"Subaru": izcelsmes valsts, uzņēmuma vēsture un tās labākās īpašības. Kur ir samontēts Subaru Forester Kur ir salikts Subaru Forester

Katrs no mums ir dzirdējis par Subaru automašīnām, jo ​​šis zīmols ir populārs un pieprasīts pasaules automobiļu tirgū. Šī auto marka ir dzimusi Japānā. Tas strauji attīstījās, pieauga produktivitāte, un uzņēmums palielināja savu jaudu.

Ražotājam salīdzinoši īsā laikā izdevās pārvarēt 20 miljonu automašīnu atzīmi, kas tika ražotas ar Subaru zīmolu. Bet vai visu Subaru automašīnu izcelsmes valsts ir Japāna? Varbūt dažu modeļu ražošana ir izveidota citās valstīs?

Subaru Impreza montāžas vieta

Šo automašīnu vietējam tirgum sāka piegādāt 2010. gadā. Tad tas bija 1,9 litri un klīrenss 185 mm. Šāda mašīna tika piegādāta no Japānas, taču tagad maz ir mainījies. Šo modeli turpina ražot Japānas Yajima rūpnīca.

Savulaik tika runāts par uzņēmuma iecerēm Krievijā izveidot Subaru Impreza ražošanu vietējam tirgum un kaimiņvalstīm. Tika apsvērta Kaļiņingradas "Avtotor" un Gorkijas rūpnīca. Kaut kas nogāja greizi, un japāņu uzņēmums savus nodomus nepārveidoja realitātē. Jo krievi tomēr brauc.

Ko nevar teikt par amerikāņiem. Viņiem Impreza tiek montēts vietējā objektā (Lafayette). Šīs automašīnas tiek pārdotas valsts iekšienē un netiek eksportētas.

Montāžas vieta Subaru Forester

Ne mazāk interesanti būs uzzināt, kur viņi savāc Subaru Forester. Šo auto var saukt par leģendāru, tā vēsture aizsākās gandrīz pirms 20 gadiem un joprojām ir populāra autobraucēju vidū visā pasaulē.

Šis modelis ir aprīkots ar klīrensu 20 cm, bet jaunākajā paaudzē - pat 22 cm.Subaru Forester tiek montēts Japānā (Gunma Yajima uzņēmums). Pat rezerves daļas tam tiek ražotas šajā valstī.

Ne tik sen GM nodarbojās ar vienas no modifikācijām izlaišanu piegādēm uz Indiju. Šīs automašīnas tika ražotas, un tās kvalitātes ziņā bija daudz zemākas par japāņu oriģinālo. Pēc tam, kad General Motors pārdeva savu daļu Subaru, Forester ar Chevrolet zīmolu ražošana tika pārtraukta.

Uzņēmuma plānos bija iespēja organizēt Subaru Forester montāžu Krievijā. Atkal šī ideja netika īstenota. Tāpēc, tāpat kā iepriekš, Subaru Forester Krievijai tiek ražots Japānā.

Kādu laiku komplektēšu Subaru Forester, SIA rūpnīcā (Lafayette). Tas ilga neilgi, tagad šajā uzņēmumā tiek ražoti tikai trīs Subaru modeļi: Legacy, Outback, Impreza. No tā mēs varam secināt, ka lielākā daļa modeļu izlaišana ir koncentrēta Japānas rūpnīcās. Attiecīgi arī jaunais Subaru XV modelis Krievijai tiek komplektēts zīmola mītnes zemē.

Uzņēmuma plāni paplašināties un atvērt jaunas ražotnes vēl nav īstenojušies. Varbūt tas ir labākais, jo japāņu tehnoloģijas, tostarp automobiļi, vienmēr ir tikušas augstāk novērtētas tieši tās izcilās kvalitātes dēļ. Šķiet, ka ražotājs nevēlas sabojāt savu pirmšķirīgo produktu. Varam tikai vērot uzņēmuma attīstību, tā inovācijas un izaugsmes tempus.

Subaru ir zīmols, ar kuru Fuji Heavy Industries (FHI) ražo vieglos automobiļus un kravas automašīnas, dzinēji un piederumi. Autoražotājs ir pazīstams ar plašo boksera dzinēja izmantošanu, kas ir uzstādīts gandrīz visos zīmola modeļos. Zīmols tika nosaukts pēc Plejādu zvaigžņu kopas Vērša zvaigznājā.

Fuji Heavy Industries sāka darboties kā gaisa kuģu pētniecības laboratorija ar nosaukumu Nakajima Aircraft. To dibināja Čikuhejs Nakadžima 1917. gadā. Tagad tās vietā Gunmas prefektūrā atrodas galvenās Subaru ražotnes. 30. gados uzņēmums jau bija nozīmīgs lidmašīnu ražotājs Japānā un Otrā pasaules kara laikā viens no galvenajiem Japānas armijas piegādātājiem. Kara beigās uzņēmums tika pārdēvēts par Fuji Sangyo Co, Ltd. un reorganizēts: tagad lidmašīnu ražošana bija beigusies.

Pēckara Japānas tirgum bija nepieciešami lēti transportlīdzekļi, un Fuji Sangyo Co sāka attīstīties šajā virzienā. 1946. gadā Japānā parādās pirmais Rabbit motorolleris ar 2 zirgspēku dzinēju un rezerves daļām no lidmašīnām.

