Co to jest DSG Box 7. Co to jest DSG? Dlaczego nie kupić samochodu z DSG7?

Wiele nowoczesne samochody wyposażony w skrzynię biegów DSG. Jest zainstalowany na samochody osobowe Klasa B i C. Można go również znaleźć w samochodach klasy D i wyższej (w mocnych samochodach montowany jest produkt typu sześciobiegowego). Dlatego właściciele samochodów chcą wiedzieć, czym jest skrzynia biegów DSG i czym różni się od swoich mechanicznych i automatycznych poprzedników.

Urządzenie i zasada działania DSG

Skrzynia biegów DSG to zrobotyzowane urządzenie wyposażone w dwa sprzęgła i dwa rzędy z nimi powiązanych kół zębatych. To nowoczesne urządzenie dostępne jest w wersji sześciobiegowej i siedmiobiegowej.

Struktura DSG

• podwójne sprzęgło;
• główne koło zębate;
• dwa rzędy kół zębatych;
• mechanizm różnicowy;
• dwumasowe koło zamachowe;
• Układ sterowania.

Jak działa DSG

Ta skrzynia biegów kolejno obejmuje koła zębate dwóch rzędów. Oznacza to, że gdy jeden z biegów pracuje, zawsze wybierany jest następny, co oznacza, że ​​jest gotowy do użycia. Taki schemat działania zapewnia przełączanie bez przerywania przepływu mocy. To znacznie zwiększa możliwości skrzynki w porównaniu z jej mechanicznymi i automatycznymi odpowiednikami. W końcu silnik z taką skrzynią biegów nie pracuje na biegu jałowym, paliwo zużywa się znacznie wolniej, a samochód uzyskuje lepsze właściwości przyspieszenia.

Urządzenie sześciobiegowej i siedmiobiegowej DSG

Podwójne sprzęgło jest niezbędne do przeniesienia momentu obrotowego na dwa rzędy kół zębatych. Siedmiobiegowy sprzęt zawiera dwa sprzęgła cierne. W sześciobiegowej wersji skrzyni sprzęgło uzupełnia tarcza napędowa połączona z kołem zamachowym oraz dwa sprzęgła cierne połączone z rzędami przekładni poprzez piastę główną. Ponadto siedmiobiegowe i sześciobiegowe modele DSG różnią się między sobą rodzajem sprzęgła. Siedmiobiegowa wykorzystuje sprzęgło suche, uzupełnione pompą elektryczną. Taka konstrukcja skrzyni pozwala na zmniejszenie zużycia oleju i zwiększenie wydajności silnika. Sześciobiegowa DSG wykorzystuje mokre sprzęgło. Potrzebuje dużo oleju, ale ta zasada działania może znacznie wydłużyć żywotność sprzętu.

Każdy rząd kół zębatych w skrzyni to rząd pierwotny i wtórny wyposażony w bloki zębate. Podczas ich pracy drugi rząd steruje biegami parzystymi, a pierwszy rząd steruje biegami nieparzystymi i wstecznymi. Wałek główny w drugim rzędzie jest wydrążonym urządzeniem, nałożonym na podobny wałek w pierwszym rzędzie. W tym przypadku oba wały wejściowe są umieszczone współosiowo.

Koła zębate wału pierwotnego i wtórnego mają również inną zasadę działania. Te z nich, które znajdują się na wałach głównych, są sztywno połączone z samym wałem. Natomiast koła zębate na wałach wtórnych obracają się swobodnie, a między nimi znajdują się synchronizatory, które obejmują pożądany bieg. Dodatkowo skrzynia DSG wyposażona jest w przekładnię cofanie na wale pośrednim. To urządzenie jest niezbędne do ruchu wstecznego. Wały pomocnicze zawierają również koła zębate napędowe odpowiedzialne za zwolnicę.

