Ссангйонг актион недостатки. Как выбрать SsangYong New Actyon на вторичном рынке. Теплее - холоднее

Каковы плюсы и минусы автомобилей с двигателями на разном топливе? Какой машиной удобнее управлять? Насколько велика экономия в литрах и рублях? Наконец, во что обойдется владение бензиновой машиной и дизельной? Чтобы ответить на эти вопросы, мы взяли практически идеальных конкурентов - два кроссовера SsangYong Actyon в одинаковых комплектациях и с одинаковыми трансмиссиями. Двигатели двухлитровые, мощностью 149 л.с. Только на рыжей машине - дизельный, а на черной - бензиновый. Это лишь первое отличие. Мы, не считая колера кузова, обнаружили еще четыре.

БЕНЗИН - ДИЗЕЛЬ

Двухлитровый бензиновый двигатель черного SsangYong Actyon выдает 149 л.с. при 3500–4000 об/мин и 197 Н·м при 3500–4000 об/мин. Турбодизель оранжевого собрата при том же рабочем объеме и той же мощности отличается куда более солидным моментом - 360 Н·м, причем уже на 2000–2500 об/мин. Трансмиссии одинаковые - полноприводные, с шестиступенчатым «автоматом», - но, разумеется, с измененными сообразно моторам передаточными числами.

Сколько стоят лишние ньютонметры и более высокие динамические параметры (максималка и разгон)? В начале февраля цена дизельного «Актиона» была на 60 тыс. руб. выше, чем у бензинового в схожей комплектации. Невозможно предсказать, как будут меняться в будущем цены на машины, но будем исходить из того, что разница между бензиновыми и дизельными версиями останется примерно той же.

116

Тестовый пробег показал: дизельный автомобиль расходует на 100 км пробега в среднем на 1,5–2,0 л топлива меньше. Это совпадает и с паспортными данными.

МЕДЛЕННЕЕ - БЫСТРЕЕ

Динамику мерили на укатанном снегу при температуре +2 ºС. Разумеется, наши результаты сильно отличаются от паспортных. Однако в данном случае нас интересовали не абсолютные показатели, а сравнительные - полученные на разных моторах. Для полноты картины мы испытывали автомобили дважды: в стандартном для наших тестов режиме (снаряженная масса плюс два ездока) и с полной паспортной массой.

То, что дизельный SsangYong быстрее, понятно сразу, безо всяких замеров - едва надавишь на педаль газа как следует. Секунды, показанные беспристрастным прибором, лишь подтверждают это. И при разгоне до 100 км/ч, и при ускорениях с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч рыжий Actyon без труда обыгрывает бензинового собрата.

Разница особенно впечатляет, когда машины загружены под завязку. Мотор бензинового Actyon натужно ревет, разгоняя тушку массой 2,2 т. Дизельный SsangYong все делает легко и дает возможность это прочувствовать: при интенсивном ускорении спина заметно вжимается в спинку кресла.

Понятно, что возможности 150‑сильного турбодизеля небезграничны: с ростом скорости напор заметно слабеет. Но на разгоне до 100 км/ч дизельный Actyon без труда «привозит» бензиновому конкуренту 2,5–3,5 с, а это немало.

Тестовый пробег закрепил первые впечатления. Угнаться на черном бензиновом «Актионе» за дизельным «рыжиком» при обгонах и на затяжных подъемах, удерживая крейсерские 100–110 км/ч, можно лишь в том случае, если постоянно вдавливать педаль газа в пол. А это заметно сказывается на акустическом комфорте. Оба автомобиля далеко не тихие. Но при спокойной езде шум идет преимущественно снизу, от дороги, а при интенсивных ускорениях слово берут двигатели. Причем дизельный SsangYong оказывается тише бензинового, поскольку «автомат» последнего чаще подтыкает более низкие передачи, вынуждая мотор раскручиваться до звона.

В общем, ездить на дизельном автомобиле легче и приятнее. Давить педаль до упора нет необходимости - напротив, есть ощущение запаса мощности, а это не только приятно, но и удобно, а значит, безопасно.

ВЫШЕ РАСХОД - НИЖЕ РАСХОД

Мы замеряли расход топлива в двух тестовых пробегах - сначала с частичной нагрузкой (водитель и один пассажир), а затем с полной. Ездили по одному и тому же маршруту, включающему городские улицы, загруженные пригородные дороги и скоростные автострады.

