Üsse be a motort hidegen: okok és megoldások. Mit jelent a "motor troit" kifejezés? Troit a motort lehet vezetni

2016. január 24 Admin

Az autórajongók nem mindig áldoznak időt és pénzt járművük időben történő karbantartására, és a kisebb problémákat még azelőtt kijavítják, hogy azok komolyabbá válnának, figyelmen kívül hagyva a jövőbeli problémák első tüneteit. Egy leromlott állapotú autó számos különféle hibával képes tönkretenni tulajdonosát, amelyek közül az egyik az úgynevezett "hármas".

A probléma lényege, hogy az egyik henger le van kapcsolva, és semmilyen okból nem vesz részt a motor működésében. Ebben a cikkben eláruljuk, hogyan lehet megérteni, hogy a motor „troitog”, és miért történik ez.

Ka hogy meghatározza, mit csinál a motor

Valószínű, hogy a motor kopog, ha:

1) Idegen hangokat hall, és erős vibrációt érez, amikor a motor alapjáraton jár.

2) A gyújtógyertyákat bőséges korom borítja, csak egy hengerben sötétednek és "füstösek".

3) Kipufogó hang megváltozott.

4) A teljes fordulatszám-tartományban hiányzik a motor teljesítménye és tapadása.

5) Gyorsítás közben apró rándulásokat és lökéseket érez.

6) A Üresjárat„lebegő” fordulatok.

Nem tény, hogy ezek a jelek kifejezetten megbotlásra utalnának, de ha a fentiek bármelyike ​​megtörténik autója motorjával, ideje részletes diagnózist végezni.

Miért működik a motor: befecskendezés, karburátor és dízel

Számos oka lehet annak, hogy az egyik henger leállt. Azonban 4 irányba lokalizálhatók:

• A gyújtásrendszer hibái;
• Problémák a levegőellátó rendszerrel;
• Az áramellátó rendszer hibái;
• Csökkentett kompresszió a henger-dugattyú csoport kopása miatt.

A diagnosztikára fordított idő csökkentése érdekében sorra kell ellenőrizni, hogy a fenti rendszerekben nincs-e meghibásodás, ill. alkotórészei motor. A legtöbb esetben a probléma a gyújtásrendszerben rejlik, ezért a legjobb ezzel kezdeni.

Hogyan lehet önállóan ellenőrizni, hogy a motor troit-e

• Gyújtási rendszer

Leggyakrabban a megháromszorozást vagy gyenge szikra, vagy idő előtti szikra generálja. Emiatt az első dolog, amit diagnosztizálni kell, a gyertyák. Sorolja fel őket, és alaposan vizsgálja meg a témát:

A szigetelő károsodása. A szigetelő a gyertya fehér kerámia héja (ami maga is fémmag). Az Ön feladata, hogy megtalálja a szigetelőn a kormos foltokat, amelyek jelzik a sérülés helyét, amely általában repedésnek tűnik.

A kupak szigetelésének sérülése vagy nagyfeszültségű vezeték. Általában gumi vagy szilikon, ezért nem túl tartós. A diagnosztika a vezetékek és kupakok kis mennyiségű vízzel történő permetezéséből áll egy szórófejes palackból bekapcsolt gyújtás mellett. Ezt sötétben kell megtenni; ha apró szikrákat lát, akkor meghibásodás van. A probléma jellegzetes tünete, hogy a motor csak magas páratartalom mellett, különösen esőben leold.

Tekercstörés(-ek) gyújtás. Különösen jellemző rá befecskendező motorok. A diagnosztika az, hogy a gyertyát csavarja le és tegye a földre, majd indítsa el a motort. Látsz egy szikrát és hallasz egy kattanást? A tekercs működik, különben cserélni kell. Ügyeljen arra, hogy ellenőrzéskor a gyertyát a menetével szorosan a masszához kell nyomni, és a kupakot biztonságosan rá kell tenni. Ezen szabályok be nem tartása a tekercs vagy a kapcsoló megszakadásával fenyeget.

Kapcsoló hibák más szóval egy elektronikus gyújtáselosztó. Ez ritkán fordul elő. Az ellenőrzés a következő: húzza ki a kupakot, és csatlakoztassa egy olyan gyertyához, amely megbízhatóan érintkezik a talajjal. Keressen egy asszisztenst, és kérje meg, hogy indítsa el a motort, és nézze meg saját szemével, hogy a gyertyában van-e szikra, és kattan-e. Tehát ellenőriznie kell az összes gyertyát és sapkát. Ha nincs szikra, ideje lehet kapcsolót cserélni.

