Kia Rio lub Volkswagen Polo sedan, który jest lepszy. Volkswagen Polo Sedan z przebiegiem: najlepszy niemiecki silnik i trudna skrzynia Porównanie Volkswagen polo
23 marca 2016
Łada Vesta czy Volkswagen Polo? - porównaj, co jest lepsze
Koryfeusz segmentu B – Volkswagen Polo – ma nowego, groźnego konkurenta – Ładę Vestę. Czy niemiecki sedan da sobie radę z ambitnym nowicjuszem?Volkswagen Polo to ikona klasy B. To samochód, który podbił serca tysięcy nabywców i spokojnie króluje w segmencie. Ale wraz z wprowadzeniem modelu Łada Westa, otrzymał w jej osobie poważnego rywala. Oczywiście korony nie trzeba było zdejmować, ale cios rosyjskiego sedana był bardzo delikatny - armia potencjalnych nabywców niemieckiego sedana wyraźnie się przerzedziła. Jak więc sytuacja rozwinie się w przyszłości?
Łada Vesta vs Volkswagen Polo - przed nami gorąca bitwa!
Prestiż i ciało
Niemiec to Niemiec! W związku z tym status Volkswagena nie jest utrzymany. Szlachetny rodowód, rzetelność, sprawdzona przez lata, podziw klientów i słynny emblemat na masce – to droga, którą Vesta ma jeszcze przed sobą. Ale ona już stawia pierwsze duże kroki. Oczywiście AvtoVAZ wciąż jest daleki od prestiżu niemieckiej marki, ale czy tabliczka znamionowa VW jest warta nadpłaty, o którą proszą?
Polo to mądry weteran klasy.
W stosunku do karoserii parytet – oba modele mają tylko sedany. Jednak Łada Vesta wciąż ma potencjalną przewagę, ponieważ marketerzy rosyjskiej firmy zapewniali, że wkrótce na rynku pojawi się model hatchback i kombi, po czym Polo stanie się znacznie trudniejsze do konkurowania z naszym samochodem.
Wygląd kombi Łada Vesta jest „tuż za rogiem”.
Ponadto z porównania parametrów widać, że Łada Vesta przewyższa swojego odpowiednika (po lewej Vesta, po prawej Polo):
- długość - 4410 mm wobec 4390 mm;
- szerokość - 1764 mm i 1699 mm;
- wysokość - 1497 mm wobec 1467 mm;
- prześwit - 178 mm i tylko 163 mm dla Polo;
- pojemność bagażnika - 480 litrów w porównaniu do 460 litrów.
- waga - 1230 kg (1670 kg) wobec 1163 kg (1700 kg).
Ponadto Łada Vesta ma większy rozstaw osi, co wpływa na przestrzeń wewnętrzną. Wobec 2635 mm Volkswagen pokazuje tylko 2553 mm.
Pod względem wymiarów rosyjski sedan wręcz przewyższa niemieckiego.
Zewnętrzny
Mamy tu do czynienia z diametralnie odwrotnym podejściem. Lada Vesta ujmuje swoją agresywnością i szybkością. Jego ścięty przód, zagięcie chromowanych elementów w kształcie litery X, potężny wlot powietrza z jakby połączoną osłoną chłodnicy i drapieżny uśmiech przednich reflektorów sprawiają, że samochód wydaje się wgryzać w asfalt.
Pełna twarz modelu była zdecydowanie sukcesem inżynierów AvtoVAZ!
Z boku wrażenie tylko potęguje, zwłaszcza patrząc na wyraźne przetłoczenia na drzwiach i błotnikach, a także stylowe tarcze kół. Rufa też jest na poziomie – skośne światła o ostrych krawędziach, potężny zderzak z czarną spódnicą na dole i odblaskiem pośrodku, a także kwartet chromowanych liter, które uformowały się w nazwie samochodu – LADA - gwarancja, że Vesta zawsze będzie rozpoznawalna na drodze.
A profil i pasza tylko potęgują wrażenie.
Volkswagen jest zupełnie inny. Osławione kanony giganta samochodowego dotarły również do Polo, stylizując go jak inne modele. Jest jak miniaturowy Passat – gładkie linie żaluzji w osłonie chłodnicy i wlotu powietrza, solidna optyka, pochylona maska i prostokątne światła przeciwmgielne tworzą surowy i solidny obraz.
Volkswagen Polo emanuje spokojem i pewnością siebie.
Z profilu luki zweryfikowane suwmiarką i bez zarzutu wygląd zewnętrzny elementy, które są rozcieńczane zagięciem w dolnej części drzwi. Tak, a koła bardzo harmonijnie pasują do obrazu. Rufa nie pozostaje w tyle - więcej niż stopa, klasyczna konfiguracja tylnego zderzaka, kontury pokrywy bagażnika. Volkswagen Polo bezpośrednio emanuje spokojem.
Profil i rufa Niemca to zawsze modny klasyk.
Specyfikacje
Silniki
Pod tym względem sytuacja jest niejednoznaczna. Teraz niemiecki sedan jest na czele, ponieważ oferuje parę jednostek napędowych, którym Vesta może się przeciwstawić tylko jednym. Ale w przyszłości planowana jest poważna rozbudowa gamy silników. Rosyjski model więc sytuacja się zmieni.
W tej chwili Lada Vesta może zaoferować klientom tylko jeden, 106-konny silnik. Jest to silnik o tradycyjnej konstrukcji - 4 cylindry, z 16 zaworami, układem rzędowym i wtryskiem rozproszonym. Moc 106 litrów. Z. osiągnięty przy 5800 obr/min, z ciągiem 148 Nm przy 4200 obr/min. Takie dane pozwalają Veście przyspieszyć do setek w 11,8 sekundy. i rozwijać maksymalną dostępną 178 km/h. Cena za to to zużycie 9,3/5,5/6,9 litra. odpowiednio w mieście, na autostradzie i w cyklu mieszanym.
106-silny silnik Łada Vesta jest ogólnie dobra.
Bezpośrednim konkurentem silnika VAZ jest 1,6-litrowy niemiecki 16-zaworowy. Jego układ jest ogólnie podobny do silnika Łada Vesta. Zwrot mniej - 85 litrów. Z. przy 5200 obr./min, ale moment obrotowy przy 3750 obr./min osiąga 145 Nm. Pomimo mniejszej mocy, większa elastyczność tego silnika pozwala Polo zademonstrować dynamikę równą rosyjskiemu sedanowi - 11,9 sekundy. do stu, przy maksymalnej prędkości 179 km/h. Ale apetytu jest znacznie mniej – producent twierdzi, że to 8,7/6,4/5,1 litra.
Moc silnika Polo to tylko 85 KM. z., ale przyzwoita dynamika.
Volkswagen Polo ma jeszcze jednego jednostka mocy, również 1,6 litra, o podobnym układzie, ale inne ustawienia elektroniczne pozwalają mu rozwinąć znacznie większą moc - 105 KM. Z. przy 5600 obr./min. Uzupełnia je moment obrotowy 153 Nm przy 3800 obr./min. Zapewnia to przyspieszenie do setek w 10,5 sekundy, a także maksymalną prędkość 190 km/h. Jednocześnie zużycie nie różni się od zużycia silnika o mniejszej mocy.
105-konny silnik Volkswagena jest zauważalnie weselszy.
Jak widać, Łada Vesta przegrywa z niemieckim sedanem w zakresie silników. Jest to jednak zjawisko tymczasowe, ponieważ AvtoVAZ wkrótce obiecuje rozpocząć dostawy Vesty, wyposażonej w trzy kolejne silniki. Najsłabszym z nich będzie 87-konny silnik benzynowy, którego głównym zadaniem jest maksymalne obniżenie kosztów auta. Vesta zostanie również wyposażona w jednostkę typu HR16DE-H4M od zagranicznych partnerów AvtoVAZ. Rozwija 118 KM. s., ale dla Rynek rosyjski został obniżony do 110 KM. c. dostosować się do lokalnych warunków. Jednak na szczycie powinien znaleźć się silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 122 KM. Z. Teraz jest instalowany w modelu Łada X Ray, ale od jesieni 2016 roku Vesta będzie w niego również wyposażona.