1950. gadā Fuji Sangyo sadalās 12 mazās korporācijās. Daži no tiem pamazām pārstāja pastāvēt, bet citi, gluži pretēji, veiksmīgi attīstījās. Drīzumā seši uzņēmumi tiek apvienoti Fuji Heavy Industries koncernā, kas pastāv līdz šai dienai. Viņi izgatavoja reaktīvās lidmašīnas, motorzāģus, Rabbit motorollerus un dīzeļdegvielas autobusus.

50. gadu sākums izpilddirektors Fuji Heavy Industries Kenji Kita vēlējās izveidot jaunu automašīnu ražošanas uzņēmumu un drīz vien vadīja pirmā prototipa, ko sauc par P-1, dizainu. Nākamajā gadā tas parādījās kā Subaru 1500. Auto saņēma neatkarīga balstiekārta priekšējie riteņi, izmantojot lokveida šķērssiju un spirālveida atsperi. Aiz muguras bija balstiekārta ar trīs loku atsperi. Tas bija aprīkots ar 1,5 litru četru cilindru dzinēju no Peugeot, kas attīstīja 55 ZS. pie 4400 apgr./min. Tas bija vienīgais Subaru ar aizmugurējo riteņu piedziņu ar priekšējo dzinēju līdz BRZ ieviešanai 2012. gadā. Kopumā tika samontēti 20 modeļa eksemplāri, no kuriem seši tika nodoti taksometru kompānijām.

Subaru 1500 (1954)

Neraugoties uz Subaru 1500 eksistenci, par pirmo Subaru auto tiek uzskatīts 1958. gadā izlaistais Subaru 360. Tas kļuva neticami populārs un līdzības ar vabolīti dēļ ieguva iesauku "Ladybug". 12 gadu izlaiduma vēsturē tika pārdoti 392 000 modeļa vienību.

Subaru 360 tika izstrādāts saskaņā ar Japānas valdības atbalstīto "tautas auto" plānu. Saskaņā ar dokumentu uzņēmumam bija jāizbūvē četrvietīga automašīna, kas maksāja līdz 150 000 jenu (417 USD), attīstot līdz 100 km/h.

Modelis saņēma monokoka korpusu, stikla šķiedras jumta paneli un veramas aizmugurējās durvis. Sākotnēji tas tika aprīkots ar 356 kubikcentimetru šķērsvirziena aizmugurē uzstādītu 2 cilindru rindas dzinēju ar 16 ZS jaudu. Motors tika apvienots ar trīspakāpju mehāniskā kaste pārnesumus un ļāva automašīnai paātrināties līdz 96 km/h. 1961. gadā dzinēja jauda tika palielināta līdz 18 ZS, un līdz ražošanas beigām Subaru 360 dzinējs ražoja 25 ZS.

Mašīna tika ražota vairākās versijās. Tika izlaists universāls, kabriolets un divas sporta modifikācijas. Tagad šis modelis interesē kolekcionārus.

Subaru 360 (1958-1971)

1961. gadā parādās Subaru Sambar, izmantojot neatkarīgu balstiekārtu uz visiem četriem riteņiem, sistēmu Aizmugures piedziņa un aizmugurējais dzinējs no Subaru 360. Lai auto izmantotu kempingam, salonā tika novietotas divstāvu gultas. Šī ir 360 variācija, kas varēja pārvadāt nelielas kravas un bieži tika izmantota komerciāliem nolūkiem.

1966. gada 14. maijā tirgū ienāca leģendārais Subaru 1000, pirmais markas priekšpiedziņas auto, kā arī pirmā sērijveida versija ar bokserdzinēju. Jau kopš 60. gadu sākuma uzņēmums ir meklējis veidus, kā laist klajā prototipu Subaru 1500. Inženieri radīja automašīnu ar koda nosaukumu A-5, kas bija aprīkota ar 1500 kubikcentimetru četrcilindru dzinēju. redzēt un sistēma Priekšējā piedziņa. Tomēr FHI trūka resursu, lai to nodotu ražošanā.

Turpinājās ērtas automašīnas ar priekšējo dzinēju izstrāde. Uzņēmums vēlējās palielināt iekšējo telpu, ieviešot priekšējo riteņu piedziņu, tādējādi likvidējot centrāli uzstādītu piedziņas vārpstu, kas savienota ar aizmugurējiem riteņiem. Turklāt zīmols paredzēja izmantot neatkarīgu balstiekārtu uz visiem četriem riteņiem. 1963. gadā Subaru uzsāka projektu ar nosaukumu A-4 ar mazāku 923cc dzinēju, kas vēlāk kļuva par tautas iecienītāko Subaru 1000. Lai nodrošinātu klusu braukšanu, samazinātu vibrāciju un saglabātu kompaktus izmērus, tika izmantota ūdens dzesēšanas sistēma.

Sākotnēji automašīna tika aprīkota ar 55 zirgspēku dzinēju. 1968. gadā tika izlaista 1000 SS modifikācija, kuras dzinējs attīstīja 67 ZS. pie 6600 apgr./min. Viņa maksimālais ātrums palielinājās no 135 līdz 150 km/h.

