Lancer 10 hasmagasság. Mitsubishi Lancer X: X generáció előnyei és hátrányai. Gyengeségek az átvitelben

Mitsubishi Lancer 10 generáció, amelyet jelenleg a kereskedők árulnak, elvesztette korábbi népszerűségét a versenytársak hátterében. Bár pár éve Mitsubishi Lancer annyira népszerű volt, hogy osztályában az első helyen végzett a lopás terén. A mai napig aktuális sportos megjelenése ellenére a Lancer 10 valójában egy közönséges városi szedán.

A Lancer modelleket 1973 óta gyártják Japánban, 10 generáción és számtalan újratervezésen keresztül. Az autót különböző neveken értékesítik az USA-ban, Latin-Amerikában és Ázsiában. Minden egyes autóipari piachoz a gyártó saját hajtásláncokat és sebességváltókat kínál. Oroszországban ma a Mitsubishi Lancer X-et kínálják az ügyfeleknek két, 1,6 és 1,8 literes lökettérfogatú, 117 és 140 űrtartalmú benzinmotorral. Lóerő illetőleg. Sebességváltóként a Mitsubishi Lancer 10 elsőkerék-hajtású szedán mechanikus és automata sebességváltóval is rendelkezik. További információ specifikációk ah autó, majd beszélünk.

Egyelőre beszéljünk a Lancer dizájnjáról, amely agresszív stílusa miatt nagyon népszerűvé tette az autót. Új test, amelyet 2011-ben mutattak be, néhány centivel hosszabb, szélesebb és magasabb lett. A hatalmas, enyhén ferde, függőleges hűtőrács eleje új mérföldkő a céges stílusban. Később ez megjelent az Outlandernél és a kompaktabb ACX-nél. A legérdekesebb dolog az, hogy ez a kialakítás csak szedánhoz volt alkalmas, a Mitsubishi Lancer ferdehátú karosszériában való kiadására tett kísérlet sikertelen volt.

Egy közönséges autó és egy feltöltött Evolution-módosítás hasonlósága nagyon pozitív hatással volt az autóeladásokra azon fiatalok körében, akiknek nincs pénzük egy feltöltött változatra. Sőt, néhány változatban a szokásos Lancer csomagtartó légterelővel, műanyag karosszéria-készlettel és alacsony hasmagassággal rendelkezik, stílusos kerekekkel és alacsony profilú gumikkal. Továbbá kínálunk fotók a Lancer külsejéről.

Fotó Mitsubishi Lancer

Mitsubishi Lancer szalon szövet minden felszereltségi szinten Oroszországban. Tengelytávolság 2635 mm-nek megfelelő belső teret elég tágassá tesz 5 felnőtt utas befogadására. Praktikus, de mindenhol kemény műanyag. A drágább felszereltségi szinteken a sebességváltó kart és a kormányt bőrrel borítják. Szinte minden felszereltségi szinten van kartámasz a vezető számára, ülésmagasság állítható. Mert hátsó utasok az ülés háttámlájába beépített kartámasz (pohártartóval). A drága felszereltségi szinteken a sztereó vezérlést a kormányon helyezték el, és vannak sebességváltó lapátok. Lancer fotószalon nézz tovább.

Mitsubishi Lancer fotószalon

Mitsubishi Lancer X bár teljes képet ad az autó teljes képéről, nagy mérettel nem büszkélkedhet. Hangerő csomagtér szedán csak 315 liter. A csomagtartó padlója alatt egy teljes méretű pótkerék. Vissza hátsó ülés 40-60 arányban könnyen összecsukható, így az autó praktikusabb. Lent fotó a csomagtartóról és a lehajtott hátsó üléstámláról.