Maga a gyertya törése(-neki). Sorra vizsgálja meg a gyertyákat: ha elektródakopást és nagymértékben megnövekedett hézagot lát, akkor a gyertya nagy valószínűséggel nem szikrázik, vagy igen, de túl gyenge.

• Levegőellátó rendszer

Hiba jelentkezhet, mert a henger levegőellátó rendszere nyomásmentes. Annak megállapításához, hogy ez így van-e, és pontosan honnan szívja be a levegőt, a következő eljárást kell végrehajtania: zárja le a bemeneti csövet egy tárggyal Megfelelő méret(általában olajszűrő megfelelő), és ezt célszerű a légszűrő közelében megtenni, majd vákuumtömlővel és kompresszorral 0,5-0,7 atm nyomást kell létrehozni a hengerben. Ezután már csak figyelni kell, van-e sziszegés. Nem ő? Ez nagyszerű, minden le van zárva. Ellenkező esetben keresse meg a szivárgást.

Szintén nem árt ellenőrizni az állapotát légszűrőés lengéscsillapítók, amelyeken keresztül levegőt szállítanak, elsősorban fojtószelep.

Előfordul, hogy nem a mechanikai meghibásodásokban van a lényeg, hanem a motor "agyában", vagy inkább a légáramlás- és helyzetérzékelők nem megfelelő működésében. fojtószelep. Nehéz lesz megbirkózni vele: szüksége van rá különleges felszerelés, ezért forduljon a szervizhez a diagnosztikához.

• Ellátó rendszer

Ebben az esetben a hibás működés jelzője az üzemanyagnyomás. Autószervizben ellenőrzik az öndiagnosztikai kódok leolvasásával. Ha alacsony, akkor a motor nem kap elegendő üzemanyagot, és ezért trolik.

Általános szabály, hogy minden rossz gyökere az üzemanyagpumpa vagy nyomásszabályozó szelep üzemanyagrendszer. Szivattyúnál a nyomáscsökkentő szelepben vagy a nyomórészben van a probléma.

Normál nyomáson az első lépés az injektorok állapotának ellenőrzése. Lehetséges, hogy ideje megtisztítani őket a szennyeződéstől vagy akár az eltömődéstől. Egyenként kell diagnosztizálni őket. Csatlakozás eltávolított fúvóka egy doboz porlasztótisztítóhoz, és annak vezetékeit egy izzón keresztül az akkumulátorhoz (vegye figyelembe, hogy az ellenőrzésnek rövid távúnak kell lennie, különben problémák merülhetnek fel). Így szimulálni fogja az üzemanyag-ellátást.

A fúvóka nem nyílik ki vagy szivárog a tömítettség elvesztése miatt? Nyugodtan változtassa meg. Ha csak az a baj, hogy nem szórja ki az üzemanyagot, és csepegve folyik, akkor egyszerű öblítéssel megoldódik a probléma.

Előfordulhat, hogy az érzékelők, amelyekről a motor ECU információkat olvas ki, nem működnek megfelelően, és ez nemcsak a levegő, hanem az üzemanyag-ellátás nehézségeit is okozhatja: a felesleges üzemanyag elárasztja a gyertyákat, ezért kioldás következik be. Mint fentebb említettük, ebben az esetben jobb diagnosztizálni egy autószervizben.

• Kompresszió csökkentése

A triplázás legkellemetlenebb oka az elégtelen tömörítés. Ha ez az Ön esete, akkor készüljön fel legalább a dugattyú cseréjére. A henger nyomásának csökkenésének számos oka van: meghibásodás Dugattyúgyűrűk, szelepek vagy dugattyúk égetése, magának a hengernek a geometriájának megváltoztatása és még sok más. Ez magas pénzügyi költségekkel jár, nem beszélve a sok javítási időről.

A legrosszabb az egészben, hogy a meghibásodás lokalizálása során jelentős a veszélye annak, hogy egy csomó meghibásodást észlelnek, aminek a jele a tömörítés elvesztése, kivéve a triplázást. Mindenesetre a pontos diagnosztika érdekében nem lehet nélkülözni a tápegység teljes szétszerelését és a részletes hibaelhárítást.

