Kiedy należy wymienić pasek alternatora i jak to zrobić. Szczegółowe instrukcje prawidłowej wymiany paska alternatora w Volkswagen Polo Sedan
Witamy!
Ta część łączy koło pasowe alternatora z kołem pasowym wału korbowego i kołem pasowym pompy wody w klasycznych modelach. W pojazdach z napędem na przednie koła koło pasowe wiąże pasek rozrządu. Zerwanie paska alternatora w klasycznym spowoduje źle działające urządzenia, ponieważ energia będzie pochodzić tylko z akumulatora, odpowiednio, jeśli ładunek będzie słaby, urządzenia będą śmieciami. Wręcz przeciwnie, jeśli bateria jest mocna i wystarczająco naładowana, to przez jakiś czas urządzenia nie gasną i możesz nawet nie zauważyć, że pasek się zerwał. I tutaj trzeba pamiętać o pompie i zwracać na nią uwagę, ponieważ łączy ją pasek, wtedy szczelina zatrzyma cyrkulację chłodziwa w układzie, a maszyna zacznie się bardzo nagrzewać.
Notatka!
potrzebne będą następujące narzędzia: szpatułka montażowa (wystarczy wygodny gruby kij lub mały metalowy złom), potrzebne będą klucze do „17” i „19”.
Lokalizacja pasa
Znajduje się z przodu samochodu. Na zdjęciu czerwona strzałka pokazuje chłodnicę układu chłodzenia oraz pasek, na którym stoi akumulator (teraz usunięty). Pasek łączący trzy koła pasowe jest oznaczony na zdjęciu niebieską strzałką.
Kiedy zmienić pasek?
Głównym powodem jest zużycie: różnego rodzaju pęknięcia, zużyte krawędzie, zużyte zęby. Nie zalecamy dokręcania przy wymianie paska, w przeciwnym razie szczelina doprowadzi do przegrzania silnika, a nawet wrzenia podczas ekstremalnych upałów. Akumulator szybko się rozładuje przy braku wsparcia z generatora, który przestanie się kręcić i dawać energię.
Notatka!
Czy słyszałeś kiedyś gwizdek samochodowy? Pasek rozrządu wydaje dźwięk, dzieje się to z różnych powodów:
- silne zużycie często prowadzi do gwizdów;
- woda lub jakakolwiek ciecz dostanie się na nią (na przykład płyn chłodzący dostaje się na pasek, gdy rury układu chłodzenia są zużyte, nieszczelne. Kontrola paska i kół pasowych pod kątem wilgoci pomoże rozpoznać problem);
- słabe napięcie paska (na ratunek przyjdzie regulacja, przeczytaj poniżej);
- słaba jakość paska, jest prosty pasek dębowy (swoją drogą twardnieje na mrozie).
Większość samochodów w sezonie zimowym gwiżdże przy uruchamianiu silnika, a ciepły samochód już nie gwiżdże - oznaka stwardniałego paska.
Poniższy film może ci pomóc nagły wypadek: jeśli pasek nagle pęknie na drodze, a nie ma zapasowego, z pomocą przyjdzie Ci zwykły pasek lub krawat! Obejrzyj szczegółowo film i potrząśnij głową, nigdy nie wiadomo, wszystko w życiu się przyda.
Zmieniamy pasek w VAZ 2101-VAZ 2107
Wycofanie
Notatka!
Wycofanie bateria ułatwienie dostępu do paska. Proces opisano w artykule: „Wymiana baterii w samochodach”.
Wskaźnik wygląd zewnętrzny pas. W przypadku dobrego stanu sprawdzić napięcie, w razie potrzeby dokręcić. Łatwo to sprawdzić: ściśnij pasek palcami z siłą 10 kg w dowolnym miejscu. Albo w miejscu „A” odległość, o jaką pasek powinien zginać się wynosi 10-15 mm, albo w miejscu „B” 12-17 mm (patrz rysunek).
Notatka!
Wygodniej jest nacisnąć i sprawdzić ugięcie w punkcie „A”. Każde odstępstwo od normy wymaga zaciśnięcia paska. Pamiętaj, nie zdejmuj paska z kół pasowych, chyba że zamierzasz go wymienić!
Podejdź do dolnej części samochodu i odkręć dolną nakrętkę alternatora o jeden obrót (patrz małe zdjęcie), wyjdź spod auta i przejdź do komora silnika. Poluzuj nakrętkę górnego mocowania generatora na jeden lub dwa obroty (czerwona strzałka na zdjęciu), przedłużacz z złącze uniwersalne oraz głowicę nasadową (narzędzia są oznaczone niebieską strzałką). Poluzuj pasek montażowy baterii.
Notatka!
Górna nakrętka mocująca generator do drążka jest skręcana dla każdego inaczej, więc jak tylko poczujesz, że nakrętka łatwo się kręci (patrz, nie odkręcaj jej do końca), to natychmiast przestań ją odkręcać!
Przechodzimy bezpośrednio do zmiany paska. Przesuń alternator w kierunku silnika rękoma i zdejmij pasek. Jeśli potrzebujesz tylko wyregulować, włóż ostrze mocujące między silnik i sam generator (patrz zdjęcie poniżej) i używając ostrza jako dźwigni, odsuń generator od silnika. Trzymając łopatkę w tej pozycji, dokręć górną nakrętkę mocującą generator do pręta i dolną również. Zwolnij ostrze i wyjmij je, sprawdź napięcie paska iw razie potrzeby powtórz operację (jeśli napięcie nie mieści się w normie).
