Wszystko o wariatorze nissan murano. Słabe i niedociągnięcia Nissana Murano z przebiegiem (Nissan Murano Z50) Która skrzynia do Nissana Murano

W samochodach Nissan Murano awaria wariatora nie jest rzadkością. Ten typ przekładni jest instalowany w różnych modelach nowoczesne samochody. Okresowo konieczne jest przeprowadzanie konserwacji, którą w razie potrzeby można wykonać ręcznie.

W celu zdiagnozowania i wymiany zużytych części należy wziąć pod uwagę zalecenia specjalistów przy wykonywaniu tej pracy. Sposób naprawy wariatorów Nissana Murano zostanie omówiony dalej.

ogólna charakterystyka

Przekładnie o zmiennej prędkości (CVT) są dziś bardzo popularne. Montowane są w samochodach różnych modeli. Prezentowana transmisja ma szereg zalet. Dlatego właśnie ten rodzaj skrzyni biegów jest montowany w modelach Nissana Murano.

Należy zauważyć, że marka ta wprowadza na rynek samochody trzech generacji. Z50 był pierwszym, który został wprowadzony na rynek. Produkowany był od 2002 do 2008 roku. Drugi model również zdobył uznanie na całym świecie. Ten samochód jest również poszukiwany wśród rosyjskich nabywców. Zadebiutowała w 2007 roku. W sprzedaży jest również trzecia generacja Nissana Murano - Z52.

Modele Z50, Z51 „Nissan Murano” mają wariator, który jest produkowany przy użyciu najnowszych technologii. W samochodach używanych wymaga naprawy lub konserwacji. Dlatego w naszym kraju to właśnie te odmiany linii są najczęściej naprawiane. W sprzedaży dostępny jest szeroki wybór części zamiennych do dwóch pierwszych generacji przekładni CVT Murano.

Cechy wariatora

Przed wykonaniem konserwacji lub naprawy samochodu należy zastanowić się, który wariator Nissan Murano jest montowany w prezentowanych typach samochodów.

Pierwsza i druga generacja prezentowanych pojazdów otrzymała przekładnię CVT. W tych modelach Murano zainstalowana jest skrzynia biegów JF010E. Został opracowany na podstawie znanego wariatora typu RE0F06A. Wariator Murano spełnia międzynarodowe standardy i jest objęty klasyfikacją Jatko.

Należy zauważyć, że Nissan Murano jest dość ciężkim, ogólnym samochodem. W trakcie jazdy na jego wariator działa wiele niekorzystnych czynników. Nawet przy pełnym serwisie CVT części tego zespołu szybko się zużywają. Dlatego z czasem konieczna jest wymiana i naprawa wariatora.

Koszt wymiany wariatora

Wielu kierowców, sądząc po opiniach, jeśli występują problemy ze skrzynią biegów, natychmiast udają się do serwisu samochodowego. Tutaj będziesz musiał zapłacić przyzwoitą kwotę za diagnostykę i rozwiązywanie problemów. Naprawa CVT Nissana Murano w Moskwie, Jekaterynburgu, Czycie, Ufie i innych rosyjskich miastach kosztuje mniej więcej tyle samo.

Na koszt wpływa złożoność wykonanej pracy, rodzaj części, które będą używane podczas naprawy. Są oryginalne i analogowe części. Pierwsza opcja jest droższa. Jednak jakość takich jednostek i mechanizmów będzie o rząd wielkości wyższa. Chcąc zaoszczędzić pieniądze, kierowcy instalują podobne części. Prowadzi to do szybkiego uszkodzenia wariatora.

Należy zauważyć, że średni koszt wymiany wariatora na Murano pierwszej i drugiej generacji waha się od 7 do 8 tysięcy rubli. Cena zależy od tego, czy model z napędem na wszystkie koła, czy z napędem na przednie koła wymaga konserwacji. Osobno będziesz musiał zapłacić około 2 tysięcy rubli za wymianę oleju i zużytych uszczelek. Diagnostyka i usunięcie palety będzie również wymagało dodatkowych kosztów w wysokości 1,5 tysiąca rubli.

Samodzielna naprawa

Naprawa wariatora Nissana Murano w Jekaterynburgu, Czycie, Sewastopolu itp. jest dość drogi. Dlatego wielu kierowców decyduje się na przeprowadzenie diagnostyki i wymiany własnymi rękami. To dość odpowiedzialna procedura. Wiedząc jednak, jak odbywa się takie wydarzenie, można znacznie zaoszczędzić na budżecie rodzinnym.

Przed diagnozą i naprawą będziesz musiał kupić niezbędne narzędzia i sprzęt. W niektórych przypadkach naprawa wariatora będzie dość prosta. Jednak dla kierowcy, który nie spotkał się z takim zadaniem, nie ma pojęcia o urządzeniu CVT, będzie to dość trudne zadanie.

Najpierw musisz wziąć pod uwagę urządzenie wariatorowe prezentowanego modelu. Pozwoli to zidentyfikować awarie, które zakłócają stabilną pracę systemu. Również właściciel Murano powinien mieć wystarczająco dużo wolnego czasu, aby samodzielnie przeprowadzić konserwację tego urządzenia.

Urządzenie wariatorowe

Naprawa CVT Nissana Murano w Sewastopolu, Moskwie, Ufie i innych rosyjskich miastach jest dość kosztowna. Jednak w prawie wszystkich regionach naszego kraju istnieje duży wybór części do tej jednostki. Aby wiedzieć, które elementy będą wymagały wymiany podczas naprawy, należy wziąć pod uwagę elementy CVT samochodu prezentowanego modelu.

CVT Murano zawiera urządzenie, które przenosi moment obrotowy, a także odłącza jednostkę napędową od silnika podczas przełączania na neutralny. Głównym elementem tego systemu jest sam wariator. Odpowiada za kontrolę prędkości.

Istnieje również urządzenie do jazdy w trybie cofania. Wariator prezentowanego modelu zawiera również jednostkę sterującą jednostki. Tylko w przypadku skoordynowanej pracy wszystkich wymienionych elementów CVT możliwe jest zapewnienie normalnej pracy skrzyni biegów. W niektórych przypadkach awarie w działaniu wariatora wynikają z nieprawidłowego działania przemiennika momentu obrotowego. Ale w większości przypadków wymagana jest wymiana jednego lub więcej z powyższych węzłów.

Cechy wariatora Nissana

Podczas naprawy przekładni CVT Nissana Murano Z51, Z50 w Sewastopolu, Moskwie, Ufie, Czycie technicy serwisowi biorą pod uwagę działanie modelu skrzyni biegów zainstalowanego w samochodzie. Aby samodzielnie naprawić prezentowany mechanizm, musisz wziąć pod uwagę szereg jego funkcji.

