Citroena C4
Citroen C4 rozpoczął produkcję we wrześniu 2004 roku. Jego garderoba składała się z dwóch garniturów: trzydrzwiowego coupe i pięciodrzwiowego hatchbacka. W 2008 roku „Francuz” przeszedł zmianę stylizacji, podczas której wygląd został lekko retuszowany, zmieniając nieco kształt optyki, zderzaków i wnętrza. Zaktualizowano także gamę silników. W 2010 roku Citroen C4 zaczął być montowany w Rosji niedaleko Kaługi metodą SKD, a w 2011 roku zastąpił go Citroen C4 drugiej generacji.
Silniki
Linijka Silniki Citroena C4 jest reprezentowany przez jednostki benzynowe o pojemności 1,4 litra (90 KM), 1,6 (110 KM), 2,0 litra (138, 143 KM i 180 KM). Najczęściej używany silnik to 1,6 litra. Drobne niedogodności, które silnik TU5JP4 (110 KM) wyrzucił z powodu złego montażu, najprawdopodobniej zostały już wyeliminowane w okresie gwarancyjnym. Ale wielu właścicieli zauważa nieprawidłowe zachowanie silnika - spadki przyczepności przy prędkościach zbliżonych do 3000, prędkość płynna bezczynny ruch, trudności z uruchomieniem. Przyczyna tego zjawiska nie jest jeszcze jasna, w niektórych przypadkach udało się poprawić sytuację poprzez wymianę świec zapłonowych, cewek zapłonowych, flashowanie ECU, czyszczenie lub wymianę zawór dławiący. Innym częstym zjawiskiem jest wyciek oleju spod uszczelki między głowicą a blokiem cylindrów.
Awaria termostatu w silnikach 1,6 litra (TU5JP4, 110 KM) jest często obserwowana po 100 - 120 tys. Km. Jego awaria może prowadzić do przegrzania silnika, dodatkowo powoduje wyciek płynu niezamarzającego. Nowy termostat będzie kosztował 2 tysiące rubli. Silnik EP6 (1,6 l, 120 KM), który zastąpił 110-konny, jest pozbawiony tego problemu.
Nowy silnik EP6 został opracowany wspólnie z BMW. Silnik nie sprostał oczekiwaniom, okazał się też nie bez „pistoletu”. Ciągnięcie i zużycie łańcucha siedzenia wałki rozrządu o przebiegu ponad 50 - 60 tys. Km nie są rzadkością. Naprawa będzie kosztować 15-20 tysięcy rubli.
Cewki zapłonowe w obu silnikach przejeżdżają co najmniej 90-110 tys. Km (około 5 tys. Rubli). Pompa układu chłodzenia wytrzyma co najmniej 60–80 tys. Km (1000 rubli). Aby nie jechać ponownie do serwisu samochodowego, należy go wymienić razem z pasek rozrządu, który zaleca się wymieniać co 60 000 km.
Niektórych dezorientuje „trzeszczenie” po prawej stronie silnika, częściej zimą. Nie ma powodu do niepokoju - jest to zawór adsorpcyjny, który rozbija opary benzyny. Katalizator rzadko pokonuje więcej niż 150 - 200 tys. Km.
Często przekaźnik wentylatora chłodzącego zacina się, w którym to przypadku nie włącza się i istnieje niebezpieczeństwo przegrzania lub nie wyłącza się po zatrzymaniu silnika, kontynuując młócenie aż do całkowitego rozładowania bateria. W krytycznej sytuacji oszczędza lekkie dotknięcie obudowy przekaźnika, zanim się wyłączy, ale nie należy ciągnąć z zamiennikiem.
Przenoszenie
Citroen C4 był wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów i 4-biegową automatyczną.
Sprzęgło mechaniki przebiega około 100 - 150 tys. Km. Oryginalny zestaw nowego sprzęgła będzie kosztował 9-10 tysięcy rubli, nieoryginalny 5-6 tysięcy rubli. Prace zastępcze będą wymagały kolejnych 5-7 tysięcy rubli. Czasami zdarza się, że łożysko zwalniające poddaje się wcześniej - z przebiegiem 70 - 90 tys. Km. Często dochodzi do "chrupnięcia" po włączeniu biegów - powodem są poddające się synchronizatory. Wycie lub dudnienie skrzyni w ruchu jest spowodowane łożyskiem wału wejściowego, które może wymagać wymiany przy przebiegu ponad 120 - 140 tys. Km. Łożysko będzie kosztować 2-3 tysiące rubli, praca nad jego wymianą będzie kosztować 6-7 tysięcy rubli.
Automat o przebiegu ponad 80 - 120 tys. Km może przestać podobać się właścicielowi, zaczynając drgać podczas przełączania lub wchodzenia Tryb awaryjny. Przyczyną problemu są elektrozawory, które należy wymienić. Koszty naprawy wyniosą od 11 do 18 tysięcy rubli.
Podwozie
Zawieszenie nie jest bardzo niezawodne. Nieprzyjemne stukanie podczas przejeżdżania przez wyboje może pojawić się po 40 - 60 tys. Km. Powody: ciche bloki Tylne zawieszenie(później zaczęto montować wzmocnione), bagażnik tylnego amortyzatora idący wzdłuż drążka (fabrycznie dostarcza zestaw do rewizji) lub tylne stojaki(częściej puka w zimie). Luźne zapięcie zbiornik paliwa prowokuje również irytujące „nieudolność”.
Przód łożyska kół wynajmowane są po 50 - 100 tys. km, a rozpórki stabilizatora - po 40 - 60 tys. km. Łożyska oporowe przejechać co najmniej 80 - 100 tys. Km, wahacze - 150 - 200 tys. Km.
