Iedarbiniet dzinēju aukstumā: cēloņi un risinājumi. Ko nozīmē izteiciens "dzinēja troit"? Troit dzinēju ir iespējams braukt

2016. gada 24. janvāris Administrators

Auto entuziasti ne vienmēr velta laiku un naudu sava transportlīdzekļa savlaicīgai apkopei un novērš nelielas problēmas, pirms tās kļūst nopietnas, atstājot novārtā pirmos turpmāko problēmu simptomus. Avārijas stāvoklī esoša automašīna spēj pievilt savu īpašnieku ar daudziem dažādiem darbības traucējumiem, no kuriem viens ir tā sauktais "trīskāršais".

Problēmas būtība ir tāda, ka viens no cilindriem ir izslēgts un nekāda iemesla dēļ nepiedalās dzinēja darbībā. Šajā rakstā mēs jums pateiksim, kā saprast, ka dzinējs “troitē” un kāda iemesla dēļ tas notiek.

Ka lai noteiktu, ko dara dzinējs

Visticamāk, ka dzinējs darbojas, ja:

1) Dzinējam tukšgaitā dzirdamas svešas skaņas un jūtat spēcīgu vibrāciju.

2) Aizdedzes sveces ir pārklātas ar bagātīgu kvēpu, aptumšotas un "dūmakas" tikai vienā cilindrā.

3) Izplūdes skaņa mainīta.

4) Visā apgriezienu diapazonā dzinējam trūkst jaudas un vilces.

5) Paātrinājuma laikā jūtat nelielus grūdienus un grūdienus.

6) Uz Tukšgaita"peldošie" pagriezieni.

Tas nav fakts, ka šīs pazīmes norāda tieši uz paklupu, taču, ja kaut kas no iepriekš minētā notiek ar jūsu automašīnas dzinēju, ir pienācis laiks veikt detalizētu diagnostiku.

Kāpēc darbojas dzinējs: iesmidzināšana, karburators un dīzelis

Var būt daudz iemeslu, kāpēc viens no cilindriem pārstāja darboties. Tomēr tos var lokalizēt 4 virzienos:

• Aizdedzes sistēmas darbības traucējumi;
• Problēmas ar gaisa padeves sistēmu;
• Elektroapgādes sistēmas darbības traucējumi;
• Samazināta kompresija cilindru-virzuļu grupas nodiluma dēļ.

Lai samazinātu diagnostikai veltīto laiku, pēc kārtas jāpārbauda, ​​vai katrā no iepriekš minētajām sistēmām nav bojājumu vai sastāvdaļas dzinējs. Vairumā gadījumu problēma ir aizdedzes sistēmā, tāpēc vislabāk ir sākt ar to.

Kā patstāvīgi pārbaudīt, vai dzinējs darbojas

• Aizdedzes sistēma

Visbiežāk trīskāršošanos rada vai nu vāja, vai nelaikā radusies dzirkstele. Šī iemesla dēļ pirmā lieta, kas tiek diagnosticēta, ir sveces. Izgrieziet tos pēc kārtas un rūpīgi izpētiet tēmu:

Izolatora bojājumi. Izolators ir sveces baltais keramiskais apvalks (kas pats par sevi ir metāla serdenis). Tavs uzdevums ir atrast izolatora sodrējušos plankumus, kas norāda uz tā bojājuma vietu, kas parasti izskatās pēc plaisas.

Vāciņa izolācijas bojājumi vai augstsprieguma vads. Parasti tā ir gumija vai silikons, un tāpēc tas nav īpaši izturīgs. Diagnostika sastāv no vadu un vāciņu izsmidzināšanas ar nelielu ūdens daudzumu no smidzināšanas pudeles ar ieslēgtu aizdedzi. Tas jādara tumsā; ja redzat nelielas dzirksteles, tad ir sabrukums. Raksturīgs šīs problēmas simptoms ir motora atslēgšanās tikai ar augstu mitruma līmeni, īpaši lietū.