116–2

Дизельный Actyon на 100 км пути расходовал в среднем на 1,5–2,0 л топлива меньше, чем бензиновый. Мы ожидали большей экономии, однако и это не мало. Особенно в переводе на годовой пробег.

Почему расход меньше? Во‑первых, дизель априори экономичнее. Кроме того, бензиновый Actyon чаще движется на пониженных передачах. А вот изменение нагрузки на расход топлива повлияло мало. Чуть слабее ее чувствует дизель, что вполне ожидаемо, - но на расходе топлива это почти не сказалось. Вполне возможно, что на других машинах, особенно с моторами меньших объемов, разница будет заметнее.

ТЕПЛЕЕ - ХОЛОДНЕЕ

Морозы во время теста, как назло, сменились оттепелью. Но и +1 ºС - это тоже не Африка, поэтому тест на прогрев салона мы решили не отменять. Тем более что уже в предварительном пробеге заметили, что для комфортной езды в дизельном автомобиле нужно задавать климатической установке более высокую температуру.

Салоны прогревали в течение получаса, запустив после ночной стоянки холодные моторы - предварительно выставив +22 ºС и включив режим Auto.

06 SsangYong zr03–15

Температуру замеряли в передней и задней частях машин, на уровне головы ездоков. Полученные результаты осреднили.

Никаких откровений: салон бензинового автомобиля прогревается быстрее. Поначалу разница невелика: через 15 минут в бензиновой машине термометры показали +5 ºС, в дизельной - лишь на полградуса меньше. Но еще через 15 минут бензиновый Actyon одержал уверенную победу: +10 против +6,4 ºС в дизельном.

Конечно, на ходу разница была бы меньше, поскольку дизель под нагрузкой прогревается быстрее. Но городские автомобили, которые утром, едва покинув стоянку, встают в пробке, поведут себя примерно так, как в нашем тесте.

ДЕШЕВЛЕ - ДОРОЖЕ

Осталось прикинуть, во что обойдутся достоинства и недостатки обоих автомобилей.

Бензин мы покупали по 35,5 рубля за литр, а дизтопливо - по 34,5 руб.

Они очень похожи, но все-таки разные: дизельный Actyon не только экономичнее, но и заметно резвее бензинового

Расходные материалы для бензинового и дизельного «Актионов» стоят примерно одинаково. Но плановое обслуживание дизельной машине предписано уже через 5000 км после покупки, а затем нужно навещать сервисную станцию каждые 10 тыс. км. Бензиновый Actyon нуждается в обслуживании раз в 15 тыс. км.

Немудреные вычисления показывают: на пробеге 105 тыс. км (кратен частоте обслуживания бензиновой версии) владелец бензинового «Актиона» сэкономит на сервисном обслуживании 45,3 тыс. руб. (в ценах начала февраля). Отлично!

Теперь подсчитаем затраты на топливо. Если взять в качестве ориентира наши тестовые расходы, то за бензин придется отдать аж на 72,5 руб. больше, чем за солярку.

Итак, разница в эксплуатационных расходах - 27,2 руб. в пользу дизеля.

А теперь вспомним о ценах на машины: дизельный Actyon на 60 000 рублей дороже! Выходит, покупателю новой дизельной машины при пробеге 105 000 км придется выложить из кармана 32,8 тыс. «лишних» рублей. Это плата за более экономичный и резвый автомобиль, очень удобный в загородных поездках - особенно если часто ездить с большой нагрузкой и прицепом.

Понятно, что в случае с другими машинами разница может оказаться иной, но тенденция прослеживается: ездить на дизельном автомобиле выгоднее, особенно если у вас большие пробеги, но изначально более высокая цена сводит этот выигрыш на нет. А если цапануть низкокачественную солярку и «попасть» на чистку топливной системы, то покупка дизельной машины и вовсе потеряет экономический смысл.

В 2011 году появилось второе поколение модели, которое оказалось кроссовером, изменившим прежней рамной конструкции. Посмотрим, насколько корейцам удалось избежать обычных в таких случаях «детских болезней».

Удивительно, но массовых и серьезных претензий к этому автомобилю до сих пор не возникает. Корейцам с чистого листа удалось создать модный и за свои деньги вполне честный автомобиль, изрядный запас прочности которого явно идет вразрез с традиционно невысокой остаточной стоимостью автомобилей SsangYong. Однако без недостатков тоже не обошлось.

2005 год. SsangYong Actyon первого поколения отличался экстравагантностью и рамной конструкцией. В Россию поставлялись полноприводные внедорожники с подключаемым передком и «понижайкой», оснащенные 2,0-литровым дизелем (141 л.с.) или 150-сильным бензиновым мотором.