Końcówki sterownicze obsługują około 40 - 60 tys. Km, drążki kierownicze - około 80 - 110 tys. Km. Przekładnia kierownicza często zaczyna pukać przy przebiegu ponad 60 - 100 tys. Km., Powodem jest zużycie tulei prowadzących. Pompa hydrauliczna elektrohydraulicznego wspomagania kierownicy może przeciekać przez „chip”, w którym przechodzi kabel zasilający. Przy wymianie pompy będziesz musiał ją zarejestrować w ECU.
Przednie klocki hamulcowe przejeżdżają co najmniej 30 - 50 tys. Km, tylne 50 - 70 tys. Km. Przednie tarcze hamulcowe działają przez co najmniej 70 - 100 tys. Km, tylne - 80 - 120 tys. Km.
Inne problemy i awarie
Jakość lakieru, podobnie jak zdecydowana większość samochodów innych marek, jest przeciętna. Na maszynach starszych niż 6-7 lat może pojawić się obrzęk. Kaptur często złuszcza się z ramy mocy. Naprawa okapu aluminiowego jest trudna, w niektórych przypadkach łatwiej jest zainstalować nowy.
„Świerszcze” często osiadają w punkcie mocowania przednich pasów bezpieczeństwa. W coupe C4 jest to swobodnie zwisający wspornik pod plastikową osłoną słupka B. W 5-drzwiowych hatchbackach „świerczyk” ożywa w przycisku do regulacji wysokości pasa. Nieprzyjemne skrzypienie pojawia się na przednim panelu, poszyciu przednich drzwi lub na plastikowym panelu na tylnej klapie.
Zamki elektryczne w samochodach starszych niż 5 - 6 lat czasami zaczynają „zawodzić”.
Z powodu oblodzenia lub zanieczyszczenia jednego z czujników parkowania system parkowania jest całkowicie wyłączony. Przyczyną wyłączenia może być również wiązka elektryczna, która często jest postrzępiona w obszarze przejścia zderzaka z bagażnikiem.
Jeśli po włączeniu pralki tylnej szyby, woda płynie tylko na przednią szybę, co oznacza awarię zaworu dystrybucji płynu do spryskiwaczy.
Z powodu przetarcia wiązki elektrycznej tylne drzwi wycieraczka tylnych drzwi zaczyna żyć własnym życiem lub ogrzewanie tylnej szyby i zamek zawodzą. „Citroen” przeprowadził odwoływalną firmę, aby wymienić uprzęże na bardziej „mocne”.
Podgrzewane elektrycznie przednie fotele często się wypalają. Autoryzowane serwisy wymieniają całe siedzenie, ale jeśli samochód nie jest objęty gwarancją, przewody można lutować z boku za 2-3 tysiące rubli.
Elektryczność jest najbardziej kłopotliwe miejsce Citroen C4. Stan samochodu jest stale monitorowany przez 4 różne jednostki elektroniczne, które często „zamarzają” przy przebiegu ponad 100 - 120 tys. Km.
Ze względu na niestabilność napięcia żarówki w reflektorach często się przepalają, a ich wymiana to kolejna praca... Generator wynajmowany jest po 100 - 120 tys. km - częściej z powodu awarii regulatora napięcia (2 - 3 tysiące rubli), rzadziej - ze względu na mostek diodowy (6 - 7 tysięcy rubli). Rozrusznik z winy zwijacza (1,5 - 2 tys. Rubli) "umiera" przy przebiegu ponad 60 - 100 tys. Km.
Wniosek
Mało prawdopodobne, aby ktokolwiek wątpił, że Citroen C4 to bardzo elegancki i piękny samochód, który cieszy się popularnością nie tylko wśród pań, ale także wśród młodych ludzi. Za ten wyjątkowy wizerunek jego właściciele są gotowi wybaczyć mu wiele niedociągnięć.
Pierwsza generacja C4 trafiła do sprzedaży dziesięć lat temu - w 2004 roku i została wymieniona w zakres modeli xsara. Do naszego kraju dostarczono tylko hatchbacki z pięcioma i trzema drzwiami. Wprawdzie Francuzi nazwali „trzydrzwiowe” niczym więcej niż coupe, ale w rzeczywistości było to tylko trzydrzwiowy hatchback. W Brazylii, na Węgrzech, w Turcji, Grecji i Hiszpanii sprzedawano nawet sedany, ale do nas nie dotarły. W 2006 roku Francuzi wprowadzili na jego podstawie kompaktowe samochody dostawcze C4 Picasso i C4 Grand Picasso.
Jeśli spojrzysz na dzisiejszą nieznaczną rosyjską sprzedaż drugiej generacji Citroena C4, to stary można nazwać popularnym. Stylowe kontury zatopione w duszy tysięcy osób. W latach 2004-2010 był sprzedawany w przybliżeniu na poziomie platformy Peugeot 307 i tracił popularność Volkswagen Golf, ale znacznie gorzej niż Opel Astra, a tym bardziej Ford Focus.
Wszystkie silniki są pomysłowymi „czwórkami” rzędowymi. Silniki benzynowe - bez turbin, o pojemności 1,4 (88 KM), 1,6 (109 i 122 KM) oraz 2 litry (140 i 180 KM). Diesle mają pojemność 1,6 (90 KM lub 109 KM) i 2 litry (140 KM), ale wjechały do naszego kraju z pominięciem oficjalni dealerzy i są słabo reprezentowane. Napęd dla wszystkich samochodów jest tylko na przednią oś, skrzynie biegów są mechaniczne (pięć lub sześć stopni) i automatyczne (cztery stopnie).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
W 2008 roku projektanci nieco odświeżyli wygląd, wyprostowując zderzaki i optykę. W linii silników pojawiła się benzyna wolnossąca 1.6 (120 KM) i silnik z turbodoładowaniem o tej samej pojemności (140 lub 150 KM), a także nowy 2-litrowy silnik wysokoprężny (150 KM). Od 2010 roku Francuzi założyli montaż C4 pod Kaługą, ale w tym samym roku wprowadzono również nową generację.
