Viss par Toyota Land Cruiser 100. Jauns komentārs. Smagsvara Prado parādīšanās ringā

Izskats:

Pēc izskata nav grūti atšķirt “lēto” Toyota Land Cruiser aprīkojumu no dārgākā. Standarta pamataprīkojums ir apzīmēts kā STD, to ir ļoti viegli atpazīt, ja nav sānu līstes un jumta sānslīdes. Nākamajā konfigurācijā GX jau ir iepriekš aprakstītie elementi, taču tāpat kā STD, GX aizmugurējās durvis veras dažādas puses, bet dārgākajam VX aizmugurējās durvis veras uz augšu un uz leju. Ņemiet vērā, ka GX pakotne ir sadalīta versijās P1 un P2, P2 ir viegli atšķirt pēc uzstādītās vinčas. Salīdzinot ar Land Cruiser 80, pinuma garums ir palielinājies par 90 mm, neskatoties uz nemainīto riteņu bāzi, salons ir kļuvis plašāks, pateicoties pārdomātākam interjera izkārtojumam. STD ir aprīkots ar salīdzinoši šaurām 235/85 R16 riepām, kas aprīkotas ar kaltiem tērauda diskiem. GX ir aprīkots ar platākām, zemāka profila 275/70 R16 riepām, savukārt VX ir mazāks 275/65 R17 riepu profils. Ārēji “simtais” atšķiras no astoņdesmit vēl apjomīgākiem priekšējiem lukturiem.

Salons un aprīkojums:

Bāzes Land Cruiser 100 stūre ir manuāli regulējama un tikai leņķī, bet Land Cruiser VX stūre ir servoregulējama abos virzienos. Pārskatot aprīkojumu, varam secināt, ka starp STD un VX ir ļoti liela atšķirība. Tātad STD aprīkojums ir aprīkots tikai ar vinila krēsliem, kurus ir viegli tīrīt, kā arī gaisa kondicionētāju. Mašīnai GX aprīkojumā jau ir auduma odere un elektriskā piedziņa visiem logiem, turklāt GX otrās rindas aizmugure ir regulējama leņķī, P2 modifikācija aprīkota ar jumta lūku. VX var iepriecināt ar elektriskajiem sēdekļiem un jau pieminēto stūri, ādas salons VX ir ierasta lieta.Kā papildus aprīkojums Land Cruiser 100 tika piedāvāts stūrēšana kas atkarībā no kustības ātruma maina stūres apgriezienu skaitu no slēdzenes uz slēdzeni. Sistēmu sauc par mainīgu pārnesumu attiecību stūrēšanu. Mazā ātrumā stūre veic 2,5 apgriezienus no slēdzenes uz slēdzeni, bet uz šosejas stūre kļūst mazāk skaidra, no bloķēšanas līdz bloķēšanai 3,5 apgriezienus. 2002. gadā standarta aprīkojumā bija CD mainītājs ar stūres vadību un atsevišķa klimata kontrole visām trim sēdekļu rindām. Ir vērts uzsvērt, ka STD un GX interjers ir ietilpīgāks, jo bagāžniekā nav parasts dīvāns, bet gan divi soliņi gar sāniem, pateicoties kuriem šo modifikāciju ietilpība ir 10 cilvēki. Pērkot Land Cruiser pie pārdevēja, var dzirdēt lielību par to, ka viņa automašīna ir aprīkota ar diviem gaisa kondicionieriem. No šādas mašīnas labāk atteikties, jo uz arābu modifikācijām tika uzstādīti divi gaisa kondicionieri. Lieta ir ne tikai tajā, ka mūsu apstākļiem ar vienu gaisa kondicionētāju ir vairāk nekā pietiekami, bet arī tajā, ka caurules, kas pagarinātas līdz otrajam gaisa kondicionētājam, ir novietotas zem apakšas, un tās pašas ir izgatavotas no alumīnija - tas noved pie tā, ka pēc vairākām “ sāļas” ziemas, caurules tek. Land Cruiser 100 interjers ir kļuvis par 70 mm platāks nekā tā priekšgājējam. Par tiem pašiem 70mm kļuva ietilpīgāks kājām aizmugurējie pasažieri. Pēc 2002. gada modernizācijas auto saņēma jaunu mērinstrumentu panelis ar fona apgaismojumu, kas mainās atkarībā no ārējā apgaismojuma pakāpes. bagāžas nodalījums ar trešo rindu salocītu, tajā ir 830 litri, iespējams palielināt bagāžnieku, salokot otro rindu.

Land Cruiser 100 tehniskā daļa un īpašības

Iepriekš minētajām modifikācijām STD, GX un VX ir būtiskas atšķirības tehniskais aprīkojums. Pirmās divas modifikācijas ir izturīgākas pilnībā atkarīga balstiekārta, kā jau "astoņdesmitajos", bet STD ir bloķēts tikai aizmugurējais centrālais diferenciālis, un GX nav nekas neparasts, arī priekšējā diferenciāļa bloķēšana. VX ir neatkarīga priekšējā piekare, kas uzlabo vadāmību un gludumu uz ietves.