В России собирали во Владивостоке из машинокомплектов. Двигателей было два: бензиновый и дизельный – оба 2,0-литровые, одинаковой мощности в 149 л.с. Поначалу предлагали и более мощный 175-сильный турбодизель, но быстро отказались от него в силу небольшого спроса. Обидно, поскольку именно он считается наиболее удачным. А между тем, претензий и к оставшимся движкам немного, к тому же они некритичны.

Для бензинового мотора основной стала жалоба на посторонние звуки и лязг при запуске холодного двигателя. Капризничают регулятор фаз газораспределения (около 12 000 руб.) либо растянувшаяся цепь привода ГРМ, комплект для замены которой можно купить по цене от 15 000 руб. Пик жалоб приходится на машины со 100-тысячным пробегом. Однако полно машин и с большим пробегом, которых сия участь миновала. У дизеля дежурной считается жалоба на никудышный ресурс датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе. Любоваться на горящий «сheck» при пробеге до 50 тыс. км – боль и уныние.

Неплохо за свои деньги

Шестиступки — механика и автомат – проявляют себя по-разному. На МКП жалобы единичны. Зато ремонт через 100 тыс. км пробега, бывает, настигает австралийскую АКП, приданную к дизелю. С бензомотором куда успешнее трудится автомат Hyundai. Зато подвеска надежностью не балует. Стучать и требовать подтяжки креплений и замен начинает уже на самых малых пробегах. Проблемы, впрочем, решаются малой кровью. Основные расходники – пыльник ШРУСа, передние ступичные подшипники и, разумеется, стойки стабилизатора. Кузов и ЛКП держатся не лучше, но и не хуже среднестатистического современного уровня без очевидных огрехов. Декоративный хром тускнеет за пару зим, а c отделкой и качеством сборки салона владельцы Actyon научились мириться. Машина, в сущности, недорогая. Такой с нее и спрос. Поскрипывание водительского сиденья, сверчки, неважная подгонка пластика обшивки, быстро облезающий руль и некритичные отказы по электрике – все это есть. Однако от этого машина за свои деньги не становится менее привлекательной на вторичке.

В 2006 году южнокорейская компания SsangYong представила публике свое новое детище, получившее название SsangYong Actyon. Продукт предлагался в кузове лифтбэк и пикап, что само по себе должно было сильно понравится публике. Но, несмотря на старания конструкторов, вначале автомобиль был неоднозначно принят потребителями из-за своего крайне необычного дизайна, что стало большим ударом для компании. Однако, чуть позже он все же смог завоевать сердца достаточно большого количества людей по всему миру благодаря своей невысокой цене, надежности и неприхотливости. Как и полагается не только корейским, но и всем другим производителям, машина имеет свои достоинства и недостатки. В рамках данной статьи мы бегло «пробежимся» по списку основных достоинств рассматриваемого автомобиля, а вот на слабые места и другие конструктивные недочеты обратим особое внимание, дабы облегчить поиск новой машины, либо предостеречь вас от покупки слишком потрепанного экземпляра на вторичном рынке.

В начале своего производства и до 2011 года машина поставлялась только с 2-х литровым дизельным двигателем на 149 л.с., но, после рестайлинга 2013-го года, линейка моторов пополнилась 2,3-литровым «бензином» на 150 сил. К слову, этот рестайлинг коснулся только тех автомобилей, производство которых было налажено в Казахстане и идет по настоящее время.

Чем Actyon Sports отличается от простого Actyon

Как ни странно, многие люди не знают о том, какая разница между простым Actyon, и версии этой же модели с приставкой «Sports». Ответ прост - автомобили SsangYong Actyon выпускаются исключительно в формате 5-дверного кроссовера, а Actyon Sports представляет собой 4-дверный пикап, вот и все.

Технические характеристики:

Двигатель: бензиновый или дизельный, рядный, 4-циллиндровый*;
Мощность: 150 л.с. для бензина, и 149 л.с. для дизеля;
Крутящий момент: 360 Н.м при 3500 об/мин и 360 Н.м. при 2800 об/мин соответственно;
Трансмиссия: 6 АКПП или 6 МКПП*;
Тип кузова: лифтбэк или пикап*;
Количество дверей: 5;
Привод: полный;
Расход топлива (смешанный режим): 11,5 л/100 км для бензинового, 8,0 л/100 км для дизельного;
Объем бака: 75 л.;
Клиренс: 187 мм;
Габариты: 4991х1910х1780 мм;
Максимальная масса: 2750 кг;
Передняя подвеска: независимая, многорычажная;
Задняя подвеска: зависимая, на пружинах;
Тормоза (передние и задние): дисковые.

