A hűtőrendszer kis köre. A hűtőfolyadék keringésének sémája. A motor hűtőrendszerének vázlata. Folyadékhűtő rendszer készülék

Sok autós tudja, miért van szüksége egy autónak hűtőrendszerre és azon keresztül keringő folyadékra. De nem mindenki tudja, hogyan megy végbe a rendszer csöveiben átfolyó fagyálló folyadék. Ha érdekli, ajánljuk, hogy megtudja, hogyan néz ki a hűtőfolyadék keringési séma, és hogyan zajlik az egész folyamat.

A hűtőrendszer a motor működése közben felmelegedő részeinek hűtéséhez szükséges. Ez a legegyszerűbb válasz. De mélyebbre fogunk nézni, és először megtudjuk, hogy a hűtőrendszer (a továbbiakban: CO) milyen funkciókat lát el, kivéve a legfontosabbat:

• légáram fűtését végzi a fűtési és szellőztető rendszerekben;
• felmelegíti az olajat a kenőrendszerben;
• lehűti a kipufogógázokat;
• hűti a sebességváltó folyadékot (automata sebességváltó esetén).

A hűtőfolyadék (hűtőfolyadék) keringtetése minden autó számára szükséges, és ha a CO-ban hibákat észlelnek, ez hatással lesz a gép egészének működésére. A hűtés típusától függően többféle rendszert lehet megkülönböztetni:

• zárt CO (folyékony);
• nyílt CO (levegő);
• kombinált.

Folyékony üzemmódban a forró motorrészek hőjét a hűtőfolyadék áramlása távolítja el. Nyitott CO-ban a légáramlás látja el a hűtési funkciót, kombinált CO-ban pedig az első két típusú rendszer kombinálódik.

De ma az érdekel minket, hogy pontosan hogyan kering a hűtőközeg, ezért beszélni fogunk róla.

[ Elrejt ]

Hogyan kering a hűtőfolyadék?

Maguk a rendszerek a benzines és dízelmotoros autókban hasonlóak, nincs alapvető különbség a kialakításukban és működésükben. Számos alkatrészt tartalmaznak, és szabályozásukra vezérlőket használnak. A fagyálló keringésének megértéséhez vegye figyelembe a CO fő összetevőit:

A CO közvetlen működését a motorvezérlő rendszer biztosítja. A modern motorokban a működési elv egy matematikai modellen alapul, amely számos paramétert figyelembe vesz, és meghatározza az összes alkatrész aktiválásának és működésének normál feltételeit.

Nyilvánvaló, hogy a "Tosol" nem tud átjutni magán a CO-n, ezért az áramlását egy centrifugálszivattyú biztosítja. A hűtőfolyadék a „hűtőköpenyen” keresztül kering. Ennek eredményeként a motor jármű lehűl, a "Tosol" pedig felmelegszik. A hűtőfolyadék mozgása az egységben történhet az első hengertől az utolsóig, vagy a kipufogócsonktól a szívócsőig.

Fontolja meg részletesebben a hűtőfolyadék keringési folyamatát:

A motor működése során mindig körülbelül egy hőmérsékletet kell fenntartani, amely meghatározza a működését. Hagyományosan 90 fok. Ez a hőmérséklet lehetővé teszi a motor fejlődését jó sebességés elfogadható üzemanyag-fogyasztást biztosít. Ezért a CO hűtőközeg olyan összetett, és több körre van osztva, hogy a motor gyorsan elérje ezt az üzemmódot.

Cirkulációs rendszer

Meghívjuk Önt, hogy saját szemével tekintse meg a hűtőközeg áramlási diagramját. Kis és nagy körök vannak ábrázolva.

• a) kis kör kör;
• b) nagy kör.

1. hűtőradiátor;
2. hűtőközeg áramlási cső;
3. tágulási tartály;
4. termosztát;
5. centrifugális pumpa;
6. motorblokk hűtőberendezés;
7. blokkfej hűtőberendezés;
8. radiátoros fűtés ventilátorral;
9. radiátor csap;
10. egy lyuk a fagyálló leeresztéséhez a blokkból;
11. egy lyuk a hűtőközeg közvetlenül a radiátorból történő leeresztéséhez;
12. ventilátor.

Ramil Abdullin videója "Motorhűtő rendszer"

Ez a videó részletesen leírja a motor fagyálló hűtésének folyamatát, és figyelembe veszi a CO-eszközt is.