Prestižākais Toyota Land Cruiser 100 piedāvātais dzinējs ir 4,7 litru V8 benzīns ar 235 Zirgu spēks un griezes moments 434 N.M. Šo motoru var pieslēgt tikai ar ložmetēju. Ņemiet vērā, ka sākotnēji "simtniekam" tika piedāvāta četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba, bet 2002. gadā tā tika aizstāta ar jaunu piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. 4,7 V8 dzinējs tika apzīmēts ar 2UZFE un ir zināms kā pirmais V8, kas uzstādīts Toyota SUV. Degvielas patēriņš 2UZFE pilsētas ciklā ir 20-25 litri. Papildus V8 benzīnam Land Cruiser VX var uzstādīt arī turbodīzeli. 4,2 litru rindas sešcilindru turbodīzelis ir aprīkots ar cilindra galvu ar četriem vārstiem uz cilindru. Šī turbodīzeļa apzīmējums ir 1HDFTE. Jauda 1HDFTE - 204 zirgspēki, un maksimālais griezes moments ir 430 N.M. Auto ar turbodīzeli var aprīkot gan ar automātisko, gan mehāniskā kaste zobrati. Toyota SUV ar turbodīzeli zem motora pārsega nepavisam nav ievērojami zemāks par benzīna versiju, taču degvielas patēriņš pilsētas ciklā 14-17 litru apgabalā ir diezgan pieņemams. Vienkāršākā atmosfēras dīzeļdzinēja 1HZ "ausšana" tika mantota no astoņdesmitajiem gadiem bez izmaiņām. 4,2 litru dīzelis ar diviem vārstiem uz cilindru attīsta 130 zirgspēkus - tas ir lielisks variants nomaļu iedzīvotājiem, kur nav kvalitatīvas dīzeļdegvielas. Atmosfēriskā dīzeļdegviela tika uzstādīta uz Land Krzer STD un GX. Ir arī benzīna sešcilindru rindas dzinēji ar tilpumu 4,5 litri. Šīs vienības tika uzstādītas Toyota Land Cruiser 100, kas paredzētas arābu valstīm. Benzīna jauda 4,5 - 224l.s, dzinēja indekss - 1FZFE.

Atšķirībā no astoņdesmitajiem gadiem, kad benzīna dzinējiem bija zoba ķēdes piedziņa, visos “aušanas” dzinējos laika mehānismu darbina siksna. Land Cruiser apkope, lai nomainītu zobsiksnu, jāveic ne vēlāk kā ik pēc 100 000. Motoreļļa tiek mainīta ik pēc 10 000 km. Land Cruiser sprauslas tiek tīrītas ik pēc 100 000 - 120 000. Pats ražotājs sveču kalpošanas laiku uzrādīja pie 100 000 km, bet praksē mūsu apstākļos tās ne vienmēr dzīvo pat 30 000. Hidraulisko kompensatoru uz dzinējiem nav. Pēc atsauksmēm un ekspertu domām, darbs pie termisko spraugu regulēšanas jāveic ik pēc pāris simtiem kilometru, kas pārsniedz hidraulisko pacēlāju kalpošanas laiku.

Audio sistēmu uzstādītāji un citi speciālisti ievēro, ka Land Cruiser 100 metāla biezums ir 0,6 - 0,7 mm, un tas nav tik daudz, tāpēc ir jāveic papildu darbs, lai nodrošinātu kvalitatīvu mūzikas skanējumu, kas nozīmē palielināt izmaksas. Ne tik bieži, bet joprojām problēma, ar kuru var saskarties šī visurgājēja īpašnieks, ir plīsušais izplūdes kolektors. Fakts ir tāds, ka Cruiser izplūdes kolektori ir izgatavoti no tērauda, ​​nevis čuguna, un, ja nav tik daudz problēmu ar labā kolektora nomaiņu, tad, lai nomainītu kreiso, ir nepieciešams noņemt stūres vārpstu. Katra kolekcionāra cena ir aptuveni 500 USD. Dzesēšanas sistēmas sūknis parasti nobrauc vairāk nekā 200 000 km, tā cena ir 200 - 250 USD. Starteris spēj nodzīvot 150 000, rezerves daļas cena ir no 500 līdz 600 USD.

Eļļa ātrumkārbā tiek mainīta pēc 40 000 km, pie tāda paša nobraukuma, eļļa ātrumkārbās un pārsūtīšanas kaste. Pat Dextron 2 var ieliet pašā mašīnā, bet mehānikā, ātrumkārbā un razdatkā jālej GL5 klases eļļa ar viskozitāti 75 W90.

Land Cruiser VX apakšējās priekšējās piekares sviras jāmaina pēc 70 000 jūdzēm. Ņemiet vērā, ka ir modifikācijas ar adaptīvo balstiekārtu. Regulējamai balstiekārtai ir trīs augstuma pozīcijas: 170 mm lielceļam, 220 mm normālam klīrensam, 270 mm augstumam. Kā liecina prakse, mūsu apstākļos šī sistēma nav īpaši uzticama, un labāk ir atteikties no šādām mašīnām. Nobraucot 100 000 km, būs nepieciešams remonts - nomainot priekšējo amortizatoru apakšējās bukses, labāk nekavējoties nomainīt amortizatorus. Ir gadījumi, kad bezceļa braukšanas rezultātā aizsērējusi elpas caurule aizmugurējā ass, kas izraisīja paaugstinātu spiedienu iekārtā un noplūdi no priekšējā vai aizmugurējā eļļas blīvējuma. Parasti servisa darbinieki iztīra ventilatoru ik pēc 100 000, lai netiktu remontēti, to nevajadzētu aizmirst. Reizi 100 000 ir vērts injicēt krustiņus kardāna vārpstas. Land Cruiser sajūgs parasti bez problēmām nobrauc 200 000 km. Dažkārt īpašnieki ir neizpratnē, kad servisa darbinieki piedāvā nomainīt bremžu diskus. Fakts ir tāds, ka sākotnējais bremžu diska biezums Land Cruiser 100 ir 32 mm, un minimālais pieļaujamais ir 30 mm, dažreiz diski zem smagas mašīnas nolietojas pat par 30 000 - 50 000.