W pojazdach innych marek moment obrotowy przenoszony jest za pomocą sprzęgieł odśrodkowych, wielopłytkowych, elektromagnetycznych. W modelu Murano funkcję tę pełni przemiennik momentu obrotowego. To on odpowiada za płynne działanie systemu, co zapewnia jego trwałość.

Prezentowane projekty zawierają dwa filtry. Jeden z nich jest na palecie. Jest to wewnętrzne urządzenie filtrujące typu zamkniętego. Posiada dętkę, której długość różni się w samochodach z różnych lat produkcji. Drugi element filtrujący znajduje się pod wymiennikiem ciepła na zewnątrz urządzenia. To bardzo ważne elementy. Utrzymują olej przekładniowy w czystości.

Dożywotni

Naprawa wariatora Nissan Murano Z51, Z50 nie jest wymagana przez długi czas. Producent ustalił określony czas działania prezentowanego urządzenia. To około 200 tys. Km.

Jednak rosyjscy kierowcy zauważają, że w niektórych przypadkach naprawy lub całkowita wymiana wariator będzie potrzebny znacznie wcześniej. Powodów jest wiele. Klimat domowy, złe drogi, złe podejście do obsługi i eksploatacji prowadzą do szybkiego pogorszenia się stanu prezentowanego urządzenia.

Przede wszystkim niewłaściwa wymiana oleju negatywnie wpływa na skrócenie żywotności przekładni. Musi być przeprowadzany co najmniej raz na 60 tysięcy kilometrów. Ważne jest, aby dobrać właściwy skład lubrykantu. Tylko w tym przypadku system będzie niezawodnie chroniony przed różnymi niekorzystnymi czynnikami.

Co wpływa na życie

CVT w Nissanie Murano może w niektórych przypadkach wymagać przedwczesnej naprawy lub wymiany. Oprócz właściwy wybór i terminową wymianę smary należy wziąć pod uwagę kilka zaleceń. Wydłużą działanie wariatora.

Podczas jazdy w terenie pokryty śniegiem tor nie może gwałtownie nabrać prędkości. Nie należy również dryfować po lodzie, unikać poślizgu. Ten tryb jazdy nie jest dostępny dla CVT Nissana Murano. Zabrania się przewożenia dużych ładunków (powyżej 500 kg) prezentowanym autem.

Nie możesz holować innego samochodu, wyciągnąć go z zaspy. To znacznie skraca żywotność wariatora. Takie urządzenie nie toleruje dobrze obciążeń. Dlatego ważne jest zapewnienie normalnych warunków pracy tego zespołu. Nie wolno również dopuścić do przegrzania przekładni. Nie wykonuj również manewrów, jeśli: pojazd jeszcze się nie rozgrzał.

To właśnie te czynniki prowadzą do konieczności naprawy wariatora jeszcze przed końcem okresu eksploatacji skrzyni biegów ustalonego przez producenta.

Częste awarie

Samodzielną naprawę wariatora Nissan Murano Z50, Z51 można wykonać, znając najczęstsze przyczyny awarii. Jednym z najczęstszych awarii tego urządzenia, sądząc po recenzjach, jest zużycie łożysk koła pasowego. Pasek jednostki może również szybko się zużyć. Przede wszystkim niekorzystne czynniki wpływają na końce jego linków. Stalowa opaska może nawet pęknąć.

Wały również ulegają zużyciu. Hydraulika może ulec awarii. W takim przypadku na częściach można zaobserwować luzy i luki. Wynika to z wejścia do hydraulicznej jednostki sterującej różnych cząstek i zanieczyszczeń z zewnątrz. Jeśli właściciel pojazdu nie wymieni smaru w skrzyni biegów w wyznaczonym terminie, można zaobserwować zużycie zaworów.

Jeśli z jakiegoś powodu wariator się przegrzeje, pompa może się zaciąć. W takim przypadku wymagana będzie całkowita wymiana zaworu. Jeśli krążki cierne ulegną awarii, będziesz musiał wymienić cały zestaw.

Praca przygotowawcza

Przed przystąpieniem do naprawy wariatora Nissan Murano Z51, Z50 należy odpowiednio zdemontować mechanizm. Aby to zrobić, eksperci zalecają uważne przestudiowanie instrukcji producenta. Jeśli kierowca rozumie, że którakolwiek z wymienionych operacji jest dla niego bardzo trudna, lepiej powierzyć tę pracę profesjonaliście.

Dla tych, którzy zdecydują się samodzielnie przeprowadzić proces naprawy wariatora, konieczne jest przeprowadzenie prawidłowego przygotowania przed przystąpieniem do demontażu skrzyni biegów. Będziesz musiał przygotować odpowiednie narzędzia. Aby to zrobić, musisz kupić zestaw kluczy, śrubokrętów, zacisków, młotka. Wszystkie narzędzia muszą znajdować się na pulpicie.

Należy również przygotować pojemniki, w których będą układane wydobyte części. Lepiej ułożyć słoiki w rzędzie. Ułatwi to zapamiętanie sekwencji. W razie potrzeby pojemniki można ponumerować. Pożądane jest również sfotografowanie rodzaju przekładni podczas procesu demontażu. Pomoże to w prawidłowym montażu w przyszłości.

Demontaż wariatora

Aby naprawić wariator Nissana Murano, musisz odpowiednio zdemontować ten zespół. Za pomocą kluczy należy odkręcić wszystkie śruby znajdujące się na pokrywie. Można go następnie zdemontować.

Następnie musisz zdemontować pompę. Za pomocą klucza odkręć wszystkie śruby mocujące ten element konstrukcyjny. Następnie musisz zdjąć bieg. Spowoduje to usunięcie łańcucha z pompy.

Dalszy demontaż

Naprawę wariatora Nissana Murano można wykonać tylko przy systematycznym demontażu wszystkich elementów tego zespołu. Po wykonaniu procedur będziesz musiał usunąć pozostałe komponenty systemu. Pompa olejowa zamyka pokrywę. Będzie również musiał zostać zdemontowany. Następnie możesz zdjąć koło pasowe.

Z Odwrotna strona wariator będzie również musiał odkręcić śruby. Trzymają kolejną pokrywę. W takim przypadku będziesz musiał użyć śrubokręta. Należy również zdjąć pasek. Odbywa się to za pomocą zacisków. Wały z paskiem również będą musiały zostać usunięte.

Koła pasowe będą musiały być zainstalowane na płaskiej, poziomej powierzchni. To kończy proces demontażu.

Zakończenie naprawy

Po zdemontowaniu całego zespołu należy go dokładnie obejrzeć. Zwróć uwagę na wielkość luk. Dopuszczalne wartości podane są w instrukcjach producenta. Jeśli są większe, będziesz musiał wymienić odpowiednie części.

