A fékhangolás a fékrendszer hatékonyságának növelésének egyik módja. Az autófékek hangolása a biztonság és a hatékonyság szempontjából A fékegységek kiválasztásának jellemzői az autó fékrendszerének hangolásához

Az autó teljesítményének növelése mindig jobban megterheli a fékrendszert (bár ez attól is függ, hogyan vezetsz). Fontolja meg a fejlesztést fékrendszer, mivel a legtöbb autós nem fordít kellő figyelmet erre a szempontra. Valójában a legtöbb mechanikai alkatrész hangolása után a szabványos fékek nem biztos, hogy képesek megbirkózni a terheléssel.

A nagy átmérőjű féktárcsák felszerelése néha hiábavaló gyakorlat. Ez fékezéskor fordul elő, amikor az ellenőrizetlenül forgó/csúszott kerekek blokkolnak, vagy ha az anyag, amelyből a fékrendszer alkatrészei készülnek, nem megfelelőek. A nagyobb fékekhez nagyobb átmérő szükséges felnik(lásd a kerekekről szóló cikket), valamint a felfüggesztés és a kormányzás geometriájának mindenféle változtatása. Ezenkívül a fékrendszer hangolásakor fontos figyelembe venni az autó súlyát.

Figyelmeztetés: az autót előbb-utóbb lefékezik a gumik, de előbb fékbetétek konvergálnak, és blokkolják a lemezt, amely leállítja a forgást. A nem megfelelő típusú gumiabroncsok az autó megcsúszását okozhatják fékezés közben (lásd a gumiabroncs-cikket). És nem Blokkolásgátló fékrendszer fékek (ABS) nem segítenek!

A fékrendszer működési elve
A fékrendszer munkája a mozgási energia (mozgási energia) súrlódás által hőenergiává történő átalakítása. A túl gyakori fékezés azonban károkat okozhat a folyamatosan magas hőmérséklet miatt, ami csökkenti a fékrendszer hatékonyságát. Például az autóban nagyobb féktárcsák vannak az első kerekeken, mint a hátsókon, vagy akár megnagyobbított fékdob a hátsó kerekeken és féktárcsák elöl. Az erős fékek elöl történő beszerelésének lényege, hogy fékezéskor a súly elölre kerül. járműés a hátsó könnyebbé válik. Az „elöl” erőteljes fékek segítenek megbirkózni a megnövekedett súllyal, és kevésbé erősek a „tat” (a csökkentett súly miatt) - kiküszöbölik a hátsó kerekek blokkolását.

A fékrendszer elhasználódott részei idő előtti tönkremenetelhez vezetnek. A kopott betétek, a megvetemedett tárcsák, az alacsony fékfolyadékszint és a szivárgó vagy szakadt féktömlők mind hozzájárulnak a fékrendszer nem hatékony működéséhez. Nem nehéz kitalálni, hogy ez végül mihez fog vezetni - ahhoz, hogy képtelenség a megfelelő időben lelassítani (extrém helyzetben vagy hegyről való ereszkedés során).

Módokon
A fékek hatástalanságának elhárítása érdekében az első lépés, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a rendszer minden olyan része, amelyet nem kíván cserélni, jó állapotban van. És akkor kezdje el a hangolást.


Ha az autót már módosították (javult a teljesítménye), akkor az elégtelen hűtés, nem megfelelő tárcsák vagy féknyergek stb.

fék dob
Mind a régi, mind a modern autómodellekben van fékdob (leginkább a hátsó kerekeken). Hatékonyságának javítására számos módszer létezik. Például kicserélheti a szokásos külső dobot egy bordázottra, ami segít elvezetni a rajta lévő párnák súrlódásából származó hőt. A bordázott fékdobok kiegészíthetők szénacél betétekkel a jobb súrlódás és hőállóság érdekében (jobb, mint a hagyományos betétek). Így javíthatja az autó fékezőképességét és csökkentheti a hőtermelést. Egy másik módszer az, hogy fúrjon néhány lyukat a fékdobba. Ezenkívül nem véletlenül kell fúrni, hanem bizonyos helyeken a jó szellőzés biztosítása érdekében. A lyukak is szükségesek ahhoz, hogy a korom és a szennyeződés részecskéi eltávolíthatók legyenek rajtuk.


Természetesen a teljes fékkészletet egyszerre is kicserélheti, főleg, hogy most már sok készlet kapható különféle autómárkákhoz.
Féktárcsák
A féktárcsákat először Friedrich Wilhelm Lanchester szabadalmaztatta Birminghamben 1902-ben, de csak az 1940-es évek végén és az 1950-es évek elején kerültek széles körű használatba.
Csak telepítés javasolt minőségi lemezek az alacsony minőségűek nem tartanak sokáig.


Tuning féktárcsák típusai

szellőztetett
Többség sportkocsik módosított féktárcsákkal van felszerelve, még egyes alkompaktoknál is szellőzőtárcsák az alapfelszereltség részeként. A szellőző lemez közepén egy lyuk van, és külsőleg két különálló, egymáshoz ragasztott koronghoz hasonlít. A lyuk szellőzőként szolgál, lehetővé téve a levegő áthaladását a lemezen, miközben forog, és egyben lehűti azt. A szellőző lemezek tartósabbak. Egyébként sok tuningféktárcsán pontosan ugyanaz a lyuk van a közepén.


Perforált (keresztfúrással)
Taszítja a vizet, gázt, hűt és segít eltávolítani a szennyeződéseket és a szénrészecskéket. Az 1960-as évek végén szinte minden versenyautó ilyen tárcsával volt felszerelve, de manapság a sportautók többnyire hornyolt féktárcsákkal vannak felszerelve. A keresztben fúrt tárcsáknak van egy fő hátránya - idővel repedések és törések jelennek meg a fúrt lyukak körül. Ezenkívül a kis lyukakat szennyeződés és korom tömíti el.


Vágott
Taszítja a vizet, a gázt és a hőt, segít eltávolítani a szennyeződéseket és a szénrészecskéket, mattítja a fékbetéteket. Elsősorban a szennyeződések és a korom eltávolítása érdekében szerelik fel sportkocsikra. Működés közben nagyobb zajt adnak, mint a hagyományosak, mivel a párnák súrlódnak a tárcsa hornyaihoz.


