A stabilizátorrúd működési elve. Első és hátsó stabilizátor rugóstagok: ellenőrizze és cserélje ki. Mire való a stabilizátor?

A szovjet gyártmányú autókban a bukókar rugalmas rúdja mereven, konzolokon volt rögzítve a karokhoz és a karosszériához. A korszerűsítésen átesett első felfüggesztés modern kialakításában egy közvetítő jelent meg a mozgó elemek és a rúd között - egy csuklós ujjakkal ellátott fogasléc. Minden autós számára hasznos lesz tudni, hogy miért van telepítve, és milyen szerepet játszik, mivel ezt az alkatrészt gyakran cserélni kell.

Az állványok készüléke és célja

A stabilizátor, amely egy rugalmas fémrúd, mindkét oldalon összeköti az autó karosszériáját és az első felfüggesztési elemeket - kormánycsuklókat vagy agyakat (az autó márkájától függően). Feladata, hogy ne engedje, hogy a felfüggesztés véletlenszerűen működjön a kanyarokban, és így megakadályozza az autó karosszériájának elgurulását.

A régi többlengőkaros felfüggesztéseknél a keresztrudat mereven lehetett az alsó karokhoz rögzíteni, amelyek csak fel-le oszcilláltak. Az ilyen mechanizmusokban nem volt szükség stabilizátorrudakra, mivel a végeit konzolokkal préselték, és a gumi perselyek lengéscsillapítóként szolgáltak.

A legtöbb új autóra szerelt MacPherson típusú futóműben nem lehet majd mozdulatlanul rögzíteni a tapadást, mert az agyak és a csuklók a kerekekkel együtt forognak. A zsanérelemek, amelyek a rudat ezekkel a mozgó részekkel kötik össze, a stabilizáló láncszemek.

Az alkatrész egy 50-200 mm hosszúságú fémrúd (autómodelltől függően), végeire hegesztett forgócsatlakozásokkal. Ez utóbbiak felépítésükben hasonlóak a golyóscsapágyakhoz, csak kisebbek. A felső golyóscsap menetes része a kormánycsukló reciprok ülékébe kerül, és anyával fel van csavarozva. A rack alsó része a következő módokon rögzíthető a stabilizátorhoz:

• a második csuklópánt segítségével;
• a tolóerő szemébe foglalt néma blokkon.

Az autó alvázában két ilyen elemet használnak - egyet mindkét oldalon. Ezenkívül egyes modellekben különböző hosszúságúak, ezért nem cserélhetők fel. Az állványok kialakítása is eltérő:

• két szimmetrikusan elhelyezett zsanérral;
• egyik végén golyóscsappal, a másik végén menettel;
• egymáshoz képest bizonyos szögben elforgatott zsanérokkal.

Egy üzemképes autónak magabiztosan kell egyenes vonalat tartania gyorsításkor és lassításkor. , Mit érintenek az állványok? Ha e tekintetben eltérések jelennek meg, akkor ezeket az elemeket diagnosztizálni és kopás esetén cserélni kell.

Az alkatrészek meghibásodásának tünetei

Nem elég megérteni, hogy mik azok a stabilizátorrugók, időben észlelni kell a hibájukat, mert a nem működő elemek negatívan befolyásolják a gép irányíthatóságát. Az alkatrészek értékcsökkenése a következő jelekkel határozható meg:

1. Az autó karosszériája jobban kezd gurulni a kanyarokban.
2. Észrevehető, hogy az autó nagy ívet ír le, amikor elkerül egy akadályt.
3. Intenzív gyorsítással vagy hirtelen fékezéssel a karosszéria enyhe elmozdulása érezhető.
4. A kormánykerék éles elfordítása vagy a gyorsulási ugrások áthaladása esetén puffanás hallatszik a felfüggesztés eleje felől.

Az állványok diagnosztizálásának egyik legmegbízhatóbb módja a „jávorszarvas” teszt elvégzése.. A lényeg az, hogy 40-50 km / h sebességgel megkerül egy váratlanul megjelenő akadályt - egy feltételes "jávorszarvast". Ki kell választania egy mozgásmentes helyet, és el kell helyeznie néhány műanyag palackot egy kényelmes helyre. Ezután gyorsítson a megadott sebességre, és próbáljon meg hirtelen megkerülni őket.

Ha a manőver során a gép eleje erősen gurul és oldalra „súrol”, és határozott kopogás hallatszik az alváz felől, akkor a fogasléceket azonnal ki kell cserélni. Egyes esetekben az autó olyan széles ívet ír le a kitérő során, hogy megcsúszhat.

A hagyományos diagnosztikai módszerrel - az alkatrészek kézi ringatásával - megbizonyosodhat arról, hogy a stabilizátorrudakra van szükség a cseréhez. Ehhez a következő lépéseket kell végrehajtania:

1. Zárja le a gépet a kézifékkel.
2. Forgassa el ütközésig az első kerekeket, hogy a jobb vagy bal oldali oszlopot kézzel el lehessen érni.
3. Fogja meg a rudat a gömbcsap közelében, és aktívan rázza be különböző oldalak. Az biztos, hogy a csuklópántot érdemes egy szerelőkengével lefeszíteni, így a persely belsejében holtjáték található.

