Lokomotivdepot. Russische Eisenbahnen: Lokomotivendepot. Depot „Podmoskownaja“

Ein Lokomotivdepot ist ein Ort, an dem Wartung oder Reparatur von Zügen durchgeführt werden. Es wird auch Traktionsteil genannt.

allgemeine Informationen

Lokomotivdepots werden in zwei Kategorien unterteilt. Sie können einfach und verhandelbar sein. Die ersten sind für die Registrierung von Dampflokomotiven bestimmt. Zweitens erfolgt die Vorbereitung der Lokomotiven, die zum Haupt-(Betriebs-)Lokomotivdepot fahren. Der umgekehrte Artikel soll ausgeführt werden Wartung Dampflokomotiven. Sie führen auch die Inspektion des zweiten Bandes durch. Hier gibt es Erholungsheime für das Personal. Derzeit wird auch das Lokomotiv-Reparaturwerk als eigene Kategorie eingestuft. Objekten dieser Art ist kein Lokomotivpark zugeordnet. Gleichzeitig werden in solchen Depots größere Reparaturarbeiten durchgeführt, die auf die Deckung des Bedarfs einer oder mehrerer Bahnen abzielen.

Historische Informationen. Merkmale der Konstruktion

Das betriebsbereite Lokomotivdepot war schon immer ein integraler Bestandteil der Eisenbahnen. Der Bau einer solchen Anlage hing von vielen Faktoren ab. Zum Beispiel zur Komplexität des Profilabschnitts der Russischen Eisenbahnen. Das Lokomotivdepot musste in einem gewissen Abstand zum benachbarten Depot errichtet werden. In der Regel lagen zwischen ihnen fünfzig bis hundert Kilometer. Auf der Strecke zwischen der russischen Hauptstadt und St. Petersburg befanden sich Triebfahrzeuge in besonderer Weise. Das Hauptlokdepot befand sich neben dem Rückgabedepot. Die geschätzte Verkehrsintensität auf dem Gelände bestimmte die Anzahl der Lokstände. In der Anfangsphase wurden im Depot auch Wagenreparaturen durchgeführt. Einige Jahre nach der Eröffnung der Eisenbahnen waren Änderungen erforderlich. Die Werkstatt und das Lokomotivdepot wurden eigenständige Unternehmen. Bis 1933 verwaltete ein einziger Dienst alle Elemente des Systems. Später beschloss die Regierung, dass die Kutschenindustrie ein eigenständiger Zweig des Eisenbahnverkehrs werden sollte.

Neue Klassifizierung

Diesen Namen trugen Lokdepots bis zur Umstellung auf Diesel- und Elektroantrieb. Danach standen den Weichen mehrere Lokomotivtypen zur Verfügung. Hier wurden Diesel- und Elektrolokomotiven ausgeliefert. Dann änderte sich der Name. Nachdem mehrere Elektro-, Diesel- und Dampflokomotiven verfügbar wurden, wurde jeder Punkt als „Lokomotivdepot“ bezeichnet. Die Punkte, denen eine Flotte zugewiesen war, wurden als Kraftwageneinheiten bezeichnet. Sie führten auch Reparaturen und den Betrieb von Diesel- und Elektrozügen durch. In der Regel befanden sich dort mehrere wendige Diesellokomotiven. Diese Punkte wurden auch „Elektrodepots“ genannt. Die allgemeine Bezeichnung für diese Objekte lautet Lokomotivenanlagen.

Weiterentwicklung

In den 70ern Die Zahl der Lokomotivflotten hat zugenommen, da das Transportvolumen deutlich zugenommen hat. Einige der größeren Weichen zählten mehr als zweihundert Züge. Die Depots konnten nicht mehr für alle Lokomotivtypen einen qualitativ hochwertigen Service bieten. Zu dieser Zeit begann man, sich auf die technische Betreuung einzelner Baureihen zu spezialisieren. Einige Depots führten „Hebearbeiten“ durch, um den Bedarf von Lokomotivpunkten entlang der gesamten Länge der Straße zu decken, in bestimmten Fällen sogar an mehreren. Für einen unterbrechungsfreien Betrieb war die Ausstattung mit den notwendigen Geräten wie Tisch- und Werkzeugmaschinen erforderlich. Der Ersatzteilversorgung wurde Vorrang eingeräumt.