Pievērsiet uzmanību tehniskajiem aspektiem Toyota specifikācijas Land Cruiser VX ar V8 4.7 dzinēju un automātisko 5 ātrumu.

Specifikācijas:

Dzinējs: V8 4.7 benzīns

Tilpums: 4663cc

Jauda: 235zs

Griezes moments: 434 N.M

Vārstu skaits: 32v

Veiktspējas rādītāji:

Paātrinājums 0-100km: 11,2s

Maksimālais ātrums: 175km (elektroniski ierobežots)

Vidējais degvielas patēriņš: 16,3l

Jauda degvielas tvertne: 96l

Izmēri: 4890mm*1940mm*1870mm

Riteņu bāze: 2850 mm

Pašmasa: 2270 kg

Klīrenss / klīrenss: 220 mm (parastā piekare)

Dzinējs ir paredzēts benzīnam ar oktānskaitli 95. V8 dzinēja kompresijas pakāpe ir 10,0:1.

Cena

Labi uzturēta Toyota Land Cruiser 100 cena ir 25 000 - 30 000 USD. Labi kopta, vēlā gada auto cena var sasniegt 40 000 USD.

Priekš Krievijas tirgus Land Cruiser 100 tika piedāvāts trīs aprīkojuma līmeņos: STD (standarta), GX un VX. Pirmais ir diezgan vienkāršs, varētu teikt, utilitārs risinājums. Sēdekļi ar vinila polsterējumu, no komplektācijas - tikai kondicionieris, otrās rindas dīvāns viengabalains, tikai 10 sēdvietas, savukārt trešās rindas sānu sēdekļi ir vairāk kā soliņi. Šaurās riepas 235/85 R16 uz tērauda diskiem. GX pakotne izskatās bagātāka. Salons apdarināts ar audumu, ir elektriskā pakete, jumta reliņi, kasešu atskaņotājs ar skaņotāju un elektriskā antena, pretaizdzīšanas sistēma ar imobilaizeru. Otrās rindas sēdekļi - ar regulējamām atzveltnēm un pa daļām salokāmi, ērtāki un trešā rinda. Uz "lējuma" uzstādītas riepas 275/75 R16. Papildus var aprīkot ABS automašīna, jumta lūka, vinča uz priekšējā bampera, aizmugurējās disku bremzes. Luksusa aprīkojumam “VX” ir velūra vai ādas 7-vietīgs salons, ādas stūre un transmisijas vadības pogas, klimata kontrole, pilnas jaudas piederumi (ieskaitot sēdekļu un stūres statņa regulējumus ar “atmiņas” iestatījumiem, apsildāmi priekšējie sēdekļi), lieti. riteņu diski ar zema profila riepām 275/65 R17. Pēc 2002. gada modernizācijas tas tika nedaudz koriģēts izskats. Galvenā versija saņēma jaunu "Optitron" informācijas paneli, maināmas pārnesumkārbas stūres sistēmu, dalītu klimata kontroli visām sēdekļu rindām. Arī standarta aprīkojuma saraksts ir paplašinājies.

STD un GX aprīkojuma līmeņiem bija paredzēts ļoti uzticams un nepretenciozs atmosfēras 6 cilindru dīzeļdzinējs 1HZ ar 4,2 litru tilpumu un 131 ZS jaudu, kas aprīkots ar manuālo pārnesumkārbu. Luksusa VX apdarei tika piedāvāti divi spēka agregāti. Vienrindas sešu cilindru turbodīzelis 4,2 l 1HD-FTE ar jaudu 204 ZS ar uzlabotu veiktspēju, degvielas patēriņu un samazinātu izplūdes gāzu emisiju. Un benzīna 2UZ-FE ir 4,7 litru 235 zirgspēku V8 ar četriem vārstiem uz cilindru. Pirmais bija aprīkots gan ar manuālo pārnesumkārbu, gan "automātisko". Otrajam motoram tika piedāvāta tikai automātika.

Toyota Land Cruiser 100 STD un GX aprīkojuma līmeņos ir atkarīga priekšpuse un aizmugurējā piekare, mantota no 80. sērijas. Šī ir visuzticamākā un nepretenciozākā iespēja darbam sarežģītos apstākļos. Tajā pašā laikā Land Cruiser STD ir tikai centra diferenciāļa bloķētājs, savukārt dārgākajā GX versijā ir papildus bloķētāji abiem centrālajiem diferenciāļiem - aizmugurējiem un priekšējiem, kas ievērojami uzlabo apvidus spēju. VX modifikācijām ir neatkarīga priekšējā divkāršās sviras tipa balstiekārta uz vērpes stieņiem, savukārt aizmugurējai balstiekārtai, lai arī tā ir atkarīga ar cietu asi no atsperēm, bet ar pārveidotiem sviru stiprinājuma punktiem, kā rezultātā Land Cruiser 100 ir izcils gludums. .

Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, drošības rādītāji ir ievērojami palielinājušies. Jaunajā rāmja dizainā ir iebūvēti triecienu absorbējoši elementi. Korpuss izgatavots no augstas stiprības lokšņu tērauda, ​​izturīgs pret koroziju. Durvīs — stiprinājumi. Līdzekļi aktīvā drošība ietver ABS, divus drošības spilvenus vadītājam un priekšējam pasažierim. Sistēma valūtas kursa stabilitāte VSC tika piedāvāts VX apdarē. Sadursmes testi liecina par augstu vadītāja un pasažieru aizsardzības līmeni.

Ja neņem vērā lietotā Land Cruiser 100 cenu, kas ir diezgan augsta, šis auto ir tuvu ideālam SUV tipam, diezgan moderns arī mūsdienās, kas īpaši attiecas uz augstākās klases automašīnām. Viennozīmīgi, šī ir labākā investīcija, ja ņem vērā tādu rādītāju kā cenas un kvalitātes attiecība.

Leģendāras automašīnas radās pirms gadu desmitiem. Kara laiks, nepieciešamība uzticama tehnoloģija, pieprasījums pēc automašīnām, kuras var braukt jebkur - tas viss noveda pie tā, ka Japānas koncerns nolēma īstenot drosmīgu apņemšanos. Tā parādījās Toyota Land Cruiser, kas ir populārs SUV kopš 1954. gada un mūsdienās arī iemieso īpašnieka statusu. Jaunākās šī auto modifikācijas ir kļuvušas par bezceļu ikonām, kuras simtiem citu autoražotāju nevar sasniegt.

Militārais starts – Toyota BJ Korejas karam

UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Vai neticat? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!

SUV vēsture aizsākās 1953. gadā, kad Japānas uzņēmums sāka ražot Toyota BJ – pirmo apvidus auto koncerna vēsturē. Gadu vēlāk tas tika pārdēvēts par Land Cruiser. Nosaukuma maiņa daļēji bija pamāšana britu Land Rover.

Land Cruiser dzinēji sākotnēji nebija ļoti dažādi. Pirmo japāņu SUV vadīja 3,4 litru dzinējs, kas spēj nodrošināt 98 zirgspēku jaudu. Protams, ne daudz, bet tam laikam tas bija īsts izrāviens. Turklāt tā bija pirmā reize, kad tika izmantots sešu cilindru dzinējs vieglā automašīna. Ražošana turpinājās līdz 1960. gadam.

Land Cruiser 40 - vispieaugušākais

Vairākās modifikācijās šī automašīna uz Japānas konveijera izturēja 26 gadus. No 1960. līdz 1984. gadam modelis mainīja indeksu 40 uz 55 un 60, taču praktiski nekas auto funkcionāli nav mainījies. Tas pats benzīna dzinējs ir uzlabots un optimizēts. SUV 40. sērijā viņš jau deva 125 zirgspēkus, bet 55. un 60. sērijās - 130.

Militārā dzinēja izturība un nepretenciozitāte radīja mīnusu, kas sāka nozīmēt arvien vairāk - vienība patērēja pārāk daudz degvielas. Kļuva skaidrs, ka Toyota Land Cruiser dzinēji ir jāatjaunina. Tāpēc 1970. gadā Toyota vadība nolēma ieviest spēka agregāti dīzeļdzinējs. 3 litru agregāts 4 cilindriem, kas uzstādīts Toyota Land Cruiser BJ40, kļuva par pasaulē pirmo dīzeļdzinēju civilajā automašīnā. Šis japāņu jauninājums mainīja autobūves vēstures gaitu.

Smagsvara Prado parādīšanās ringā

Četru gadu smaga darba ar spēka agregātu modernizāciju rezultātā uzņēmums neveica īpašus modeļu atjauninājumus. Land Cruiser FJ 62, kas tika izlaists 1985. gadā, var uzskatīt par pārejas modeli. Tajā tika pārbaudīti populārie un tagad arī Toyota Land Cruiser dzinēji. Visbeidzot, tika uzlabots 3F benzīna bloks (un 3F-E automātiskajai pārnesumkārbai). Viņš saņēma 4 litrus tilpuma, samazināja degvielas patēriņu un arī diezgan daudz zaudēja svaru. 145 zirgspēki tobrīd kļuva par koncerna jaudas rekordu. 4,2 litru 2F dzinējs bija mazāk jaudīgs - 140 zirgspēki.

Uzņēmuma dīzeļdegvielas vēsture attīstījās jaudīgā paralēlā strūklā. 1982. gadā ražotajam 2H dzinējam bija 6 cilindri un 4 litri darba tilpums. Tas ir plaši izmantots visā modeļu klāsts 80. gadu sākums. 1985. gadā viņš saņēma turbokompresoru un palielināja jaudu līdz 135 zirgspēkiem. Šīs vienības galvenais panākums bija pirmais Prado modelis, kas tika izlaists 1987. gadā. Pievienots barošanas blokam elektroniskā vadība un piedēvēts jauns indekss– 2H-E. Tāpat Land Cruiser tika uzstādīts 4 litru 12H-T dīzeļa agregāts, kurā atradās vēl 20 zirgi. Bija arī mazāk jaudīgs 3V bloks 98 zirgiem un tikai 3,4 litru tilpums.