Instalacja
Najpierw zainstaluj pasek na kole pasowym wału korbowego. Na powyższym obrazku zobacz, że koło pasowe jest oznaczone cyfrą 3, koło pasowe prądnicy cyfrą 2, a koło pasowe pompy cyfrą 1. Przesuń prądnicę do silnika do końca, jeśli jest przesunięty, ale pasek jest jeszcze nie zamontowane, to delikatnie przekręć koło pasowe pompy (górne) ręką, lub skrajnie W takim przypadku poproś asystenta, aby za pomocą krzywego rozrusznika lekko obrócił koło pasowe i w tym czasie załóż pasek na górę koło pasowe pompy.
Notatka!
Dołączamy film o regulacji napięcia paska, miłego oglądania!
Aby zasilać w energię układy elektryczne samochodu, każdy samochód posiada dwa źródła zasilania – akumulator prądu stałego i prądnicę trójfazową prąd przemienny wyposażony w potężny mostek prostowniczy. Ale aby ten ostatni zaczął wytwarzać prąd, musi się kręcić. Odbywa się to przy pracującym silniku. wał korbowy i pasek. Często ten ostatni wymaga wymiany.
Napęd pasowy: zalety i wady
Napęd pasowy generatora należy do kół zębatych, które nazywane są elastycznymi ogniwami. W napędzie znajdują się dwa koła pasowe - prowadzące jest zamontowane na końcu wału korbowego, napędzane jest zamontowane na wale generatora, a także przerzucony nad nimi pasek. Przenoszenie momentu obrotowego odbywa się dzięki siłom tarcia.
Rodzaje pasków alternatora
Ponieważ różne marki samochodów mają różne typy silników, stosuje się w nich trzy rodzaje pasków alternatora:
- klin (w przekroju mają kształt trapezu, zdolne do przenoszenia znacznych sił, wytrzymują duże przeciążenia);
- poliklin (szeroki, z podłużnymi rowkami, ma odwrotną elastyczność i służy do przenoszenia obrotu na kilka urządzeń);
- postrzępiony (dla w środku mają poprzeczne rowki i są wyposażone w możliwość dokładnej obserwacji przełożenia).
Oddzielny napęd pasowy potężnego 3-fazowego generatora nowoczesnego Samochód osobowy- jest to pasek wieloklinowy, składający się z wielu podłużnych zębów w kształcie klina umieszczonych po wewnętrznej stronie płaskiej, niekończącej się podstawy. Głównym warunkiem stabilnej pracy paska generatora jest obowiązkowa obecność napinacza. Działa jako rolka napinająca lub sam generator.
Poliklinika Pasy transmisyjne ma zarówno zalety, jak i wady.
Zalety
- niska waga i niewielka grubość pozwalają na zastosowanie paska w napędach silników o dużej liczbie obrotów;
- zwiększona elastyczność ruchu wstecznego pozwala na jednoczesne przeniesienie obrotów na hydrauliczny wzmacniacz, pompę wody, generator, sprężarkę klimatyzacji;
- ma zwiększoną odporność na pękanie;
- chroni generator przed wstrząsami i szczytowymi obciążeniami podczas uruchamiania i zatrzymywania silnika;
- chroni generator przed przeciążeniem, spowodowanym ślizganiem się paska w kołach pasowych;
- stabilne przenoszenie momentu obrotowego ze znaczną odległością między wałem korbowym a kołami pasowymi generatora;
- prostota projektu;
- płynna i cicha praca;
- nie jest wymagany rodzaj smarowania;
- niski koszt w połączeniu z długą żywotnością.
Wady
- końcówki wału z kołami pasowymi i Łożyska oporowe znajdują się pod wpływem przyzwoitych sił wynikających z silnego napięcia;
- w przypadku dużych obciążeń dochodzi do silnego zużycia powierzchni bocznych na skutek poślizgu;
- żywotność zależy od prawidłowego napięcia;
- mechanizm nie może działać normalnie, jeśli dostanie się na niego olej, dlatego wymagana jest ochrona przed dowolnym rodzajem smaru.
Konstrukcja i materiał paska alternatora
Pasek klinowy składa się z 5 warstw
Produkt musi mieć następujące cechy:
- wysoka wytrzymałość przy znacznych wahaniach obciążenia;
- dobra odporność na zużycie;
- maksymalny współczynnik przyczepności do powierzchni roboczych kół pasowych;
- być elastycznym, ale sztywnym.
Pasek wielorowkowy składa się z następujących warstw
Napęd generatora wykonany jest w postaci niekończącego się płaskiego pasa, na którego wewnętrznej powierzchni znajdują się podłużne żebra w kształcie klina. Taka konstrukcja pozwala na połączenie elastyczności płaskiej i zwiększonej siły chwytu. pasek klinowy. Podstawą jest wzmocniona kordem warstwa kordów syntetycznych pokryta gumowaną tkaniną wykonaną z gumy o wysokiej wytrzymałości. Ten projekt praktycznie nie podlega rozciąganiu.
Kiedy wymienić pasek alternatora?
Nowoczesne technologie umożliwiają wyprodukowanie pasa generatora tak wytrzymałego, że jest w stanie pracować bezawaryjnie przez długi czas – kilkadziesiąt tysięcy przebiegów. Wielu producentów ustala standard obowiązkowej wymiany paska alternatora na 80-100 tysięcy kilometrów. Ale powinna być kontrola nad stanem tego ważnego elementu napędu generatora. Powszechna praktyka: kontrola wzrokowa pod kątem pęknięć i postrzępionych krawędzi, gdy występuje długotrwały gwizd. Zadziory i niewspółosiowość na kołach pasowych, a także niewłaściwe napięcie prowadzą do przedwczesnego uszkodzenia. Przerwa zostanie zasygnalizowana dwoma lampkami kontrolnymi. Pierwsza dotyczy braku ładowania baterii. Drugi dotyczy gwałtownego wzrostu temperatury chłodziwa (na przykład w klasykach pompa wodna i generator działają z jednego materiału eksploatacyjnego).