Hasznosnak találta ezt az anyagot? Talán van hozzáfűznivalód? Mesélj róla!

Vigye az egeret a kép fölé, hogy kattintható legyen.

Hogy miért van szükség motorhűtő rendszerre, az már a névből is kitalálható - munka közben a motor a hűtőn keresztül felmelegszik és lehűl. Ez röviden. Valójában a motor hűtőrendszerének az a feladata, hogy hőmérsékletét egy bizonyos tartományban (85-100 fok) tartsa, az úgynevezett üzemi hőmérsékletet. Üzemi hőmérsékleten a motor a lehető leghatékonyabban és biztonságosabban működik.

Kis és nagy kör hűtőrendszer

Indítás után a motornak el kell érnie Üzemi hőmérséklet. Ehhez két részre oszlik - egy kis körre és egy nagy keringési körre. Egy kis körben a hűtőfolyadék a lehető legközelebb kering a hengerekhez, és ennek megfelelően a lehető leggyorsabban felmelegszik. Amint felmelegszik a legmagasabb üzemi hőmérsékletre, a szelep kinyílik, és a folyadék egy nagy körbe megy, ahol nem engedi a motor túlmelegedését. A kis kör feladata az üzemi hőmérséklet fenntartása, a nagyé pedig a felesleges hő eltávolítása.

A tűzhely a motor hűtőrendszerének része

Jó, ha a belső tér gyorsan felmelegszik, és ez azért van, mert egy kis keringési kör része. A tömlőkön keresztül a folyadék a kályha radiátorába kerül, és visszatér. Mit jelent? Annak érdekében, hogy a kályha gyorsabban kezdje el fújni a meleg levegőt, be kell kapcsolni, amikor a motor felmelegszik.

Hűtőfolyadék szivattyú és termosztát

Tehát rájöttünk, hogy a motor nem melegszik túl a hűtőfolyadék keringése miatt. De mi mozgatja a folyadékot? Válasz -. Ez egy ilyen speciális szivattyú, amelyet a motor hajt meg egy szíjon keresztül, de vannak villanymotoros szivattyúk. A fő szivattyú meghibásodása a leeresztőnyíláson keresztüli szivárgással és a csapágykopással (csikorgással kísérve) kapcsolatos. Vannak műanyag járókerekes szivattyúk is, amelyek korrodálnak az alacsony minőségű fagyállótól.

Ez ugyanaz a szelep, amely kinyílik, amikor a hűtőfolyadék felmelegszik, és nagy körben engedi el. Egy hengerből áll, amely melegítés hatására kitágul; egy bizonyos hőmérsékletet elérve kinyomja a szárat és kinyitja a szelepet. Lehűléskor a szár visszahúzódik és a szelep zár.

A motor hűtőrendszerének radiátora és tágulási tartálya

Ez egy nagy kör része, és az autó elé van felszerelve. Folyadék kering benne, amit a beáramló levegő és egy ventilátor hűt.

A ventilátor szívással működik, hogy ne zavarja a szembejövő levegő áramlását.

A hűtősapka fenntartja a nyomást a hűtőrendszerben. Van egy szelepe, amely akkor nyílik, ha a nyomás meghaladja az üzemi nyomást, és a felesleges folyadékot a tömlőn keresztül a tágulási tartályba engedi.

Itt Milyen a motor hűtőrendszere. A rendszerrel kapcsolatos főbb problémák közül érdemes kiemelni.

A motor hűtőfolyadék keringési mintája megközelítőleg azonos minden járműnél. A motorban végzett munka közben belső égés nagy mennyiségű hő szabadul fel. Elkerülni lehetséges problémákat, ezt a hőt folyamatosan el kell távolítani. A túlmelegedés miatt akár mechanikai sérülések is előfordulhatnak, így ha a hűtőfolyadék nem kering, súlyos következményekkel járhat autója számára. Az ilyen problémák elkerülése érdekében a hűtőmechanizmus összes eszközét be kell állítani és megfelelően működni kell.

A hengerek hőmérséklete a motor működése közben elérheti a 800-900 fokot. Még néhány másodperccel a hűtőberendezések működése nélkül is a motor hőmérséklete elfogadhatatlan szintre emelkedik. A hőleadási folyamatok védik azokat a mechanizmusokat és alkatrészeket, amelyek a gépet jó állapotban tartják, és felgyorsítják a gép felmelegedését.