Ma már kaphatók olyan korongok is, amelyeken egyszerre van hullámos és perforált. Pontosan ugyanazok az előnyök és hátrányok, mint minden egyes fajnak.

Szén féktárcsák
Jó súrlódást biztosít, kevésbé hajlamos a hőtermelésre. A karbon felnik sportautókhoz készültek, hétköznapi autókhoz nem egészen alkalmasak, mivel a megfelelő működéshez jól fel kell melegedniük.


Kerámia lemezek
Szénszálból készültek, könnyűek és jól bírják a magas hőmérsékletet.


Lehetséges problémák a féktárcsával

Deformáció
A tárcsa a fékbetétek állandó súrlódása és a magas hőmérséklet miatt meghajolhat.

karcolások
Általában a tárcsa és a betét közé esett idegen tárgyakból vagy a féknyereg beragadásának eredményeként keletkezik.

Vegye figyelembe, hogy sok utángyártott féktárcsa növeli a fékbetétek kopását a megnövekedett súrlódás következtében.

Tolómérő frissítés
A fékrendszer hangolásához a rendszer összes alkatrészét ki kell cserélni. A féknyereg cseréje a rendszer finomításának fontos szempontja.


Minél több dugattyú van a féknyeregben, annál egyenletesebben oszlik el a nyomás a tárcsán fékezés közben, ezáltal csökken a tárcsa és a betétek terhelése, valamint a vibráció is. Az ilyen féknyergek határozottan növelik a fékrendszer hatékonyságát. A továbbfejlesztett féknyergeknek amellett, hogy könnyebbek, van egy másik előnyük is - az öntöttvasnál jobb hőelvezetés.

Speciális fékbetétek
A speciális fékbetétek jobb súrlódást biztosítanak. Összetételükben különféle anyagok és ötvözetek, a gyártás során a hőkezelés módszerét alkalmazzák. Fontos megjegyezni, hogy egyes összetevők (termikus keményedés után) bizonyos hőmérsékletet igényelnek a működésükhöz, és bizonyos autók nem termelődik elég hő az ilyen párnák hatékony működéséhez. Ezen túlmenően, még akkor is, ha speciális párnákat szerel fel nehezebb és erősebb autókra, fontos megjegyezni, hogy ezek nem működnek megfelelően, amíg fel nem melegednek. A legtöbb speciális fékbetét lágyabb anyagokból készül, mint a hagyományos fékbetétek. De mindig van választás, és a legfontosabb, hogy kompromisszumot találjunk a teljesítmény és az élettartam között.


fékcsövek
A továbbfejlesztett féktömlők abból a szempontból hasznosak, hogy jobban érzik magukat a pedálon. Hosszú élettartamúak, működés közben nem tágulnak ki a fékfolyadék nyomásától, mint a gumitermékek.


fékkészlet
Ha van anyagi lehetőség, figyeljen a sportfékkészletekre. A készlet minden szükséges alkatrészt tartalmaz, amelyek szintén tökéletesen illeszkednek egymáshoz. A legtöbb jármű esetében nem szükséges a teljes készletet megvásárolni. Alapvetően az ilyen készleteket az autók erőteljes változataihoz, valamint a versenyeken résztvevőkhöz tervezték.


Sok készlet túlméretezett féktárcsákat tartalmaz, így amint fentebb említettük, a nagyobb kerekeket újra kell szerelni. Ezenkívül ez további nehézségeket okozhat a felfüggesztés és a kormányzás geometriájának megváltoztatásával kapcsolatban. Mielőtt megvásárolná ezt vagy azt a készletet, jobb tanácsot kérni egy szakembertől.

A fékrendszer módosítása, különösen a továbbfejlesztett fékrendszerek komplett készleteinek beépítése főként azok számára szükséges, akik versenyeken, pályanapokon stb. kívánnak részt venni. Ezenkívül az ilyen hangolás költséges lesz, és normál közúti vezetés esetén utakon és a legtöbb autónál egyáltalán nincs rá szükség.

Javíthatja a fékrendszert az azonos sorozatú autók későbbi modelljeinek alkatrészeinek cseréjével. Ebben az esetben előfordulhat, hogy az alkatrészek nem illeszkednek, és számos fejlesztésre lesz szükség.


Hogyan kell gondoskodni az autóról a fékrendszer hangolása után

• Ügyeljen a felfüggesztés beállításaira. Lassításkor megnövekedhet a terhelés átvitele a hátulról előre, a súlypont leengedése segít kiküszöbölni ezt a hatást (lásd a Felfüggesztés és alváz kézikönyvét).
• Módosítania kell az eltolást, mivel fékezéskor fennáll a megcsúszás és a kerék rossz kormányzási reakciója. A stabilitás és az irányíthatóság erős fékezés esetén fontos tényező, amelyet figyelembe kell venni a fékrendszer bármilyen változtatásakor.
• Csak jó minőségű fékfolyadékot használjon és rendszeresen cserélje.
• Ha szükséges, növelheti a légáramlást szellőzőnyílásokkal vagy csövekkel. Sok sportautónak van légcsatornája az első lökhárítóba/spoilerbe épített. Némelyikük hatásos, van, amelyik nem.
• Győződjön meg arról, hogy a pedál jól reagál a nyomásra, a nyomás normális.
• Győződjön meg arról, hogy a fékrendszer minden alkatrésze megfelelően van felszerelve.

A fékrendszer legújabb fejlesztései

• ABS – Blokkolásgátló fékrendszer
• ESC – Elektronikus menetstabilizáló (dinamikus járműstabilitás-szabályozás)
• Fékasszisztens (EBA)
• Elektronikus fékerő-elosztás (a hátsó kerekek fékerejének dinamikus újraelosztásának rendszere).
• És még néhány, például EBC, EBM, EBS, EBV.

Ne feledje, hogy ha az autó elektronikus vezérlőegységgel rendelkezik, akkor a fenti rendszerek telepítését csak a mesterrel folytatott konzultációt követően szabad elvégezni.