* - данные указаны в зависимости от комплектации.

Какими достоинствами и преимуществами обладает СанЁнг Актион Спортс:

Вот краткий список качеств, за которые рассматриваемый автомобиль получил любовь и признание со стороны огромной армии своих поклонников:

Высокий уровень проходимости;
Вместительный кузов и салон;
Невысокая стоимость;
Большое количество функций, присущих современному автомобилю;
Высокие динамические характеристики (особенно у версий с дизельным мотором и с механической коробкой передач);
Достаточно высокое качество отделочных материалов и эргономичность салона;
Низкий расход топлива (опять же, это относится для дизельных версий);
Высокий уровень шумоизоляции;
Хорошая управляемость и мягкий ход;
Рамная конструкция.

Слабые места СсангЙонг Актион Спортс

Как говорилось выше, машина имеет ряд недочетов, а именно:

Тонкий и неустойчивый к коррозии металл;
Двигатель;
Топливная система;
Электрика;
Автоматическая коробка передач;
Привода;
Муфты включения/выключения полного привода;
Гидроусилитель руля.

Тонкий и неустойчивый к коррозии металл.

Как и полагается всему корейскому автопрому, главная слабость данного авто заключается в его неустойчивости к агрессивной среде российских дорог. Обильное количество соли, которое используется в зимний период на наших дорогах, способно за несколько лет превратить мощный внедорожник в кусок ржавого металла. Именно поэтому рекомендуется как можно меньше ездить на нем зимой, и как можно чаще заезжать на мойку после таких поездок.

Хоть и на данном авто используются двигатели от мерседеса, это не уберегло его от проблем в работе. Чаще всего, в списке неисправностей мотора фигурируют задиры на цилиндрах, сильный и быстрый износ шатунно-поршневой группы, закоксовывание маслосъемных и компрессионных колец. Кроме того, к проблемам эксплуатации можно отнести склонность бензиновых двигателей к перегреву, что может привести к очень большим потерям в кошельке владельца.

Топливная система.

Низкое качество отечественного топлива всегда доставляло многим владельцам неприятности, но в случае с SsangYong Actyon Sports эта проблема умножается в несколько раз. Дело в том, что топливные форсунки дизельных моторов просто не способны пропускать через себя нашу «солярку» более чем 80 тысяч километров пробега, а стоимость их замены может дойти до 60 тыс. рублей за комплект. Выход из строя этого дорогостоящего узла можно отсрочить, если использовать несколько топливных фильтров и сепаратор.

Следующая болезнь заключается в постоянных «глюках» в работе различных бортовых систем. Вызвано это некачественной и плохо продуманной проводкой, которая после нескольких зим начинает активно окисляться, контакт теряется и вам придется срочно навестить электрика. В некоторых случаях, повреждения проводки оказываются настолько сильными, что запуск двигателя становится невозможным.

Автоматическая коробка передач.

Если механическая коробка передач редко на каких автомобилях вызывает нарекания, то автоматическая уже требует к себе некоторого внимания. На этой же машине, к данному узлу его нужно еще больше, ведь даже если проводить обслуживание АКПП по всем регламентам, никто не сможет дать вам гарантии что следующая поездка не станет для вашей трансмиссии последней. Поэтому, хоть данная машина и позиционируется как внедорожник, частые разъезды в условиях отсутствующих дорог крайне нежелательны.

Данная слабая сторона проявляет себя только во время частных и агрессивных поездок по бездорожью и заключается в износе ШРУСов на передней оси, из-за чего они начинают хрустеть. В остальном же, привода достаточно надежны и, при должном внимании к себе, могут пройти не одну сотню тысяч километров.

Муфты включения/выключения полного привода.

Также как и вышеописанный, этот недочет может быть выявлен только если предыдущий владелец постоянно испытывал свою машину там, где о дорогах даже не слышали. В данном авто передний мост является отключаемым, и частое включение/отключение привода всех колес выводит муфту из строя. Стоимость ее замены может сильно ударить по вашему бюджету, поэтому при покупке б/у авто обратите особое внимание на то, как быстро машина отвечает на команду включения и отключения полного привода.

Гидроусилитель руля.