Oferty na rynku
Podstawowe C4 są wyposażone w spartańskie wyposażenie: przednie elektryczne szyby, parę poduszek powietrznych, klimatyzację i ABS. Muzyka i wszystko inne - za opłatą. Oferty na rynek wtórny więcej niż potrzeba, ale jest wśród nich wielu „uchodźców” z Europy, których zakup polecamy tylko wtedy, gdy znasz w 100% historię auta.
Prawie 60% używanych samochodów posiada automatyczne skrzynie biegów. W przybliżeniu ta sama liczba jest wyposażona w podstawowy silnik o mocy 109 koni mechanicznych, około 30% jest wyposażonych w jednostkę o mocy 122 koni mechanicznych. Udział samochodów z innymi silnikami wynosi tylko 10%.
Średnie ceny dla Citroena C4
| Rok | Średnia cena, rub. |
| 2004 | 195 000 |
| 2005 | 255 000 |
| 2006 | 266 000 |
| 2007 | 286 000 |
| 2008 | 320 000 |
| 2009 | 333 000 |
| 2010 | 372 000 |
Typowe awarie i problemy w eksploatacji
Silnik
Najpopularniejszym silnikiem w C4 jest 1,6-litrowa seria TU5 z 109 lub 122 „konami”. I bez względu na to, którą wersję wybierzesz, najprawdopodobniej po 90 000 - 100 000 km będziesz musiał zmienić pasek rozrządu. Do 2010 r. zmieniano go zgodnie z przepisami co 60 000 km, ale później odstęp wzrósł do 120 000 km. Przed zakupem zdiagnozuj auto u dealera, mechanicy będą mogli to zrobić wizualnie.
Silnik ma 122 KM. jeszcze większa wrażliwość na wilgoć, przez co kondensat czasami gromadzi się pod pokrywą zaworu i dostaje się na czujnik. Nie warto bić na alarm, dealerzy po prostu wyrzucają błąd na stacji.
Mocniejszy silnik jest również podatny na „przejadanie się”, a zużycie oleju wynosi 500 g na 1000 km. Świece należy wymieniać co 40 000 km zgodnie z przepisami, bo jeśli tego nie zrobi się, cewki zapłonowe mogą się „zakryć”.
Po zmianie stylizacji silnik ten został zastąpiony nowocześniejszym silnikiem z serii EP6, opracowanym wspólnie przez Francuzów i BMW, również o pojemności 1,6 litra, ale już o mocy 120 KM. Tutaj mechanizm czasowy jest napędzany łańcuchem, ale też nie może pochwalić się dużym zasobem. W niektórych przypadkach łańcuch był już rozciągnięty do 60 000 km. Drugi typowy problem silniki łańcuchowe- dobry „apetyt” w zużyciu oleju. Wypalenie może wynosić do 200-300 g na 1000 km.
W naszym kraju dostępne są również wersje diesla C4 z Europy, ale prawie zawsze mają one bardzo „pokręcony” przebieg. Mają takie same problemy z synchronizacją jak „bracia” benzyny i tradycyjnie są bardzo wrażliwi na nasze paliwo. Wśród używanych C4 można znaleźć samochody, na których zamontowano inne. silniki benzynowe- 1,4 (88 KM) i 2,0 (143 KM), ale na rynku jest niewiele takich jednostek, a dealerzy nie mają wiarygodnych statystyk dotyczących niezawodności jednostek.
Aleksander Korobczenko
Przeglądarka internetowa, 2011
Citroen C4 ma 120-konny silnik, który jest równie mocny, cichy i oszczędny – dzięki udziałowi inżynierów BMW. O podróżach samochodami z tym silnikiem (Peugeot 308, Peugeot 207) pisaliśmy już nie raz i jeszcze przed lądowaniem w czerwonym włazie wiedzieliśmy o jego zaletach. Ale automatyczna skrzynia biegów w Peugeot i Citroen często działała „oddzielnie” od silnika, więc największym zaskoczeniem dla nas w C4 była „przyjaźń” silnika i skrzyni biegów.
Przenoszenie
Niezawodność transmisji zależy wyłącznie od tego, jak dbali o nią poprzedni właściciele. A jeśli wszystko jest proste z „mechaniką” (sprzęgło żyje średnio 100 000 - 150 000 km i zmienia się w zestawie), to z „automatyką” jest znacznie więcej problemów.
Na C4 znajduje się niesławna francuska jednostka AL4. Jego głównym problemem jest olej w pudełku. Teoretycznie jest on przeznaczony na cały okres użytkowania pudełka, a sprzedawcy zapewniają, że nie jest na nim dokonywana wymiana. Ale doświadczeni mechanicy zalecają zmianę co 30 000 - 40 000 km. Skrzynia ma również osobny filtr oleju, ale jest nieusuwalny i można go wymienić tylko razem z całą automatyczną skrzynią biegów. Przed zakupem sprawdź jakość oleju w automatycznej skrzyni biegów, ponieważ jeśli samochód przejechał 100 000 km bez wymiany, po prostu opróżnienie starego i napełnienie nowego nie zadziała. Świeży olej wznieci tylko ciężkie złogi oleju, które osiadły na wewnętrznej stronie pudełka, po czym może po prostu „umrzeć”. Dlatego jeśli właściciel nie zmieniał regularnie smaru, lepiej ominąć taką maszynę.
