Die Batterie zeigt deshalb eine Spannung von 15 Volt an. Aufladen der Batterie. Sehr detailliert über die Ursachen und Folgen. Laden von Lithium-Polymer-Akkus
Die Spannung der Autobatterie ist ein Frühindikator, anhand dessen ein kompetenter Fahrer Rückschlüsse auf den Zustand der Batterie ziehen sollte, ob sie geladen oder ausgetauscht werden muss. Es ist bekannt, dass ein direkter Zusammenhang zwischen Spannung und Ladezustand besteht Autobatterie. Zunächst gehen wir der Frage nach, anhand welcher Spannungsindikatoren man auf die Leistungsfähigkeit der Batterie schließen kann, warum die Batterie U verliert und was der Spannungsstandard bedeutet. Anschließend versuchen wir, die Batterieladung anhand der Spannung zu ermitteln: Am Ende des Artikels finden Sie eine Tabelle, anhand derer bestimmte Rückschlüsse auf den Zustand der Batterie gezogen werden können.
Die Batterie verliert Spannung: Was ist der Grund?
Wenn sich eine geladene Stromquelle schnell entlädt, kann dieses „Verhalten“ des Akkus mehrere Gründe haben. Der Ladezustand des Akkus kann aus einem natürlichen Grund schnell sinken: Der Akku hat einfach wie üblich seine Kapazität erschöpft und muss ersetzt werden.
Auch der Generator, der die Batterie während der Fahrt auflädt, kann ausfallen und so dazu beitragen, den erforderlichen Betriebszustand aufrechtzuerhalten. Wenn die Batterie noch nicht alt ist und die Lichtmaschine in Ordnung ist, hat das Auto wahrscheinlich ernsthafte Stromprobleme in Form von ständigem Lecken.
Darüber hinaus kann das Bordnetz des Autos fehlerhaft sein – beispielsweise nimmt das Radio oder ein anderes Gerät zu viel Strom und die Batterie ist dieser Belastung einfach nicht gewachsen.
Um den Spannungsabfall zu beseitigen, reicht es manchmal aus, das Problem durch eine technische Inspektion zu beheben, die Ursache zu ermitteln, sie zu beseitigen und die Spannung an den Batterieklemmen nach mehreren Betriebsstunden erneut zu messen. Es ist wichtig, Indikatoren wie den Füllstand auszuwerten und die Spannung unter und ohne Last zu messen.
Was bedeutet normale Batteriespannung?
Für den normalen Batteriebetrieb sollte die Spannung zwischen 12,6 und 12,7 Volt schwanken, nicht weniger. Diese Norm sollte von Fahranfängern wie ein Einmaleins erlernt werden, um den kritischen Wert des Batterieladeabfalls nicht zu verpassen und nicht in eine Situation zu geraten, in der das Auto plötzlich „anhält“.
Sie sollten auch wissen, dass die Norm je nach den Eigenschaften der Batterie und des Fahrzeugs sowie anderen damit verbundenen Bedingungen variieren kann – bis zu 13 Volt und etwas höher. Genau das sagen einige Batteriehersteller und auch dieser Faktor muss berücksichtigt werden. Wie viele Volt idealerweise sein sollten, ist eine relative Zahl. Allerdings sollten Sie sich immer auf Werte von 12,6 bis 13,3 Volt konzentrieren – je nach Typ und Herkunftsland der Batterie.
Sinkt die Spannung im Akku unter 12 Volt, ist er mindestens halb entladen, sinkt sie unter 11,6 Volt, muss der Akku dringend geladen werden.
Also die Norm der Spannungsanzeige zum größten Teil Autobatterien- von 12,6 bis 12,7 Volt, und wenn ein nicht standardmäßiges Batteriemodell verwendet wird, kann die U-Norm etwas höher sein: 13 Volt, aber maximal 13,3. Einige Fahranfänger fragen sich, wie hoch der ideale U-Wert sein sollte. Ideale Zahlen gibt es natürlich nicht, da sich der aktuelle Stand im Autonetz, die Wetterbedingungen und der Energieverbrauch ändern können. separate Elemente Bordnetz des Autos.