Sądząc po recenzjach, najczęściej łożyska zawodzą. Będą musiały zostać wymienione. Ponadto usuwane są wszystkie zużyte elementy systemu. Kupując nowe oryginalne części, możesz złożyć system w odwrotnej kolejności. Zapewni to normalne warunki pracy transmisji.

Po rozważeniu, w jaki sposób naprawiany jest wariator Nissana Murano, możesz samodzielnie wykonać całą procedurę.

Ostatnio coraz większą popularność wśród krajowych kierowców zyskują skrzynie biegów o zmiennej prędkości (CVT). I nie na próżno, ponieważ prawie wszystkie nowoczesne pojazdy są wyposażone w przekładnie CVT in różne poziomy wykończenia. W tym artykule dowiesz się o zasadzie działania Nissana Murano CVT, jego typowych awariach i naprawach, a także o opiniach innych kierowców na temat tego urządzenia.

[ Ukrywać ]

Jaki wariator jest zainstalowany i zasada jego działania

Zanim rozważymy opinie konsumentów i najczęstsze przyczyny samochodu Nissan Murano, porozmawiajmy o modelu CVT i jego zasadzie działania. Samochody Nissan Murano są wyposażone w przekładnię CVT JF010E, odpowiadającą międzynarodowej klasyfikacji Jatko. Urządzenie to powstało na bazie słynnego CVT RE0F06A.

Skrzynie biegów tego modelu samochodu składają się z następujących mechanizmów:

• urządzenie zaprojektowane w celu zapewnienia przeniesienia momentu obrotowego i odłączenia zespołu napędowego pojazdu od silnika spalinowego w przypadku włączenia biegu neutralnego;
• bezpośrednio sama CVT, która jest zmienną prędkością;
• urządzenie niezbędne do prowadzenia samochodu na biegu wstecznym;
• jednostka sterująca jednostki.

Skoordynowana praca wszystkich tych mechanizmów zapewnia pełną i adekwatną pracę jednostki. W przypadku awarii lub nieprawidłowego działania przynajmniej jednego z mechanizmów, działanie skrzyni biegów może ulec zmianie. Aby przekładnia CVT zawsze mogła odłączyć się od silnika, a także móc przenosić moment obrotowy, konieczne jest sprawne działanie innego urządzenia - przemiennika momentu obrotowego.

W przypadku CVT innych samochodów przenoszenie momentu obrotowego zapewniają sprzęgła wielotarczowe, odśrodkowe lub elektromagnetyczne. Ale w przypadku Nissana Murano CVT zadanie to dotyczy bezpośrednio przemienników momentu obrotowego. Ponadto przekładnia hydrokinetyczna pozwala na płynne przenoszenie momentu obrotowego, co niewątpliwie wpływa na trwałość konstrukcji jako całości.

Należy również zauważyć, że te projekty są wyposażone w dwa elementy filtrujące. Jedna z nich jest wewnętrzna i znajduje się na palecie. Ten element jest zamykany rurą pobierającą, której długość różni się w zależności od roku modelowego. Drugi filtr znajduje się na zewnątrz jednostki wodnej przy wymienniku ciepła. Działanie tego elementu jest niezwykle ważne dla Murano, ponieważ to on w większości zapewnia czystość płynu przekładniowego, co bezpośrednio wpływa na żywotność urządzenia.

Żywotność CVT

Według oficjalnych danych żywotność pokrywa się z życiem Nissana Murano. Oznacza to, że producent oczekuje, że wariator nie będzie wymagał napraw przez cały okres użytkowania, który powinien wynosić co najmniej dwieście tysięcy kilometrów. Jednak sądząc po opiniach innych kierowców, w końcu życie jednostki nie jest wieczne.

Jakie problemy mogą spowodować awarię i dalszą potrzebę naprawy skrzyni biegów:

1. Jeśli chcesz, aby wariator Twojego Nissana Murano nie wymagał okresowych napraw, powinieneś serwisować go na czas i przestrzegać podstawowych zasad eksploatacji. Pomoże to znacznie wydłużyć jego żywotność.
2. Według producenta pojazdu olej w skrzyni biegów powinien być wymieniany, co najmniej co 60 tysięcy kilometrów. Dodatkowo podczas wymiany Działający płyn należy zwrócić uwagę na stan filtrów. Jeśli oba lub co najmniej jeden z nich jest zatkany, należy wymienić elementy.
3. Należy przestrzegać określonych warunków jazdy. Podczas jazdy w terenie, po zaspach śnieżnych i w innych trudnych warunkach eksploatacyjnych należy prowadzić samochód ostrożnie, bez gwałtownych przyspieszeń.
4. Dla tych, którzy lubią ślizgać się lub dryfować na lodzie, samochody Nissan Murano z przekładnią CVT nie są przeznaczone. Aby wydłużyć żywotność komponentów, należy unikać poślizgu. Dotyczy to każdej nawierzchni jezdni i każdej pogody.
5. Zdecydowanie nie zaleca się maksymalnego ładowania pojazdu. Zapomnij o przewożeniu przyczep, które uniosą ponad 500 kilogramów. W tym przypadku nie liczą się małe przyczepy do przewożenia niezbędnych rzeczy.
6. Pomimo istnienia etyki drogowej i drogowej, zapomnij o pomaganiu innym. W szczególności dotyczy to przypadków, gdy zostaniesz poproszony o wyciągnięcie samochodu z zaspy lub odholowanie samochodu na stację paliw. Pomimo tego, że masz SUV-a i nie chcesz być nietaktowny wobec innych kierowców, takie działania bardzo często powodują skrócenie żywotności używanej jednostki. CVT są bardzo wrażliwe na tego rodzaju działania.
7. Skrzynia biegów CVT musi zawsze działać w trybie normalnym. Nie powinien się przegrzewać, dlatego okresowo monitoruj stan czujnika temperatury skrzyni biegów. Jeśli punkt kontrolny Nissan Murano często się przegrzewa, naprawy są tuż za rogiem. Jeśli zdarzyło się to po raz pierwszy, zalecamy wyłączenie silnika i odczekanie chwilę, aż temperatura urządzenia spadnie do normy.
8. Zapomnij o ostrych manewrach na zimnym silniku. Jeśli pojazd nie jest rozgrzany do temperatura robocza, nie naciskaj mocno na gaz, aby uniknąć awarii i późniejszej naprawy urządzenia. Dotyczy to zwłaszcza okresu zimowego w roku. Nawet jeśli spóźnisz się do pracy, nie bądź zbyt leniwy, aby w pełni rozgrzać pojazd. Sądząc po recenzjach kierowców, to właśnie ta czynność jest częstą przyczyną awarii podzespołów.