Innym problemem są dwa zawory elektromagnetyczne automatycznej skrzyni biegów, które często wylatują. Często zdarzało się to w przypadku maszyn gwarancyjnych, a dealerzy naprawiali te problemy na własny koszt. Ale „dolegliwość” może się zdarzyć nawet po kilku latach, zwłaszcza jeśli niskie temperatury rozpocznij aktywną jazdę na nieogrzewanym pudle. Przede wszystkim zostaniesz o tym poinformowany przez ikonę usługi włączoną panel lub uderzenia podczas przełączania.
Zawieszenie
Zawieszenie „Citroen” również nie świeci niezawodnością. Z przodu C4 huśta się na MacPhersonie, którego stojaki wytrzymują nie więcej niż 40 000 km, a czasem trzeba je wymienić nawet po 10 000 km. Drążki kierownicze odjeżdżają około 25 000 - 50 000 km, a jeśli nie zostaną wymienione na czas, mogą "pociągnąć" wraz z nimi drążek kierowniczy, który i tak nie żyje dłużej niż 100 000 km.
Łożyska kół są zwykle wymieniane na odcinku od 50 000 do 100,00 km. Z tyłu wszystko jest znacznie bardziej niezawodne, ponieważ znajduje się elastyczna belka, która nie powinna powodować większych problemów. Jego jedynym słabym punktem są ciche klocki, które szybko tracą swoje właściwości tłumiące. To prawda, że mistrzowie zalecają, aby ich nie dotykać, ponieważ nie wpływają one szczególnie na jazdę i bezpieczeństwo, a ich wymiana jest bardzo trudna i kosztowna. klocki hamulcowe przód i tył są zwykle zużyte do 20 000 - 30 000 km, tarcze proszą o wymianę już o 50 000 km.
Aleksander Korobczenko
Przeglądarka internetowa, 2011
Hatchback szybko i precyzyjnie reaguje na skręt kierownicy, co jest nietypowe w konstrukcji, jednak kierowca i pasażerowie płacą za to wrażeniami sztywnego zawieszenia, które nieprzyjemnie reaguje na każde mniej lub bardziej zauważalne wyboje. Na torze amortyzatory świetnie sobie radzą z „niespodziankami” od służb drogowych.
Ciało i wnętrze
Drugi właściciel nie powinien mieć żadnych skarg na karoserię trzyletniego C4. Malowanie nawet po trzech do pięciu latach wygląda świetnie i nie ma potrzeby rdzewienia. Ale jeśli nadal go znalazłeś, najprawdopodobniej ten samochód przeżył wypadek.
Ale jeśli przednie plastikowe błotniki (często te właściwe) zaczną przywierać do otwieranych przednich drzwi w upale, nie jest to konsekwencją wypadku, ale anomalią występującą na C4. Ale jak tylko samochód się ochłodzi, wszystko wraca do normy. W samochodach montowanych w Kałudze w 2010 roku oplot kierownicy wykonany jest z materiału niskiej jakości, który często się odkleja. Kierownice były dokręcane w ramach gwarancji, ale nie wszyscy mieli czas skontaktować się w tej sprawie z serwisem, więc na rynku wtórnym są „obdarte” C4.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Aleksander Korobczenko
Przeglądarka internetowa, 2011
Ale izolacja akustyczna samochodu jest solidna: do 4000 obr./min dźwięk silnika prawie nie przenika do kabiny, nie dociera do uszu kierowcy, a większość hałasu drogowego pochodzi z nadkoli, szyb, opon. Dodajmy do tego fakt, że Citroen ma bardzo przyzwoity system audio z czystym dźwiękiem i wieloma opcjami dostrajania dźwięku. Tym samym komfort akustyczny w aucie można nazwać dość europejskim.
sprzęt elektryczny
Elektryka również zawiodła C4, a tutaj chodzi o jego złożoność. Po pierwsze, często zawodzą podgrzewane siedzenia. Zdarza się to prawie zawsze z powodu zerwania drutu w poduszce tylnego lub przedniego siedzenia. Na przykład, jeśli właściciel bezskutecznie nadepnął kolanem na krzesło. Teraz dealerzy nauczyli się już „leczyć” tę „dolegliwość” bez uciekania się do całkowitej wymiany elementu grzejnego.
Główne "mózgi" C4 są dość złożone i składają się z dwóch bloków - BSM i BSI oraz kalkulatora wtrysku. Oba bloki są w rzeczywistości blokami bezpieczników z mikroukładami sterującymi, które nie są zbyt niezawodne. BSM jest często „zapluskwiony” ze względu na słabą izolację przechodzących w pobliżu węży niezamarzających, przez które może dostać się do niego ten właśnie płyn niezamarzający, co można określić po odpowiednim zapachu. Kalkulator wtrysku i jednostka BSM, jak wszystkie urządzenia elektryczne, czasami po prostu się zamykają, co prowadzi do ich całkowitej wymiany. Dzięki Bogu to nie zdarza się często.
Jeśli piec / klimatyzator przestał dmuchać z jakiegoś miejsca w samochodzie, najprawdopodobniej zęby koła zębatego jednego z amortyzatorów po prostu się oderwały. Producent nie mógł pokonać „dolegliwości”, ale wypuścił niedrogi zestaw naprawczy z nowymi zębatkami, który można kupić i jeśli masz możliwość posługiwania się śrubokrętem, sam go wymienić. Na stacji paliw, aby przeanalizować bok deski rozdzielczej, poproszą, w zależności od bezczelności mistrza, od 3000 do 8000 rubli.
Wreszcie dobrą wiadomością jest to, że zaawansowana elektronika i niska wartość odsprzedaży sprawiają, że C4 nie jest faworytem wśród złodziei samochodów.