Zmiana biegów i sterowanie sprzęgłem jest kontrolowane przez zaawansowany system sterowania. Składa się ona z:

1. Zespół elektrohydrauliczny odpowiedzialny za działanie hydraulicznego obwodu sterującego. Blok ten składa się z zaworów elektromagnetycznych, multipleksera, suwaków sterujących i zaworów sterujących ciśnieniem. Zawory elektromagnetyczne przeznaczone są do zmiany biegów. Suwaki zaworów sterowane są specjalną dźwignią selektora. Zawory regulujące ciśnienie są wymagane do działania sprzęgieł ciernych. A multiplekser steruje cylindrami zmiany biegów (łącznie 8 cylindrów), wykorzystując do tego zawory elektromagnetyczne. Część siłowników hydraulicznych pracuje w pozycji wyjściowej multipleksera, a druga część w pozycji roboczej. Podczas tego procesu wykorzystywane są te same zawory elektromagnetyczne.
2. Elektroniczna jednostka sterująca, która zapewnia działanie systemu zgodnie z sygnałami z czujników.
3. Czujniki wejściowe, które kontrolują prędkość na wyjściu i wejściu DSG. Czujniki monitorują również temperaturę i ciśnienie oleju oraz położenie widełek zmiany biegów.

Film o DSG

Plusy i minusy DSG

Na podstawie omówionych powyżej cech można wyróżnić zalety i wady skrzyni biegów DSG.

Jego zalety to:

• brak utraty mocy silnika i jego sprawności;
• zwiększona prędkość przyspieszania;
• bilans paliwa (samochód wyposażony w DSG spala paliwo o 10% wydajniej niż samochód z manualną lub prostą automatyczną skrzynią biegów);
• funkcja zmiany biegów w trybie manualnym i automatycznym (ta możliwość nie jest dostępna nawet w każdej automatycznej skrzyni biegów).

Wśród wad tej skrzyni biegów należy wyróżnić:

• wysoki koszt samochodu (w porównaniu do samochodów wyposażonych w konwencjonalne skrzynie biegów);
• złożoność konstrukcji, która źle odbija się na naprawie skrzyni biegów (z poważne awarie będziesz musiał zapłacić dużą sumę pieniędzy nowe pudełko koła zębate, ponieważ starego nie można naprawić);
• negatywny wpływ na system sterowania częstymi zmianami temperatury (takich zmian nie da się uniknąć podczas korzystania z DSG, więc skrzynia biegów psuje się szybciej niż mechaniczna lub automatyczna);
• niemożność naprawy systemu sterowania i konieczność poniesienia nowych wydatków na jego wymianę;
• nadmierne przegrzanie preselektora.

Te zalety sprawiły, że DSG jest najpopularniejszą przekładnią w ostatnich latach. Dlatego został wyposażony w wiele samochody. Na przykład Audi Q5 i R8, SEAT Ibiza, Leon i Altea, Skoda Yeti i Octavia, Volkswagen Passat CC, Tiguan i Caddy, a także wiele innych samochodów znanych na całym świecie producentów.

Warto również podkreślić niedociągnięcia tkwiące tylko w sześciobiegowych lub tylko siedmiobiegowych skrzyniach biegów. Na przykład siedmiobiegowa DSG zawodzi szybciej niż sześciobiegowa. Wynika to ze specyfiki działania sprzęgła typu suchego. Dodatkowo w samochodach wyposażonych w siedmiobiegową skrzynię biegów podczas przechodzenia z pierwszego biegu na drugi można zaobserwować szarpanie. Jednak ta wada nie jest wspólna dla wszystkich DSG i jest bardzo rzadka.

Pomimo wszystkich niedociągnięć DSG jest znacznie wygodniejszy niż którykolwiek z jego poprzedników. Ułatwia jazdę i ją poprawia specyfikacje. Dlatego śmiało kup samochód z tą skrzynią i nie myśl o tym możliwe problemy. Przy tak nowoczesnym urządzeniu możesz określić swój styl jazdy i naprawić go za pomocą selektora. W ten sposób uchronisz się przed dalszym kontaktem z transmisją. Nie zapomnij jednak kontrolować poprawności jego działania i natychmiast skontaktuj się z serwisem samochodowym, jeśli wykryjesz drgania, hałasy i inne oznaki awarii sprzętu.