Naprawa wariatora i najczęstsze awarie

Jeśli chodzi o naprawy zrób to sam, to urządzenie ma dość skomplikowaną konstrukcję. Dlatego naprawa zrób to sam jest często niewłaściwym ćwiczeniem dla tych, którzy demontują urządzenie po raz pierwszy. Problemy, które mogą pojawić się podczas eksploatacji Nissana Murano, mogą być bardzo różne. I nie zawsze ich naprawę można wykonać ręcznie.

1. Pierwszym i najczęstszym problemem jest zużycie łożysk kół napędowych i napędzanych. Elementy te podlegają zarówno dużym obciążeniom statycznym, jak i dynamicznym. Dlatego najczęściej się zużywają.
2. Kolejnym problemem jest zużycie paska jednostki. Wycięcia robocze na końcach ogniw są najbardziej narażone na zużycie. Dodatkowo takie jednostki charakteryzują się przerwami w taśmie stalowej. Według opinii taki problem zdarza się co najmniej co 120 tysięcy kilometrów. Oczywiście wszystko to zależy od warunków pracy samochodu.
3. Żywotność została wyczerpana przez same wały.
4. Wystąpił problem z hydrauliczną jednostką sterującą. Na powierzchni elementów urządzenia występują wszelkiego rodzaju luzy i szczeliny w wyniku wnikania do niego różnych cząstek zewnętrznych. Jeśli nigdy nie zmieniałeś płynu przekładniowego, przyczyną problemu może być zużycie zaworu.
5. Uszkodzona lub zablokowana pompa. Często dzieje się tak w wyniku przegrzania CVT. W takich przypadkach zawór jednostki jest zablokowany, co wymaga jego wymiany.
6. Sprzęgła lub stalowe koła pasowe są niesprawne. W takim przypadku będziesz musiał wymienić cały zestaw.

Niezależnie od awarii, aby ją naprawić, najpierw musisz zdemontować urządzenie. Aby to zrobić, wykonaj następujące kroki:

1. Odkręć wszystkie śruby pokrywy urządzenia i zdejmij ją.
2. Zdemontuj wałek wraz z częścią wariatora Nissan Murano.
3. Odkręć śruby na całym obwodzie i zdemontuj kolejną osłonę, zdejmuje się ją wraz z osią.
4. Za pomocą klucza odkręć mocowanie przekładni, a następnie odkręć wszystkie śruby mocujące obudowę pompy. Zdejmij inny bieg, a następnie zdejmij łańcuch pompy.
5. Zdejmij pokrywę, która się zamyka Pompa olejowa, a następnie zdejmij samo koło pasowe.
6. Odwróć swojego Nissana Murano CVT i wyjmij wszystkie śruby mocujące kolejną osłonę. Odbywa się to za pomocą śrubokręta.
7. Pasek należy ściągnąć za pomocą zacisków, a następnie wraz z paskiem zdjąć wały.
8. Koła pasowe są instalowane na płaskiej powierzchni. Teraz masz dostęp do wszystkich komponentów CVT swojego Nissana Murano. Wymień to, co jest potrzebne, a następnie przeprowadź dalszy montaż w odwrotnej kolejności.

Podczas naprawy urządzenia należy uważać, aby do wnętrza obudowy nie dostały się ciała obce.

14.10.2017

Nissan Murano ) to średniej wielkości crossover japońskiej firmy Nissan. Jest to duży i pojemny „SUV”, który różni się od innych aut nietypowym wyglądem, przez co trudno go pomylić z innymi samochodami, a jeśli chcesz, aby Twój samochód wyróżniał się w strumieniu, to jest to bardzo dobry wybór. A oto jak się sprawy mają z niezawodnością Nissana Murano z przebiegiem i na co należy zwrócić uwagę przed zakupem ten samochód na rynek wtórny, teraz spróbujmy to rozgryźć.

Trochę historii:

Premiera Nissana Murano miała miejsce pod koniec 2002 roku na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku. Rozwój samochodu został przeprowadzony przez specjalistów z amerykańskiego centrum Nissan Design America, znajdującego się w Kalifornii. Samochód otrzymał nazwę „Murano” na cześć wysp we Włoszech - wyspy Murano, położonej w pobliżu Wenecji. Pierwsza generacja modelu (Z 50) została zbudowana na wzmocnionej platformie z napędem na przednie koła Nissana FF-L. Początkowo Nissan Murano był projektowany wyłącznie na rynek amerykański, od 2004 roku samochód jest dostępny na rynku europejskim. W 2005 roku samochód przeszedł nieznaczną zmianę stylizacji, w wyniku której zmieniły się przednie reflektory i GPS, a także drobne zmiany w wyglądzie zewnętrznym i poziomie wyposażenia. Do 2007 roku model ten był jedynym crossoverem zaprezentowanym przez japońską firmę na rynku amerykańskim i kanadyjskim. We wrześniu 2007 roku Nissan wprowadził na rynek swojego nowego Rogue, który z czasem zastąpił na rynku Murano.

Debiut Nissana Murano drugiej generacji (Z51) miał miejsce jesienią 2007 roku na Los Angeles Auto Show, nowość została zaprezentowana jako rok modelowy Murano 2009. Samochód zbudowany jest na wspólnej platformie z sedanem - Nissan D. Główne różnice w stosunku do poprzednika to: oryginalny wygląd, lepsze wykończenie wnętrza, zaawansowane wyposażenie i nie tylko kolejka uzupełniony oryginalną wersją z nadwoziem kabrioletu, która została wprowadzona w 2010 roku. Od 2011 roku samochody na większość rynków Europy Wschodniej są montowane w Sankt Petersburgu w fabryce Nissana. W Japonii produkcja drugiej generacji modelu została wstrzymana w 2014 roku, samochody na większość rynków WNP były produkowane do 2016 roku. Debiut trzeciej generacji modelu miał miejsce pod koniec 2014 roku na pokazie samochodowym w Nowym Jorku. Zewnętrznie nowość nie różniła się zbytnio od samochodu koncepcyjnego Resonance, zaprezentowanego w styczniu 2013 roku na Detroit Motor Show.

Rany i obszary problemowe Nissan Murano z przebiegiem

Lakier jest dość słaby, dlatego dziś nierealne jest znalezienie samochodu o idealnym stanie kosmetycznym karoserii (bez rys i odprysków), wyjątkiem mogą być auta, które były już przemalowane lub praktycznie nieużywane. Jeśli chodzi o odporność na korozję, tutaj musisz podzielić samochód na dwie kategorie. Pierwsza to samochody sprowadzane z USA, z reguły są to samochody z pierwszych lat produkcji. W takich samochodach karoseria nie jest ocynkowana i jest podatna na korozję, najczęściej korozja pojawia się na szybach, nadkolach, błotnikach i progach.