Замыкает список недочетов уязвимое место, суть которого заключается в постоянных подтеках гидравлического масла из насоса ГУРа из-за некачественных сальников, которые используются при его производстве, а также растрескивании соединительных шлангов. Если в первом случае ремонт подразумевает полную замену насоса (его стоимость составляет около 15 тысяч рублей), то другая частая поломка может быть устранена всего за несколько тысяч.

Основные недостатки SsangYong Actyon Sports

К другим слабым местам данного авто можно отнести:

Сильно ограниченный обзор, что особенно важно на парковках;
Дорогие запчасти;
Непродуманная конструкция;
Очень низкое расположение основного радиатора, из-за чего есть риск его повредить;
Слабая раздаточная коробка;
Очень длинная база и свесы при невысоком клиренсе;
Слабое ЛКП;
Проблемы с поиском сервиса для ремонта;
Низкая ликвидность на вторичном рынке;
Проблемы с запуском в мороз (для дизелей);
Запасное колесо находится под кузовом, что сильно затрудняет его замену.

Вывод.

Если вы любите большие и проходимые внедорожники, но не находитесь в топе журнала «Forbes» и денег на люксовые джипы у вас нет, то Ssang Yong Actyon Sports станет для вас идеальным решением. Невысокая цена, достаточно высокий уровень надежности вкупе с большим кузовом и вместительным салоном будут радовать вас на протяжении многих лет.

Но никогда не стоит забывать о том, что это корейская машина, и она, как и все другие, имеет свои плюсы и минусы. Поэтому, кроме планового обслуживания, периодически проводите профилактику всех систем и механизмов. Почаще прислушивайтесь к своему авто, даже если ничего сломаться не должно, ведь именно от ваших действий зависит срок его службы и те впечатления, которые он оставит в вашей жизни после себя.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вами были замечены систематические поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите об этом ниже в комментариях.

Слабые места, достоинства и недостатки SsangYong Actyon Sports was last modified: 22 декабря, 2018 by Administrator

В 2011 году на российском рынке появился новый автомобиль среди горячо любимых нами кроссоверов. На самом деле эта модель не нова, только первое ее поколение не вызвало энтузиазма у покупателей. Возможно, тот первый SsangYong Actyon не полюбился российским покупателям чересчур оригинальной внешностью. А может быть, российские автолюбители только присматривались к еще молодому корейскому бренду. На российском рынке первых моделей Actyon немного, а вот вторых, NEW Actyon, предостаточно, о них мы сегодня и поговорим. В 2010 году на смену первому поколению пришел NEW Actyon. Приставка «нью» появилась для того, чтобы не путать новую модель с предыдущей, которая не спешила покидать наш рынок. NEW Actyon – уже не равный внедорожник, а обычный кроссовер с несущим кузовом. Дизайн корейцам помогло разработать итальянское ателье Giugiaro. В 2012 году в женевском автосалоне был представлен пикап Actyon Sports второго поколения, но с нашим героем эту машину путать не стоит. Конструктивно это совсем разные автомобили.

Очередной рестайлинг SsangYong Actyon претерпел в 2013 году. Изменения затронули заднюю часть кузова, интерьер автомобиля и его техническую начинку. Серьезные изменения произошли и в оформлении салона. Приборная панель стала более приятной и удобной, интерьер обзавелся полностью новой центральной консолью, в середине которой расположился дисплей с штатной мультимедийной системой. Для отечественного рынка автомобиль производят во Владивостоке, на сборочном конвейере завода СОЛЛЕРС-Дальний Восток. Данный рестайлинг, скорее всего, станет последним перед появлением нового поколения Actyon, которое запланировано на 2016 или 2017 год.

SsangYong Actyon предлагается с двумя типами моторов: это двухлитровый бензиновый (149 лошадиных сил) и также двухлитровый дизельный, тоже 149 лошадиных сил. Поначалу дизельных моторов было два – 149 и 175 лошадей, но сейчас таких машин уже не выпускают, и именно эти мощные силовые агрегаты более ценятся среди подержанных машин Actyon. Бензиновых автомобилей на вторичном рынке намного меньше, чем дизельных. У некоторых бензиновых автомобилей Actyon бывают проблемы с холодным запуском, особенно зимой. Например, автомобиль заводится после ночи стояния, затем моментально глохнет, и так несколько раз. В дилерских центрах, как и в большинстве таких случаев, предлагают заменить прошивку блока управления двигателем, правда, помогает это далеко не всегда. Некоторые автомеханики предполагают, что причина бед кроется в неправильном угле установки топливной рампы, и, если машина не на гарантии, в автосервисе можно подогнуть рампу и сменить уплотнительные кольца. Скорее всего, механики по этим автомобилям сами вам предложат такую процедуру, так как сталкиваются с этим постоянно.