Spoles pārrāvums(-ek) aizdedze. Īpaši raksturīgi iesmidzināšanas dzinēji. Diagnostika ir atskrūvēt sveci un nolikt to uz zemes un pēc tam iedarbināt dzinēju. Vai redzat dzirksteli un dzirdat klikšķi? Spole darbojas, pretējā gadījumā tā ir jānomaina. Ņemiet vērā, ka, pārbaudot, svece ir cieši jāpiespiež ar vītni pie masas un droši jāuzliek vāciņš. Šo noteikumu neievērošana draud ar spoles vai slēdža pārrāvumu.

Slēdžu kļūmes citiem vārdiem sakot, elektroniskais aizdedzes sadalītājs. Tas notiek reti. Pārbaude ir šāda: izvelciet vāciņu un pievienojiet to svecei, kurai ir uzticams kontakts ar zemi. Atrodiet palīgu un palūdziet viņam iedarbināt dzinēju, un paši novērojiet, vai svecei ir dzirkstele un vai tā noklikšķ. Tāpēc jums ir jāpārbauda visas sveces un vāciņi. Ja dzirksteles nav, iespējams, ir laiks mainīt slēdzi.

Pašas sveces plīsums(-viņa). Pēc kārtas pārbaudiet sveces: ja redzat elektrodu nodilumu un ievērojami palielinātu spraugu, tad svece, visticamāk, nedzirksteļo, vai arī tā ir, bet ir pārāk vāja.

• Gaisa padeves sistēma

Var rasties problēmas, jo gaisa padeves sistēma cilindram ir bez spiediena. Lai noskaidrotu, vai tas tā ir un no kurienes tieši tiek iesūkts gaiss, ir jāveic šāda procedūra: aizveriet ieplūdes cauruli ar kādu priekšmetu. pareizais izmērs(parasti ir piemērots eļļas filtrs), un ieteicams to darīt tuvu gaisa filtram un pēc tam izmantot vakuuma šļūteni un kompresoru, lai radītu spiedienu cilindrā no 0,5 līdz 0,7 atm. Tad atliek tikai klausīties, vai atskan šņākšana. Vai viņš nav? Tas ir lieliski, tas viss ir aizzīmogots. Pretējā gadījumā atrodiet noplūdes vietu.

Tas arī nekaitē, lai pārbaudītu statusu gaisa filtrs un slāpētāji, caur kuriem tiek piegādāts gaiss, galvenokārt droseļvārsts.

Gadās, ka jēga nav mehāniskos kļūmēs, bet gan dzinēja "smadzenēs", pareizāk sakot, nepareizā gaisa plūsmas un pozīcijas sensoru darbībā. droseļvārsts. Pašam ar to tikt galā būs grūti: vajag īpašs aprīkojums, tāpēc sazinieties ar servisu, lai veiktu diagnostiku.

• Piegādes sistēma

Šajā gadījumā darbības traucējumu indikators būs degvielas spiediens. To pārbauda autoservisā, nolasot pašdiagnostikas kodus. Ja tas ir zems, tad dzinējs nesaņem pietiekami daudz degvielas, un tāpēc troks.

Kā likums, visa ļaunuma sakne ir degvielas sūknis vai spiediena regulēšanas vārsts degvielas sistēma. Sūkņa gadījumā problēma ir spiediena samazināšanas vārstā vai izplūdes daļā.

Pie normāla spiediena vispirms ir jāpārbauda inžektoru stāvoklis. Iespējams, ka ir pienācis laiks tos notīrīt no netīrumiem vai pat aizsprostojumiem. Tie ir jānosaka pa vienam. Savienot noņemta sprausla uz kārbu ar karburatora tīrītāju un tā vadus pie akumulatora caur spuldzi (ņemiet vērā, ka pārbaudei jābūt īslaicīgai, pretējā gadījumā var rasties problēmas). Tādējādi jūs simulēsit degvielas padevi.

Sprausla neatveras vai izplūst hermētiskuma zuduma dēļ? Jūtieties brīvi to mainīt. Ja vienīgais, ka tas neizsmidzina degvielu, un tā tek strūklā, tad problēma tiek atrisināta ar vienkāršu skalošanu.