Nadal Ci powiem co i jak to działa w aucie. A dzisiaj chcę ci powiedzieć, co to jest -. To rozwinięcie Volkswagena, w które stawia się bardzo dużo marki samochodów. Takich jak Volkswagen, Seat, Skoda, Fiat, a nawet niektóre modele Audi. Kiedy więc czytasz wyposażenie samochodu wszystkich tych marek, możesz zobaczyć skrót „DSG”, ale co wiesz? Nie! Następnie czytaj dalej……..

Skrzynia biegów DSG lub pełna skrzynia biegów Direct Shift (synchroniczna skrzynia biegów) to połączenie ręcznej i automatycznej skrzyni biegów, gdy potrzebna jest automatyczna lub mechaniczna skrzynia biegów. Dość skomplikowana w urządzeniu, ale bardzo praktyczna. Nawiasem mówiąc, jest to pierwsza skrzynia biegów wykorzystująca dwie tarcze sprzęgłowe, dzięki czemu zmiana biegów jest niemal bez szarpnięć i znacznie szybsza niż w klasycznej automatycznej skrzyni biegów z pojedynczą tarczą sprzęgłową. Ponadto, wraz z dwiema tarczami sprzęgła, w konstrukcji jest pięć wałków. Dzięki tym pięciu wałom i dwóm tarczom sprzęgła, a także przekładniom łączącym, tworzy mechanizm dwuobwodowy. Dzięki temu auto nabiera prędkości równie szybko jak manualna skrzynia biegów, a według najnowszych pomiarów testowych nawet znacznie szybciej. Nic dziwnego, że skrzynie te są wykorzystywane we wszelkiego rodzaju zawodach motorsportowych, takich jak rajdy. Ale czekaj, a co z mechaniką, pytasz? W końcu napisałeś, że jest to połączone z mechaniką? Tak, rzeczywiście, po raz pierwszy zaczęli instalować tak zwaną Tiptronic (ręczna liniowa zmiana biegów), przy okazji sterowanie Tiptronic znajduje się nie tylko na dźwigni zmiany biegów, ale także na kierownicy samochodu, realizowane za pomocą przycisków.

Urządzenie pudełkowe DSG

Skrzynia biegów - zaprojektowana tak, aby dwa wały swobodnie znajdowały się wewnątrz. Ponadto znajdują się na tej samej osi. Chodzi o to, że jeden wałek jest pusty, a drugi przechodzi przez pierwszy. Pierwszy wał i jego grupa kół zębatych tworzą pierwszy obwód, przełącza biegi drugie, czwarte i szóste. Drugi wał odpowiednio tworzy swój własny obwód, który odpowiada za przełączanie pierwszego, trzeciego, piątego i wstecznego biegu. Dlatego prędkość zmiany biegów jest bardzo duża, podczas gdy jeden wałek jest na pierwszym biegu, drugi ma już przygotowany drugi bieg i tak dalej. Proces ten jest sterowany elektronicznie, ale za pomocą hydraulicznego wzmacniacza.

Teraz kilka faktów

Turbodoładowanie Volkswagen Golf, Z skrzynia mechaniczna skrzynia biegów przyspiesza do 100 km/h w 6,6 sekundy. Ten sam Golf, ale ze skrzynią DSG, rozpędza się w 6,3 sekundy, mimo że jego masa jest większa. Również zużycie auta z taką skrzynią biegów jest o 1,3 litra mniejsze. Warto o tym pomyśleć. Wielu producentów, w tym Japończycy, wiele przejęło od Niemców, japońskie odpowiedniki pudeł DSG pojawiły się znacznie później. Nic dziwnego, że Niemcy nazywani są królami motoryzacji.

Teraz krótki filmik z działania tej skrzyni, spójrz

Wokół skrzyni biegów DSG narosło wiele mitów i legend. Kierowcy gdzieś słyszeli o jej problemach, ale nie potrafią ich dokładnie sformułować. Spróbujmy odpowiedzieć na wszystkie typowe pytania na ten temat.

