Italienische Wohnmobile der sowjetischen UAZ „Loaf. Ein Mann aus St. Petersburg baute mit seinen eigenen Händen ein Wohnmobil aus einem „Laib“, das in ein Wohnmobil umgewandelt wurde
In diesem Jahr wird die Serienproduktion des UAZ-452 fünfzig Jahre alt. Trotz des respektablen Alters des Modells gibt es heute auf der ganzen Welt genügend UAZ-Enthusiasten. In Japan beispielsweise entwickelt sich aktiv eine Bewegung rund um das UAZ-Tuning. „Loaves“ erhalten Designer-Bodykits, eine niedrige Sitzposition und kraftvolle Verbesserungen der technischen Parameter – in bester Tradition des japanischen Straßenrennsports. Aber die UAZ-452 hatte einst die meisten ausländischen Bewunderer, nicht irgendwo, sondern in Italien. Zu Hause wurden Ferrari und Lamborghini in zwei Versionen verkauft: mit einem sowjetischen Motor und mit einem Peugeot-Dieselmotor mit 78 PS. Die größte Nachfrage bestand nach Unglasur Transporter mit französischem Motor. Und es waren die unglasierten UAZ-452-Transporter, die hauptsächlich zu Wohnmobilen umgebaut wurden. Interessant ist, dass dieses Hobby der Italiener nicht auf ein paar selbstgebaute UAZ-Wohnmobile beschränkt war, sondern in Betrieb genommen wurde. Es wurden spezielle Ateliers eröffnet, in denen „Loaves“ nahezu serienmäßig zu Campern umgebaut wurden.
Atelier Schieppati bot den UAZ-452 in zwei Versionen an – Adventure Camper und die teurere Safari. Bei beiden wurde die Decke – bedingt durch das Fiberglasdach – um 40 Zentimeter angehoben. Im Inneren befand sich eine Küche mit Herd, Spüle und Kühlschrank. Optional installierte Schiepatti sogar einen Trockenschrank. Das Auto war so konzipiert, dass es bequem Platz für vier bis fünf Personen bietet. 1983 nahm einer dieser UAZs an Wettbewerben in der Sahara teil, wo er mit ähnlichen Renault und Iveco konkurrierte und in jeder Hinsicht einen Erdrutschsieg errang.
Die Firma Grand Erg präsentierte den Italienern den „Loaf“ in den Modifikationen Thule und Tundra. Der erste wurde auf Basis des Lastkraftwagens UAZ-452D hergestellt. Das Frachtmodul (heute Wohnmodul) wurde mit einer verbesserten Wärme- und Schalldämmung, einer voll ausgestatteten Küche und einer Dusche ausgestattet. Die Tundra-Modifikation war für kältere Regionen gedacht. In den achtziger Jahren unternahmen die Brüder Martorelli, die größten UAZ-Enthusiasten im gesamten Mittelmeerraum, sogar eine Expedition nach Island. Auf dieser Reise legte der UAZ Tundra Camper fast 25.000 Kilometer zurück.
Das Yachtunternehmen Caba bot seine Version der UAZ-452 an, die wohl die raffinierteste aller italienischen „Brote“ ist. Das Auto erhielt ein Hubdach und ein für die damalige Zeit wahrhaft luxuriöses Interieur mit wunderschönen Möbeln, Verarbeitung aus seltenem Holz und hochwertigem Stoff.
Den Handwerkern des italienischen Studios Arca ist es gelungen, den Wohnraum des UAZ-452 (mit einer Fläche von nur sieben Quadratmetern) in drei vollwertige Räume zu unterteilen: eine Küche mit allen Annehmlichkeiten, ein ausgestattetes Badezimmer und einen Ruheraum mit bequemen Schlafmöglichkeiten Plätze und sogar einen Kleiderschrank. Gepäckraum wurde geschickt über der Fahrerkabine angeordnet. Werbetreibende von Arca empfahlen ihre Modifikation des „Loaf“ insbesondere Filmemachern und Jägern – aufgrund der praktischen Lage der Luke mit Klappdeckel in der Decke des Wohnmobils. Mit einem UAZ-452 dieser Modifikation unternahm eine Gruppe von Journalisten des Verlags Quattroruote Anfang der siebziger Jahre eine Expedition in die Sahara.