Датчик температуры выхлопных газов на турбонагнетателе имеет малый ресурс, из-за этого большинство проблем дизельного мотора. Например, у вас неожиданно может загореться «чек-энжин» и пропасть тяга. Ресурс датчика, в основном, 20-40 тысяч км пробега, хотя есть собственники, проездившие более 50 тысяч. В официальном сервисе датчик стоит порядка 5 тысяч рублей, у неофициалов или в магазине запчастей можно купить за 3-4 тысячи.

В паре с моторами работают шестиступенчатая механическая и автоматическая коробки передач. На вторичном рынке большинство машин с автоматической КПП. Механика встречается в среднем на 30% автомобилей. На машинах с механической коробкой передач иногда, при включении 1 и 2 передачи, раздаются какие-то стуки и хрусты. Некоторые собственники сразу избавляются от этой

Проблемы путем регулировки рычага управления. Самая беспроблемная коробка передач у этих машин – это автомат, правда, такой, который устанавливается на бензиновые автомобили. Он позаимствован у Hyundai, и также устанавливался на Hyundai ix35.

А вот на дизельные машины устанавливается совершенно другая автоматическая коробка, и вот с ней есть проблема – при переключении с первой на вторую скорость иногда чувствуется рывок, также этот рывок бывает при переключении со второй на третью. На гарантийных машинах дилеры опять же предлагают сменить программное обеспечение пункта управления электроникой коробки, правда, это снова помогает не всем. Также при попытке сменить масло в этой коробке обнаруживался заводской недолив, причем большой - от полулитра до полутора литров. К надежности системы работы полного привода претензий нет никаких, правда, на взгляд некоторых собственников, полный привод здесь включается не сразу, а запаздывает. Однако же критических проблем, выявленных в тестах, все же нет.

Подвеска достаточно проста. Впереди «Макферсон», сзади конструкция на двойных поперечных рычагах. NEW Actyon из тех автомобилей, у которых достаточно быстро начинает «звучать» подвеска, уже при первых 10-20 тысячах километров пробега. Если вас это раздражает, можно пройти процедуру так называемой протяжки, а именно – подтянуть в сервисе гайки креплений некоторых деталей подвески.

У этих автомобилей первым делом страдают пыльники, возможно, из-за качества резины, неизвестно. Но, к счастью, новый пыльник наружного ШРУСа стоит не так уж и дорого, порядка 2000 рублей у дилера, а в интернет-магазине, например, можно купить и за 1000-1500. Следующими выйдут из строя, скорее всего, ступочные подшипники, это будет примерно на 30-40 тысячах километров пробега. Задний стабилизатор поперечной устойчивости крепится на кронштейнах, которые часто со временем тоже разрушаются и, опять же, стоят не очень дорого, порядка 1000-1500 рублей. Если при повороте руля из одного положения в другое вы слышите неприятный хруст и щелчки, а машина еще на гарантии, - срочно к дилеру! Скорее всего, вышел из строя электроусилитель руля, а замена его производится вместе с нижней частью рулевого вала, и удовольствие это очень недешевое – порядка 70 тысяч рублей.

Бытует мнение, что железо SsangYong не выдерживает никакой критики, но опыт эксплуатации этих автомобилей говорит об обратном. Если у этого автомобиля появляются сколы, то они поверхностные. Это значит, что даже если они и покрываются ржавчиной, она легко удаляется обычным удалителем ржавчины.

У задних стеклоподъемников пережаты направляющие, а также недостаточное количество смазки в механизме, поэтому они часто выходят из строя. Если машина не на гарантии, ремонт обойдется в 3 тысячи рублей за один стеклоподъемник. Пластик в салоне может поскрипывать, особенно скрипами славится бардачок, а точнее, его петля.

Беда всех автомобилей NEW Actyon – это кожаный руль с проплешинами, часто бывает, что сама машина в идеальном состоянии, пробег – 40 тысяч километров, а руль выглядит на все 150. У электрооборудования слабое место – это неожиданное срабатывание датчика ЕСП, обычно ЕСП загорается, когда вы резко оттормаживаете на скользком покрытии. Проблема заключается в сбое электроники, так как, если вы заглушите автомобиль, а потом снова его заведете – лампочка на консоли пропадет, при этом ЕСП продолжит работать в штатном режиме.