Druga kategoria maszyn przeznaczona jest na rynek europejski i nie ma poważnych problemów z odpornością na korozję. I tutaj chromowane elementy są słabym punktem obu kategorii auta (zmatowienie chromu). U elektryka nie ma typowych dolegliwości, jedyne, co można zauważyć, to nagła awaria jednostki sterującej urządzeniami pokładowymi (Body Control). Częstą przyczyną jest zwarcie w instalacji oświetleniowej. Zidentyfikowanie usterki jest dość proste - po otwarciu drzwi w kabinie oświetlenie się nie włącza, aby wyeliminować chorobę, będziesz musiał wydać około 150 USD. (wymaga wymiany bloku).

Jednostki mocy

W Nissanie Murano zainstalowano tylko jeden silnik - 3,5-litrowy benzynowy V6 o różnych mocach 234 i 248 KM. The jednostka mocy wielokrotnie nagradzany tytułem najlepszy silnik rok”, zainstalowano podobną jednostkę. Silnik jak na tę klasę auta ma nietypowy układ pieprzu, co jest dość rzadkie.

Ogólnie rzecz biorąc, ta jednostka napędowa jest niezawodna, jednak w przypadku samochodów sprowadzanych ze Stanów, przy stosowaniu paliwa niskiej jakości mogą wystąpić poważne problemy. Faktem jest, że na takich maszynach ustawienia jednostki sterującej silnika są różne, a w przypadku częstego używania „złej” benzyny katalizatory ulegają przedwczesnemu zniszczeniu. Złożoność tej choroby polega na tym, że jej cząsteczki dostają się do cylindrów i zarysowują ich ściany – ten problem prowadzi do wzrostu zużycia oleju. Stan katalizatorów można sprawdzić za pomocą endoskopu, urządzenie to jest opuszczane w otwór z przodu czujnik tlenu. Należy rozumieć, że idealna struktura katalizatora w samochodzie z przyzwoitym przebiegiem to pewny znak, że został on niedawno wymieniony, dlatego lepiej odmówić zakupu takiego egzemplarza, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo, że katalizator zawalił się, a jego okruchy wpadły do ​​cylindrów.

Kolejnym słabym punktem jest kolektor dolotowy o zmiennej geometrii. Problem polega na tym, że śruba mocująca amortyzator może z czasem się poluzować i dostać się do cylindrów z wszystkimi wynikającymi z tego negatywnymi konsekwencjami. Objawy - podczas pracy silnika występują obce odgłosy. Gdy pojawią się pierwsze objawy, zaleca się natychmiastowe wyłączenie silnika i zaciągnięcie auta na serwis, w przeciwnym razie konsekwencje mogą być katastrofalne. Wśród drobnych niedociągnięć można zauważyć kruchość generatora, wycieki oleju i tendencję do przegrzewania się silnika (aby uniknąć kłopotów, chłodnicę należy czyścić co 30-50 tys. Km).

Specjaliści z centrum serwisowego zalecają mycie zawór dławiący raz na 15-20 tys. km, jeśli nie zostanie to zrobione, z czasem silnik zacznie pracować niestabilnie przy na biegu jałowym. Po oczyszczeniu klapy wymagana jest adaptacja elektronicznej centralki sterującej – odbywa się to za pomocą specjalny sprzęt. Inną procedurą wymagającą dodatkowej inwestycji jest regulacja zaworów, którą zaleca się wykonywać co 100 tys. km, choć doświadczenie pokazuje, że po znacznie dłuższym biegu luki się gubią. Silnik jest wyposażony w napęd łańcucha rozrządu, z tym urządzeniem nie zidentyfikowano żadnych globalnych problemów, zasób łańcucha wynosi 250-300 tys. Km. Pompa paliwowa obsługuje 100-150 tys. Km.

Przenoszenie

Dla Nissana Murano dostępna jest tylko jedna skrzynia biegów - bezstopniowa Wariator CVT. Opinie na temat niezawodności tego urządzenia są różne, ale najczęściej pojawiają się opinie o zawodności transmisji. Głównym winowajcą przedwczesnego wyjścia skrzyni biegów jest przegrzanie skrzyni, częściej właściciele „amerykańskiego” Murano borykają się z tym problemem, ponieważ w przeciwieństwie do wersji europejskich nie mają dodatkowej chłodnicy skrzyni biegów. Również żywotność skrzynki zależy od warunków pracy (boi się częstych poślizgów) ) , interwał i jakość obsługi (należy wypełnić tylko) markowy olej- 24 USD / litr).

Aby przedłużyć żywotność wariatora, zaleca się wymianę oleju w nim co 40-60 tys. Km. Średnia żywotność wariatora wynosi 150-170 tys. Km, podczas tego biegu prawdopodobnie wystąpią problemy z elektroniczną częścią CVT i napędem łańcuchowym. Jeśli zasady działania nie są przestrzegane, może być wymagana naprawa skrzyni biegów przy przebiegu mniejszym niż 100 000 km. Pierwszymi oznakami „umierającego” wariatora jest brak przyspieszenia wraz ze wzrostem prędkości. Diagnostyka punktów kontrolnych musi być przeprowadzona przy różnych prędkościach, zdarza się, że wariator działa normalnie przy niskich prędkościach, a przy dużych prędkościach po naciśnięciu pedału gazu prędkość wzrasta, ale samochód nie przyspiesza. Naprawy CVT kosztują od 300 do 3000 USD. ECU wariatora nie słynie z wzorowej niezawodności. Zakup nowego bloku będzie kosztował 400-500 USD.

Większość Nissanów Murano na rynku wtórnym ma napęd na wszystkie koła, ale często można znaleźć kopie z napędem na przednie koła (większość z nich jest importowana z USA). Często nieuczciwi sprzedawcy próbują sprzedawać samochód z napędem na przednie koła jako napęd na wszystkie koła, dlatego przed zakupem samochodu należy zajrzeć pod spód i sprawdzić, czy kardan jest na swoim miejscu. Napęd na cztery koła wtykowy, realizowany ze sprzęgłem elektromagnetycznym Haldex IV generacji. Ogólnie rzecz biorąc, system jest niezawodny, jedyne, czego potrzebujesz, aby monitorować poziom oleju w sprawa transferowa(po 70 000 km uszczelki zaczynają przeciekać). Często dla nieuważnych właścicieli po 150 000 km samochód staje się wyłącznie napędem na przednie koła. Również skrzynia rozdzielcza może ulec awarii z powodu silnego poślizgu - zęby w kołach zębatych pękają.