Gospodarz centrum dealerskie Citroen AXIS (St. Petersburg, Aleja Marszałka Żukowa, 82)
Pierwsze C4 sprawiło nam i właścicielom sporo problemów. Przede wszystkim elektronika była „zabugowana”. W większości przypadków po prostu usunęliśmy błędy, a potem wszystko było w porządku, ale czasami musieliśmy „kopać głębiej”.
Najkosztowniejsze problemy rozwiązywano za pomocą „automatów” – czasami wymieniano je jako zespół w bardzo małych seriach. Jednak wielu kierowców, zwłaszcza młodych, „zabijało” same pudła, otwarcie gwałcąc samochody.
Koszt konserwacji u oficjalnych dealerów
Bierzemy pod uwagę koszty najpopularniejszej wersji z silnikiem 1,6 litra i tylko do pracy. Okres konserwacji dla Citroena jest mylący: sama konserwacja musi być wykonywana raz w roku lub 20 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Ale wymiana oleju Filtr oleju należy wykonywać co 10 000 km. Koszt standardowej godziny u dealerów w Rosji oscyluje wokół 2000 rubli.
Jaka będzie cena minimalna:
typ silnika 1598 cm? (110 KM) Wtryskiwacz benzynowy, nadwozie coupe (3 drzwi), manualna skrzynia biegów, ABS, komputer pokładowy, klimatyzacja, tempomat, multimedia (CD), podgrzewane lusterka, poduszki powietrzne (przód), centralny zamek, elektryczne lusterka, elektryczne szyby (wszystkie).
Opinie o Citroen c4:
Wygląd zewnętrzny:
- W ciągłym ruchu samochód natychmiast przyciąga uwagę swoim niepowtarzalnym francuskim urokiem! Bardzo stylowy i nowoczesny wygląd zewnętrzny, prawidłowe proporcje. Szacunek i szacunek dla projektantów.
- Bardzo podobał mi się wygląd zewnętrzny. Oczywiście w swojej klasie C4 to standard pięknego samochodu.
W kabinie:
- Pierwszy raz siedziałem w samochodzie i byłem oszołomiony! Ceny wykończenia wnętrza są wyraźnie zaniżone. Miękki w dotyku i plastikowy wygląd, reszta wykończenia przypomina samochód klasy Mercedes!
- Piękne wnętrze, wysokiej jakości materiały wykończeniowe. Z wyglądu plastik jest miękki, w dotyku – naprawdę miękki.
- Przy moim wzroście 1,85 m wygodnie jest siedzieć nawet na tylnym siedzeniu.
- Funkcjonalność oddzielnej klimatyzacji na najwyższym poziomie, regulowana 20 i już nie dotyka.
- Znakomity Mouzon, szczególnie fajny, którego nie trzeba dostosowywać. Lista zawiera wszystkie stacje z danego regionu. Otwierasz listę, określasz region, samo radio aktualizuje się automatycznie - pozostaje tylko cieszyć się.
- Kabina jest całkowicie cicha, bez świerszczy, bez dodatkowego hałasu.
- Podobał mi się sportowy kształt przednich foteli z niezawodnym i skutecznym podparciem bocznym.
- Kilka tygodni później pojawiły się paskudne świerszcze.
- W kabinie jest mało miejsca. Zwłaszcza od tyłu. Pasażer o wzroście poniżej 180 cm będzie niekomfortowo siedzieć.
- Doskonały bagażnik - pojemność ponad 400 litrów, dobre wykończenia, wiele haczyków do zabezpieczania ładunku, gniazdo 12 V, do oświetlenia służy przenośna latarka na baterie, można ją wyjąć i używać na ulicy. Jest piwnica z narzędziami i kołem zapasowym. Klasa!!!
Sterowanie:
- Doskonałe trzymanie się drogi. Jazda jak sklejona, niewielka koleina z deszczówką w ogóle nie jest zauważalna.
- Samochód jeździ po wyboistych drogach. Musimy złapać nieco ponad 100 km/h. Niedopracowany. Na nasze drogi samochód został podniesiony, ale zapomniano zmienić europejską ammę.
Płynna praca:
- Bardzo płynny ruch. Samochód nie jedzie, ale wydaje się latać jak płaz na poduszce powietrznej!
- Kto powiedział, że Opel Astra ma bardzo sztywne zawieszenie -? Tak, po prostu nie próbowałeś jeszcze jeździć Citroenem C4! To już nie jest po prostu trudne. To okrutny gest!!! Belka tylnego zawieszenia,...chociaż co to za belka...w ogóle jej nie ma!!! Prawdopodobnie na wózku bez sprężyn i amortyzatorów jazda jest bardziej miękka.
Zwinność:
- Przyspiesza bardzo dobrze, mimo przyzwoitej wagi 1,3 tony.
- Absolutnie nie znaleziono żadnych świetnych cech w dynamice Citroena. Wciskam pedał gazu iw odpowiedzi pytanie brzmi „czego potrzebujesz”. Dopiero wtedy zaczyna powoli wjeżdżać i przyspieszać. Wada!
Przenoszenie:
- (Automatyczna skrzynia biegów): Nowa automatyka jest szczególnie fajna w tryb sportowy, płynne przełączanie, brak szarpnięć, silnik zwalnia jak na mechanice. Super!
- (Automatyczna skrzynia biegów): Nie podobała mi się automatyka. Tupit i myśli długo, niezależnie od intensywności jazdy. Zapewne ze względu na szybką adaptację do stylu jazdy. Przełączaniu towarzyszą szarpnięcia.
- (przekładnia ręczna): Ręczna skrzynia biegów zasługuje na osobną dyskusję. Po prostu nie wiem jak wybrać przełożenia! Pierwszy bieg Krazovskiej jest niemożliwie krótki, tylko do ruszania. Drugi nie jest lepszy, ale trzeci został rozciągnięty na bezprawie. To prawda, że jak się śpieszę - to pomaga, bo 3 bieg działa bez problemu w zakresie 30 - 90 km. Nie możesz się zmienić. Na 4 i 5 nie zauważyłem żadnych różnic, różnią się o 700 - 800 obr/min i tyle.
