Volvo S40 I z przebiegiem: żelazko z VAZ i zaciski z Gazelle. Prawie jak Focus, tylko lepiej: wybierz Volvo S40 II z przebiegiem Volvo c40 1. generacji

W 1995 roku firma Volvo wprowadziła nowy sedan S4. Jednak ze względu na to, że marka Audi już miała, Szwedzi musieli zmienić nazwę samochodu na S40 (zaczęło się nazywać kombi). Samochód ten został wyprodukowany w spółce joint venture NedCar z Mitsubishi w Holandii i został zaprojektowany na wspólnej platformie z modelem.

Volvo S40 było wyposażone w silniki benzynowe 1,6 (105-109 KM), 1,8 (115-125 KM) i 2,0 (136-140 KM), a najmocniejsze wersje to silniki z turbodoładowaniem o pojemności 1,9 litra, które rozwijały moc od 160 do 200 . Sedan oferowany był również z silnikiem diesla Renault 1,9 (90-115 KM).W 2001 roku model został zmodernizowany, ale wygląd auta pozostał praktycznie niezmieniony.

II generacja, 2004–2013

Sedan drugiej generacji Volvo S40 wszedł na linię montażową zakładu w Gandawie w Belgii w 2004 roku. Wersja kombi otrzymała indeks. Samochód powstał na wspólnej platformie z modelami drugiej generacji i pierwszej generacji.

Początkowo samochód był oferowany tylko z rzędowymi pięciocylindrowymi silnikami: 2,4-litrowym (140 lub 170 KM) i 2,5-litrowym turbodoładowanym silnikiem o mocy 220 KM. Z. Wersja z 220-konnym silnikiem nazywała się Volvo S40 T5, mógł to być nie tylko napęd na przednie koła, ale także na wszystkie koła. Później do sprzedaży trafiły sedany z czterocylindrowymi jednostkami napędowymi 1.6 (100 KM), 1.8 (125 KM) i 2.0 (145 KM) o pojemności od 115 do 177 litrów. Z.

W 2007 roku zmodernizowano Volvo S40: nieznacznie zaktualizowano projekt, na liście wyposażenia pojawiły się nowe opcje (na przykład adaptacyjne światło przednie, monitorowanie martwego pola podczas zmiany pasa), a modyfikacja T5 stała się jeszcze mocniejsza - 230 KM. Z. W tym samym czasie zadebiutowała wersja Flexifuel z silnikiem o pojemności 1,8 litra, który może pracować na mieszance benzyny i bioetanolu E85. Ten silnik został później zastąpiony przez dwulitrowy.

Model zakończył produkcję w 2012 roku i został zastąpiony hatchbackiem.

Od samego początku sprawy z małymi Volvo wyglądały dziwnie. W zakres modeli Szwedzka firma pojawiła się głównie dzięki zakupowi w 1972 roku działu pasażerskiego firmy DAF. W tym czasie produkowano tam małe samochody DAF 66, które odpowiednio przekształciły się w Volvo 66. Ale Szwedzi nie chcieli zajmować się inżynierią odznak i próbowali zrobić coś własnego. A teraz pojawia się rodzina Volvo 340 z napędem na tylne koła z niezwykle kapryśnym i delikatnym wariatorem. Doświadczenie uznano za nieudane.

Dalej pojawiają się modele 440/460/480, ale… coś też nie działa. Wygląda na to, że fabryka NedCar, którą firma odziedziczyła po DAF, ma jakoś pecha… Chcą ją zamknąć, ale na ratunek przychodzi rząd i teraz powstaje joint venture z Mitsubishi i nowa para platform pojawiają się samochody Mitsubishi Carisma i Volvo S40, fabryka znów żyje.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volvo 440, 460, 480

Ale dla Szwedów doświadczenie ponownie okazało się niezbyt udane z finansowego punktu widzenia i do 2001 roku sprzedali swój udział w przedsiębiorstwie i wstrzymali produkcję pierwszej generacji „czterdziestych” do 2004 roku. A w 2003 roku ukazała się druga wersja Volvo S40, która będzie moją historią dzisiaj. Od samego początku nie miała nic wspólnego z Holandią i dziedzictwem DAF – wydaje się, że dobrze jej to zrobiło!

W ogóle nie skupiaj się

Volvo S40 II

Wielu kierowców niezasłużenie uważa S40 drugiej generacji za kopię mega-popularnego Ford Focus II. Nie mają racji. W końcu szwedzcy inżynierowie brali również czynny udział w rozwoju platformy C1, na której zbudowane są Focus, Mazda 3 i kilka innych modeli. Dlatego „drugi” Focus jest tak duży i zaskakująco wygodny jak na swoją klasę – w jego genach jest trochę szlachetnej skandynawskiej krwi. Spójrz, ponieważ w konstrukcji jest znacznie bliższy S40 niż jego krewnym w koncernie i ma silniki Volvo - w wersjach RS i ST zaopatrzono się w szwedzką „piątkę” z turbodoładowaniem. Wróćmy jednak do S40, który dzieli około 60% części z Fordem, dla którego fani marki uważają go za „nieprawdziwe Volvo”.

Ford Focus II

Przeniesienie produkcji do Belgii, do fabryki w Gandawie, pozytywnie wpłynęło na jakość. Tak, a sam samochód odniósł sukces, w przeciwieństwie do swoich przodków, tak naprawdę był „małym Volvo”, a nie podrzutkiem. Zadbano o komfort, styl, wszelkie firmowe konwencje i „chipy” w zakresie bezpieczeństwa i zarządzania. Nie można powiedzieć, że samochód stał się mega popularny, ale sprzedaż poszła w górę. Produkowano drugą generację S40 od ​​2003 do 2012 roku, łączna produkcja wyniosła około trzystu tysięcy samochodów. Platforma C1 leżąca u podstaw tych maszyn znalazła swoją kontynuację w platformie EUCD, na której powstają wszystkie współczesne maszyny tej marki, więc debatę o tym, co „prawdziwe” można tu zdecydowanie przerwać i wreszcie rozpoznać oczywisty fakt. Współpraca z Fordem wywarła ogromny wpływ na firmę i doprowadziła do opracowania jednych z najbardziej udanych i skalowalnych platform na rynku. A małe Volvo niewiele na tym straciło - pokrewieństwo z niektórymi z najpopularniejszych samochodów na świecie sprawiło, że był niedrogi w eksploatacji, ale nadal szwedzkiej jakości.