Co zrobić, jeśli się zepsuł
Zerwany pasek alternatora
Jeśli pasek zerwie się na drodze i nie będzie zapasu, sytuacja będzie dość poważna. Jest to szczególnie trudne w nocy. Holować można tylko przy wyłączonym silniku, co jest bardzo niebezpieczne. Jeśli w ciągu dnia możesz przejechać krótki dystans na baterii wyłączając wszystkie niepotrzebne źródła poboru prądu: światło, radio, kuchenkę, nawigator i inne urządzenia. W beznadziejnej sytuacji możesz spróbować użyć improwizowanych środków:
- pokrój rozdarty na pół wzdłuż, złóż połówki i wykonaj okrąg o pożądanej długości, owinąć obie połówki mocnym sznurkiem;
- pas biodrowy, którego końce zapinane są na drut;
- rajstopy damskie, zawiąż końce ciasnym supełkiem;
- mocna lina, końce owinąć mocnym sznurkiem;
- uprząż z komory samochodu, końce owinąć sznurkiem lub drutem.
Jak wybrać właściwy?
Jeśli pasek zaczął się zapadać w wyniku długotrwałego użytkowania lub intensywnego zużycia, należy go natychmiast wymienić. Głównym kryterium jest długość, którą można znaleźć w katalogu, wiedząc Numer katalogowy szczegóły dotyczące tej marki samochodu i jego wyposażenia. Na przykład długość marki VAZ 2110-2112 jest różna dla różnych modeli:
- dla silników 8 i 16 zaworowych, w tym Priora, przy minimalnej konfiguracji - długość 742 mm;
- za 16 silnik zaworowy z hydraulicznym wzmacniaczem - 1115 mm;
- dla modeli wyposażonych w klimatyzację - 1125 mm.
Oznaczenie znajduje się na zewnętrznej stronie paska
Możesz dowiedzieć się o długości z oznaczenia, które jest naniesione na zewnętrzną powierzchnię. Zaleca się zakup oryginalnego produktu od producenta, którego produkty służą do kompletowania samochodu na linii montażowej.
Producenci wielorowkowych pasków alternatora
Pasek klinowy alternatora GATES
amerykański BRAMY FIRMOWE a jej produkty są najbardziej znane wśród wszystkich producentów pasków wielorowkowych. Części zamienne GATES dostarczane są na linie montażowe samochodów i samochody ciężarowe Włochy, Francja, Niemcy, Szwecja, Japonia, Korea, USA i inne kraje. Jej paski są wysokiej jakości, trwałe, ale dość drogie. Ta marka jest najczęściej podrabiana przez pozbawionych skrupułów producentów materiałów eksploatacyjnych niskiej jakości.
Niemiecki firma kontynentalna Znana jest również z jakości swoich produktów.
Niemiecki Bosch ma doskonałą reputację na świecie w przypadku wielu produktów, w tym pasków wielorowkowych.
amerykański firma DAYCO zajmuje 2 miejsce na rynku pasków i dostarcza swoje produkty na linie montażowe koncernów samochodowych we Włoszech, Francji, Niemczech i innych krajach. Oryginalne produkty DAYCO cieszą się zaufaniem konsumentów nie tylko wśród kierowców w krajach europejskich, ale także w USA, Azji i Afryce.
PJSC BalakovoRezinoTechnika- Rosyjski producent oryginalnych wyrobów gumowych do przenośników VAZ, GAZ i KamAZ. Właściciele LADA, Wołgi, Gazeli i innych krajowych marek chętnie kupują jej produkty do generatorów.
Wymiana paska alternatora zrób to sam
Doświadczony kierowca zawsze ma przy sobie część zamienną dobry rozmiar i typ. Łatwy do zmiany, jeśli jest dostępny. niezbędne narzędzie i minimalne umiejętności ślusarskie.
Wideo: Wymiana paska i rolki w Renault Megane 2
Procedura (wymiana odbywa się przy wyłączonym silniku i odłączonym zacisku akumulatora) jest następująca:
- zapewnić dostęp do pasa, dla którego może być konieczne usunięcie przednie koło, błotnik silnika, a dla niektórych marek - zabezpieczenie skrzyni korbowej; silnik wtryskowy konieczne jest wyjęcie czujnika położenia wału korbowego;
- poluzuj napięcie paska, dla którego poluzuj śrubę (lub nakrętkę) rolki napinającej lub samego generatora;
- zapisać w pamięci układ pasa, jeśli aktywuje on kilka urządzeń jednocześnie;
- trzeba usunąć stary pasek z najwyższego koła pasowego, a następnie porównać go z nowym - powinny być identyczne (nie powinno być rozbieżności w profilu i długości);
- znajdź przyczynę uszkodzenia paska i wyeliminuj go;
- aby założyć nowy pasek, trzeba zacząć od koła pasowego wału korbowego, następnie wrzucamy go na generator i na koniec na pompę wody; następnie należy wyregulować stopień naprężenia (przy naciskaniu palcem z siłą 10 kg zwis nie powinien przekraczać 10 mm);
- umieść zacisk akumulatora na miejscu, uruchom silnik i włącz reflektory, kuchenkę, klimatyzację i inne mocne odbiorniki prądu (nie powinno być gwizdów, stukania, hałasu; reflektory powinny świecić równomiernie przy każdej prędkości);
- umieść na miejscu części, które zostały usunięte na początku.
Wideo: Sprawdzanie i wymiana pasków agregatu silnika
Oznaki nieprawidłowej wymiany
Jeśli pasek zostanie pociągnięty, obciążenie łożysk wału generatora wzrośnie i zacznie spowalniać wał. Wzrośnie siła obracania generatora, wzrośnie obciążenie wału korbowego, wzrośnie zużycie paliwa.