Za kilka miesięcy na Veście pojawią się również silniki o pojemności 1,8 litra.
Jak widać, w tej chwili Volkswagen Polo ma wyraźną przewagę, ale za sześć miesięcy Łada Vesta nie tylko wyrówna pozycje, ale i wyjdzie na prowadzenie.
Skrzynie biegów
Oba modele mają zarówno manualną, jak i automatyczną skrzynię biegów. Łada Vesta oferuje klientom 5-biegową instrukcję VAZ-2180. Przekładnia ta została przejęta z Priory, ale przeszła modernizację i modyfikacje, w wyniku których w jej konstrukcji zastosowano obce komponenty - w szczególności Schaeffler (Niemcy) dostarcza moduły mechanizmu zmiany biegów, Atsumitec (Japonia) produkuje napędy kablowe itp. Wszystko to znacznie wzrosła Charakterystyka wydajności węzeł - przełączanie stało się zauważalnie wyraźniejsze, dźwignia łatwiej wchodzi w rowki, a skrzynia biegów pozbyła się denerwującego szumu tła. Ogólnie rzecz biorąc, „mechanika” Vesty osiągnęła ten sam poziom, co importowane skrzynie biegów.
Mechanika na Veście nie jest taka sama jak na Priore.
Przeciwstawia się mu ta sama 5-biegowa niemiecka skrzynia biegów. Nie jest tajemnicą, że skrzynie mechaniczne Volkswagen stał się już legendą. Wyraźne wtrącenia, optymalne przełożenia, dźwignia o krótkim skoku - a to daleko od pełna lista silne strony Ręczna skrzynia biegów Volkswagen Gra polo.
„Uchwyt” Polo jest idealny we wszystkim.
A oto podejście do pudełka automatyczne zupełnie inny. Łada Vesta jest wyposażona w zrobotyzowaną skrzynię biegów typu AMT, stworzoną na tej samej podstawie manualna skrzynia biegów typ VAZ-2180, do którego dodano jednostkę elektroniczną. Nie bez użycia importowanych podzespołów - siłowników ZF i sprzęgła VALEO. Ogólnie skrzynia biegów nie jest zła - przełącza się dość szybko, nie zamyka się, a jej 5 biegów wystarczy. Oczywiście brakuje mu klarowności klasycznej automatycznej skrzyni biegów, ale AMT jest prostszy w konstrukcji i tańszy w utrzymaniu.
AMT w Lada Vesta - prosto, wygodnie, tanio!
Polo wyposażone jest w 6-pasmowy „automat”. Oczywiście we wszystkim przewyższa AMT Vesta - przełączanie jest wyraźniejsze i bardziej terminowe, komfort jazdy jest wyższy, a także wydajność dzięki 6. biegowi. Ale cena Volkswagena z taką automatyczną skrzynią biegów jest wyższa.
„Automat” Volkswagena Polo wygląda drogo, a samo pudełko nie jest tanie.
Podwozie
W tym zakresie nie ma rewelacji. Ani AvtoVAZ, ani Volkswagen AG nie zdecydowały się na montaż tylnego zawieszenia wielowahaczowego ze względów budżetowych. Oba modele wyposażone są w standardowy zestaw dla segmentu - kolumny MacPhersona z przodu, uzupełnione półniezależnym zawieszeniem na rufie.
Zawieszenie przednie Łada Vesta.
Ale nie bez powodu Volkswagen Polo jest uważany za standard prowadzenia w segmencie B. Vesta prawie osiągnęła swój poziom, ale w niektórych niuansach wciąż przegrywa z Niemcem. Z drugiej strony większy prześwit pozwala poruszać się pewniej. Ponadto charakterystyczną cechą Volkswagena jest nisko umieszczone tylne wsporniki resorów. Same podpory są bardzo mocne, ale ich ocieranie podczas zderzenia z krawężnikiem nie jest przyjemne.
Niemieckie wsporniki sprężyn zwisają dość nisko.
Wnętrze
Wewnątrz podejście projektantów jest radykalnie inne. Łada Vesta ma wyraźnie widoczną skłonność do sportowego charakteru. Na desce rozdzielczej znajdują się imponujące studzienki, przed którymi wznosi się trójramienna kierownica. Konsola środkowa również wygląda bardzo nowocześnie i atrakcyjnie. Sama deska rozdzielcza wykonana jest ze zwykłego czarnego plastiku, który jest harmonijnie rozrzedzony metalowymi wstawkami - są one połączone we wnętrzu i nie sprawiają wrażenia elementu, który krzyczy lub wyrywa się z całego zespołu.
Wnętrze rosyjskiego sedana jest piękne i wygodne.
Z ergonomią w Lada Vesta pełne zamówienie- odczyt odczytów z przyrządów nie sprawia problemów, wszystkie elementy sterujące na konsoli środkowej rozmieszczone są wygodnie i logicznie. Jedyne, do czego kierowca będzie musiał się przyzwyczaić, to podłokietnik przymocowany do fotela i jego tryby ustawień. Ale samo krzesło nie powoduje żadnych skarg. Powierzchnia przeszklenia jest dość duża, co gwarantuje dobrą widoczność.
Miejsce w kabinie Vesta nie zajmuje!
Tył jest przestronny, dzięki czemu trzech kolarzy pojedzie tam bez większego dyskomfortu. Ale są skargi od wysokich pasażerów na niską krawędź dachu. Powierzchnia przeszklenia jest duża, co gwarantuje dobrą widoczność.
Polo jest robione inaczej. Wszystko w nim jest dopasowywane co do milimetra - każdy klawisz, każde pokrętło jest na swoim miejscu, dzięki czemu możesz z tego wszystkiego korzystać bez otwierania oczu. W przeciwnym razie nie może być żadnych skarg - markowa kierownica z 3 szprychami, pochyła konsola środkowa z umieszczonymi na niej przyciskami, prostokątne otwory wentylacyjne, czarny plastik, w połączeniu z beżową, chromowaną tapicerką instrumentów, tytanowymi wstawkami i tradycyjnymi dla Volkswagena panel, których odczyty są odczytywane w ułamku sekundy.
Deska rozdzielcza Volkswagena jest wygodniejsza nie myśleć.
Nie ma problemów z widocznością. Fotele w języku niemieckim są gęste i doskonale wyprofilowane. Z tyłu jest trochę mniej miejsca niż w Veście, głównie ze względu na węższy rozstaw osi, ale jest więcej niż wystarczająco miejsca dla dwóch osób. Niektórym to wnętrze Polo wydaje się zbyt suche i pedantyczne, ale większość kupujących jest zadowolona ze wszystkiego.
Polo w środku - bez komentarza.
Opcje i koszt
Łącznie Lada Vesta oferuje 6 opcji wyposażenia – od Classic po Luxe Multimedia.
Już w bazie Łada Vesta jest bardzo dobrze wyposażona, co jest szczególnie zauważalne pod względem bezpieczeństwa. Tak więc sedan ma parę poduszek, uzupełnionych elektronicznymi asystentami (ABS + BAS, ESC, TCS, EBD, HSA) i systemem ERA-GLONASS, a także mocowaniami siedzeń typu ISOFIX. Wewnątrz oczywiście wnętrze nie jest bogate, ale jest tam wszystko, czego potrzebujesz - jest to przygotowanie audio i regulacja kierownicy pod kątem zasięgu i wysokości, a także przednie szyby z elektrycznymi podnośnikami i podgrzewanymi siedzeniami oraz lusterka z elektrycznym i ogrzewany i komputer pokładowy itp. Zewnętrzna część maszyny wyróżnia się 15-calowymi kołami (wytłoczonymi). Cena tej wersji to 514 000 rubli.