Um den Moment nicht zu verpassen, in dem die Batterieladung auf ein kritisches Niveau zu sinken beginnt, gibt es eine sogenannte Batterieladetabelle. Wenn Sie U an den Anschlüssen Ihrer Batterie gemessen haben, können Sie die Batterieladung anhand der Spannung bestimmen: Die Tabelle hilft Ihnen bei der Navigation. Es zeigt eine direkt proportionale Abhängigkeit von U vom Ladezustand der Batterie in Prozent an.
Die Tabelle zeigt außerdem die Dichte des Elektrolyten und die Temperatur, bei der er in der kalten Jahreszeit gefrieren kann – ebenfalls abhängig vom Ladezustand und U in der Batterie.
Tabelle zum Ladezustand der Batterie
| Elektrolytdichte, g/cm³ | Spannung ohne Last | Spannung unter Last 100 Ampere | Akkuladestand, % | Gefrierpunkt des Elektrolyten, °C |
| 1,11 | 11,7 | 8,4 | 0 | -7 |
| 1,12 | 11,76 | 8,54 | 6 | -8 |
| 1,13 | 11,82 | 8,68 | 12,56 | -9 |
| 1,14 | 11,88 | 8,84 | 19 | -11 |
| 1,15 | 11,94 | 9 | 25 | -13 |
| 1,16 | 12 | 9,14 | 31 | -14 |
| 1,17 | 12,06 | 9,3 | 37,5 | -16 |
| 1,18 | 12,12 | 9,46 | 44 | -18 |
| 1,19 | 12,18 | 9,6 | 50 | -24 |
| 1,2 | 12,24 | 9,74 | 56 | -27 |
| 1,21 | 12,3 | 9,9 | 62,5 | -32 |
| 1,22 | 12,36 | 10,06 | 69 | -37 |
| 1,23 | 12,42 | 10,2 | 75 | -42 |
| 1,24 | 12,48 | 10,34 | 81 | -46 |
| 1,25 | 12,54 | 10,5 | 87,5 | -50 |
| 1,26 | 12,6 | 10,66 | 94 | -55 |
| 1,27 | 12,66 | 10,8 | 100 | -60 |
Blei-Säure-Batterien werden aus einer „gleichgerichteten“ (Gleich-)Stromquelle geladen. Hierfür eignet sich jedes Gerät, mit dem Sie den Ladestrom oder die Ladespannung regulieren können, sofern es eine Erhöhung ermöglicht Ladespannung bis zu 16,0-16,5 Volt. Andernfalls ist es nicht möglich, eine moderne 12-Volt-Batterie vollständig auf 100 Prozent ihrer Kapazität aufzuladen.
Pluspol zum Laden Ladegerät wird an den (+) Pol der Batterie und der Minuspol an den (-) Pol angeschlossen.
Es gibt zwei Lademodi: Konstantstrommodus und Konstantspannungsmodus. Die Auswirkungen dieser Modi auf die Akkulaufzeit sind gleich.
Laden im Konstantstrommodus.
Nach einer zwanzigstündigen Entladung wird der Akku mit einem Strom von einem Zehntel der Nennkapazität geladen. Das heißt, für eine Batterie mit einer Kapazität von 60 Ah (Ampere pro Stunde) benötigen Sie Ladestrom 6A. Der Nachteil dieses Lademodus ist die Notwendigkeit, den aktuellen Wert immer wieder (alle 1-2 Stunden) zu kontrollieren und zu regulieren, sowie die starke Freisetzung von Gasen am Ende des Vorgangs.Um die Gasemissionen zu reduzieren und eine besser geladene Batterie zu gewährleisten, ist es sinnvoll, den Strom mit zunehmender Ladespannung schrittweise zu reduzieren. Wenn die Spannung 14,4 Volt erreicht, muss der Ladestrom um die Hälfte auf 3 Ampere reduziert werden (für eine Batterie mit einer Kapazität von 60 A/h) und der Ladevorgang fortgesetzt werden, bis die Gasentwicklung einsetzt.
Bei modernen Batterien, die nicht über Löcher zum Nachfüllen von Wasser verfügen, ist es sinnvoll, nach Erhöhung der Ladespannung auf 15 Volt den Ladestrom noch einmal um die Hälfte zu reduzieren – auf 1,5 Ampere (für eine Batterie mit einer Kapazität von 60 A/h). ).