Mitsubishi Lancer csomagtartó fotó

Műszaki adatok Mitsubishi Lancer

Ami a 10. generációs Lancer benzinmotorok műszaki jellemzőit illeti. Akkor hazánkban egy 1,6 literes soros, 4 hengeres, 16 szelepes aggregátot kínál alapmotorként a gyártó, melynek teljesítménye 117 LE. A maximális nyomaték 154 Nm, ami nem kevés. Sebességváltóként ezzel a motorral kombinálva 4 sebességes automata vagy 5 sebességes kézi sebességváltót kínálnak. Az első százra gyorsulás automatával és manuálissal 10,8, illetve 14,1 másodperc. A maximális sebesség 190 (kézi sebességváltó) és 180 (automata) km / h. Ami az átlagos üzemanyag-fogyasztást illeti, a gyártó 6,1 litert jelez a szerelőknek és 7,1 litert a gépnek.

Egy erősebb Mitsubishi Lancer X motor 1,8 literes lökettérfogattal, ez ugyanaz a soros 4 hengeres, 16 szelepes benzin új motor szabadalmaztatott MIVEC injekcióval. Ez az egység már 140 LE-t ad le. 178 Nm nyomatéknál. Mindenhez ugyanaz az 5 sebességes manuális vagy fokozatmentes CVT variátor tartozik. Dinamikus jellemzők mechanikus sebességváltóval nem sokkal jobb, így a nyögésig gyorsulás 10 másodperc alatt történik, szemben 10,8 másodperccel. 1,6 literes motorral. azonban maximális sebesség már 202 km/h. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, észrevehetően magasabb, mint az alapmotoré, és 7,5 liter a kombinált ciklusban. CVT variátor szintén nem hódol a hatékonyságnak egy 1,8-as motorral A Lancer vegyes üzemmódban 7,8 litert fogyaszt, városban pedig általában majdnem 11 litert. Tekintettel arra, hogy a gyakorlatban a fogyasztás még nagyobb lesz, érdemes átgondolni, hogy szükség van-e ilyen motorra a motorháztető alá.

A 10. generációs Lancer erőforrások egyébként csak AI-95 benzint fogyasztanak üzemanyagként. Részletesebben méretek Mitsubishi Lancer, hasmagasság, súly, térfogatok és egyéb hasznos műszaki információk a szedánról.

Méretek, tömeg, térfogatok, hasmagasság Mitsubishi Lancer X

• Hosszúság - 4570 mm
• Szélesség - 1760 mm
• Magasság - 1505 mm
• Saját tömeg - 1265 kg-tól
• Bruttó tömeg - 1750 kg-tól
• Alap, távolság az első és a hátsó tengely között - 2636 mm
• Első és hátsó keréknyom - 1530/1530 mm
• Csomagtér térfogata - 315 liter
• Hangerő üzemanyag tartály– 59 liter
• Gumiabroncsméret - 205/60 R16
• A méret felnik– 6.5JX16
• Szabadmagasság vagy hasmagasság Mitsubishi Lancer - 165 mm

Ami a felfüggesztést illeti, a Lancer eleje a hagyományos MacPherson rugóstag az ebbe az osztályba tartozó elsőkerék-hajtású modellekhez stabilizátorral gördülési stabilitás. A szedán mögött többlengőkar található független felfüggesztés. Ami a fékeket illeti, elöl szellőző, hátul 15, illetve 14 hüvelykes tárcsaszerkezetek találhatók.

Konfiguráció és ár Mitsubishi Lancer

Tényleges mitsubishi lancer x ár a minimális konfigurációban 599 000 rubel. Mellesleg, a fehéren kívül minden más színért további 11 000 rubelt kell fizetnie. Mit tartalmaz az alap Inform csomag? Először is, ez egy 1,6 literes motor (117 LE), mechanikus 5 evőkanál. doboz. Valójában acél kerekek 16 colos, első légzsákok. Minden ablak megvan fedélzeti számítógép, még sztereó rendszer is van 4 hangszóróval, de klíma nem lesz.