Összegzésként azt szeretném mondani, hogy a legtöbb esetben a háromszorosodást egyszerű javítással kezelik, a gyújtásrendszer egyes alkatrészeinek cseréjével, amely teljesen önállóan elvégezhető. Ha a vártnál komolyabb a helyzet, logikusabb lenne szakember segítségét kérni.

Ó, ez a megháromszorozás - megkínoz valakit, megakadályozva, hogy normálisan mozogjanak az utakon, és valaki jó pénzt keres ezzel. Valójában gyakran könnyebb legyőzni a motor kioldását, mint amilyennek első pillantásra tűnik.

A motor leoldásának előfeltételei

Mi a motor kioldása - ez a motor meghibásodása, amely egy vagy több henger működésének részleges vagy teljes megzavarását vonja maga után. Más szóval, ha a hengerben lévő levegő-üzemanyag keverék rosszul kezdett égni, vagy egyáltalán nem ég, akkor ez megháromszorozódik. Úgy tűnik, vibráció jelenik meg a motor működésében, és készen áll, hogy kiugorjon a tartókból, de a motor nem megy. A kipufogódobban is előfordulhatnak jellegzetes durranások, amelyek lényegében üzemanyag-villanások, vagyis a keverék így is lángra kapott, de túl későn tette. A motort folyamatosan és időről időre is járathatja.

A háromszorosodás okai

Valójában az okok banálisak:

• túl sok vagy túl kevés üzemanyag kerül a hengerbe
• túl sok vagy túl kevés levegő van a hengerben
• a gyújtószikra túl hamar vagy túl későn múlik el
• túl alacsony kompresszió, ami miatt az üzemanyag nem megfelelő nyomáson fut

Ezen okok ismerete alapot ad a problémák keresésére. Először is ellenőrizni kell a gyújtásrendszert és a levegőellátó rendszert. Az alábbiakban egy hibaelhárítási algoritmust mutatunk be, abban a sorrendben, ahogyan a hibát keresni kell.

A gyújtás szikra túl hamar vagy túl későn múlik el

Ezzel kell kezdeni. A botlás leggyakoribb oka a gyenge vagy idő előtti szikra. A gyújtás meghibásodásának okai az alábbiak:

• A gyertyaszigetelő integritásának megsértése - a gyertya egy fémrúd, egy szigetelő körülötte és egy tömeg, amely ugyanazon a helyen található, mint a szál. A szigetelő kerámia, és hőmérsékletváltozás vagy mechanikai igénybevétel hatására szétrepedhet. A szúrás helye általában kormos és jól látható. A diagnosztika költsége 0 rubel - csak vegye le a kupakot a szigetelőről, és ellenőrizze a gyertyát minden oldalról.
• A gyertya kupakjának szigetelésének vagy a nagyfeszültségű vezeték szigetelésének megsértése - a szigetelés gumiból vagy szilikonból készül, és meglehetősen könnyű mechanikusan megsérteni. Ezenkívül a szigetelés kiszárad és áttöri. Elég könnyű ellenőrizni - éjszaka, sima vízzel pattintsa ki a vezetékeket és a sapkákat a permetezőből, ha "villám" vagy szikra van, akkor hiba van. A diagnosztika költsége 0 rubel. Általában ennél a meghibásodásnál a motor nem folyamatosan, hanem támadásokban, nedves időben pedig gyakrabban lép fel.
• A gyújtótekercsek meghibásodása - ez elég gyakran megtörténik, különösen akkor, ha az egyes gyertyák tekercseit külön telepítik. Könnyű ellenőrizni – távolítsa el a gyertyát, fektesse a földre és indítsa el a motort. Ha szikra van és kattog, akkor minden rendben van, különben nem jó a tekercs. Figyelem! Óvatosan ügyeljen arra, hogy a gyertya szála nagyon szorosan illeszkedjen a masszához, és hogy a gyertya érintkezése a kupakkal megbízható legyen. Ellenkező esetben a gyújtótekercs vagy a kapcsoló kiéghet. Megfelelő ellenőrzés mellett a diagnosztika költsége 0 rubel.
• A kapcsoló (elektronikus gyújtáselosztó) meghibásodása meglehetősen ritka. Ezt úgy ellenőrizheti, hogy kihúzza a kupakokat és csatlakoztatja azokat a talajhoz jól rögzített gyertyákhoz. Parancsra a partner ráadja a gyújtást és megpróbálja beindítani a motort, te pedig figyeled, hogy az összes gyertya ad-e szikrát, és ez a szikra minden gyertyánál kattan-e. A diagnosztika költsége egy partnernek lé.
• A gyújtógyertyák meghibásodása - a gyertya gurítása meglehetősen nehéz, de lehetséges. Ha a gyújtógyertya központi elektródája nagyon kopott, akkor a rés jelentősen megnő, ha pedig szikra van, akkor nagyon gyenge. Ezt a gyújtógyertyák szemrevételezésével ellenőrizheti. A diagnosztika költsége 0 rubel.