Bei sogenannten wartungsfreien Batterien liegt der Vollladezustand bei einem Spannungswert von 16,3-16,4 Volt (der Unterschied hängt von der Qualität des Elektrolyten und der Zusammensetzung der Legierungen ab, aus denen die Gitter bestehen).
Laden im Konstantspannungsmodus.
Bei dieser Methode hängt der Ladezustand der Batterie am Ende des Vorgangs von der Höhe der vom Ladegerät gelieferten Ladespannung ab. Nach einer kontinuierlichen 24-Stunden-Ladung bei einer Spannung von 14,4 Volt wird eine 12-Volt-Batterie also auf 75–85 % ihrer Kapazität geladen, bei einer Spannung von 15 Volt – bis zu 85–90 % und bei 16 Volt – bis zu 95-97 %. Komplett innerhalb von 20-24 Stunden. Der Akku wird geladen, wenn eine Spannung von 16,3-16,4 Volt an ihn angelegt wird.Abhängig von der Kapazität und dem Innenwiderstand des Akkus zum Zeitpunkt des Ladevorgangs kann der durch ihn fließende Strom mehr als 50 Ampere betragen. Um einen Ausfall zu vermeiden, unterliegen Ladegeräte daher einer Einschränkung maximaler Strom bis zu 20-25 Ampere.
Während des Ladevorgangs erreicht die Spannung an den Batterieklemmen allmählich den Wert der Ladespannung und der Ladestrom sinkt nahezu auf Null (vorausgesetzt, die Ladespannung ist kleiner als die Spannung, bei der die Gasentwicklung einsetzt). Auf diese Weise kann das Laden ohne ständige menschliche Aufmerksamkeit erfolgen. Als Indikator für das Ende des Ladevorgangs gilt hier ein Anstieg der Spannung an den Batteriepolen auf 14,3-14,5 Volt. Zu diesem Zeitpunkt leuchtet normalerweise ein grünes Lichtsignal auf, das anzeigt, wann die erforderliche Spannung erreicht ist und der Ladevorgang abgeschlossen ist.
In der Praxis werden für das normale Laden (bis zu 90-95 % Kapazität) wartungsfreier Batterien moderne Ladegeräte mit verwendet maximale Spannung 14,4-14,5 Volt benötigen in der Regel mehr als 24 Stunden.
Laden der Batterie eines Autos.
Bei einem Auto wird die Batterie bei laufendem Motor mit konstanter Spannung aufgeladen. In Absprache mit den Batterieherstellern stellen Autohersteller die Ladespannung in Generatoren auf 13,8 bis 14,3 Volt ein – weniger als die Spannung, bei der es zu starker Gasentwicklung kommt.Wenn die Lufttemperatur sinkt, erhöht sich der Innenwiderstand der Batterie, wodurch ihre Ladeeffizienz im Konstantspannungsmodus abnimmt. Aus diesem Grund ist es nicht immer möglich, die Batterie eines Autos vollständig aufzuladen, und zwar im Winter, wenn die Spannung an den Klemmen 13,9-14,3 Volt beträgt und das Licht an ist Fernlicht Die Akkuladung überschreitet nicht 70-75 %. In dieser Hinsicht im Winter unter den Bedingungen niedrige Temperaturen Bei kurzen Fahrten und häufigem Starten mit kaltem Motor ist es sinnvoll, die Batterie mindestens einmal im Monat in Innenräumen mit einem Ladegerät aufzuladen.
Kontrolle der Elektrolytdichte.
Bei einer neu geladenen Batterie sollte die Dichte des Elektrolyten in jedem Gefäß im Bereich von 1,27–1,29 g/cm 3 liegen. Mit zunehmender Ladung nimmt die Dichte allmählich ab und beträgt bei einer halb entladenen Batterie 1,19–1,21 g/cm 3 . Bei vollständiger Entladung erreicht die Dichte des Elektrolyten 1,09–1,11 g/cm 3 .Bei einer normal geladenen Batterie, die keine internen Kurzschlüsse aufweist, ist die Dichte des Elektrolyten in allen Dosen ungefähr gleich, mit einer Abweichung von nicht mehr als 0,02 g/cm 3. Tritt in einer der Dosen ein interner Kurzschluss auf, Die Dichte des darin enthaltenen Elektrolyten ist um 0,10–0,15 g/cm 3 geringer als im Rest.