Ich liege vielleicht nicht falsch, wenn ich „Laib“ als eines der Symbole dieser Zeit bezeichne. Unprätentiös, passabel... Solch eine einheimische Idee der sowjetischen Automobilindustrie. Wussten Sie, dass verschiedene ausländische Designer schon seit langem ein Auge auf sie geworfen haben? „Buchanka“ erwies sich als hervorragende Basis für die Herstellung von Häusern auf Rädern! In Italien wurde dieses Geschäft sogar in verschiedenen Studios in Betrieb genommen, die sich mit der Umrüstung von UAZ-Fahrzeugen befassten. Damals wurden Autos ins Ausland geliefert Sowjetische Motoren oder mit Peugeot-Dieselmotoren mit 78 PS. Am beliebtesten waren unverglaste UAZ-452 mit französischem Motor.
Das bekannte Schiepatti-Studio stellte zwei Wohnmobilmodelle her: Adventure Camper (billiger) und Safari (teurer). Beide Wagen verfügen über alles, was Sie für einen komfortablen Aufenthalt von 4-5 Personen benötigen: eine Küchenzeile mit Herd, Spüle und kleinem Kühlschrank, zwei Wassertanks mit einem Gesamtvolumen von 200 Litern und im hinteren Teil befindet sich ein großer Sofa, das sich nachts in ein Bett verwandelt, 1,80 m x 1,74 m. Auf Wunsch können Sie in diese Häuser sogar einen Trockenschrank stellen.
Bei beiden Modellen wurde die Decke um 40 cm angehoben und das Dach durch Glasfaser ersetzt Expeditionskoffer. Ein solches Auto kann, genau wie ein Serien-UAZ, 600 km ohne Auftanken zurücklegen und erreicht eine Geschwindigkeit von etwa 100 km/h.
Übrigens nahm eine solche UAZ 1983 an Wettbewerben in der Sahara teil und gewann. Und seine Konkurrenten waren übrigens Wohnmobile auf Basis von Renault und Iveco!
Ein anderes Studio, Grand Erg, produzierte den UAZ-452D in Thule-Modifikationen (wir haben ausführlich darüber geschrieben) und Tundra. Die „Laibe“ waren mit Schall- und Wärmedämmung ausgestattet; jedes von ihnen war neben Schlafplätzen auch mit einer voll ausgestatteten Küche und Dusche ausgestattet.
In den 1980er Jahren unternahmen die Martorelli-Brüder mit einem UAZ Tundra eine große Expedition durch Island und legten dabei fast 25.000 km zurück. 
Es unterschied sich praktisch nicht vom Basis-UAZ, aber hier passte alles, was man brauchte: eine Küche mit Herd, einem kleinen Kühlschrank und einer Spüle, ein Wassertank, ein kleiner Schrank für Dinge, ein Trockenschrank und natürlich Schlafplätze .
Der eleganteste „Laib“ wurde von Handwerkern der Firma Caba hergestellt (obwohl sie eigentlich auf Yachten spezialisiert sind). Äußerlich nichts Besonderes... Aber das Innere ist wunderschön und sehr komfortabel! Ein Hubdach, ein mit seltenem Holz verkleideter Innenraum und elegante Möbel.
Im Arca-Atelier 7 qm. Meter Wohnfläche im Inneren des „Loaf“ wurden – wie durch ein Wunder – in drei komplette Räume aufgeteilt: eine Küche, ein Badezimmer und natürlich ein Aufenthaltsraum mit Betten und sogar einem Kleiderschrank. In der Decke rüsteten die Handwerker eine Luke mit Klappdeckel aus, was für Jäger oder beispielsweise Fernsehteams äußerst praktisch war. Dieses Modell besuchte übrigens auch die Sahara: Anfang der 70er Jahre gingen Journalisten des Quattroruote-Verlags damit auf Expedition.