Jeśli nie jest w pełni napięty, zacznie się ślizgać, a generator będzie się obracał z mniejszą prędkością. Pod dużym obciążeniem ślizgająca się część zaczyna gwizdać. Pozbycie się gwizdka jest łatwe - wystarczy zacisnąć pasek.
Jeśli obraca się na niewspółosiowych lub skręconych kołach pasowych, wibracje powstają w wyniku bicia koła pasowego. Może to być również spowodowane wadliwymi łożyskami w kole napinającym lub alternatorze. Tani pasek niskiej jakości może również wibrować, gdy zaczyna przyklejać się do powierzchni koła pasowego. Jeśli wibracje nie zostaną wyeliminowane, materiał eksploatacyjny bardzo szybko się zepsuje.
Wideo: Zimny hałas i wibracje paska
Samodzielna wymiana paska alternatora to prosta sprawa, wykonalna nawet dla początkującego kierowcy. Jeśli wszystko zostanie zrobione terminowo, powoli, ostrożnie, nie powinno być żadnych szkodliwych konsekwencji dla samochodu.
Okresowo sprawdzaj napięcie i stan paska napędowego wentylatora i pompy wspomagania kierownicy, generatora i pompy chłodzenia silnika ZMZ-5143 na UAZ-315148. Wymień paski napędowe, jeśli są uszkodzone lub nadmiernie rozciągnięte.
Nie napinaj paska napędowego wentylatora i pompy wspomagania kierownicy w następującej kolejności:
- Poluzować śrubę mocującą pompę wspomagania kierownicy, nakrętkę rolki i nakrętkę zabezpieczającą zespołu regulacyjnego. Obracając śrubę napinającą, ustawić pompę wspomagania układu kierowniczego na normalne napięcie paska.
- Sprawdź napięcie paska, przykładając obciążenie 8 kgf pośrodku między kołami pasowymi wentylatora i pompy, a ugięcie paska powinno wynosić 8-9 mm. Dokręć elementy mocujące pompy wspomagania układu kierowniczego, nakrętkę rolkową i przeciwnakrętkę zespołu regulacyjnego.
Wymień pasek napędowy wentylatora i pompę wspomagania kierownicy na UAZ-315148 w następującej kolejności:
- Poluzować śrubę mocującą pompę wspomagania kierownicy, nakrętkę rolki i nakrętkę zabezpieczającą zespołu regulacyjnego. Obróć śrubę napinającą, aby poluzować napięcie paska.
Napinanie i wymiana paska alternatora i pompy układu chłodzenia w UAZ-315148.
Napnij pasek napędowy i pompę układu chłodzenia w następującej kolejności:
- Poluzuj śrubę koła pasowego luźnego. Dokręcając śrubę, która porusza rolką, ustaw rolkę napinającą w pozycji, która zapewnia wymagane napięcie paska napędowego.
- Sprawdź napięcie paska, przykładając obciążenie 8 kgf pośrodku między kołami pasowymi generatora a pompą wodną, podczas gdy ugięcie paska powinno wynosić 13-15 mm.
- Dokręcić śrubę mocującą koło pasowe luźne na osi.
Wymień pasek napędowy generatora i pompę układu na UAZ-315148 w następującej kolejności:
- Wymontować pasek napędowy wentylatora i pompę wspomagania kierownicy.
- Zdjąć górną i dolną obudowę paska napędowego pompy wtryskowej.
- Zdjąć pasek napędowy pompy wtryskowej.
- Poluzuj śrubę napinacza na osi.
- Odkręć śrubę do przesuwania rolki napinającej, poluzuj napięcie paska.
- Wymienić pasek i napiąć go jak wyżej.
- Dokręcić śrubę napinacza na osi i założyć pasek napędowy pompy wtryskowej i osłony paska napędowego pompy wtryskowej.
- Zamontować pasek napędowy wentylatora i pompę wspomagania kierownicy i napiąć go.
Głównym problemem związanym ze zużyciem pasów napędowych na początkowym etapie są różne piski i tony podczas obracania się kół pasowych, które przenoszone są na mocowania silnika. Jeśli wystąpią piski i gwizdki, jeden z pasków napędowych może wkrótce pęknąć. Oferujemy szczegółowe informacje na temat tego typu pasów w nowoczesne samochody. Nasz poradnik pomoże Ci wiedzieć, kiedy wymienić paski napędowe, jak określić stopień zużycia, czym się różni Pas napędowy a jaki jest średni koszt pasków napędowych Rynek rosyjski, a także uzyskać odpowiedzi na inne pytania związane z tymi pasami.
Na początek postawmy kropkę nad „i”, dowiadując się, jakie są paski napędowe.
Pasek napędowy pojazdu- jest to element napędu pasowego, część robocza pojazdów i mechanizmów, która służy do przenoszenia momentu obrotowego silnika.
Przenoszenie momentu obrotowego następuje pod wpływem sił tarcia lub sił zazębiania (pasy zębate, pasy klinowe).
Istnieje błędna opinia, która nie dotyczy pasków napędowych. Ale w rzeczywistości tak nie jest. Pasek rozrządu również należy do kategorii pasków napędowych.
Pasy napędowe dzielą się na kilka typów:
Pasek rozrządu (napęd paska rozrządu)
Paski napędowe akcesoriów (dodatki do silnika)
Istnieją trzy rodzaje samochodowych pasów bezpieczeństwa:
Obroty alternatora wytwarzają energię elektryczną, która podtrzymuje działanie układu elektrycznego pojazdu.