1 / 2

2 / 2

Cechy konstrukcyjne

Konstrukcja S40 jest bardzo tradycyjna. Nadwozie jest nośne, z przednią i tylną ramą pomocniczą. Zawieszenie niezależne, przód – kolumna MacPhersona, tył – wielowahaczowy. Gama silników pochodzi z jednostek Forda, ale najmocniejsze silniki pochodzą z serii rzędowych piątki Volvo. Skrzynie biegów tutaj to także Ford lub japoński Aisin, dla którego Szwedzi byli jednym z głównych klientów automatycznej skrzyni biegów. W przeciwieństwie do prostszego Forda i Mazdy, Volvo ma również opcję z napęd na wszystkie koła. Główną różnicą w stosunku do masowych krewnych na platformie jest jakość wykonania, kolorystyka, liczba opcji i oczywiście obfitość potężnych opcji.

Większość samochodów ma pod maską silnik o pojemności 2 lub 2,4 litra oraz automatyczną skrzynię biegów. Cóż, jakość lakier pozwala nie myśleć o tym, jak z maksymalnym zyskiem sprzedać już zardzewiały pięcioletni samochód. Szwedzi wciąż produkują mocne i wytrzymałe samochody. Jest jednak wystarczająco dużo trudności.

Awarie i problemy w eksploatacji

Ciało i wnętrze

Korpus jest bardzo dobrze pomalowany, a także wykonany z ocynkowanego metalu. Od spodu chroniona jest grubą warstwą mastyksu i mnóstwem plastikowych elementów, od szafek po parapety z aerodynamicznymi panelami. Nadwozie jest zauważalnie cięższe niż kooperantów – Volvo stosuje grubsze panele nadwozia, znacznie więcej materiałów wygłuszających i wyższą jakość niemal wszystkich elementów wnętrza. Młodszy serial nie osiąga monumentalności co najmniej „przeciętnego” S60, ale z łatwością wygra porównanie z kolegami z klasy. Główne problemy z karoserią wiążą się z trudnościami regeneracji po wypadkach, a także ceną nowych części, brakiem nieoryginalnych elementów oraz wieloma pozornie drobnymi częściami, które nie są specjalnie potrzebne. Ale po taniej naprawie samochód przestaje być cichy i wygodny.

Wnętrze jest mocne i tylko w bardzo starych samochodach zaczyna dochodzić do świerszczy, ale materiały siedzeń, kart drzwiowych i małego elektryka zawodzą. Fotele w większości konfiguracji są niestety wykonane ze sztucznej skóry, a po trzech do pięciu latach użytkowania już wyglądają na sfatygowane. Kierownica, karty drzwi przednich drzwi oraz elementy sterujące, przyciski i gałki są mocno nadpisane. Ale to już połowa kłopotów.

Po pięciu do siedmiu latach wyposażenie wnętrza zaczyna psuć się coraz częściej i mocniej. Na przykład jednostka podnośnika szyby może ulec awarii, znajduje się w drzwiach, a jej szczelność jest niewystarczająca lub same prowadnice szyb elektrycznych pękną. Immobilizer i fotele elektryczne ulegną awarii. Nawet w starszych samochodach występują problemy z napędami układu klimatyzacji, ale są one bardzo rzadkie. Ogólnie rzecz biorąc, nie oczekuj absolutnej niezawodności, ale w porównaniu z prawie każdym nowoczesnym samochodem, S40 jest wzorem do naśladowania.

Elektryk

Nie można powiedzieć, że w ogóle nie ma problemów. Raczej nie ma poważnych problemów. Salonowe „drobiazgi” zostały już wskazane powyżej. Do nich warto niemal bez wyjątku dodać problemy z uprzężą klapy bagażnika, które pojawiają się w wieku trzech lat. Nadal zagrożone są wentylatory układu chłodzenia silnika, optyki adaptacyjnej, ksenonowych jednostek zapłonowych, pompy benzynowej i słabego generatora w samochodach z silnikiem 1,6 litra.

Ale i tutaj samochód znów jest niemal wzorem do naśladowania, nawet ci, którzy są bardzo starzy, nie powinni denerwować się awariami i kosztem ich rozwiązania. Jeśli coś się zepsuje, to zwykle albo nie jest to zbyt drogie, albo jest z powodzeniem naprawiane. O ile pompa paliwa jest trudna do wymiany - w kabinie nie ma włazu, trzeba wyjąć zbiornik gazu, aby go wymienić, a sama pompa zbyt często psuje się, a czujnik poziomu paliwa w zbiorniku też psuje się częściej niż my chciałby. Nawiasem mówiąc, wielu właścicieli samodzielnie wycina właz zastępczy - nie przejmuj się, to znacznie ułatwia konserwację w przyszłości.

Podwozie

Powszechnymi elementami zawieszenia w jednej z najpopularniejszych maszyn w Europie są nie tylko niskie koszty konserwacji i obecność dużej liczby „nieoryginalnych” doskonałej jakości w magazynie, ale także dobra niezawodność. A jeśli w katalogu Forda nie ma elementów, to nie ma znaczenia, zaglądamy do katalogów Mazdy. Większość elementów zawieszenia ma zasób co najmniej 100 tysięcy kilometrów, a często więcej. Jak zwykle najczęściej wymagają wymiany amortyzatora i tulei stabilizatora stabilność toczenia, tak tylne ciche bloki przedniej dźwigni. Na maszynach, które często pracują przy pełnym obciążeniu, zasoby są znacznie ograniczone Tylne zawieszenie, ale jest mało prawdopodobne, że przejedzie mniej niż 50-60 tysięcy kilometrów nawet na złych drogach i z dwoma kolarzami z tyłu.