Sensori, no kuriem dzinēja ECU nolasa informāciju, var nedarboties pareizi, un tas var radīt grūtības ne tikai gaisa, bet arī degvielas padevē: liekā degviela applūst sveces, tāpēc notiek paklupšana. Kā minēts iepriekš, šajā gadījumā labāk ir diagnosticēt automašīnu servisā.

• Kompresijas samazināšana

Visnepatīkamākais trīskāršošanas cēlonis ir nepietiekama saspiešana. Ja tas ir jūsu gadījumā, sagatavojieties vismaz virzuļa nomaiņai. Spiediena pazemināšanai cilindrā ir daudz iemeslu: kļūme virzuļu gredzeni, vārstu vai virzuļu dedzināšana, paša cilindra ģeometrijas maiņa un daudz kas cits. Tas rada lielas finansiālas izmaksas, nemaz nerunājot par daudz laika, kas pavadīts remontam.

Sliktākais, ka bojājuma lokalizācijas laikā pastāv ievērojams risks atklāt veselu virkni darbības traucējumu, kuru pazīme ir kompresijas zudums, izņemot trīskāršošanos. Jebkurā gadījumā precīzai diagnostikai nebūs iespējams iztikt bez pilnīgas barošanas bloka demontāžas un detalizētas problēmu novēršanas.

Nobeigumā es vēlos teikt, ka vairumā gadījumu trīskāršošana tiek apstrādāta ar vienkāršu remontu ar dažu aizdedzes sistēmas daļu nomaiņu, ko var veikt neatkarīgi. Ja lietas ir nopietnākas, nekā gaidījāt, loģiskāk būtu meklēt palīdzību pie speciālistiem.

Ak, šī trīskāršošanās - tas kādu moka, neļaujot viņam normāli pārvietoties pa ceļiem, un kāds ar to nopelna labu naudu. Patiesībā pārvarēt dzinēja paklupšanu bieži ir vieglāk, nekā šķiet no pirmā acu uzmetiena.

Priekšnosacījumi dzinēja iedarbināšanai

Kas ir dzinēja iedarbināšana - tā ir dzinēja darbības traucējumi, kas izraisa daļēju vai pilnīgu viena vai vairāku cilindru darbības pārtraukumu. Citiem vārdiem sakot, ja gaisa un degvielas maisījums cilindrā sāka degt slikti vai vispār pārstāja degt, tas trīskāršojas. Izskatās, ka motora darbībā parādās vibrācija un tas ir gatavs izlēkt no saviem stiprinājumiem, bet motors neiet. Izpūtējā var būt arī raksturīgi spriegumi, kas būtībā ir degvielas uzliesmojumi, tas ir, maisījums tāpat aizdegās, bet izdarīja to pārāk vēlu. Troit dzinēju var gan pastāvīgi, gan laiku pa laikam.

Trīskāršošanās cēloņi

Faktiski iemesli ir banāli:

• cilindrā ieplūst pārāk daudz vai pārāk maz degvielas
• pārāk daudz vai pārāk maz gaisa cilindrā
• aizdedzes dzirkstele pāriet pārāk ātri vai pārāk vēlu
• pārāk zema kompresija, kā rezultātā degviela darbojas ar nepareizu spiedienu

Zinot šos cēloņus, jūs varat meklēt problēmas. Pirmkārt, ir jāpārbauda aizdedzes sistēma un gaisa padeves sistēma. Tālāk ir sniegts problēmu novēršanas algoritms tādā secībā, kādā ir nepieciešams meklēt problēmu.