Ajánlások
Valójában értelmetlen tanácsolni valamit. Minden attól függ, milyen autód van. A fékrendszer módosítása előtt feltétlenül konzultáljon szakemberekkel és végezze el az autó diagnosztizálását, mivel bizonyos esetekben egyáltalán nincs szükség a fékrendszer hangolására.

Vannak olyan tulajdonosok, akik teljesen elégedettek mindennel az autójukban? Különböző módon lehet kapcsolódni a tuninghoz, de van-e valaki, aki soha nem akarna javítani a fejvilágításon, élesebben "zenezni" vagy "lovakat" adni a motornak. Mindez általában megvalósítható, de mielőtt elkezdené javítani dinamikus jellemzők meg kell tanítania ... lassítani, és hatékonyan csinálni. Az autó szó szerint és átvitt értelemben olyan létfontosságú alkatrészére, mint a fékekre, azoknak is oda kell figyelniük, akiket nem érdekel a sebességrekordok felállítása, de nem teljesen elégedettek a működésével, a gyenge reakciókészségével és az alacsony érzékenységével. Ma olyan témáról fogunk beszélni, mint a fékrendszer hangolása.

Hogyan működik a fékrendszer

A féket már régóta, jóval az autó megjelenése előtt használták a járműveken, és még fennállása alatt sem változott alapvetően ez a rendszer. Röviden tekintsük át az autó fékrendszerének felépítését és működését. 2 fő rész van.

1. Fékhajtás, amely a következőket tartalmazza:

Pedál.

· A fő fékhenger (GTZ).

· Csőrendszer.

· Erősítő.

· Kerékfékhengerek.

2. Fékszerkezet, két típusa van: tárcsa és dob.

A rendszer működési elve a következő. A fékpedál lenyomása a GTZ-re hat. A benne szerelt dugattyú mozog és növeli a fékfolyadék nyomását az egyes kerekekhez csatlakozó csővezetékrendszerben. A folyadék rányomja a féknyereg dugattyúit, amelyek a fékbetéteket a tárcsához nyomják, és a mechanikai súrlódás miatt az autó megáll.

A fékrendszer hatástalanságának okai

Mi a teendő, ha a szabványos fékrendszer teljesítménye nem kielégítő, vagy ha az autó egésze teljesítményének javítását tervezik? Mindenesetre a fékhangolás olyan dolog, amitől – bármilyen furcsának is tűnik – minden munkát el kell kezdeni.

A fékrendszer korszerűsítése a célok alapján többféleképpen is megvalósítható. Tekintsünk 2 tipikus esetet: amikor csak javítani kell az autó kényelmét és képességét, hogy csökkentse a sebességet normál vezetési körülmények között, és jelentős teljesítményjavulás a dinamikus vezetés szerelmeseinek, különösen akkor, ha növelni kívánja a motor teljesítményét vagy a tömeget. az autóból.

Könnyű tuning

Azok számára, akik a laza vezetési stílust kedvelik, de nem elégedettek a fékek működésével, tanácsos lehet az alapféktárcsákat nagyobb átmérőjűre, esetleg vastagabbra cserélni, ami javítja a tárcsa szellőzését és hűtését. Ennek megfelelően fel kell szerelnie egy megnövelt féknyerget, mert. lehet, hogy a régi nem fér bele az új lemezbe. A perforációk és barázdák jelenléte a féktárcsa felületén normál körülmények között nagy valószínűséggel semmi hasznot nem hoz, de nehéz időjárási körülmények között, amikor víz, szennyeződés, jéggátló reagensek stb. kerül a tárcsára, ezek további lyukak segítenek gyorsan eltávolítani az ilyen sárfilmet, és helyreállítani a megbízható kölcsönhatást a lemez és a párnák között.

A nagyobb féknyereg használatának köszönhetően megnő a tárcsafelülettel való érintkezési terület, ami azt jelenti, hogy nő a fékhatékonyság. Érdemes új, jobb súrlódási jellemzőkkel rendelkező betéteket is választani.

mély hangolás

Ha a munka egész sorát tervezik az autóval, beleértve a motor finomítását a teljesítmény növelése érdekében, a felfüggesztés, a sebességváltó stb. megváltoztatását, akkor azokat a munkákat, amelyek javulást eredményeznek sebességjelzők autó, a lemezek egyszerű cseréje nélkülözhetetlen. sebesség szerelmesei, aktív stílus a vezetéshez sportfékrendszerekre lesz szükség.

Hasonló munkát végeznek, ha az autó tömege jelentősen megnő, például foglaláskor. Az ilyen korszerűsítés hasznos a kísérő és kísérő járművek esetében is, amelyek fékrendszerének hatékonysága fontos funkcióik ellátásához.

A fékrendszer ilyen hangolásához szüksége lesz:

· Szereljen be egy hatékony, nagy átmérőjű perforált féktárcsát megnövelt vastagsággal és hornyokkal a jó hűtés és a sár- és vízrétegek tisztítása érdekében.

Szereljen be egy nagy tolómérőt 4, 6, 8 vagy több dugattyúval, hogy nagy teljesítményt érjen el, mivel a párnák nagy érintkezési felülettel rendelkeznek a tárcsa felületével, és a nyomóerejük egyenletesen oszlik el a tárcsán.

· Cserélje ki a szabványos féktömlőket megerősített tömlőkre, hogy megakadályozza azok duzzadását a hidraulikavezetékben lévő megnövekedett nyomás miatt.

Lehet, hogy nagyobb kerekeket és jobb tapadású gumiabroncsokat kell használnia. Az erős sportautók tulajdonosai fontolóra vehetik kerámia tárcsák beszerelését, amelyek tartósak, könnyűek és a legjobban teljesítenek magas hőmérsékleten.

Mit kell telepíteni

A fékrendszer hangolásához Frando fékeket kínálunk, amelyeket az összes népszerű márka számos autómodelljére szerelnek fel. Ezt a tajvani gyártót kevesen ismerjük, de 1993 óta kizárólag autók és motorkerékpárok fékrendszereit gyártja, és rendelkezik ISO-14001 és TS-16949 nemzetközi tanúsítvánnyal. Ez a gyártó vasúti gördülőállomány fékrendszereinek gyártásával kezdte útját. Az általa gyártott készletek kiváló minőségű termékek, változatos modellek és méretek, valamint alacsony ár jellemzi őket.