Tutaj łożyska kół są tu krótkotrwałe. Przebieg oryginalnych oscyluje w granicach 50-100 tysięcy kilometrów, ale po wymuszenie głębokich kałuż gwałtownie spada - łożyska mają słabą szczelność. Nieoryginalne często idą jeszcze mniej. Co więcej, „rodzima” piasta Volvo ma również szpilki dłuższe o 5 mm i dodatkową uszczelkę olejową z Odwrotna strona, w przeciwieństwie do Forda i większości nieoryginalnych. Ci, których piasty wychodzą zbyt często, próbują dopracować konstrukcję, wpychając smar pod osłonę przeciwpyłową lub instalując inne zabezpieczenie. Tradycyjnie dla Volvo jedną z opcji jest system poziomowania nadwozia Nivomat. Dzięki temu koszt amortyzatorów jest kilkakrotnie wyższy, ale problem rozwiązuje się w zwykły sposób - instalując standardowe elementy zawieszenia. Koszt „zwykłych” amortyzatorów – bez niespodzianek. Trudność jest różna, istnieje kilkanaście wersji zawieszenia pod względem wysokości i sztywności, a przy naprawie trzeba uważać, aby nie zepsuć prowadzenia auta. Układ hamulcowy w samochodach również nie przedstawia specjalnych niespodzianek. Stosunkowo niska cena mechanizmów hamulcowych w samochodach z silnikami do dwóch litrów jest dodatkowo obniżona, jeśli spojrzysz na części z Forda. W mocniejszych maszynach komponenty są nieco droższe. W przeciwnym razie - niezawodny ABS, dobrze ułożone tuby przewody hamulcowe i niezawodne węże.

Kierowanie samochodami z silnikiem 1.6 nie jest wcale niespodzianką, zwykła pompa wspomagania kierownicy i szyna. Stukanie w nim przy biegach powyżej 150 to częsta rzecz, ale przy prawidłowym działaniu nie wycieknie. Ale z silnikami od 1,8 litra są trudności - oto EGUR. Napęd pompy tutaj nie pochodzi z silnika, ale z oddzielnego silnika elektrycznego. W teorii system jest wygodniejszy i bardziej ekonomiczny. W rzeczywistości przy minimalnym wycieku płynu z układu staje się przewiewny, pompa zaczyna „głos” i bardzo łatwo ulega awarii. W przeciwieństwie do podobnego systemu Forda, tutaj możesz dodać płyn - jest szyjka wlewu. Jednak pompa nadal pozostaje bardzo wrażliwa i w piątym lub szóstym roku życia może zawieść, nawet jeśli wszystko jest w porządku z płynami, po prostu przez wyczerpanie zasobów silnika elektrycznego. Koszt wymiany to około 40 tysięcy rubli, ale w ciągu ostatnich kilku lat pojawiały się oferty naprawionych części lub prac nad odtworzeniem tego elementu. W przypadku silników 2.4 istnieją dobre zestawy do montażu standardowej pompy wspomagania kierownicy - samej pompy i przewodów łączących. Ta opcja jest dla tych, którzy chcą na zawsze pozbyć się problemu „postępowego” wzmacniacza.

Przenoszenie

Ręczne skrzynie biegów są tradycyjnie niezawodne. A Szwedzi uniknęli problemu, jaki ma Ford Focus 2 - wzmocnione pudełko jest zainstalowane na silniku 1.8. W rzadkich pojazdach z napędem na wszystkie koła z silnikiem 2.5 i sprzęgłem Haldex nie zapomnij wymienić oleju w sprzęgle i zadbać o skrzynię biegów, zwłaszcza jeśli silnik jest doładowany do 300 KM. Z. i więcej. Czasami, przy szorstkich zmianach, „odcina” najwyższe biegi nawet przy fabrycznym silniku, nie mówiąc już o tuningu. Nie ma specjalnych problemów z automatyczną skrzynią biegów. W samochodzie zainstalowano skrzynie serii Aisin AW55-50 / 55-51 znane już z innych Volvo. Problemy tego pudełka są znane od dawna, a zasób jest dość przewidywalny. Przy spokojnej jeździe i regularnych wymianach oleju co 60 tys. kilometrów możesz liczyć na 200 tys. zasobów do pierwszego poważna szkoda. Z więcej częsta wymiana zasoby ropy mogą być nawet dłuższe. Ale najczęściej te skrzynki nadal się przegrzewają, ich korpus zaworu jest zatkany, co skutecznie wyłącza mechaniczną część urządzenia. Wystarczy zainstalować nieudaną ochronę skrzyni korbowej, przegrzać silnik lub automatyczną skrzynię biegów lub po prostu nie wymieniać oleju do „pierwszego wezwania” ...

Dobra wiadomość: naprawy nie są tak drogie, części zamienne są szeroko dostępne, skrzynia jest dobrze znana w serwisach, a od dawna istnieją sposoby na przedłużenie jej żywotności.W tym celu zainstaluj chłodnicę automatycznej skrzyni biegów na rynku wtórnym i często wymieniaj olej , raz na 30-40 tysięcy kilometrów, w zależności od stylu poruszania się. Od 2010 roku na silnikach wysokoprężnych pojawiła się bardziej „świeża” skrzynia Aisin TF80SC, ale ponieważ prawie nie ma samochodów z silnikami wysokoprężnymi, prawdopodobieństwo napotkania takiej konfiguracji jest również minimalne.

Są tu dwie serie silników. Silniki Volvo 2.4 i 2.5 turbo były wielokrotnie omawiane w recenzjach i. Są to dobre, niezawodne silniki z pewnymi funkcjami i od dawna znane słabe punkty. Warto monitorować układ wentylacji skrzyni korbowej i moduły zapłonowe. Pamiętaj też, że pasek rozrządu wymaga wymiany, a także monitorowania luzów zaworowych, a proces regulacji jest tutaj dość skomplikowany.

Silniki z Forda 1.6 i 2.0 są również bardzo dobre. Rodzina silników 1.6 jest dość staromodna i ma tylko jedną główną wadę - niską moc jak na dość ciężki samochód. Nie ma najbardziej niezawodnego systemu sterowania, ale margines bezpieczeństwa „żelaza” pozwala przezwyciężyć większość problemów. Awarie modułów zapłonowych, zaworów przesuwników faz, czujników i innych drobiazgów zwykle nie są śmiertelne i można je łatwo zdiagnozować. A same elementy nie są bardzo drogie.