Die Dichte von Elektrolyten und anderen Flüssigkeiten wird mit einem Gerät namens Aräometer gemessen. Für verschiedene Flüssigkeiten verfügt das Hydrometer über austauschbare Densitometer (vom lateinischen Wort densum – Dichte, Dicke, Viskosität).
Bei der Dichtemessung sollte das Aräometer möglichst so gehalten werden, dass der Schwimmer die Rohrwand nicht berührt. Gleichzeitig wird die Temperatur des Elektrolyten gemessen und die Dichte auf der Grundlage einer Temperatur von +25 °C berechnet. Dazu wird der Aräometerwert um einen Wert erhöht oder verringert, der der Tabelle in der einschlägigen Literatur entnommen werden kann.
| KLIMA UND JAHRESZEITEN BEI DER MESSUNG ELEKTROLYT-DICHTE | DICHTE (g/cm3) | |||
| Batterie aufgeladen | Batterie entlassen | |||
| um 25 % | um 50 % | |||
| Sehr kalt(Temperatur im Januar von -50°C bis -30°C) | WINTER | 1,30 | 1,26 | 1,22 |
| SOMMER | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| Kalt(Temperatur im Januar von -30°C bis -15°C) | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| Mäßig(Temperatur im Januar von -15°C bis -8°C) | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| Warm, feucht(Temperatur im Januar von 0°C bis +4°C) | 1,23 | 1,19 | 1,15 | |
| Heiß trocknen(Temperatur im Januar von -15°C bis +4°C) | 1,23 | 1,19 | 1,15 | |
Wenn die Betriebszyklusspannung der Batterie weniger als 12,6 Volt beträgt und die Elektrolytdichte weniger als 1,24 g/cm 3 beträgt, sollten Sie die Spannung an den Anschlüssen bei laufendem Motor prüfen und die Batterie laden.
Durch die regelmäßige Durchführung dieser einfachen Schritte können Sie zu jeder Jahreszeit einen langfristigen und störungsfreien Batteriebetrieb erreichen.
Eine entladene Batterie erfordert nicht immer den Kauf einer neuen; bei häufigen Kaltstarts und kurzen Fahrten ist es oft unumgänglich, die alte aufzuladen. Die günstigsten Ladegeräte werden manuell gesteuert; der Besitzer muss wissen, mit welcher Spannung er die Autobatterie laden soll.
Erforderlich D.C., Spannung bis 16,5 Volt. Der Ladevorgang erfolgt in einem von zwei Modi: mit konstantem Strom oder konstanter Spannung.
Laden des Bosch-Akkus
Das Ladegerät ist auf einen Strom von 10 % der Nennkapazität eingestellt. Beispielsweise benötigt eine 12-Volt-Batterie mit einer Kapazität von 55 Ah einen Strom von 5,5 A, für eine 60-Ah-Batterie 6 A. In diesem Fall muss die Stromstärke regelmäßig überwacht und angepasst werden, da sie dazu neigt, in die Irre zu gehen.
Wird der Strom am Ende des Ladevorgangs auf 10 % gehalten, kommt es zu einer starken Gasentwicklung. Daher wird bei Erreichen von 14,4 Volt die Stromstärke um das Zweifache reduziert. Bei wartungsfreien Batterien halbiert sie sich wieder, wenn die Spannung 15 Volt anzeigt.
Ermitteln Sie die Ladezeit Ihres Akkus
Eine 12-Volt-Autobatterie wird geladen, wenn sich Spannung und Strom zwei Stunden lang nicht ändern. Für den vollen Betrieb reicht es aus, die Parameter 1 Stunde lang zu speichern. Dies geschieht normalerweise bei 16,3(±0,1) Volt.
Spannungssparendes Laden
Eine 12-Volt-Batterie wird an einem Tag aufgeladen:
Bei einer stark entladenen Batterie kann der Strom zu Beginn des Ladevorgangs hohe Werte erreichen, was zu einem Batterieausfall führen kann, daher ist die Anzeige auf 20 A begrenzt.