Hamulce:
- Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że ABS jest najlepszy w tej klasie.
- Doskonały układ hamulcowy, hamulec jest wyraźny i płynny. W razie potrzeby można ostro hamować, ale w deszczu i śniegu zwalnia bez najmniejszego poślizgu.
Izolacja akustyczna:
- Shumka na przyzwoitym poziomie, silnik przebija się dopiero przy 4500 obr/min.
- Jak na tę klasę — izolacja jest po prostu świetna.
- Dach w ogóle nie jest dźwiękoszczelny. W ulewnym deszczu bęben toczy się w mojej głowie.
Niezawodność:
- Po roku pracy w aucie bez awarii nic nie odpadło. Ogólnie wszystko jest klasą.
Drożność:
- Prześwit przyzwoity, wydaje się, że około 200 mm.
- Głównym kryterium wyboru tego samochodu był doskonały prześwit - 175 milimetrów.
Koszty operacyjne:
- Citroen odpracowuje swoją wartość.
- Konsumpcja to piosenka. 92. zajmuje około 6 na autostradzie, jeśli pasażerowie lub ładunek mogą zjeść trochę więcej - 6,2 litra. Specjalnie zmierzyłem miasto - 8,2 litra na sto. A z wliczonym klimatem / klimatyzacją.
Inne szczegóły:
- Zaznaczam, że widoczność jest doskonała.
- Praca dozorców cieszy. Nie tylko skuteczne, ale wręcz perfekcyjne czyszczenie szkła!
- W nocy jeździsz jak w pogodny dzień, światła mijania i drogowe w zupełności wystarczą. Jasne, równomierne światło na wprost.
- Pulchna, bardzo wygodna kierownica. Nieco przypominający kierownicę sportowego samochodu z wycięciem na dole, wysoki kierowca jest idealny.
- Nie szkoda dać 11 000 zł za standardową sygnalizację. Funkcjonalność na przyzwoitym poziomie - można złożyć lusterka, można opuścić szyby. Jednym słowem świetnie!
- Byłem zadowolony z treści informacji komputer pokładowy- wszystkie niezbędne informacje są wyświetlane na wyświetlaczu i można je łatwo odczytać bez dokładnego przyglądania się.
- Najwyższy poziom ergonomii, wszystkie dźwignie na swoim miejscu, wszystko jasne i wygodne.
Zobacz dane techniczne Citroen C4
i porównaj go ze swoim obecnym samochodem lub innymi modelami, które Cię interesują
Modyfikacja II Sedan 1.6 AT (120 KM) (2013-...) II Sedan 1.6 AT (150 KM) (2013-...) II Sedan 1.6 MT (115 KM) (2013 -...) II Hatchback 5 drzwi . 1.4 MT (95 KM) (2010-...) II Hatchback 5 drzwi 1.6 AT (120 KM) (2010-...) II Hatchback 5 drzwi 1.6 AT (156 KM) (2010-...) II Hatchback 5 drzwi 1.6 MT (110 KM) (2010-...) II Hatchback 5 drzwi 1.6 MT (120 KM) (2010-...) II Hatchback 5 drzwi 1.6d AT (112 KM) (2010-...) II Hatchback 5 drzwi 1.6d MT (112 KM) (2010-...) II Hatchback 5 drzwi 1.6d MT (92 KM) (2010-...) II Hatchback 5 drzwi 2.0d MT (150 KM) (2010-...) I Sedan 1.6 MT (110 KM) (2007-...) I Hatchback 5 drzwi 1.4 MT (88 KM) (2004-2010) I Hatchback 5 drzwi 1.6 AT (109 KM) (2004-2009) I Hatchback 5 drzwi 1.6 AT (110 KM) (2008-2010) I Hatchback 5 drzwi 1.6 AT (120 KM) (2008-2010) I Hatchback 5 drzwi 1.6 AT (125 KM) (2008-2010) I Hatchback 5 drzwi 1.6 AT (150 KM) (2008-2010) I Hatchback 5 drzwi 1.6 MT (109 KM) (2004-2009) I Hatchback 5 drzwi 1.6 MT (110 KM) (2008-2010) I Hatchback 5 drzwi 1.6 MT (120 KM) (2008-2010) I Hatchback 5 drzwi 1.6 MT (150 KM) (2008-2010) I Hatchback 5 drzwi 1.6d AT (109 KM) (2004-2010) I Hatchback 5 drzwi 1.6d AT (90 KM) (2004-2010) I Hatchback 5 drzwi 1.6d MT (109 KM) (2004-2010) I Hatchback 5 drzwi 1.6d MT (90 KM) (2004-2010) I Hatchback 5 drzwi 2.0 AT (143 KM) (2004-2010) I Hatchback 5 drzwi 2.0 MT (143 KM) (2004-2010) I Hatchback 5 drzwi 2.0d AT (136 KM) (2004-2010) I Hatchback 5 drzwi 2.0d AT (138 KM) (2004-2010) I Hatchback 5 drzwi 2.0d MT (138 KM) (2004-2010) I Hatchback 3 drzwi 1.4 MT (88 KM) (2004-2010) I Hatchback 3 drzwi 1.6 AT (109 KM) (2004-2009) I Hatchback 3 drzwi 1.6 AT (110 KM) (2008-2010) I Hatchback 3 drzwi 1.6 AT (120 KM) (2008-2010) I Hatchback 3 drzwi 1.6 AT (125 KM) (2008-2010) I Hatchback 3 drzwi 1.6 AT (150 KM) (2008-2010) I Hatchback 3 drzwi 1.6 MT (109 KM) (2004-2009) I Hatchback 3 drzwi 1.6 MT (110 KM) (2008-2010) I Hatchback 3 drzwi 1.6 MT (120 KM) (2008-2010) I Hatchback 3 drzwi 1.6 MT (150 KM) (2008-2010) I Hatchback 3 drzwi 1.6d AT (109 KM) (2004-2010) I Hatchback 3 drzwi 1.6d AT (90 KM) (2004-2010) I Hatchback 3 drzwi 1.6d MT (109 KM) (2004-2010) I Hatchback 3 drzwi 1.6d MT (90 KM) (2004-2010) I Hatchback 3 drzwi 2.0 MT (180 KM) (2004-2008) I Hatchback 3 drzwi 2.0d AT (136 KM) (2004-2010) I Hatchback 3 drzwi 2.0d AT (138 KM) (2008-2010) I Hatchback 3 drzwi 2.0d MT (138 KM) (2004-2010) I Hatchback 3 drzwi 2.0d MT (143 KM) (2008-2010)
Francuskie samochody kochają oczy, a Citroen C4 nie jest wyjątkiem. Zwłaszcza w nadwoziu hatchback iz trzema drzwiami. Wielu właścicieli z miłością nazywa je „coupe”. Oryginalne kształty i posiekany „tył” szkła wciąż przyciągają uwagę.
