So überprüfen Sie die Leistung des VAZ-Startermagnetrelais. Startermagnetrelais: Gerät, Fehlfunktionen, prüfen. Starter direkt schließen

Wahrscheinlich sind viele Fahrer in eine Situation geraten, in der sich der Motor rundweg weigerte zu starten? Besonders häufig tritt dieses Problem bei Besitzern alter Zhiguli auf, und zwar bei inländischen Autos, weil sie nicht normal arbeiten wollen. Nun, wenn die Batterie leer ist. Nein, das ist natürlich sehr schlecht, aber viel besser als die abgedeckte Verkabelung, der gesamte Anlasser oder sein Aufrollrelais, da die Batterie von jedem Auto aus durch Umwerfen von Drähten aufgeladen werden kann und mit dem Rest ernsthafte Probleme auftreten. Um jedoch nicht in solch eine üble Situation zu geraten, wäre es schön zu wissen wie man das Anlasserrelais prüft- nützlich für die Zukunft eines jeden Fahrers.

Vorbereitung auf den Test und die notwendigen Werkzeuge

Um das Retraktorrelais normalerweise in die Hände zu bekommen, müssen Sie sich um den Zugang kümmern. Wenn Sie noch ein ausländisches Auto haben, müssen Sie das Auto in eine Grube, eine Überführung fahren oder es im Extremfall auf einem Wagenheber maximal anheben, um darunter zu kriechen, da dies für die meisten ausländischen Autos gilt Teil ist nur von unten erhältlich, und wenn Sie der Besitzer eines Wunders der heimischen Autoindustrie sind, dann ist alles viel einfacher und einfacher - öffnen Sie einfach die Motorhaube. Suchen Sie das Magnetrelais und die Anschlüsse daran. Dies ist nicht schwierig, da an einem der Anschlüsse ein Draht vorhanden ist - dies ist der positive Anschluss.

An diesen positiven Anschluss müssen Sie ein Multimeter im Voltmeter-Modus anschließen. Das geht einfach und unkompliziert. Schließen Sie das rote (positive) Kabel des Multimeters an die Relaisklemme an und legen Sie das schwarze (negative) Kabel an die Fahrzeugmasse. Fixieren Sie nach dem Anschließen entweder die Kabel in dieser Position oder rufen Sie einen Passanten, vertrauten Freund, Verwandten (mühsam unterstreichen) an, damit er (sie) den Motor startet. Und Sie sehen sich die Messwerte des Geräts an, das bei wiederholtem Klicken des Anlassers stabile 12 Volt ausgeben sollte.

Anzeigefehler und Überprüfung

Der Anlasser kann Sie täuschen, da er auch bei geringerer Spannung klicken kann. Übrigens, wenn es (Spannung) unter 12 Volt liegt, müssen Sie die Batterie aufladen und / oder den Zündschalter überprüfen. In diesem Fall bleibt es, direkt auf die Überprüfung zurückzugreifen. Schalten Sie dazu den Motor aus, trennen Sie das Kabel vom Relais (das von der Zündung ausgeht) und schließen Sie den Pluspol mit einem Schraubendreher kurz. Dies ist eine einfache Möglichkeit, Spannung direkt an das Starterrelais anzulegen.

Wenn das Auto in keiner Weise gestartet ist, kann es von solchen Aktionen direkt sofort starten. Springt das Auto übrigens direkt an, dann ist entweder das Zündschloss verdeckt und muss gewechselt werden, oder das Relais ist morsch und muss ebenfalls gewechselt werden. Das sind alle Kontrollen. Wie Sie sehen, ist diese Angelegenheit nicht kompliziert und geheim, und selbst ein unerfahrener Autofahrer kann eine solche Aufgabe bewältigen.

Wirklich gute und kompetente Mechaniker empfehlen dringend, bei einem Ausfall eines Anlassers oder Relais die gesamte Baugruppe in die Hölle zu tauschen, anstatt einzelne Teile zu kaufen und einzubauen. Tatsache ist, dass die Relais mit dem Starter im Einklang arbeiten und ein detaillierter Austausch einzelner Teile kann kosten, wenn nicht teurer, dann gleich viel. Die Frage ist, warum einen Teil des Knotens kaufen, wenn man für das gleiche Geld den ganzen kaufen kann?

Das Prüfverfahren ist immer gleich, wenn der Motor nicht gestartet wird. Zuerst wird die Batterieladung geprüft, dann die Zündung selbst und zuletzt der Anlasser mit seinem Retraktorrelais. Mach es nicht umgekehrt, verschwende nur deine Zeit.

Und der letzte. Wenn die gesamte Baugruppe außer Betrieb ist, beeilen Sie sich nicht, sie in den Mülleimer zu werfen. Viele Büros tauschen ihre Füllung komplett aus, und für das Geld kommt es billiger heraus, als eine neue zu kaufen. Die Wirtschaft wird bescheiden sein, aber sie wird es sein.

Viele Autofahrer haben sich in Situationen wiedergefunden, in denen Versuche, das Auto zu starten, nur mit den Geräuschen des Starterrelais unter der Motorhaube endeten. Dies ist besonders häufig in der frostigen Jahreszeit. Die Batteriekapazität nimmt schneller ab und es ist nicht genügend Ladung vorhanden. Der Test wird verdeutlichen, welche weiteren Ursachen Probleme mit dem Starter-Retraktor-Relais haben, ob es möglich ist, diese selbst zu beheben.