Subaru 1000 (1966-1969)

1969. gadā tika izlaists 360 pēctecis - Subaru R-2. Kompakts, stilīgs, perfekti sabalansēts auto ar ietilpīgu salonu ir kļuvis par īstu bestselleru un vienu no labākajiem japāņu kei auto pārstāvjiem. Tas parādījās apmēram gadu pirms Honda Life, Daihatsu Fellow Max un Suzuki Fronte. Auto tika prezentēts 1969. gada 8. februārī. Mēnesi vēlāk uzņēmums saņēma 25 000 šī modeļa pasūtījumu.

Sākotnēji tas bija aprīkots ar gaisa dzesēšanas divu cilindru dzinēju. 70. gadu sākumā Japānas valdība pieņēma likumu par izmešu samazināšanu, kas mudināja Subaru un citus autoražotājus uzlabot savus lietotos spēka agregāti. 1971. gada 7. oktobrī tika prezentēts modelis ar ūdens dzesēšanas divtaktu dzinēju.

1971. gadā Subaru prezentēja savu top modeli, kas palika par flagmani līdz Legacy ieviešanai 1989. gadā. Leone kļuva par Subaru 1000 pēcteci un bija Impreza priekštecis. Tā bija pirmā vieglā sērijveida automašīna ar četru riteņu piedziņu. Viņa debija notika pirms ziemas olimpiskajām spēlēm Saporo, lai demonstrētu savu iespaidīgo izturību nelabvēlīgos laikapstākļos.

Sākotnēji Subaru Leone bija aprīkots ar 1,2 vai 1,4 litru četrrindu. karburēts dzinējs 1100 kub. skat. Vēlāk mazākais motors tika noņemts no līnijas.

Subaru Leone (1971-1994)

1972. gada 15. jūlijā tika prezentēts Subaru R-2 aizstājējs Rex. Tas lielā mērā bija balstīts uz 360. Jo īpaši tas izmantoja gaisa dzesēšanas divtaktu dzinēju. Vispirms tirgū nonāca modelis ar divdurvju sedana virsbūvi, vēlāk parādījās četrdurvju sedans un trīsdurvju minivens. Modelis izcēlās ar paredzamību uz ceļa, labu vadāmību, ekonomiju un komfortu. Zem motora pārsega atradās 358 cm3, divu cilindru, ar ūdeni dzesēts dzinējs, kas ražoja 31 ZS. pie 8000 apgr./min. 1976. gadā Japānas valdība ieviesa jaunus noteikumus kei automašīnām, tāpēc Subaru aprīkoja Rex ar lielu 490cc dzinēju. cm.

1983. gada oktobrī uzņēmums prezentē unikālo mikroautobusu Domingo. Ar kompakto izmēru tas uzņēma septiņus pasažierus un ļāva mainīt "situāciju" salonā ar nolaižamo un grozāmo sēdekļu palīdzību.

Nākamajā gadā parādās Subaru Justy, kas 1987. gadā bija pirmais, kas saņēma Subaru ECVT CVT. 1985. gadā starp sērijveida automobiļiem parādījās Subaru Alcyone ar tobrīd mazāko pretestības koeficientu pasaulē: 0,29. Tik iespaidīgs rezultāts tika sasniegts, pateicoties pārdomātam izskatam ar izteiktām ķīļveida formām.

1989. gads ir laikmetu veidojošā mantojuma gads. Modelis ļāva autobūves uzņēmumam iekļūt divu litru automašīnu segmentā un ar vienādiem nosacījumiem konkurēt ar Honda Accord un Toyota Camry. Labākās specifikācijas konkurēja ar Alfa Romeo 159, Audi A4 un BMW 3. sēriju. Tas ir vienīgais transportlīdzeklis savā klasē, kas standarta aprīkojumā piedāvā visu riteņu piedziņu un bokserdzinēju. Modelis ilgu laiku ir palicis par Subaru līnijas flagmani un iekarojis pasauli, pateicoties lieliskajai vadāmībai, manevrētspējai un komfortam.

Subaru Legacy (1989)

90. gados Subaru paplašināja savu sastāvs vairāku veiksmīgu automašīnu ieviešana. Viens no viņiem - kompakts krosovers Forester būvēts uz Impreza platformas. Pateicoties lieliskajām bezceļa īpašībām, uzticamībai un izturībai, tā ir kļuvusi par vienu no iecienītākajām automašīnām visā pasaulē, tostarp Krievijā.

Zīmola parādīšanās mūsu valstī notika ilgi pirms oficiālās pārstāvniecības atvēršanas. Galu galā Subaru automašīnas jūtas lieliski skarbos apstākļos klimatiskie apstākļi un spēj attīstīt lielu ātrumu uz sliktiem ceļiem, vienlaikus saglabājot vadāmību atbilstošā līmenī. Tieši tas noteica Krievijas pircēju silto attieksmi pret zīmola modeļiem. Pārdošanas apjoms bija tik stabils, ka japāņu autoražotājs pat grasījās būvēt automašīnu ražotni Kaļiņingradas apgabalā. Tomēr 2013. gadā šis lēmums tika atcelts, koncentrējoties uz dīleru tīkla attīstību iekšzemē.

2012. gadā zīmols iepazīstināja ar vienu no līdz šim iespaidīgākajiem automobiļiem, kas izstrādāts kopā ar Toyota. Tas bija Subaru BRZ ar bokserdzinēju un aizmugurējo riteņu piedziņu.