Jaka jest cecha skrzynki DSG, zasada działania DSG?

DSG to zrobotyzowane pudełko z dwoma sprzęgłami, co pozwala na bardzo szybką zmianę biegów, dzięki czemu samochód może szybko i sprawnie przyspieszać. Robot jest strukturalnie konwencjonalną manualną skrzynią biegów, w której automatyczna skrzynia biegów przełącza biegi.

Jak działa zwykły robot lub skrzynka ręczna? Aby zmienić bieg w górę lub w dół, kierowca (lub komputer) odłącza tarczę sprzęgła od koła zamachowego, włącza żądany bieg i ponownie zakłada tarczę. Podczas zmiany biegów moment obrotowy nie jest przenoszony z silnika na skrzynię, a samochód traci dynamikę.

W DSG przerwy te są zredukowane do minimum: jedno sprzęgło odpowiada za nieparzystą liczbę biegów (1,3,5,7), a drugie za parzystą (2,4,6). Samochód rusza, a nieparzysta tarcza jest dociskana do obracającego się koła zamachowego. Dysk parzysty jest otwarty. Podczas gdy samochód przyspiesza na pierwszym, komputer wydaje polecenie włączenia drugiego biegu do rzędu parzystego, a gdy nadejdzie moment przełączenia, dysk rzędu nieparzystego zostaje odłączony, a dysk parzysty jest natychmiast włączany. W związku z tym parzysty rząd nadal działa, a nieparzysty przełącza się i przygotowuje do rozpoczęcia pracy.

Wersje „mokre” i „suche” skrzynki DSG są używane równolegle. Trwalsza DSG6 jest w stanie trawić wysoki moment obrotowy i jest montowana w mocniejszych samochodach. DSG7 trafia do mniej wydajnych wersji. DSG pod marką S-Tronic jest również instalowany w samochodach Audi. Ulepszona wersja DSG7 jest oferowana wyłącznie dla tej marki, zachowując Schemat obwodu z suchymi sprzęgłami.

Jaka jest różnica między DSG6 a DSG7?

DSG jest dwojakiego rodzaju. Pierwszym, w 2003 roku, była sześciobiegowa DSG6. Podwójne sprzęgło w nim było „mokre”, czyli pracowało w kąpieli olejowej. Główną wadą skrzynki jest znaczna utrata mocy z powodu oleju. Dlatego w 2008 roku Volkswagen wprowadził nową wersję - DSG7. W tym pudełku zastosowano suche sprzęgło. To właśnie to pudełko stało się problematyczne. Wybierając samochód z DSG, zawsze zwracaj uwagę na to, jaki typ jest tam używany - sześć lub siedem prędkości. DSG6 można bez wątpienia wziąć, ale DSG7 lepiej pozostawić tym, którzy nie są dobrze zorientowani w technologii.

Modele samochodów wydane z problematyczną skrzynią DSG7 i alternatywy z DSG6 i innymi automatycznymi skrzyniami biegów?

Dla wygody zebraliśmy w jednej tabeli wszystkie modele koncernu Volkswagen.

Uwaga: Skoda Octavia z DSG7, VW Golf z DSG7, Audi A3 2014 z DSG7

Jakie awarie i problemy są typowe dla DSG?

Najczęstsze są wstrząsy podczas zmiany biegów. Tarcze sprzęgła zamykają się zbyt gwałtownie, powodując szarpanie samochodu. Występują również inne objawy: szczękanie, zgrzytanie, szarpnięcia i utrata przyczepności w ruchu. To ostatnie jest szczególnie niebezpieczne, jeśli samochód w momencie awarii trakcji jest w trakcie wyprzedzania na nadjeżdżającym pasie.

Jak wyjaśnił nam Peter AT, głównym problemem skrzyni DSG jest suche sprzęgło. Podlega przyspieszonemu zużyciu, a źródłem problemu są nieprawidłowe algorytmy jednostki mechatronicznej sterującej pracą skrzynki. Są oczywiście inne awarie: czasami zużywają się tuleje wału i widełki zwalniające sprzęgło, styki elektrozaworów odsuwają się, brud przykleja się do czujników, płyn niezamarzający dostaje się do oleju ... Ale te przypadki są egzotyczne.