Túl sok vagy túl kevés levegő a hengerben

Először ellenőriznie kell a levegőellátó rendszer szivárgását, aminek következtében levegőszivárgás jelent meg. A feszességért levegő rendszer könnyen ellenőrizhető: a szívócsövet minél közelebb zárja le valamivel a légszűrőhöz Megfelelő méret, például, olajszűrőés a vákuumtömlőn keresztül kb. 0,5-0,7 atmoszféra nyomással fújjuk fel a kompresszort, és figyeljük, hol van a sziszegés. Ha a nyomás kitart, akkor jó, ha sziszegés van, szivárgás van, amin keresztül a felesleges levegő bejut, és a motor nem tud megbirkózni a problémával, és háromszorosára kezd.

Lehetséges, hogy az eltömődött légszűrő vagy a levegőellátó rendszer csappantyúinak meghibásodása miatt nincs elég levegő. Először a fojtószelepet kell ellenőrizni.

És az is előfordulhat, hogy a motorvezérlő egységnek úgy tűnik, hogy kevés a levegő, vagy sok a levegő, vagy általában, hogy a lengéscsillapító más mértékben van nyitva, mint amilyen valójában. Itt jön a segítség a motordiagnosztika a diagnosztikai kábel segítségével. Csak itt nem csak a hibákat kell számolni, hanem meg kell nézni az „agyba” kerülő érzékelők értékeit, és össze kell hasonlítani a standard értékekkel. A motor megháromszorozódik, ha a légáramlás-érzékelő vagy a fojtószelep helyzetérzékelő értékei eltérnek a tényleges értékektől.

Túl sok vagy túl kevés üzemanyag kerül a hengerbe

Itt a helyzet nagyon hasonlít a levegőhöz. Az első dolog, hogy ellenőrizze a nyomást az üzemanyagrendszerben. Nem drága, és több mint elegendő információt ad. Ha a nyomás alacsony, akkor vagy az üzemanyag-szivattyú vagy az üzemanyagnyomás-szelep a hibás. A szivattyúban a nyomáscsökkentő szelep vagy a nyomórész meghibásodhat. mert alacsony nyomás, az üzemanyag a szükségesnél kevesebbet fog áramlani, ami a motor megháromszorozódását okozza.

Ha a nyomás normális, akkor itt az ideje, hogy a fúvókákon meghibásodjon – lehet, hogy piszkosak vagy nem megfelelőek. A befecskendező szelep ellenőrzésének legegyszerűbb módja, ha egy porlasztótisztító kannához csatlakoztatja, és röviden csatlakoztassa a vezetékeket az izzón keresztül az akkumulátor kivezetéséhez. Vagyis a fúvóka impulzusáramot szimulálja, a ballon pedig az üzemanyagnyomást szimulálja. Ha egy fúvóka szivárog vagy nem nyílik ki, ki kell cserélni, bár a jelenlegi fúvókák néha újraéleszthetők egy öblítőállványon. A fúvóka sugárba is önthet üzemanyagot, és nem permetezhet - ez is ok arra, hogy legalább megpróbálja öblíteni.

Nos, a motorvezérlő egység teszi teljessé az üzemanyag-eposzt. Úgy tűnhet neki, hogy több üzemanyagot kell önteni, és megpróbálja teljesíteni a tervet, miközben gyertyákat tölt, miközben a motor megháromszorozódik.

Túl alacsony tömörítés

Ez egy szomorú pont, mivel gyakran nem nélkülözheti egy kis vért, de az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy az ok nem a leggyakoribb. Alacsony vagy semmilyen kompressziót okozhat a dugattyúk, szelepek megégése vagy a dugattyúkerekek végzetes kopása. Az első két ok gyakoribb a triplázásnál.

Az egyetlen hatékony módszer a kompresszió csökkenésének okainak megtalálására a motor szétszerelése és hibaelhárítása. Általában az ilyen problémák valahogy elvezetik a tulajdonost.

