Motor Chery handicap 1.6 trimmek. "Troit" motor: a meghibásodás okai és megszüntetésének módjai. Hogyan lehet megbizonyosodni arról, hogy a motor nem forog
A motor egyik leggyakoribb meghibásodása az egy vagy több henger működésének megszakadása, amelyről az autósok azt mondják, hogy "troit the motor". Aki tapasztalta ezt a jelenséget, valószínűleg ismeri a tüneteit. De mik az okai és következményei egy ilyen meghibásodásnak, nem minden autós tudja. Ma részletesen elmondjuk Önnek, hogy miért zúg a motor, hogyan lehet diagnosztizálni és megfelelően megjavítani a motort.
Az okok, amiért a motor "troit"
Troit motor folyamatosan vagy időről időre. A motor kioldásának általános jelei a következők: be üresjárat erős egyenetlen rezgések kezdenek behatolni a motortérből az utastérbe, a járó motor hangja megváltozik ("mordul", a magas "hangokról" átmegy az alacsonyra, és fordítva. Az egység elkezd több üzemanyagot fogyasztani, miközben teljesítménye csökken, és obszcén hangok hallatszanak a kipufogócsőből, sűrű fehér vagy fekete füst kíséretében. Ha ezek közül a jelek közül legalább egy jelen van, az azt jelenti, hogy az autó „szíve” problémái vannak egy vagy több hengerrel. Ha nem szüntetik meg őket időben, akkor a következmények nagyon siralmasak lehetnek - akár tápegység.
Jellemezzük a leggyakoribb okokat, amelyek miatt a motor troit – négy van közülük:
- a levegő-üzemanyag keverék (FA) késői vagy korai gyulladása;
- az üzemanyag egyenetlen bejutása a motor hengerébe;
- levegő hiánya vagy túlzottsága a henger égésterében;
- kompressziós szint csökkenése.
Tekintsük őket részletesebben.
Ok #1. Ha a levegő-üzemanyag keverék az előírt időnél korábban vagy később gyullad meg a hengerben, akkor a gyújtógyertyák a hibásak, amelyek túl gyenge szikrát bocsátanak ki, vagy nem a megfelelő időben keletkezik a szikra. Gyenge szikraképződés annak a ténynek köszönhető, hogy a gyertya testén és elektródáin káros lerakódások (korom) halmozódnak fel, amelyek megzavarják a szikra lebomlását.
A gyenge szikra másik oka a szigetelő megsemmisülése. Azon a helyen, ahol a szigetelő összeomlott, koromfolt képződik, amely megakadályozza a normál szikra kialakulását. Ha egyáltalán nincs szikra, annak több oka lehet: elhasználódott gyertyafedél, meghibásodott nagyfeszültségű vezeték (áramot szolgáltat), a gyújtótekercsek vagy a kapcsoló meghibásodása. Ez utóbbi jelenség meglehetősen ritka, de nem lesz felesleges ellenőrizni a gyújtáselosztást vezérlő kapcsoló állapotát.
2. ok. Az üzemanyag egyenetlen bejutása a hengerbe, amikor kisebb mennyiséget öntenek az égéstérbe, gyakran hibás alkatrészek miatt üzemanyagpumpa(nyomás-alkatrész vagy nyomáscsökkentő szelep) vagy nyomásszelep az üzemanyag-ellátó rendszerben. Ha a szükségesnél több üzemanyag kerül a hengerbe, a probléma valószínűleg az üzemanyag-befecskendezőkben rejlik - piszkosak vagy nem működnek. Végül a motor kioldásának másik „üzemanyag” oka az erőegység elektronikus vezérlőegységének (ECU) meghibásodása, amely tévesen növelheti vagy csökkentheti a benzin / dízel üzemanyag-ellátását a hengerbe.
Ok #3. A hengerben lévő felesleges levegő a levegőellátó rendszer nyomáscsökkenésének jele, amely magában foglalja a levegőszűrőt, a szívócső tömlőjét, a fojtószelepet és a vevőt. A levegő-üzemanyag keverék ezen fontos komponensének hiányát a hengerben kiválthatja egy koszos levegőszűrő vagy törött fojtószelepek.
A légtömegáram- vagy helyzetérzékelő hibás működése fojtószelep, amelyet az ECU a motor által az égéstérbe jutó levegő mennyiségének hozzáadására vagy csökkentésére vonatkozó követelményként érzékel, szintén a motor leoldását okozhatja.
Ok #4. Alacsony vagy teljes hiánya talán a leginkább komoly ok, amely szerint motor troit. Ez az első jele annak, hogy az alapjárati hengerben kiégtek a dugattyúk vagy a szelep, vagy teljesen elkoptak a dugattyúgyűrűk. Itt nem nélkülözheti a tápegység komoly javítását.
A gyakori okok mellett, amelyek miatt a motor elromlik, vannak másodlagos okok is. Arról beszélnek, amikor a motor rendszeresen fut - „hideg” (at) vagy „forró” (közepes vagy nagy sebességen). Itt a leggyakoribb meghibásodás a szelepek: amikor alapjáraton nő a hézaguk, a motor leold, ami felmelegedéssel eltűnik (a rés helyreáll). Ezzel szemben a rés növekszik, amikor a motor eléri az üzemi hőmérsékletet – ekkor „forrósodik” a fent leírt jelekkel.