Einführung neuer Kategorien

Die Kombination der oben genannten Faktoren und das Gebiet, in dem sich dieses oder jenes Lokomotivdepot befand, wurden zum Grund für die nächsten Teilungen. Die Traktionsteile wurden je nach Verwendungszweck in die folgenden Kategorien eingeteilt: wendig, Triebzug, Passagier und Fracht. Letztere befanden sich an großen Rangier- und Knotenbahnhöfen. In den entsprechenden Bereichen befanden sich Passagierdepots Eisenbahn. Nur wenige Artikel haben eine enge Spezialisierung. In den meisten Fällen kann das Hauptlokomotivdepot als Arbeitsdepot dienen. Es kann auch andere Funktionen ausführen. Beispielsweise sind viele Lokomotivpunkte Sennaja und Rtischtschewo für Saratow befahrbar. Die meisten Depots erfüllen mehrere Funktionen. Beispielsweise können Lokomotivpunkte gleichzeitig Rangier-, Fracht- und Passagierpunkte sein. So in den 80ern. waren Lokomotivdepots in Moskau, Rtischtschewo, Saratow, Wolgograd und Orenburg. Letzterer arbeitet bis heute in diesem Modus.

Betrieb während der UdSSR-Zeit

Zu dieser Zeit galt in Lokomotivdepots ein System der planmäßigen vorbeugenden Wartung. Diese Struktur setzte die Durchführung entsprechender Arbeiten unter Berücksichtigung der Standards für die Laufleistung zwischen Reparaturen voraus. Das Lokomotivdepot stand vor vielen Herausforderungen. Um sie zeitnah zu lösen, mussten die folgenden Elemente auf dem Gebiet der Punkte platziert werden.

1. Kraftstofflager. Es dient zur Lagerung verschiedener Schmierstoffe, Öle und Kraftstoffe.
2. Technisches Servicezentrum. Es wird benötigt, um Lokomotiven auszurüsten und zu reparieren.
3. Rotierendes Dreieck oder Kreis. Es ist für die Durchführung technologischer oder periodischer Wendungen der Lokomotive bestimmt.
4. Ausrüstungspunkt. Am häufigsten wird es mit einem Lokomotivwartungszentrum kombiniert.
5. Reparaturwerkstatt. Es ist für größere Umbauarbeiten vorgesehen.
6. Hilfspunkte. Sie werden für die Reparatur einzelner Einheiten und Komponenten der Lokomotive benötigt.
7. Rheostat-Testzentrum. Es ist für die Durchführung entsprechender Arbeiten bestimmt.
8. Ferienhaus. Mitglieder können es nutzen Lokomotivbesatzungen während der Zwischenflugzeit.
9. Verwaltungs- und Freizeitgebäude. Es ist für die Unterbringung von Umkleideräumen, Duschen, Arbeitsräumen und technischem Personal konzipiert.

An Lokpunkten können noch viele weitere Elemente platziert werden. Zum Beispiel Aufbereitungsanlagen, Heizräume, Räumlichkeiten für Waschzüge und andere Produktionseinheiten.

Gebietsplanung

Für die interne Struktur von Artikeln gibt es mehrere Möglichkeiten. Beispielsweise hatten die ersten Depots laut Plan eine runde Form. Die Platzierung der Dampflokomotiven an diesen Stellen erfolgte durch Verschieben entlang eines der Durchgangsgleise mit weiterer Aufstellung am gewünschten Graben. Letzteres erfolgte mittels einer Drehscheibe in der Mitte der Scheune. Später wurde die Fächeranordnung des Depots genutzt. Es wurden auch Optionen mit Drehscheibe verwendet. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts verbreitete sich nach Bauarbeiten und Umbauten des Depots die rechteckige Stufenstruktur der Reparaturräume.

Punkt der Nikolaev-Eisenbahn

Dieses Lokomotivdepot ist eines der ältesten in Russland. Dies ist ein Denkmal des kulturellen Erbes. Das Objekt gehört zum Gebäudeensemble des Nikolaevsky-Bahnhofs auf Ona und ist wiederum auch ein historisches Gebiet. hat eine runde Struktur. Der Bau begann Mitte des 19. Jahrhunderts. Verantwortlich für das Projekt war der Architekt Konstantin Andrejewitsch Ton. Auf der Strecke wurden neun Lokomotivdepots gebaut. Die Nikolaevskaya-Station befand sich im Gegensatz zu den anderen in der Nähe eines Stausees. Das Lokomotivdepot befand sich am Ufer. Dieser Faktor beeinflusste die Einführung gravierender Änderungen am Projekt. Die Struktur befand sich auf einem hohen Sockel und die Werkstätten wurden separat gebaut. Aus diesem Grund hatte das Lokomotivdepot die Form eines Kreises. In der Nähe wurde ein Stauseegebäude errichtet, das nach einem individuellen Projekt errichtet wurde. Die architektonischen Elemente des Bauwerks ließen es wie einen Festungsturm aussehen.