Ez azonban nem minden olyan funkció, amely az autó hűtőkörének működéséhez van hozzárendelve. A korszerűbb fejlesztések olyan egyéb feladatokat is elláthatnak, amelyek hozzájárulnak a motor normál működéséhez, és növelik annak élettartamát. Közöttük:

1. Légfűtés. Ez a funkció leggyakrabban fűtő-, légkondicionáló- és szellőzőberendezésekre vonatkozik.
2. Olajhűtés. Kenés nélkül az autó is túlmelegedhet, és ez néha még a motor állandó működésétől is megtörténik, így egy hűtőfolyadék segít.
3. Gázhűtés a recirkulációs mechanizmusban.
4. Folyadékhűtés a sebességváltóban. Munkafolyadékok be automata doboz hőmérsékletük csökkentését is igénylik.

A rájuk bízott feladatok megfelelő ellátása érdekében a hűtőrendszerek eltérőek. Hűtési módjukban különböznek egymástól. Háromféle rendszer létezik:

1. Zárt típusú folyékony rendszer;
2. nyitott típusú levegőrendszer;
3. Kombinált rendszer.

A legelterjedtebb hűtési módszer a folyadék. Egyenletes hidegeloszlást biztosít, és működés közben a legalacsonyabb zajszinttel rendelkezik.

CO komponensek

A hűtőberendezések működési sémája számos elemet tartalmaz. Mindegyik alkatrész ellátja funkcióját, az összes rendszer tökéletes működéséhez az elemeknek jó állapotban kell lenniük, és nem szabad őket befolyásolni külső negatív tényezőktől. Vannak esetek, amikor a hűtőfolyadék nem kering, és ez annak a jele, hogy valamelyik alkatrész nem működik megfelelően.

1. Radiátor. Feladata a hűtőközeg hőmérsékletének csökkentése állandó hideg levegő áramlás mellett. Növeli a hőleadást, ezáltal növeli a hatékonyságot és a hűtési kapacitást, így kevesebb idő alatt több munkát végezhet el.
   
   
2. A fővel együtt olajhűtő is beépíthető. A kenőanyag hűtésére szolgál.
3. Az azonos típusú készülék másik típusa a kipufogógázok hűtésére tervezett radiátor. Csökkenteni kell az üzemanyag-keverék égési hőmérsékletét.
4. A hőcserélő feladata a levegő felmelegítése. Ennek az eszköznek a működése hatékonyabb lesz, ha arra a helyre szerelik fel, ahol a hűtőfolyadék kilép a motorból.
5. A tágulási tartály segít kompenzálni a hűtőfolyadék térfogatának változását a tágulás következtében.
6. A hűtőfolyadék keringését és mozgását centrifugális vontatószivattyú biztosítja. Az ilyen szivattyút gyakran szivattyúnak nevezik. Az operációs rendszer az eszköz típusától függően eltérő lehet. Különösen vannak szivattyúk a szíjon, és vannak szivattyúk a fogaskerekeken. Egyes nagy teljesítményű motorokhoz további, azonos típusú szivattyú beszerelése szükséges.
7. Termosztát. Ennek az eszköznek a célja a hűtőközeg szintjének és mennyiségének beállítása. A teljes hűtőközeget szabályozzák, így a legelfogadhatóbb hőmérsékleti rendszert tartják fenn. A termosztát középen, a radiátor és a csőben lévő hűtőköpeny között található.
   
   
8. Az erős motorokon elektromos fűtésű termosztát is található. Az ilyen termosztát teljes nyitása a belső égésű motor erős terhelése esetén következik be.
9. A ventilátor a radiátor fontos része. Növeli a hűtés intenzitását, és különböző hajtásokkal, például mechanikus, elektromos vagy hidraulikus hajtásokkal üzemeltethető. Az autók többsége elektromos meghajtású.
10. A vezérlőrendszer elemeinek megvan a rendeltetésük, és lehetővé teszik a teljes rendszer teljes potenciáljának kihasználását. A hőmérséklet-érzékelő megjeleníti a képernyőn a szükséges információkat, jellé alakítva azt.
11. Az elektronikus vezérlőegység fogadja a jeleket az érzékelőtől, azokat végrehajtó jelekké alakítja, és a kódolt jelet továbbítja ugyanazoknak az eszközöknek.
12. A végrehajtó eszközök a rájuk bízott feladatokat egy bizonyos jel vétele után látják el. Ezek közé tartozik: egy fűtés, egy relé, egy ventilátorvezérlő egység, egy másik relé a motorhoz.
    