Salon Łada Vesta w bazie oczywiście nie jest bogaty.
Volkswagen Polo ma pięć poziomów wyposażenia – od Trendline do Highline.
Podstawowa wersja Trendline jest droższa o prawie sto tysięcy - 613 500 rubli. Jednocześnie poważnie przegrywa z Vestą w kwestii bezpieczeństwa, bo Niemiec ma tylko dwie poduszki powietrzne i ABS z mocowaniami ISOFIX. W przeciwnym razie powtarza rosyjski - elektryczne szyby przednie, przygotowanie audio, regulacja kierownicy w 2 płaszczyznach itp. Jedynym poważnym plusem jest obecność klimatyzacji.
Polo w wersji startowej również nie błyszczy luksusem.
Wraz ze wzrostem kosztów salony Vesta i Polo wypełniają się funkcjami. Tak więc na górze Łada szacowana jest na 633 000 rubli. (658 000 rubli z AMT). Dodatkowo będzie wyposażony w klimatyzację, 7-calowy wielofunkcyjny wyświetlacz TouchScreen, nawigację, 6 głośników, czujniki parkowania, czujniki światła i deszczu, 16-calową listwę, kierunkowskazy zintegrowane z lusterkami, akcesoria z pełną mocą, podgrzewaną przednią szybę i szereg inne opcje.
Ale na górze różnica jest o rząd wielkości!
Volkswagen Polo w najwyższej wersji Highline ma mniej więcej ten sam zestaw opcji, z nawigatorem, 15-calowym odlewem, pełnymi akcesoriami i innymi zaletami. Jednak Polo będzie również wyposażone w klimatyzację Climatronic. Ale cena za to jest zauważalnie wyższa - 758 500 rubli, a dzięki „automatyce” wzrośnie już do 804 500 rubli! I to nie liczy ewentualnej dopłaty za pakiety opcji, które nie są tanie.
W maksymalnym wyposażeniu Volkswagen Polo jest elegancki, ale też drogi.
LADA VESTA
|
Ekwipunek |
Specyfikacje |
Cena, rub.) |
| 1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT | 584 900 | |
| Klasyczny / Start | 1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT | |
| 634 900 | ||
| Komfort | 1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT | |
| 1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT | 660 900 | |
| Komfort | 1,6 l 16-cl. (106 KM), 5AMT | |
|
Komfort / Multimedia |
1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT | 665 900 |
| Komfort | 1,8 l 16-cl. (122 KM), 5MT | |
| 1,6 l 16-cl. (106 KM), 5AMT | 685 900 | |
| Komfort / Multimedia | 1,6 l 16-cl. (106 KM), 5AMT | |
| 1,8 l 16-cl. (122 KM), 5MT | 695 900 | |
| Komfort | ||
| 1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT | 700 900 | |
| Komfort / Obraz | 1,8 l 16-cl. (122 KM), 5AMT | |
| 1,6 l 16-cl. (106 KM), 5AMT | 725 900 | |
| Luksusowe/Multimedia | 1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT | |
| 1,8 l 16-cl. (122 KM), 5MT | 735 900 | |
| Luksusowy/Prestiż | 1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT | |
|
Luksusowe/Multimedia |
1,6 l 16-cl. (106 KM), 5AMT | 753 900 |
| Luksusowe/Multimedia | 1,8 l 16-cl. (122 KM), 5MT | |
| 1,8 l 16-cl. (122 KM), 5MT | 781 900 | |
| Luksusowe/Multimedia | 1,8 l 16-cl. (122 KM), 5AMT | |
| 1,8 l 16-cl. (122 KM), 5AMT | 806 900 | |
| Ekskluzywny | 1,8 l 16-cl. (122 KM), 5MT | |
| 1,8 l 16-cl. (122 KM), 5AMT |
Aktualne konfiguracje i ceny Łady Vesty dostępne są TUTAJ
VOLKSWAGEN POLO
|
Ekwipunek |
Specyfikacje |
Cena, rub.) |
|
Linia koncepcyjna 6142D4 WUC |
MPI 90 KM 1,6 l 5-MKP | 599 900 |
| Linia trendu 6142* | MPI 90 KM 1,6 l 5-MKP | |
| MPI 110 KM 1,6 l 5-MKP | 724 900 | |
| Linia trendu 6142* | MPI 110 KM 1,6 l 6-AKP | |
| MPI 90 KM 1,6 l 5-MKP | 709 900 | |
| Napęd 6142* WJO | MPI 110 KM 1,6 l 5-MKP | |
| MPI 110 KM 1,6 l 6-AKP | 794 900 | |
| Napęd 6142* WJO | TSI 125 KM 1,4 l 6-MKP | |
| TSI 125 KM 1,4 l 7-AKP | 854 900 | |
| Linia komfortowa 6143* | MPI 90 KM 1,6 l 5-MKP | |
|
Linia komfortowa 6143* |
MPI 110 KM 1,6 l 5-MKP | 774 900 |
| Linia komfortowa 6143* | MPI 110 KM 1,6 l 6-AKP | |
| MPI 90 KM 1,6 l 5-MKP | 804 900 | |
| RADOŚĆ 6143* WCE | MPI 110 KM 1,6 l 5-MKP | |
| MPI 110 KM 1,6 l 6-AKP | 889 900 | |
| RADOŚĆ 6143* WCE | TSI 125 KM 1,4 l 6-MKP | |
| TSI 125 KM 1,4 l 7-AKP | 930 900 | |
| Highline 6144* | MPI 110 KM 1,6 l 5-MKP | |
| MPI 110 KM 1,6 l 6-AKP | 879 900 | |
| Highline 6144* | TSI 125 KM 1,4 l 7-AKP | |
| TSI 125 KM 1,4 l 6-MKP | 869 900 | |
| GT 614B* | TSI 125 KM 1,4 l 7-AKP |
Aktualne konfiguracje i ceny Volkswagena Polo dostępne są TUTAJ
Jak widać, nie ma poważnych różnic w poziomie wyposażenia, jeśli nie weźmie się pod uwagę obecności klimatyzatora w bazie Polo i jego „klimatu” w topowej wersji. Ale wzrost cen jest więcej niż znaczący - 100 000 rubli. Więc potencjalny nabywca Łady Vesty musi się mocno zastanowić, czy warto kupić niemieckiego sedana? Rzeczywiście, za cenę Polo w bazie można kupić Vestę, wyposażoną niemal do maksimum.
Przybliżoną różnicę w kosztach między Ładą Vestą a Volkswagenem Polo można zrozumieć, oglądając tę historię z portalu AVTOTUT COM:
Nadpłata za prestiż niemieckiej marki jest teraz dużo warta…
Możesz dowiedzieć się więcej o porównaniach Łady Vesty i Volkswagena Polo w prezentowanych filmach.
Kanał OdpriceRU:
Magazyn CarDrive:
OPINIA EKSPERTA
W kontakcie z
10.05.2017, 18:19 29253 1
Volkswagen Group Rus odnotował od początku roku 21% wzrost sprzedaży samochodów marki w Rosji. Szczególnie dobrze sprzedaje się Volkswagen Polo, którego większość jest produkowana w zakładzie w Kałudze. Jednocześnie cena modeli zaczyna się od 726 tysięcy rubli, czyli nie możemy nazwać jej szczególnie niską. Wszyscy wiemy, że Polo jest bardzo popularne w Europie i zauważalnie wyprzedza znacznie bardziej popularne koreańskie marki w naszym kraju.
Jaki jest los tego niemieckiego samochodu w Rosji? Czy jest tu wart swoich pieniędzy, czy też Rosjanie postępują słusznie, oszczędzając około 100 tysięcy rubli i wybierając „Koreańczyków”? Na ile uzasadnione są te oszczędności? Może powinieneś dodać i rozwidlić słynnego „Niemca”?
Opinie ekspertów
W rzeczywistości aktualny Solaris, który jest bardzo dobry, w wielu wersjach wyposażenia kosztuje tyle samo, co Volkswagen Polo.