Niezawodność zawieszenia, układu kierowniczego i hamulców Nissan Murano

Zainstalowany na obu osiach niezależne zawieszenie: przód - MacPherson, tył wielowahaczowy. Wersje amerykańska i europejska mają różne ustawienia zawieszenia, w pierwszym przypadku jest ono miękkie i wygodne (są bułki przy wchodzeniu w zakręt z dużą prędkością), w drugim jest umiarkowanie twarde (lubi to miłośnikom aktywnej jazdy). Jeśli chodzi o niezawodność zawieszenia Nissana Murano, możemy powiedzieć, że jest dość mocne i nie wymaga często napraw. Średnio zasób rozpórek i tulei stabilizatora wynosi 40-50 tys. Km. Amortyzatory muszą być wymieniane na 80-100 tys. km, łożyska kulkowe, ciche klocki i dźwignie muszą być wymieniane co 100-130 tys. km. Pozostałe elementy dochodzą do 150 000 km.

W "układzie kierowniczym" szczególną uwagę należy zwrócić na przewód wysokiego ciśnienia wspomagania kierownicy - z czasem pojawiają się wycieki płynu. Złożoność tej choroby polega na tym, że przeciek ujawni się we wczesnym stadium dopiero na otworze widokowym lub na windzie. Po 150 000 km szyna zaczyna przeciekać. Wskazówki dotyczące sterowania sięgają 50-70 tysięcy km, ciąg do 120 000 km. Układ hamulcowy niezawodny, ale klocki hamulcowe a dyski będą musiały być często wydawane (zasób klocków to 20-30 tys. Km, dyski - 60-70 tys. Km), zwłaszcza jeśli lubisz „zapalić” - ciężka maszyna może szybko zamienić te elementy w pył.

Salon

Wnętrze Nissana Murano wykonane jest z materiałów średniej jakości (do wnętrza dostał się zarówno miękki, jak i twardy plastik), ale szczerze mówiąc, izolacja akustyczna jest słaba. Pojawiają się również narzekania na odporność na zużycie skórzanej tapicerki foteli - po 100 000 km przebiegu pojawiają się zauważalne ślady eksploatacji. Kolejnym słabym punktem siedzeń są sanki, na niektórych egzemplarzach przestały być posłuszne napędom elektrycznym. Na krytykę zasługuje również panel sterowania nawigacją – znajduje się pod dużym kątem na górze konsoli środkowej. Jeśli chodzi o niezawodność elektroniki, z reguły wyposażenie kabiny działa bez problemów.

Wynik:

Przez lata eksploatacji Nissan Murano stał się niezawodnym i praktycznym samochodem, który rzadko sprawia kłopoty swoim właścicielom. Kolejną zaletą tego modelu jest niski koszt na rynku wtórnym (średnio 8-10 tys. USD), ale znalezienie godnego egzemplarza za te pieniądze nie jest łatwym zadaniem. Kupując taki samochód, należy wziąć pod uwagę wysokie koszty konserwacji i oryginalnych części zamiennych, a także wysokie zużycie paliwa - do 17 litrów na sto.

Jeśli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Z poważaniem redakcji Autoaleja

Przegrzany wariator, nierówności w zakrętach, pusta kierownica i skrzypiące wnętrze mogą zakłócać wzajemne odczucia osoby i używanego Nissana Murano. Nabywca używanego Nissana Murano, wybierając ten model po raz pierwszy, może spotkać się z szeregiem „grubych” pytań.

Obracają się wokół jednego pojemnego aforyzmu: „Z wszystkiego jestem zadowolony, ale powoli szukam innego”. Niemniej jednak Murano wygląda niemal idealnie z zewnątrz. Moc jedynego aluminiowego 24-zaworowego silnika o pojemności 3,5 litra w kształcie litery V z górnymi wałkami rozrządu wynosi 172 kW (234 KM), a moment obrotowy sięga 318 Nm. Takie cechy pozwalają mu przyzwoicie igraszki. Jak powiedziała jedna dziewczyna, właścicielka Murano, „trochę nacisnęła - już 140”.

Murano powstało z myślą o Stanach, a Amerykanie to prości ludzie. Każdy duży samochód z mocnym silnikiem to już dla nich wakacje… Ale żeby wykorzystać wszystkie możliwości tak mocnego silnika, trzeba umieć jeździć. Bardzo dobrze jest móc - auto wpada w zakręty i zamiast kierownicy ma coś w rodzaju galaretki.

Proszę przyjąć moje szczere życzenia: szerokie jednokierunkowe i opuszczone autostrady dla właścicieli Murano, suche i gładkie. W Rosji koła i zawieszenie amerykańsko-japońskiego crossovera płaczą niekontrolowanie, bite przez poszarpane uderzenia krajowych ulic i dróg. Nissan nie może znieść uderzenia. Uderza go do wykończenia i panel. I tam plastik zaczyna mruczeć, skrzypić i stukać.

NOWOŚĆ SZYBKO

Jeśli zdecydujesz się na zakup Nissana Murano, w każdym razie zakup używanego samochodu będzie nie mniej uzasadniony niż zakup nowego. Nie tak dawno paparazzi złapali obiektyw drugiej generacji Murano, który jest testowany na drogach Europy i ma zostać wydany w 2008 roku. Jaki jest sens odbierania wersji od sprzedawcy dzisiaj, która jutro stanie się przestarzała?

Trzylatki z USA są tańsze od nowych aut sprzedawanych w Rosji o około 20 tys. dolarów i jednocześnie są bogatsze pod względem wyposażenia. W szczególności „Amerykanin” ma mocniejszy silnik (245 KM w porównaniu z 234 KM dla „naszych”) i pełnoprawne centrum multimedialne.

Samochody z nawigacją nie są dostarczane do Rosji, a także są z nią powiązane. komputer podróży, oraz kamera cofania. Dlatego na oficjalnie sprzedawanych przez nas Muranos duży monochromatyczny wyświetlacz jest pusty. Brak temperatury za burtą, brak wyświetlacza klimatyzacji, brak obsługi DVD. Z dużym opóźnieniem Japończycy zrobili awanturę i włączyli do rosyjskiego sprzętu kolorowy ekran z kamerą cofania, ale stało się to całkiem niedawno. Doprowadzeni do rozpaczy klienci indywidualni zaczęli już demontować bezwartościowe wyświetlacze i instalować niestandardowego nawigatora.

Tak więc wszystko przemawia za kupnem używanego samochodu za granicą, ale jest jeden powód, aby myśleć. Zastanów się nad niebezpieczeństwem możliwego przegrzania przekładni. Zamiast automatycznej skrzyni biegów Murano wykorzystuje CVT. W nowym oficjalnym Murano zamiast lewego światła przeciwmgielnego montowany jest dodatkowy wlot powietrza chłodnicy wariatora, podczas gdy starzy „Amerykanie” nie.