Ha automata váltóval szerelt Lancert akarsz beszerezni, akkor leginkább elérhető verzió mindegyik ugyanazzal az 1.6-os motorral, az Invite konfigurációban 709 990 rubel ára lesz. Az automata sebességváltót egy 4 sebességes egység képviseli. Az árkülönbség az alapváltozathoz képest több mint 100 ezer rubel, de az autó felszereltsége sokkal jobb lesz. Van már klíma, fűthető első ülések, Ralliart sportlökhárító, légcsatornák a hátsó utasok lábfűtésére és egyéb hasznos lehetőségek.

A Mitsubishi Lancer erősebb, 1,8 literes motorral három felszereltségi szinten kapható. Alapvető mechanikus 5-evőkanál. egy doboz 759 990 rubel értékű és két drágább változat, fokozatmentes CVT sebességváltóval. Beszéljünk a legdrágább Intense konfigurációról, amelynek ára 829 990 rubel. Ennyi pénzért elég tisztességes autót kapsz, mind felszereltségben, mind megjelenés. A gyártó 16 colos kerekeket kínál kerékként. könnyűfém keréktárcsák. Vannak ködlámpák, halogén fényszórók, csomagtartó légterelő, teljes légzsák készlet, beleértve az oldalsókat is. Bőrborítású kormánykerék és sebességváltó kar, váltófülek és még sok más.

Videó Mitsubishi Lancer

Videó értékelés a Mitsubishi Lancer X-ről.

A korábbi években a Mitsubishi Lancer szedán volt a japán gyártó legkelendőbb autója orosz piac. Mára azonban a helyzet gyökeresen megváltozott. Polgártársaink kevesebb szedánt vásárolnak, és egyre inkább a crossovereket részesítik előnyben. Ma a Mitsubishi legkelendőbb modellje az Outlander crossover, amelyet eredetileg ugyanannak a Lancernek a platformjára készítettek.

• A szállítószalagon: 2007 óta
• Test: szedán, ferdehátú
• Orosz motorválaszték: benzin, Р4, 1.5 (109 LE), 1.6 (117 LE), 1.8 (143 LE), 2.0 (150 LE)
• Sebességváltók: M5, A4, CVT
• Meghajtó egység: elöl, tele
• Újraformázás: 2010-ben az összes módosítást csökkentették, de néhány évvel később új 1,6-os motor vált elérhetővé, és megváltozott az első lökhárító, a hűtőrács, az első ködlámpák és a hátsó optika; javított hangszigetelés, frissített műszerfal.
• Ütközési tesztek: 2009, Euro NCAP; összesített értékelés - öt csillag: felnőttvédelem - 81%, gyermekvédelem - 80%, gyalogosvédelem - 34%, biztonsági asszisztensek - 71%.

Minden típusú motor normál szíjélettartamú mellékleteketés görgői - 100 000 km-től, és a motortartók sokkal tovább élnek, mint az előző Lancer.

• Az 1,5-ös motorral végzett módosításoknál elektromos szervokormány van beépítve a kormányrúdba. A gyártás első éveinek gépein ez nagyon ritka, de voltak rendszerhibák. Az erősítő vagy teljesen kikapcsolt, vagy csak akkor működött, ha a kormánykereket egy irányba forgatták. A javítási kísérletek nem hozták meg a kívánt eredményt, és ennek eredményeként a kormánymű-szerelvényt használtakra kellett cserélni. Általánosságban elmondható, hogy a Lancer elektromos erősítője nem okoz gondot. A Subaruval, Forddal és Mazdával ellentétben a Mitsubishi elektromos állványai megbízhatóak: a kopogás nem róluk szól.
• Az 1.6-os, 1.8-as és 2.0-s motorral szerelt változatokon klasszikus szervokormány van felszerelve. Néha felbukkan az állvány és a szivattyú visszatérő vezetékének szivárgása: a gumicsövek a kormányszerkezethez való csatlakozási pontokon kopottak. Fontos, hogy a szervokormány-folyadékot az előírásoknak megfelelően cserélje ki - 90 000 km-enként. Ennél a menetnél a kenőanyagban lévő természetes kopástermékek már megfelelően eltömítik a szűrőhálót a szivattyú tartályában.