Chcę również zauważyć, że porównanie z Europą nie jest do końca poprawne, ponieważ Volkswagen Polo, który jest sprzedawany w krajach europejskich i Polo, który jest sprzedawany w naszym kraju, to dwie duże różnice. To samo dotyczy „Koreańczyków”: jest na przykład Rio, ale to inny samochód. A porównanie sprzedaży i popularności samochodów tych marek w naszym kraju iw Europie nie jest do końca poprawne. Zwłaszcza, że są bardzo zbliżone cenowo.
Jeśli chodzi o obecny sukces Volkswagena w Rosji, to zasługa kompetentnej polityki cenowej, zwłaszcza że nowy Solaris trochę podrożał, a cena nowego Rio zapewne też będzie droższa. W rezultacie różnica w kosztach z Polo nie jest tak duża. Ponadto wpływa na to nasza tradycyjna miłość do samochodów Volkswagena, a także ogólnie do europejskich marek.
Moim zdaniem ta miłość jest całkowicie uzasadniona. Osobiście wolałbym „europejski” niż ten sam „koreański” czy nawet „japoński”. Jednak w segmencie budżetowym często te uczucia nie są brane pod uwagę w pierwszej kolejności – ludzie zmuszeni są wybierać za pomocą kalkulatora, skupiając się na swoich możliwościach.
Faktem jest, że sprzedawane na naszym rynku samochody zarówno koreańskie, jak i europejskie mają swoje chińskie odpowiedniki, stworzone przede wszystkim na rynek chiński. A to znacząca różnica w jakości. Innymi słowy, Volkswagen Polo sprzedawany tutaj i Volkswagen Polo sprzedawany w Niemczech są bardzo różne samochody, począwszy od typu nadwozia, a skończywszy na jakości wykończenia wnętrza. Dlatego nie można powiedzieć, że mamy produkt niemiecki.
Na pewno przepłacisz za podobny samochód nie jest tego warte. Moim zdaniem dziś koreańscy producenci oferują bardziej przystępny produkt za mniejsze pieniądze. Cóż, teraz na pierwszy plan wysuwają się koszty zakupu i posiadania.
Wydaje mi się, że wydawanie pieniędzy na jakiś popularny znak na kratce jest po prostu głupie.
Pafos powinien być obecny w innych kategoriach cenowych. Osoba, która nie potrzebuje potwierdzenia swojego statusu, ale dobra pojazd, nie powinieneś jechać do „Niemców” po Volkswagen Polo.
„Niemiec” jest z pewnością uwielbiony, a tym bardziej Volkswagen Polo powstał z myślą o krajach rozwijających się. Ale wierzę, że w walce konkurencyjnej przegrywają z „Koreańczykami”. Bo „Koreańczycy” są tańsi, ale w rzeczywistości nie gorsi.
Ponadto platforma, z której korzysta Volkswagen, ma szereg oczywistych wad, jeśli chodzi o tę samą sztywność, na przykład w zawieszeniu, w sposobie jego konfiguracji.
Ale biorą za nazwę, za markę.
A nasi kierowcy chętnie nabierają się na tę przynętę. Jednak podobnie jak reszta świata. Chociaż Rosja jest tu raczej wyjątkiem od reguły, ponieważ „Koreańczycy” są u nas znacznie bardziej poszukiwani.
Zupełnie inna sprawa - Chiny. Tam dominuje grupa Volkswagen i produkowana jest fantastyczna liczba samochodów tej marki.
Ogólnie mogę powiedzieć, że ten samochód jest wart swojej ceny, a te niedociągnięcia, które wcześniej występowały w silniku i hamulcach, są eliminowane.
Dlaczego warto kupić Volkswagena? Ponieważ jest płynny rynek wtórny. I ma większą płynność niż samochody koreańskie, przede wszystkim dzięki swojemu emblematowi.
Możesz pogratulować Volkswagenowi, jeśli mają taki wzrost.
Dotyczący Ceny Volkswagena Polo, to z pewnością jest wyższa niż u „Koreańczyków”. Ale obecny montaż silnika 1,6 litra w połączeniu z „automatem” daje właścicielowi pewność, że taka jednostka napędowa będzie działać niezawodnie. Co więcej, w dzisiejszych czasach jest to dość ekonomiczne.
„Koreańczycy” oczywiście zabierają swój sprzęt, są tańsi, wypchani elektroniką, ale pozostawiają wiele do życzenia pod względem bezpieczeństwa i jakości materiałów. Silniki używane przez „Koreańczyków” od dawna pozostają w tyle za światowym rynkiem. O ekonomii na przykład to samo Kia Rio, nie można mówić: 12 litrów w mieście czeka na Ciebie. Natomiast ten sam Volkswagen Polo z „automatem” będzie miał 8-9 litrów. Tutaj oszczędzasz 100 tysięcy i wydajesz na paliwo. Co więcej, na rynku wtórnym Polo wyraźnie przewyższa „Koreańczyków”. Dodajmy do tego sporo ran zarówno w Kia, jak i Hyundaiu, na zawieszeniu i na kierownicy, na które Volkswagen nie cierpi.
Ale będąc osobą przy zdrowych zmysłach, w tym przedziale cenowym wolałbym Skoda Rapid. Chociaż mówią, że to Volkswagen Polo, to wciąż inny samochód.
To naprawdę jest lepsze: Volkswagen Polo czy Kia Rio? Który pracownik państwowy jest najbardziej „tani i zły”? Oto co zabrać, żeby później nie żałować? Na te i inne pytania postaramy się odpowiedzieć w tym przeglądzie-porównaniu.
Aby nasze porównanie było jak najbardziej obiektywne, w recenzji wspomnimy zarówno starą Kia Rio 2015-2016, jak i nowy model 2017. Polo sprzedawane jest prawie bez zmian, jeśli się nie mylę, od 2010 roku. Mówi się, że w tym roku nadejdzie nowe pokolenie. Według niektórych Volkswagen Polo 2018 „złamie” wszystkich konkurentów. Cóż, poczekajmy i zobaczymy. W międzyczasie będzie można porównać tylko to, co aktualnie mamy na rynku.
Ciało
Wymiary
Wymiary samochodów są prawie identyczne.
Długość Rio poprzedniej generacji wynosi 4 m 36,6 cm, nowego 4 m 40 cm, a sedana Polo 4 m 38,4 cm, różnica w plus-minus 1,5-2 cm uważam za nieznaczną. Ponieważ taka różnica jest dość prawdopodobna ze względu na kształt zderzaków, na nic nie wpływa.
Szerokość starej Kia Rio to 1 m 72 cm, nowa to 1 m 74 cm, przy okazji zauważyliśmy to w rozmiarze nowy Rio 2017 trochę wzrósł? Na razie szerokość Volkswagena Polo wynosi 1m 69,9 cm.
Wzrost pracownika państwa koreańskiego wynosi 1 m 45,5 cm dla starej wersji i 1 m 47 cm dla nowej. A wzrost Niemca to 1 m 46,7 cm.
Rozstaw osi Kia Rio 2017 również się powiększył – 2 m 60 cm w porównaniu do 2 m 57 cm w starej wersji. Podstawa Volkswagen Polo 2017 ma 2 m 55,3 cm, w tym przypadku (stary „niemiecki” i nowy „koreański”) różnica wynosi prawie 5 cm, już coś.
Prześwit niemieckiego sedana jest deklarowany większy niż koreańskiego - o kilka milimetrów. Ale po bliższym przyjrzeniu się wszystko okazuje się takie samo: około 16 cm, na naszych drogach jest to całkiem normalne.
Masa samochodów jest również w przybliżeniu równa. Po niewielkiej zmianie stylizacji w 2015 roku sedan Polo waży 1163-1208 kg. Masa starego Rio to 1110-1198 kg, a nowego 1150-1259 kg. Tutaj możesz pobrać więcej niemiecki samochód- świadczą o tym zarówno dane paszportowe, jak i testy autoblogerów. Koreański sedan zaczyna „zapadać się” wcześniej.