Również w wielu nowoczesnych samochodach ten sam typ paska służy do przenoszenia momentu obrotowego do elektrycznego wspomagania kierownicy, wentylatora chłodzącego, pompa wodna(pompa płynu chłodzącego), do sprężarki klimatyzacji oraz do klasycznego wspomagania kierownicy. Ponieważ pas poddawany jest ogromnym obciążeniom i ciągłym zmianom temperatury, zwykle wykonany jest z twardej gumy i metalowego rdzenia, co zapewnia wytrzymałość i trwałość pasa. Ponadto wiele pasów ma mocną nić tekstylną, która pozwala pasowi wytrzymać przenoszenie wysokiego momentu obrotowego.
Czyli każdy samochód oprócz paska rozrządu (w niektórych samochodach też stosuje się łańcuch rozrządu) ma jeden lub więcej napędów pasowych (w zależności od właściwości techniczne pojazd) w celu zapewnienia wydajności załączniki silnik.
Jeśli pasek napędowy jest pęknięty (konsekwencje)
Jeśli Twój samochód (lub paski) są zużyte, będą miały pęknięcia i zadrapania na powierzchni. W rezultacie podczas ich ruchu zacznie pojawiać się gwizdek. W tym przypadku czas na ich planowaną wymianę. Pamiętaj, że jeśli nie zmienisz paska na czas, ryzykujesz pozostawienie bez sprawnego wyposażenia samochodu. Na przykład, jeśli pasek stracił ważność z powodu silnego zużycia, prędzej czy później naturalnie pęknie.
Z reguły, gdy pasek napędowy pęknie, usłyszysz głośny trzask spod maski. W rezultacie sprzęt, który otrzymał od niego moment obrotowy, przestanie działać. Na przykład, jeśli pasek napędowy zasilający generator pęknie, przestanie on zasilać cały sprzęt elektryczny samochodu. W rezultacie zobaczysz panel podświetlona ikona baterii.
Ponadto, jeśli pasek się zerwie, hydrauliczny wzmacniacz przestanie działać. W rezultacie kierownica będzie się bardzo mocno obracać. Ale głównym problemem z pękniętym paskiem napędowym jest brak przeniesienia obrotów na pompę wodną, co sprzyja cyrkulacji płynu chłodzącego przez układ chłodzenia silnika. W rezultacie silnik może szybko się przegrzać. W takim przypadku należy natychmiast przerwać jazdę i wyłączyć silnik.
Dlatego podczas jazdy stale monitoruj czujnik temperatury silnika, który powinien wskazywać tę samą temperaturę 90 stopni. Jeśli widzisz, że strzałka temperatury wzrosła i zbliża się do niebezpiecznej czerwonej strefy, musisz zatrzymać się i wyłączyć silnik, aby zdiagnozować układ chłodzenia.
Uwaga! Przegrzanie silnika może doprowadzić do jego awarii (uszkodzenia uszczelki trzpienia zaworu, awaria uszczelki głowicy, uszkodzenie układu tłokowego). Dlatego w żadnym wypadku nie kontroluj temperatury silnika na desce rozdzielczej.
Od czego zależy żywotność pasków napędowych?
Nowoczesne pasy napędowe mają dość dzięki swojej budowie z nowoczesnych, niezawodnych materiałów. Średnio wysokiej jakości pas może wytrzymać do 25 000 godzin pracy. Należy pamiętać, że żywotność jest podawana w godzinach, a nie w kilometrach, ponieważ przebieg nie wpływa bezpośrednio na żywotność pasków napędowych. Przecież te pasy są w ruchu nawet wtedy, gdy samochód stoi, a silnik pracuje na biegu jałowym.
Ale tak jest w teorii i zgodnie z informacjami dostarczanymi konsumentom przez producentów pasków.
W praktyce żywotność pasków napędowych może znacznie różnić się od deklarowanej przez producenta. Faktem jest, że na zużycie pasów napędowych wpływa wiele czynników. Na przykład ważną rolę w długiej żywotności pasów odgrywa sposób ich montażu w samochodzie. Na przykład nierzadko próbuje się dopasować pasek do koła pasowego za pomocą śrubokręta. W rezultacie nowy pasek jest uszkodzony i nie będzie w stanie wytrzymać okresu, który twierdzi producent. Podobny sposób montażu paska napędowego stosuje się również w celu przyspieszenia procesu wymiany, aby nie zdejmować koła pasowego.
Dodatkowo na żywotność pasów mają wpływ warunki przechowywania komponentów w magazynie oraz ich transport. Na przykład nierzadko zdarza się, że sklepy samochodowe sprzedają przeterminowane paski napędowe. Tak, są paski napędowe. Faktem jest, że skład chemiczny materiałów pasów napędowych zmienia się w czasie. A jeśli pasek napędowy został wyprodukowany 5 lat temu i niewłaściwie przechowywany w magazynie, to po zainstalowaniu go na maszynie nie wytrzyma bardzo długo.
Również pogoda może wpłynąć na trwałość pasów w samochodzie. Na przykład, jeśli mieszkasz w gorącym klimacie, często używasz klimatyzatora. Oznacza to, że sprężarka klimatyzacji musi otrzymać. W efekcie pasek przenoszący moment obrotowy na sprężarkę klimatyzacji jest pod zwiększonym obciążeniem.
W tym pasy napędowe mogą szybko się zużywać, jeśli maszyna jest eksploatowana przez długi czas w niskich temperaturach. Na przykład zimą wyposażenie elektryczne maszyny wymaga większej mocy niż w ciepłe dni.
W rezultacie generator potrzebuje więcej mocy, aby sieć działała na pojazd. W rezultacie pasek alternatora doświadcza zwiększonego obciążenia ze względu na wzrost momentu obrotowego.
Z reguły pasy napędowe wytrzymują w nowym samochodzie dłużej, ponieważ zostały zamontowane fabrycznie, a wszystkie niezbędne warunki przechowywania były przestrzegane przed montażem. Po wymianie fabrycznych pasków napędowych żywotność pasków ulega skróceniu.