Diagnosztikai módszerek
Ha minden jel arra utal, hogy a motor kopog, akkor diagnosztizálni kell, és meg kell határozni, hogy melyik henger hibásodott meg és milyen okból. Ellenőrizheti saját maga, vagy elviheti az autót a szervizbe, ahol az erőforrását részletes számítógépes diagnosztikának vetik alá. A legtöbb esetben saját maga is meghatározhatja a motor kioldásának okát, de ha a henger megtagadja a működést, például az alacsony kompresszió miatt, jobb, ha tapasztalt gondozótól kér segítséget.
1. lépés. Határozza meg a problémás hengert. Járó motor mellett ellenőrizzük a hengerek működését, ezért minden biztonsági intézkedést be kell tartani. Felkapcsoljuk a gyújtást, kinyitjuk a motorháztetőt, meghallgatjuk a motor működését. Emlékszünk, hogy milyen hanggal működik. Egyenként kezdjük lekapcsolni nagyfeszültségű vezetékek a gyújtógyertyákhoz vezet.
Amikor a munkahengert kikapcsolják, a motor lendületesen háromszorosára kezd. Ha kikapcsolja a gyújtógyertyát a nem működő hengeren, a motor viselkedése nem változik. Egy másik módszer - nem érintjük meg a nagyfeszültségű vezetékeket, hanem kapcsoljuk ki a chipeket, amelyek egyenként szabályozzák az üzemanyag-ellátást a fúvókákból a hengerekbe. Ha az egyik chipet kikapcsolják, a motor működése nem változik - így fogunk észlelni egy ócska hengert.
2. lépés Ellenőrizzük a nagyfeszültségű vezeték és a gyújtógyertyák állapotát. Húzza ki a nagyfeszültségű vezetéket, és gondosan ellenőrizze. Ha a szigetelőréteg sérülését észleljük, az azt jelenti, hogy a hiba oka a vezetékben van. Hasznos lenne a vezetőmag sértetlenségét is ellenőrizni - ha eltörik vagy kiégett, akkor törés vagy belső ellenállás lép fel (multiméterrel mérjük, normál leolvasással ellenőrizzük), ami zavarja a normált áramellátás a gyertyához. De ha a vezeték sértetlen, akkor a probléma a gyújtógyertyában van. Ki kell csavarni és alaposan meg kell vizsgálni.
Ha látható sérülést talál a gyertya alján vagy elektródáin (korom), akkor azt ki kell cserélni. Ha a gyertya sértetlen, akkor olyan problémát keresünk, amelyen a motor tovább duruzsol.
3. lépés Megmérjük, hogy elegendő levegő jut-e a hengerbe. A levegő hiánya dúsítja az üzemanyag-kazettákat, ami a motor leállásához vezet. Ellenőrizzük a légellátó rendszer tömítettségét: elzárjuk a szívócsövet, 0,5-0,7 atm nyomású vákuumtömlőn keresztül levegőt juttatunk a hengerbe, Figyelünk. Ha jellegzetes sziszegést hall, akkor a levegőellátó rendszer nyomásmentesített. A diagnózis másik módja az ellenőrzés légszűrő. Ha eltömődött, kevés levegő jut a hengerbe. Diagnosztizáljuk a levegőtömeg-ellátó érzékelőt is - ehhez laptopra van szükség, amelyet a diagnosztikai csatlakozóhoz csatlakoztatunk.
4. lépés. Határozza meg, mennyi üzemanyag kerül a hengerbe. Ehhez megmérjük a nyomást az üzemanyagrendszerben egy nyomásmérővel (7 atm-ig), amelyet a befecskendező sínre rögzítünk. A nyomást 4 lépésben kell mérni: a gyújtás bekapcsolásakor, alapjáraton, üzemi fordulatszámon az üzemanyagnyomás-szabályozóból eltávolított csővel és a visszacsapó szelep csövével becsípve. Ha alacsony, akkor valószínűleg meghibásodtak az üzemanyag-szivattyú elemei vagy az üzemanyag-ellátó rendszer nyomásszelepe. Ha normális, akkor ellenőrizzük az injektorok állapotát, bepiszkolódhatnak, esetleg meghibásodhatnak. Végül a munka ellenőrzése üzemanyagrendszer diagnosztikai berendezéseken - a számítógép hibái lehetségesek.
5. lépés A hengerben lévő kompressziót kompressziómérővel mérjük, amelyet a problémás henger gyertyájának furatába helyezünk, bekapcsoljuk a gyújtást és növeljük a motor fordulatszámát. Néhányszor olvasunk. Ha a kompresszió 15%-kal csökkent, akkor a henger dugattyúja, szelepei vagy dugattyúgyűrűi elhasználódtak. A jelzett meghibásodás meghatározásához szét kell szerelni a motort.