Wygląd zewnętrzny
Zwracamy się do oceny wyglądu. Myślę (i zapewne większość czytelników się ze mną zgodzi), że wygląd zewnętrzny samochodu budżetowego jest jednym z głównych parametrów, według których kupujący decyduje się na dany model.
Osobiście projektuję trzeci Pokolenie Kia Lubię Rio. Wygląda dość harmonijnie, a przez to atrakcyjnie. Czego jeszcze potrzebuje mały samochód? Swoją drogą bardziej podoba mi się sedan, chociaż wolę hatchbacki.
Cud czwartej generacji Koreański przemysł samochodowy wygląda w zasadzie też nic. Szczególnie lubię jej paszę, w szczególności tylne światła połączone poziomym paskiem. Ale przednia optyka nie jest zbyt dobra. Cóż, tutaj, jak to mówią, „smak i kolor…”.
Wygląd Volkswagena Polo nie zmienił się od co najmniej 7 lat. Modernizacja 2015 roku się nie liczy. w rzeczywistości dodano tylko światła dzienne LED światła do jazdy w reflektorach. Osobiście, dopóki jeden bloger wideo nie zwrócił na to uwagi, nawet nie wiedziałem, że ta zmiana jest tak niezauważalna dla nieświadomej osoby.
W zasadzie to „koreański”, że „niemiecki” wygląd jest dość osobisty. Nic nie przeszkadza mi w poczuciu estetyki (poza kształtem reflektorów nowej Kia Rio). Dlatego możemy powiedzieć, że projekt zewnętrzny okazał się sukcesem. Na tym etapie postawiłbym na piątkę i stare Rio i Polo. Jeśli oceniasz nową generację Rio, to prawdopodobnie dam mu 5 z minusem.
Wnętrze
Projekt
Projekt wnętrza samochodów budżetowych można ocenić, szczerze mówiąc, tylko na podstawie projektu deski rozdzielczej i konsoli środkowej. Przednie fotele i tylna kanapa tradycyjnie nie różnią się od siebie specjalnymi falbankami.
Polo sedan
Salon VW Polo 2017 (a właściwie tak jak w egzemplarzach z poprzednich siedmiu lat) od razu deklaruje swój konserwatyzm. Istnieje niemiecka powściągliwość linii i form. Wszystko jest proste i gustowne. Jeśli nie spojrzysz na deskę rozdzielczą.
Deska rozdzielcza jest wykonana w tak lakonicznym stylu, że mi się to nie podoba. Nie jestem przeciwnikiem konserwatyzmu, wręcz przeciwnie, często go popieram. Ale tablica przyrządów Polo sedan wygląda na zawyżone. Jakaś komórka dla dziecka. Nie poważnie.
Daję cztery.
Stare Rio
Przedni panel starego Rio wygląda jakoś świeżo. Wydaje się, że projekt został narysowany przez młodszych ludzi. Nie powiem, że szczególnie mi się podoba, ale jest tu wyraźnie zapał.
Przede wszystkim podoba mi się tutaj deska rozdzielcza (w przeciwieństwie do niemieckiego przeciwnika). Młoda, z nutą sportowego charakteru. Popieram.
Część konsoli środkowej z system multimedialny wydaje się niedokończony. Jakoś nie chcę na nią patrzeć. Oko zdecydowanie nie jest szczęśliwe.
Ja też daję cztery.
Nowy Rio
Najciekawszy salon w nowy Kia Rok modelowy Rio 2017. Cóż, zgodzisz się: po prostu ciekawie jest być tutaj. Nie ma tu niemieckich nudnych rzeczy, a jednocześnie wszystko jest na swoim miejscu. Oko się raduje.
Najbardziej "smaczna" część, jak sądzę - konsola środkowa. Zarówno część multimedialna, jak i klimatyzacja wyglądają bardzo ładnie.
Deska rozdzielcza jest powściągliwa, prawie jak Volz. Ale w zasadzie to wystarczy. Trochę bardziej interesujące niż jego.
Postawiłem pięć z minusem.
Jakość materiału
Myślałem, że jakość materiałów będzie inna. Ale nie, we wszystkich porównywanych samochodach wszystko wygląda i czuje się prawie tak samo: plastik jest „drewniany” i twardy, tapicerka siedzeń jest prosta nawet w maksymalnych wersjach wyposażenia.
Sądząc po opiniach właścicieli samochodów, w poprzedniej generacji Kia Rio materiały starzały się szybciej. Co oznaczało? Np. powierzchnia tego, co zabiera ręka: kierownica, manetki, dźwignia zmiany biegów - zużywała się szybciej, faktura zniknęła, stała się gładka. Srebrne uchwyty miejscami stały się czarne – bo. to czarny plastik pomalowany srebrną farbą.
Wypełniacze siedzeń Rio są również gorszej jakości niż Polo. Zauważa się, że w tym samym czasie są one szybciej pomijane.
Jak zachowa się Kia Rio 2018, okaże się za kilka lat. Być może poprawiono sytuację z materiałami. Przynajmniej częściowo.
Volkswagen Polo Sedan na tym nie cierpi. Przynajmniej ani słowa o tym w recenzjach. Najprawdopodobniej wpływa na stare dobre niemieckie podejście do biznesu.
W tym momencie pięć dla „Niemca” i trzy dla „Koreańczyka”.
Ergonomia
Przejdźmy do głównych punktów: deska rozdzielcza, kierownica, przednie fotele, tylna kanapa.
Panel
Urządzenia są dobrze odczytywane we wszystkich porównywanych samochodach. W związku z tym trudno znaleźć w czymś wadę. Żadna z tablic przyrządów nie jest przeładowana informacjami. Aby zrozumieć, z jaką prędkością wystarczy rzucić okiem na panel, nie trzeba długo zaglądać. Pięć dla każdego.
Kierownica
Chwyt kierownicy, zdaniem kierowców, jest wygodny. Nic nie przeszkadza. Dopuszczalna jest liczba przycisków. Najważniejszą rzeczą moim zdaniem jest to, że klakson znajduje się na środku kierownicy. Jest intuicyjny - nie trzeba szukać przycisku, aby "bipnąć". Znowu wszystkie pięć.
Siedzenia przednie
Tutaj każdy model ma swoją własną charakterystykę. Według opinii blogerów wideo, którzy przeprowadzili jazdę próbną, większość zwraca uwagę na fakt, że boczne podparcie przednich siedzeń w Volkswagen Polo 2016 jest lepsze niż w Kia Rio.
Ponadto same siedzenia wydają się nieco sztywniejsze, a dodatkowo jest podparcie lędźwiowe. Innymi słowy, przednie siedzenia w Polo są bardziej anatomiczne niż w Rio.
Nowa Kia Rio ma krótkie przednie siedzenia. W rezultacie połowa ud długonogich jeźdźców wisi w powietrzu. W zasadzie problemy pojawiają się nie tylko u osób wysokich. Podczas długich podróży, z powodu tej okoliczności, w większości zdrętwiały nogi.
Zarówno poprzednia, jak i nowa generacja Rio mają problemy z miejscem na nogi kierowcy. Czasami chcesz rozluźnić nogi, rozkładając kolana na boki. Tak więc Polo Sedan 2016 pozwala to zrobić, ale Kia Rio nie. Po prawej stronie jest mało miejsca, kolano opiera się na konsoli środkowej.
Oczywiste jest, że postrzeganie ergonomii i wygody jest sprawą czysto subiektywną. Dlatego, aby dokładnie zrozumieć, co wybrać dla siebie, musisz kilka razy przejechać każdym z samochodów. Ale sądząc po problemach opisanych powyżej, myślę, że możliwe jest dokonanie oceny dość obiektywnie. Polo zdecydowanie dostaje pięć, stare Rio cztery, a nowe trzy.