Najważniejsze, co musisz wiedzieć: jeśli nadal kupiłeś samochód pogwarancyjny z DSG7, a na pudełku widoczne są objawy awarii, nie jest to powód do zmiany go jako zespołu. Sama skrzynia biegów, czyli zestaw kół zębatych, prawie nigdy nie zawodzi. Pudełko można naprawić, co będzie kosztować rząd wielkości taniej niż wymiana. To prawda, że ​​części zamienne będą musiały poczekać kilka tygodni - popyt na nie jest wciąż niewielki, a sprzedawcy części zamiennych nie mają zapasów.

Jaka jest gwarancja producenta na skrzynkę DSG, bezpłatną naprawę i wymianę DSG?

Być może w tym przypadku logiczne byłoby zacytowanie dosłownie listu Volkswagen Group Rus do szefów działów obsługi dealerów. „Informujemy o aktualnych zasadach rozpatrywania reklamacji klientów z tytułu możliwe usterki w działaniu skrzyni biegów DSG7. VOLKSWAGEN Group Rus LLC, wychodząc naprzeciw życzeniom klientów, w celu utrzymania zaufania do samochodów koncernu, w ramach dodatkowego zobowiązania, zapewnia wsparcie klienta w przypadku ujawnienia wady fabrycznej w działaniu skrzyni DSG 7 do czasu wygaśnięcie 5 (pięciu) lat lub do osiągnięcia 150 000 km przebiegu (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej) od momentu przekazania pojazdu pierwszemu nabywcy. Wsparcie jest świadczone w postaci usunięcia usterek nieodpłatnie dla klienta poprzez naprawę lub wymianę poszczególnych elementów skrzyni biegów lub całego zespołu.

Czasami dealerzy próbują odmówić klientom napraw gwarancyjnych, powołując się na to, że przeszli konserwację w nieautoryzowanych stacjach. Zgodnie z prawem nie może to być powodem odmowy.

Jeśli masz samochód, który ma mniej niż 5 lat i ma mniej niż 150 000 kilometrów, a dealer odmawia bezpłatnej naprawy DSG7, złóż skargę bezpośrednio na infolinię Volkswagena.

Nie ulegaj też perswazji dilerów, żeby przez jakieś przejść zaplanowana konserwacja DSG. Faktem jest, że jest to skrzynka bezobsługowa, a zaplanowana konserwacja to sposób na zarabianie pieniędzy na klientach o wąskich horyzontach.

Czy to prawda, że ​​Volkswagen wyeliminował wszystkie problemy ze skrzynią DSG?

Fakt, że inżynierowie pracują nad modernizacją DSG, jest faktem. Poprawiane jest oprogramowanie i szczegóły montażu sprzęgła. Nie można jednak wiarygodnie stwierdzić, że problem przyspieszonego zużycia został rozwiązany. Problem w tym, że koncern Volkswagena woli prowadzić zamkniętą politykę i publikuje oficjalne informacje o tym, jak box jest finalizowany. I chociaż 5-letnia gwarancja na DSG nie jest już objęta od 2014 roku, nie ma powodu, aby twierdzić, że problem niezawodności został rozwiązany.

Dlaczego nadal produkować samochody z DSG7?

Oficjalna pozycja firmy jest następująca: skrzynia zapewnia doskonałą dynamikę przyspieszenia i ekonomię. Pytania o niezawodność są po prostu ignorowane przez Niemców. Co więcej, możemy jedynie założyć, że przyczyna leży w zwykłej kalkulacji biznesowej. Opracowanie skrzyni biegów kosztuje miliardy euro i nie można go ot tak porzucić. Oczywiście Volkswagen uważał, że łatwiej jest wydać pieniądze naprawa gwarancyjna i rozpowszechniać plotki o zwiększonej niezawodności DSG7, niż pilnie przenieść wszystkie swoje samochody do DSG6, „automatycznego”.