Aizdedzes dzirkstele pāriet pārāk ātri vai pārāk vēlu

Jums jāsāk ar šo. Visbiežākais paklupšanas iemesls ir vāja vai nelaikā radusies dzirkstele. Tālāk ir norādīti aizdedzes atteices cēloņi:

• Sveces izolatora integritātes pārkāpums - svece ir metāla stienis, izolators ap to un masa, kas atrodas tajā pašā vietā, kur pavediens. Izolators ir keramikas un var pārsprāgt temperatūras izmaiņu vai mehāniskās slodzes dēļ. Punkcijas vieta parasti ir nokvēpuša un skaidri redzama. Diagnostikas izmaksas ir 0 rubļu - vienkārši noņemiet vāciņu no izolatora un pārbaudiet sveci no visām pusēm.
• Sveces vāciņa izolācijas vai augstsprieguma stieples izolācijas integritātes pārkāpums - izolācija ir izgatavota no gumijas vai silikona un to ir diezgan viegli mehāniski sabojāt. Arī izolācija izžūst un izlaužas cauri. Pārbaudīt ir diezgan vienkārši - naktī no augu smidzinātāja vadus un vāciņus izspiediet ar tīru ūdeni - ja ir "zibens" vai dzirksteles, tad ir bojājums. Diagnostikas izmaksas ir 0 rubļi. Parasti ar šo darbības traucējumu dzinējs nedarbojas pastāvīgi, bet gan uzbrukumos un biežāk mitrā laikā.
• Aizdedzes spoļu kļūme - tas notiek diezgan bieži, it īpaši, ja spoles katrai svecei ir uzstādītas atsevišķi. To ir viegli pārbaudīt – noņemiet sveci, nolieciet to uz zemes un iedarbiniet dzinēju. Ja ir dzirkstele un noklikšķ, tad viss ir kārtībā, citādi spole nav laba. Uzmanību! Uzmanīgi pārliecinieties, vai sveces vītne ļoti cieši pieguļ masai un vai sveces kontakts ar vāciņu ir uzticams. Pretējā gadījumā aizdedzes spole vai slēdzis var izdegt. Pareizi pārbaudot, diagnostikas izmaksas ir 0 rubļi.
• Slēdža (elektroniskā aizdedzes sadalītāja) kļūme ir diezgan reta. To var pārbaudīt, izvelkot vāciņus un savienojot tos ar svecēm, kas ir labi nostiprinātas uz zemes. Pēc komandas partneris ieslēdz aizdedzi un mēģina iedarbināt dzinēju, un jūs klausāties, vai visas sveces dod dzirksteli un vai šī dzirkstele noklikšķina uz visām svecēm. Diagnostikas izmaksas ir sula partnerim.
• Aizdedzes sveču kļūme - sveces ripināšana ir diezgan sarežģīta, bet iespējama. Ja aizdedzes sveces centrālajam elektrodam ir liels nodilums, tad sprauga ievērojami palielinās, un, ja ir dzirkstele, tā ir ļoti vāja. To var pārbaudīt, vizuāli pārbaudot aizdedzes sveces. Diagnostikas izmaksas ir 0 rubļi.

Pārāk daudz vai pārāk maz gaisa cilindrā

Vispirms jums jāpārbauda gaisa padeves sistēma, vai nav noplūdes, kā rezultātā parādījās gaisa noplūdes. Par hermētiskumu gaisa sistēma viegli pārbaudīt: ar kaut ko aizveriet ieplūdes cauruli pēc iespējas tuvāk gaisa filtram pareizais izmērs, piemēram, eļļas filtrs un caur vakuuma šļūteni uzpūšam kompresoru ar aptuveni 0,5 — 0,7 atmosfēru spiedienu un klausāmies, kur šņāc. Ja spiediens turas, tad labi, ja ir šņākšana, ir noplūde, pa kuru ieplūst lieks gaiss, un dzinējs nespēj tikt galā ar problēmu un sāk trīskāršoties.

Gaisa trūkums var būt aizsērējis gaisa filtrs vai gaisa padeves sistēmas aizbīdņu darbības traucējumi. Vispirms tiek pārbaudīts droseļvārsts.