Tylna kanapa
Tylne sofy tanich samochodów nigdy nie były wygodne. Niemniej w Volkswagenie Polo są wygodniejsze ze względu na takie samo podparcie lędźwiowe i mocniejszy kąt nachylenia.
W starym Rio lądowanie jest bardziej pionowe, co nie jest zbyt wygodne.
W nowej Kia Rio sytuacja została nieco skorygowana kątem oparcia, ale dzięki spadzistemu dachowi głowa wysokiego pasażera będzie opierać się o sufit.
Miejsce na nogi pasażerowie z tyłu więcej w niemieckim sedanie. Jednak częstą wadą jest brak podłokietnika w tylnej kanapie. Dla mnie osobiście to dziwne. Dlaczego nie zrobić podłokietnika z uchwytami na kubki, bo i tak na plecach zmieszczą się tylko dwie osoby? Z powodu tego pominięcia mogę podać maksymalnie cztery. Konserwatywny „Niemiec” to rozumie. Stary „Korean” dostaje trójkę, a młody trójkę z plusem.
Pień
Pnie są prawie takie same. Na Koreański sedan jeszcze. Trzecia generacja Rio ma 500 litrów, czwarta – 480 litrów. Polo ma jeszcze mniej - 460 litrów.
Ale niemiecki sedan ma największe otwarcie. Dlatego zmieszczą się w nim większe rzeczy. Dodatkowo zawiasy klapy bagażnika w nim po zamknięciu zajmują mniejszą ilość powierzchni użytkowej.
Bagażniki wszystkich prezentowanych w tym porównaniu samochodów można powiększyć dzięki składanej tylnej kanapie. W „niemieckim” siedzenie podnosi się (jak w hatchbackach) i odchyla się oparcie. W obu Rios siedzenie nie podnosi się, oparcie opiera się bezpośrednio na siedzeniu. Przed zmianą stylizacji w 2015 roku tył tylnej kanapy Polo był jednoczęściowy, ale teraz jest osobny – można go częściowo obniżyć. W języku „koreańskim” plecy zawsze składane osobno.
Wyraźne „nieudolność” z bagażnikiem tylko w nowej Kia Rio. Sedno problemu polega na tym, że samochód ma dostęp bez kluczyka, a twórcy wydają się zdecydowali, jak to nazywamy, po prostu „staw”. Pomysł polega na tym, że bagażnik otworzy się automatycznie po zbliżeniu klucza przez co najmniej 3 sekundy. W rezultacie ten system nie działa poprawnie. Albo się otwiera, albo nie. I nie ma uchwytu do otwierania na zewnątrz! Musisz albo rzucić torby na ziemię i sięgnąć do kieszeni po klucz, nacisnąć przycisk, albo ponownie rzucić torby tam, gdzie byłeś, idź do drzwi kierowcy, otwórz go i pociągnij za dźwignię odpowiadającą za otwarcie bagażnika (jak w staromodny sposób). Ogólnie rzecz biorąc, w wyniku „naukowej metody szturchania” przyzwyczajasz się do tego, że bagażnik otwiera się tylko z przedziału pasażerskiego. No, albo nie brać dwóch rąk – trzeba mieć wolny klucz.
Z powodu własnych niedociągnięć bagażnik starego Rio dostaje 4 punkty, a bagażnik nowego Rio, z powodu dwóch ościeży, dostaje 3 punkty. Kufer Polo dostaje A.
Silniki i skrzynie biegów
Polo sedan
Dla Volkswagen Polo dostępne są 2 silniki:
- 1.4 turbo 125 KM i 200 Nm przy 1400-4000 obr/min,
- 1.6 dla 90 i 110 KM i 155 Nm przy 3800-4000 obr./min.
Turbodoładowany 1.4 TSI jest agregowany przez dwa rodzaje skrzyń biegów: 6-biegową manualną lub 7-biegową automatyczną. Dla 90-konnej jednostki o pojemności 1,6 litra dostępna jest tylko „mechanika”, a dla 110-konnego - zarówno „mechanika”, jak i „automat”.
Według paszportu Volkswagen Polo 1.6 o mocy 90 KM przyspiesza do 100 km/h w 11,2 sekundy; 110-konna wersja z manualną skrzynią biegów przyspiesza do „setki” w 10,4 sekundy, a z automatyczną skrzynią biegów w 11,7 sekundy. Polo 1.4 turbo rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 9 sekund.
Zużycie paliwa dla wszystkich typów silników Polo jest prawie takie samo (w nawiasach wartości dla ASB):
- 1.4 TSI - 7,5 (7,3) litra. w mieście i 4,7 (4,8) l. wzdłuż toru,
- 1,6 / 90 KM - 7,7 litra. w mieście i 4,5 litra. w kraju,
- 1,6 / 110 KM - 7,8 (7,9) l. w cyklu miejskim i 4,6 (4,7) l. w cyklu podmiejskim.
Sądząc po Specyfikacja techniczna, najbardziej preferowanym pod względem dynamiki jest turbodoładowany silnik o pojemności 1,4 litra. Po pierwsze ma większą moc, a po drugie ma większy moment obrotowy, ponadto maksymalny moment obrotowy jest dostępny już od 1400 obr/min i rozciąga się do 4000 obr/min. Bardzo dobra półka.
Za 3 opcje silnika stawiamy 3 punkty.
Stare Rio
W trzeciej generacji Kia Rio dostępne były 2 silniki:
- 1.4 dla 107 KM i 135 Nm przy 5000 obr/min,
- 1.6 dla 123 KM i 155 Nm przy 4200 obr./min.
Silniki były sparowane z 6-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Według danych paszportowych przyspieszenie do 100 km/h w samochodzie z silnikiem o pojemności 1,4 litra. na „mechanice” trwa 11,5 sekundy, na „maszynie” - 13,5 sekundy. W przypadku sedana z silnikiem 1.6 są to odpowiednio 10,3 i 11,2 sekundy.
Zużycie paliwa wg paszportu (wartości dla automatycznej skrzyni biegów w nawiasach):
- 1,4 - 7,5 (8,5) l. w mieście i 5 (5,2) l. w kraju,
- 1,6 - 8 (8,6) l. w cyklu miejskim i 5 (5,3) l. wzdłuż toru.
Silnik 1.4 jest zdecydowanie słaby jak na samochód ważący grubo ponad tonę (zwłaszcza jeśli jest w pełni załadowany). Ale 1.6 jest mocniejszy niż Volkswagen, moment obrotowy jest taki sam. Różnica w mocy oczywiście nie jest duża, ale dla tych, którzy lubią jeździć z dużymi prędkościami, różnica odegra pozytywną rolę.
Za 2 silniki w gamie stawiamy 2 punkty.
Nowy Rio
Dla nowego Rio przygotowali zupełnie nowy 1.4, ale 1.6 opuścił stary. Najwyraźniej nie widzieli sensu w wymyślaniu czegoś nowego. Prawdopodobnie pod względem parametrów technicznych jest to całkiem normalne jak na tamte czasy. Najciekawsze jest to, że jego moment obrotowy trochę się zmienił: teraz nie wynosi 155, ale 151 Nm przy 6300 obr./min. Jak widać, jego ciąg został przekonfigurowany w kierunku wysokich obrotów.
Nowy 1,4-litrowy silnik wytwarza 100 KM. (wcześniej było to 107). Zmniejsza się również moment obrotowy. Teraz wynosi 132 Nm przy 4000 obr/min. Czym kierowała się Kia - nadal nie rozumiem.
Nowy silnik 1.4 przyspiesza Kia Rio do 100 km/hw 12,2 sekundy. na manualnej skrzyni biegów iw 12,9 sek. na automatycznej skrzyni biegów. Stare przeprojektowane 1.6, odpowiednio - w 10,3 i 11,2 sekundy.