Hogyan lehet megbizonyosodni arról, hogy a motor nem forog
Miután diagnosztizáltuk és meghatároztuk, hogy a motor miért fut, folytatjuk a helyzet javítását. Nos, ha a probléma csak a gyertyákban vagy a nagyfeszültségű vezetékekben van, akkor megtehetik. Ugyanez vonatkozik a gyújtótekercsekre és a kapcsolóra is. De ha az ok az üzemanyag- vagy levegőrendszer eltömődése, akkor bütykölnie kell. A szennyezett fúvókákat speciális szerrel (például Injection System Purge) ki kell mosni, szükség esetén cserélni oxigén érzékelő(), mert valószínűleg ez sem fog megfelelően működni.
piszkos és tiszta befecskendezők
Ha az öblítés nem hozott eredményt (az üzemanyag továbbra is tölti a gyertyát), akkor újakra cseréljük. Ugyanez vonatkozik az üzemanyag-szivattyúra és az üzemanyagrendszer egyéb elemeire, amelyek meghibásodnak, amikor a motor leáll - jobb, ha kicserélik, mint megjavítani és a helyükre helyezni. A javítás során a légszűrő és a légellátó rendszer nyomásmentesített elemeinek cseréje is szükséges. Nos, az utolsó akkord az ECU hibák kijavítása, amelyek a motor leoldásához vezetnek.
Hiányzó. Minden járművezető ismeri ezt a problémát, csak a népszerű mechanikus szlengben egy kicsit másképp hívják.
Az egyik henger nem működik, mit tegyek?
„Troit the engine” – ez a meghibásodás neve, amikor nem működik a motorban. Vannak esetek, amikor két henger nem működik egyszerre. Ez azonban nagyon ritkán fordul elő. Ezért nézzük meg részletesen azt a helyzetet, amikor egy henger nem működik.
Ezenkívül a meghibásodás okai, keresése és megszüntetése ugyanúgy vonatkoznak arra a helyzetre, amikor két henger nem működik.
Milyen jelekből lehet tudni, hogy az egyik motorhenger nem működik? És minden egyszerű. A karosszéria vibrációja, a munkaciklus megszakítása és egy furcsa hang, amely eltér a motor egyenletes működésétől. Meg fogod érteni. Ha a motor kopog, ezt nem hagyhatja figyelmen kívül az autó viselkedése.
A sofőr, aki nem nagyon ismeri a készüléket és magát az elvet, felmerül a kérdés - lehet-e mozogni (sőt, ha egy henger nem működik, sokáig tart a vezetés).
Alapvetően igen, megteheti. De nem tart sokáig. A motor meghibásodik, vagy "üti" magát a motorral kapcsolatos problémák, amelyek száma miatt nem egy takaros, hanem egy hatalmas kerek számért fog kivillanni.
Mielőtt megvizsgálnánk azokat az okokat, amelyek miatt előfordulhat, hogy egy/két henger nem működik, röviden megvizsgáljuk, milyen következményekkel járhat, ha figyelmen kívül hagyja ezt a hibát.
Mi okoz mozgást üresjárati motorhengerrel
Az alapjárati hengerbe belépő üzemanyag nem ég ki. Olajjal összekeverjük. Lemossa a hengertükörről és belép a forgattyúházba. Nemcsak a henger száraz felülete van kitéve mechanikai sérüléseknek, ún. karcok, és a benzinnel hígított olaj nem tölti be a többi munkahenger kenésének funkcióját.
Ez ennek megfelelően a fennmaradó hengerek meghibásodásához is vezet. Vagyis, vagy talán 100%-ban garantált.
Egy másik rossz hír, ha az egyik henger nem működik, a motor túlmelegedésének lehetősége, annak minden következményével együtt. A motor elkezdi változtatni a hőmérsékletet. Felmelegszik, mert az olaj veszített minőségéből, és a kenés mellett hűtőborda funkciót is ellát.
Valószínűleg elég következménye van ahhoz, hogy elgondolkodjon – lehet-e folytatni a vezetést, ha az egyik henger nem működik.
Hol keressük a hengertörés okát
A megjegyzés olyan, hogy az ellenőrzést és az ok felkutatását egy garázsban végzik. Két lehetőség van: mechanikus és elektromos (gyújtás). El kell kezdenie a könnyebb utat, nevezetesen a gyújtásdiagnosztikával.
- Gyújtógyertya. Teljesítményüket a régi módon határozzuk meg. Vizuálisan az oldalelektródának és a szigetelőnek világosbarnának kell lennie, de nem feketének szénpelyhekkel. A kormos elektróda vagy túl dús keveréket jelez, vagy azt, hogy olajjal fröccsent rá. Szikrázás. Miután behelyeztük a gyertyát a BB huzalba, 1-2 cm távolságra hozzuk a hengerblokkhoz, és görgessünk az indítóval. Ha a szikra "ugrik" ezt a távolságot, akkor a gyertya rendben van, ha nem, akkor cseréljük.
- Nagyfeszültségű vezetékek. Ellenőrizzük őket mechanikai sérülésekre. Nézzük a tippeiket. Ha világosszürke bevonat van a BB vezeték hegyén, ez azt jelzi, hogy extrém üzemmódban működik. A BB vezetékek ellenállását multiméterrel ellenőrizzük. Különböző motorokon, különböző hosszúságú robbanóvezetékeken és különböző ellenállásokon. Hacsak másképp nem jelezzük, a 20 Kom az ellenállás állandó értékének számít. Ha az ellenállás nagyobb, akkor a BB vezetékben kell keresni az okot.