Tatsächlich gab es in Italien noch viel mehr Studios, die sich auf UAZs spezialisiert hatten, aber diese sind die bekanntesten und bekanntesten.
Der UAZ-452, besser bekannt als „Loaf“, ist in postsowjetischen Ländern ein sehr beliebtes Auto. Und das alles, weil es sich tatsächlich um einen Minivan mit der Geländegängigkeit eines Panzers handelt, und das zu einem günstigen Preis. Darüber hinaus erfreut es sich auch in der Tuning-Welt großer Beliebtheit.
Aus „Loaf“ werden Kettenfahrzeuge und sogar amphibische Geländefahrzeuge hergestellt! Aber der 452 ist viel interessanter, wenn es um … ein Luxus-Wohnmobil geht. Das Projekt eines solchen Autos wurde kürzlich vom Automobilwerk Uljanowsk selbst vorgestellt. Ob eine Umsetzung geplant ist, ist noch nicht bekannt.
Die Japaner lieben ungewöhnliche Autos – wie Bukhanka
Die Firma Iwamotors liefert den legendären „Laib“ nach Japan. Genauer gesagt, die Fracht-Passagier-Version UAZ-3909. Und keine Modifikationen – der originale 2,7-Liter-ZMZ-Motor mit einer Leistung von 112 PS, zwei Farben zur Auswahl – „White Night“ und „Military Green“ – und eineinhalb Tonnen lebendiger russischer Charme.
Generell lieben die Japaner ausgefallene Autos – man denke nur an die Produkte der Firma Mitsuoka oder Kei Cars. Das Interesse an einem vor einem halben Jahrhundert entworfenen Auto ohne Kilometerstand, das außerdem absolut großartig aussieht (sieht es für Sie nicht großartig aus? Komm schon!), ist also durchaus verständlich. Für die Japaner ist unser „Laib“ wie ein Auto-Äquivalent eines Tamagotchi. Ein Auto, das in seiner Einzigartigkeit und Exotik mit dem Trabant vergleichbar ist. Nur mit Metallgehäuse. Was gibt es hier nicht zu lieben?
Aber lassen wir uns nicht täuschen – die Leidenschaft für UAZs hat in Japan keinen lawinenartigen Charakter angenommen. Die Massivität des „Laibs“ wird neben seiner konstruktiven Minderwertigkeit durch einen recht hohen Preis beeinträchtigt. Für die UAZ-3909 Japan Edition verlangten sie fast drei Millionen Yen – zum aktuellen Wechselkurs sind das 24.000 Dollar. Vor allem aber haben verschärfte Umweltstandards den Weg der „Brote“ nach Japan regelrecht erschwert. Selbst mit Kraftstoffausrüstung von Bosch ausgestattet, erfüllt der native Trans-Wolga-UAZ-Motor nur die Euro-III-Norm. Tut mir leid, alter Mann, du bist zu alt und sehr krank ...
Mobilheim basierend auf UAZ-3303 (Onboard „Loaf“)
Wohnmobil UAZ „Buchanka“
Die Pritsche des Fahrzeugs wurde entfernt und stattdessen ein Transporter zur vorübergehenden Unterbringung eingebaut. Installiert zusätzliche Ausrüstung.
Die serienmäßige Bordplattform wurde demontiert. Stattdessen wurde ein gebrauchter, werkseitig hergestellter Transporter mit Standardbefestigungen an den Längsträgern des Fahrgestells montiert.
Der Einbau des Transporteraufbaus erfolgte gemäß den Anforderungen der Anlage Nr. 9 der TR ZU 018/2011.
Die Gesamtbreite beträgt maximal 2,55 m und die Höhe 4,0 m.
Der Aufbau des Transporters wird mit Befestigungselementen, die in Konstruktion, Menge und Material den Befestigungselementen des Aufbaus des Transporters desselben Fahrzeugs ähneln, unter Massenproduktionsbedingungen hergestellt werden und das gleiche oder ein höheres technisch zulässiges Höchstgewicht haben, sicher am Fahrzeugrahmen befestigt.