Zużycie paliwa według paszportu przedstawia się następująco (wartości dla automatycznej skrzyni biegów w nawiasach):
- 1,4 - 7,2 (8,5) l. w mieście i 4,8 (5,1) l. wzdłuż toru,
- 1,6 - 8 (8,9) l. w cyklu miejskim i 4,8 (5,3) poza miastem.
Jeśli porównamy dane paszportowe dotyczące zużycia paliwa przez nowe i stare jednostki napędowe, okazuje się, że koreańscy inżynierowie pracowali nad zmniejszeniem apetytu silników. Może to spowodowało jakieś zmiany momentu obrotowego?
Za 2 silniki wstawiłem 2 punkty.
Osiągi jazdy
Odpowiadając na pytanie, który samochód jest lepszy pod względem osiągów, myślę, że nikt nie potrafi. Rzecz w tym, że większość aut budżetowych pod tym względem jest prawie do siebie podobna. Oczywiście każdy ma swoje własne niuanse, ale w zasadzie wszystko jest takie samo. Wyboje są równie „połknięte”, sterują prawie tak samo i trzymają drogę. Dlatego możesz zrozumieć, co lubisz najbardziej, tylko przeprowadzając jazdę próbną.
Jedyny moment można ogłosić. W Kia Rio kierownica w dolnej pozycji staje się ciasna, a przy dużej prędkości według niektórych staje się „pusta” - sprzężenie zwrotne znika. Volkswagen Polo nie miał tego problemu.
Ponieważ postrzeganie osiągów to sprawa czysto osobista, nie będę w tym momencie porównywać samochodów i ich oceniać.
Zreasumowanie
Najpierw podsumujmy wyniki:
Nie jestem fanem Volkswagena, w szczególności Polo. Ale jakoś tak się złożyło, że nawet ja dałem mu końcowy wynik znacznie wyższy niż Kia Rio. Szczerze mówiąc, do tego momentu bardziej zaimponował mi koreański pracownik państwowy. Więc to jest dla mnie najbardziej nieoczekiwany wynik. Dlatego myślę, że gdybym stanął przed pytaniem, co lepiej kupić: Volkswagen Polo czy Kia Rio, to najprawdopodobniej wziąłbym niemieckiego sedana, chociaż jego wnętrze trochę mnie smuci. Tęsknota w swej istocie jest emocją i lepiej kierować się w wyborze rozsądnymi argumentami.
Na pytanie, co jest bardziej niezawodne, myślę, że można odpowiedzieć, że obecnie producenci samochodów starają się, aby ich samochody były na wysokim poziomie pod względem niezawodności. Szczególnie ambitne koreańskie marki, takie jak Kia – śpią i widzą, że konsument postrzega ich samochody na równi z markami japońskimi i europejskimi. Z tego wynika, że porównywane samochody budżetowe praktycznie nie różnią się niezawodnością.
Inna sprawa, która jest tańsza w utrzymaniu? Na to pytanie można odpowiedzieć, szukając części zamiennych w sklepach internetowych. Pobieżne spojrzenie na kilka stron pokazuje, że żelazko do ciała, optyka itp. ceny są wyższe dla Kia Rio, a dla mechaników różne ceny, wyższe dla Volkswagen Polo. Więc znowu każdy musi dokonać własnego wyboru.
Polo nie bez powodu stało się bestsellerem – to przemyślany samochód, który doskonale spełnia aspiracje swojej grupy docelowej. Silne strony ma znacznie więcej niż słaby. A oto główne zalety samochodu.
Adaptacja do Rosji
Volkswagen wiele uwagi poświęcił przystosowaniu Polo do trudnych warunków eksploatacji. Zainstalowano tutaj akumulator o dużej pojemności i mocniejszy rozrusznik. Producent twierdzi, że silnik uruchamia się bez problemów w temperaturach do minus 36°C. Zbiornik płynu do spryskiwaczy mieści aż 5,5 litra. Nawiasem mówiąc, kiedy ten Volkswagen debiutował, jego prześwit wynosił 150 mm. Rosjanie aktywnie narzekali, że to nie wystarczy. Niemcy konstruktywnie zareagowali na krytykę – zwiększyli prześwit do 163 mm, co sprawiło, że auto było znacznie bardziej dostosowane do naszych realiów.Obsługa i wygoda
Zdecydowana większość kierowców z Polo błyskawicznie wykształca pełne zrozumienie - bardzo zrozumiały, elastyczny charakter auta. Dostosowany wysiłek kierowania i precyzyjne reakcje dodają pewności w pokonywaniu zakrętów, a odpowiednie ustawienia zawieszenia zapewniają samochodowi stabilność, stabilność i komfort — większość wybojów na drodze pozostaje niezauważona przez załogę. Podczas ostatniej zmiany stylizacji Niemcy poprawili izolację akustyczną. Teraz dudnienie z drogi i piaskowanie są znacznie mniej dokuczliwe niż wcześniej. Na ogólnie korzystnym tle wyróżnia się tylko ryk silnika, ale nie powoduje to dyskomfortu.
| |
|
| | |
Ergonomia i wyposażenie
Za kierownicą – typowa sytuacja Volkswagena. Proste i zwięzłe formy, które pozostaną aktualne przez wiele lat. Jakość wykonania jest przyzwoita. Nigdzie się nie luzuje i nie przesiaduje. Ergonomia jest w zupełności standardem – tak wygodne dopasowanie i sprawdzone w tym segmencie rozmieszczenie elementów sterujących jest jeszcze do odnalezienia. Poziom wyposażenia mile zaskakuje. A jeśli klimatyzacja, radio, kamera cofania, elektrycznie podgrzewana przednia szyba i dysze spryskiwaczy nie wydają się niezwykłe, to obecność wsparcia App Connect, a także światła przeciwmgielne z funkcją doświetlania zakrętów w samochodzie budżetowym wyglądają jak prawdziwy szyk.
Bogactwo wyboru
Potencjalni nabywcy będą musieli się męczyć przy wyborze „swojego” samochodu. Nic dziwnego, bo Polo oferowane jest w 17 różnych wersjach! Podstawowy wolnossący silnik 1.6 (90 KM) jest łączony wyłącznie z 5-biegową manualną skrzynią biegów, a jego wzmocnioną wersję do 110 „koni” można również uzyskać z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Ponadto Polo jest dostępne z zaawansowanym silnikiem turbo o pojemności 1,4 litra i mocy 125 KM, dostępnym zarówno z 6-biegową manualną, jak i 7-biegową skrzynią DSG. W początkowej wersji Conceptline oferowane jest tylko 90-konne Polo, a w sportowym GT tylko 125-konne.Cena £
Podstawowa Polo szacowana jest na 599 900 rubli. Jak na nowoczesny samochód zagraniczny to bardzo ciekawa propozycja. Z silnikiem o mocy 110 koni mechanicznych cena zaczyna się od 709 900 rubli (w tym przypadku sprzęt będzie bogatszy), a Niemcy proszą o wersję turbo od 769 900 rubli. Nawiasem mówiąc, będziesz musiał wyrzucić 45 000 rubli za maszynę, a dopłata za DSG wyniesie już 70 000 rubli. Jak widać, ceny są całkiem rozsądne. I trwała popularność Polo najlepsze potwierdzenie tego.
Ale ten Folks ma jedną wadę, która z miesiąca na miesiąc staje się coraz bardziej poważna.
Spadkobierca w drodze
Cykl życia nowoczesnych modeli wynosi od sześciu do siedmiu lat. Na tym tle wyróżnia się czterodrzwiowe Polo i to nie na lepsze. Mimo to, bo ma już 9 lat! Do tej pory jest to już samochód weterana. Mimo, że cechy konsumenckie stoją na wysokim poziomie, a technicznie nie są szczególnie przestarzałe, jest jeden czynnik, który może zniechęcić do zakupu Polo. Chodzi o następcę. Sedan pod nazwą Virtus został pokazany jesienią ubiegłego roku w Brazylii, aw niedalekiej przyszłości pojawi się u nas (najprawdopodobniej zmieni nazwę na Polo). Kupując więc obecny model, musisz wiedzieć, że już niedługo zostanie wycofany z produkcji. W związku z tym wraz z wydaniem nowy samochód wasze Volks nieuchronnie spadną.