Co w takiej sytuacji powinien zrobić prosty kierowca, który chce kupić Volkswagena, Skodę lub Audi?

Wybierz modyfikację wyposażoną w dowolne inne pudełko, z wyjątkiem DSG7. To prawda, niestety, Golf jest dziś oferowany tylko z nim, czyli z mechaniką. Na Skoda Octavia są modyfikacje z DSG6, ale tylko te z silnikiem Diesla. Na Polo sedan i Tiguan dostępne są wersje z tradycyjną 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Generalnie jest wybór, choć się zawęża.

Dlaczego nie kupić samochodu z DSG7?

Po pierwsze, bo bez względu na wszystko pozytywne cechy pudła, nie ma sensu grać na loterii i mieć nadzieję, że dostaniesz samochód, który nie będzie drgał przy zmianie biegów i w którym skrzynia nie „wstanie” po 50 tysiącach kilometrów.

Po drugie dlatego, że samochody z DSG7 nie sprzedają się dobrze na rynku wtórnym. Osoby, które kupują używane samochody, mają zazwyczaj większą wiedzę właściwości techniczne niż fani nowych samochodów z salonu. Większość z nich doskonale zdaje sobie sprawę z problemów z siedmiobiegowym robotem i słusznie nie chcą z nimi zadzierać. Oczywiście zawsze możesz oddać samochód w rozliczeniu, ale z bardzo dużą zniżką, ponieważ kierownicy salonów również wiedzą.

W każdym razie właściciel samochodu z DSG7 będzie miał problemy i straty finansowe. Niezależnie od tego, czy są warte przyjemności z jazdy Volkswagenem, Skodą czy Audi, każdy sam decyduje.

Kiedy DSG7 zostanie wycofane?

Volkswagen o tym nie mówi. Istnieją obawy, że skrzynka będzie żyła na przenośniku przez długi czas, ponieważ DSG6 jest używany od 2003 roku. Istnieją również przykłady długiej żywotności szczerze nieudanych węzłów. Na przykład francuski 4-biegowy automat DP0 i jego liczne pochodne: DP1, DP2, AL4, które nie tolerują przegrzania i wyróżniają się rzadkim „otępieniem” w ruchu. Jest używany z różnymi modyfikacjami od wczesnych lat 90. i nadal jest noszony Renault Sandero, Duster, Nissan Almera, a nawet stosunkowo drogi Peugeot 408.

Niestety dla kierowców, teraz producenci na ogół bardzo mało dbają o niezawodność samochodów. Głównym wektorem ich rozwoju jest obecnie ekologia. W celu zaoszczędzenia stu gramów benzyny na 100 kilometrów wprowadzane są różne wątpliwe technologie, często zmniejszające ogólną żywotność samochodu, takie jak bezpośredni wtrysk, zwiększając ciśnienie doładowania turbosprężarki lub stopień sprężania w cylindrach.

Skrzynie biegów - względnie gałąź ślepego zaułka rozwoju, a DSG, paradoksalnie, znajduje się obecnie na szczycie postępu, ponieważ zapewnia wydajność (a zatem pożądaną przyjazność dla środowiska). Fakt, że jednostka „żyje” średnio 150 tysięcy kilometrów, nikogo nie interesuje. Producenci generalnie nie są zainteresowani istnieniem rynek wtórny- marzą o tym, żeby ludzie kupowali tylko nowe samochody, a stare wyrzucali do kosza.

Dlatego niestety, ale z DSG7 mamy szansę przeżyć kolejne 5-10 lat bez żadnych zmian. I wszyscy nadal będą udawać, że tak powinno być.