Mit fortschreitendem Ladevorgang nimmt der Strom ab und nähert sich schließlich Null. Diese Methode erfordert keine ständige Überwachung durch den Eigentümer. Sie können den Vorgang einen Tag nach dem Start kontrollieren, indem Sie die Spannung an den Klemmen messen. Wenn sie 14,4(±0,1) Volt beträgt, ist der Ladevorgang abgeschlossen. Bei wartungsfreien Batterien dauert es in der Regel mehr als einen Tag, bis dieser Punkt erreicht ist. Bei Geräten, die mit einer Anzeige ausgestattet sind, leuchtet ein Signal auf, um den Abschluss anzuzeigen.
Laden von Calciumbatterien
Alte trockengeladene Batterien werden mit 10 % Strom geladen, für sie ist eine Spannung von bis zu 16 Volt zulässig. Neue 12-Volt-Ca/Ca-Batterien gehen aufgrund der hohen Spannung schnell kaputt.
Der maximal zulässige Wert für sie beträgt 14,4 Volt bei einem Strom von 10 % der Kapazität. Ein solcher Ladevorgang erfordert mehr Zeit, verkürzt jedoch nicht die Lebensdauer des Akkus.
Laden von 6-Volt-Batterien
6-Volt-Batterien werden häufig verwendet in:
- Motorräder, Roller;
- Boote;
- Handel, Lager, Industrieausrüstung;
- Kinderautos;
- Rollstühle.
Aufgrund der weit verbreiteten Verwendung von 6-Volt-Batterien werden sie in einer Vielzahl von Kapazitäten hergestellt, sie können entweder 1,2 Ah oder 16 Ah oder jeden Wert dazwischen haben. Das Laden solcher Akkus mit einem Autoladegerät ist problematisch. Eine genaue Überwachung und ständige Anpassung des Stroms ist erforderlich. Die Gefahr einer Überhitzung ist hoch.
Das am besten geeignete Ladegerät für einen 6-Volt-Akku ist das Imax B6-Ladegerät oder ein ähnliches. Strom 10 % der Kapazität, Spannung bis 7,3 V.
Laden von Lithium-Polymer-Akkus
Lipo 3,8 V werden mit den mitgelieferten Geräten oder mit Ladegeräten wie dem Imax B6 aufgeladen.
Die Batterien werden mit Strom von 20 bis 100 % der Nennkapazität geladen. Bei Batterien sind kleinere Werte vorzuziehen. Die Hauptfrage ist: Welche Spannung zeigt eine geladene Batterie an? Bei Erreichen von 70-80 % beginnt der Ladevorgang mit konstanter Spannung und abnehmendem Strom.
Spezielle Geräte für Lipo 3,8 V signalisieren das Ende des Ladevorgangs bei Erreichen von 70-80 % Kapazität. Eine weitere Erhöhung der Dichte sorgt für weniger häufiges Laden, verkürzt jedoch die Lebensdauer der Batterie insgesamt.
Beim Laden von 3,8-Volt-Lithium-Polymer-Akkus sollte das Ladegerät 4,2 Volt anzeigen. Wenn Sie ihn auf 4,1 Volt einstellen können, dauert der Ladevorgang etwas länger, aber der Akku hält deutlich länger.
Laden Sie die Batterie auf, ohne sie aus dem Auto zu entfernen
Die oben beschriebenen Methoden erfordern das Aufladen über eine Steckdose, was normalerweise das Entfernen des Akkus erfordert. Der Ladevorgang kann jedoch auch unter der Haube erfolgen. Moderne tragbare Geräte wie CTEK haben kompakte Abmessungen und ermöglichen das Laden einer 12-V-Batterie unter der Haube. Sie können über Nacht stehen gelassen werden, damit die Batterie morgens funktionstüchtig ist. Besonders relevant sind solche Ladegeräte für Autobesitzer mit Kalziumbatterien.
Laden der Batterie mit einem Generator
Für Fahrzeuge mit Motor interne Verbrennung Die Batterie arbeitet in Verbindung mit einem Generator. Während der Fahrt lädt der Generator die Batterie auf, die anschließend Energie zum Starten des Fahrzeugs liefert.
Wenn die Batteriekapazität die empfohlene Kapazität überschreitet, dauert das Aufladen mit einem Standardgenerator deutlich länger. In solchen Fällen hat der Akku oft keine Zeit, sich wieder auf das erforderliche Niveau aufzuladen, und beginnt sich schnell bis zur Tiefentladung zu entladen.