Silnik został opracowany dość dawno temu, w 1998 roku z pomocą Yamahy dla pierwszej generacji Focusa i od tego momentu nie pogorszył się. W S40 zastosowano jego najprostszą i najbardziej niezawodną wersję, bez przesuwników fazowych, co znacznie zwiększa koszty utrzymania. Ponadto Volvo zaleca do niego nie oleje o niskiej lepkości SAE20-SAE30, jak to robi Ford, ale dość znajomy olej SAE40, co znacznie zwiększa zasoby silnika - nawet w ciężkim Volvo może przejechać całe 250-350 tysięcy kilometrów przed tłokiem nosić w typowym cyklu miejskim, a także podczas jazdy po autostradach i wszystkich pół miliona kilometrów. Tylko nie zapomnij ponownie wyregulować zaworów i zmienić pasek rozrządu. Silniki 1.8 i 2.0 pochodzą z innej rodziny. Zostały opracowane przez Mazdę i należą do MZR. Nie są bardziej kapryśne niż silniki 1,6, a wielu jest pod wrażeniem, że mają rozrząd łańcucha z zasobem łańcucha 150-200 tysięcy kilometrów, co nieco upraszcza konserwację w ciągu pierwszych pięciu do siedmiu lat życia samochodu. Ponadto moc samochodu z takim silnikiem jest już prawie jak w Rolls-Royce'u, czyli „wystarczająca”. Dzięki tym silnikom można już zamówić automatyczną skrzynię biegów, co zrobiła większość nabywców samochodu.

W porównaniu do najsłabszej wersji Volvo „piątka”, MZR jest nieco tańszy w utrzymaniu, ale w praktyce 140-konny silnik 2.4 jest wciąż szybszy od 145-konnego Forda. Oczywiście silnik ma wady, na przykład bardzo nieudaną konstrukcję termostatu, tendencję do wycieków z powodu nieudanego układu wentylacji skrzyni korbowej i słabych uszczelek silnika. Jednak wszystkie niedociągnięcia są pokryte prostotą, niskim kosztem i dobrym zasobem silnika. Cechą konstrukcyjną jest bezkluczowe lądowanie gwiazd rozrządu na wałkach, co przy trudnej eksploatacji, niewłaściwej konserwacji i niewprawnych naprawach może prowadzić do fatalnego przesunięcia fazowego i spotkania tłoków z zaworami.

Co wybrać?

Mały sedan szwedzkiej firmy okazuje się w rzeczywistości bardzo dobrym samochodem - jednym z najtańszych w eksploatacji w całej klasie, a na pewno najtańszym z samochodów premium. Oczywiście nie jest to najbardziej zaawansowany, a automatycznych skrzyń biegów nie można zamówić z małymi silnikami, ale jeśli ważna jest dla Ciebie jakość wykonania i wydajność pracy, możesz się z tym pogodzić. To prawda, że ​​wyposażenie samochodów z silnikami Forda nie będzie najbardziej luksusowe.

Jeśli więc cena eksploatacji jest dla Ciebie bardzo ważna, to wybierasz silnik 1.6 z manualną skrzynią biegów. Ale musisz patrzeć dobry sprzęt, większość tych aut będzie „pusta”, a poza tym często brano je jako „podróżujące” w firmie. Samochody z silnikami 1.8-2,0 z manualną skrzynią biegów są nieco droższe, ale mają dłuższą żywotność silnika, a także są rozsądnym wyborem. Jeśli potrzebujesz komfortu, najlepiej nadają się rzędowa „piątka” 2,4 i automatyczna skrzynia biegów: trakcja, dźwięk, poczucie przynależności do „klasyka” firmy, a konfiguracja jest zwykle maksymalna. Silniki 2.0 są nieco bardziej praktyczne, jeśli chodzi o samochody do pięciu lub siedmiu lat, ale mniej jest w nich „skandynawskiej bajki”. Musimy spróbować zabrać samochody o znanym przebiegu - pozwoli nam to przewidzieć resztę zasobów automatycznej skrzyni biegów i koszt renowacji. Przy dobrej kombinacji okoliczności możesz nieznacznie zmodyfikować samochód i rozszerzyć zasób „słabego ogniwa” o kolejne sto lub dwa tysiące przy niskich kosztach. Na koniec powiem, że te same silniki z manualną skrzynią biegów najprawdopodobniej są albo samochodami wyścigowymi, albo pochodzą już z Europy. Oznacza to, że biegi będą poważne, a operacja ciężka. Ogólnie rzecz biorąc, odmawiaj.

wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9295895/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Czy wziąłbyś Volvo S40?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; wzmacniacz;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ; wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz;wzmacniacz

Samochody Volvo od zawsze kojarzyły się z inteligencją, spokojem i bogactwem. A także troska o bezpieczeństwo i ekstremalną niezawodność. Volvo C40 na zewnątrz zapożycza pewne cechy flagowego C80, ale zachowuje wygląd rodzinnego sedana - dość przystępnego i niezawodnego. Przegląd C40 znajduje się w dalszej części naszego artykułu.

Historia modelu

Samochód Volvo C40 został po raz pierwszy wprowadzony w 1995 roku, ale w tym czasie nosił indeks C4. Bardzo szybko to się zmieniło, ponieważ niemal w tym samym czasie Audi wprowadziło na rynek podobny model o tej samej nazwie.

Pierwsza generacja C40 została zbudowana na tej samej platformie co Mitsubishi Charisma, ale w tym momencie nie spodziewano się popularności. Modele kombi otrzymały indeks V40. Model C40 otrzymał swoją pierwszą zmianę stylizacji w 2004 roku, kombi został przemianowany na V50, a sam samochód stał się platformą ze znanymi modelami Forda Focus drugiej generacji i Mazdy 3 pierwszej generacji. W rezultacie 60% ich części jest wymiennych. Wielu nadal nazywa ten model drogą wersją Forda Focusa. Rzeczywiście, na zewnątrz są nieco podobne pod względem wielkości, silników i cech konsumenckich.