Skrzynia biegów DSG (Direct Shift Gearbox) jest hybrydą skrzyni manualnej i automatycznej. Krótko mówiąc, kierowca zmienia biegi ręcznie, ale cały proces odbywa się za pomocą elektroniki i różnych mechanizmów automatycznych.
Wprowadzając DSG do swoich modeli, Volkswagen AG jako pierwszy wprowadził tego typu skrzynię do masowej produkcji. Główna cecha skrzyni biegów DGS: posiada 5 wałków, które wraz z zębatkami i dwoma (!) sprzęgłami tworzą dwuobwodowy mechanizm przenoszenia momentu obrotowego. Dlatego samochody z przekładnią DSG przyspieszają równie szybko i osiągają taką samą prędkość maksymalną, jak samochody z manualną skrzynią biegów. Zmiany biegów są tak samo szybkie i płynne jak dzisiejsze automatyczne skrzynie biegów, dlatego te skrzynie biegów są od dawna stosowane w samochodach sportowych, gdzie liczy się każda sekunda. Biegi w skrzyni biegów DSG można również przełączać ręcznie: w tym celu wykorzystywany jest system Tiptronic lub manipulator na kierownicy.

Skrzynia biegów DSG zawiera pięć wałów zamiast zwykłych dwóch lub trzech, a do przenoszenia momentu obrotowego służą dwa sprzęgła wielopłytkowe. Gdy jedno sprzęgło jest zamknięte i jeden bieg jest włączony, a jednocześnie biegi drugiego biegu są już włączone, pozostaje tylko zamknąć drugie sprzęgło. Po otrzymaniu polecenia z panelu sterowania Mechatronic, mechanizm natychmiast rozłącza pierwsze sprzęgło i zamyka drugie, jednocześnie zmieniając bieg.

Jak zaprojektowany jest system DSG? Aby ustawić dwa wały pośrednie na tej samej osi co podstawa, jeden z nich jest pusty, a drugi przechodzi przez pierwszy. Wał zewnętrzny i koła zębate są połączone z dwoma wałami wtórnymi (wyjściowymi) i tworzą pierwszy obwód „odpowiedzialny” za włączenie drugiego, czwartego i szóstego koła zębatego. Wał wewnętrzny jest połączony z dwoma innymi wałami wtórnymi, na których osadzone są pary kół zębatych pierwszego, trzeciego, piątego i wstecznego. Bieg jest włączany za pomocą synchronizatora i sprzęgła, a proces ten jest sterowany elektronicznie za pomocą hydraulicznego wzmacniacza.

Paradoksalne, ale prawdziwe: auta z DSG przyspieszają szybsze samochody z manualną skrzynią biegów. Na przykład model Golf R32 z tą skrzynią biegów przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,4 sekundy, a z manualną skrzynią biegów w 6,6 sekundy. maksymalna prędkość oba modele są często takie same – 247 km/h, ale najbardziej imponujący efekt DSG widoczny jest w poziomie zużycia paliwa: Golf R32 z taką skrzynią zużywa średnio 10,2 litra benzyny na 100 km, czyli 1,3 litra mniej niż ten sam samochód z manualną skrzynią biegów. N

Skrzynie biegów DSG są produkowane w fabryce Volkswagen AG w Kassel w Niemczech, gdzie koncern zainwestował ostatnio 150 milionów euro w odbudowę linii produkcyjnej. Zakład planuje produkować do 1000 tego typu skrzyń dziennie.

Wśród kierowców często można usłyszeć spory i argumenty dotyczące cech i wad skrzyń biegów, na przykład czytamy artykuł o automacie lub mechaniku.

W większości dotyczy to zasadniczej różnicy, wydajności i komfortu między manualną i automatyczną skrzynią biegów. W międzyczasie, podczas gdy potencjalni nabywcy kłócą się, producenci samochodów pracują i już odnieśli sukces dzięki lepszym mechanizmom przenoszenia mocy silnika na koła napędowe.

Jedną z tych innowacji technologicznych jest pomysł koncernu Volkswagen AG - skrzynia biegów DSG (Direct-Shift Gearbox). Po raz pierwszy „naładowana” wersja Golfa R32 została wyposażona w takie pudełko w 2003 roku. Cóż, podstawowe cechy tej nowości narodziły się już w wyścigowej przeszłości firmy, w samochodzie Waltera Röhrla, legendarnej wersji Audi Sport quattro z 1985 roku. Co jest tak ciekawego i innowacyjnego w tej skrzyni biegów, spójrzmy dalej.