Ha észrevehető holtjátékot talál, az elemet ki kell cserélni. A posztszovjet tér országaiban a rossz utak miatt az állványok folyamatosan nagy terhelés alatt állnak, és ritkán szolgálnak ki 20 ezer km-nél többet. Szerencsére ezek az alkatrészek olcsók és elég gyorsan változnak. Igény szerint saját kezűleg is felszerelhet új alkatrészeket a szokásos lakatos szerszámkészlettel, emelővel és a golyóscsapok kinyomásához szükséges lehúzóval.

A kopott stabilizátorrudak nem akadályozzák a további mozgást, csak rontják a gép irányíthatóságát. Még a perselyből kipattant ujj is lehetővé teszi, hogy saját erőből továbbhaladjon. Ezt használják ki a hanyag autósok, akik nem figyelnek az autó gyanús viselkedésére és a felfüggesztés kopogására. Az ilyen vezetés veszélyes, és nagy sebességgel az irányítás elvesztéséhez és beláthatatlan következményekkel járó balesetekhez vezethet.

Nagyon gyakran a kezdő autótulajdonosok szembesülnek a félreértés problémájával, amelyhez elvileg stabilizátorra van szükség. Annak elmagyarázásához, hogy mi az állvány, meg kell érteni a teljes „sáv” szerkezetét. Ha technikailag kifejezzük, akkor a helyes neve például a bukókeret, hátul és elöl más típusú, erről bővebben a fotón. Szükséges az autó karosszériájának vízszintes gurulásának csökkentése vezetés közben, különösen kanyarodáskor. Ami magukat a „rúd” állványokat illeti, az utóbbiak a keretre való felszerelésére szolgálnak. Ez biztosítja az elemek "élő" összekötését az agyvel vagy a forgó "ököllel".

Stabilizátor (csont) a Skoda Fabia példáján

A stabilizátor rugóstagok típusai

Ne feledje, hogy a felfüggesztés konfigurációjától függően a fogaslécek alakja, sőt az autó karosszériájához való rögzítés elve is megváltozik. Különbséget kell tenni az elülső és az elülső egyes jellemzői között is hátsó oszlopok, különböző autómodellekben. Azokban a modellekben, ahol a hátsó felfüggesztés többlengőkaros konfigurációjú, általában „csontokat” használnak - ezek U-alakú figurák, zsanérokkal a széleken. Van még "tojás", ahogy a köznépben nevezik. Használják őket pl. hazai VAZ, az első és a hátsó stabilizátor rögzítéséhez.

Eszköz

Gyakran az állvány egy 4 cm-től 20 cm-ig terjedő rúd. A „csont” mindkét végén speciális zsanérok vannak, amelyek „élő” rögzítést biztosítanak. Számos lehetőség és fajta létezik, például lehet csak két persely (rugalmas szalag), egy menetes zsanér, vagy egy zsanér és egy persely. Ne feledkezzünk meg a „tojásokról sem”, ahol a zsanérok helyett gumi vagy poliuretán perselyt használnak.

Ne feledje, hogy a kialakítás nem szilárd, és a szárhoz van hegesztve. Ez egyfajta biztonsági elem. Egyébként azt a helyet, ahol a hegesztési varrat található, „nyak”-nak nevezik. Az a sík vékonyabb, hogy az autó komoly túlterhelése esetén ott jelentkezzen a hiba. Ellenkező esetben lehetetlen megjósolni, hogy pontosan hol fog bekövetkezni az ütközés, majd eltörve a „csont” könnyen áttörheti az alját.

így van elrendezve a csuklós típusú állvány

NÁL NÉL modern autók, gyakran találhat csuklós állványokat. A kialakítás egy acélgolyó "ujjal" és egy "foglalattal", ahol a műanyag ház kenőanyagot tartalmaz. Maga az „ujj” általában be van nyomva, a különböző gyártóknak megvannak a sajátosságai, valaki műanyag dugót készít, valaki pedig fémet. A mi körülményeink között nehéz megmondani, hogy pontosan mi jövedelmező. A műanyag nem korrozív, és a fém dugó a tél után elkorhadhat és összeeshet, így a mechanizmus használhatatlanná válik. Főleg, ha a csomagtartó elszakadt. Ez egy olyan védőgumi, amely megvédi a csuklópántot a szennyeződéstől, homoktól, nedvességtől.

A működési elv megértéséhez emlékeznie kell arra, hogy a kapcsolat nem merev, azaz a mozgás ott történik, hanem korlátozott "körben". Például amikor egy autó behajt egy kanyarba, természetes gurulás következik be. Ugyanakkor meg kell különböztetni, hogy a testre és a felfüggesztésre gyakorolt ​​​​hatás többirányú. Így ha ezt nem kompenzálják, megnő a „csont” fűzőlyuk sérülésének veszélye ill. Egyszerűen fogalmazva, a "csont" - egyfajta lengéscsillapító szerepét tölti be, amely "kioltja" a felfüggesztésre gyakorolt ​​hatást.

Szinte ugyanez a helyzet a "tojásokkal", amelyek szintén "élő" tartót és stabilizátort biztosítanak. Például egy olyan kialakításban, ahol „tojást” használnak, a felső hüvely lehetővé teszi, hogy a stabilizátor a kívánt pozícióba kerüljön, „eltávolítva” a tekercseket egyik oldalról a másikra.