Subaru turpina attīstīties un ražot augstu kvalitāti transportlīdzekļiem iemieso jaunākās tehnoloģijas. Viens no uzņēmuma darba virzieniem ir atkritumu daudzuma samazināšana ražošanā, kā arī hibrīdo un elektrisko transmisiju attīstība.

Subaru ir Fuji Heavy Industries Ltd. automobiļu zīmols. Automašīnas ir tālu no vienīgās FHI darbības jomas; papildus tiem FHI nodarbojas ar aviācijas tehnoloģijām, dzelzceļa transportu, kuģu būvi u.c. Koncerna vēsture, pateicoties kurai dzima Subaru zīmols, aizsākās 1917. gadā.

Jauns inženieris un aviācijas entuziasts Čikuhejs Nakadžima šogad Nakagames pilsētā atvēra gaisa kuģu izpētes laboratoriju. Aviācija tajā laikā Japānā nepastāvēja kā tāda, taču, pateicoties Pirmajam pasaules karam, kas parādīja savas spējas, jo īpaši tika atvērta Nakadžimas laboratorija. 1931. gadā laboratorija kļuva par lidmašīnu ražošanas uzņēmumu ar nosaukumu Nakajima Aircraft Co., Ltd, un Otrā pasaules kara laikā Nakajima lidmašīnas bija ļoti pieprasītas līdz 1945. gadam. Sakautajā Japānā amerikāņu okupācijas varas iestādes Nakajima Aircraft piemēroja pretmonopola un aizlieguma likumus, uzņēmums tika pārdēvēts par Fuji Sangye Ltd. benzīna dzinēji- bija jāpielieto attīstība un talanti šajās jomās. Automobiļu ražošana kā tāda vēl nepastāvēja; par tā vēstnesi var uzskatīt 1946. gadā izlaisto skrejriteni Rabbit ("zaķi"), kura izveidē tika izmantotas no kara pāri palikušās lidmašīnu rezerves daļas.

1950. gadā Fuji Sangyo sadalījās 12 neatkarīgos pasākumos, no kuriem daži pēc kāda laika beidza pastāvēt. Taču jau 1953. gadā pieci spēcīgākie no atdalītajiem uzņēmumiem atkal sanāca kopā un apvienojās Fuji Heavy Industries. Vēlāk viņiem pievienojās sestā. Korporācija, kuras galvenā mītne atrodas Hirosimā, pārcēlās uz reaktīvo lidmašīnu, motorzāģu, Rabbit motorolleru un dīzeļdzinēju autobusu ražošanu un pakāpeniski guva arvien lielākus panākumus. 1954. gadā tika izveidots vieglā automobiļa prototips - P-1 (Subaru 1500), kurā pirmo reizi Japānas automobiļu rūpniecībā tika realizēta monokoka virsbūves konstrukcija. Ar visu savu izcilo braukšanas veiktspēju un komfortu automašīna nenonāca ražošanā finansiālu grūtību dēļ, kas saistītas ar tā izlaišanu un pārdošanu. Bet vēlāk viņam bija nozīmīga loma modeļu izstrādē un.

Starp citu, nosaukums Subaru radās, pateicoties FHI prezidentam Kenji Kitam. Kad P-1 tika izveidots, Kita uzsāka konkursu par labāko nosaukumu. Viņš uzskatīja, ka japāņu automašīnai ir jābūt japāņu nosaukumam. Taču neviens no piedāvātajiem nosaukumiem nekad neuzvarēja konkursā, un galu galā Kita izdomāja nosaukumu pats – izrādījās, ka tas ir vārds Subaru. Japāņu valodā tas nozīmē "apvienoties, pulcēties kopā", un tas ir arī plejādes zvaigznāja (daļa no Vērša zvaigznāja) nosaukums. Bez teleskopa Plejādēs var redzēt sešas zvaigznes (patiesībā to ir vairāk nekā 200), un, apvienojoties sešiem uzņēmumiem, tika izveidota Fuji Heavy Industries.

Īstā Subaru automobiļu debija notika tikai 1958. gadā. Kara izpostītajā Japānā, kad mašīnbūvei nebija pietiekami daudz izejvielu un degvielas, valdība, lai stimulētu savu rūpniecību, pieņēma likumu, saskaņā ar kuru automašīnām ir līdz 360 cm garums un benzīna patēriņš mazāks par 3,4 litriem. uz 100 km praktiski netika aplikti ar nodokli. FHI bija pirmā kompānija, kas ražoja šīm prasībām atbilstošu auto - Subaru 360. Tas bija tikai 3 m garš, aprīkots ar 358 kubikcentimetru 2 cilindru divtaktu dzinēju ar 16 ZS jaudu. Turklāt tam bija moderns dizains, izmantojot plastmasu un alumīniju, un neatkarīgs aizmugurējā piekare. Dzinējs atradās aizmugurē. Auto izrādījās ļoti veiksmīgs, daudzējādā ziņā apsteidza savus konkurentus un ļāva FHI nostiprināties automobiļu tirgū, lai gan sākotnēji tā pārdošanas apjomi bija diezgan zemi - pirmajā ražošanas gadā tika pārdoti tikai 604 eksemplāri. Bet jau nākamajā, 1959. gadā, tika saražoti 5111 šādi auto, bet divus gadus vēlāk - vairāk nekā 22 tūkstoši. Subaru kļuva par Japānas vadošo šīs klases automašīnu ražotāju, un 360 ieguva jaunus virsbūves tipus - universālu un kupeju ar mīksto jumtu.