- Elosztó. Ha a gyertya hibás, akkor a gyújtáselosztó sapkában "meghibásodást" fogunk látni. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a "szenet", kissé megnyújthatja a rugót.
- Elcsépelt összekevert BB vezetékek.És pont emiatt nem működik egy-két henger.
- Injektor. Lehetséges, hogy az egyik henger nem működik az injektorral kapcsolatos problémák miatt. Ez vagy magának a fúvókának a hibája, vagy a befecskendező szelep eltömődött az alacsony minőségű üzemanyaggal, vagy inkább az, hogy sok van benne. Amúgy a minden sarkon árusított "szupercsoda" üzemanyagtisztítók használatakor legyen körültekintő és válogatós. Ideális esetben az injektorok diagnosztikáját és tisztítását a standon kell elvégezni.
- Időzítés.Üzemanyag - a levegő keverék rossz mennyiségben és minőségben kerül a hengerekbe. Ennek sok oka van. Az öv nincs megfelelően beszerelve, a feszítők fejlesztése, az olajtömítés. Edzés vezérműtengely, hidraulikus kompenzátorok kopása. Kiégett, általában a motor túlmelegedése miatt (jól nézze meg magát, ha meg akarja kérdezni, hogy miért melegedett túl) sportos vezetés közben, vagy a hűtőfolyadék szintjének csökkenése miatt.
Itt vannak azok a hagyományos okok, amelyek miatt egy motorhenger nem működik. És ez még mindig hiányos lista. Mindenesetre az ok keresése a kívánt eredményhez vezet, és ezt a hibát kiküszöböli. Önállóan vagy szerviz segítségével.
Sok sikert az ok azonosításához és a nem működő henger hibaelhárításához.
Ha a motor „troit” és az egyik henger nem működik, akkor jól megkülönböztethető „bú-bú-bú”-t fogunk hallani - a motor nem úgy hangzik, mint általában. Meg fogjuk érteni a fő okokat és azt, hogyan lehet saját kezűleg megoldani a helyzetet.
Milyen következményekkel jár
Amikor a motor "trobog" és remeg, gyorsan elhasználódik. Emiatt csökken a kompresszió, megteremtik a feltételeket a hengerek és a dugattyúk kopásosodásához. A motor más hőmérsékleti üzemmódban kezd működni, túlmelegszik. Néha kiderül, hogy mindent ellenőriztek, de a motor még mindig „troit”.Ezért megpróbáljuk elemezni a diagnózis pontjait normál körülmények között, amikor nincsenek speciális eszközök a betekintéshez és az ok pontos meghatározásához.
Hibázd a gyújtógyertyákat
Először csavarja le a gyertyát a hengerről, és alaposan vizsgálja meg. Mit fogunk látni? Ha a motor megfelelően működik, a földelőelektróda és a szigetelő színe világos és enyhén barna lesz. Egy ilyen gyertyának működnie kell. Ha fekete szénlerakódásokat látunk, ez az oka annak, hogy a motor egyenetlenül járhat. Az üzemanyaggal való dúsítás vagy az olajjal való feltöltés folyamatban van.A korom okai:
- hosszú távú munkavégzés Üresjáratés bemelegítő üzemmódban;
- alacsony kompresszió a motorban;
- a szelep időzítésének megsértése;
- az injektor helytelen működése (a fúvókák eltömődtek szennyeződéssel);
- hibásan működő oxigénérzékelő.
Ha a szemrevételezés kielégítő, akkor ellenőrizze, hogy nincs-e szikra az indító indításakor. A gyertyát beleszúrjuk a nagyfeszültségű vezeték hegyébe, rátesszük a motorföldre, és az indítóval görgetjük a motort, és megnézzük, hogy a gyertya elektródái között ugrik-e szikra vagy sem. Ha egy jó szikra telített kék színben ugrik a gyertya és a massza közé, akkor minden rendben van.
Ha a szikra nem ugrik vagy ugrik, de alig észrevehető, ez a fő oka annak, hogy a motor háromszorosára kezdett. Az ítélet szerint a gyújtógyertyákat újakra kell cserélni.
A nagyfeszültségű vezetékek ellenőrzése
Ha minden rendben van a gyertyákkal, akkor alaposan megfontoljuk az egyes nagyfeszültségű vezetékeket külön-külön. Néhány autó egyedi gyújtótekerccsel rendelkezik – ezért ezt a pontot kihagyjuk. Először is vizsgáljuk meg a gyertyába helyezett huzal hegyét. Egyszínűnek kell lennie, és nem lehet plakk a belső felületén, és nem lehet foltos a külső felületén.Ha ezek az okok fennállnak, akkor a nagyfeszültségű vezeték extrém üzemmódban működött (hibás gép gyújtógyertya, megnövekedett hézag), ami meghibásodás volt. Az eredmény a vezetékek cseréje újakra. Ha nem figyel időben a színváltozásra a nagyfeszültségű vezeték csúcsán belül, akkor a vezeték átszakad.