Zmiana stylizacji 2007

W 2007 roku firma Volvo przeprowadziła drugą zmianę stylizacji modelu C40, po której samochód stał się naprawdę popularny. W tym czasie zaktualizowano całą linię modeli firmy, które zostały sprowadzone do jednego korporacyjnego stylu. Wszystkie stały się podobne w wyglądzie, ale każdy z własnymi rozpoznawalnymi różnicami. Na II wiele elementów przeszło modernizację. Są to zaktualizowane zderzaki, reflektory. Z tyłu rury wydechowe zostały zmodyfikowane, a światła otrzymały elementy LED.

We wnętrzu samochód również otrzymał wiele zmian - oryginalny, zaawansowany technologicznie projekt spodobał się wielu kupującym. Ile kosztowała tylko płaska taśma konsoli środkowej! Ulepszono również inne elementy. Tak, w systemie aktywne bezpieczeństwo dodano kontrolę i adaptacyjne reflektory. Wśród innowacji w zakresie bezpieczeństwa biernego w samochodzie zastosowano wzmocnioną ramę kabiny, która lepiej chroni pasażerów przed urazami. W tej formie model istniał na linii montażowej do 2012 roku, po czym został zastąpiony przez V40.

silnik podstawowy

Główną jednostką Volvo C40 jest czterocylindrowy silnik 1,6, który został również zainstalowany w Fordzie Focus 2. To dość stary, sprawdzony silnik. Jego zasób z terminowym i właściwa konserwacja może osiągnąć 500 tysięcy kilometrów. Napęd rozrządu w tym silniku jest napędzany paskiem i należy go wymieniać co 80 tysięcy kilometrów. Załącznik zaczyna się zużywać i psuć o około 100 tys. Problem awarii sprzętu i częstego skracania żywotności silnika jest następujący: samo auto jest dość ciężkie, a aby utrzymać akceptowalne tempo ruchu konieczne jest odpowiednio mocniejsze rozkręcenie silnika, musi być poddawane dużym obciążeniom.

Reszta linii

Następne w stażu są silniki o pojemności 1,8 i 2 litry (odpowiednio 140 i 150 KM). Silniki te są również instalowane w Fordach i Mazdzie. Urządzenie jest bardzo trwałe i bezpretensjonalne. Rezerwa mocy wystarcza na dynamiczną jazdę.

Posiada napęd łańcuchowy i jest prawie wieczny. Samochody z takimi instalacjami są niestety dość rzadkie. Starsze silniki to rzędowe pięciocylindrowe. Jednostka o pojemności 2,4 litra ma pojemność 170 litrów. Z. Ten silnik, ze względu na swoją niezwykłą konstrukcję, jest dość drogi w utrzymaniu i ma wrodzone choroby. Recenzje właścicieli zwracają uwagę na szybko psujący się układ zapłonowy i wentylację skrzyni korbowej. Najstarszy silnik Volvo C40 to 2,5-litrowy turbodoładowany 220 Koń mechaniczny. Ta jednostka napędowa nie jest również popularna w Rosji ze względu na złożoność i wysokie koszty utrzymania. Takie samochody były produkowane z przodem i

Od 2007 roku Volvo S40, którego zmiana stylizacji jest imponująca, otrzymało silnik w wersji Flexifuel, który może być napędzany mieszanką bioetanolu i benzyny. Oficjalnie takiego silnika nie dostarczono do Rosji. Wyprodukowano również „Volvo C40” z silniki Diesla jednak nie są popularne w Rosji ze względu na wrażliwość system paliwowy do jakości krajowego oleju napędowego. Ponadto silnik wysokoprężny Volvo jest już dość drogi w utrzymaniu. Na rynek wtórny nie jest popularny.

Skrzynia biegów „Volvo C40”

Silniki były wyposażone w mechaniczne i automatyczne skrzynie biegów. Jednostki o pojemności 1,6 i 1,8 litra są wyposażone tylko w „mechanikę” i różniły się konstrukcją. Wariant dla silnika o mocy 125 koni mechanicznych był wzmocnioną konstrukcją.

Skrzynki mechaniczne są dość niezawodne i nie ma na nie żadnych skarg. Odnotowują to recenzje właścicieli. Skrzynki automatyczne są również dość niezawodne i sprawdziły się dobrze w innych modelach Volvo. Ich zasoby sięgają 300 tysięcy kilometrów, z zastrzeżeniem regularnej wymiany oleju co 60 tysięcy kilometrów. W przeciwnym razie sprzęgła przegrzewają się i dochodzi do awarii sterownika hydraulicznego - najdroższego i najbardziej złożonego elementu każdej automatycznej skrzyni biegów.

Podwozie

Strukturalnie jest tradycyjna dla tej klasy. Nadwozie nośne, z przednią i tylną ramą pomocniczą, przednie zawieszenie - kolumny MacPhersona. Z tyłu znajduje się konstrukcja z wieloma ogniwami. System strukturalnie powtarza ten z samochodu Ford Focus 2, a ich części są zunifikowane. Według właścicieli poważne inwestycje w taką jednostkę z ostrożną jazdą będą wymagane dopiero po stu tysiącach kilometrów. Wymianie podlegają zębatki i zawiasy stabilizatora, ciche bloki dźwigni, łożyska kół. W Volvo C40 zainstalowano hydro lub, które mogą wymagać interwencji po pierwszych 200 tysiącach kilometrów.

Ciało

Firma Volvo nie zmienia swoich tradycji. Części karoserii jej samochodów są wyjątkowo trwałe. Korozja po prostu nie zabiera tego metalu. Powód jest prosty: Szwecja to kraj o surowym klimacie, a odporność na warunki pogodowe jest koniecznością.

Jedynym wyjątkiem jest pojazd uprzywilejowany. Obecność rdzy sugeruje, że miał wypadek i nie był dobrze odrestaurowany.

Volvo C40 na rynku wtórnym

Samochody tej marki zawsze były poszukiwane zarówno na rynku wtórnym, jak i wśród nowych jednostek. Powodem tego są legendarne komponenty: niezawodność, trwałość, bezpieczeństwo, komfort. Wszystkie te komponenty w każdym samochodzie Volvo są doprowadzone do perfekcji. Za te zalety trzeba było jednak zapłacić, i to całkiem sporo. Możemy wymienić ogólne wady wszystkich modeli tej marki: wysoki koszt części zamiennych i obsługi, niską płynność samochodu na rynku wtórnym. Naprawa Volvo S40 o dużym przebiegu może znacznie osłabić możliwości finansowe.