Egyébként valószínűleg sokan nem tudták, de vannak még elektromosan vezérelt állványok is, amelyek a stabilitási rendszereknek és komplexumoknak köszönhetően a megfelelő időben blokkolják a „csontokat”. Általában prémium modelleken használok ilyen mechanizmusokat.

Főbb jelek és meghibásodások

Tehát akár egy kis listát is készíthet azokról a jelekről, amelyek hibára utalhatnak:

Kopogás, amely egyenetlen és göröngyös utakon történő vezetéskor jelent meg, feltéve, hogy a csuklós „csont” fel van szerelve. Ha a mechanizmus perselyes, akkor menet közben meglehetősen nehéz meghatározni, mert ebben az esetben a hang halk, és nem reális az utastérben.

Az állandó "taxizás" igénye.

Az autó sokkal jobban dől kanyarban.

A test erős felhalmozódása hirtelen indításkor és fékezéskor.

A meghibásodások gyakran a csuklópánt-mechanizmusokhoz kapcsolódnak. Az egyik első probléma a portok elpusztítása. Ennek eredményeként a zsanér eltömődött és elhasználódott. Nem kevesebb mint gyakori probléma az „ujj” (labda) hegyének banális törlése is. Ennek eredményeként a "fészekben" ver, fokozatosan elpusztítva magát a "klipet".

A javítás elvileg nem nehéz, de minden költséget figyelembe véve egy teljesen új alkatrész vásárlása sokkal olcsóbb. Ezért könnyebb egy új mechanizmussal helyettesíteni.

Sokkal ritkábban a „dugó” meghibásodik, ami biztosítja a labda biztonságos rögzítését a „fészekben”. A fentiekből arra a következtetésre juthatunk, hogy a rack hosszú működésének alapja a gép megfelelő működése, valamint az egység időszakos diagnosztikája. Különös figyelmet kell fordítani a védő "sapkára", vagyis a portokra.

A "tojás" esetében általában csak az "elfogyasztott" gumival kapcsolatos problémák merülnek fel, ezért maga az állvány és a stabilizátor közvetlenül kölcsönhatásba lép egymással, ezért jellegzetes kopogás jelenik meg. Ritkábban az állvány eltörik a hegesztési pontokon.

Hogyan ellenőrizhető az alkatrész teljesítménye és használhatósága?

A zsanérok állapotának ellenőrzése nem olyan nehéz, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. Elvileg a felfüggesztés tekintetében a „csontok” a leginkább diagnosztizált csomópont. Számos egyszerű módja van az ellenőrzésnek:

1. Próbálja megrázni az autót, de ne feledje, hogy keresztirányban, a mozgástól távol kell lendülnie. Ha nagy erőfeszítés nélkül sikerül megingatnia a testet, akkor az első "nyelés", hogy a "csontokkal" van probléma, a sarkon van. Sőt, a felépítés során, a kopás mértékétől függően, még jellegzetes kopogás is hallható.

2. A második módszer valamivel "technológiaibb", a kerekeket oldalra kell fordítani. Így közvetlenül hozzáférhet a rackhez, a játékot a kezével ellenőrizheti. Szüksége lesz azonban egy asszisztensre, aki szivattyúzza az autót. Kis pontosítás, az egyik ember a kezével ellenőrzi, a másik meg rázza az autót.

Nézze meg a portokok állapotát, ha sérültek, akkor valószínű, hogy az állványok nem tartanak sokáig. Elméletileg vásárolhat portokokat és cserélheti őket, de valójában olcsóbb egy kész készlet vásárlása. Ezenkívül ügyeljen az olajcseppekre, ha vannak ilyenek, ez azt jelenti, hogy nagy a valószínűsége annak, hogy szinte nem maradt olaj. Különösen ezek a tények segítenek a vásárlás során, kérjük, mindenekelőtt itt lépjen kapcsolatba az oldal megtekintésekor.

3. Van egy másik módszer is, de ez egy kis munkát igényel. Ez a módszer egyébként azok számára hasznos, akik még kifordított kerekekkel sem férnek hozzá az állványokhoz. El kell távolítania a kereket, és egy megbízható párkányt kell helyettesítenie a gömbcsukló alatt, hogy magát a stabilizátort „kirakhassa”. Így közvetlenül hozzáférhet a tartókhoz, ahol könnyen megállapíthatja, hogy van-e játék vagy sem.

Ha az autónak olcsóbb osztályú rugói vannak, perselyekkel, akkor sokkal könnyebb meghatározni a kopásukat. Szó szerint nem kell semmit csinálni, csak nézd meg őket, ha "elfogyott" a gumi, nyugodtan cserélhetsz akár egy perselyt is. Ha figyelmen kívül hagyják, akkor hamarosan a fém elemek "közvetlen" érintkezésbe kerülnek.

Az autó felfüggesztése trükkös és összetett kialakítás, és minden részlete fontos. Ha az egyik kudarcot vall, a többiek elkezdenek összeomlani. Ezért a javítást azonnal el kell végezni, amint megjelennek a meghibásodás első jelei, még ha finomak is.