Mūsu ēras sākums - 80 sērija

Toyota Land Cruiser 80 izlaišana iezīmēja jaunas ēras sākumu Japānas automobiļu ražošanā. 10 gadi kopš modeļa izlaišanas (1988-1998) kļuva par Toyota zīmola veidošanās gadiem, kādu mēs to pazīstam šodien. Un ne pēdējo lomu tajā spēlēja Land Cruiser, kas sāka piedāvāt dažādas dzinēju iespējas.

Līdz 1992. gadam benzīna saimi pārstāvēja 4 litru 3F-E karburatora agregāts ar 155 zirgspēkiem un 4,5 litru 195 zirgspēku jaunums 1FZ-F, kas pēc tam tika pārveidots par iesmidzināšanas dzinējs 1FZ-FE līdz 215 zirgiem. Aspirētais 4,2 litru 1HZ ir kļuvis par koncerna leģendu. Automašīnas ar šādu agregātu īpašnieki apgalvoja, ka Toyota Land Cruiser dzinēja mūžs nevar būt izsmelts. 120-136 zirgspēki aspirēti kļuva par Amerikas zemnieku iecienītāko. Klāt bija arī turbo dīzeļdzinēji 4,2 litriem 1HD-T un 1HD-FT. 170 zirgspēku jaudu pavadīja nepieredzēti zems degvielas patēriņš, taču uz NVS valstīm šādas automašīnas praktiski netika eksportētas. Komerciālajiem transportlīdzekļiem tika uzstādīts vienkāršs 3,5 litru 1PZ dzinējs un 115 zirgi. zeme Kreiseris Prado cienījamas mazākas dīzeļa vienības: 2L-T un 2LT-E 2,4 litri un attiecīgi 85 un 97 zirgi, kā arī 3 litru 1KZ-TE ar 130 zirgiem.

Ikoniskā SUV astoņdesmitā paaudze tirgū pastāvēja līdz 1998. gadam, kad dizains jau bija novecojis un dzinēji bija jāatjaunina.

Jubilejas "Simtā" Land Cruiser

SUV 100. paaudzes izlaišana sākās gadu pirms 80. sērijas noņemšanas no konveijera - 1997. gadā. Šī automašīna kļuva par īstu zīmola izrāvienu elitārā transporta tirgū.

Dzinēju klāstu prezentēja gan benzīna, gan dīzeļa agregāti. Astoņu cilindru benzīna dzinēji bija 4,7 litru tilpums, zem pārsega bija 235 zirgi un marķējums 2UZ-FE. Dīzeļa agregātus pārstāvēja 4,2 litru 1HD-FTE dzinējs ar 204 zirgspēkiem ar neticamu efektivitāti, zemu patēriņu un ļoti uzticamu dizainu, kā arī jaunākais brālis 1HZ ar 135 zirgspēkiem. Viena vai divas turbo deva daudz rāmja SUV braukt.

Īpaša Land Cruiser 100 versija ir Toyota Land Cruiser Cygnus. Viņa piedāvāja tikai vienu dzinēja variantu - 4,7 litru 2UZ-FE benzīna monstru ar 235 zirgspēku jaudu. Automātiskā pārnesumkārba ir iestatīta perfekti, lai automašīnas dinamika un braukšanas veiktspēja būtu visaugstākajā līmenī. Prado šeit izcēlās ar citām vienībām. Benzīns 3RZ-FE 150 zirgiem un 2,7 litriem (aizstāts ar 2TR-FE, tika pievienoti 13 zirgi), 3 litru dīzeļdzinēji 1KZ-TE un 145 un 170 zirgiem. Nu, zīmola kronis ir 3,4 litru 185 zirgspēki benzīna vienība 5VZ-FE, kas vēlāk tika aizstāts ar 4 litru 1GR-FE ar 249 zirgiem.

2007. gadā beidzās Land Cruiser simtās paaudzes izlaišana. Mūsdienās tas ir viens no populārākajiem SUV tirgū. otrreizējā tirgū, kas ir ļoti nosacīti zaudēts cenā.

Jaunākā paaudze - uzreiz plus 100

Droši vien paši japāņi bija pārsteigti, cik augstu viņiem izdevās uzlēkt attīstībā jaunā Zeme Cruiser 200 tika palaists 2007. gadā. Galu galā auto indeksam tika pievienoti nevis desmit punkti, kā tas bija iepriekš, bet gan simts.

Automašīna ir saglabājusi visas priekšrocības, kas ir padarījušas ģimeni populāru gadiem ilgi. Japāņu apvidus auto. Rāmja konstrukcija, necaurlaidīga piekare, augsts klīrenss un neticams komforts – tas viss paliek augstākajā līmenī.

NVS valstis importē automašīnas ar automātiskā pārnesumkārba zobrati. Tiek piedāvāts viens dīzeļa agregāts 235 zirgspēkiem, 4,5 litri ar 1VD-FTV tilpumu. Un divi benzīna: 4,6 litru 1UR-FE dzinējs ar rekordlieliem 309 zirgiem un mazāk jaudīgs 4,7 litru 2UZ-FE ar 288 zirgiem. Toyota LC Prado turpina izmantot ikoniskos 2TR-FE un 1GR-FE benzīna agregātus.