Beim Einbau einer Batterie mit einer geringeren Kapazität als empfohlen stellt sich heraus, dass der Generatorstrom zu hoch dafür ist, sie überhitzt schnell und kann kochen.
Die Lebensdauer der Batterie verringert sich in beiden beschriebenen Fällen stark.
Welche Spannung ein geladener Akku anzeigen sollte, hängt maßgeblich von seinem Typ ab. Wir haben die wichtigsten im Detail untersucht. Schonendes Laden verlängert die Akkulaufzeit. Bei rechtzeitiger Wartung können sie bis zu 5 Jahre oder länger halten.
Das ist Ihnen wahrscheinlich schon aufgefallen in letzter Zeit Ich schreibe oft über Autobatterien, habe gerade einen neuen Abschnitt auf der Website eröffnet und möchte alle „heißen Fragen“ abdecken – viele nützliche Dinge lesen. Ein weiteres sehr dringendes Thema ist das Überladen des Akkus. Heute werde ich versuchen, Ihnen die Gründe und Folgen dieses Phänomens zu erklären, weshalb ein Überladen eines Akkus genauso schlimm ist wie ein Unterladen. Lesen Sie weiter...
Ich habe bereits mehrfach darauf hingewiesen, dass die Batterie eine geringe Menge Elektrolyt enthält; bei jedem Modell kommt es auf die Leistung unterschiedlich an. Es ist dieser Elektrolyt, der zur Energiespeicherung beiträgt, ohne ihn gäbe es keinen Batterieeffekt ( Batterie). Aber diese Flüssigkeit ist sehr launisch, sie muss die nötigen Bedingungen schaffen – damit sie nicht gefriert und auch nicht verkocht. Wenn dies der Fall ist, kann das „Sieden“ des Akkus durch Überladung verursacht werden, und das ist bereits schwerwiegend. Es muss etwas getan werden.
Was ist Aufladen?
Wenn man es in Worten erklärt, ist dies ein ziemlich einfacher Vorgang – die Batterie ist bereits geladen, der Generator lädt und lädt weiter. Der Elektrolyt enthält einen ziemlich großen Anteil an Wasser, etwa 65 % (der Rest der Zusammensetzung ist Schwefelsäure 35 %). Unter normalen Umständen lädt sich die Batterie auf (erhöht die Dichte auf das gewünschte Niveau) und schaltet sich aus. Die Spannung beträgt also 12,7 Volt. Dies ist die durchschnittliche 100-Prozent-Spannung vieler Batterien.
Wenn Sie die Batterie weiter aufladen, beginnt das Wasser im Elektrolyten, in seine Gasbestandteile zu zerfallen, und zwar Wasserstoff und Sauerstoff – der Elektrolyt kocht oder siedet, und dementsprechend sinkt (verdampft) der Wasserstand – je mehr Strom je intensiver es aufgetragen wird – das ist klassisches Akku-Aufladen.
Begleitet von starkem Sieden und einem Absinken des Elektrolytspiegels. Tatsächlich ist dieses Phänomen viel gefährlicher als beispielsweise „Unterladung“.
Wenn die Batterie nicht vollständig aufgeladen ist, lässt sich Ihr Auto einfach nicht starten. Wenn Sie jedoch überladen, kann die Batterie einfach explodieren.
Gründe für dieses Phänomen
Leute, ich möchte ein paar Worte zum „besonderen“ Aufladen über ein Ladegerät sagen – viele Leute tun dies mit Absicht! ERINNERN! Somit liegt er – bis zum geforderten Wert – in unserem Band bei ca. 1,27 g/cm 3, bei geringerer Dichte (bereits bei geladenem Akku) kann es bei Minuswerten zum Einfrieren des Akkus kommen. Wir müssen es erhöhen! Wie geht das? Es ist ganz einfach: Sie müssen eine kleine Menge Wasser aus dem Elektrolyten verdampfen, wodurch die Säurekonzentration und die Dichte erhöht werden.