A felfüggesztésben vannak olyan elemek, amelyek gyakrabban meghibásodnak, mint mások. Ezek mindenféle csendes blokkok és perselyek, golyóscsapágyak, gumi portokok és lökhárítók, valamint stabilizátorok. A felfüggesztés terhelése óriási, és figyelni kell az egyes elemeinek állapotát. Ebben a cikkben csak közelebbről megvizsgáljuk a stabilizátor rudakat.

Mire valók a stabilizátor rudak?

A bukókeret egy független felfüggesztésbe van beépítve, hogy kompenzálja az autó kanyarokban való gurulását. Az ötlete egyszerűen megszégyeníthető: ez csak egy gerenda, amely a test megdöntésekor elcsavarja és beállítja ezt a lejtőt. Úgy tűnik, csavarja a stabilizátort az agyhoz, és boldog lesz. A ravasz mérnökök azonban jól tudják, hogy mindezek a dőlések, rezgések, ütések és felhalmozódások nagyon gyorsan meglazítják a rögzítőket, és a stabilizátor cseréje messze nem a legegyszerűbb dolog. Ezért egy közbenső láncszemet használnak - állványok (ezek is vonóerővel rendelkeznek), amelyek megvédik a felfüggesztési elemeket a kemény érintkezéstől.

Közvetlen céljuk van: biztosítsa a stabilizátor mozgatható csatlakozását a felfüggesztéshez (a fogasléc rögzíthető az agyra, kormánycsuklóra, karra vagy akár McPherson típusú lengéscsillapítóra). Így átveszi az erőt a működési stabilizátorból, és megvédi a szomszédos elemeket az idő előtti kopástól.

Van egy másik céljuk is., amiről ritkán esik szó: szünet. Ezért készülnek elég vékonyak, szintén előre megjelölt töréspontokkal (nyakokkal). Ha a felfüggesztés terhelése meghaladja a tervezettet, a fogasléc egy bizonyos helyen eltörik, így semmi más nem sérül.

Eszköz és működési elv

A fogaslécek kialakítása nagyon egyszerű: két, a golyóscsapágyakhoz hasonló felépítésű zsanér 5-20 cm hosszú acélrúddal van összekötve, mindkét vége elasztikus karmantyúval fűzhető. A zsanérokat portok és fagyálló zsír védi.

Az egyik végén a bukókarhoz, a másik a kormánycsuklóhoz (első rugóstagok), a kerékagyhoz (általában így vannak rögzítve a hátsó lengéscsillapítók), a felfüggesztő karhoz vagy egy speciális lengéscsillapító tartóhoz.

A szárnak nem kell egyenesnek lennie, vannak ívesek is. Kialakításuktól függően lehetnek szimmetrikusak, vagy a test bal és jobb oldalán eltérő formájúak. A tuninghoz használt megerősített stabilizátor rudak is vannak.

Mivel a csuklópántok mozgatható csatlakozást biztosítanak, a rugóstag kompenzálja a karosszéria kilengését és lágyítja a felfüggesztést érő ütést. Az állandó terhelés miatt azonban a zsanérok fokozatosan meghibásodnak: a golyóscsap klipje törlődik, megjelenik a játék és az ütem. Valójában az esetek 90%-ában a kopásuk okozza a cserét.

Hogyan lehet ellenőrizni a stabilizátor csuklóit, hogy nem működnek-e hibásan?

Amikor az európai autógyártók azt állítják, hogy a stabilizátorrudak erőforrása akár 100 000 km is lehet, ezeket a kilométereket tartják ideális európai autópályának. Útjainkon nyugodtan osztható kettővel a deklarált alak, majd ha szerencséd van. Minden felfüggesztés alkatrésze az utak állapotától és a vezetési stílustól függ, és ez a két tényező egyelőre nem biztató számunkra. Valójában ezek, mint néhány más felfüggesztési alkatrész, az egyik leggyakrabban cserélt elemmé válnak. Ezért jobb előre tudni, hogyan jelennek meg az első problémák.

Közvetett jele annak, hogy nincs minden rendben a fogaslécekkel, az autó viselkedése:

1. kanyarokban haladva a karosszéria erősebben gurul;
2. az egyenes vonalban való vezetés nehézkes (mindig taxizni kell, hogy a sávban maradjon);
3. a kerék környékén lévő akadályokon való áthaladáskor az egyik oldalról kopogás hallatszik.

Tekintettel azonban arra, hogy más felfüggesztési problémák is okozhatnak hasonló "tüneteket", jobb, ha előre tudod, hogyan ellenőrizheted, hogy a probléma valóban a rugóstagokkal van-e, mielőtt újat vásárolna.
Lehet viccelődni, hogy ha a stabilizátorrúd egy darabja kiesett és a járdán fekszik, nem kívánatos visszatenni. Azonban még ha sértetlennek tűnnek is, zsanérjaik vagy perselyeik elhasználódhatnak, ezért használhatatlanok.

Pusztán vizuálisan csak a portokok állapotát állapíthatja meg: ha elszakadtak vagy zsírosak, valószínűleg maguk a zsanérok már nincsenek rendben. Tekintettel az általuk tapasztalt óriási igénybevételre, a víz vagy szennyeződés behatolása szinte azonnal működésképtelenné teszi őket.