Pagaidām japāņi nav paziņojuši par paaudžu maiņu, lai gan pastāv šaubas, ka 200. sērija noturēsies pārāk ilgi uz konveijera. SUV attīstības tempi pasaulē ir tik ļoti pieaudzis, ka atjauninājumi būs jāveic daudz biežāk.

Pastāvīgs popularitātes pieaugums

No pirmā Toyota BJ modeļa izlaišanas līdz jaunākajām Land Cruiser versijām automašīnas popularitāte ir tikai pieaugusi. Jaunāko tehnoloģiju ieviešana, japāņu skrupulozitāte vissīkākajās detaļās, uzbūves kvalitāte un materiāli – tas viss dod rezultātu.

Par automašīnas popularitāti pasaulē saka, ko atrast līguma dzinējs Toyota Land Cruiser izrādās vieglāks nekā jebkura cita automašīna.

Japānas koncerna kvalitāte un attieksme pret biznesu padara Toyota automašīnas par iekārojamu pirkumu ikvienam cilvēkam. Cerēsim, ka nākamās SUV sērijas paaudzes būs ne mazāk pievilcīgas visādā ziņā.

Automašīna LC 100 pirkta jauna 2007.gada martā. pie virsniekiem dīleris, aprīkojums VX R1 (manuālā ātrumkārba, velūrs, 10 sēdvietas, D kategorija) 204 zs turbo dīzelis Es nejauši uzdūros šai modifikācijai (saka, ka tā ražota tikai pagājušajā gadā, nevis 105 sērkociņi), jauna par 1,4 miljoniem rubļu. Atšķirībā no R2 nav jumta lūkas, ādas, elektrisko sēdekļu, radio. Pēc 10 minūšu pārbaudes es sapratu, ka mums ir jāiet.

Šīs klases SUV labāko cenas, kvalitātes un aprīkojuma attiecību nevar atrast. Papildus uzstādīju radio, signalizāciju, manuālās transmisijas slēdzeni, apdrošināju (kopā: 1,5 miljoni rubļu). Nomainīju D kategoriju uz B, izmetot aizmugurējos beņķus un veicot izmaiņas mašīnas konstrukcijā, vajadzēja divas dienas skraidīties pa ceļu policiju. (lai gan cilvēki 10 gadus brauc ar 105 bez kategoriju maiņas, ne TCP bez tiesībām)
Jūs varat iet!

Ekspluatācija. Nobraukums 22 tūkstoši km. (iepriekšējās mašīnas VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) brauc 15 gadus, nav iesācējs. Pilsēta: Patēriņš no 13 līdz 17 litriem. dīzeļdegviela, atkarīgs no ritma un braukšanas stila. Tūlīt parādījās neliels diskomforts - īss pirmais pārnesums, jums nav laika sākt, ir pienācis laiks pielīmēt otro. Bet tas, iespējams, man ir vienīgais trūkums. Neskatoties uz to, paātrinājums ir pieņemams (13,6 s līdz simtiem), un jūs nejūtaties sliktāks straumē. Bet kāds pikaps turbodīzelim ir vidējos (3-4-5 ļoti garos!) pārnesumos, velk no 1300 apgr./min, kārtējo reizi pārslēgt nevajag. Nosēšanās ir augsta, tu skaties pāri plūsmai un paspēj laikus reaģēt uz situācijas izmaiņām.

Citu autovadītāju attieksme ir cieņpilna 8 gadījumos no 10 viņi palaiž garām tikai tad, kad ieslēdz pagrieziena rādītāju. Tas, starp citu, arī mani pamudināja uz piesardzīgāku un pieklājīgāku attieksmi uz ceļa. Augsts klīrenss atrisināja visas stāvvietu problēmas - ziemā uz neaizņemtas sniega kupenas, vasarā - apmales (ja nav vietu). Man absolūti vienalga ceļa segums un sliedēm - tikai neliela šūpošanās-trīcēšana uz lielām bedrēm, un nekādas bažas par piekares stāvokli.

Trase: taisnos posmos šeit viss ir labi. Neber, neplaisā visu gludi un cienīgi. 5. pārnesums viegli velk no 80 līdz 170 km/h Pikaps uz apdzīšanu ir pieklājīgs, gandrīz vienmēr ir saķeres rezerve. Pastāvīga pilnība iedveš zināmu pārliecību, izbraucot neviendabīgus trases posmus. Bet smagajam apvidus auto un tā rāmja konstrukcijai (kā augsta smaguma centra atvasinājums) ir nepieciešama bremzēšana un uzmanīga izbraukšana līkumos (ne sporta auto), bet mierīgā tempā 100-110 km stundā, bremzējot līdz 80-90 km stundā netraucē.

Patēriņš šajā režīmā ir 9-10 litri. uz 100 km. Nobrauca vienu reizi kruīzā (iestatīts 99 km/h) 500 km, tātad patēriņš ir 8,5 litri. Ja brauc ar 140-160 (retu reizi braucu tā, bez bērniem, pa tukšu šoseju), tad 12-14 litri. bet ne vairāk. Ziemā sniegotas trases nemaz netraucē, tās pārliecinoši notur ceļu (liela masa, četru riteņu piedziņa, labi ziemas riepas).