1961. gadā tika dibināta nodaļa, kuras darbības virziens bija piegādes furgoni un pikapi. Iedvesmojoties no Subaru 360 panākumiem, 1965. gadā uzņēmums nolēma ienākt plašākā automašīnu tirgū un laida klajā Subaru 1000. Tā bija Japānas pirmā sērijveida priekšpiedziņas automašīna ar 997 kubikcentimetru 4 cilindru bokserdzinēju, kas attīsta 55 ZS. . (ar šo modeli sākās Subaru bokseru dzinēju vēsture), ar tolaik avangardisku izskatu, kas kļuva par standartu daudzām imitācijām. Aplūkojot pieaugošos pārdošanas apjomus vietējā tirgū, koncerna vadība nolēma mēģināt eksportēt savus auto uz Eiropu un ASV. Subaru of America, Inc. tika dibināta Filadelfijā. Amerikas tirgum tika izvēlēts 360, taču mēģinājums to eksportēt beidzās ar neveiksmi. Bet Japānas tirgū automašīna nepārstāja būt populāra, kā arī modelis R-2, kas to nomainīja 1969. gadā. Un, lai aizstātu Subaru 1000, tajā pašā laikā parādījās tā modernizēta versija - Subaru FF ar palielinātu dzinēja tilpumu.

Taču drīz vien (1971. gadā) Subaru FF nomainīja modelis – pasaulē pirmais pilnpiedziņas vieglais auto, kas izraisīja lielu interesi gan speciālistu, gan parasto pircēju vidū. Pateicoties šim auto, Subaru ir ieņēmis pilnpiedziņas transportlīdzekļu nišu, kas ir brīva no jaudīgākiem konkurentiem. Un 1972. gadā R-2 tika aizstāts ar Rex ar 356 cc 2 cilindru dzinēju ar ūdens dzesēšanu. 1974. gadā ārzemēs demonstrētā Leone sāka piedzīvot īstu pārdošanas bumu - divu gadu laikā tika pārdoti 100 000 automašīnu, no kurām 30 000 bija ASV. 1975. gadā eksports sastādīja 26,9%. 1977. gadā sākās modeļa eksports uz ASV. Tikmēr Subaru automobiļu ražošana pamazām gāja augšup – 1979. gadā tā veidoja 150 000 automašīnu, bet 1980. gadā – 202 000.

1982. gads — Subaru sāk ražot dzinējus ar turbokompresoru. 1983. gadā tika prezentēts modelis - mikroautobuss ar visu riteņu piedziņu. 5 miljonais Subaru atstāja rūpnīcu. 1984. gads - Justy modeļa parādīšanās, uz kuras pirmo reizi pasaulē tika uzstādīts elektroniski vadāmais ECVT variators. Subaru 4WD automobiļu ražošana sasniedza 1 milj. Gadā tika saražoti aptuveni 250 000 automašīnu, no kurām nedaudz vairāk kā puse tika eksportēta. Un 1985. gadā Subaru izlaida greznību sporta auto- Alcyone (XT), kam bija 145 ZS 6 cilindru bokserdzinējs. un daudzas jaunākās funkcijas un funkcijas. 1987. gadā ASV tika atvērts kopuzņēmums ar Isuzu Motors Subaru-Isuzu Automotive Inc. Tajā pašā gadā parādījās Leones "sekotājs", kura mērķis bija aizstāt viņu sastāvā - Legacy, kura vēsture turpinās līdz šai dienai. Mantojums tika parādīts Čikāgas starptautiskajā autoizstādē. Viņš, tāpat kā Leone, bija aprīkots ar visu riteņu piedziņu; taču, atšķirībā no Leone, šeit ražotāji atteicās no pārslēdzamās aizmugurējās piedziņas un pilnībā pārgāja uz 4WD. 1989. gadā Arizonā, Legacy Proving Ground trasē, viņš uzstādīja 2 pasaules un 13 nacionālos rekordus. Viņš nobrauca 100 000 km ar vidējo ātrumu 223,345 km/h un šo attālumu veica 19 dienu nepārtrauktā braucienā pa trasi ar pieturām tikai degvielas uzpildei, maiņai Izejmateriāli un, protams, piloti. Tajā pašā laikā standarta Legacy Station Wagon (Japānas vietējam tirgum, ar 2,0 divu turbo dzinēju) uzstādīja ātruma rekordu sērijveida universāliem - 249,981 km / h - uz šosejas Soltleiksitijas apkaimē. Turklāt Subaru-Isuzu Automotive sāka ražot ASV, un Tokijas autoizstādē tika izstādīta visu riteņu piedziņas sporta kupeja gran turismo ar tik avangardisku dizainu, ka tā vēl nav novecojusi.