Un arī dzinēja vadības blokam var šķist, ka gaisa ir maz vai daudz, vai vispār, ka aizbīdnis ir atvērts citā pakāpē nekā patiesībā. Šeit palīgā nāks dzinēja diagnostika, izmantojot diagnostikas kabeli. Tikai šeit ir nepieciešams ne tikai saskaitīt kļūdas, bet arī apskatīt sensoru vērtības, kas nonāk "smadzenēs" un salīdzināt tās ar standarta vērtībām. Dzinējs trīskāršosies, ja gaisa plūsmas sensora vai droseles stāvokļa sensora vērtības atšķirsies no faktiskajām.

Cilindrā ieplūst pārāk daudz vai pārāk maz degvielas

Šeit situācija ir ļoti līdzīga gaisam. Pirmā lieta, kas jādara, ir pārbaudīt spiedienu degvielas sistēmā. Tas nav dārgs, un tas sniedz vairāk nekā pietiekami daudz informācijas. Ja spiediens ir zems, vainojams vai nu degvielas sūknis, vai degvielas spiediena vārsts. Sūknī var sabojāties spiediena samazināšanas vārsts vai izplūdes daļa. tāpēc ka zems spiediens, degviela plūdīs mazāk nekā nepieciešams, kā rezultātā dzinējs trīskāršosies.

Ja spiediens ir normāls, ir pienācis laiks grēkot uz sprauslām - tās var būt netīras vai nav kārtībā. Vienkāršākais veids, kā pārbaudīt inžektoru, ir savienot to ar karburatora tīrītāja kannu un īsi savienot vadus caur spuldzi ar akumulatora spaili. Tas ir, jūs simulēsit impulsa strāvas padevi sprauslai, un balons simulē degvielas spiedienu. Ja sprausla noplūst vai neatveras, tā ir jānomaina, lai gan pašreizējās sprauslas dažreiz var atdzīvināt uz skalošanas statīva. Sprausla var arī liet degvielu strūklā, nevis izsmidzināt - tas arī ir iemesls, lai vismaz mēģinātu to izskalot.

Nu, dzinēja vadības bloks pabeidz degvielas epopeju. Viņam var šķist, ka jālej vairāk degvielas, un viņš mēģinās izpildīt plānu, pildot sveces, kamēr motors trīskāršosies.

Pārāk zema kompresija

Tas ir skumjš punkts, jo bieži vien nevar iztikt bez nedaudz asiņu, taču godīgi jāatzīmē, ka iemesls nav visizplatītākais. Zemu kompresiju vai tās neesamību var izraisīt sadeguši virzuļi, vārsti vai nāvējošs virzuļu riteņu nodilums. Pirmie divi cēloņi ir biežāk sastopami trīskāršībā.

Vienīgais efektīvais veids, kā atrast kompresijas samazināšanās cēloņus, ir izjaukt dzinēju un novērst to. Parasti šādas problēmas kaut kā noved pie tā īpašnieku.

Izteiciens "dzinēja troit" nozīmē, ka visi dzinēja cilindri nedarbojas labi vienlaikus, saka auto eksperts Vjačeslavs Subbotins. “Viens vai divi cilindri izrādās neregulāri vai sabojājas pa vienam. Šī iemesla dēļ dzinējs darbojas ar pārtraukumiem, ”atzīmē eksperts.

Šādas dzinēja sistēmas darbības traucējumu laikā, pēc Subbotina domām, benzīna tvaiku pareiza sadegšana cilindrā nenotiek. Degvielas un gaisa maisījums nespiež virzuli, un aizdedze nenotiek laikā.

Kādi varētu būt iemesli?

Pēc eksperta domām, ir daudz iemeslu, kas noved pie tā, ka dzinējs sāk “trotēt”. Tā ir sveču, sprauslu kļūme, virzuļa lūzums, cilindru nodilums utt.

Kādas ir "trīskāršā" dzinēja pazīmes?

Kad dzinējs tikai sāk "noskaņoties", vadītājs to var nejust, atzīmē Subbotins. “Palaižot, maksimālās jaudas režīmā, zibspuldzes var palaist garām augsta spiediena gadījumā. Nepareizai darbībai pastiprinoties, dzinējs sāk darboties nestabili - parādās vibrācijas un zūd jauda,” stāsta speciālists.