A jármű biztonsága

Fontos, hogy egy autó gyorsan gyorsuljon, nagy sebességgel haladjon, hogy megfeleljen a kanyarokban, de talán még ennél is fontosabb a gyors és hatékony lassítás képessége. Nem csak a kabinban tartózkodók, hanem a körülöttük lévők élete is ezen múlik. A fékrendszer teljesítményére fordított gondos odafigyelés az Ön által vezetett autóba vetett bizalom, önmaga és mások biztonságába vetett bizalom. Még a könnyű tuning is olcsóbb karosszéria javítás, és az idegek, idő és erőfeszítés költségeit egyáltalán nem lehet megbecsülni. Figyelje autóját, és hagyja megállni az erre a célra kialakított fékrendszerrel.

Az autó fékrendszerének fejlesztése a mai cikk témája. A régi mondás szerint a fékeket egy gyáva találta ki, de néha a határozott és időben történő pedálnyomáshoz figyelemre méltó nyugalom és vezetési képességek szükségesek, amelyeket az autó fékrendszerének megbízható működése biztosít. Sok autótulajdonos saját maga végzi az autótuningját.

Teljesítmény növekedés tápegység a fékezés hatékonyságának csökkenéséhez vezet, és helyrehozhatatlan következményekhez vezethet. Egy erősebb, tárcsafékrendszer beszerelése segít a helyzet javításában.

Miért szereljünk be tárcsaféket a dobfékek helyett? Legelső előnyük a tervezésben: a gyors hűtésnek köszönhetően a tárcsafékek tartósabbak és kevésbé hajlamosak a túlmelegedésre, még sorozatos, nagy sebességgel végzett intenzív nyomások után is.

Az első féktárcsával és a hátsó kerekeken továbbfejlesztett féknyereggel felszerelt opció pedig sokkal erősebb, mint a gyártó által beépített standard dobfékrendszer.

Természetesen a teljesítmény és az energiafogyasztás jó, de előfordulhat, hogy az ettől várt hatás elmarad. Miért? Fékezéskor az autó első és hátsó mechanizmusa be van kapcsolva különböző feltételek. Az autót az első tengely "nyomja", a hátsó fékrendszer pedig munka nélkül marad.

A fékmechanizmusok optimális működése érdekében a kerekeket teljesen szinkronban kell blokkolni, különben elkerülhetetlen a stabilitás elvesztése és ennek következtében a megcsúszás.

A fékerő-szabályozó felelős a kerekek egyenértékű reteszeléséért. Feladata a nyomás szabályozása fékhengerek terheletlen tengelyt, és megakadályozza annak elakadását és nem kívánt megcsúszását.

Az autó fékrendszerének javítása - erősebb fékrendszer telepítésekor újra kell konfigurálni a szabályozót. Itt kezdődnek a problémák: az autó nem lassul le jobban, mint egy normál dobrendszerrel. A következő történik: a fékerő szabályzó, ahogy kell, egyenletesen osztja el a terhelést az első, gyengébb fékre, illetve a behangolt hátsó fékekre, ez utóbbiak hatékonyságának rovására.

A legtöbb racionális döntés ebben az esetben az első fékek cseréje erősebbekre. Ez segít a rendszer teljes kiegyensúlyozásában. Az eredmény tetszeni fog, és nem is a fékútról van szó.

A tárcsafékeknek a nagy teljesítmény mellett számos előnye van. Először is pontosabbak minimális holtjátékkal, és gyorsan működésbe lépnek.

A tárcsafékek nem önfeszítőek, ellentétben a dobokkal, amelyek a vezető akarata ellenére növelik a fékezőerőt, ami éles, nehezen irányítható fékezéshez vezet. Az első dolog, amit a tárcsafékkészletet felszerelők észrevesznek, nem a megnövekedett lassulás, hanem a fékezés egyenletessége.

Az autó fékrendszerének fejlesztése - szokja meg a jót, és ebben az esetben a széfet is.

Időnként, akár új autók tesztjei során is szembesülünk azzal a ténnyel, hogy a normál fékrendszer néha nem úgy viselkedik, ahogy szeretnénk. Egyszerűen fogalmazva, nincs elég fék. Ezenkívül a követelésekkel kapcsolatos autók köre semmilyen módon nem függ a márka költségeitől és presztízsétől - van mit kritizálni a kínai márkák, sőt a luxus brit márkák esetében is. A potenciális vásárlók másik kategóriája a használt és a hazai autók tulajdonosai, akik gyakran hajlandók külön fizetni a jobb és drágább alkatrészekért. Profi, sőt utcai versenyzőkről nem érdemes beszélni: náluk speciális követelmények vannak az autó tulajdonságaival szemben. Ennek eredményeként kiderül, hogy a fékek javítása potenciálisan igényelt szolgáltatás. De mi az, és mennyire van valójában szükség? Próbáljuk meg ezt kitalálni.

A fékrendszer hangolásának két fő feladata van: a féksebesség növelése és a fékezés csökkentése féktávolság. Mindegyikért külön-külön alkatrészek felelősek, ezért először is meg kell érteni, hogy a fékezési folyamat jellemzőinek javítása összetett eljárás, amely alapos, ezért hozzáértő és ezért költséges megközelítést igényel.

Attól függően, hogy mit szeretnénk elérni a kimeneten, elvégezhetjük a fékrendszer mélyhangolását vagy részleges hangolását. Ezt a kérdést előre fel kell tenni.

A fékeket természetesen lépcsőzetesen is lehet cserélni: először hátul, majd elöl. Csak tárcsákat vagy féknyergeket lehet cserélni. Nagyjából minden kizárólag az ügyfél fizetőképességétől függ. De így vagy úgy, az eredmény eléréséhez mindent meg kell változtatni a komplexumban.

Először is a féktárcsákkal kell kezdeni.

Féktárcsák

Az Established nagy szilárdságú öntöttvasból készülnek, nagy súrlódási együtthatóval és alacsony kopással; intenzív használat során, például nagyvárosban, vagy rendszeres autópálya-utazáskor, fékezéskor gyakran túlmelegedhetnek, ami végül elveszíti eredeti tulajdonságait, vagy akár használhatatlanná is válik. A nagy teljesítményű régebbi gépek tulajdonosainak különösen figyelniük kell a lemezekre.