Daher „kochen“ viele Autoenthusiasten die Batterie mit einem geringen Strom aus dem Ladegerät, jedoch nur bis zu einem bestimmten Dichtewert. Danach wird der Ladevorgang abgeschaltet. Andernfalls ruinieren Sie einfach die Batterie. Es ist besonders wichtig, ein Freilegen der Platten zu verhindern.
Die „nicht besondere“ Überladung, wie man unter der Motorhaube des Autos sagt, hat ihre Hauptgründe:
- Das Relais des Generatorladereglers ist ausgefallen . Dieses Relais „sieht“ den Ladevorgang, und wenn es 12,7 Volt erreicht, schaltet es die Stromversorgung vom Generator ab. Wenn dieses Relais ausfällt, lädt der Generator die Batterie ständig auf und seine Ströme sind beträchtlich, sie kocht sehr schnell! Dies ist der häufigste Grund. Glücklicherweise kostet dieses Relais einen Cent. Ein kurzes Video, schauen wir uns das an.
- Der Generator selbst ist ausgefallen , das kommt auch vor. Wir haben zum Beispiel das Relais gewechselt, aber nichts hilft, es lädt ständig! Der Generator muss repariert oder ausgetauscht werden; hier ist die Reparatur aufwändiger und teurer.
- AN einigen Fahrzeugen, zum Beispiel an LKWs, auch an einigen UAZ, kostet ein Voltmeter Es zeigt die Spannung vom Generator zur Batterie an, also wie diese geladen wird. Normalerweise sollte sie 14 Volt nicht überschreiten, oft liegen die Messwerte jedoch bei 15 - 17 Volt, was viel ist. Ich hatte so einen Fall in der Praxis – sie haben sowohl das Relais als auch den Generator ausgetauscht, alles ist neu, aber das Voltmeter zeigt 17 Volt an, wir waren schon verwirrt, was wir tun sollten! Es stellte sich heraus, dass der Sensor selbst ausgefallen war, sie änderten die Anzeige und alles war in Ordnung, die Spannung pendelte sich bei 14 Volt ein. Die Moral ist also: Manchmal fällt der Sensor selbst aus – es liegt keine Überladung vor, er zeigt nur „falsche“ Messwerte an.
Dies sind die häufigsten Gründe, warum die Ladung über die Norm hinausgeht. Tatsächlich gibt es nichts anderes zu brechen, es sei denn, Sie haben einen Lexus, in dem es nur viele Sensoren gibt, es kann aber auch etwas anderes geben, obwohl es so scheint Für mich ist es unwahrscheinlich - ob.
Glücklicherweise leuchten bei Neuwagen zwei Anzeigen auf dem Bedienfeld auf, diese und auch das Batteriesymbol.
Viele werden sagen: Na und, es wird neu geladen, und scheiß drauf, was wird passieren? Aber erzählt es mir nicht, Leute, wir lesen über die Konsequenzen.
Folgen einer Überladung
Also, für diejenigen, die glauben, dass das alles nicht ernst ist und man damit fahren kann, dem widme ich es, ich werde es Punkt für Punkt aufschlüsseln:
- Durch Überladung kocht der Elektrolyt, er spritzt auf die Oberfläche der Batterie und fließt dann auf viele Teile unter der Haube, zum Beispiel: - Anschlüsse, Rohre, Karosseriemetall, Kühler, Kabel usw. Da hier Säure vorhanden ist (auch wenn sie nicht konzentriert ist), kann sie immer noch alles angreifen, was ich für Sie aufgelistet habe, wenn auch nicht sofort, aber sie wird es tun.
- Endoxidation. Da Säure an die Anschlüsse gelangt, oxidieren diese sehr schnell und es bildet sich ein grüner Belag.
- Der Elektrolytstand sinkt, die Bleiplatten liegen frei, aber die Ladung läuft weiter! Dadurch erhitzen sie sich, was sich negativ auf sie auswirkt – wenn Sie sie längere Zeit nicht entwässern, „bröckeln“ sie, es kann zu Kurzschlüssen in den Bänken kommen oder die Batterie geht ganz kaputt. Werfen Sie die Batterie einfach weg.
- Da der Elektrolyt verdampft und es sich im Wesentlichen um explosive Gase (Sauerstoff und Wasserstoff) handelt, kann die Batterie selbst explodieren, und das scheint nicht viel zu sein. Alle Motorraum wird in Säure sein.
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