Wie es aussieht, wo es ist

Das Magnetrelais steuert den Freilauf. Montieren Sie einen Elektromagneten mit einem Starter in einem Block. Das Teil ist mit einem Zahnrad ausgestattet, das beim Starten das Schwungrad des Motors drehen soll. Dreht sich das Schwungrad weiter, führt dies zum Ausfall des Anlassers oder des elektrischen Netzes der Maschine. Um dies zu vermeiden, wird die Kupplung nur herausgezogen, wenn der Motor gestartet wird (danach kehrt das Relais zurück).

Äußerlich sieht es aus wie ein länglicher Metallzylinder mit einer Ankerspule im Inneren, in der nach dem Schließen des Stromkreises Strom zugeführt wird. Durch Zusammendrücken der Rückstellfeder und Drücken des Hebels mit der Bewegung des Freilaufs bewirkt das resultierende Magnetfeld, dass sich der Anker zur Spule bewegt. Der Motor läuft an, der Stromkreis unterbricht, das Magnetfeld verschwindet und die Rückstellfeder drückt den Anker mit der Kupplung zurück.

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Wie funktioniert das Anlassermagnetrelais?

Durch Einschalten der Zündung wird die Stromversorgung der Wicklung des Geräts gestartet. Als Ergebnis - die Bildung eines Magnetfeldes in der einfahrenden Wicklung, das Einfahren des Spulenkerns und das Schließen von Kontakten. Gleichzeitig drückt der Kern die Kupplung zum Schwungrad der Kurbelwelle und zwingt sie zum Scrollen.
Die zurückziehende Wicklung bewirkt, dass der Kern, der die Leistungsanschlüsse des Relais über die zentralen Kontakte verbindet, zurückgezogen wird, wodurch Energie von der Batterie zum Anlasser übertragen wird und ihn zum Laufen bringt. Die Wicklung hält den Kern, der die Energieversorgung des Starters gewährleistet.

Bei fehlender Akkuladung funktioniert der Einzugsaufzug noch, aber für die Haltekraft reicht es nicht mehr. Eine Feder wirkt auf den Kern und zieht ihn zurück, und die zurückziehende Wicklung versucht erneut, ihn zur Spule zurückzuführen.

Wichtig! Eines der häufigsten Probleme mit dem Starterrücklaufrelais ist das Durchbrennen der Leistungskontakte. Wenn dieses Problem auftritt, reinigen Sie die beschädigte Stelle gut mit Sandpapier und ersetzen Sie die Kontakte, wenn sie abgenutzt sind.

Da der Retainer ihn aber nicht halten kann, geht der Kern wieder zurück. Solche Versuche, Energie von der Batterie auf die Wicklung zu übertragen, sind durch zahlreiche Klicks beim Zurückziehen und Freigeben des Kerns gekennzeichnet.

Anzeichen und Ursachen von Fehlfunktionen

Fehlfunktionen können durch solche Faktoren bemerkt werden, wodurch dieses Gerät weiterhin funktioniert:

• der Schlüssel dreht sich mit einem Klick, aber ohne dass sich der Anlasser dreht;
• Der Schlüssel startet die Drehung des Anlassers, bleibt jedoch im Leerlauf und wirkt nicht auf den Motor ein.
• Das Auto springt normal an, aber anstatt abzustellen, dreht der Anlasser schnell und mit einem Knall weiter.

Die Gründe, warum der Switch ausfallen kann, sind folgende:

• Verletzung der Unversehrtheit des Geräts durch Heirat, mechanischen Verschleiß oder bei einem Unfall;
• ein Kurzschluss in den Windungen der Wicklung aufgrund einer langen Spannungseinwirkung beim Versuch, den Motor zu starten;
• Verletzung oder Verbrennung von Kontakten aufgrund eines schlechten Verbindungskontakts oder eines längeren Betriebs des Anlassers zum Starten des Motors;
• Schwächung oder Bruch der Rückstellfeder durch mechanische Beanspruchung oder längere Spannungsversorgung;
• Bruch der Haltewicklung durch Schlag bei lose aufgesetztem Relaisdeckel;
• lose Befestigung des Geräts, was zu Verzerrungen und der Unfähigkeit des Kerns führt, vollständig in das Innere einzudringen, um die Kontakte zu schließen.

Wichtig! AUS Der Betrieb des Generators sollte getestet werden und Batterie damit seine Ladung ausreicht, um den Anlasser zu betreiben. Dies muss regelmäßig erfolgen.

Wie zu überprüfen

Um den Betrieb des an den Starter angeschlossenen Geräts zu bewerten, müssen Sie zuerst die Integrität der Versorgungsverdrahtung überprüfen. Außerdem können Sie durch Drehen des Schlüssels prüfen, ob ein Betriebsgeräusch vorhanden ist.

Wenn es ein Klicken gibt (aber keine Drehung des Starters), ist die wahrscheinliche Ursache das Verbrennen der Kontaktplatten. Um herauszufinden, ob dies der Grund ist, sollten Sie den Automotor unter Umgehung des Relais mit Spannung versorgen. Die Relaisklemme wird vom Schloss getrennt und zwei Klemmen werden mit einem Schraubendreher geschlossen - von der Batterie und zum Anlasser. Die begonnene Drehung weist auf eine Fehlfunktion des Aufrollers hin. Es ist bequemer zu überprüfen, wenn der Anlasser getrennt ist.
Dann brauchen Sie:

• platzieren Sie das Relais in der Nähe der Batterie, verbinden Sie "Plus" und "Minus" mit den Relaiskontakten;
• Befestigen Sie das freie Ende des „Minus“-Kabels am Startergehäuse (ein deutliches Klicken zeigt den normalen Betrieb des Relais an).

Das Fehlen eines charakteristischen Tons weist darauf hin, dass das Gerät repariert oder sogar ausgetauscht werden muss.