A "nagyfeszültség" állapotának meghatározásához digitális multiméterrel mérjük az ellenállást. Az értékek motoronként változnak, de nem haladhatják meg a 20 kOhm-ot. Ha az egyik vezeték lényegesen kisebb ellenállást mutatott, mint az összes többi, akkor hibás, és a munka megszakításának oka ebben rejlik.
Előfordul, hogy a nagyfeszültségű vezetékek összekeverednek. Ez azért történik, mert a gyújtótekercseken számok vannak, amelyek jelzik annak a hengernek a számát, amelyen működik. De ezt nem mindenki tudja, vagy a kosz miatt rosszul olvashatóak. A gépeken a hengerszámok a gyújtáselosztóra vannak írva, csak le kell tisztítani a burkolatot a szennyeződéstől és azonnal láthatóvá válik.
A fúvókák és az injektor hibás működése
A motor megháromszorozódhat egy befecskendező szelep vagy az injektorok meghibásodása miatt a következő esetekben:- Maga a befecskendező szelep meghibásodása (ritka);
- Az alacsony minőségű üzemanyag használata miatt az "üzemanyagrendszer-tisztítók" használata;
- Az injektor táp- vagy vezérlőáramkörei megszakadtak vagy rövidre zártak.
Más okok
Az egyik oka annak, hogy a motor „troitja” rossz földelési kapcsolat az autó karosszériájával. Volt olyan eset, amikor a tömegtartó eltávolodott a rezgésektől és a motor szakaszosan működött, mert. nem volt megbízható kapcsolat. A csatlakozások meghúzása után a motor rendesen működni kezdett. Lebegési hiba léphet fel, ha a földi tartó rossz utakon elmozdul. Kiderült, hogy beindították az autót, és a tömeg eltávolodott az út mentén. Ha minden módszert kipróbáltak - és nem árt ellenőrizni.Videó – mit érdemes megnézni?
Ha valamelyik érzékelő nem működik, hiba jelenik meg, ami automatikus szkennernek tekinthető. Ha nincs, akkor az ok a mechanikus részben van. Ha a probléma nem található, számítógépes diagnosztikát kell használni. Általában csak egy speciális eszköz képes észlelni a motor nem megfelelő működését. Ellenkező esetben dobja ki az "extra" pénzt a javítható alkatrészek cseréjére.
Chery Fora 2.0
Chery Fora 2.0 (A21) 4 ajtós szedán, 128 LE, 5MKPP, 2006-2010 - motor troit
A háromszorosodás fő okai
A gyújtás időzítése rosszul van beállítva.
- Levegő szivárog a vákuumfékrásegítő rendszerben.
- Hibás gyújtógyertyák. Érdemes megjegyezni, hogy ez a probléma a leggyakoribb, mivel a gyújtógyertyákat az autó 20 000 kilométerenkénti elhaladása után kell cserélni (ez a szám a tervezők által az egyes autókra adott ajánlásoktól függ).
- A gyújtógyertyához illeszkedő nagyfeszültségű vezeték meghibásodása.
- Hibás beépített kondenzátor.
- A rendszer tömítettségének megsértése a szívócső területén.
- Az egyik dugattyú, szelep kiégésének megjelenése.
- Bontás Dugattyúgyűrűk, deformációjuk és kopásuk is ehhez a problémához vezet.
- A gázelosztó szelepek nem megfelelő beállítása.
- Magas fokú billenőkopás.
- A beszerelt hengerfejtömítés meghibásodása.
- A szelepszár tömítések bármilyen jellegű kopása (keményedés, törés, tönkremenetel).
- A karburátor nem megfelelő beállítása a henger meghibásodását is okozhatja.
- A beépített elosztó tengely, forgótányér csapágy állapota.
- Eltömődött légszűrő.
- A vákuumgyújtás időzítő szabályozó membránjának tömítettségének elvesztése.
- Nem megfelelő gyújtógyertyák használata (nem csak a méreteit, hanem az elem egyéb paramétereit is figyelembe veszik) ehhez a motorhoz.
Troit motor
A motor kioldása egy olyan meghatározás, amelyet a belső égésű motor meghibásodásaként kell érteni, amikor egy vagy több henger részben vagy teljesen nem működik. Más szóval, az üzemanyag-levegő keverék égési folyamata az egyes hengerekben megszakad, ami a motor instabil működését okozza alapjáraton, terhelés alatt és átmeneti körülmények között.
A motor kioldása az erőegység megnövekedett rezgésének formájában nyilvánul meg, a motor észrevehetően veszít teljesítményéből. Gyújtáskimaradások figyelhetők meg, amihez a kipufogórendszer erős pattanásai társulnak. A motor alkalmanként és folyamatosan is megháromszorozható, csak alapjáraton vagy terhelés alatt, hidegen, melegen stb. Ezután arra a kérdésre kívánunk válaszolni, hogy mi a motor kioldása, és megvizsgáljuk a fő okokat, amelyek miatt a motor háromszoros ütemben kezd működni.
Miért kezd el gyarapodni a motor?