Czy diabeł jest taki przerażający? Specjaliści od naprawy CVT twierdzą, że wystarczająca jest standardowa wydajność chłodzenia.

A wariator zwykle cierpi z powodu błędu w „mózgu”. Elektronika podaje błędne polecenie i zniekształca część mechaniczną. Ale jest mało prawdopodobne, aby ta wiedza uratowała kierowcę, który jest przyzwyczajony do nie zwalniania poniżej 3500 i uruchamiania tylko „gazu na podłogę” - podobnie jak automatyczna skrzynia biegów, wariator można wykończyć bez błędów komputerowych ...

Biorąc pod uwagę, że naprawy CVT są około dwa razy droższe niż automatyczne skrzynie biegów, lepiej wcześniej zasięgnąć pomocy specjalistów. Pierwsza oznaka zbliżającej się katastrofy - transmisja drga, wydaje szarpnięcia. Na wczesnym etapie leczenie nie będzie bardzo uciążliwe.

CZĘŚĆ MECZOWA: NISSAN MURANO

OLEJ NIE WYMAGA

Murano nigdy nie było tanie w naprawie. Wymiana przedniej szyby - 50 000 rubli. Wymiana tylnego amortyzatora - 10 000 rubli. (z pracą). Krzyże oddzielnie od wały kardana nie da się zmienić (a jeśli ci się uda, to spodziewaj się problemów z balansem - zaczną bić i wibrować).

Samochód nie wymaga jednak częstych napraw. Wygląda na to, że Nissan nie dorównuje Toyocie pod względem niezawodności, ale nie zostało to również zauważone w ogonie rankingu. Historia reakcji na Murano jest niewielka. W przeszłości Nissan Firma Motors wycofała 125 466 crossoverów Murano wyprodukowanych w latach 2003-2005 w USA w celu przetestowania okablowania alternatora. Zaistniało wtedy ryzyko uszkodzenia izolacji, co mogłoby doprowadzić do przerwania ładowania akumulatora.

Modele wyprodukowane między sierpniem 2004 a lipcem 2006 zostały również wycofane z rynku z powodu wad fabrycznych w kluczyku zapłonu. Ogólnie śmieszne wady.

Wydłużono okresy międzyserwisowe Murano. Olej należy wymieniać co 15 tys. Km. Jednocześnie nie zauważono, że silnik specjalnie go zjadł. Najprawdopodobniej nie będziesz musiał doładowywać na cały przejazd między serwisami, jeśli ograniczenie prędkości nie jest mniejsze niż 180–200 km na godzinę, a droga, jak już wspomniano, jest prosta, pusta i sucha.

OPINIA WŁAŚCICIELA Jurij Dmitriewicz gen. Dyrektor „Klubu 4x4”, Nissan Murano 2006: - Kupiłem Nissana Murano, bo mój syn, mierzący 1,90 m, nie pasował wygodnie do innych samochodów. Murano ma ogromne wnętrze i jest bardzo przestronny w drugim rzędzie. Głowa nie opiera się o sufit, a kolana nie ocierają oparć przednich siedzeń. Podobało mi się też, że Nissan nie jest interesujący dla złodziei samochodów. Lexus RX 350 i Toyota Land Krążowniki nie są złe, ale żeby ich nie zabrać, trzeba w środku spędzić noc. Mówi się, że Murano jest zbyt pofałdowany do szybkiej jazdy, ale wydaje mi się, że jest to raczej łatwe w prowadzeniu. Generalnie mam pozytywny stosunek do Murano. Zadowoli nawet zużycie paliwa. W mieście zjada maksymalnie 16,4 litra na 100 km. Niewiele jak na taki silnik. Olej nie wypala się. Utrzymanie nie jest uciążliwe. Nawet dealerzy są pod wrażeniem. Są tak dyskretne, że wydają się nie istnieć. To dobrze, ponieważ komunikacja z oficjalnymi dealerami Nissana w Kuntsevo jest zbyt masochistyczna. Kupiwszy samochód za 60 tysięcy dolarów, nie dostałem nawet pięciu litrów benzyny, żeby dostać się na stację benzynową. Zatrzymany przy wyjściu

Jaka będzie cena minimalna: z 3,5-wtryskiwaczem benzyny, (249 l.r.), napęd na wszystkie koła plug-in, przednie i tylne wentylowane hamulce tarczowe, automatyczna skrzynia biegów.

Recenzje właścicieli Nissana Murano:

Wygląd zewnętrzny:

• Kosmiczny widok na Murano zawsze przyciąga wzrok kolegów - kierowców i pieszych. Styl samochodu jest niepowtarzalny i oryginalny, linie nadwozia są gładkie, a łuki muskularne.
• Wysoko piękny samochód, jego design zawsze będzie cieszył oko. Murano należy do tego rzadkiego typu samochodu, którego wygląd zapada w pamięć na długie lata.

W kabinie:

Pień:

• Bagażnik w ogóle nie jest obszerny, ale nie psuje to wrażenia samochodu.
• W bagażniku pod podłogą znajdują się przydatne nisze, wygodnie jest tam umieścić drobiazgi. Ale objętość samego bagażnika jest oczywiście niewielka, nazwałbym to „pół-pniakiem”.
• Trudno jest w pełni „załadować” Murano. Należy bardziej do kategorii „dla młodzieży”, rzuć torbę sportową, kilka drobiazgów. Ale kategoria „dla rodziny” pod względem bagażnika wyraźnie nie jest dla niego.

Sterowanie:

• Prowadzenie Nissana Murano nie jest warte wysiłku i jest prawie niemożliwe. Steruje się nim łatwo, jedną ręką, w drugiej można trzymać telefon lub papierosa, nie szkodząc innym nosicielom.
• Dobrze stoi na drodze i równie dobrze wchodzi w zakręty przy dużych prędkościach. A jeśli posuniesz się za daleko z manewrem, system przypomni Ci o tym, a ESP natychmiast zareaguje i trymuje.

• Przeciąłem Zhiguli na autostradzie i musiałem jechać do dzielącej klombu z prędkością 150 km / h na dwóch kołach. Ostrożnie po deszczu. Z następującym po nim niemal natychmiastowym powrotem na swój pas. Auto spisało się dobrze, inaczej nie napisałbym tutaj tego komentarza.
• Sama liczba 12 metrów dla promienia skrętu - niewiele mówi. Ale kiedy musisz zawrócić w korku przez podwójny, solidny, natychmiast znajdziesz się w prawym TRZECIM rzędzie nadjeżdżającego pasa.