A modern ipar többféle hangolt féktárcsát kínál, amelyek mindegyikének megvannak a maga előnyei és hátrányai.

Szellőztetett lemezek

Kívülről egy ilyen korong két különálló, egymáshoz ragasztott lemezre hasonlít, amelyeket légtelenítő lapátok választanak el egymástól. Az üres tér elősegíti a szellőzést azáltal, hogy levegőt enged át a lemezen, miközben forog, és lehűti azt. A szellőző lemezek tartósabbak. Leggyakrabban a fékrendszer hangolásakor használják. Igaz, tovább modern autók A gyártók egyre inkább alapfelszereltségként helyezik el a szellőzőlemezeket.

Perforált tárcsák (keresztfúrású)

Taszítják a vizet, a gázt, hűtik és segítenek eltávolítani a szennyeződés részecskéit és a szénlerakódásokat. A keresztben fúrt tárcsáknak van egy hátránya - idővel repedések és törések jelennek meg a fúrt lyukak körül. Ezenkívül a kis lyukakat szennyeződés és korom tömíti el.

Vágott

Ezek a tárcsák taszítják a vizet, a gázt és a hőt, segítenek eltávolítani a szennyeződéseket és a szénrészecskéket, valamint matt fékbetéteket. Sportautókra vannak felszerelve - elsősorban a szennyeződések és a korom eltávolítására. Működés közben nagyobb zajt adnak, mint a hagyományosak, mivel a párnák súrlódnak a tárcsa hornyaihoz.

Szén és kerámia

Jó súrlódást biztosít, kevésbé hajlamos a hőtermelésre. A karbon felniket sportautókhoz tervezték, így nem egészen alkalmasak a közönséges autókhoz, mivel a megfelelő működéshez jól fel kell melegíteni őket. A kerámia korongok szénszálból készülnek, könnyűek és jól bírják a magas hőmérsékletet. Hátránya a nagyon magas ár.

De a féksebesség növeléséhez növelni kell a tárcsa külső átmérőjét. De itt óvatosnak kell lennie: a lemez méretének növelése általában a kerék méretének növekedéséhez vezet.

Az "ár-hatékonyság" arány szerint a legjobb lehetőség tuninghoz szellőző féktárcsák, amelyek a légtelenítő lapátokon kívül perforációval és hullámosítással is rendelkeznek. Érdemes megjegyezni, hogy a tuning féktárcsák növelik a fékbetétek kopását a megnövekedett súrlódás következtében.

körző

Minél több dugattyú (4, 6, 8) van a féknyeregben, annál egyenletesebben oszlik el a nyomás a tárcsán fékezés közben, ezáltal csökken a tárcsa és a betétek terhelése, valamint csökken a vibráció. Az ilyen féknyergek határozottan növelik a fékrendszer hatékonyságát. A továbbfejlesztett féknyergeknek amellett, hogy könnyűek (alumíniumból készültek), van egy másik előnyük is - az öntöttvasnál jobb hőelvezetés.

Kényelmesebb a féknyergeket tárcsákkal és fékbetétekkel együtt vásárolni. A mai napig a négy munkahengerrel rendelkező féknyergeket tartják a legjobbnak - kettőt minden betéthez. Ez azt eredményezi, hogy a fékek azonnal működésbe lépnek a pedál lenyomásakor. Meg kell érteni, hogy a szellőző féktárcsák szélesebbek, mint a szabványosak, és ennek eredményeként a féknyereg is nagyobb lesz, ami a kerék átmérőjének és néha szélességének növekedésével jár. Néha a kiváló minőségű fékezés érdekében két féknyereg van felszerelve a tárcsa mindkét oldalára. Nagyon gyakran meg kell cserélni a féknyereg rögzítőit, így jövedelmezőbb, ha kész készletet vásárol az autójához. És általában a betétek és a tömlők már benne vannak.

Tömlők

Ez egy külön költségtípus, mert a féknyergek és tárcsák cseréje után ezeket is ki kell cserélni. A továbbfejlesztett féktömlők nem tágulnak ki a fékfolyadék nyomása alatt, mint a gumitermékek, jobb pedálérzetet biztosítanak, és tovább tartanak. A féktömlő duzzadásának eltávolítására vékony rozsdamentes dróttal van megerősítve, melynek speciális nagyon sűrű szövése van, amely megakadályozza, hogy a gumitömlő megduzzadjon a fékezés során keletkező hatalmas nyomástól. Ennek köszönhetően a fékek kiszámíthatóbbá válnak, a hatásfok jelentősen megnő, és a pedál jobban reagál.

A hagyományos tömlővel pontosan megegyező hosszúságú megerősített tömlőt kell választani: a hosszú tömlő növeli a fékezést, a rövid pedig egyszerűen kihúzható.

fékbetétek

A súrlódó anyagtól függően lehetnek lágyak, közepesek és kemények. Itt mindenki maga dönti el: ha az autó versenyeken vesz részt, még amatőr versenyeken is, puha betéteket kell használni - gyorsabban elhasználódnak, de jobban lelassulnak. A kemények rosszabbul fékeznek, de hosszabb az élettartamuk, bár kopik a tárcsa.

Ideális esetben közepes súrlódású anyagból készült betéteket kell beépíteni: akkor jó lesz fékezni, és nem kopik el olyan gyorsan a betétes tárcsa.

Fékfolyadék

A új rendszer speciális, magas forráspontú fékfolyadékot kell használni - a standard már nem tud megbirkózni. Ügyeljen a lemez túlmelegedésére és kopására. Ez különösen fontos a működés első szakaszában.

Természetesen nem szabad megfeledkeznünk a rögzítőfék-rendszerről. A mechanikus hajtás helyett hidraulikus hajtást kell használnia. A kiváló minőségű tuning fékrendszerek gyártói saját gyártással és tudományos laboratóriummal rendelkeznek. A vezető fékhangoló cégek közé tartozik a Brembo, a DELPHI, a Hamann, a Nissin, a Mugen, valamint a StopTech és az Endless.