A motor kioldása a hengerekben lévő keverék égésének megsértése, amelyet a vibráció egyértelmű növekedése kísér. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az ICE rezgések megjelenése nem feltétlenül háromszoros, mivel számos más oka is van annak, hogy a motor nagyon vibrál.
A főbb meghibásodások listájában, amelyek eredményeként a motor meghibásodik, a következők szerepelnek:
Elégtelen vagy túlzott mennyiségű üzemanyag a hengerbe;
elégtelen vagy túlzott levegőellátás;
a gyújtásrendszer hibái, korai vagy késői gyújtás;
a motor kopása vagy meghibásodása, amely a kompresszió csökkenésével jár;
Más szavakkal, a motor megháromszorozódni kezd az üzemanyag-levegő keverék nem megfelelő összetétele, a keverék idő előtti begyulladása vagy a töltet meggyújtásának képtelensége, valamint a keverék normál égésének feltételeinek megsértése miatt. maga a motor mechanikai kopása vagy meghibásodása.
Ezen adatok alapján szűkíthető a keresés köre és a diagnosztikai rendszerek száma. Az ellenőrzést az üzemanyag-ellátó rendszerrel és a befecskendező szeleppel kell kezdeni, majd ellenőrizni kell a beszívott levegő ellátást és a gyújtásrendszert. Egyes esetekben a motor leoldása az egyik ECM-érzékelő meghibásodásának következménye is lehet.
Troit motor: az üzemanyag-levegő keverék gyújtása megszakadt
A motor megháromszorozását okozó leggyakoribb ok a késői vagy korai gyújtás, valamint a gyújtógyertya gyenge szikrája. A kezdeti szakaszban csavarja le a gyújtógyertyákat a részletes ellenőrzéshez. Ha észrevehető a szigetelő sérülése vagy egyéb hiba, akkor a gyertyát ki kell cserélni.
Sérült szigetelő esetén jól látható a sérülés helye, mivel ez a terület elfeketedik. Ügyeljen a központi elektróda állapotára is, és értékelje az oldalsó elektróda hézagát.
Ezután ellenőriznie kell a gyújtógyertya vezetékeit. Egy közvetett jel, amely ezt az elemet jelzi, az epizodikus motorleállás magas páratartalom mellett (eső, nedvesség stb.). Bemelegítés és a motor bekapcsolva hagyása után Üzemi hőmérséklet a tünetek teljesen eltűnhetnek.
Kezdje a gyertya sapkájának és magának a nagyfeszültségű vezetéknek a vizsgálatával. Ezek az elemek gumi szigeteléssel rendelkeznek, amely hajlamos kiszáradni és idővel megrepedni, aminek következtében a huzal átlyukad.
Ezenkívül a nagyfeszültségű vezeték vagy sapka gyakran megsérül a motortérben végzett szerviz- vagy javítási munkák során. Hozzátesszük, hogy a meghibásodás helye vizuálisan nem észlelhető. Ebben az esetben jobb a gyújtásrendszer ezen elemét a rendelkezésre álló módszerek egyikével ellenőrizni.
Ha minden rendben van a gyertyákkal és a vezetékekkel, akkor a gyújtótekercs lehet a bűnös, hogy a motor kopog. A gyertyánként külön tekercsekkel rendelkező motoroknál ez a jelenség különösen gyakori. A gyújtótekercs ellenőrzéséhez csavarja ki a gyújtógyertyát, rögzítse a tömeghez és indítsa el a motort. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a gyertya szála szorosan érintse a masszát, a kupakot szorosan rá kell helyezni a gyertyára. Ezen szabályok figyelmen kívül hagyása a tekercs vagy a kommutátor kiégéséhez vezethet. A jó szikra jellegzetes reccsenéssel jelzi a tekercs állapotát, a szikra hiánya a tekercs cseréjének szükségességét jelzi.
Ami az elektronikus gyújtáselosztót (kapcsolót) illeti, ez az elem nem gyakran romlik el. A gyertyák ellenőrzéséhez biztonságosan rögzítik a talajhoz, majd kupakokat csatlakoztatnak hozzájuk, majd az egyik ember indítja el a motort, a másik pedig értékeli a gyertyák szikraerősségét.
Motor kioldása: levegőellátási problémák
Az elégtelen levegőellátás a bemenetnél, vagy annak túlzott mennyisége szintén a hengerek trillázását okozhatja. A levegőellátó rendszer elveszítheti a tömítettségét, és a motor elkezdi felszívni a felesleges levegőt. Az ECU nem veszi figyelembe ezt a szívást, ennek eredményeként a működés stabilitása sérül.
Ellenőrizze levegő rendszer elég egyszerű. Szorosan le kell zárni a légszűrő melletti bemeneti csövet, majd levegőt kell pumpálni, hogy körülbelül ½ atmoszféra nyomást hozzon létre, majd keresse a szivárgást. Ha a nyomás nem csökken, akkor a rendszer tömített. A kiáramló levegő sziszegő hangjának megjelenése lehetővé teszi, hogy meghatározza azt a problémás területet, amelyen keresztül a motor túlzott mértékben szívja be.