Uz modernas automašīnas Ja rodas šāda problēma, indikators nekavējoties iedegas. pārbaudi dzinēju- Dzinēja darbības traucējumu indikators. Automašīnas īpašniekam nekavējoties jādodas uz diagnostiku un dzinēja sistēmas remontu.

Kas varētu izraisīt šādu neveiksmi?

Pirmkārt, Subbotin saka par dzinēja jaudas zudumu. Parasti viena cilindra atteice samazina vilces spēku par 30%.

Vissvarīgākais, pie kā noved dzinēja "trīskāršība", ir katalizatora atteice mūsdienu dzinējos. “Nesadegušais maisījums ieplūst izplūdes kolektorā, katalizatorā, un tur tas sāk izdegt. Izveidojas ļoti augsta temperatūra, katalizators kūst un sabojājas. Rezultātā ir aizsērējusi izplūdes sistēma un automašīna vispār pārstāj braukt,” atzīmē autoeksperts.

Droši vien katrs no mums ir dzirdējis izteicienu - troit the engine. Bet ne visi zina, ko tas nozīmē un no kurienes tas nāk. Tāpēc šajā publikācijā mēs runāsim par to, kas ir dzinēja izslēgšana, un apsvērsim galvenos iemeslus, kāpēc dzinējs ieslēdzas.

Kad viņi saka: dzinējs ir troit, viņi domā nevienmērīgu, neritmisku tā cilindru darbību. Dažu kļūmju un darbības traucējumu rezultātā tiek izjaukts to darba cikls, kas ir viegli dzirdams, kad dzinējs darbojas. Faktiski vispārējais dzinēja iedarbināšanas iemesls ir viena cilindra atteice vai nepareiza darbība. Taču šādi pārkāpumi var radīt ļoti dažādas problēmas.

Kāpēc dzinējs trotē

Faktiski ir daudz iemeslu, kāpēc dzinējs var sākt trīskāršot. Un daudz kas ir atkarīgs no konkrēta motora konstrukcijas, no sensoriem un sistēmām, kas mijiedarbojas ar šo motoru, kā arī no citiem faktoriem, komponentiem un mezgliem. Galvenie iemesli, kādēļ motors sāk trīskāršot, ir:

• kompresijas kritums cilindrā un citi bojājumi tajā;
• nodilums vai citas problēmas ar aizdedzes svecēm un augstsprieguma vadi ejot pret viņiem;
• vārstu regulēšanas pārkāpumi, ja nav hidraulisko kompensatoru;
• iekārtas uzstādīto gāzes iekārtu darbības traucējumi, ja tādi ir;
• blīvējuma defekti iekšā vakuuma pastiprinātājs bremzes;
• neveiksmes iekšā elektroniskās sistēmas dzinēja vadība;

Šīs ir galvenās čūlas, kuru simptoms ir motora bloķēšana. Un tagad aplūkosim tos sīkāk.

Cilindrs

Sāksim ar pašu cilindru. Kompresijas kritumu cilindrā var izraisīt virzuļa gredzenu nodilums, kā arī pats virzulis, turklāt nolietojies vārsta kāta blīves vai gredzeni var izraisīt arī cilindra darbības traucējumus. Un, ja iemesls patiešām ir šeit, visticamāk, jums ir paredzēts dzinēja kapitālais remonts.

Sveces

Sveces, iespējams, tas ir visizplatītākais iemesls, kāpēc dzinējs sāk trīskāršot. Sveces, kā zināms, jāmaina pēc vienas eļļas maiņas. Bet papildus resursu izmantošanai viņi var koksēt, izdegt ar sliktu kontaktu vai varbūt sveces stiprinājums ir tikko atslābināts. Arī sveču problēmu cēlonis var būt plaisa starp elektrodiem. Aizdedzes sveces, kas nav piemērotas jūsu dzinējam, var arī novest pie tā, ka tas sāk trīskāršoties.