Der Van-Aufbau wurde zu einem temporären Wohn-Van umgebaut. Die Wände des ausgestatteten Wohnmobils sind mit Sicherheitsglas (UNECE-Regelung Nr. 43) verglast.
Polsterung, Innenbeleuchtung und Innenraumheizung wurden eingebaut. Der Boden des Transporters ist mit rutschfestem Material ausgelegt.
Eine Halterung für ein TV- und Mediensystem wird mit handelsüblichen Befestigungsmitteln an der Rückwand des Transporters montiert.
Für den Zutritt der Passagiere dient eine Schwingtür auf der Steuerbordseite.
Der Van verfügt über 2 Schlafplätze.
An der Vorderwand des Lieferwagens ist ein werkseitig hergestellter Klapptisch mit Standardbefestigungen montiert.
An der Vorderwand und an der Rückseite der linken Seite befinden sich Aufbewahrungsboxen.
Die Regale werden mit Standardbefestigungen an der Rückwand des Transporters montiert.
Die Oberflächen des Innenvolumens des Fahrgastraums entsprechen den Anforderungen an den Verletzungsschutz der Innenausstattung.
Alle in der Kabine installierten Zusatzgeräte sind sicher befestigt.
Die Benutzung von Geräten und die Anwesenheit von Personen im Transporter während der Fahrt ist nicht vorgesehen.
Die serienmäßigen vorderen und hinteren Stoßfänger wurden entfernt. Gebrauchte vordere (mit Kühlerschutz) und hintere Stoßstangen werden an Standardstellen montiert.
An der vorderen Stoßstange wird eine elektromechanische Winde mit Standardbefestigungen montiert. Die Winde ragt nicht über die Vorderfläche des Stoßfängers hinaus.
An der vorderen Stoßstange befinden sich zwei Scheinwerfer Fernlicht. Einbau und Anschluss von Fernscheinwerfern entsprechen den Anforderungen des Absatzes 6.1 der UN-Regelung Nr. 48.
Eine gebrauchte Anhängevorrichtung (TCU) wird im hinteren Teil des Fahrzeugrahmens zur Evakuierung des Fahrzeugs und zur gelenkigen Kopplung des Fahrzeugs mit einem Anhänger ausschließlich außerhalb öffentlicher Straßen eingebaut. Die Anhängerkupplung wird an der Standardposition installiert und mit den Standardbefestigungen befestigt, die im Montagesatz für die Anhängerkupplung enthalten sind.
An der Rückwand des Transporters ist mit Standardbeschlägen eine Leiter angebracht, um den Zugang zum Transporter zu ermöglichen.
Anstelle der Standardfederelemente werden zertifizierte elastische und dämpfende Federelemente verbaut: Federn, Federn und Stoßdämpfer.
Zertifizierte Reifen (UNECE-Regelungen Nr. 30 und 117) und Räder (UNECE-Regelungen Nr. 124) mit den Abmessungen 32x11,5R15 sind montiert, der Tacho ist kalibriert, die Bedingungen des Abschnitts 5.2.5 der UNECE-Regelungen Nr. 39 sind erfüllt.
An der Rückwand des Transporters ist eine Halterung zur Montage eines Reserverades angebracht.
Ein externer Lufteinlass wird aus dem Motorraum entfernt.
Auf der rechten Seite des Fahrzeugrahmens ist ein Werkzeugkasten angebracht. Die Tür des Werkzeugkastens verriegelt sich während der Fahrt sicher.
Es wurde eine autonome Webasto-Innenraumheizung eingebaut. Die Gesamtkonstruktion des Fahrzeugs entspricht den Anforderungen zur Vermeidung von Brandgefahren (UNECE-Regelung Nr. 34).