A levegőhiányt gyakran egy szennyezett légszűrő okozza, amely elvesztette kapacitását. A szűrőt el kell távolítani, és ki kell értékelni a motor működését az eltávolítás után. Ezenkívül előfordulhat, hogy nincs elég levegő, ha a fojtószelep eltömődött, vagy probléma van az egységben. A megadott elem kötelező tisztítást és ellenőrzést igényel. Ezt kívánatos minden ütemezett karbantartáskor a cserével párhuzamosan megtenni motorolaj, szűrők stb.
A motor kioldásának másik oka lehet a TPS, DMRV vagy más érzékelő, amely rossz jelet küld az ECU-nak. A vezérlő egység ilyen helyzetben nem tudja, hogy a zsalu valójában milyen mértékben van nyitva, mennyi levegő jutott ténylegesen a motorba stb. A hibás adatok alapján az „agyok” nem tudják pontosan kiszámítani az üzemanyag-levegő keverék optimális összetételét a belső égésű motor dinamikusan változó üzemmódjaihoz képest.
Ebben az esetben a jármű diagnosztikai csatlakozójához csatlakozó szkennerrel meg kell nézni az érzékelők leolvasását, és ki kell olvasni a hibákat. Ezután az értékeket össze kell hasonlítani a névleges értékekkel. A légáramlás-mérő vagy a fojtószelep helyzetérzékelőjének leolvasásában a normától való eltérések ahhoz a tényhez vezetnek, hogy a motor hármasodni kezd.
Kioldás a hengereken: az áramellátó rendszer hibás
Az energiarendszer ellenőrzésekor ügyeljen a következő árnyalatokra:
Üzemanyag nyomás;
légszívás;
Az üzemanyagnyomás közvetlenül függ az elektromos üzemanyag-szivattyú állapotától, amely a modern befecskendezéses autókban van üzemanyag tartály. Előfordulhat, hogy az üzemanyag-szivattyú hálószűrője eltömődött a készülékben, problémák lehetnek az üzemanyag-szivattyú villanymotorjával vagy a szivattyú tápellátásával. Érdemes ellenőrizni a nyomásszabályozó szelepet is üzemanyag-elosztócső. Az üzemanyag-ellátó rendszer alacsony nyomása gyakran a megháromszorozás oka.
A következő lépés az injekciós fúvókák ellenőrzése. Ez az elem hajlamos eltömődni, ami csökkenti az áteresztőképességet, a permetezési minta zavarát stb. Nem szabad kizárni magának az injektornak a meghibásodását sem. A fúvókák tisztításához és ellenőrzéséhez használhatja az öblítőállványt, amelyen speciális öblítőfolyadékot pumpálnak át a készüléken, és áramot kapnak. Ilyen körülmények között szimulálják a motoron lévő befecskendező szelep működését, értékelik a teljesítményt stb.
A fúvókákat saját maga is ellenőrizheti és tisztíthatja. Ehhez folyadékot is szivattyúznak a készüléken (például porlasztótisztító). Az áramellátás egy egyszerű izzókörön keresztül történik az akkumulátor termináljáról.
Egy jó fúvóka zárva nem szivároghat. Ezenkívül az injektort időben ki kell nyitni elektromos impulzus alkalmazásakor. Nem megengedett, hogy a fúvóka üzemanyagot öntsön, mivel a hengerben lévő töltet későbbi elégetésének hatékonysága a permet minőségétől függ.
Ha az üzemanyagnyomás és maga az injektor rendben van, akkor ellenőrizni kell az ECU-t. Maga a vezérlőegység ritkán hibásodik meg, de lehetséges. Ez gyakrabban fordul elő olyan esetekben, amikor a gyári firmware megváltozott az HBO telepítésekor, vagy a motort chiphangolták. Az üzemanyagtérképek szakszerűtlen kezelése az ECU túlcsordulását és a gyújtógyertyák elfolyását okozhatja.
Csökkentett kompresszió a hengerekben
A kompresszió csökkenése a motor meghibásodását vagy kopását jelzi. Egy vagy több henger részben vagy teljesen nem működik, ezért üzemanyagot és levegőt szállítanak, de a keverék nincs megfelelően összenyomva. Ebben az esetben a normál égés nem következik be. A kompresszió csökkenése a dugattyúk vagy szelepek kiégése, a dugattyúgyűrűk súlyos kopása és a BC, a hengerfej vagy az időzítő elemek egyéb hibái miatt következik be.
Ebben az esetben meg kell mérni a kompressziót a motorban, majd az egységet szétszerelik a részletes diagnosztikához és javításhoz. Végezetül szeretném hozzátenni, hogy az üresjárati hengerrel rendelkező motor működése tilos, mivel az ilyen meghibásodásokkal való vezetés számos további problémához vezet, ami nagymértékben bonyolítja és megdrágítja a későbbi javításokat.