Arī diezgan bieži motora atslēgšanas cēlonis nav pašā svecē, bet gan augstsprieguma vadā, pa kuru svecei tiek piegādāta elektrība. Lielisks veids, kā pārbaudīt šādas stieples integritāti, ir vienkāršs, joprojām novecojis tests. Naktī vai tumšā garāžā automašīna jāiedarbina ar atvērtu motora pārsegu. Jūs uzreiz redzēsit, kur lec dzirkstele, un atradīsit problēmas vadu.

vārsti

Arī vārsti, īpaši vecākos dzinējos, kuru aprīkojumā nav hidraulisko kompensatoru, bieži izraisa dzinēja trīskāršošanos. Šādos gadījumos ir jāregulē vārsti, nevis tikai uz problemātiskā cilindra. Automašīnās, kurās ir uzstādīts gāzes balons un nav hidraulisko pacēlāju, vārsti jāregulē divreiz biežāk nekā ar benzīnu darbināmiem dzinējiem. Un labāk to nepievilkt ar regulēšanu, vārsts izdegs, un tā maiņa būs daudz dārgāka.

Vispārīgi runājot, automašīnās, kas darbojas ar dabasgāzi, iemesli var būt pašā gāzes iekārtā, un šeit var runāt daudz un ilgi. Tas viss ir atkarīgs no pašas instalācijas, tās ģenerēšanas un roku izliekuma, kas uzstādīja un konfigurēja visu šo lietu.

sadalītājs un aizdedze

Ja izplatītājs ir atbildīgs par dzirksteles sadali automašīnā, iemesls tam, ka dzirkstele nenonāk pie konkrētā cilindra sveces vai nāk nelaikā, var būt tieši sadalītāja bojājums.

Noplūdes vakuuma bremžu pastiprinātājā, kuras šodien ir visvairāk automašīnas, noved pie neatļautas gaisa iesūkšanas sistēmā. Kas izraisa neatbilstošu gaisa un degvielas attiecību degvielas-gaisa maisījumā. Šādi izkropļojumi var palīdzēt jums viegli apgriezt motoru. Tas pats attiecas uz ieplūdes kolektora spiediena samazināšanu. Automašīnās, kurās par degvielas maisījuma veidošanos ir atbildīgs karburators, dzinēja iedarbināšanas iemesls var būt nepareiza šīs vienības regulēšana.

Bieži vien viņi runā par nepareizu aizdedzes laiku kā dzinēja iedarbināšanas iemeslu. Bet šādās situācijās motors nevis trot, bet šauj. Vai nu izplūdes caurulē, kad aizdedze ir par vēlu, vai karburatorā, kad ir par agru. Automašīnās ar iesmidzināšanu, it īpaši jaunos modeļos, elektronika ir iesaistīta aizdedzes leņķa regulēšanā, un tāpēc šī parametra pareizs iestatījums ir atkarīgs no visas motora vadības elektroniskās sastāvdaļas iestatījumiem.

Elektroniskās sastāvdaļas

Kā jau minēts, par darba vadīšanu mūsdienu spēka agregāti, galvenokārt atbildīgs par elektroniku. Jo īpaši elektroniskais dzinēja vadības bloks. Un šāda kontrole tiek veikta, pamatojoties uz dažādu sensoru sniegto informāciju. Un dažos gadījumos šie sensori vai drīzāk to atteices vai atteices, kā arī paša ECU bojājumi var izraisīt motora atslēgšanu vai arī ne. Tāpēc nav nepieciešams runāt par dažiem konkrētiem sensoriem un konkrētiem bojājumiem. Var viennozīmīgi apgalvot, ka sistēmu darbības traucējumi - Start-stop, kas izslēdzas un ieslēdz cilindrus, atkarībā no nepieciešamības, var izraisīt dzinēja trīskāršošanos. Vispārīgi runājot, degvielas ekonomija, izmantojot šādas sistēmas, ir nenoliedzama, taču tās noteikti nepievieno dzinējam uzticamību un izturību. Kopumā automobiļu elektronikas bojājumi bieži neizraisa dzinēja iedarbināšanu, lai tos varētu apsvērt, kā arī citas problēmas.