Płynna praca:

• Płynnie porusza się po torze i po wszystkich możliwych wybojach i wybojach. Zawieszenie doskonale odczytuje wszystko i tłumi prawie wszystkie drgania, przepuszczając do kabiny tylko nieznaczny odgłos gumy.
• Murano zachowuje się bardzo płynnie i delikatnie w warunkach nieistotnej drogi. W ogóle nie wpływa na komfort pasażerów.

Zwinność:

• 250 koni, które są powstrzymywane przez wariator, oddaje pierwszą setkę w 8 sekund, nie dusząc się od obciążenia. Niesamowita dynamika samochodu.
• „Wysadzanie” z miejsca czy wyprzedzanie w ruchu to na tym muskularnym ogieru wielka przyjemność. Brawo Nissana. To ich najlepszy samochód.
• Murano rozpala i zwiększa adrenalinę we krwi, jeśli naciśniesz pedał. Lubię czasem pobłażać na światłach, gdy drogi nie są obciążone.

Przenoszenie:

• Przekładnia bezstopniowa (CVT) została wynaleziona przez Nissana około 10 lat temu i zainstalowana specjalnie na Murano. To jest z materiału. A jeśli w gruncie rzeczy efekt tego pudełka jest niesamowity, samochód przyspiesza płynnie, nie ma dla ciebie szarpnięć i kliknięć. W czerwonej strefie wariator po prostu się nie dzieje.
• Pudełko - wszystkie pudełka są zapakowane w pudełka. Coś, co działa sprawniej, nie zostało jeszcze wynalezione. Mam na myśli silnik. wewnętrzne spalanie. Bardzo się cieszę, że kupiłem Murano i mogę docenić ten samochód i jego pracę.

Hamulce:

• Z hamulcami wszystko jest jasne. W razie potrzeby mocno zatrzymają samochód, a na śliskiej drodze ostre pchnięcie nie spowoduje, że samochód zjedzie na bok lub wpadnie w poślizg.
• Uścisk śmierci od Murano. Chodzi o hamulce.

Izolacja akustyczna:

• Kabina jest cicha i wygodna, można mówić półgłosem przy niemal każdej prędkości. W tym samochodzie Nissan próbował i zrobił wszystko dobrze.
• Izolacja akustyczna jest dobrze wykonana, czasami na światłach nie słychać pracy silnika – wyciągasz rękę, aby ponownie uruchomić samochód.

Niezawodność:

• Wszystko tylko zgodnie z przepisami: TO1, TO2… I tak dalej.
• Jeśli maszyna została wykonana ręcznie i jednocześnie myślała z głową, to będzie działać odpowiednio. To koniec Murano i myśli. 120K na liczniku, wymieniam olej i wkładki filtra. Spaliło się tylne światło tablicy rejestracyjnej, ale nie mieszkam w Miami, gdzie przez cały rok jest lato i śnieg nie przykleja się. Pełne statystyki dotyczące samochodu.
• Urządzenie nie zawiedzie, jeśli dobrze się nim zaopiekujesz i nie wyrwiesz do kosza.

Drożność:

• Na drogach publicznych i w naszym klimacie samochód jeździ pewnie, bez względu na wielkość dołów, ilość żwiru i nieodśnieżonego śniegu. A pójście do lasu na jesienne polowanie w deszczową pogodę jest tak głupie jak „taksówka” w limuzynie.
• Nigdy nie musiałem utknąć na Murano zimą. Gumowa wkładka z dobrym bieżnikiem i miękka.

• Prześwit mógłby być wyższy, ale układ wydechowy jest trochę niski, więc trzeba ostrożnie jeździć po złych drogach i brać pod uwagę tę skromną wadę.

Koszty operacyjne:

• Zużycie paliwa dla 3,5 i 250 koni jest jak najbardziej rozsądne. W mieście nie pokaże więcej niż 16-17 litrów na 100 km, a na autostradzie - w granicach 12. Ale to są wartości maksymalne. Jeśli jeździsz oszczędnie, uzyskujesz średnie spalanie około 14 litrów. Mam dokładnie ten.
• Silnik jest wystarczająco mocny, a zużycie 15 litrów uważa się za umiarkowane. Odnosi się to do połączonego trybu 50/50.
• „Murczik” jest wart każdego zapłaconego za niego dolara i spełnia je w pełni. Bardzo zadowolony z tej maszyny. Tak naprawdę jeszcze nie potoczyłem się, chociaż przejechałem 50 tys.

Więcej o zużyciu paliwa na Murano - artykuł

W mrozie:

• Murano również wystartował w temperaturze -30. I całkiem wesoło.
• Dla samochodu silny mróz czy jakiś inny „urok” naszej pogody nie stanowi żadnego problemu. Uruchamia się na polecenie w ściśle określonej kolejności.

Inne szczegóły:

• Fabryczny bi-ksenon nie może nie zadowolić zarówno dobrym oświetleniem, jak i wyglądem auta z zewnątrz. Zrównoważyć! Nie, "pięć punktów"!!!
• Przyzwyczaiłem się do samochodu pół godziny po tym, jak usiadłem za kierownicą. Ręce nie wyciągały ręki i nie szukały tego, czego nie mogły znaleźć, ponieważ wszystko jest wygodnie i poprawnie zlokalizowane. Ergonomiczny salon.

• Recenzję nieco pomniejszają masywne przednie słupki, zwłaszcza lewy. Ale ogólnie recenzja nie jest zła, lądowanie jest wysokie, a lustra są duże. Tak więc z przeglądem wszystko jest w porządku.

Zobacz dane techniczne Nissan Murano
i porównaj go z aktualnym samochodem lub innymi modelami, które Cię interesują

Modyfikacja II (Z51) Cabrio 3.5 CVT (265 KM) 4WD (2011-...) II (Z51) SUV 5 drzwi 2.5d AT (190 KM) 4WD (2010-...) II (Z51) SUV 5 drzwi 3.5 CVT (249 KM) 4WD (2008-...) II (Z51) SUV 5 drzwi 3.5 CVT (256 KM) 4WD (2008-...) II (Z51) SUV 5 drzwi 3.5 CVT (265 KM) (2008-...) II (Z51) SUV 5 drzwi 3.5 CVT (265 KM) 4WD (2008-...) I (Z50) SUV 5 drzwi 3.5 CVT (234 KM) (2004-2008) I (Z50) SUV 5 drzwi 3.5 CVT (234 KM) 4WD (2004-2008) I (Z50) SUV 5 drzwi 3.5 CVT (248 KM) (2002-2008) I (Z50) SUV 5 drzwi 3.5 CVT (248 KM) 4WD (2002-2008)

Facebook

Świergot

W kontakcie z

Koledzy z klasy

Google+