A "motor troit" kifejezés azt jelenti, hogy az összes motorhenger nem működik jól egyszerre, mondja autóipari szakértő Vjacseszlav Subbotin. „Egy-két hengerről kiderül, hogy nem működik, vagy egyesével meghibásodik. Emiatt a motor szakaszosan jár ”- jegyzi meg a szakértő.

A motorrendszer működésének ilyen meghibásodása során Subbotin szerint nem történik meg a benzingőzök megfelelő égése a hengerben. Az üzemanyag-levegő keverék nem nyomja meg a dugattyút, és a gyulladás nem történik meg időben.

Mik lehetnek az okok?

A szakember szerint nagyon sok oka van annak, hogy a motor „troitálni” kezd. Ez a gyertyák, fúvókák hibája, dugattyútörés, hengerkopás stb.

Mik a "hármas" motor jelei?

Amikor a motor éppen elkezd "hangolódni", előfordulhat, hogy a sofőr nem érzi ezt - jegyzi meg Subbotin. „Indításkor, maximális teljesítmény üzemmódban, nagy nyomáson a villogások kimaradhatnak. Amikor a meghibásodás felerősödik, a motor instabilan kezd működni - rezgések jelennek meg, és a teljesítmény elveszik ”- mondja a szakember.

A modern autók Ha ilyen probléma adódik, a jelzőfény azonnal kigyullad. ellenőrizze a motort- Motor hibajelző lámpa. Az autó tulajdonosának azonnal el kell mennie diagnosztikára és megjavítani a motorrendszert.

Mi okozhat ilyen kudarcot?

Először is, mondja Subbotin, a motorteljesítmény elvesztésére. Hagyományosan egy henger meghibásodása 30%-kal csökkenti a tolóerőt.

A legfontosabb dolog, amihez a motor "hármasa" vezet, a modern motorok katalizátorának meghibásodása. „Az el nem égett keverék a kipufogócsőbe, a katalizátorba repül, és ott kezd kiégni. Nagyon magas hőmérséklet képződik, a katalizátor megolvad és meghibásodik. Ennek eredményeként a kipufogórendszer eltömődik, és az autó egyáltalán nem vezet” – jegyzi meg az autószakértő.

Valószínűleg mindannyian hallottuk már azt a kifejezést - troit the engine. De nem mindenki tudja, mit jelent és honnan származik. Ezért ebben a kiadványban arról fogunk beszélni, hogy mi a motor kioldása, és megvizsgáljuk a motor kioldásának fő okait.

Amikor azt mondják: a motor troit, akkor a hengereinek egyenetlen, nem ritmikus működését értik. Egyes meghibásodások és meghibásodások következtében működési ciklusuk megszakad, ami jól hallható járó motornál. Valójában a motor kioldásának globális oka az egyik henger meghibásodása vagy meghibásodása. De az ilyen jogsértések nagyon különböző problémákhoz vezethetnek.

Miért dobog a motor

Valójában nagyon sok oka van annak, hogy egy motor elkezdhet háromszoros ütemben működni. És sok múlik egy adott motor kialakításán, az ezzel a motorral kölcsönhatásba lépő érzékelőkön és rendszereken, valamint egyéb tényezőkön, alkatrészeken és szerelvényeken. A fő okok, amelyek a motor háromszorosának indulásához vezetnek, a következők:

• a kompresszió csökkenése a hengerben és egyéb meghibásodások;
• kopás vagy egyéb probléma a gyújtógyertyákkal és nagyfeszültségű vezetékek feléjük sétálva;
• a szelep beállításának megsértése, ha nincsenek hidraulikus kompenzátorok;
• a gépre szerelt gázberendezés hibái, ha vannak ilyenek;
• tömítés meghibásodása vákuum-erősítő fékek;
• kudarcok benne elektronikus rendszerek motorkezelés;

Ezek a fő sebek, amelyek tünete a motor kioldása. És most nézzük meg őket részletesebben.

Henger

Kezdjük magával a hengerrel. A hengerben a kompresszió csökkenését okozhatja a dugattyúgyűrűk kopása, valamint maga a dugattyú, emellett elhasználódott szelepszár tömítések vagy a gyűrűk a henger meghibásodását is okozhatják. És ha az ok valóban itt van, akkor nagy valószínűséggel egy motorfelújítás vár rád.