Wohnmobil UAZ „Buchanka“ – Rückansicht 
Wohnmobil UAZ „Buchanka“ – Innenausstattung 
Wohnmobil UAZ „Buchanka“ – Innenausstattung 
Wohnmobil UAZ „Buchanka“ – Innenausstattung Italienische Wohnmobile der sowjetischen UAZ „Loaf“ Ich würde mich vielleicht nicht irren, wenn ich „Loaf“ als eines der Symbole dieser Zeit bezeichnen würde. Unprätentiös, passabel... Solch eine einheimische Idee der sowjetischen Automobilindustrie. Wussten Sie, dass verschiedene ausländische Designer schon seit langem ein Auge auf sie geworfen haben? „Buchanka“ erwies sich als hervorragende Basis für die Herstellung von Häusern auf Rädern! In Italien wurde dieses Geschäft sogar in verschiedenen Studios in Betrieb genommen, die sich mit der Umrüstung von UAZ-Fahrzeugen befassten. Damals wurden Autos mit sowjetischen Motoren oder mit 78 PS starken Peugeot-Dieselmotoren ins Ausland geliefert. Am beliebtesten waren unverglaste UAZ-452 mit französischem Motor. Das bekannte Schiepatti-Studio stellte zwei Wohnmobilmodelle her: Adventure Camper (billiger) und Safari (teurer). Beide Wagen verfügen über alles, was Sie für einen komfortablen Aufenthalt von 4-5 Personen benötigen: eine Küchenzeile mit Herd, Spüle und kleinem Kühlschrank, zwei Wassertanks mit einem Gesamtvolumen von 200 Litern und im hinteren Teil befindet sich ein großer Sofa, das sich nachts in ein Bett verwandelt, 1,80 m x 1,74 m. Auf Wunsch können Sie in diese Häuser sogar einen Trockenschrank stellen. Bei beiden Modellen wurde die Decke um 40 cm angehoben und das Dach durch ein Glasfaserdach mit Expeditionskoffer ersetzt. Ein solches Auto kann, genau wie ein Serien-UAZ, 600 km ohne Auftanken zurücklegen und erreicht eine Geschwindigkeit von etwa 100 km/h. Übrigens nahm eine solche UAZ 1983 an Wettbewerben in der Sahara teil und gewann. Und seine Konkurrenten waren übrigens Wohnmobile auf Basis von Renault und Iveco! Ein anderes Studio, Grand Erg, produzierte den UAZ-452D in Thule-Modifikationen (wir haben etwas früher ausführlich darüber geschrieben) und Tundra. Die „Laibe“ waren mit Schall- und Wärmedämmung ausgestattet; jedes von ihnen war neben Schlafplätzen auch mit einer voll ausgestatteten Küche und Dusche ausgestattet. In den 1980er Jahren unternahmen die Martorelli-Brüder mit einem UAZ Tundra eine große Expedition durch Island und legten dabei fast 25.000 km zurück. Es unterschied sich praktisch nicht vom Basis-UAZ, aber hier passte alles, was man brauchte: eine Küche mit Herd, einem kleinen Kühlschrank und einer Spüle, ein Wassertank, ein kleiner Schrank für Dinge, ein Trockenschrank und natürlich Schlafplätze . Der eleganteste „Laib“ wurde von Handwerkern der Firma Caba hergestellt (obwohl sie eigentlich auf Yachten spezialisiert sind). Äußerlich gibt es nichts Besonderes... Aber drinnen ist es wunderschön und sehr komfortabel! Ein Hubdach, ein mit seltenem Holz verkleideter Innenraum und elegante Möbel. Im Arca-Atelier 7 qm. Die Wohnfläche von mehreren Metern im Inneren des „Loaf“ wurde – wie durch ein Wunder – in drei komplette Räume aufgeteilt: eine Küche, ein Badezimmer und natürlich ein Aufenthaltsraum mit Betten und sogar einem Kleiderschrank. In der Decke rüsteten die Handwerker eine Luke mit Klappdeckel aus, was für Jäger oder beispielsweise Fernsehteams äußerst praktisch war. Dieses Modell besuchte übrigens auch die Sahara: Anfang der 70er Jahre gingen Journalisten des Quattroruote-Verlags damit auf Expedition. Tatsächlich gab es in Italien noch viel mehr Studios, die sich auf UAZs spezialisiert hatten, aber diese sind die bekanntesten und bekanntesten.
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