    

Hűtőfolyadék kapcsolási rajza

Minden autó belső égésű motort használ. A folyékony hűtőrendszereket széles körben alkalmazzák - csak a régi "Zaporozhets" és az új "Tata" légfúvás használatos. Meg kell jegyezni, hogy a keringési séma minden gépen szinte hasonló - ugyanazok az elemek vannak jelen a tervezésben, azonos funkciókat látnak el.

Kis hűtőkör

A belső égésű motor hűtőrendszerének rendszerében két áramkör van - kicsi és nagy. Bizonyos tekintetben hasonlít az emberi anatómiához - a vér mozgásához a testben. A folyadék kis körben mozog, amikor gyorsan fel kell melegedni az üzemi hőmérsékletre. A probléma az, hogy a motor egy szűk hőmérsékleti tartományban - körülbelül 90 fok - tud normálisan működni.

Nem növelheti vagy csökkentheti, mivel ez jogsértésekhez vezet - a gyújtás időzítése megváltozik, az üzemanyag-keverék időn kívül ég. Az áramkör tartalmaz egy radiátort a belső fűtéshez - végül is szükséges, hogy az autó belseje a lehető leghamarabb meleg legyen. A forró fagyálló betáplálását egy csap zárja el. Beépítésének helye az adott autótól függ - az utastér és a motortér közötti válaszfaltól, a kesztyűtartó területén stb.

Nagy hűtőkör

Ebben az esetben a fő radiátor is be van kapcsolva. Az autó elejére van felszerelve, és úgy tervezték, hogy sürgősen csökkentse a folyadék hőmérsékletét a motorban. Ha az autó légkondicionálóval rendelkezik, akkor a hűtője a közelben van felszerelve. A Volga és Gazelle autókon olajhűtőt használnak, amelyet szintén az autó elé helyeznek. A hűtőre általában egy ventilátort helyeznek el, amelyet villanymotor, szíj vagy tengelykapcsoló hajt meg.

Folyadékszivattyú a rendszerben

Ez az eszköz benne van a Gazelle hűtőfolyadék keringető körében és bármely más autóban. A hajtás a következőképpen hajtható végre:

1. A vezérműszíjtól.
2. A generátor szíjból.
3. Külön övből.

A design a következő elemekből áll:

1. Fém vagy műanyag járókerék. A szivattyú hatásfoka a lapátok számától függ.
2. Ház - általában alumíniumból és ötvözeteiből készül. Az a tény, hogy ez a fém jól működik agresszív körülmények között, a korrózió gyakorlatilag nem befolyásolja.
3. A hajtószíj felszerelésére szolgáló szíjtárcsa fogazott vagy ék alakú.
4. Tengely - acél forgórész, amelynek egyik végén van egy járókerék (belül), kívül pedig egy tárcsa a hajtótárcsa felszereléséhez.
5. Bronz persely vagy csapágy - ezeknek az elemeknek a kenését speciális adalékokkal végzik, amelyek fagyállóban állnak rendelkezésre.
6. A tömítés megakadályozza a folyadék kiszivárgását a hűtőrendszerből.

Termosztát és jellemzői

Nehéz megmondani, hogy melyik elem biztosítja a leghatékonyabb folyadékkeringést a hűtőrendszerben. Egyrészt a szivattyú nyomást hoz létre, és segítségével a fagyálló áthalad a fúvókákon.

Másrészt, ha nem lenne termosztát, akkor a mozgás kizárólag kis körben történne. A design a következő elemeket tartalmazza:

1. Alumínium test.
2. Kimenetek a fúvókákkal való csatlakozáshoz.
3. Bimetall típustábla.
4. Mechanikus szelep visszatérő rugóval.

A működés elve az, hogy 85 fok alatti hőmérsékleten a folyadék csak egy kis kontúr mentén mozog. Ebben az esetben a termosztát belsejében lévő szelep olyan helyzetben van, hogy a fagyálló nem kerül be a nagy körbe.