Bezceļš: Es pastāvīgi dodos makšķerēt un cenšos pārvērst ceļu par nelielu trofeju reidu. Es nemeklēju vienkāršus veidus. Caurlaidība ir lieliska. Iebraukšanas un izbraukšanas leņķi, klīrenss (izcilas ģeometriskās krosa spējas) ļauj drosmīgi vētraini grāvām, pauguriem, riestām, gravām, nekad neesmu trāpījis (lai gan neesmu pamanījis kaņepes uz LC80 un saspiedis tur slieksni ), bet tagad man ir zināma pieredze un palīdzu auto galvu.

Pa durvīm izlaistie netīrumi, virca (tur noderēja pirmais īsais) bloķēja tikai šķērsriteni pārliecinoši rāpojot. Vispār, ja neliek uz vēdera, tās nav tīri šosejas riepas un ar galvu ieķersies tikai tur, kur citi pat nesasniegs. Lai iegūtu pilnvērtīgas sajūtas, tas paātrinājās līdz 80-90 uz tikko pļauta lauka. Ziemā braucu pa sniegotu, kaut kur gar rumbu, nedaudz augstāk par sniegu - tikai pozitīvas emocijas.

Iekšpusē: Salons liels, plašs. Mans augums ir 185 cm, nebija grūti atrast sev piemērotu, un vietas aiz muguras pietiek. Viss ir pie rokas, logi visi auto, uz durvīm, nolokāmi elektriskie spoguļi ar pogu (noderēja, kad izspiedos pa mežu starp bērziem). Ērts borta dators (patēriņš, līdzsvars, ātrums utt.), tikai poga, lai to pārslēgtu bez fona apgaismojuma.

Klimats, aizmugures plīts, apsildāmi spoguļi - viss nepieciešamais un nekas vairāk. Uzmeta regulāru akustiku postvil DLS-ki. Vēl vajag apsildāmus sēdekļus (lai gan ne ādas, šķiet, ka glābj aitādu). Bagāžnieks ir milzīgs, otrā rinda salokās 60 pret 40. Man nav vajadzīga telts, lai gulētu mašīnā, pa diagonāli, pilnā augumā. Brīnišķīgas bagāžas durvis, uz kurām var sēdēt trijatā un izkarināt kājas (ir ērti apsēsties zābakos, pārģērbties, vienkārši uzpīpēt un pat uzklāt galdu).

Ir pāragri runāt par uzticamību, LC 100 tas nav skrējiens, kamēr viss nav kārtībā, nekas nav nokritis vai salūzis. Šis dzinējs jau 30 gadus tiek ražots atmosfēriskā versijā, ēd principā jebkuru solāriju, viens no pirmajiem dīzeļdzinējiem, kas sertificēts uz Krieviju. Pirmo reizi startēja viegli pie -32 bez tīmekļa pārsūtīšanas. Bet es cenšos uzpildīt degvielu pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās, dārgu augstspiediena degvielas sūkņu krastos. Ielieciet turbo taimeri, lai saglabātu turbīnu. Principā tās ir divas sarežģītas vietas dzinējā, pārējās esot super uzticamas. Šī 1998.gada draugs (4,2 utt. automātiskā ātrumkārba) nobrauca 430 tūkstošus km, mainīja tikai augstspiediena degvielas sūkni.

Tagad par pacientu: Pakalpojums - dārgs, ilgs, garlaicīgs un stulbs. Starpservisu nobraukums 10 tūkstoši km. dīzelim tas ir normāli, bet virsnieku darba un rezerves daļu cena ir vienkārši debesīs - trīs cenas salīdzinājumā ar parasto. Rinda uz apkopi, lai pilnībā nomazgātos, vajag pierunāt, pieņemt vienu, izdarīt otru, iedot trešo - galu un vainīgo neatradīsi. Atsevišķu amatnieku šaurā specializācija, kas strādā katru otro dienu, liek divas vai trīs reizes braukt pa bezjēdzībām (iestatījums - signalizācijas koordinēšana turbo taimera darbībai). Ir tikai garantija. LĪDZ 10000: eļļas un filtru maiņa - 9000 rubļu. LĪDZ 20000: eļļas maiņa, filtri, kluči, pievilkta rokas bremze - 17 000 rubļu.

Šķiet, ka tas ir viss, ko es gribēju pateikt galveno. Paldies, ka izlasījāt. Secinājums auto cienīgs, uzticams, nepretenciozs, daudzpusīgs, vīrišķīgs: visiem aktīvas dzīves gadījumiem.

Toyota inženieri par sava pirmā SUV ražošanu domāja pagājušā gadsimta četrdesmito gadu beigās, un 1950. gadā sākās šāda auto izstrāde. Gadu vēlāk piedzima Toyota BJ - amerikāņu Willys Jeep japāņu analogs. Jaunums tika radīts galvenokārt militāriem nolūkiem.

Apvidus auto, ko vadīja 3,4 litru dzinējs ar 85 ZS jaudu, pateicoties no kravas automašīnām aizgūtiem elementiem, izrādījās ļoti spēcīgs un izcili parādīja sevi bezceļa apstākļos. Spēka agregāts tika savienots pārī ar 3 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. BJ pārslēgšana uz leju, atšķirībā no "Willis", netika nodrošināta.