Każdy producent samochodów w dokumentacji technicznej i książce serwisowej zwykle wskazuje w Prace konserwacyjne kiedy pasy napędowe wymagają wymiany. Dlatego radzimy dokładnie zapoznać się z listą zaplanowanych przeglądów technicznych oraz przepisami dotyczącymi wymiany materiałów eksploatacyjnych. Z reguły producent wskazuje maksymalny przebieg, przy którym technicy muszą wymienić paski napędowe w centrum technicznym. W ten sposób poznasz w przybliżeniu maksymalną żywotność pasków napędowych. Nie oznacza to jednak, że nie należy regularnie sprawdzać stanu pasków. Więcej na ten temat poniżej.
Regularna kontrola pasków napędowych
Każdy właściciel samochodu powinien okresowo sprawdzać stan wszystkich pasków napędowych i ich napięcie. Aby to zrobić, sprawdź palcem paski, gdy silnik jest wyłączony. Na przykład, naciskając palcem na pasek, możesz zobaczyć, czy napięcie napędu pasowego jest luźne. Pamiętaj, że podczas tej kontroli pas nie powinien się przesuwać (przesunięty o 1-2 cm). Jeśli to widzisz, przyczyną jest słabe napięcie paska. Powinieneś również wyczuć pasek pod kątem uszkodzeń. Konieczna jest również kontrola wzrokowa odprysków, pęknięć i rozerwanych elementów.
Użyj latarki, która nie tylko zapewni lepszy widok, ale także pomoże zidentyfikować postrzępione obszary paska (zwykle zużyte obszary paska będą świecić).
W każdym razie, jeśli widzisz uszkodzone odcinki paska, w każdym razie należy go wymienić na nowy. Należy pamiętać, że kupując nowe paski napędowe, nie musisz kupować oryginalnych materiałów eksploatacyjnych. Na rynku dostępnych jest wiele nieoryginalnych pasków, które często przewyższają jakością fabryczne oryginały. Na przykład firma Continental, która jest największym dostawcą pasków napędowych, sprawdziła się dobrze.
Średni koszt wymiany paska w warsztacie samochodowym to około 2500 rubli. pasy bezpieczeństwa do samochodu zależą od świadomości marki i kosztów produkcji. Na rynku dostępne są zarówno tanie, jak i drogie paski napędowe, które mają specjalną konstrukcję i są w stanie wytrzymać ekstremalne obciążenia.
Jak dokręcić, dokręcić lub poluzować pasek napędowy
Jeżeli przyczyną świstu, piszczenia lub skrzypienia był pasek, który jest luźny, w wyniku czego ślizga się na kołach pasowych, to jeżeli pasek nie jest lub jest uszkodzony, w celu usunięcia obcego dźwięku należy zaciśnij pasek.
Na przykładzie paska alternatora wykonuje się to za pomocą specjalnej śruby regulacyjnej (w nowoczesnych samochodach) lub za pomocą drążka regulacyjnego (w starszych samochodach).
Na przykład, aby zacisnąć pasek alternatora w nowoczesnym samochodzie, wykonaj następujące czynności:
- Poluzuj trochę śruby mocujące alternatora (mocowanie górne i dolne)
- Obrócić śrubę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara, odsuwając alternator od bloku silnika i natychmiast sprawdzając poziom napięcia paska
- Następnie zaciemnij nakrętki mocowań generatora
Należy pamiętać, że w niektórych systemach samochodowych proces dokręcania pasków napędowych jest zbyt pracochłonny i wymaga użycia specjalnego narzędzia.
Uwaga. Na rynku iw wielu pojazdach nowa generacja elastycznych pasów wieloklinowych stała się obecnie powszechna. Na przykład jednym ze znanych na świecie producentów takich pasków jest Elast. Ich produkty okazały się najlepsze. Firma ta jest oficjalnym dostawcą wielu fabryk samochodów. Elastyczne paski wielorowkowe nie wymagają naciągania, dociągania itp. Ze względu na swoją konstrukcję i materiał pasy te nie rozciągają się. Z reguły takie paski napędowe wytrzymują około 120 000 kilometrów.
Ale do początkowego napięcia potrzebne jest specjalne narzędzie.
Wiele samochodów korzysta również ze specjalnych napinaczy pasów, co oszczędza kierowcom nieustannego zaciskania pasów. Jedyną wadą tej konstrukcji jest to, że z reguły przy wymianie pasków napędowych konieczna jest również wymiana rolki napinającej, ponieważ ponowne użycie razem z nowym paskiem nie jest możliwe.
Wymiana pasów napędowych w centrum technicznym
Co może tymczasowo wymienić paski napędowe w przypadku awarii samochodu na torze?
Niestety w nowoczesnych samochodach nie ma możliwości tymczasowej wymiany pasków napędowych w przypadku przerwy na autostradzie. W starszych samochodach rajstopy damskie czasami pomagały w podobnym problemie. Ale te czasy minęły. Jeśli pasy napędowe pękną, będziesz potrzebować pomocy technicznej.
5.3.7. Silnik dmuchawy nagrzewnicy OSTRZEŻENIE Pojazdy są wyposażone w systemy bezpieczeństwa (SRS), które obejmują poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa. Przed przystąpieniem do prac w pobliżu czujników wstrząsów, tablicy rozdzielczej i kolumny kierownicy należy najpierw odłączyć biegun ujemny, a następnie dodatni od akumulatora i odczekać 2 minuty. Zapobiegnie to niezamierzonemu wyzwoleniu poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa, które mogłyby spowodować obrażenia. Wyłącz zapłon i...