Jadąc do salonu samochodowego, nie należy spieszyć się z dokonaniem wyboru, trzeba zrobić mały przegląd każdego z prezentowanych modeli, a może nawet umówić się na jazdę próbną ulubionym samochodem VW Polo lub VW Jetta. W każdym razie nie trzeba wyłączać z pola widzenia i nie tylko drogie samochody- możliwe, że wśród modeli klasy powyżej tej samej marki jest opcja korzystna dla Ciebie pod każdym względem. Jednak, jak pokazuje praktyka, w rzeczywistości zakup samochodu dla przeciętnej osoby wygląda tak.
Każdy potencjalny klient centrum dealerskie Volkswagen prawdopodobnie dokonał już wcześniej wyboru. Można to argumentować z kilku powodów:
- po pierwsze, prawie każda nisza cenowa ma jedną wersję modelu, ale w kilku poziomach wyposażenia, co pozwala wybrać samochód według własnego gustu, jeśli chodzi o jego wyposażenie opcjonalne;
- po drugie, większość modeli ma określony rodzaj nadwozia, co znacznie zawęża liczbę możliwych opcji zakupu;
- po trzecie, w większości przypadków to możliwości finansowe klienta z reguły same dokonują za niego wyboru.
Ale nawet jeśli wszystko dzieje się w ten sposób, nie powinieneś się denerwować, ponieważ nawet drogi samochód nie zawsze uzasadnia jego koszt w praktyce. Zastanów się, czym VW Jetta różni się od VW Polo i jak ta różnica w „prestiżu” jest uzasadniona finansowo.
Dopasowanie do "C - klasa"?
W celu wyrównania szans na wygraną oraz bardziej obiektywnej opinii z zewnątrz postanowiliśmy dokonać porównania modelu VW Jetta w konfiguracji podstawowej z topową wersją samochodu VW Polo. W rezultacie zdobyliśmy kandydatów równych pod względem siły i wartości. Teraz mała recenzja dla każdego z prezentowanych modeli.
Volkswagen Jetta to realizacja projektu samochodu 3 w 1. Czyli model, który pierwotnie miał stać się nie tylko prestiżowy i wygodny, ale także przystępny cenowo. W praktyce zrealizowano tylko dwa pierwsze punkty planu. Jeśli chodzi o koszt, wszystko jest tutaj dużym pytaniem.
Faktem jest, że aby Jetta wyglądała jak godny sedan klasy premium, należy ją kupić wraz z odpowiednim turbodoładowanym silnikiem o mocy 122 koni mechanicznych. Pozostałe opcje będą jedynie odległą wizją „klasy C” i nie przyniosą oczekiwanego zachwytu dynamiką i mocą. Dziś średnia cena takiej modyfikacji wynosi 778 tysięcy rubli. a ta metka jest stale aktualizowana, za każdym razem wzrastając o około tysiąc dolarów. Nadal bierzemy pod uwagę Model Volkswagena Jetta o mocy 85 KM i szybkie przyspieszenie do 100 km/hw 13 s. Praktycznie nie różni się od podstawowej wersji Jetty. Niezaprzeczalne zalety takiego podstawowego samochodu można uznać za obecność:
- nadmuchiwane kurtyny bezpieczeństwa;
- czujniki ciśnienia w oponach;
- ogrzewanie dysz spryskiwaczy przedniej szyby.
Uważa się również, że Jetta przyciąga najwięcej nabywców ze względu na swoje parametry ekonomiczne i środowiskowe.
Co może nas zadowolić w odpowiedzi na skromniejsze, ale nie mniej odważne volkswagen sedan Polo i jego topowe wyposażenie. Teraz dowiedzmy się najbardziej Interesujące fakty i wskaźniki.
VW Polo wyznacza nowe standardy
Pomimo tego, że sedan jest montowany w Kałudze, Polo niewiele ustępuje Jetcie, chyba że porównamy je pod względem całkowite wymiary. Baza sedana Polo jest znacznie krótsza, ale dla pełnego komfortu pasażerów tylne siedzenia brakuje jakichś 3,5 cm, co nie jest takie tragiczne. Bagażnik ma odpowiedni rozmiar i nie pozostawia wątpliwości co do jego przestronności. Dzięki lżejszej wadze Polo dobrze zaczyna się z 105-konną jednostką pod maską i wykazuje doskonałą dynamikę na drodze. Nadal będzie! W końcu silnik o pojemności 1,6 litra znacznie łatwiej sobie radzi z małym i lekkim sedanem.
Na co jeszcze trzeba zwrócić uwagę przy wyborze topowej modyfikacji Volkswagena Polo:
- dynamiczny system stabilizacji;
- ogrzewanie przedniej szyby;
- tylne czujniki parkowania;
- felgi ze stopów lekkich;
- wbudowany oryginalny alarm.
Cóż, jeśli dodatkowo zamówimy pakiet Premium, który zawiera cały zestaw opcji odpowiedzialnych za bezpieczeństwo, to w efekcie otrzymamy wygodny i bezpieczny sedan, z dobrą dynamiką i dużym bagażnikiem.
| Opcje: | Stopień realizacji | VW Jetta | VW Polo |
| Wnętrze | Salony wyglądają przyzwoicie w obu modelach. Jetta ma lepszy komputer pokładowy, Polo ma ciekawsze wykończenie siedzenia. Pomiędzy samochodami jest tylko znacząca różnica długości nadwozia wynosząca 10 cm. | + | + |
| Pojemność | Polo jest wystarczająco przestronne, ale trudno dyskutować z większym sedanem – Jetta ma bardziej przestronne i komfortowe wnętrze, a ten model oferuje też więcej miejsca dla pasażerów z tyłu. | + | — |
| ładowność | Bagażnik Polo, choć nie największy w swojej klasie, ale nie ma na niego żadnych skarg. A jednak, jeśli chodzi o transport ładunków, Jetta jest zdecydowanie priorytetem. | + | — |
| Dynamizm | Jak się okazało, dokładnie taka sama jednostka napędowa, jak w VW Jetcie, pozwala Polo pokazać ciekawszą dynamikę przyspieszenia. | — | + |
| Sterowalność | Oba sedany wiedzą, jak sprawić kierowcy przyjemność. Ale, jak pokazuje praktyka, bardziej budżetowy Polo jeździ z silnikiem o pojemności 1,6 litra o wiele ciekawiej niż podobnie wyposażona Jetta. | — | + |
| Komfort | Komfortowa jazda to zaleta obu modeli, jednak na nierównych nawierzchniach Jetta nadal wykazuje pewną przewagę. | + | — |
Jeśli więc przeprowadzimy małą analizę porównawczą podanych danych i cech, to wniosek o tym, czy istnieje różnica między Volkswagenem Jettą a Polo, nasuwa się sam. Przy niemal identycznej funkcjonalności państwowy pracownik Volkswagen Polo wygląda bardziej godnie pod względem dynamiki, zwrotności i ekonomii. Warto również wspomnieć, że za cenę zbliżoną do bazowej Jetty można uzyskać bardziej hojne wyposażenie opcjonalne w Polo, a nawet trochę zaoszczędzić. Tymczasem należy rozumieć, że tę różnicę trzeba będzie „opłacić” mniejszą pojemnością i przestronnością kabiny, a także mniej energochłonnym zawieszeniem. W wyniku badania uzyskaliśmy wszystkie zalety i wady każdego z modeli, ale nadal należy zrozumieć, że przy zakupie pojazdu o zwiększonym niebezpieczeństwie głównym zadaniem każdego właściciela samochodu jest zapewnienie bezpieczeństwa, a następnie wszelkie wycieczka będzie przyjemnością.
Powiązane artykuły