Ceny samochodu i części zamiennych

W Volvo S40 cena spadnie szybciej niż w podobnych samochodach w tej samej klasie. Średnio samochód z 2008 roku z silnikiem 1.6 (najpopularniejszy) i z skrzynia mechaniczna będzie kosztować od 430 do 660 tysięcy rubli.

„Volvo” w 2012 roku z 2-litrowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować 650-750 tysięcy rubli. Części zamienne (Volvo C40), podobnie jak do innych samochodów zagranicznych, są oryginalne i nieoryginalne. Obydwa nie wyróżniają się jednak niską ceną. Amortyzatory kosztują 5-6 tysięcy rubli, tarcze i klocki hamulcowe - 3-5 tysięcy, przednia szyba - od 5,5 do 23 tysięcy rubli. Jednak, jak już wspomniano, po przejechaniu 100 tys. km wymagane będą poważne naprawy i inwestycje.

Na światowym rynku samochodowym nie ma tak wielu stulatków, producenci starają się okresowo ulepszać swoje modele. Ale Volvo S40 drugiej generacji przetrwało na taśmie montażowej osiem lat, po czym niestety wycofało się.

Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w 2004 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, w 2008 roku przeżył małe ulepszenie, po czym był produkowany do 2012 roku bez zmian.

Sedan drugiej generacji Volvo S40 oparty jest na uniwersalnej platformie Volvo P1 (na niej zbudowano także Mazdę3 i Forda Focus).

Idea stojąca za Volvo S40 jest niemożliwie prosta – kompaktowy samochód o dynamicznym wyglądzie, porównywalny z większymi modelami pod względem komfortu, ale bardziej przystępny cenowo i nastawiony na przyjemność z jazdy.

Co oznacza kompaktowy? Długość sedana wynosi 4476 mm, wysokość 1454 mm, szerokość 1770 mm. Między osiami ma 2640 mm, ale prześwit(prześwit) jest bardzo skromny - tylko 135 mm.

Od pierwszego wejrzenia, wygląd zewnętrzny Volvo S40 nie wyróżnia się niczym nadprzyrodzonym. I to mogłoby się skończyć, gdyby nie Volvo! Jak mówią, „siła charyzmy” jest wielka. Cały plastik z przodu sedana jest wykonany w charakterystycznym dla marki stylu, dzięki czemu samochód można rozpoznać wśród tysięcy innych. Drapieżna optyka reflektora, efektowna linia boczna, która dyktuje kształt tylne światła, układ rufy - wszystko mówi o przynależności do Skandynawów.

Ogólnie rzecz biorąc, „es-czterdzieste” ma lakoniczny wygląd, charakteryzujący się jasną osobowością i atletycznym przysiadem, co jest szczególnie widoczne z profilu. Tak można powiedzieć o szwedzkim sedanie – ucieszy oko zarówno na biurowym parkingu, jak i w każdym innym otoczeniu.

„Drugie” Volvo S40 ma eleganckie, eleganckie, ale umiarkowanie surowe wnętrze. Panel dość prosty, ale funkcjonalny i dobrze czytelny. Ogólnie rzecz biorąc, przestrzeń wewnętrzna sedana jest mimowolnie zabudowana wokół konsoli środkowej, której wygląd w dużej mierze determinuje wrażenie samochodu. Panel Volvo S40 jest zakrzywiony w „fali” i podzielony na kilka stref – klimatyzator i telefon z „muzyką”. Centralna część „deski rozdzielczej” jest zaśmiecona przyciskami, które są zamknięte między czterema okrągłymi selektorami, podobnie jak pokrętła strojenia staromodnego odbiornika. Otóż ​​wszystkie informacje są wyświetlane na jednym małym wyświetlaczu umieszczonym pod owiewkami wentylacyjnymi.

Ale najciekawsze jest coś innego – panel nie tylko jest cienki i ma dodatkową przegrodę na różne drobiazgi, ale także jego wykończenie jest możliwe nie tylko plastikiem, aluminium czy drewnem, może być również przezroczysty, tym samym odsłaniając cały elektroniczny „nadzienie”.

Kolejną charakterystyczną cechą Volvo S40 można nazwać fakt, że dowolną funkcję można aktywować bez odwoływania się do instrukcji - ergonomia na wysokim poziomie.

Limuzyna Volvo S40 zapewnia dużą przestrzeń nad głową pasażerom siedzącym z przodu. Podparcie boczne nie jest bardzo rozwinięte, ale osoba o prawie każdej budowie może wygodnie usiąść. Szerokie zakresy regulacji kolumna kierownicy porusza się wzdłuż odlotów i wysokości, dzięki czemu wybór optymalnie wygodnej pozycji nie będzie trudny. Na tylnej kanapie jako całość nie jest źle, siedzenia mają dobry kształt, ale nie ma wystarczająco dużo miejsca dla trzech.

Głównym problemem „Szweda” jest lądowanie i wysiadanie, podczas którego łatwo jest uderzyć głową o pochyły bagażnik dachowy.

Bagażnik "es-czterdziestej" jest pojemny - 404 litry pojemności użytkowej. Otwór jest szeroki, wysokość załadunku jest akceptowalna, tył tylne siedzenie Składa się, aby zmieścić dość duże przedmioty. Zawiasy na pokrywie i nadkolach nie zajmują miejsca w bagażniku.

Specyfikacje. W Rosji „drugie” Volvo S40 było oferowane wyłącznie z silnikami benzynowymi, chociaż na rynek europejski dostępne były wersje turbodiesel.