Műszaki adatok
Chery Fora 2.0 / Chery Fora hátul műszaki paraméterei (A21) 4 ajtós. szedán 128 LE-s motorral, 5 sebességes manuális, 2006-2010 között
Ha a motor instabil, akkor ezt a jelenséget külföldön „hiányzónak” nevezik. A mi fülünk számára a szó tengerentúli, és nem mindenki számára érthető. A tapasztalt szerelők tudják, mi az. Hiányzik - gyújtáskimaradás éghető keverék az egyik hengerben. Gyakrabban a járművezetők ebben az esetben azt mondják, hogy a motor troit. Ebben a cikkben megtudjuk, mik az előfordulás okai, és milyen módszerek lehetségesek a hiba megszüntetésére.
A motor kioldását „dübörgés” kíséri. A hangzás egészen határozott és felismerhető. Ő jelzi a nem működő hengert. A motor hőmérséklete gyorsan emelkedik. . A tápegység gyors kopásnak van kitéve. Ezért fontos meghatározni, hogy miért zúg a motor, és a lehető leghamarabb javítani kell a problémát.
Gyújtógyertya
Ezek a leggyakoribb okok. Még ha a gyertyákat nem is olyan régen cserélték, akkor is csavarja le és ellenőrizze.
A megfelelően működő gyújtógyertyánál nincsenek fekete lerakódások az elektródákon és a szigetelőn. A gyertya teste fehér, csíkok és fekete pontok nélkül. A hibák jelenléte azt jelzi, hogy a gyújtógyertya áttöri a kisülést, és a továbbiakban nem működik megfelelően. A Nagar megzavarja a szikra normális képződését, és a motor troit.
A gyújtógyertyák elektródáin lévő szénlerakódások a belső égésű motorok kioldásának fő oka.
A második ok a helytelenül kiválasztott gyertyák. Az autógyártó által ajánlott vásárlás. A túl sok vagy túl kicsi hézag egy vagy több henger meghibásodásához vezet.
Nagyfeszültségű vezetékek
A nagyfeszültségű vezetékek ellenőrzése kötelező a motor diagnosztizálása során, amikor az üzemel. Nem mutathatnak meghibásodás jeleit. A gyertyavégeknek tisztának és szénlerakódásoktól mentesnek kell lenniük.
A gyertyák szemrevételezése után ellenőrizze a nagyfeszültségű vezetékeket. Nem lehetnek meghibásodás nyomai: fekete pontok és csíkok. A meghibásodás miatt az áram nem éri el a gyertyákat. Ez a hiba a következő oka a belső égésű motor kioldásának.
A vezetékek önellenőrzése nem okoz nehézséget. Hagyományos multiméterrel tesztelik. Meg kell mérni az egyes vezetékek ellenállását.
Videó a BB vezetékek ellenőrzéséről
Ellenőrizze a vezetékeket multiméterrel. Mérje meg az egyes vezetékek ellenállását. Abban különbözik különböző márkák autó, de nem haladja meg a 20 kOhm-ot. A jó vezetékek azonos ellenállásúak. Ha valamelyik jóval kevesebbet vagy többet mutat, akkor hibás és emiatt a tápegység trotog.
gyújtás modul
A gyújtásmodul gyakran a harmadik oka a tápegység háromszorosának. Ellenőrizheti, de különleges felszerelésés tapasztalattal. Ne tesztelje saját maga a modult.
Videó a gyújtásmodul ellenőrzéséről
A motor csak hidegen jár
Vannak esetek, amikor a motor a hidegre rohan. Ha meg van győződve arról, hogy a gyertyák és a vezetékek rendben vannak, akkor ellenőrizze a gyújtásmodult. Szakértelem és elegendő tapasztalat nélkül az ilyen diagnosztikát nem szabad kézzel elvégezni.
Áramütést kaphat, vagy megégetheti a modult, a motorvezérlő egységet.
Ha gyanítja, hogy a motor leoldása a gyújtásmodul meghibásodása miatt következik be, forduljon szakemberhez.
Az injektor vagy a fúvókák meghibásodása
A befecskendező motor ilyen esetekben:
- Az injektor hibás, de ez nagyon ritka.
- elárasztott rossz benzin vagy nem megfelelően használt üzemanyagrendszer-tisztító.
- Eltömődött fúvókák.
- Az injektor tápegység áramköre szakadt vagy zárlatos.
A motordiagnosztika és egy hozzáértő figyelő segít az ilyen hibák kiküszöbölésében. Mert önellenőrzés Az injektorokhoz és az injektorokhoz tapasztalatra és speciális felszerelésre van szükség.
alacsony kompresszió
Üzemeltesse a motort a motorhengerek elégtelen kompressziója miatt. A csökkenés bekövetkezik: amikor a gyűrűk a dugattyúkon fekszenek, a szelepek kiégnek. Egyes autómodellek lehetővé teszik a szelep beállítását. A rosszul beállított hézagok okozzák a befecskendező motor leoldását.
Végül
Ha megháromszorozza a motort, egy vagy több henger nem működik, ne rohanjon a számítógépes diagnosztikához. A szkennerrel végzett ellenőrzés javítja a gyújtáskimaradást, de nem jelzi az esemény okát. A henger nem működik - ez már nyilvánvaló. Mielőtt autószervizbe megy, ellenőrizze a gyújtógyertyákat és a vezetékeket. Leggyakrabban abban a tényben vétkesek, hogy a motor trot.
kapcsolódó cikkek