Wie zu zerlegen

Zu beachten ist, dass das Starterrelais, bei dem die hinteren Kontaktabdeckungen werkseitig eingerollt sind, kaum zu öffnen ist. Nur diejenigen Relais, bei denen die hintere Abdeckung mit Schrauben befestigt ist, unterliegen der Reparatur. Unten ist eine Demontage eines solchen Relais.

Die notwendigen Werkzeuge und Geräte sind:

• Bohrschrauber;
• Lötkolben 100 Watt;
• Metallbürste;
• Kupferlitze;
• weicher Holzblock.

Eine Schritt-für-Schritt-Anleitung hilft Ihnen, das Anlasser-Rücklaufrelais ordnungsgemäß zu demontieren. Dazu benötigen Sie:

1. Lösen Sie die Befestigungsschrauben an der Rückwand mit einem Schraubendreher.
2. Entfernen Sie zur besseren Erwärmung mit einer Metallbürste die Oxidation, die an den Enden der Wicklungen aufgetreten ist.
3. Schmelzen Sie mit einem erhitzten Lötkolben das Zinn an einem Ende der Wicklung und schlagen Sie die Reste auf einem Holzblock aus.
4. Machen Sie dasselbe mit dem anderen Ende der Wicklung.
5. Öffnen Sie die hintere Abdeckung, indem Sie zuerst das Ende des Kabels biegen.

Video: Demontage des Anlassermagnetrelais

DIY-Reparatur

Nachdem Sie den Zugang zum Inneren des Magnetrelais geöffnet haben, können Sie die beiden Drahtenden der Haltewicklung (dick) und das Drahtende der Haltewicklung (dünn) sehen. An der Austrittsstelle der dünnen Wicklung muss der Draht mit dem Körper punktgeschweißt werden. Eines der häufigsten Probleme ist ein Bruch der Haltewicklung an dieser Stelle. Dies kann passieren, wenn der Deckel bei der Montage nicht verschraubt wird oder sich während des Betriebs selbst abschraubt.

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Dadurch entsteht ein kaum wahrnehmbares Spiel: Der Deckel kann sich ein wenig bewegen. Wenn die beweglichen Kontakte getroffen werden, springt es und berührt den zurückziehenden Draht. Und das führt auf den Draht der Haltewicklung einwirkend zu dessen Abbruch. Wenn möglich, ist es dann erforderlich, das Drahtende durch Punktschweißen richtig zu verschweißen. Wenn nicht, dann den Draht gut abisolieren und etwas seitlich anlöten. Das Relais wird wiederhergestellt.

Auch zur Vorbeugung sollten Sie reinigen Drahtbürste oder Sandpapierkontakte auf dem Gehäuse und Innerhalb Abdeckungen. Es bleibt, die Abdeckung anzubringen und die Schrauben mit einem Schraubendreher festzuziehen.
Der schwierigste Teil dieser Reparatur ist die korrekte Installation der Abdeckung an Ort und Stelle. Tun Sie alles in Übereinstimmung mit Schritt für Schritt Anweisungen(siehe oben). Als Ergebnis sollten nur saubere Löcher übrig bleiben.

Ziehen Sie die Isolierung von einem Stück Kupferlitze ab und nehmen Sie zwei Litzen von dort. In den Adern die Enden leicht verzinnen und an die Enden der Wicklungen löten. Als nächstes müssen Sie den beweglichen Kontakt richtig ausrichten, der sich beim Abisolieren bewegen könnte. Es muss so positioniert sein, dass der Abstand zwischen dem Loch mit den Drähten und dem Kontakt auf beiden Seiten der Platte gleich ist. Der Abstand vom Schraubenloch zum Kontakt muss ebenfalls auf beiden Seiten gleich sein.

Als nächstes sollten Sie die Abdeckung selbst ausrichten. Die paarige Ader muss in das Loch geführt werden, wo ein Kontakt besteht. Als nächstes müssen Sie die dünnen Drahtführungen in die entsprechenden Löcher einfädeln und die Abdeckung vorsichtig aufsetzen, indem Sie sie auf die Feder drücken. Ziehen Sie die Schrauben mit einem Schraubendreher fest und biegen Sie die Enden der Drähte leicht nach außen und drücken Sie sie so fest wie möglich an die Abdeckung.

Tragen Sie etwas Kolophonium auf Alkoholbasis auf die Enden auf, entfernen Sie die Führungsdrähte mit einem Lötkolben und löten Sie die Enden. Dazu können Sie das gleiche Lot verwenden, das beim Öffnen des Deckels niedergeschlagen wurde. Es bleibt, mit einer Bürste zu gehen, einen Anker einzusetzen, zu drücken und zu hören, wie die Kontakte funktionieren. Das Gerät wurde wiederhergestellt.

Video: Reparatur des Startermagnetrelais zum Selbermachen

Jetzt wissen Sie, dass der Starter-Retraktor ein ziemlich einfaches, aber wichtiges Gerät ist, da seine Fehlfunktionen das Starten verhindern Auto Motor. Daher ist es sehr nützlich, das Funktionsprinzip zu kennen, um eine einfache Panne zerlegen und selbstständig bewältigen zu können. Dies ist eine ziemlich erschwingliche Aufgabe für einen Fahrer mit minimalen Klempnerkenntnissen. Sie müssen sich nur rechtzeitig, Lust und die passenden Werkzeuge eindecken.

Eine Situation, die viele Autofahrer kennen, wenn nach 2-3 erfolglosen Startversuchen ein knisterndes Relais unter der Motorhaube zu hören ist und der Anlasser sich weigert, den Motor zu starten. Dies gilt insbesondere im Winter, wenn die Batteriekapazität nachlässt und diese schnell entladen wird.