• Rolę bazy w szwedzkim sedanie pełni czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra, który wytwarza 100 koni mechanicznych i 150 Nm maksymalnego ciągu. Działa w parze z 5-biegową „mechaniką”. Takie połączenie pozwala na zdobycie pierwszej setki w 11,9 sekundy, a prędkość maksymalną ustalono na około 185 km/h. Na 100 km toru Szwed potrzebuje średnio 7 litrów paliwa w cyklu mieszanym.
• Za nim znajduje się 2,0-litrowy „ssący”, którego powrót to 145 „koni” i 185 Nm momentu obrotowego. Silnik współpracuje wyłącznie z 6-biegową, dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów. Dynamika takiego sedana jest na akceptowalnym poziomie - 9,8 sekundy od zera do setek i 205 km/h prędkość maksymalna. Przy większej mocy taka maszyna potrzebuje tylko jednego litra paliwa więcej niż w jednostce junior.
• Mocniejszy silnik atmosferyczny- 2,4 litra, z pięcioma butlami ustawionymi w rzędzie. Przy potencjale mocy 170 „koni” rozwija maksymalny moment obrotowy 230 Nm. W połączeniu z silnikiem jest 5-biegowy automatyczna skrzynia koła zębate. Sedan przyspiesza do setek w 8,9 sekundy, a jego „maksymalna prędkość” jest ograniczona do około 215 km/h. W cyklu mieszanym 170-konne Volvo S40 zużywa średnio 9,1 litra paliwa na 100 kilometrów.
• Rolę flagowca przypisuje się pięciocylindrowemu silnikowi o pojemności 2,5 litra wyposażonemu w układ turbodoładowania i rozproszony wtrysk. Moc tego jednostka mocy ma moc 230 koni mechanicznych, a limit momentu obrotowego jest ustawiony na około 320 Nm. Zarówno 6-biegowa „mechanika”, jak i 5-zakresowa „automat” mogą iść do niego w tandemie, a napęd jest wyjątkowo pełny. W pierwszym przypadku „es-czterdziesty” zyskuje 100 km/hw 7,1 sekundy, w drugim – w 7,5 sekundy, prędkość maksymalna wynosi odpowiednio 230 i 225 km/h. Przy przyzwoitej mocy sedan jest dość ekonomiczny - zużycie paliwa waha się od 9,5 do 9,8 litra paliwa na sto kilometrów.

„Drugie” Volvo S40 jest wyposażone w niezależny zawieszenie sprężynowe, który jest dostępny w dwóch wersjach: Dynamicznej i Standardowej. „Dynamiczne” zawieszenie charakteryzuje się zwiększoną sztywnością, w wyniku czego auto jest sterowane ostrzej, ale wyboje na drodze powodują wiele niedogodności. Opcja „standardowa” to złoty środek, ponieważ sedan jeździ z nim bardziej miękko.

„Es-czterdziesty” posiada różne technologie, które mają na celu poprawę bezpieczeństwa jeźdźców. Najciekawszym z nich jest IDIS, który automatycznie blokuje nieistotne informacje, jeśli kierowca aktywnie wciska pedał gazu i kierownicę. Ponadto szwedzki sedan jest wyposażony w zintegrowany system zarządzania silnikiem Fenix ​​5.1, który monitoruje stan układów zasilania paliwem i utrzymuje na biegu jałowym.

Kompletny zestaw i ceny. Niestety dla wielu sprzedaż drugiej generacji Volvo S40 zakończyła się w 2012 roku. W 2017 roku używany sedan można kupić na rynku wtórnym w cenie 400~500 tysięcy rubli. Jeśli chodzi o wyposażenie, podstawowe wyposażenie samochodu to: ABS, przednie i boczne poduszki powietrzne, klimatyzator, akcesoria elektryczne, tempomat, podgrzewane przednie fotele i zwykła „muzyka”. Droższe wersje mają: skórzane wnętrze, biksenonową optykę reflektorów, a także elektryczną regulację przednich siedzeń.

Volvo S40/V40 kusi nie tylko atrakcyjną sylwetką i skandynawskim stylem, ale przede wszystkim ceną. Najtańsze kopie w podróży kosztują około 100-120 tysięcy rubli, a najdroższe 250-300 tysięcy rubli. Nie myśl jednak, że mówimy o prawdziwym szwedzkim samochodzie. Jedyne tutaj, tylko logo. W przeciwnym razie jest to „mieszanka”.

Praca zespołowa

Platforma i zawieszenie są wynikiem efektywnej współpracy z Mitsubishi. Japończyk wspólny silnik benzynowy- 1.8 GDI z bezpośrednim wtryskiem. Silniki Diesla z Renault.

Aby zoptymalizować koszty produkcji, montaż został zorganizowany na tej samej linii co Mitsubishi Carisma - w holenderskim zakładzie NedCar. Został zbudowany od podstaw z japońskim partnerem specjalnie w tym celu. Zgodnie z planem samochody nie były konkurentami. S40 nastawiony na segment premium, a Karizma na bardziej popularny.

Ciało i wnętrze

Sylwetce 40. Volvo trudno odmówić elegancji i indywidualności stylu. Wnętrze również budzi pozytywne odczucia. Dobra ergonomia, ładne materiały. Szkoda tylko, że jakość wykonania pozostawiała wiele do życzenia.

W najstarszych egzemplarzach farba odpada z przedniego panelu. Oczywiście można spotkać S40 z pierwszych lat produkcji z wnętrzem w dobrym stanie. Ale tą zasługą nie jest Volvo, ale szczególna uwaga byłego właściciela.

Na szczęście jakość poprawiła się na przestrzeni lat. Zaktualizowali nadwozie, uszlachetnili wnętrze i zmodyfikowali zawieszenie. Rezultatem była dość duża liczba różnych ulepszeń. Od kwietnia 1997 r. poprawiła się izolacja akustyczna, a w 1998 r. pojawiły się boczne poduszki powietrzne.

Zainteresowani zakupem powinni pamiętać, że pierwszy lifting miał miejsce w 1999 roku (wymieniono reflektory i konsolę środkową), a drugi w 2002 roku. To właśnie wtedy samochód otrzymał charakterystyczne reflektory z ciemnymi wstawkami, a także zmieniło się umiejscowienie wskaźników na desce rozdzielczej. Ponadto zaktualizowano zderzaki i kratkę.

W pierwszych modelach często ucierpiały zawiasy drzwiowe.