A probléma fő tünete a zsanérjáték.. Törés vagy kopás következtében meglazulnak, és elkezdik azt a nagyon kellemetlen kopogást, ami a vezető idegeire megy.

Ön diagnosztizálhatja magát:

1. Fordítsa el a kereket oldalra, amennyire csak lehetséges, hogy megnyíljon az agyhoz és a fogasléchez való hozzáférés;
2. Használja a kezét (vagy bármilyen eszközt, például feszítővasat) erősen rázza meg a stabilizátor rudat. Lehetetlen így megtörni, a fémet és a szerkezetet sokkal nagyobb terhelésre tervezték;
3. Ha egyidejűleg kopognak vagy észrevehetően játszanak, ideje megváltoztatni őket.
4. A második vizsgálati lehetőség az, hogy megpróbáljuk egyik oldalról a másikra rázni az autót. A normál felfüggesztés jól stabilizálja a karosszériát, így ha sikerült kézzel lendíteni, az már a probléma jele. Különösen fejlett esetekben a sérült rack is egyidejűleg kopog.

Videó a diagnosztikáról és a cseréről

Ha be lehet hajtani az autót egy gödörbe, akkor asszisztenst vonhat be a diagnózisba: az egyik megrázza az autót, a másik hallgat és alulról néz. A visszacsapás hallható, sőt érezhető, ha egy hibás zsanérra teszi a kezét.

Tudsz vezetni stabilizátorrudak nélkül?

Elvileg minden nélkül lehet vezetni, csak lassan, nem messze és nem sokáig, de a hibás felfüggesztéssel jobb nem viccelni. Először ha a fogasléc nem működik, akkor az út legelső lyukában árulkodóan széteshet, így vontatóval kell a garázsba vagy a szervizbe utazni. DE Másodszor, megnehezíti a kezelhetőséget: az autó rosszabbul hajt be a kanyarokban, fennáll a megcsúszás veszélye, és ez is növeli féktávokés ez már nem vicc.

Az első dolog, amit a hibás rugóstagok érintenek, a szomszédos elemek, így ha tovább lovagolsz velük, akkor az autómechanikával kell játszani, hogy „találj valami mást, amivel változtathatsz a felfüggesztésen, hogy ne kopogjon”. Egy banális és általában olcsó részlet, amelyet gyakran önmagában változtatnak, anélkül, hogy meg kellene állniuk a benzinkútnál, sok gondot okozhat, és nagyon kellemetlen kiadásokba sodorhatja Önt.

A stabilizátor rugóstagokat mindig párban cserélik, még akkor is, ha csak az egyik hibás. Ha saját kezűleg vásárolja meg őket, jobb összehasonlítani azokkal, amelyek már fel vannak szerelve az autóra. És feltétlenül vegye figyelembe, hogy aszimmetrikusak lehetnek, ami balra és jobbra vonatkozik.

A legjobb stabilizátor láncszemek

Nehéz megmondani, hogyan válasszuk ki a legjobb állványokat: minden el van döntve specifikációk autó. Vannak azonban minták amelyeket figyelembe lehet venni az új alkatrészek kiválasztásakor:

1. A legjobb választás mindig az eredeti (OEM) rack lesz. Igen, a Mazda vagy a BMW nem maga gyárt az alkatrészeket, hanem mindent, amit a piacra szállítanak autóipari márkák szigorú tesztelésnek vetik alá. A magas ár magas minőséggel és hosszú élettartammal megtérül, így az eredeti mindig az első helyen áll a rack minősítésben;
2. Megfizethetőbbek, mint az OEM, de általában nem rosszabb minőségűek, a prémium márkájú termékek lesznek. Gyakran egy Mercedes logóval ellátott dobozban ugyanaz a Lemforder, Moog vagy TRW látható;
3. A közepes árszegmens lehet a legjobb választás a minőségi állvány megtalálásához ésszerű pénzért. A Sasic kiváló választékot kínál a francia autókhoz, a GMB a japán és európai autókhoz;
4. De a költségvetési szegmens nem igazolja magát a jövőben. Általános szabály, hogy az olcsó márkák pótalkatrészei nem megbízhatóak. Igen, telepítheti a Sidemet, a Nippartokat és még a Profitot is, ha sürgősen spórolnia kell, de nem kell hosszú élettartamukkal számolnia. A költségvetési felfüggesztési alkatrészeket azonban gyakran az autó eladása elé helyezik, így nekik is joguk van az élethez.

Ha a stabilizátor rugóstagjai okozták a felfüggesztés meghibásodását, akkor ezt szerencsének nevezhetjük. Maguk pedig viszonylag olcsók, és nem nehéz cserélni őket, így van esély egy kis vérrel leszállni. De csak akkor, ha azonnal elvégzi a diagnosztikát és a javításokat, amikor a probléma első jelei megjelennek. Ellenkező esetben a stabilizátor perselyt, a kar csendes blokkját és más szomszédos elemeket is ki kell cserélni. Érdemes tehát nem túlzásba vinni, hanem azonnal, hatékonyan és hosszú ideig javítani.