Fabuła
Model Citroena C4 rozpoczął swoją historię w 2004 roku. Przez pierwsze dwa lata produkowano tylko nadwozie hatchbacka w dwóch wersjach: trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej. W 2006 roku zaczęto produkować sedany w Chinach, a później także w Argentynie. Nie było różnicy w jakości wykonania.
Salon i wyposażenie
Wewnątrz Citroena C4 bryła nie jest standardem. Natychmiast rzuca się w oczy elektroniczny prędkościomierz na środku panelu w formie ekranu. Znajdziesz tam również główne wskaźniki (wskaźnik paliwa, temperatura, licznik kilometrów). Nad kolumną kierownicy znajduje się kolejny ekran pełniący funkcję obrotomierza i repeatera. Kontrowersyjna decyzja, przy maksymalnej prędkości ekran zaczyna płonąć na czerwono. Wygląda ładnie, ale praktyczność jest minimalna, ponieważ ekran znajduje się poniżej poziomu oczu, a przy prędkości obrotowej silnika w czerwonej strefie raczej nie będziesz chciał oderwać wzroku od drogi. W obszarze radia znajduje się również trzeci wyświetlacz, który wyświetla dane o ścieżce lub stacji radiowej. Wyświetlane są tam również aktualne ustawienia klimatyzacji.
Podczas ruchu pierwszą rzeczą, która „uderza” w oko, jest nieruchoma środkowa część kierownicy. Wygląda imponująco, nie wymaga przyzwyczajenia i nie wpływa na bezpieczeństwo jazdy.
Do zalet Citroena C4 należy jego konfiguracja. Trudno znaleźć w „ubogiej” wersji podstawowej. Najpopularniejszym w krajach WNP (zwłaszcza w Rosji) jest C4 Optimum. W aucie w tej konfiguracji będzie już klimatyzacja, ESP, 6 poduszek powietrznych, tempomat, podgrzewane siedzenia. I oczywiście wszystkie elektryczne szyby i lusterka z radiem MP3 do rozruchu. W „maksymalnej prędkości” zainstalowali również czujniki parkowania, skórzane wnętrze i szklany dach.
Citroen C4, jak większość „francuskich”, dobrze jest odporny na korozję. Jak na używany samochód to ogromny plus. Nawet w dziesięcioletnim samochodzie rdza wskazuje na uszkodzenie lakieru lub wypadek w przeszłości. Przednie błotniki są na ogół wykonane z plastiku, więc na pewno nie będą gnić. To prawda, że mają tendencję do rozszerzania się przy wysokim ogrzewaniu. Z tego powodu w upale mogą przywierać do drzwi wejściowych po otwarciu.
Silniki Citroena C4
Fabrycznie w C4 zainstalowano silniki benzynowe 1,4 i 2,0 litra, ale zdecydowana większość jest sprzedawana na rynku wtórnym z silnikiem 1,6 litra. I miał kilka modyfikacji:
- W latach 2004-2008 Citroen był wyposażony w 1,6-litrowy silnik oznaczony TU5JP4 o mocy 110 KM. Dość niezawodna i prosta jednostka. Miej oko na stan uszczelek termostatu i pokrywy zaworów. Nagła awaria pierwszego może doprowadzić do przegrzania silnika. A w przypadku uszczelki, jeśli wyciek jest silny, olej zaleje studnie świec i „zabije” cewkę zapłonową. Silnik TU5 posiada napęd na pasek rozrządu, ma być wymieniany wraz z rolkami i pompą co 80 tys.
- Po zmianie stylizacji w 2008 roku EP6 (wspólny rozwój z BMW) zaczął zastępować TU5. Jest mocniejszy - 120 KM, ale nowe technologie negatywnie wpłynęły na niezawodność. Głównym winowajcą jest napęd łańcucha rozrządu. Teoretycznie powinien wytrzymać dłużej bez żadnej ingerencji, ale w rzeczywistości łańcuch może rozciągnąć się po 60 000 km. Zwiększone zużycie oleju zaczyna przeszkadzać po 100 000 km i jest „leczone” przez wymianę uszczelki trzpienia zaworu. Silniki o oznaczeniu EP6DT to modyfikacja z turbiną, rozwijają 150 KM.