Amint a hőmérséklet eléri a 85 fokot, elkezd deformálódni.A mechanikus szelepre hat, és megnyitja a hozzáférést a fagyállóhoz a fő radiátorhoz. Amint a hőmérséklet csökken, a termosztát szelep visszatér eredeti helyzetébe egy visszatérő rugó hatására.

Tágulási tartály

A belső égésű motor hűtőrendszerében tágulási tartály található. Az a tény, hogy minden folyadék, beleértve a fagyállót is, növeli a térfogatot melegítéskor. Ahogy lehűl, a hangerő csökken. Ezért szükség van valamiféle pufferre, amelyben kis mennyiségű folyadékot tárolnak majd, hogy az mindig bőven legyen a rendszerben. Ezzel a feladattal a tágulási tartály megbirkózik - a felesleg kifröccsen a fűtés során.

Tágulási tartály sapka

A rendszer másik nélkülözhetetlen eleme a parafa. Kétféle konstrukció létezik: hermetikus és nem hermetikus. Abban az esetben, ha az utóbbit az autóban használják, a tágulási tartály dugójának csak egy leeresztő nyílása van, amelyen keresztül a rendszerben a nyomás kiegyensúlyozott.

De ha zárt rendszert használnak, akkor két szelep van a dugóban - egy bemeneti szelep (levegőt vesz a belső légkörből, 0,2 bar alatti nyomáson működik) és egy kipufogószelep (1,2 bar feletti nyomáson működik). Kiszorítja a felesleges levegőt a rendszerből.

Kiderül, hogy a nyomás a rendszerben mindig nagyobb, mint a légkörben. Ez lehetővé teszi, hogy kissé növelje a fagyálló forráspontját, ami kedvezően befolyásolja a motor működését. Ez különösen jó városi forgalmi dugókban való vezetéshez. A zárt rendszerre példa a VAZ-2108 autók és hasonlók. Szivárgó - a klasszikus VAZ sorozat modelljei.

Radiátor és ventilátor

A hűtőfolyadék a fő hűtőn keresztül kering, amely a jármű elejére van felszerelve. Egy ilyen helyet nem véletlenül választottak ki - nagy sebességgel haladva a hűtőcellákat egy szembejövő légáramlás fújja, ami biztosítja a motor hőmérsékletének csökkenését. A radiátorra ventilátor van felszerelve. Ezeknek az eszközöknek a többsége „Gazellel” van, például gyakran használnak tengelykapcsolókat, hasonlóan a légkondicionáló kompresszorokon elhelyezettekhez.

Az elektromos ventilátor bekapcsolása a radiátor alján található érzékelővel történik. A termosztát házán vagy a motorblokkban található hőmérséklet-érzékelő jele befecskendező gépeken használható. A legegyszerűbb kapcsolóáramkör csak egy hőkapcsolót tartalmaz - normál esetben nyitott érintkezői vannak. Amint a hőmérséklet eléri a 92 fokot a radiátor alján, a kapcsoló belsejében lévő érintkezők bezáródnak, és feszültség lép fel a ventilátormotorra.

Fülkefűtés

A vezető és az utasok szemszögéből nézve ez a legfontosabb rész. A téli vezetés kényelme a kályha hatékonyságától függ. A fűtőelem a hűtőfolyadék keringető körének része, és a következő alkatrészekből áll:

1. Elektromos motor járókerékkel. Egy speciális séma szerint van bekapcsolva, amelyben állandó ellenállás van - lehetővé teszi a járókerék sebességének megváltoztatását.
2. A radiátor az az elem, amelyen keresztül a forró fagyálló áthalad.
3. A daru - a hűtőben lévő fagyálló folyadék nyitására és zárására szolgál.
4. A légcsatorna rendszer lehetővé teszi a meleg levegő megfelelő irányba irányítását.

A hűtőfolyadék rendszeren keresztüli keringésének sémája olyan, hogy ha a radiátor csak egy bemeneti nyílása zárva van, a forró fagyálló semmilyen módon nem kerül bele. Vannak autók, amelyekben nincs kályhacsap - mindig forró fagyálló van a hűtőben. Nyáron pedig a légcsatornák egyszerűen bezáródnak, és a kabinba nem jut hő.

Szigorúan véve a "folyékony hűtés" kifejezés nem teljesen helyes, mivel a hűtőrendszerben lévő folyadék csak egy közbenső hűtőfolyadék, amely behatol a hengerblokk falainak vastagságába. Az elterelő szer szerepét a rendszerben a radiátort fújó levegő, tehát a hűtés tölti be modern autó helyesebben hibridnek nevezik.