A stabilizátor rudak biztosítják a kapcsolatot a stabilizátor és a felfüggesztés központi eleme - a hajtókar - között. A kar feladatát végrehajtva a rudak szimmetrikusan mozognak egymáshoz képest. Kevesen ismerik ezt a rendszert és működését, de ennek megtudásához olvassa el ezt a rövid cikket. A szervizelhető autó vezetéséhez minden elemet időben szervizelni kell. Lehetetlen kiszámítani, hogy ez vagy az a tolóerő mennyit fog megtenni kifejezetten az Ön autójához.

Eszköz

Nem titok, hogy kanyarban haladva az autó a kanyarral ellentétes irányba gurul, és hogy ez a gördülés kevésbé legyen észrevehető az autó kezelhetőségén, stabilizátort fejlesztettek ki. A kormánykerék nagy sebességű intenzív forgása közben felborulhat az autó. Hogy ez ne fordulhasson elő, a mérnökök egy aktív stabilizáló rendszerrel álltak elő.

A stabilizátor egy gerenda, amely speciális perselyeken keresztül csatlakozik a karokhoz, leggyakrabban az elsőhöz, valamint a testhez. Leggyakrabban egy ilyen rendszert független felfüggesztésre telepítenek.

A rack működési elve a szükséges mennyiségű terhelés egyik oldalról a másikra történő áthelyezésén alapul.

Ez így történik. Amikor a jármű terhelése (gördülése) van a belső kerékre, a stabilizáló láncszemek a megfelelő mennyiségű terhelést osztják el mindkét kerék között, lehetővé téve, hogy megőrizze az irányítást a nagy sebességű kanyarokban, és megtartsa a járművet. Ez a rendszer szükséges a pályán lévő hosszú kanyarokban, ahol nagy az áramlási sebesség. Arra a kérdésre, hogy ezek a részletek mennyibe kerülnek, senki nem ad választ.

Mint minden más rendszernek, a stabilizátor rugóstagoknak is vannak hátrányai.

A fogasléc fő hátránya, hogy ha vezet, ez a rendszer nyomást gyakorol a kerekekre, amelyek bármikor elveszíthetik a tapadást. De ez csak a SUV-kra vonatkozik. Ezért a SUV-kra egy rendszert telepítenek, amellyel kikapcsolhatja az autó stabilizálását, és annyit vezethet, amennyit szükséges.

Ez azért történik, mert minden autónak saját stabilizátora van, amely bizonyos vastagságú és alakú. Ha a stabilizátor átmérőjét túllépik, akkor a független felfüggesztés függővé válik. Emiatt menet közben, amit az egyik kerék érezni fog, azt a másik is érezni fogja, ami a kényelem és a stabilitás teljes hiányát jelenti.

A stabilizáló láncszemek szinte minden esetben a kerekek első tengelyére vannak felszerelve, mert hátsó tengely leggyakrabban függő és önállóan megbirkózik a stabilizátor funkciójával. Ha egy erős stabilizátort szerelnek fel az első független felfüggesztésre, akkor a felfüggesztés elveszíti a független felfüggesztés összes tulajdonságát, és híddá válik.

A rendszer működési elvének megértése érdekében részletesebben meg kell vizsgálni a sémát. Egy séma megtalálásához be kell írnia a megfelelő lekérdezést a keresőmezőbe. Az egész folyamatot egy konzol végzi, amelyet speciális csavarokkal rögzítenek az autó karosszériájához vagy segédvázához. Ez a tartó összenyomja a perselyeket a stabilizátor testével, és nem teszi lehetővé, hogy szabadon forogjanak.

Itt a stabilizátor láncszemek az egész rendszer fontos részét képezik. A kerék lengéscsillapítója az egész rendszer támaszpontja. A működési elv azon alapul, hogy a lengéscsillapító összenyomódik, amikor a gépet oldalra döntik, és mozgást ad a stabilizátorrúdnak, amely viszont leengedi és a stabilizátoron keresztül átviszi az erőterhelést a másik oldalra.

Voltak esetek, amikor a stabilizátorrúd menet közben leszakadt, és a vezető nem érezte az irányítás különbségét. Egyes járművek egyáltalán nincsenek felszerelve bukókerettel. Ezek általában városi autók.

Fajták

Sok stabilizáló lánc van. Alapvetően autómárkánként különböznek egymástól. Minden autónak megvan a saját típusú vontatása.

• Vannak teljesen szimmetrikus rudak, ezek az autó mindkét oldalára felszerelhetők.
• Különféle vontatások is vannak, amelyek oldaltól függetlenül telepíthetők.
• Vannak olyanok is, amik teljesen eltérnek egymástól, ilyenek kifejezetten az egyik oldalra vannak tervezve. Az ilyen tolóerőket leggyakrabban olyan autókra szerelik fel, amelyekre más eszközök és egységek vannak felszerelve az adott területen, ami rendkívül ritkán fordul elő.

A csendes blokkok és a stabilizátorperselyek gyártásához többféle anyag létezik. Vannak szabványos rudak, és vannak poliuretán stabilizátorrudak. A szabványosak leggyakrabban közönséges gumiból, az utóbbiak pedig poliuretánból készülnek.

A járművezetők azt állítják, hogy a poliuretán jobb, mint a gumi, mivel több futásteljesítményre tervezték. Valójában az. Egy közönséges gumipersely és egy csendes blokk nem haladja meg a 10 ezer kilométert, és ebben az időben a csendes blokkok és a poliuretán perselyek még a kopás jeleit sem mutatják. Annak ellenére, hogy ez az anyag, bár drágább, még mindig keresett. Ez azért van így, mert jobb egy alkatrészt 15-20 ezer kilométerenként egyszer cserélni, mint 2 vagy 3 alkatrészt ugyanabban az időszakban.