Один из привлекательных моментов при покупке этого автомобиля – он отсутствует в рейтингах угоняемости, конечно же, такие случаи бывают, но очень редко.

Испытание Euro NCAP не проводилось, NEW Actyon прошел испытания на пассивную безопасность в рамках корейского NCAP, на них машина заработала 5 звезд, но нужно учитывать, что условия на корейских краш-тестах менее жесткие. По их итогам этот автомобиль является одним из самых безопасных автомобилей в своем классе. Кроссовер оснащен фронтальными и боковыми подушками безопасности, шторками безопасности, активными подголовниками, системами курсовой устойчивости, помощи при экстремальном торможении, помощи при старте на подъеме, системой защиты от опрокидывания и другими современными опциями безопасности.

К покупке такого автомобиля стоит подходит с бюджетом не менее 700 тысяч рублей, иначе есть риск купить плохую машину. В бюджете от 750 до 780 тысяч вы сможете выбрать вполне живой автомобиль где-то 2011 года выпуска. А вот за 600 тысяч уже можно будет выбирать между коробками передач и двигателями.

СангЙонг Нью Актион – компактный кроссовер корейского автоконцерна. У себя на Родине и за пределами России New Actyon известен, как Korando. Серийная версия модели была представлена в мае 2010 года, а первые экземпляры поступили в продажу в феврале 2011 года. Нью Актион для Российского рынка собирался во Владивостоке, на предприятии «Соллерс – Дальний Восток». Производство осуществлялось по методу крупноузловой сборки: на конвейере соединяли воедино кузов, подвеску и силовой агрегат в сборе с коробкой.

Двигатели

SsangYong Actyon предлагался с 2-х литровыми силовыми агрегатами двух типов: бензиновым и дизельным - по 149 л.с. каждый. Первоначально дизель предлагался в двух вариациях – 149 л.с. и 175 л.с.

Бензиновый мотор сразу же получил ряд нареканий. Многие владельцы при запуске холодного двигателя стали замечать бряканье, лязг или короткий «рык». Посторонние звуки «рождались» не при каждом запуске двигателя и могли возникать, как на новых автомобилях, так и уже эксплуатируемых некоторое время. Причин оказалось две: регулятор фаз газораспределения и растянувшаяся цепь привода ГРМ. Проблема обостряется к 100 000 км. За новый регулятор придется выложить около 12 000 рублей, а за комплект привода ГРМ - около 15-25 тыс. рублей. Стоит отметить, что многие автомобили прошли более 100-120 тыс. км без данных недугов.

Другой недостаток – «зимний запуск»: плавают обороты, и мотор глохнет сразу после запуска или спустя некоторое время. Производитель пытался решить проблему коррекцией программы управления двигателем. Но данный метод помог не всем. Некоторые автомеханики предположили, что причина бед кроется в неправильном угле установки топливной рампы: был замечен подсос воздуха и «отпотевание» возле форсунок. «Народный метод» - подогнуть рампу и сменить уплотнительные колечки. Со слов владельцев, проделавших подобную доработку, двигатель работал мягче, а обороты переставали плавать.

Дизельный мотор периодически доставляет неудобства из-за малого ресурса датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе: загорается «Check», падает тяга, не включается круиз-контроль. Ресурс датчика 20-40 тыс. км, хотя и немало владельцев, отъездивших без проблем более 50 000 км. Неисправный датчик дилеры меняют по гарантии. Стоимость датчика у «официалов» около 5-6 тыс. рублей, в магазине запчастей – около 3-5 тыс. рублей.

Не отличается долговечностью и задняя опора силового агрегата (около 6 000 рублей). Ее замена может понадобиться после 80-120 тыс. км. Чуть позже могут подвести и топливные форсунки.

Трансмиссия

В паре с моторами работают 6-ти ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач.

Владельцы New Actyon с МКПП отмечают тугое включение 1-ой и 2-ой передач, сопровождаемое стуком или хрустом. После нескольких десятков тысяч километров проблема, как правило, уходит. Отдельные владельцы избавились от недостатка путем регулировки тяги рычага переключения.

На дизельные версии Нью Актион устанавливался «автомат» австралийского происхождения DSI M11 AT. Многие отмечают появление толчков при переходе коробки с 1-ой на 2-ую или после остановки, реже при переходе 2-3. Производитель пытался решить проблему сменой прошивки ЭБУ коробки, но обновление помогает далеко не всем. При замене масла в коробке обнаруживался недолив от 0,5 до 1,5 л. К сожалению, смена жидкости или приведение ее уровня в норму, проблему толчков не решали. А в последствии, некоторым владельцам ближе к 100 000 км пришлось отправиться в сервис для ремонта коробки (более 100 000 рублей).