Podwozie

Volvo S40 nie może pochwalić się dobrym prowadzeniem. Przed rokiem 1999 zawieszenie było sztywne, głośne i krótkotrwałe. Z biegiem lat zmieniał się kształt, konstrukcja i punkty mocowania elementów zawieszenia. Dlatego zamawiając części przez Internet, musisz być ostrożny. Tak więc w 2000 r. rozstaw kół zwiększył się o 16 mm i rozstaw osi- o 12 mm.

Co zaskakujące, trwałość rozpórek stabilizatora przewyższa wielu konkurentów.

Przednia oś jest wyposażona w kolumny McPhersona, dolne wahacze i stabilizatory. Niestety przeguby kulowe są mocno zamocowane, dlatego w przypadku zużycia zespół dźwigni będzie musiał zostać wymieniony (od 2000 rubli). Jednak konstrukcja niektórych analogów pozwala osobno zmienić przegub kulowy (od 400 rubli za podporę).

Z tyłu zastosowano schemat multi-link, który Volvo nazwał Multi-Link. Średnia żywotność wynosi ponad 100 000 km. Ale kiedy coś się zużyje, trzeba wydać dużo pieniędzy.

Łożyska kół przednich kół również nie różnią się trwałością - od 2000 rubli.

Renowacja dźwigni nie jest zgodna z zaleceniami fabrycznymi i niewiele osób wie, jak to zrobić dobrze. I chociaż zestaw części zamiennych jest ściśle powiązany z gamą Mitsubishi Carisma, niewiele elementów podwozia jest wymiennych. Tylko ci, którzy mieli do czynienia z obydwoma samochodami i wiedzą, co pasuje do tego, będą mogli odebrać analogi.

Większość problemów stwarzają tylne dźwignie (od 1200 rubli za dźwignię).

Silniki

Gama silników Volvo C 40 jest bardzo szeroka. Wszystkie wyposażone są w napęd paska rozrządu z interwałem wymiany 60 000 km.

Najtrwalszy - aspirowana benzyna. Są w stanie bezawaryjnie przejechać ponad 400 000 km. Przy odpowiedniej pielęgnacji silniki z turbodoładowaniem wytrzymają tyle samo. Wymienić trzeba tylko cewki, przepływomierz powietrza, rozrusznik i prądnicę. Jednostki benzynowe mają specyficzną konstrukcję, dlatego lepiej jest je serwisować w specjalistycznych serwisach.

Ale bądź ostrożny. „Biała wrona” to 1.8i (125 i 121 KM) z bezpośrednim wtryskiem, zapożyczone z Carisma. To właśnie ta jednostka stwarza problemy podczas pracy i nie pozwala na instalację HBO, co jest poważną wadą dla wielu potencjalnych nabywców. Chodzi o kapryśny układ paliwowy.

Należy pamiętać, że hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego były używane tylko w starszych jednostki benzynowe. W próbkach z ostatnich lat produkcji zainstalowano popychacze o stałym rozmiarze, więc ewentualne zmiany szczeliny nie będą automatycznie kompensowane. Wymagana regulacja. Podczas korzystania z HBO procedura będzie potrzebna co 20-30 tysięcy km, co będzie kosztować 2000-3000 rubli.

W przypadku silników wysokoprężnych sytuacja nie jest tak różowa. Wszystkie pochodzą z Renault, a ich eksploatacja odbywa się zgodnie z francuskimi standardami. Typową dolegliwością są liczne smugi oleju na pierwszych 100 000 km.

Diesle cierpią z powodu wycieków oleju, których naprawa jest kosztowna.

Do wyboru były trzy wersje turbodiesla o pojemności 1,9 litra. 90-konny ma konwencjonalny wtrysk rozproszony. Nie jest bardzo szybki, wykazuje średnią wydajność i jest wrażliwy na obciążenia przy dużych prędkościach. Dość często łamie uszczelkę głowicy. Sama głowa może pęknąć.

Odebrano 95 osób bezpośredni wtrysk i stanowi rozsądny kompromis między ceną, wydajnością i ekonomią. Słabość - pompa paliwowa wysokie ciśnienie.

Wersje z powrotem 102-115 KM różnią się w układzie wtryskowym Common Rail. Są najnowocześniejsze i najcichsze w gamie diesli, mają więcej wysoki potencjał ale dość drogie w naprawie. Podatne elementy: turbosprężarka i wtryskiwacze paliwa.

Typowe problemy i awarie

Biorąc pod uwagę wiek modelu, nieuchronnie będziesz musiał radzić sobie z licznymi drobnymi usterkami. Właściciele skarżą się na zawodne kierunkowskazy i przełączniki oświetlenia, awarie podświetlenia deski rozdzielczej oraz problemy z mechanizmem otwierania maski. Z biegiem czasu odmówić posłuszeństwa immobilizera i centralny zamekżarówki tylnego światła przepalają się regularnie.

Skrzynie biegów również powodują pewne kłopoty: są problemy z przełączaniem.

Nadwozie jest bardzo dobrze zabezpieczone przed korozją. Jednak już w pierwszych egzemplarzach widoczne są ślady korozji na pokrywie bagażnika i masce. Klamki zewnętrzne czasami pękają od silnego mrozu.

Z biegiem czasu mechanizm hamulca postojowego zacina się.

Wniosek

Volvo S40/V40 to jeden z tych samochodów, które kupuje się sercem, a nie zdrowym rozsądkiem. Tak, jest starannie zabezpieczony przed korozją, praktyczny, funkcjonalny i dobrze wyposażony. Ale pod względem jakości i dostaw części zamiennych nie ma porównania z bardziej popularnymi konkurentami. Volvo można polecić tylko tym, którzy szukają oryginalnego samochodu w przystępnej cenie. Lepiej zwrócić uwagę na najmłodsze egzemplarze zebrane po zmianie stylizacji w 2002 roku.

Dane techniczne Volvo S40 / V40 (1995-2004)

Wersje benzynowe

Wersja
Silnik				bezpośrednio zastrzyk
Objętość robocza
Lokalizacja cylindry / zawory
Moc
Maksymalny moment obrotowy
Wydajność
Maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km/h
Średnie zużycie, l/100 km

Wersje z silnikiem Diesla

Facebook

Świergot

W kontakcie z

Koledzy z klasy

Google Plus