Jeżeli Citroen C4 nie odpala w chłodne dni to warto sprawdzić i wyczyścić czujnik temperatury płynu chłodzącego. Znajduje się w termostacie filtr powietrza. Z powodu nieprawidłowych odczytów czujników „mózgi” silnika dostarczają mieszankę paliwową, na której zimny silnik Nie uruchamia się.
Bez względu na to, jak banalnie to zabrzmi, ale najdroższe naprawy jednostka mocy do 150 000 km przebiegu spowodowane jest niską jakością benzyny i złym serwisem. Oszczędzanie na „meczach” jest drogie. Tylko przy zakupie używanego samochodu możesz płacić za „mecze” innych osób. Dlatego przy wyborze zwróć szczególną uwagę na ten element, obecność paragonów sprzedaży po konserwacji da przynajmniej pewne gwarancje.
Silniki Diesla nie zostały oficjalnie dostarczone na terytorium WNP, więc jest ich niewiele w sprzedaży. Wszystkie są sprowadzane z Europy i nie mają wyraźnych braków. Ich głównym wrogiem jest niskiej jakości olej napędowy. Bez wysokiej jakości diagnostyki na dobrym sprzęcie (zgodnie z zasadą jest to drogie), kupowanie diesla Citroen C4 jest dość ryzykowne.
Skrzynie biegów i sprzęgło
W C4 pierwszej generacji dostępne są tylko dwie opcje skrzyni biegów. Dość niezawodna mechaniczna z pięcioma stopniami i „legendarnym” automatycznym AL4 z czterema. Legendarność zapewniła jej szalona „kruchość” i zawodność. Może drgać podczas przełączania, „wpadać” w tryb awaryjny lub po prostu zacinać się. Na podstawie opinii na forach i eksperymentów właścicieli można wyróżnić pewne warunki „długotrwałej” eksploatacji AL-4:
- wymieniaj olej co 30 tys. Km;
- rozgrzej się przed przeprowadzką;
- nie ślizgać się (przegrzać);
- unikaj ostrych przyspieszeń;
- nie oddychaj - to żart!
Jeśli nie jesteś gotowy pogodzić się z tak wieloma ograniczeniami i drogie naprawy to lepiej weź samochód z skrzynia mechaniczna przełączanie. W takim przypadku do usługi zostanie dodana część taka jak sprzęgło. Ale nie powinno to przeszkadzać częściej niż raz na 100 000 przebiegów. Łożysko wyciskowe „umiera” jako pierwsze, zwłaszcza jeśli głównym trybem jazdy jest miejski. Zestaw sprzęgła z wymianą będzie kosztował 200 USD lub więcej (w zależności od jakości części i chciwości serwisu).
Podwozie i hamulce
Zawieszenie Citroena C4 jest bardziej sztywne niż wygodne (ale każdy „piąty punkt” ma w tym względzie swoje własne względy, dlatego przed zakupem wymagana jest jazda próbna). Ale to nie powoduje wielkiego niepokoju. Co zaskakujące, tylne podwozie może powodować więcej pytań niż przednie. Przejawia się to w postaci pukania, którego źródeł może być kilka:
- połamane ciche klocki (w późniejszych latach produkcji zostały zastąpione wzmocnionymi, ale dziś pozostało niewielu „krewnych”);
- „zabite” amortyzatory;
- luźny but amortyzatora.
Przy diagnozowaniu jest to łatwe do ustalenia, pamiętaj tylko, aby przed zakupem sprawdzić samochód w serwisie i przeczytać nasz.
Citroen C4 ma prześwit 120 mm, a biorąc pod uwagę zwisające z biegiem czasu sprężyny, w rzeczywistości może być jeszcze niższy. Niektórzy właściciele używają specjalnych przekładek, ale takie modyfikacje mają wpływ wygląd zewnętrzny samochód.
W przednim zawieszeniu najczęściej będziesz musiał wymienić rozpórki stabilizatora i drążki kierownicze (jak w prawie każdym innym samochodzie). Przeguby kulowe wymieniane są oddzielnie od dźwigni - to duży plus. A same dźwignie nie będą wymagały interwencji do 200 tysięcy kilometrów. Łożyska przednich kół mogą wytrzymać ponad 100 000 km na normalnych drogach (jeśli występują).
Obowiązkowe do sprawdzenia drążek kierowniczy. Może pukać z powodu pękniętych plastikowych tulei. Prace restauracyjne i zastępcze „wyciągną” pieniądze. Jeśli elektro-hydropompa wspomagająca przecieka, pamiętaj, że po wymianie będziesz musiał prześwietlić „elektroniczny mózg” za pomocą skanera dealera.
Hamulce na tarczy Citroena C4 w kółko. Brak reklamacji i zasoby części układ hamulcowy przeciętny:
- tarcze przednie - 80-100 tys. Km, klocki - 30-50 tys. Km;
- tylne tarcze - 100-120 tys. Km, klocki - 50-70 tys. Km.
Przy aktywnej jeździe i złej jakości części zamiennych, żywotność można skrócić o połowę.
Wynik
Citroen C4 urzeka swoim wyglądem (projekt ma znaczenie nawet po 10 latach) oraz ceną na rynku wtórnym. Za przystępne pieniądze możesz wziąć samochód europejskiej jakości z dobrym wyposażeniem i możliwymi usterkami elektrycznymi. Ale to kwestia podstawowej diagnozy przy zakupie, większość problemów pojawia się po regularnych oszczędnościach na paliwie, oleju i częściach zamiennych.
Nie mieszaj się z automatyczna skrzynia C4 w wersji francuskiej. Dodatkowe koszty i „ból głowy” są prawie gwarantowane.
Powodzenia na drogach!
Opinie właścicieli hatchbacków Citroen C4 w formacie wideo:
Test zderzeniowy Citroen C4 2004-2010:
Powiązane artykuły