Senki sem tudja megmondani, hogy pontosan hány kilométert fog megtenni a tapadása, minden attól függ, hogy milyen vezetési stílust használ. Attól függ, hogyan vezetsz egy autót, hány kilométert tesz meg ez a rész.

A rudak a csúcs alakja és a hegy portokjának jelenléte szerint vannak felosztva. Nem, persze mindenhol gömb alakú, csak más-más szögben van ráhegesztve a rúdra. Annak érdekében, hogy megvédjük a rendszert a különféle szennyeződésektől, amelyek bekerülhetnek, a hegyek speciális portokokkal vannak felszerelve. Bár a stabilizátor-rudazat szennyeződése ritka hiba, mégsem szabad félrekefélni. Leggyakrabban ez pontosan a sérült portok miatt történik. A portok nem csak működés közben, hanem telepítés közben is megsérülhet. Érdemes megjegyezni, hogy ha a hegy portokja megsérül, a portok külön nem változik, ezért vagy meg kell javítani valahogy, vagy új tolóerőt kell vásárolni.

A túlzott felfüggesztési zajok elkerülése érdekében érdemes időben cserélni a csendes blokkokat, amelyek közvetlenül befolyásolják a rendszer zaját. A csendes blokkok cseréjéhez meg kell vásárolni, és számos eljárást el kell végezni. Valójában a csendes blokkok cseréje nem fáradságos, és a csendes blokkok nem drágák, így ez nem lehet probléma.

A stabilizátor perselyek azok, amelyek kellemetlen kopogást bocsáthatnak ki a felfüggesztésből. Valójában annak a ténynek köszönhetően, hogy a perselyek elhasználódnak, a stabilizátor teste forgás közben minden hangot továbbít a testnek.

Érdemes megjegyezni, hogy a hátsó rudak alakja soha nem különbözik, ellentétben az elülsőkkel. A helyzet az, hogy egyetlen autó hátulján sem találhatók speciális funkciók. Ezért a hátsó vonóerő habozás nélkül beszerelhető mindkét oldalra.

Elől nehezebb lesz, de nem sokkal. Telepítés előtt csak meg kell nézni, hogy melyik tolóerő és melyik oldalhoz tartozik, utána már elvégezhető a telepítés. Továbbá, ha egy alkatrész nincs a helyén, ezt a legjobban a beszereléskor lehet meghatározni.

Befejezés

Miután megtanultuk, hogyan működik az autó stabilizáló rendszere és miért van rá szükség, arra a következtetésre juthatunk, hogy segít az autó vezetésében nehéz helyzetekben az úton. A cikkből részletesen megtudhatja, hogy mik a stabilizátor rugói és perselyek, és hogyan működik a teljes autó stabilizáló rendszer. Vizuálisabb tanulmányozáshoz használhatja az interneten található diagramokat. Csak vizuális rajz segítségével lehet részletesebben megfontolni és megérteni, hogyan működik. A rendszer komolyságának értékeléséhez minden alkatrészt tanulmányoznia kell, a portoktól a hegyen át a tolószerkezetig.

Feladata a bukókeret első és hátsó felfüggesztés célja a járművek stabilitásának növelése kanyarodáskor.

Hátsó és első bukókeret - dizájn

Az autó elfordítása során fellépő centrifugális erő a karosszéria megingását és észrevehető felborulást okoz, ami az autó felborulását idézheti elő. Az ilyen helyzetek elkerülése érdekében az úton feltalálták az érdeklődésünkre számot tartó stabilizátort (SPU), amelyet ma már különféle típusú gépjármű-független felfüggesztésekre szerelnek fel (elöl és hátul is). A felfüggesztés fontos eleme, csavarodáson dolgozik, torziós elasztikus alkatrész segítségével köti össze az ellentétes kerekeket.

Ez az elem nincs telepítve hátsó kerekek személygépjárművek, amelyek felfüggesztésként saját torziós gerendát használnak.

A hátsó és az elülső bukókeret szerkezetileg rugóacélból készült, kerek keresztmetszetű rúd (rúd) formájában készült. A rúd a "P" betű alakjában készült. Rögzítse bilincsekkel és gumiperselyekkel az autó karosszériájához (keresztben). A stabilizátor konfigurációja nagyon összetett lehet, mivel a karosszéria alja alatt található, ahol a jármű számos különböző egysége és mechanizmusa található. Azonnal add hozzá, hogy a gumiperselyek lehetővé teszik az SPU forgását.

A stabilizátort lengéscsillapító rugókkal (az úgynevezett csontokkal) és keresztirányú kettős karokkal kötik össze az autó felfüggesztési elemeivel. Ezenkívül az ilyen csatlakozást leggyakrabban állványok segítségével hajtják végre (valójában a bukókeret egy hagyományos vonóerő), bár megengedett a rögzítőelemek gyártása további vonóerő használata nélkül.

Hogyan működik az első és a hátsó bukókeret?