Gyertyák

Gyertyák, talán ez a leggyakoribb oka annak, hogy a motor elkezd hármasodni. A gyertyákat, mint tudják, egy olajcsere után ki kell cserélni. De amellett, hogy kidolgozzák az erőforrásaikat, kokszolhatnak, kiéghetnek rossz érintkezéssel, vagy esetleg éppen meglazult a gyertyatartó. Ezenkívül a gyertyákkal kapcsolatos problémák oka lehet az elektródák közötti törött rés. Azok a gyújtógyertyák, amelyek nem megfelelőek az Ön motorjához, azt is okozhatják, hogy a motor hármasodni kezd.

Szintén gyakran előfordul, hogy a motor kioldásának oka nem magában a gyertyában van, hanem abban a nagyfeszültségű vezetékben, amelyen keresztül a gyertyát árammal látják el. Egy ilyen vezeték sértetlenségének ellenőrzésére egy egyszerű, még mindig elavult teszt kiváló módszer. Éjszaka vagy egy sötét garázsban nyitott motorháztetővel kell elindítani az autót. Azonnal látni fogja, hol ugrik a szikra, és megkeresi a problémás vezetéket.

szelepek

A szelepek, különösen a régebbi motorokban, amelyek felszerelésében nincs hidraulikus kompenzátor, szintén gyakran a motor megháromszorozását okozzák. Ilyen esetekben a szelepeket kell beállítani, és nem csak a problémás hengeren. Azokban az autókban, ahol gázballon van beépítve és nincs hidraulikus emelő, a szelepeket kétszer olyan gyakran kell beállítani, mint a benzinüzemű motoroknál. És jobb, ha nem húzza meg beállítással, a szelep kiég, és a csere sokkal drágább lesz.

Általánosságban elmondható, hogy a földgázzal üzemelő autókban az ok magában a gázszerelésben rejlik, és sokat és sokáig lehet beszélni. Minden magától a telepítéstől, annak generálásától és azon kezek görbületétől függ, amelyek felszerelték és konfigurálták mindezt.

elosztó és gyújtás

Ha a szikra elosztásáért az autóban a forgalmazó a felelős, akkor annak az oka, hogy egy adott henger gyertyájára nem, vagy rosszkor érkezik a szikra, pontosan az elosztó meghibásodása lehet.

Szivárgás a vákuumfékrásegítőben, amelyek ma a legtöbben vannak autók, a levegő illetéktelen beszívásához vezethet a rendszerbe. Mi okozza a nem megfelelő arányt a levegő és az üzemanyag között az üzemanyag-levegő keverékben. Az ilyen torzítások megkönnyíthetik a motor beállítását. Ugyanez vonatkozik a szívócső nyomásmentesítésére is. Azokban az autókban, amelyekben a karburátor felelős az üzemanyag-keverék képződéséért, a motor leállásának oka az egység helytelen beállítása lehet.

Gyakran a rossz gyújtási időzítésről beszélnek, mint a motor leállásának okáról. De ilyen helyzetekben a motor nem trotog, hanem lő. Vagy a kipufogócsőben, amikor a gyújtás túl késő, vagy a karburátorban, ha túl korai. A befecskendezős autókban, különösen az új modellekben, az elektronika részt vesz a gyújtásszög beállításában, ezért ennek a paraméternek a helyes beállítása a motorvezérlés teljes elektronikus alkatrészének beállításaitól függ.

Elektromos alkatrészek

Mint már említettük, a modern munka irányítására erőegységek, elsősorban az elektronikáért felelős. Különösen az elektronikus motorvezérlő egység. És az ilyen vezérlést különféle érzékelők által szolgáltatott információk alapján hajtják végre. És bizonyos esetekben ezek az érzékelők, vagy inkább meghibásodásaik vagy meghibásodásaik, valamint magának az ECU-nak a meghibásodása a motor leoldását okozhatja, vagy nem. Ezért nem szükséges néhány konkrét érzékelőről és konkrét meghibásodásról beszélni. Egyértelműen vitatható, hogy a rendszerek meghibásodása - Start-stop, amelyek a hengereket szükség szerint kikapcsolják és bekapcsolják, a motor háromszoros növekedését okozhatják. Általánosságban elmondható, hogy az üzemanyag-takarékosság az ilyen rendszerek használatakor vitathatatlan, de határozottan nem növelik a motor megbízhatóságát és tartósságát. Általánosságban elmondható, hogy az autóelektronikai meghibásodások nem gyakran okozzák a motor leállását, hogy más problémákkal együtt figyelembe lehessen venni.