Wymiana pompy wspomagania kierownicy UAZ 3163 /
8.5.5. Wymiana pompy wspomagania Potrzebne będą: klucze „22”, „27”, śrubokręt z płaskim ostrzem. 1. Zdjąć pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego (patrz „Wymiana paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego i sprzęgła wiskotycznego napędu wentylatora chłodzącego”). 2. Wykręcić śrubunek mocowania węża tłocznego … 3. … I odłączyć wąż tłoczny od pompy. Uwaga Połączenie przewodu ciśnieniowego z pompą wspomagania kierownicy jest uszczelnione podkładkami miedzianymi. Wymień mocno ściśnięte podkładki na nowe.
Wymiana pompy wspomagania kierownicy UAZ 31519 /
8.5.7. Wymiana pompy wspomagania kierownicy Potrzebne będą: klucze „za 17”, „za 22”. 1. Zdejmij pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego (patrz „Wymiana paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego i koła pasowego wentylatora chłodzącego”). 2. Wykręcić złączkę śrubową mocowania węża tłocznego … 3. … I odłączyć wąż od pompy. Uwaga W niektórych pojazdach przewód wtryskowy ma rurkę przymocowaną do złączki pompy za pomocą nakrętki. 4. Wykręcić okucie śrubowe mocowania osłony nasiąkliwej...
Wymiana łożyska napędu wentylatora chłodzącego Kia Sportage /
Wymiana łożyska napędu wentylatora układu chłodzenia WYKONANIE ZLECENIE Zdemontować pasek napędu generatora. Wymontować wirnik wentylatora, a następnie zdjąć koło pasowe napędu wentylatora z kołnierza montażowego zespołu łożyska. 1 - Wirnik 2 - Koło pasowe Poluzuj mocowania i wyjmij zespół łożyska (1) z bloku silnika. Za pomocą specjalnego ściągacza i odpowiedniego wybijaka zdemontuj kołnierz mocujący koło pasowe na prasie. jeden ...
Wymiana płynu chłodzącego VAZ 1111 /
3.5. Wymiana płynu chłodzącego Korek spustowy płynu chłodzącego z bloku cylindrów znajduje się nad rurką prętowego wskaźnika poziomu, a korek spustowy chłodnicy znajduje się na prawym zbiorniku chłodnicy pod czujnikiem włączenia wentylatora chłodzącego. Do opróżnienia lejka chłodziwa potrzebny będzie klucz 13" Ostrzeżenia Stosować chłodziwa zalecane przez producenta (patrz załącznik). Płyn chłodzący jest toksyczny...
Wymiana przedniej uszczelki olejowej wału korbowego Mercedes-Benz W163 (klasa ML) /
Wymiana uszczelki olejowej przedniego wału korbowego 1 - pasek napędowy akcesoriów, 2 - dyfuzor wentylatora, 3 - zespół wentylatora i sprzęgła wiskotycznego, 4 - śruba, 5 - koło pasowe wału korbowego, 6 - narzędzie specjalne, 7 - uszczelka olejowa. 1. Zdejmij panel poszycia silnika. 2. Wymontuj wentylator i sprzęgło wiskotyczne w c6ore 3. Wyjmij dyfuzor wentylatora. 4. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów. 5. Zdejmij koło pasowe wału korbowego. 6. Usuń starą uszczelkę olejową wału korbowego za pomocą śrubokręta. Nie...
Sprawdzenie stanu i wymiana paska rozrządu - modele 2.0 i 2.5 l Subaru Legacy Outback /
Kontrola i wymiana paska rozrządu - modele 2.0L i 2.5L Szczegóły montażu paska rozrządu 1 - Prawa tylna pokrywa rozrządu 2 - Prowadnica paska rozrządu (tylko modele z manualną skrzynią biegów) 3 - Koło zębate wału korbowego 4 - Lewa tylna pokrywa rozrządu 5 - Koło zębate prawe wał rozrządczy 6 - Rolka pośrednia nr 1 7 - Wspornik napinacza 8 - Rolka pośrednia nr 2 9 - Montaż automatycznego ...
Wymiana płynu chłodzącego VAZ 2110 /
2.2. Wymiana płynu chłodzącego DANE OGÓLNE Ostrzeżenia Płyn chłodzący należy wymieniać tylko w zimnym silniku. Płyn chłodzący jest toksyczny, więc należy zachować ostrożność podczas obchodzenia się z nim. Podczas uruchamiania silnika świeca zbiornik wyrównawczy powinien być zamknięty. Wymiana płynu chłodzącego jest pokazana na mod silnika. 2111. ZLECENIE WYKONANIA 1. Zamontuj samochód na poziomej płaskiej platformie. Jeśli witryna ma nachylenie...
Wymiana paska rozrządu Infiniti QX4 /
4.6. Wymiana paska rozrządu Nie zginaj ani nie skręcaj paska! Po zdjęciu paska rozrządu nie należy obracać wałem korbowym i wałkami rozrządu, aby uniknąć uszkodzenia wewnętrznych elementów silnika w wyniku uderzenia zaworów o dna tłoków! Przed założeniem paska dokładnie wyczyść wszystkie koła zębate rozrządu, całkowicie usuwając z nich brud, smar i wilgoć! Montaż paska rozrządu należy wykonać na zimnym silniku! Detale...
Sprawdzenie stanu, demontaż i montaż wentylatora układu chłodzenia Toyota Land Cruiser /
Sprawdzenie stanu, demontaż i montaż wentylatora układu chłodzenia Staraj się nie dotykać rąk łopatek wirnika, narzędzia i elementów odzieży. Aby uniknąć obrażeń ciała lub uszkodzenia mienia, nie uruchamiaj silnika z uszkodzonym wentylatorem. Nie próbuj naprawiać uszkodzonych łopatek wirnika, wymień cały wirnik! Sprawdź KOLEJNOŚĆ WYDAJNOŚCI 1. Sprawdź wirnik wentylatora pod kątem pęknięć, zwracając szczególną uwagę na stan podstawy...