2. paaudze, 1955.–1960

Veidojot apvidus auto otro paaudzi, Toyota speciālisti koncentrējās uz paaugstinātu komfortu un pievilcīgāku, civilizētu izskatu. Ārējās līnijas ir kļuvušas racionālākas, un interjers, kas kļuvis plašāks, ieguvis gaisa kondicionētāju un sildītāju.

Zem automašīnas pārsega sākumā atradās BJ dzinējs, pēc tam tas tika nomainīts jauns motors Toyota F ar 3,9 litru tilpumu, kas sākumā saražoja 105 “zirgus”, bet nedaudz vēlāk – 125.

Kopš 1956. gada sāka eksportēt 20. sērijas automašīnas. No šī brīža SUV saņēma nosaukumu Land Cruiser, kas nozīmē "sauszemes kreiseris". 20. sērijai bija vairākas versijas ar dažādām virsbūvēm un riteņu bāzēm.

3. paaudze, 1960.–1984

Sekojošs Paaudzes zeme Cruiser ārēji palika aptuveni tāds pats kā tā priekšgājējs - dizains izrādījās tik veiksmīgs.

Tehniskā ziņā izmaiņu bija vairāk. Pirmkārt, beidzot parādījās reduktors, un, otrkārt, 20. sērijas F dzinējam tika pievienoti dīzeļa agregāti ar tilpumu no 3,0 līdz 3,6 litriem. Transmisiju pārstāvēja 3 ātrumu "mehānika", bet kopš 1974. gada - 4 ātrumu.

"Cruiser" iemīlēja pircējus visās valstīs un ātri ieguva popularitāti, un savulaik kopumā bija visvairāk pārdotais auto Amerikas Savienotajās Valstīs. 40. tika ražots 24 gadus.

4. paaudze, 1967.–1979

55. sērijas "Cruiser" īpaša uzmanība tika pievērsta komfortam. SUV, tāpat kā līdz šim uz stingra rāmja būvēts, ir ievērojami audzis, un salona ērtības ziņā tas atgādināja vieglo automašīnu.

Starp pieejamajiem spēka agregātiem parādījās 4,2 litru 2F dzinējs, kura jauda bija 135 ZS. Šis Land Cruiser bija pirmais sērijā, ko sauca par komfortu.

5. paaudze, 1980.–1989

LC 55 pēcteča izstrāde sākās tālajā 1976. gadā Hiroši Osavas vadībā un publiski debitēja 4 gadus vēlāk.

60. sērijas SUV bija iespaidīgi izmēri salīdzinājumā ar tā priekšgājējiem - riteņu bāze bija 2730 mm, un salonā ietilpa trešā sēdekļu rinda. Atsperu piekare ir kļuvusi daudz mīkstāka nekā iepriekš, un ērti sēdekļi ar uzlabotu sānu atbalstu un elektriskie logi radīja vēl lielāku komforta atmosfēru. Dzinēju palete bija 4,2 litru benzīna "dzinējs" un 4,0 litru "dīzelis", un abos bija 137 "zirgi". Pārdošanas sākumā bija pieejams vēl viens mazāk jaudīgs 3,4 litru dīzeļa agregāts. 5 ātrumu "mehānika" tika uzskatīta par pamata transmisiju, un 1984. gadā pirmo reizi kļuva pieejams 4 joslu "automātiskais".

1987. gadā modelis tika nedaudz pārveidots, kā rezultātā Land Cruiser 60 tika iegūtas jaunas krāsas iespējas, platāki riteņi un kvadrātveida dubultie priekšējie lukturi, nevis atsevišķi apaļi.

6. paaudze, 1984. gads

Land Cruiser 70 ir tiešais "četrdesmitā" un pēdējā patiesi bezceļa "Cruiser" pēctecis. Viņam galvenā prioritāte nav komforts un greznība, bet gan krosa spējas un uzticamība. Tika pārdotas divu un četru durvju versijas, no kurām otrā tika nosaukta par Prado. Līdz 1990. gadam "" kļuva par neatkarīgu modeli.

Modernizētā veidā auto joprojām tiek ražots. SUV un pikapi Toyota Land Cruiser 70 tiek piedāvāti Japānas, Austrālijas un dažu citu valstu tirgos. Mašīna ir aprīkota ar 4,2 litru atmosfērisko dīzeļdzinēju (131 ZS) un 4,0 litru benzīna dzinēju (228 ZS)

7. paaudze, 1990.–1997

1990. gadā prezentēto jauno LC 80 nevarēja sajaukt ne ar ko citu – dizaineri tam piešķīra pilnīgi jaunu izskatu ar daudzām noapaļotām līnijām un citām detaļām, kas lika jaunumam izskatīties ļoti svaigam.

SUV bija elektroniski vadāmi bloķētāji visiem diferenciāļiem – diviem starpriteņiem un starpasīm. Par "kreizera" ieviešanu par izvēli bija atbildīgi benzīna 4,0 un 4,5 litru dzinēji, kā arī "dīzelis" un "turbodīzelis" ar vienādu tilpumu 4,2 litri. Dzinēja jauda svārstījās no 130 līdz 215 "zirgiem". Inženieri parūpējās arī par drošību – bāzē jau bija nodrošināti 2 drošības spilveni un ABS.