Am 30. Juli 2015 fand die feierliche Eröffnung des modernsten Depots mit mehreren Einheiten in Russland statt, in dem Elektrozüge der neuen Generation allen technischen und technischen Prüfungen unterzogen werden Service. Die Lage des Depots im Zentrum des Moskauer Eisenbahnknotenpunkts und der Wiederaufbau des Kleinen Rings gewährleisten die Abfahrt von Schienenfahrzeugen in alle Richtungen. Die Reparaturbasis ist an einem Ort konzentriert, was die Reparaturqualität und Zuverlässigkeit elektrischer Züge verbessert und die Wartungskosten für Schienenfahrzeuge senkt.

Das Autodepot Podmoskovnaya der Moskauer Direktion für die Organisation des Hochgeschwindigkeitsverkehrs ist das modernste Autodepot Russlands, in dem Elektrozüge der neuen Generation Lastochka allen Arten von technischen und Servicewartungen unterzogen werden. Die Reparaturbasis ist an einem Ort konzentriert, was die Reparaturqualität und Zuverlässigkeit elektrischer Züge verbessert und die Wartungskosten für Schienenfahrzeuge senkt. Bereits heute ermöglicht das neue Depot die planmäßige und außerplanmäßige Wartung von 88 Zügen. Und in Zukunft kann die Zahl der bedienten Elektrozüge auf 294 erhöht werden. Darüber hinaus wird das Depot zu einem Personalschulungszentrum für Hochgeschwindigkeitszüge.

Die technologischen Lösungen des neuen Triebzugdepots für die Wartung und Reparatur elektrischer Züge basierten auf modernsten technologischen Lösungen. - Erhöhter Weg zur Inspektion des Rollmaterials und seiner Besatzung; - Vorrichtungen mit Gleisstegen zum Austausch von Radpaaren und Unterwagenausrüstung, die einen Ausrüstungswechsel ohne Abkuppeln des Elektrozuges ermöglichen. Diese komplexen Arbeiten bei der Zugwartung können ohne den Einsatz spezieller Hebepositionen durchgeführt werden: Die Ausrüstung wird abgesenkt und angehoben Kraftwerk

• Bewegung innerhalb der Überführung. Diese Technologie wurde erstmals eingesetzt. Die Einfachheit der technischen Lösung ermöglichte es, Ausfallzeiten und Kosten beim Bau und Betrieb von Prozessanlagen zu reduzieren.
• Stationäre Hängebahnsteige auf zwei Ebenen für den Zugang zum Elektrozug und versenkbare Bahnsteige für den sicheren Zugang zum Dach des Elektrozuges. Für den Zugang zum elektrischen Zug werden rollende Plattformen verwendet; - System aus Fahrdraht und funkgesteuerten Kränen;
• Die Verwendung mobiler Wagenheber, die das Anheben sowohl des gekoppelten Lastochka-Elektrozuges als auch einzelner Waggons ermöglichen; Mobile Installationen
• zum Befüllen mit Sand;
• Zugstromversorgungsgeräte aus einer externen Stromquelle, die die Stromversorgung des Rollmaterials für längere Stillstands- oder Wartungszeiten ermöglichen;
• Eine Maschine zum Drehen von Radsätzen vom Typ „Tandem“, die es ermöglicht, zwei Radpaare gleichzeitig mit unterschiedlichen Sockeln von Lastochka-Zugdrehgestellen sowie verschiedenen Lokomotivtypen zu drehen, ohne unter dem Zug hervorzurollen; Anlage zum Waschen von Schienenfahrzeugen, die das Waschen des Zuges während der Fahrt mit eigener Kraft ermöglicht Kontaktnetzwerk
• , was die Zeit für die Operation erheblich verkürzt;
• Der Triebwerksdepotkomplex ist mit Recycling-Wasserversorgungssystemen ausgestattet, und eine Regenwasseraufbereitungsanlage wird zum Waschen elektrischer Züge und zur Bewässerung des Depotbereichs eingesetzt;