Um die Ursache für die Fehlfunktion des Retraktorrelais (BP) besser zu verstehen, erinnern wir uns kurz an das Gerät des Anlassers selbst und nach welchem ​​​​Schema es an einem Auto funktioniert.

Abrufen

Der Autostarter ist ein Kurzzeit-Elektromotor. Wenn das Netzteil nach drei bis fünf Versuchen nicht startet, müssen Sie nach der Ursache suchen und es nicht umsonst drehen, da dies in den meisten Fällen seinen weiteren Bestand beeinträchtigt. Einfach gesagt - "vergewaltigen" Sie ihn nicht.

Auto-Starter-Gerät

Der Starter besteht aus einem Gehäuse (in dem sich die Statorwicklung befindet) und einem auf zwei Lagern rotierenden Rotor sowie einem Retraktorrelais.

Am Ende der Rotorwelle befindet sich eine mit einem Zahnrad versehene Überholkupplung (Bendex), die beim Anfahren in das Schwungrad eingreift. Kurbelwelle.

Die Aufgabe des Relais besteht darin, den Anlasser zu starten und eine Verbindung zum Schwungrad herzustellen, um den Motor zu starten.

Relaisgerät

Das Relais besteht aus einem Gehäuse mit Wicklungen, einem Kern, einer Rückstellfeder, einem Mittelkontakt, einem Deckel mit zwei Leistungskontakten in Form von Bolzen, deren Gewinde aus dem Deckel herausragen. Die Abdeckung hat auch einen Anschluss, an dem beim Starten des Motors Strom vom Zündschalter kommt.

Einer der Bolzen erhält ein konstantes "Plus" von der Batterie und der zweite Kontakt ist mit der Statorwicklung verbunden.

Der Relaiskern wird über einen Stecker mit dem Bendex verbunden. Die Gabel wiederum funktioniert nach dem Prinzip eines Kipphebels. Wenn der Kern zurückgezogen wird, drückt er den Freilauf, um das Motorschwungrad zu treffen, und wenn der Kern losgelassen wird, wird der Bendex zurückgezogen.

Schema der Arbeit

Wenn der Zündschlüssel in die Position „Start“ gedreht wird, wird die Relaiswicklung mit Strom versorgt, in der Rückzugswicklung wird ein Magnetfeld erzeugt, das den Spulenkern anzieht, wodurch die Leistungskontakte geschlossen werden. Gleichzeitig drückt der Kern durch die Gabel den Freilauf zum Schwungrad der Kurbelwelle, wodurch letzteres rollt.

Strukturell hat der VR zwei Wicklungen: Einfahren und Halten.

Die zurückziehende Wicklung zieht den Kern ein, der über den zentralen Kontakt die Leistungsanschlüsse des Relais verbindet, Strom von der Batterie zum Anlasser überträgt und diesen zum Arbeiten zwingt.

Während dieser Zeit hält die Haltewicklung den Kern und versorgt den Startermotor mit Strom.

Wenn die Batterie entladen ist, reicht ihre Stärke aus, damit die Einzugswicklung funktioniert, aber es gibt nicht genug Spannung für die Haltewicklung. Der Kern bewegt sich unter der Kraft der Rückstellfeder zurück, und die zurückziehende Wicklung versucht erneut, ihn in die Spule zu ziehen, aber die Haltewicklung kann ihn nicht halten und bewegt sich erneut zurück.

Genau diese Relaisversuche, die Stromübertragung von der Batterie auf die Statorwicklung zu erzwingen, hört der Fahrer in Form von häufigen Klicks (cod), wenn der Relaiskern wiederholt eingezogen und freigegeben wird, wenn das Relais mit Strom versorgt wird.

Retractor Fehlfunktionen:

Brennen von Strom und zentralen Kontakten

Ausfall der Rückstellfeder

Kurzschluss zwischen Windungen

Kurzschluss in einer der Wicklungen

Lose Befestigungselemente

Ursachen für Störungen:

Das Durchbrennen der Stecker wird in den meisten Fällen durch schlechten Kontakt in den Anschlüssen oder langen Betrieb des Anlassers verursacht, wenn der Motor lange Zeit „nicht anspringt“.

Federbruch kann sowohl durch mechanische Beschädigung als auch durch längere Spannungsversorgung verursacht werden, wenn die Federwindungen einfach durchbrennen;

Windungsschluss in den Wicklungen tritt auch auf, wenn der Motor während eines schlechten Motorstarts längere Zeit unter Spannung steht. Bakelit, mit dem die Drähte zum Schutz überzogen sind, erwärmt sich, beginnt zu schmelzen und die Windungen werden miteinander verbunden;

Wenn die Schutzbeschichtung geschmolzen ist, kann eine der Windungen beginnen, die "Masse" des Gehäuses zu berühren, was einen Kurzschluss verursacht.

Eine Unterbrechung kann durch das Ausbrennen einer der Windungen der Wicklung verursacht werden;

Beim Lösen der Befestigung des BP kommt es zu einer Dejustage und der Kern kann nicht vollständig in das Gehäuse zurückgezogen werden, um die Leistungskontakte zu schließen.

Symptome einer Fehlfunktion:

Einmaliges oder häufiges Klicken, der Anlasser dreht nicht

Starke Körperwärme

Anlasser geht nicht aus

So überprüfen Sie den Zustand des Relais

Wenn häufiges Klicken zu hören ist und der Anlasser nicht dreht, kann die Ursache eine entladene Batterie oder eine schwache Masseverbindung sein.

Wenn ein deutliches Klicken zu hören ist, der Anlasser sich jedoch nicht dreht, „spricht“ dies entweder über das Durchbrennen der Stromanschlüsse oder über Probleme im Anlasser selbst.