Бензиновые версии комплектовались «автоматом» Хендай, который использовался в Hyundai ix35 . Проблем с данной коробкой не встречается.

Отдельные владельцы предъявляют претензии в адрес системы полного привода, находя работу системы несвоевременной. Но ошибок в системе не возникает, и реальных случаев отказа не выявлено.

Ходовая

Передняя подвеска SsangYong New Actyon нередко начинает стучать уже на первом десятке тысяч километров. Панацеи не существует: отдельным экземплярам помогла подтяжка гаек крепления опор передних стоек, другим подтяжка центральной гайки на штоке амортизатора. Замена опорных подшипников проблему не решает. Остальные смирились и ездят, не обращая внимания на периодические стуки в подвеске.

При осмотре ходовой при пробеге более 20-40 тыс. км порой обнаруживается разрыв пыльника наружного ШРУС передней полуоси. Стоимость нового пыльника около 1000 рублей. Передние ступичные подшипники могут загудеть после 100 000 км. Меняются они только в сборе со ступицей - от 5 000 рублей.

Время от времени при осмотре подвески выявляется разрушение кронштейна заднего стабилизатора - он же скоба-держатель втулки заднего стабилизатора. Передние амортизаторы (от 4 000 рублей) и опорные подшипники (2 000 руб) могут потребовать замены после 60-100 тыс. км.

Спустя 80-120 тыс. км требуют обновления задние плавающие сайлентблоки (от 600 рублей).

Некоторые владельцы Actyon отмечают появление хруста или щелчков при вращении рулем. Гарантийная замена нижней части рулевого вала в сборе с ЭУР решала проблему. Стоимость узла около 70-75 тыс. рублей.

Кузов и салон

Кузовное железо и качество покраски - традиционное для современных автомобилей. Металл в местах сколов зацветает через пару дней. Со временем появляются сколы на задних крыльях в верхних точках задних фонарей. Вероятная причина – излишняя подвижность двери багажника при диагональной нагрузке. Хромированные элементы отделки кузова через пару зим мутнеют и порой начинают вспучиваться, особенно на шильдиках и планке двери багажника.

Часто обнаруживается растрескивание верхнего стоп-сигнала. Скорее всего, фонарь перегревается, что косвенно подтверждает ухудшение распыла встроенной в фонарь форсунки заднего стеклоомывателя – вода закипает. Зимой, при замерзании жидкости, залитой в омыватель, из посадочных мест выдавливает форсунки переднего стеклоомывателя. Стоимость комплекта форсунок около 400 рублей.

Зачастую возникают проблемы со стеклоподъемниками, чаще задними: сначала работают через раз, а затем и вовсе перестают откликаться. Авторизованные сервисы производят замену электоромоторчиков привода по гарантии (около 3 тыс. рублей). Возможная причина неисправности – недостаточное количество смазки в роликах и пережатые направляющие. В результате электромотор не выдерживает постоянной большой нагрузки и сгорает.

Пластик в салоне нередко скрипит, особенно с приходом холодов. Свою лепту в аккомпанемент на неровностях вносит люфт петли бардачка. Со временем истирается покрытие рулевого колеса. К сожалению, не все дилеры идут навстречу клиенту и меняют «лысеющий» руль по гарантии.

Электрика

Не обошлось и без пары «глюков» электрических систем. Один из них, отключение круиз-контроля. Причина указана в разделе "Двигатели" – отказ датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе.

Другой сбой встречается на Актионах, оборудованных ESP. Владельцы сталкиваются с высвечиванием «гирлянды» из ESP, ABS и сигнализатора ручника, иногда «приправленной» сигнализаторами неисправности ЭУР и системы полного привода «Check AWD». Высвечивание табло, как правило, происходит сразу после отработки ESP в зимнее время на льду, чаще на неровной поверхности. Стоит отметить, что данная ситуация возникает не при каждом срабатывании системы. После выключения зажигания, «глюк» уходит, и система продолжает работать в штатном режиме. Решения проблемы и объяснения природы происхождения «феномена» у дилеров на данный момент нет.

Заключение

Несмотря на ряд выявленных недостатков, SsangYong New Actyon все же не относится к разряду ненадежных. Часть проблем, к сожалению, характерна для большинства современных автомобилей. Отрадно, что в большинстве своем неисправности не сложны и не дороги в устранении.

Статьи по теме