Szergej Vasilkov, a FÁK-országok területi vezetője, a Brembo Russia LLC:„Gyakorlatilag mindent, amit a „polgári” autókért teszünk, korábban már a sportszegmensben megvalósították és tesztelték. Teljes felelősséggel kell megközelíteni a fékrendszer utólagos felszerelését egy "civil" autóban. Meg kell értenie, hogy az összes többi járműrendszert szabványos működési feltételekre tervezték, és a "sport" fékek felszerelése kritikus terhelésekhez vezet - nem látjuk értelmét az utólagos felszerelésnek.

Sőt, a „sport” fékek beszerelése a városi járművekre veszélyes is lehet, mivel ez egyrészt önbizalmat kelt a vezetőben, másrészt a sebességkorlátozás növekedéséhez vezet, másrészt a „sport” a fékek gyorsabban állítják meg az autót, mint az összes autó a patakban, és ez balesethez vezethet.

Így ha városban közlekedik egy autó, és csak a fékekben akar biztos lenni, akkor a legésszerűbb javított karakterisztikával rendelkező tárcsákat beszerelni, mivel a Brembónak van belőlük elég. Ezek festett tárcsák, Brembo Max hornyolt tárcsák, Brembo Xtra perforált tárcsák, úszó és kompozit tárcsák. És természetesen a maximális hatás eléréséhez Brembo betéteket kell használnia, és meg kell győződnie arról, hogy a féknyergek tökéletes állapotban vannak.”

A tuning szörnyek árai az autótól függően több ezer és több százezer rubel között változnak a fékrendszerek esetében. De ne gondolja, hogy a fékrendszer fejlesztése értelemszerűen extra költséges vállalkozás. Szóval, Brembo már hozott orosz piac termékcsalád számára Lada autók, amelynek árai meglehetősen nagyok, de eléggé megfelelőek egy ilyen nevű márkához.

A gyártók között egyébként hazai márkák dolgoznak ebbe az irányba. Ilyenek például a High Performance Brakes vagy a Carville Racing.

Maxim Atarov, a Federal-Mogul Motorparts Oroszország és a FÁK országok műszaki vezetője:„Ferodo rengeteg tapasztalattal rendelkezik a versenysportokhoz szükséges súrlódó keverékek fejlesztésében és gyártásában. A 80-as évek közepéig Ferodo volt a Forma-1 sorozat súrlódó alkatrészeinek fő szállítója. Eddig a sportcsapatok többsége az autó- és motorsportok különféle versenyein a Ferodo Racing termékeket részesítette előnyben.

A versenyzésre szánt súrlódási keverékek alapján külön sorozatot hoztak létre a Ferodo DS Performance tárcsafékbetétek, amelyeket a szokásos autómodellek tuningolására terveztek. Ezekre a betétekre a vásárlók egy bizonyos kategóriája igényt tart, akik a dinamikus vezetési stílust részesítik előnyben. Természetesen Oroszországban ezek a termékek is népszerűek. Teljesen egyértelmű, hogy a gép nagyobb fékezési dinamikájú működése más alkatrészek aktívabb kopásához vezet.

Mi a végeredmény?

Ha van vágy amatőr szinten is motorsportba szállni, akkor, ahogy mondani szokás, maga Isten parancsolta. Megerősített fékrendszer nélkül nem látni sikert a pályán. Ha nagy teljesítményű használt autó áll a rendelkezésünkre, vagy fel kell erősíteni a motort, akkor nagyon kívánatos a fékrendszer teljes hangolása. Azonban, mint minden üzletben, ismernie kell az intézkedést, és meg kell értenie, hogy milyen feltételekhez és mutatókhoz szükséges ez a hangolás. A „civil” körülmények között ez elsősorban a biztonság, ezért a szakértők nem javasolják, hogy elragadják az erős rendszereket.

Nos, ami a piacon lévő ajánlatokat illeti, ma már van belőlük elég minden árkategória. Így a megfelelő megközelítéssel jelentősen növelheti az egyik legfontosabb autórendszer hatékonyságát, nem a legnagyobb pénzt költve rá.