Kopš 1990. gada Subaru vēsturē ir sācies jauns periods - sadarbība ar Lielbritānijas kompāniju Prodrive. Koncerns nolēma piedalīties autosportā, un Prodrive sāka gatavot Subaru automašīnas sacensībām. Jau tajā pašā gadā Legacy uzvarēja Safari rallijā “N” grupā. Tā sākās Subaru spožais ceļš rallija un trases čempionātos, kur šīs markas automašīnas uzvarēja ne reizi vien. Un "civilajā" nozarē Subaru 1990. gadā izlaida tīri pilsētas mazās klases automašīnu - Vivio. Tas bija aprīkots ar 658 cc dzinēju un jau labi zināmo variatoru. Bija arī šī mazā auto "sportiskā" modifikācija, kas, pateicoties 102 ZS bi-turbo dzinējam, paātrinājās līdz 100 km/h tikai 5,4 sekundēs. (ar tādu pašu skaļumu). Uz šāda Vivio bāzes uzbūvētā rallija auto pilots Kolins Makrejs veiksmīgi uzstājās Safari rallijā.

1992. gads - tirgū parādās vēl viens jauns produkts - Impreza, kas ir kļuvis leģendārais auto pateicoties pastāvīgai dalībai rallijā un aprīkots ar visu dzinēju klāstu - no 1,6 litriem līdz 2 litriem ar turbokompresoru. Impreza ir kļuvusi par īstu etalonu citiem autoražotājiem, kam sekot. 1993. gadā parādījās jaunā Legacy paaudze; tajā pašā gadā šī modeļa automašīna pirmo reizi uzvarēja vienā no WRC posmiem - rallijā Jaunzēlandē. 1994. gadā ASV parādījās Outback modeļa izmēģinājuma partija - jaunas klases auto, pasažieru sporta universālis ar SUV iespējām. Tajā pašā laikā Subaru sekoja visiem autoražotājiem raksturīgajai tendencei, 1995. gadā izveidojot elektromobili - Subaru Sambar EV, bet 1996. gadā sērijā nonāca Outback. Tajā pašā gadā tika izstrādāta un ieviesta buferu pārstrādes sistēma. 1997. gads - gads, kad parādījās cits Subaru modelis - Forester, kas klasifikatoriem sagādāja daudz grūtību. Šo auto bija ļoti grūti attiecināt uz kādu no tajā laikā jau zināmajām kategorijām; tas bija universāla un apvidus auto krustojums. Turklāt citi autoražotāji sāka uz viņu atsaukties un atdarināt; tāpēc Subaru radīja "atsauces automašīnu". Forester bija aprīkots ar 2 litru bokserdzinēju un 5 ātrumu pārnesumkārbu. 1998. gadā Vivio tika aizstāts ar Pleo modeli, un parādījās trešās paaudzes Legacy. Legacy Station Wagon uzstādīja jaunu universālu pasaules ātruma rekordu un kopā ar Pleo kļuva par Japānas gada jauno auto. 1999. gads bija alianses gads – tika parakstīti biznesa līgumi ar General Motors un Suzuki Motor Corporation.

2000. gadā Impreza tika atzīts par Gada auto Japānā. 2002. gada Detroitas autoizstādē tika demonstrēts Baja pikaps, kas balstīts uz Outback. Šobrīd Subaru savus transportlīdzekļus ražo 9 rūpnīcās, no kurām 5 atrodas Japānā, un pārdod tos 100 valstīs visā pasaulē. Katru gadu tiek saražots aptuveni pusmiljons Subaru automašīnu; Dažiem tas var šķist mazs skaitlis, taču neaizmirstiet, ka Fuji Heavy Industries bez automobiļiem ir iesaistīts arī citās nozarēs. Par Subaru atšķirīgām iezīmēm var droši saukt tādas patentētas izstrādes, kuras tagad izmanto visā pasaulē, piemēram, pilnpiedziņa (kas joprojām ir Subaru preču zīme), bokseru dzinēji un monokoka ķermeņa uzbūve. Un, protams, automašīnu augstā kvalitāte un oriģinalitāte, kas demonstrē izcilu sniegumu gan ikdienā, gan autosportā.

Stāsts auto marka Subaru sākās 1917. gadā, kad jauns inženieris Čikuhi Nakadžima nolēma atvērt savu pētniecības laboratoriju Nakagamā. Piecpadsmit gadus vēlāk šī laboratorija tika pārveidota par Nakajima Aircraft Company, kuras lidmašīnas Otrā pasaules kara laikā izrādījās ārkārtīgi populāras.

Pēckara gadu sakautā Japāna tika pakļauta ASV okupācijas varas iestāžu pretmonopola likumiem, kā rezultātā Nakajima Aircraft tika pārdēvēta par Fuji Sangye Limited, un tās darbība krasi mainījās: uzņēmums sāka nodarboties ar motorlaivām, autobusiem. , vagoni un benzīna dzinēji. Rabbit motorolleris, kas tika laists klajā 1946. gadā, vēstīja par automobiļu ražošanas perioda sākumu uzņēmuma vēsturē.

1954. gadā Subaru izstrādāja automašīnas prototipu R-1 (Subaru 1500). Toreiz monokoka virsbūves struktūra pirmo reizi tika ieviesta Japānas automobiļu rūpniecībā. Neskatoties uz augstu komforta līmeni un teicamu skriešanu Subaru specifikācijas, šis modelis nenonāca ražošanā finansiālu problēmu dēļ ar tā izlaišanu un pārdošanu, lai gan tas kļuva par pamatu Subaru 360 un Subaru 1000 automašīnu radīšanai.