Az SPU kialakítása olyan, hogy nem képes ellensúlyozni a szögletes hosszirányú és függőleges rezgéseket. De az utas igazításával jármű az út síkjához képest a hátsó és az első bukókeret is remekül működik. Működésük elve a tengelyre érkező terhelések igazolt újraelosztásán alapul.

Az autó keresztirányú (oldalsó gördüléssel) szöglengésével a stabilizátorrudak különböző irányokba mozognak. Ennek eredményeként az egyik link lemegy, a másik pedig felfelé megy. Ugyanakkor a perselyek lehetővé teszik az SPU középső részének csavarását. A leírt elem ellenállása növekszik a karosszéria gurulásának növekedésével, aminek következtében az autó vízszintbe kerül az úton. Ezenkívül a tapadás (csontok) jobb tapadást biztosítanak az abroncsoknak az útfelülettel kanyarodáskor.

A hátsó (vagy elülső) felfüggesztés menetstabilizálója minél jobban teljesíti a funkcióit, annál merevebb a kialakítása. Ez a mutató a következőktől függ:

• tolóerős rögzítés geometriája;
• a mechanizmus alakja és megfelelése az alsó „hajlításoknak”;
• az SPU gyártásához használt fém jellemzői.

A merev elülső és hátsó stabilizátorral rendelkező autó könnyedén megbirkózik a legélesebb kanyarokkal (és a vezető nem is érez gurulást, amikor elhaladnak). Az autótervezők előtt pedig új lehetőségek nyílnak meg, mert különböző merevségű SPU-kat szerelhetnek a hátsó és az első tengelyre. Az egyik vagy másik merevségű stabilizátorrúd felszerelése lehetővé teszi a jármű irányításának bizonyos egyensúlyának elérését.

Az SPU előnyei és hátrányai

A minket érdeklő mechanizmus kialakításának látszólagos egyszerűségével (csak megbízható támasztékra van szüksége a rögzítéshez, jó minőségű gumiperselyekre, tapadásra, csontokra) könnyen megbirkózik a rábízott feladatokkal. De itt érdemes azt mondani, hogy az SPU csökkenti a tanfolyamot független felfüggesztésés „elvesz” tőle néhány más fontos tulajdonságot. Emiatt a bukókeret felszerelését nem végzik el terepjáró járműveken.

Ha rossz utakon közlekedik ilyen terepjárókkal, akkor a kerék és az út közötti érintkezés megszakad, és fellóg. És egy ilyen negatív jelenséget pontosan az SPU használata okoz. Nyilvánvaló, hogy az autótervezők ezekben az esetekben nem hagyják el a stabilizátor használatát. Most számos lehetőséget fejlesztettek ki a terepjáró járművekhez tervezett SPU-k kialakításának javítására.

Például a TRW létrehozta modern rendszer, amely állványok szerepét betöltő hidraulikus hengerekből, oldalgyorsulás-érzékelőből, hidraulikus szivattyúból és speciális vezérlőegységből áll. Ez a rendszer, amelyhez nincs szükség gumiperselyekre, bebizonyította, hogy hatékonyan helyettesíti a hagyományos SPU-t.

Ezenkívül a nyugati autógyártók elkezdtek aktívan adaptív felfüggesztéseket telepíteni autóikra. Ezek a mechanizmusok lehetővé teszik az STC teljes elhagyását, garantálva a jármű ideális viselkedését (gurulás nélkül) bármilyen vezetési körülmény között (gyorsításkor, kanyarodáskor, erős fékezéskor stb.).

Az SPU cseréje és javítása - mikor szükséges és hogyan történik?

A stabilizátor javítását késedelem nélkül el kell végezni, ha az elemei kifejezett deformációval rendelkeznek. Ha azt látja, hogy a rúd nem hajlott meg jelentősen, ajánlatos óvatosan igazítani. De jelentős deformáció esetén a megoldás az azonnali csere.

Ezenkívül az SPU javítását vagy cseréjét a mechanizmus párnáinak rugalmasságának elvesztése (erős kopás) esetén kell elvégezni, mivel azok rosszul illeszkednek az állványhoz. A párnák javításához vagy felszereléséhez a következőket kell tennie: csavarja le a rögzítőcsavarokat a párnákat tartó konzolról; csúsztasson egy csavarhúzót a tartó alá, finoman feszítse ki és távolítsa el.

Ezt követően eltávolíthatja a párnát (a szétszereléshez szükséges jobb oldalt a gépen kívülre kell helyezni, a bal oldalt - a közepére), és megjavíthatja vagy újat szerelhet fel. Az SPU-rackek eltávolítása és cseréje sem igényel túl sok időt. A folyamat a "14-hez" gombokkal történik a következő séma szerint:

• csavarja le az anyát a rúdon, amely a rögzítőcsavart tartja;
• vegye ki a hüvelyt (felső);
• mozgassa a rugóstag csavarját a felfüggesztő karról (irány - le), majd két további perselyt leszerelnek - gumit és speciális távtartót.

Ugyanezen elv szerint a második állványt is eltávolítják, kicserélik vagy megjavítják, majd fordított sorrendben telepítik. Ha szét akarja szerelni a rudat, az állványok eltávolítása után el kell távolítania a párnatartókat (ezt a műveletet korábban leírtuk), ami után a rúd könnyen elhagyja helyét.