Első őstörténet.
Általánosságban elmondható, hogy a fékrendszer fejlesztését még közvetlenül az autó megvásárlása után is tervezték. És még a legtöbb szükséges alkatrészt is megvásárolták, és a szárnyakban vártak, de nem volt elég idő, és sok egyéb tennivaló is akadt. Ennek eredményeként maguk a fékek kezdtek feladni a cserekérést. Az egész azzal kezdődött, hogy egy este késő este hazafelé haladva hirtelen azt vettem észre, hogy az utamat kezdi keresztezni a bokrok közül kirepülő kutya. Egy ilyen kicsi .. szinte a fényszórókig. (Nem volt fekete és nem volt fáradtságom (a "fekete kutya" film rajongóinak)). És a kalapüreg előtt még 10-15 méter van hátra, hamarosan... Ennek eredményeként, miután megbecsültem, hogy egyedül vagyok az úton egy bolhával, balra fordítom a kormányt és behúzom a kéziféket, szorítsd meg a kuplungot... Oldalra teszem az autót, és a szembejövő sávba vezet, ahol megálltam... Finoman szólva a kutyus, még csak köszönet nélkül is, kidobja a dolgát a helyszínről. Leveszem a kéziféket, leveszem a hátsót, átmegyek a sávomba és továbbhajtok a házhoz. Jelenleg azt veszem észre, hogy az autó értetlenül viselkedik. Gyorsan visszaáll, a pár oldalra húzódik. Megállt, úgy tűnt, hogy a kerék nincs áttörve, és füge vele. Vagyis hazajövök. A házhoz közeledve már áthajtott egy tócsán, és szinte azonnal megállt. Kiszállok a kocsiból, és a hátsó kerékből jön a gőz. Sokkban vagyok, ez így van, kézzel próbálgatom a dobot, és visszahúzom a kezem, nem olyan beteges... A keréktárcsát sem tudod kézzel fogni. Nos, most azt hiszem, világos, hogy az autó miért vezetett oldalra, és miért dobta le gyorsabban. És az a vicces, hogy reggel elmész zsűrizni a versenyen, és azon van, hogy menj és vedd fel az embereket. Ennek eredményeként reggel mentem... 20 kilométer vezetés után az autó a következő zökkenő után könnyebben ment... Engedj el. De a fékek rosszabbak. Már akkor úgy döntött, hogy minden. Szorosan foglalkozni kell a fékekkel... Még egy napot is kijelöltek... másfél hét alatt kiderült. Addig a kéziféket eltörölték. Aztán eljött a nap előtti este, amikor azt tervezték, hogy elkezdik a munkát. A tervek szerint délelőtt a város egyik oldaláról a másikra autózunk, felveszünk egy barátot és kollégát a DPS Garage-ban, Pashka-ban, és elmegyünk vele hegesztésre, ami a munkához szükséges volt, majd újra az egészet. városba és vissza a garázsba. Is kellett vásárolni fékvezetékekés néhány csavart. Minden más volt... És akkor eljött a reggel. Elégedetten bepattantam a kocsiba, elindítottam és egyenesen mentem, megszokásból megnéztem a fékeket. (MINDENKINEK SZABÁLYT AJÁNLOM!!!) És egyszer a pedál, és balra, és gurul a gép... Meg vagyok döbbenve, hogy "bassza meg vicces". Lano nem érdekel, úgyis eljutok Paskára. Szépen megérkeztem, de hát mit csináljak, hegeszteni kell, menni kell. Forgalmi dugók miatt. Az emelkedőkön elértük a helyszínt, vettük a hegesztést és lementünk a bádogba, micsoda meredek ereszkedés... És ami a legfontosabb, amikor felmásztunk, a zsaruk felfogták az ereszkedők sebességét. Nos, azt hiszem, a fenébe, rekordot döntünk nekik. Lanot nem érdekel. Harmadszor megszorította a kuplungot és elgurult .. 80-at beírva elengedte a kuplungot és az autó valahogy gyorsan 40-50-re esett.... A csekk mögött ülő sofőr nyilvánvalóan nem számított erre, és alig lassított. Motorbőgve értünk az ereszkedés végére, ahol már nem volt meleg, bementünk a garázsba... Ellenőrzés, a fékek szétszedésekor kiderült, hogy kemény a féktömlő, a jobb első keréken az csak megharapott valamivel. De ez már nem érdekel. A munka elkezdődött! Miután mindent lerakott, ami a fékek átdolgozásához szükséges volt a motorháztetőn, és később mindent áthelyezett a munkaasztalra, nevezetesen ...
1) 2112-es fékmechanizmusok szerelvényként vagy féknyereg és féknyereg külön (jobb és bal oldalon)
2) féktárcsák 14 szellőző (2 db)
3) 01-es féktömlők csavarokkal és rézgyűrűkkel (2 készlet)
4) Féknyereg vezetők (4 db)
5) Fékbetétek
6) Litol
7) Fékfolyadék. (1-1,5 l)
8) Csavarok anyákkal szükség szerint és kívánság szerint
9) agycsavar (2db)
10) Adapterlemezek

... elkezdte leszerelni az első fékeket.


Miután leszerelte az első fékeket a csupasz kormánycsuklóig, és lefestette az alkatrészeket ...




...megkezdte az új fékek összeszerelését. Az előlap csavarozása a kormánycsuklóhoz azonnal helyezze bele az alsó féknyereg rögzítőcsavarját. Meg kell tenni kb szükségszerűen, különben később mindent szét kell szedni, akkor már nem rakod be.


A következő lépés a régi hub telepítése volt. Beépítés előtt jól be kellett kenni litollal. Akkor szerződést.


Továbbá, amikor az agyat helyreállították és a helyére került, fékező palacsintát, távtartót dobtak rá, és megcsavarták a vezetőket.


Ezután a fékberendezéseken volt a sor.
Azonnal lecsavarjuk a natív "tizedik" tömlőket, és rögzítjük a klasszikusokat a klasszikus csavaron keresztül. Ellenkező esetben nagy a valószínűsége annak, hogy a féktömlő megszakad vagy elszakad a felfüggesztés működése és kanyarodás közben.


Ha kétségei vannak azzal kapcsolatban, hogy melyik tolómérőt melyik oldalra helyezze, a válasz egyszerű. A légtelenítő csavarnak felül kell lennie. Természetesen felállnak és fordítva, de egy ilyen rendszert nem fogsz pumpálni. Egyszerűen ne távolítsa el a levegőt. (az alábbi fotó - példa arra, hogyan ne szerelje össze) Eleinte rosszul szereltük össze, és sokáig meglepődtünk (nagyon fáradtak voltunk aznap... fék nélkül vezetni nagyon idegesítő)

Nos, amikor összeszereli és bedobja a fékbetéteket


akkor vegyél valami ilyesmit


Aztán pumpáljuk a rendszert, és magasra jutunk! Csak egy DE van! Korongokra már csak 14 átmérőtől van szükség!
Miután 14 db fékpalacsinta és "tizenkettedik" szerkezet beépítésre került, és a fékrendszer teljes átalakítása várt az elöl haladó gépre, a fő munkahenger, ill. vákuum-erősítő VAZ-2108-ból. A megoldás természetesen nem pompázik az újdonságtól, de nagyon hatásos. A buktató a 08 VUT és ennek megfelelően a 08 GTZ adapter tartója volt vele együtt. A helyzet az, hogy a VUT-hoz tartozó klasszikuson a tengelykapcsoló főhenger nagyobb távolságra van a fékszerelvénytől, mint a régi klasszikus rendszeren. Innen ered a probléma a nyolcadik porszívóhoz való terepen való adapter felszerelésével, és ennek megfelelően a porszívónak a 01 classicshoz való csatlakoztatásának problémája. Hiába kerestük a témát az összeomláson és a megfelelő rajzokon keresztül az interneten, úgy döntöttünk, hogy felkavarjuk a magunkét. Mert nem volt idő várni és keresni valamit, és ez az idő elfogyott. Az első lépés a natív főfékhenger eltávolítása volt


Amint az alábbi képen is látható, a klasszikus régi készleten lévő rögzítés sokban különbözik a 08 VUT-tól. A klasszikuson a bal oldalon a fékpedálon egy csap található, amelyre a GTZ hajtórúd kerül. 08-nál más a rendszer. A pedál körül van egy Y alakú hurok. És csavarral meghúzták rajta.