Japānu 50. gadu beigās izsmēla karš, tās autobūves attīstībai nepietika degvielas un izejvielu. Tad valsts valdība pieņēma likumu par nodokļu atcelšanu automašīnām, kuru garums nepārsniedz 360 cm un degvielas patēriņš ir mazāks par 3,4 litriem uz 100 km trases. Reaģējot uz izmaiņām likumdošanā, japāņu autoražotājs 1958. gadā izlaida Subaru 360, kas pilnībā atbilda noteiktajām prasībām. Jaunums bija veiksmīgs tirgū un pat daudzējādā ziņā apsteidza savus konkurentus. Pateicoties viņai, koncerns FHI ieņēma spēcīgas pozīcijas, un tā pārdošanas apjomi sāka augt.

Iedvesmojoties no Subaru 360 panākumiem, uzņēmums izlaida jauns modelis ar lielākiem izmēriem. Mēs runājam par Subaru 1000, kas datēts ar 1965. gadu, pirmo japāņu sērijveida automašīnu ar priekšējo riteņu piedziņu un bokseru "četri" ar 55 ietilpību. Zirgu spēks. Tieši ar viņu sākās slaveno Subaru bokseru dzinēju vēsture. Subaru izcilās tehniskās īpašības un avangardisks dizains bija iemesls diezgan lieliem pārdošanas apjomiem. Tad Japānas koncerna vadība nolēma sākt automašīnu eksportu uz ASV un Eiropas valstīm.

70. gadu sākumā Subaru līniju papildināja pasaulē pirmais pilnpiedziņas vieglais automobilis Subaru Leone, pateicoties kuram uzņēmums ieņēma no jaudīgākiem konkurentiem brīvu nišu. Ārzemēs šis modelis izraisīja īstu pārdošanas bumu.

Subaru Leone sekoja Subaru Legacy, kas tika prezentēts Čikāgas starptautiskajā autoizstādē 1987. gadā. Tas, tāpat kā tā priekšgājējs, bija aprīkots ar pilnpiedziņu, taču šoreiz ražotāji pilnībā pārgāja uz 4WD, atsakoties no pārslēdzamās aizmugurējās piedziņas.

Subaru spožā ceļa sākums rallija un trases čempionātos notika 1990. gadā, kad uzņēmums sāka sadarbību ar Lielbritānijas uzņēmumu Prodrive. Briti palīdzēja sagatavot Subaru automašīnas sacīkšu sacensībām.

Deviņdesmito gadu vidū Subaru sekoja vispārējai tendencei un izlaida savu Subaru Sambar EV elektrisko transportlīdzekli.

1997. gadā no uzņēmuma konveijera apakšas iznāca Subaru Forester – SUV un universāla krustojums.

Mūsdienās FHI koncerns nodarbojas ne tikai ar automašīnu ražošanu, bet arī citās nozarēs.

Subaru klāsts

Subaru klāstā ietilpst mazie un vidējie un vidusšķira, pilnpiedziņas SUV un sporta kupejas Subaru BRZ . Starp Subaru produktu atšķirīgām iezīmēm ir tādas patentētas izstrādes kā visu riteņu piedziņa, bokserdzinēji un monokoka virsbūves konstrukcija. oriģinalitāte izskats, Subaru lieliskās gaitas īpašības padara Subaru automašīnas par pieprasītām Krievijas tirgū.

Subaru izmaksas

Subaru izmaksas ir atkarīgas no modeļa un tā modifikācijām. Piemēram, vislētāko šīs markas automašīnu var saukt par mazās klases Subaru XV pamata konfigurācijā par pusmiljonu rubļu. Subaru cena var pārsniegt divus miljonus, ja runa ir par sedanu vai hečbeku

Subaru

Pirmais Fuji Heavy Industries Ltd prezidents. (FHI) — Kenji Kita. Kita kungs bija dedzīgs vieglo automobiļu industrijas atbalstītājs un aizrautīgs ar visu, kas saistīts ar pirmo prototipu. vieglā automašīna R-1, ko uzņēmums izveidoja 1954. gadā.
Viņš sarīkoja konkursu, lai izvēlētos automašīnas nosaukumus, taču neviens no priekšlikumiem viņa dvēseli neaizskāra. Pēc ilgām pārdomām un diskusijām Kita kungs apmetās uz Subaru.

Subaru (norāda ceļu vai pulcējas kopā) - zvaigžņu kopa Vērša zvaigznājā. Nakts debesīs ar neapbruņotu aci var redzēt sešas zvaigznes un vēl aptuveni 250 zvaigznes, ja izmantojat teleskopu. Rietumos tos sauc par plejādēm. Japānā šis nosaukums sasaucas ar Mitsuraboshi - "Sešas zvaigznes", kas bieži sastopamas vecos japāņu dokumentos un literatūrā. Zīmīgi ir arī tas, ka uzņēmums FHI tika izveidots, apvienojoties tikai sešiem uzņēmumiem, kārtējo reizi apstiprinot Subaru nosaukuma derīgumu.