Um sicherzustellen, dass der Fehler im Relais selbst liegt, müssen Sie seine Leistungskontakte mit einem Schraubendreher überbrücken (Motor im Leerlauf). Wenn der Anlasser funktioniert, ist das Relais selbst „schuldig“. Es muss von einem Tester entfernt und beringt werden.

Wenn der Anlasser nicht reagiert, können die Probleme sowohl an sich als auch im Relais liegen. Es erfordert Demontage, Demontage und Fehlerbehebung aller Elemente.

Wenn das Relais überhaupt nicht auf das Drehen des Zündschlüssels in die Position „Start“ reagiert, müssen Sie prüfen, ob der Steuerstecker zu diesem Zeitpunkt mit Strom versorgt wird (der Ausgang befindet sich auf seiner Abdeckung).

Wenn kein Strom anliegt, muss die Funktionsfähigkeit des Zündschalters und des Stromkreises von ihm zum Steuerkontakt überprüft werden.

Wenn Strom am Steuerkontakt anliegt, müssen Sie mit einem Tester prüfen, wie viele Volt von der Batterie zum Leistungskontakt kommen, und dann (Sie benötigen einen Assistenten) beim Anlassen des Anlassers, mit einem Tester prüfen, wie viele Volt ankommen zum zweiten Kontakt.

Wenn zum Beispiel 12,8 V von der Batterie an den Kontakt kommen und 6-7 V übertragen werden, dann sind die Powerkontakte verbrannt und müssen entweder gereinigt oder ersetzt werden.

Wenn das Relais zusammenklappbar ist, muss die Abdeckung befestigt und die Leistungs- und Mittelkontakte gereinigt werden. Wenn das Relais nicht zusammenklappbar ist, muss es ersetzt werden.

Was tun bei einer Panne

Wenn das Relais ausfällt, ist es wie oben erwähnt erforderlich, das Getriebe in den Leerlauf zu bringen, die Zündung einzuschalten und den Leistungskontakt von der Batterie und dem Steuerstecker zu überbrücken. Der Motor springt an und Sie können die Werkstatt oder die nächste Tankstelle erreichen.

Abschließend

Überprüfen Sie regelmäßig die Batterieladung und den Betrieb der Lichtmaschine, um sicherzustellen, dass die Batterie immer in einem geladenen Zustand ist, der in der Lage ist, die für den Betrieb des Anlassers erforderliche Spannung zu liefern.

Starter mit Retraktor für VAZ 2107

Guten Tag, liebe Leser! Im Leben eines jeden Fahrers gab es Momente, in denen das Auto den Dienst verweigerte und es nur mit körperlicher Gewalt möglich war, es zu bewegen. Es gibt viele Gründe für dieses Phänomen, aber um genau herauszufinden, was falsch ist, müssen Sie das Fahrzeug diagnostizieren. Wenn Ihr Auto nicht auf das Starten reagiert, sollten Sie zunächst den Zustand der Verkabelung und der Batterie überprüfen. Wenn mit ihnen alles in Ordnung ist, ist es durchaus möglich, dass der Anlasser defekt ist.

Der anfälligste Punkt dieses Teils ist das Retraktorrelais, dessen Prinzip nur wenige Menschen kennen. Diese eher kleine Einheit hat einen enormen Einfluss auf den Start des Motors, und im Falle eines Ausfalls ihrer einzelnen Komponenten wird die Maschine vollständig "paralysiert". Daher werden wir in diesem Artikel über die Funktionen des Betriebs des Retraktorrelais sprechen. mögliche Pannen und Möglichkeiten, sie zu beseitigen.

1. Funktionen des Solenoid-(Fahr-)Starterrelais

Bevor Sie anfangen, ein Thema zu diskutieren, sollten Sie verstehen, was genau besprochen wird. Tatsache ist, dass das Design des Anlassers zwei Relais umfasst, die für seinen Betrieb verantwortlich sind. Das erste sorgt für seine Aktivierung und befindet sich im Motorraum (je nach Fahrzeugmodell kann es entweder in einem gemeinsamen Relaiskasten oder in einem separaten Gehäuse montiert sein), das zweite (Traktionsrelais) ist am Anlasser und installiert führt die folgenden Funktionen aus:

- synchronisiert beim Starten des Motors den Betrieb der Knoten (Kreise) des Anlassers;

Fördert die Umverteilung von Elektrizität zwischen dem Anlassermotor und dem Relaissolenoid;

Bringt die Bendix-Zahnräder zu den Zähnen des Schwungradkranzes und bringt sie nach dem Start an ihren ursprünglichen Platz zurück. Viele Autofahrer betrachten diese Funktion als die Hauptfunktion für den Betrieb dieses Geräts.

In fast der gesamten Automobilliteratur wird das beschriebene Gerät als "Starter-Traktionsrelais" bezeichnet, im Volksmund wird es jedoch auch als "Retraktor" bezeichnet, was das gleiche Teil bedeutet. Der erste, der 1912 einen Retraktor erfand, war Charles Kettering, einer der Gründer des Unternehmens, das bis heute beliebt ist. Delco.

Ihm ist es gleichzeitig zu verdanken, dass das erste mit einem solchen Gerät und dementsprechend mit einer elektrischen Zündanlage ausgestattete Auto vom Band lief. Eine ähnliche Innovation ermöglichte es beim Starten des Fahrzeugs, auf die Verwendung eines speziellen Griffs (krummer Starter) zu verzichten, der in der Kurbelwellenriemenscheibe platziert war und einen erheblichen Kraftaufwand zum Starten des Motors erforderte.