Zavart itt egy ilyen termék. Távtartóként fog szolgálni. Átmeneti házunkhoz csavarokon vetemedik (a képen a távtartótól balra vannak) rögzítve a pedál szerelvényt, és minden sima vele.


A csapágyrészt levágták a normál 08 VUT rögzítésről. A többi a szemetesben.


Ezenkívül a reciprok részt fémből vágták ki. Fúrt lyukak azokon a helyeken, ahol a csapok kilógnak a szabványos GTZ alatt.


Nos, akkor 4 sarkot levágva és beigazítva elkezdték hegeszteni őket.


Nos, tulajdonképpen az első szerelés. ő az utolsó. minden tökéletesen passzolt


A terméket azonnal alapoztuk.


Nos, akkor csavarva ülések a VUT tartóhoz és magát a tartót a Testhez.


Először is, miután megmérték, mennyire nem éri el a pedál szárát, feldarabolták a régi GTZ meghajtót


Miután levágták az egyik fület a 08-as porszívón, egy régi hurkot hegesztettek rá. Miután rögzítették a házat az autón, csavarni kezdtek, és feltették a tartónkat a pedálra. Egy idő után megszületett az eredmény.


Ezután csatlakoztattuk a fékcsöveket az első kerekekhez. Hátul elnémult
A normál csövek hossza nem elég, ezért azonnal észben kell tartania, hogy majdnem ugyanannyira, csak 30 centiméterrel hosszabbra van szüksége.
A következő lépés egy hidraulikus kézifék készítése volt. Drága volt megvenni. Úgy döntöttünk, hogy a nyolcadik-tizedik család tengelykapcsoló főhengeréből és kézifék fogantyújából készítjük el. A hengert az UAZ-ból választották ki. Nagyobb a térfogata, és képes lesz pumpálni a tizedik fékeket hátul (ez volt a következő lépés a fékek átdolgozásában). Nehezítettük magunknak a feladatot, hogy fékerőszabályzót (elöl/hátul) is be kellett ágyaznunk a fékrendszerbe. és úgy döntöttek, hogy a gidroruchnikkal együtt primostyrit. A meglévő egységek terveinek megvizsgálása és mérések elvégzése után először egy előzetes rajzot vázoltunk fel.

Miután levágtak egy megfelelő hosszúságú és szélességű lemezt egy fémlemezről, elkezdték fűrészelni az alkatrészekre. Az eredmény 4 rész. Alsó. Az a rész, amelyre a GCC rögzítve van, a rész, amelyre a kézifék van rögzítve, és volt egy kis fémdarab is, ami az erőelosztó rögzítéséhez használt lemezként szolgált.




Amikor minden alkatrész külön-külön elkészült, összehegesztették, és először próbálták fel. Ismét minden tökéletesen passzolt.


Minden tökéletesen passzolt, így az oldalsó lemezek hegesztésével azonnal megerősítettük a szerkezetet.


A kocsis fogantyúja alatt a kuplunghenger meghajtását is átépítették.


Nos, az utolsó érintés - összekapcsolták a szabályozót és a GCC-t egy fékcsővel, és találtak egy adaptert az UAZ-csövekről a VAZ-csövekre. Miután nemesítették termékünk minden alkatrészét, mindent összehoztak.


A hidromanikűr készen áll!
A többit csak az utastérben kell rögzíteni, ahogy kényelmes. Mi így csináltuk.


A fékrendszer újbóli felszerelésének utolsó lépése a hátsó tárcsafékek felszerelése volt. Az internetes fórumok előzetes tanulmányozása és ezen eszközök tulajdonosaival folytatott beszélgetések meghozták az eredményt. Mihail Elfimov (ladaclub.vrn.ru/modules.p...le&mode=viewprofile&u=279) koordinátáit szereztük meg, akitől az átmeneti előlapokat vásároltam.


A buktató az volt, hogy a tengelytengelyeket meg kellett gépelni, hogy palacsintát rakhassanak rájuk. 2 lehetőség volt.Vagy húzd ki a tengelytengelyeket és add a gépnek,valamilyen mesternek,vagy köszörűt és találékonyságot. A második lehetőséget választották, mivel a gépet nem lehetett rögzíteni, és az előlapok úgy készültek, hogy a tengelytengely eltávolítása nélkül biztosítsák a telepítést. Az utolsó tulajdonság abban jó, hogy nagyban megkönnyíti az újrafelszerelés folyamatát az idő és a munkaerőköltség tekintetében.
Alig van szó, mint kész. A garázsba érve leszedték a kerekeket és leszerelték a dobokat, majd leszerelték az összes belsőséget.


Ezt követően bolgárral kezdték ledarálni a tengelytengelyt. Egy kis megjegyzés: a bal oldal elfordítása - hátul vágás, jobb oldal elfordítása - az 5 fogaskerék bármelyikét vágja.


Hamarosan elkészült a féltengely. Például összehasonlíthatja a tengelytengely fényképét a szabványos fékek elemzésekor.


A szabványos védelmet levágva nekiláttunk az összeszerelésnek. A csavarokat hosszában felszedve és kissé megszerkesztve egy előlapot húztak a tengelytengelyre (balra kis kiemelkedésekkel, jobbra nagy kiemelkedésekkel).


Ezután a féktárcsát szerelték fel és a bilincseket is becsavarták.


A következő csavarozott elem konzolnak bizonyult.


Nos, a lány nyomában fordult a féknyereg és a betétek. Azt tanácsolom, hogy azonnal csavarja meg a féknyereghez tartozó tömlőt, és csavarja be a natív klasszikus tömlőt a helyére.


Nos, ezen a fronton tulajdonképpen ennyi. Tegyél fel egy kereket és minden.


Ezután az autó alá, és csatlakoztassa az új fékeket a rendszerhez.


Mindent felpumpálunk és megyünk kipróbálni.Ha nincs fékerő szabályzó. Ezután a fékbetéteket oldalról kell csiszolni, hogy a hátsó ne fékezzen túl.

Ui.: Ha szeretné megismételni a fentieket, és kétségei, kérdései vannak, ne szégyellje magát, és tegye fel ezeket a kérdéseket. FÉKEKKEL NE VICCELJ!