Wymiana paska napędowego pompy wspomagania kierownicy i koła pasowego wentylatora układu chłodzenia UAZ 31519 /
8.5.1. Wymiana paska napędowego pompy wspomagania i koła pasowego wentylatora układu chłodzenia Potrzebne będą: klucze „10” (dwa), „17” (jeden). 1. Poluzuj dwie śruby mocujące płytkę napinającą pompy wspomagania układu kierowniczego. 2. Trzymając śrubę napinającą przed obracaniem się kluczem, poluzuj nakrętkę i opuść pompę. 3. Zdejmij pasek. 4. Załóż nowy pasek w odwrotnej kolejności do demontażu. ...
Wymiana paska napędowego generatora UAZ 3163 /
10.4.3. Wymiana paska napędowego alternatora Potrzebne będą: klucze „na 10”, „na 12”. 1. Zdejmij pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego (patrz „Wymiana paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego i sprzęgła wiskotycznego napędu wentylatora chłodzącego”). 2. Poluzuj śrubę napinającą rolki napinającej o dwa lub trzy obroty. 3. Wykręcając śrubę regulacyjną, osłabij napięcie paska… 4. … I wyjmij go. 5. Załóż nowy pasek i obracając śrubę rolki napinającej, uzyskaj ugięcie paska 15 mm pod obciążeniem 80 N (8 kgf), ...
Wymiana paska napędowego alternatora UAZ 31519 /
10.4.4. Wymiana paska napędowego alternatora Potrzebne będą: klucze „na 10”, „na 12”. 1. Zdejmij pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego (patrz „Wymiana paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego i koła pasowego wentylatora”). 2. Poluzuj śrubę napinającą rolki napinającej o dwa lub trzy obroty. 3. Wykręcając śrubę regulacyjną, osłabij napięcie paska… 4. … I wyjmij go. 5. Zamontuj nowy pasek i obracając śrubę rolki napinającej, uzyskaj ugięcie paska 15 mm pod obciążeniem 80 N (8 kgf) przyłożonym w środku odgałęzienia paska między ...
Wymiana płynu chłodzącego Mercedes-Benz W210 (Klasa E) /
Wymiana płynu chłodzącego OSTRZEŻENIE Gorący silnik może spowodować oparzenia. KOLEJNOŚĆ PRAC 1. Ostrożnie zdjąć pokrywę zbiornika wyrównawczego. 2. Uwolnij nadciśnienie z układu chłodzenia. 3. Ustaw sterowanie ogrzewaniem na desce rozdzielczej na „Heiss” (gorący). Otwiera to obieg chłodzenia instalacji grzewczej. 4. Zdejmij zabezpieczenie skrzyni korbowej. 5. Umieść zbiornik odbiorczy pod chłodnicą i silnikiem, odkręć korek spustowy w dolnej części chłodnicy (rys. 4.45) i spuść płyn chłodzący. Na komputerze...
Sprawdzenie stanu i wymiana pompy wody Nissan Maxima QX /
Sprawdzenie stanu i wymiana pompy wodnej KONTROLA WYKONANIA ZLECENIE 1. Awaria pompy wodnej może mieć najpoważniejsze konsekwencje, aż do całkowitego zablokowania silnika w wyniku przegrzania. 2. Istnieją dwa sposoby przetestowania pompy wody pod kątem prawidłowego działania bez wyjmowania jej z silnika. Uszkodzoną pompę należy wymienić. Pierwsza jest najprostsza: podczas biegania rozgrzana do normy temperatura robocza ruszaj się...
Wymiana paska napędowego generatora i pompy wody UAZ 31519 /
5.7. Wymiana paska napędowego generatora i pompy wodnej Potrzebne będą: klucze „na 10”, „na 12”. 1. Zdejmij pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy, koło pasowe sprzęgła wiskotycznego i koło pasowe wału korbowego (patrz „Wymiana paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego i koła pasowego wentylatora chłodzącego”). 2. Poluzuj śrubę napinającą rolki napinającej o dwa lub trzy obroty. 3. Wykręcając śrubę regulacyjną, osłabić napięcie paska i wyjąć go. 4. Załóż nowy pasek; wkręcając śrubę regulacyjną rolki napinającej, dodaj ...
Sprawdzenie, wymiana i regulacja pompy wody i paska napędowego alternatora Mercedes-Benz W123 /
Sprawdzenie, wymiana i regulacja paska napędu pompy wody i generatora Co 24000 km sprawdzić pasek napędowy i wyregulować jego napięcie. Sprawdź pasek na całej jego długości pod kątem ewentualnych pęknięć i zużycia, a następnie obróć silnik, aby sprawdzić powierzchnie paska stykające się z kołami pasowymi. Wymień uszkodzony pasek. KOLEJNOŚĆ WYKONANIA W samochodach ze wzmacniaczem układu kierowniczego, układem klimatyzacji (sprężarką) należy najpierw zdjąć paski napędowe. Odłącz przewód uziemiający...
Bezpiecznik zapasowy Mercedes-Benz W210 (Klasa E) /
Wymiana bezpiecznika KOLEJNOŚĆ PRACY 1. W przypadku konieczności wymiany bezpiecznika można użyć plastikowej pęsety, która znajduje się w standardowym zestawie narzędzi. 2. Wyjmij przepalony bezpiecznik ze styków za pomocą pęsety. 3. Włóż nowy bezpiecznik o tej samej wartości do styków. Upewnij się, że kontakt jest bezpieczny. 4. Jeśli nowy bezpiecznik natychmiast się przepali, dowiedz się z tabeli. 9.1, czy zainstalowano bezpiecznik o wartości mniejszej niż wymagana. 5. Jeśli wszystko się zgadza, określ z tabeli elektrykę podłączoną do obwodu ...
Powiązane artykuły