Attīstības vēsture

FHI ir Nakajima Aircraft pēctece, kas sākotnēji tika izveidota kā gaisa kuģu izpētes laboratorija. Laboratorija, kuru 1917. gadā dibināja Čikuhejs Nakadžima (1884-1949) Gunmas prefektūrā (apmēram 70 km uz ziemeļiem no Tokijas), tagad ir galvenā modernā vieta. ražošanas bāze Uzņēmums Subaru.
Nakajima bija Gunmas prefektūras zemnieka vecākais dēls. 19 gadu vecumā viņš iestājās Jūras akadēmijā, un tur viņu uztvēra ziņas par pirmo veiksmīgo lidmašīnas lidojumu, ko ASV veica brāļi Raiti. Nakadžima vēlējās iesaistīties Japānas armijas lidmašīnu būves procesā. Pēc aiziešanas no armijas viņš nodibināja Aviācijas pētniecības laboratoriju. Drīz vien laboratorija kļuva pazīstama kā Nakajima Aircraft Co., Ltd. Šis pārdēvējums uzsvēra faktu, ka uzņēmums ir sasniedzis Japānas vadošo lidmašīnu ražotāju līmeni.
Līdz Otrā pasaules kara beigām, 1945. gadā, lidmašīnu ražošana tika pārtraukta.

Uzņēmums varēja sākt jaunu darbību ar citu nosaukumu - Fuji Sangyo Co., ltd. Man bija jāsāk ar rūpīgu to augsto tehnoloģiju patērētāju meklēšanu, kuras tika izmantotas aviācijas nozarē.
1954. gada februārī FHI paziņoja par savu vieglā automobiļa prototipu, ko sauca par P-1, vēlāk sauktu par Subaru 1500.
Šis mašīna uzrādīja izcilu braukšanas sniegumu, pateicoties tās balstiekārtai. Taču tirdzniecība aizkavējās, jo bija grūtības atrast finansējumu rūpnīcas aprīkojumam un automašīnu tirdzniecības tīkla organizēšanai.

Šim auto bija liela nozīme Subaru 360 un Subaru 1000 modeļu turpmākajā attīstībā.
1958. gadā, 3. martā, tirgū parādījās automašīna, kas uzreiz lika tajā iemīlēties: Subaru 360. Sava vabolei līdzīgā izskata dēļ Subaru 360 tika mīļi saukts par Ladybug. Tolaik Japānas automašīnu ražotāji strādāja pie miniauto izstrādes saskaņā ar tautas auto plānu, ko atbalstīja Japānas Starptautiskās tirdzniecības un rūpniecības ministrija. Bija nepieciešams izveidot mazu un pieejamu automašīnu, kas tomēr būtu labs sniegums. Tikai daži autoražotāji ir pieņēmuši šo izaicinājumu. Subaru 360 tika izstrādāts tieši saskaņā ar šo koncepciju. Visu 11 ražošanas gadu laikā Subaru 360 guva milzīgus panākumus. 1970. gada maijā tika pabeigta automašīnas izlaišana.

Subaru Leone dzimis 1971. gada jūnijā, un pēc tā, 1972. gada septembrī, parādījās versija - Subaru Leone 4WD universālis ar visu riteņu piedziņu.
Kad auto tika laists tirgū, tas tika piedāvāts tikai sniegotiem vai kalnainiem apvidiem. Bet automašīna pārliecinoši paplašināja cienītāju loku. oriģinālā sistēma visu riteņu piedziņa Subaru (4WD) ļāva automašīnai kļūt par vislabāk pārdoto visu riteņu piedziņas vieglo automašīnu.

1983. gada oktobrī debitēja vienas ietilpības mikroautobuss Subaru Domingo. Šī automašīna ļāva ne tikai uzņemt septiņus pasažierus ar diezgan kompaktu virsbūvi, bet arī dažādos veidos pārveidoties sēdekļi ar grozāmiem un nolaižamiem krēsliem, kas tika radīti Japānā.

Pasaules rallija čempionāts (WRC) ir automobiļu sacensības, kurās savā starpā sacenšas automašīnas, kuru pamatā ir komerciālā versija. Subaru veidotāji nolēma piedalīties konkursā, lai demonstrētu pilnpiedziņas auto augsto potenciālu. Turklāt dalība šīs klases sacensībās ļāva apkopot un analizēt datus par automašīnas uzvedību sarežģītos apstākļos un ņemt vērā rezultātus, veidojot masveidā ražotas automašīnas.
Subaru radītāji vienmēr ir ļoti nopietni pievērsušies jautājumam par automašīnas vadāmību. Uzņēmuma inženieri veica testa testus visos apstākļos uz īpašiem ceļiem un koplietošanas ceļiem automašīnu projektēšanas stadijā. Dati, kas savākti pēc šo testu nokārtošanas, tika rūpīgi izpētīti un izmantoti, lai uzlabotu specifikācijas auto.

1989. gadā no 2. līdz 21. janvārim pirmās paaudzes Subaru Legacy uzstādīja 100 000 kilometru pasaules ātruma rekordu Arizonas testu centrā, kas atrodas Fīniksas nomalē, Arizonas štatā. Automašīna veica 100 000 kilometru distanci 447 stundās 44 minūtēs un 9,887 sekundēs ar vidējo ātrumu 223,345 km/h, uzstādot jaunu pasaules ātruma rekordu.

81. Ženēvas auto izstādes ietvaros, kas notika 2011. gada martā, Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), autoražotājs Subaru, pirmo reizi Eiropā prezentējis konceptauto.