Damit der Motor zu arbeiten beginnt (gestartet wird), muss sichergestellt werden, dass sich die Kurbelwelle genau bis zu dem Moment dreht, in dem sie in den Brennkammern zu zünden beginnt. brennbares Gemisch. Wenn der Motor ordnungsgemäß funktioniert, werden nur wenige Sekunden für diese Aktion aufgewendet. Dementsprechend in dem Fall Fehlfunktion eines der Teile des Anlassers, die für die Drehung der Kurbelwelle verantwortlich sind, bewegt sich diese nicht, und der Kraftstoff beginnt nicht in den Brennkammern zu brennen, und das Auto fährt nirgendwo hin. Insbesondere werden wir Sie weiter über das Funktionsprinzip des Starter-Traktionsrelais sowie über mögliche Ausfälle dieses Geräts informieren.

2. Design und Betriebssystem des Magnetrelais

Dieses Gerät ist relativ einfach aufgebaut und umfasst folgende Teile: ein Gehäuse, Relaiskontakte, eine Kontaktscheibe, einen Magneten mit Rückzugs- und Haltewicklung, einen Kern (Anker) mit einer Starterrelaisstange und einer Steckerantriebsstange, Rückstellfedern .

Der Hauptteil dieses Relais ist zylindrische Rolle(bildet einen Elektromagneten), in dem ein beweglicher Anker (Kern) platziert ist und Spulen einer Haltespule darauf gewickelt sind. Auf einer Seite des Kerns befindet sich eine über den Körper hinausragende Stange, die den Starterstecker drückt und am Ende (je nach Automodell) ein Loch oder eine Querstange hat. Andererseits gibt es eine Stange, an deren Ende sich eine Kontaktscheibe des Starterrelais befindet. Das Gehäuse des Magnetrelais ist ein Becher aus Isoliermaterial, in den zwei Kontakte mit Gewinde eingepresst sind (Klemmen sind mit Muttern daran befestigt). Normalerweise befindet sich zwischen den Kontakten am äußeren Teil der Abdeckung eine Seite, die Kurzschlüsse verhindert. Der Deckel selbst wird mit Hilfe von Schrauben so am Ende des Relais befestigt, dass seine Kontakte gegenüber der auf dem Kernstab befindlichen Kontaktscheibe herauskommen.

Das Starter-Traktionsrelais ist fest mit dem Starter verbunden und befindet sich darüber. Bei Bedarf lässt es sich ganz einfach entfernen, vorher muss man aber den Anlasser selbst demontieren. Grundsätzlich bieten alle Hersteller eines solchen Teils dieses in zwei Ausführungen an: zusammenklappbar (vorbehaltlich Diagnose und Reparatur) und nicht zusammenklappbar, die im Falle einer Panne vollständig ersetzt werden müssen.

Der gesamte Betrieb des Starter-Retraktor-Relais ist wie folgt. Durch das Schließen der Kontakte im Zündschloss wird das Starterrelais (normalerweise im Montageblock) aktiviert, das wiederum Spannung von der Batterie an die einziehende Wicklung sendet. Dadurch entsteht ein Magnetfeld, unter dessen Einfluss der Anker in das Innere der Wicklung eindringt und gleichzeitig mehrere Aktionen ausführt: Einerseits bringt er mit Hilfe einer Stange die Startergabel in Bewegung und die Überholkupplung (Bendix) bewegen, was den Eingriff des Starterzahnrads mit dem Schwungradkranz erleichtert, und andererseits hilft es der an der Stange befestigten Scheibe, die Kontakte des Starter-Retraktorrelais zu schließen.

Somit wird während der Bewegung des Ankers der Starter mit dem Schwungrad verbunden und sofort mit der Batterie verbunden. Danach fließt ein Strom durch den Anlasser und er beginnt sich zu bewegen, und nach einigen Sekunden startet der Automotor.

Wenn der Starter eingeschaltet wird, wird die Einzugsspule ausgeschaltet und der Strom wird zur Haltespule übertragen, deren eine Funktion darin besteht, den Anker in der äußersten Position zu halten. Die Verwendung einer solchen Spule trägt dazu bei, die vom Aufrollrelais verbrauchte Energie zu reduzieren, da viel weniger Energie zum Halten des Ankers aufgewendet wird, als es notwendig wäre, ihn zurückzuziehen. Dadurch werden die Gesamtkosten der Batterieladung beim Anlassen des Motors deutlich reduziert.

Nachdem der Motor des Autos gestartet wurde (hierfür wird der Zündschlüssel verwendet), unterbricht der Starterkreis, die Wicklung des Traktionsrelais wird entregt und der Anker kehrt dank der Wirkung der Feder in seine Ausgangsposition zurück, gefolgt indem der Bendix und die Kontaktscheibe von den Kontakten des Starterrelais entfernt werden. Letzterer wird gleichzeitig vom Schwungrad des Motors getrennt und von der Batterie getrennt. Alle nachfolgenden Betriebszeiten des Fahrzeugs, das Startermagnetrelais und er selbst nehmen in keiner Weise daran teil Triebwerk Wagen.

3. Diagnose und Reparatur des Geräts

Das Starter-Magnetrelais hat einen ziemlich einfachen Aufbau und ist normalerweise langlebig. Trotzdem treten aufgrund der häufigen starken Belastung dieses Geräts und des Betriebs des Starterrelais mit Hochspannung (es kann mehrere hundert Ampere erreichen) regelmäßig Probleme beim Betrieb des Magnetrelais aufgrund des Auftretens charakteristischer Fehlfunktionen auf. Meistens werden sie wie folgt ausgedrückt:

- die Leistungskontakte des Starterrelais auf der Seite der Kontaktscheibe können brennen;

Die Rückzugs- oder Haltewicklung kann von Zeit zu Zeit brechen;

Verformung der Rückstellfeder;

Kurzschluss in den Wicklungen;

Andere mechanische Schäden an einzelnen Teilen des Magnetrelais.