Zasada działania skrzyni biegów Direct-Shift.

Pod względem technologicznym skrzynia DSG jest w większości zaawansowaną manualną skrzynią biegów i ma wiele zapożyczonych elementów: wały wejściowe i wyjściowe, synchronizatory, sprzęgło. Na tym jednak kończą się różnice. Przede wszystkim skrzynia biegów DSG uwolniła kierowcę od konieczności ściskania sprzęgła ruchami mechanicznymi. Ta praca w tym pudełku została zastąpiona inteligentną elektroniką, która sama łączy biegi w zależności od wybranego trybu.

Pracując w trybie „automatycznym”, skrzynia biegów, w zależności od pracy silnika, zawiera niezbędny bieg, symulując w ten sposób działanie znanej automatycznej skrzyni biegów.

Podczas pracy w trybie manualnej zmiany biegów kierowca zmienia biegi za pomocą pedału umieszczonego pod kierownicą lub standardowej dźwigni, przesuwając go w górę lub w dół, w zależności od potrzeby zmiany biegu na wyższy lub niższy. Ale taka zmiana nie ma bezpośredniego kontaktu mechanicznego ze skrzynią biegów, przesuwając dźwignię lub pedał, właściciel samochodu wysyła tylko polecenie do jednostki sterującej o konieczności włączenia jednego lub drugiego biegu, a sam proces odbywa się sterowane serwonapędy.

Powyższe cechy zautomatyzowanej zmiany biegów to tylko jedna z cech ten mechanizm. Głównym ulepszeniem technologicznym skrzyni DSG jest czas zmiany biegów, który jest osiągany dzięki zastosowaniu dwóch oddzielnych wałków dla biegów parzystych i nieparzystych, z których każdy ma własne sprzęgło. Podczas zmiany biegów podczas pracy jednego wału, bieg jest zmieniany na drugim wale, podczas gdy sprzęgło pozostaje wyłączone, po czym następuje przełączenie sprzęgieł, z których jedno uruchamia drugi wał i wyłącza pierwszy. Osiąga to znaczną płynność zmiany biegów i najlepszy sprzęt moment obrotowy. Jednocześnie skrzynia biegów pozostaje na poziomie „mechaniki” pod względem prędkości, ale jednocześnie otrzymujemy płynną pracę i możliwość automatycznej zmiany biegów, nieodłączną od automatycznych skrzyń biegów.

Zalety skrzyni biegów.

Zaletami przekładni DSG są lepsza dynamika zmiany biegów i oszczędność paliwa dzięki wydajniejszej zmianie biegów. Ciekawe też, że z lekkim opóźnieniem w stosunku do szybkości przełączania kolegi mechanicznego ta skrzynia pokazała najlepsza wydajność przyspieszenie tego samego Golfa R32 do 100 km/h, pokazując czas 6,4 sekundy, czyli o 0,2 sekundy mniej niż odpowiednik z manualną skrzynią biegów.

Wady skrzyni biegów

Wady skrzyni DSG to przede wszystkim jej cena, która jest średnio o 2000 dolarów droższa, oraz wysoki koszt serwisowania takiej skrzyni, podczas gdy nie każdy warsztat podejmie się takiej pracy. Tak, a poza tym takie pudełko, ze względu na swoją złożoność, jest uważane za całkowicie nienaprawialne i wymaga całkowitej wymiany w przypadku awarii.

Szczerze mówiąc, te wady są bardzo subiektywne, które znikną wraz ze wzrostem liczby samochodów ze skrzyniami DSG: koszt takich skrzyń zmniejszy się, wzrośnie liczba usług, które mogą ją obsłużyć, a liczba wzrośnie usług, zgodnie z prawami rynku, obniży również koszty utrzymania. W rezultacie tego rodzaju skrzynie wejdą w nasze życie wraz z istniejącymi mechanicznymi i pudełka automatyczne zmiana biegów.