Folyadékhűtő rendszer készülék

A motor folyadékhűtési rendszere több elemből áll. A legösszetettebbet "hűtőkabátnak" nevezik. Ez egy kiterjedt csatornahálózat a hengerblokk vastagságában és. A rendszer az ingen kívül hűtőrendszer radiátort, tágulási tartályt, vízszivattyút, termosztátot, fém és gumi összekötő csöveket, érzékelőket és vezérlőberendezéseket tartalmaz.

A Propylene Glycol egy hűtőfolyadék (fagyálló) alap és állatorvos által jóváhagyott étrend-kiegészítő kutyák számára.

A rendszer a kényszerkeringtetés elvén épül fel, melyet vízszivattyú biztosít. A felmelegített folyadék állandó kiáramlása miatt a motor egyenletesen hűl. Ez magyarázza a rendszer használatát a modern autók túlnyomó többségében.

A blokk falaiban lévő csatornákon való áthaladás után a folyadék felmelegszik, és belép a radiátorba, ahol levegőáramlással lehűtik. Az autó mozgása közben a természetes légáramlás elegendő a hűtéshez, álló helyzetben pedig a légáramlás egy elektromos ventilátornak köszönhető, amely egy hőmérséklet-érzékelő jele által bekapcsol.

Részletek a vízhűtés legfontosabb elemeiről

Hűtő radiátor

Radiátor - kis átmérőjű fémcsövekből álló panel, alumínium vagy réz „tollal” borítva, hogy növelje a hőátadási területet. Lényegében a tollazat egy többszörösen összehajtott fémszalag. A szalag teljes területe meglehetősen nagy, ami azt jelenti, hogy időegység alatt elég sok hőt tud leadni a légkörbe.

A motor kialakításának legsérülékenyebb eleme a turbófeltöltő (turbina), amely rendkívül nagy fordulatszámon működik. Túlmelegedés esetén a járókerék és a tengelycsapágyak tönkremenetele szinte elkerülhetetlen

Így a radiátor belsejében lévő felmelegített folyadék azonnal kering a számos vékony csövön keresztül, és meglehetősen intenzíven lehűl. A radiátor betöltő kupakja van biztonsági szelep, amely eltávolítja a gőzöket és a felesleges folyadékot, amely melegítés hatására kitágul

A belső égésű motor működési módjától függően a hűtőfolyadék mozgási ciklusa a rendszerben változhat. Az egyes körökben keringő folyadék mennyisége közvetlenül attól függ, hogy a fő és a kiegészítő termosztát szelepek milyen mértékben vannak nyitva. Ez a rendszer automatikusan támogatja a motor optimális hőmérsékleti rendszerét.

A folyékony hűtőrendszer előnyei és hátrányai

A folyadékhűtés fő előnye, hogy a motor hűtése egyenletesebben megy végbe, mint a blokk légárammal való átfújása esetén. Ennek oka a hűtőfolyadék nagyobb hőkapacitása a levegőhöz képest.

A folyadékhűtő rendszer jelentősen csökkentheti a járó motor zaját a blokkfalak nagyobb vastagsága miatt.

A rendszer tehetetlensége nem teszi lehetővé a motor gyors lehűlését leállítás után. Fűtött járműfolyadék és az éghető keverék előmelegítésére.

Ezzel együtt a folyékony hűtőrendszernek számos hátránya van.

A fő hátrány a rendszer bonyolultsága és az a tény, hogy nyomás alatt működik, miután a folyadék felmelegedett. A nyomás alatt álló folyadék magas követelményeket támaszt az összes csatlakozás tömítettségével szemben. A helyzetet bonyolítja az a tény, hogy a rendszer működése a "fűtés-hűtés" ciklus állandó ismétlődését jelenti. Ez káros az ízületekre és a gumicsövekre. A gumi melegítéskor kitágul, majd lehűléskor összehúzódik, ami szivárgást okoz.

Ezenkívül a bonyolultság és az elemek nagy száma önmagában is potenciális oka lehet az „ember okozta katasztrófáknak”, amelyeket a motor „felforrása” kísér, ha valamelyik kulcsfontosságú alkatrész, például egy termosztát meghibásodik.