Bevor jedoch eine endgültige Schlussfolgerung über das Vorliegen einer Störung gezogen und Reparaturen geplant werden, sollte eine vollständige Diagnose des Relais durchgeführt werden. Es ist wichtig, daran zu denken, dass dieser Teil wie ein Elektromagnet wirkt: Nachdem Spannung an die Starterwicklungen angelegt wurde, beginnt das Relais, den Starterstecker anzuziehen, der den Bendix bewegt und dadurch seinen Eingriff mit dem Schwungrad erleichtert. Bei solchen Aktionen sind alle Kontakte geschlossen, die die Wicklungen mit Spannung versorgen. Wenn mindestens ein Teil dieses Prozesses fehlschlägt, springt das Auto nicht an. Um den Ort der Fehlfunktion zu bestimmen, sollte man sich zunächst an seinen äußeren Erscheinungsformen orientieren.

Wenn der Anlasser nicht dreht, gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder zieht das Magnetrelais an, aber der Anlasser dreht sich nicht, oder das Magnetrelais und der Anlasser arbeiten überhaupt nicht. Der Betrieb des Relais wird durch das charakteristische Klicken bestimmt, das in dem Moment auftritt, in dem der Anker nach innen gezogen wird. Wenn Sie den Schlüssel drehen, haben Sie es gehört, dann funktioniert das Relais, und wenn nicht, dann funktioniert es nicht oder es wird kein Strom zugeführt.

Wenn das Magnetrelais funktioniert, der Anlasser jedoch nicht dreht, kann die Ursache im Durchbrennen der Relaisleistungskontakte liegen. Ob Sie es mögen oder nicht, Sie können es mit einem beliebigen Metallgegenstand (z. B. einem Schraubendreher) überprüfen und die hervorstehenden Teile der Kontakte damit schließen. Wenn sich der Anlasser danach zu drehen beginnt, liegt das Problem wirklich an verbrannten Kontakten, und wenn nicht, liegt der Grund höchstwahrscheinlich im Anlasser selbst.

Es kommt vor, dass Anlasser und Relais nicht gleichzeitig funktionieren. Die Gründe können in diesem Fall sowohl extern als auch intern sein (z. B. ein offener Stromkreis, eine Fehlfunktion des Zündschalters, ein offener Stromkreis im Magnetrelais, wenn die Spule den Kontakt zur Masse verliert usw.).

Wenn das Magnetrelais funktioniert, aber ein Klopfen oder Prellen zu hören ist, ist die Ursache des Problems der schlechte Kontakt der Wicklung (en) mit der Erde. Sie zu überprüfen ist nicht schwierig, dazu müssen Sie nur den Widerstand mit einem Ohmmeter messen. In der Regel beträgt der Widerstand der Einzugswicklung ungefähr 0,55 Ohm, beim Halten - 0,75 Ohm. Ein Widerstand, der kleiner als diese Indikatoren ist, weist auf einen Kurzschluss in der Wicklung hin, und ein zu hoher Widerstand weist auf einen schlechten Kontakt mit Masse oder Klemmen hin.

Wenn Sie vermuten, dass eine der Wicklungen unterbrochen ist, können Sie diese Vermutung mit einer Sonde aus einer Batterie oder einer Glühbirne überprüfen: Wenn Sie das Licht an die Wicklung anschließen, leuchtet es auf, alles ist in Ordnung, aber wenn nicht , dann ist Pause. Der Nachteil dieser Methode ist, dass kein Kurzschluss festgestellt werden kann, da ein geringer Widerstandsunterschied praktisch keinen Einfluss auf die Helligkeit der Glühbirne hat.

Nach Feststellung einer Panne kann das Magnetrelais entweder repariert oder ausgetauscht werden. Dabei spielt jedoch die Art seiner Gestaltung eine entscheidende Rolle: Wenn in Fahrzeug Wenn ein nicht zusammenklappbares Relais installiert ist, kann Ihnen nur der Kauf und Einbau eines neuen Teils helfen, und wenn es zerlegt werden kann, ist es durchaus möglich, das Problem selbst zu beheben. Dazu müssen Sie zunächst das Relais vom Anlasser demontieren und zerlegen, in einigen Fällen müssen Sie die Wicklungsleitungen verlöten. Als nächstes lohnt es sich, alle Kontakte zu überprüfen. Wenn sie brennen, reinigen Sie sie mit Sandpapier auf Hochglanz. Wenn Sie die vom Gehäuse abgefallenen Wicklungskabel sehen, sollten Sie sie wieder anlöten. Außerdem können einzelne verschlissene Teile des Magnetrelais ausgetauscht werden.

Nach einer so einfachen Reparatur wird das Teil noch einige Jahre tadellos seinen Dienst tun können, jedoch ist es viel einfacher, ein neues Relais zu kaufen und nicht mit dem alten herumzuspielen, zumal es nicht so teuer ist.

Ich begrüße Sie Freunde auf der DIY-Autoreparaturseite. Fast jeder Fahrer stand mindestens einmal in seinem Leben vor dem Problem, einen Automotor zu starten.

Meist wird das Problem durch einfaches Aufladen des Akkus oder Reinigen der Kontaktverbindungen gelöst. Die Situation ist viel schlimmer, wenn die Ursache des Motorausfalls in einer Fehlfunktion des Magnetrelais oder des Anlassers selbst verborgen ist.

Für den Autofahrer stellt sich ein neues Problem: Wie überprüft man das Anlassermagnetrelais, erkennt die Fehlfunktion und repariert es, wenn möglich, zu Hause mit eigenen Händen?

Selbsttest Starterrelais

Bevor Sie das Retraktorrelais überprüfen, müssen Sie zunächst den Anlasser selbst überprüfen, da diese Überprüfungen ihre eigenen Nuancen haben und durchgeführt werden müssen, um herauszufinden, was speziell nicht funktioniert.

Schalten Sie dazu den Zündschalter ein und drehen Sie den Schlüssel. Wenn der Anlasser nicht funktioniert, aber charakteristische Klicks zu hören sind, funktioniert das Relais, der Anlasser jedoch nicht.

Ohne den Anlasser zu entfernen, können Sie ihn natürlich überprüfen, indem Sie zwei Kontakte (Kupferbolzen) an der hinteren Abdeckung des Traktionsrelais anschließen. Wenn sich der Mechanismus dreht, ist der Retraktor defekt.

Bei Selbstverifizierung, Zerlegen oder Reparieren verschiedener Teile, seien Sie vorsichtig und vorsichtig, da dies nicht nur zum Bruch von Teilen, sondern auch zu verschiedenen Verletzungen führen kann.

Wenn Sie es aus irgendeinem Grund nicht vor Ort überprüfen konnten, müssen Sie es demontieren. Seien Sie bei der Überprüfung vorsichtig, da die Rotation des Mechanismus ziemlich stark ist, damit er nicht ausbricht und Verletzungen verursacht.

Platzieren Sie es in der Nähe der Batterie oder am besten auf dem Boden und verwenden Sie ein Kabel, um die Relaisklemme mit dem Pluspol zu verbinden. Verbinden Sie die Batteriemasse mit einem anderen Kabel mit der Startermasse.

Nachdem die Drähte die Stempel berührt haben, sollte das Relais funktionieren und ein scharfes und schnelles Klicken machen. Wenn Sie das Gefühl haben, dass das Relais zu langsam arbeitet, sind möglicherweise die Kontakte verbrannt.

Wie funktioniert das Traktionsrelais?

Um selbst die Gründe zu verstehen, warum das Startermagnetrelais nicht funktioniert, um selbst zu verstehen, wie der gesamte Mechanismus funktioniert.

Das Funktionsprinzip des Startermagnetrelais ist wie folgt. Die Starterspule wird von der Batterie gespeist. Gleichzeitig wird darin ein Magnetfeld erzeugt, das auf den Anker wirkt.

Der Anker beginnt sich zu bewegen, drückt die Rückstellfeder zusammen und aktiviert den Bendix, der wiederum mit den Keilen des Schwungradkranzes verbunden ist.

Nach dem Schließen der Kontaktelemente wird die einziehende Wicklung nicht mehr mit Strom versorgt, aber der Anker bleibt aufgrund des Magnetfelds der Haltespule im Inneren.

Nach dem Start des Motors verliert die Haltespule Strom und der Anker kehrt unter der Wirkung einer Rückstellfeder in seine ursprüngliche Position zurück. In diesem Fall ist der Bendix ausgerückt.

Mögliche Ausfälle und Fehlfunktionen

Nach der Überprüfung des Starter-Magnetrelais werden am häufigsten verbrannte Kontakte, klebende Kontakte (Pyatakov), Durchbrennen der Spule (Wicklung) oder Materialschäden durch natürliche Ermüdung festgestellt.

Einige Anzeichen dafür, dass das Relais beschädigt ist:

1. Sobald der Motor anspringt, schaltet der Anlasser nicht ab. Es dreht sich mit hoher Geschwindigkeit weiter, was am Summen zu erkennen ist.
2. Beim Drehen des Schlüssels im Zündschloss ist ein Klicken zu hören, was bedeutet, dass das Gerät eingeschaltet ist, der Anlasser jedoch nicht startet.
3. Wenn Sie den Schlüssel in der Zündung drehen, können Sie hören, dass der Anlasser dreht (Leerlauf), aber der Motor dreht sich nicht.

Alle Relais montiert Autos VAZ 2106, VAZ 2109, VAZ 2110 und andere sind im Design sehr ähnlich. Sie unterscheiden sich hauptsächlich in Größe, Befestigungsmethoden und Kerngerät.

Um den Zustand zu überprüfen und das Startermagnetrelais zu reparieren, muss es zerlegt werden, obwohl es in neunzig Prozent der Fälle nicht zusammenklappbar ist und ersetzt werden muss.

Die Reihenfolge der durchgeführten Arbeiten beim Austausch des Relais:

Zuerst müssen Sie die Batterie ausschalten, da es bei angeschlossenem Stromkreis verboten ist, den Anlasser zu demontieren und zu zerlegen, da sonst ein Kurzschluss auftreten kann und Sie die gesamte Verkabelung verbrennen.

• Vor der Demontage reinigen wir den Anlasser gründlich von Staub und Schmutz, damit später kein Schmutz ins Innere gelangt.
• Wir schrauben die Mutter der Bürstenbaugruppe vom Bolzen des Traktionsrelais ab und entfernen den Kontakt vom Bolzen.
• Wir lösen die Verbindungsschrauben, mit denen das Relais am Boden befestigt ist, und ziehen es heraus.
• Wir schrauben die Mutter vom Ende ab und teilen sie in zwei Teile
• Wir nehmen den alten Kern heraus und wechseln zu einem neuen
• Wir sammeln alles in umgekehrter Reihenfolge, bauen den Aufroller ein
• Wir überprüfen den gesamten Mechanismus und bringen ihn am Auto an

Nachdem alle Details am Auto montiert sind, prüfen wir nochmals die Funktionsfähigkeit, um sicherzugehen, dass wir alles richtig gemacht haben und bei uns alles richtig funktioniert.

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