• Sajnos, a jó képet mindkét típusú sínek megbízhatóságáról elrontja a kormányrudak és a csúcsok alacsony erőforrása - átlagosan valamivel több, mint 60 000 km.
• Elődjéhez hasonlóan az első karok hátsó csendes blokkjai sem különböznek irigylésre méltó erőforrásban - mindössze 60 000 km-t tesznek meg. Külön is cserélhetők, de kb 90 000 km-nél meghal a gömbcsukló, amit csak karral szerelnek össze. Ezért, ha a hátsó hangtompító eltörik, ésszerűbb a kar szerelvény cseréje.
• Az első lengéscsillapítók átlagosan 120 000 km-t futnak. Cseréjükkor frissítse és tolócsapágyak hogy ne távolítsuk el még egyszer a csomópontokat.
• Az első és a hátsó stabilizátor perselyei fogyóeszközök. 30 000 km-enként cserélik. Az első stabilizátor rugóstagjai szintén nem túl szívósak: az erőforrás körülbelül 40 000 km.
• Elődjéhez hasonlóan a tizedik Lancernek is minden betétcserénél szervizelnie kell a fékmechanizmusokat - meg kell tisztítani a féknyereg konzoljaiban lévő vezetőket, meg kell kenni az ujjakat. Ez különösen fontos a hátsó fékeknél. Megelőzés nélkül a mechanizmusok gyorsan megsérülnek. A párnák nem távolodnak el a lemeztől, ami fokozott kopást és túlmelegedést jelent, elkerülhetetlen a nyikorgás és egyéb idegen zaj. Működő rendszerrel az első betétek 30 000-50 000 km-t, a hátsó párnák körülbelül 90 000 km-t futnak.
• Az 1,5 és 1,6 literes változatok hátsó felfüggesztése stabilizátor nélkül van, de utólag is felszerelhető - a rögzítőfuratok egységesek.
• A csendes blokkokban a dőlésszög és az orr-beállító csavarok meglehetősen gyorsan elsavasodnak. Sajnos csak egy megelőzés van - a kerékbeállítás ellenőrzése és beállítása 60 000 km-enként. Ha elszalasztja a pillanatot, a javítás sokkal többe fog kerülni.
• Erőforrás semlegesítő és oxigénérzékelők- legalább 100 000 km. A lambda-szondák leggyakrabban a belső fűtőkör szakadása miatt hibásodnak meg. Az eredeti érzékelők nagyon drágák, ezért a szervizek olcsóbb, de tisztességes Denso társaikat használnak.
• A megtakarítás érdekében a szinterezett cellákat gyakran átszúrják a meghibásodott konvertereknél, és a második lambda szondára egy akasztót szerelnek fel, amely szabályozza a rendszer hatékonyságát. Ez egy kis távtartó az érzékelő és a kipufogógáz áramlása között. Amolyan kis méhsejt semlegesítő van benne, ami sikeresen imitálja egy drága csomópont működését.
• 100 000 km után kiég a kipufogócső gyűrűje. Ez egy gyakori betegség. A kipufogórendszer azonnal felemeli a hangot.

A tizedik Lancer Achilles-sarka - változó sebességű hajtás. Csak az 1.8-as és 2.0-s motorral szerelt változatokhoz érhető el. A variátor megfelelő karbantartás és üzemeltetés mellett is átlagosan csak 150 000 km-t él meg. A teljes és szakképzett javítás sok drága alkatrész kötelező cseréjét jelenti, és a helyreállítás végső ára eléri a 120 000 rubelt. Ezért a használt variátorokra nagy a kereslet a piacon. Elég ajánlat van, és az ár elviselhető - 60 000 rubel. A Lancer egy japán Jatco JF011E egységgel van felszerelve. Fel vannak szerelve Outlanderekkel és a Renault-Nissan konszern számos modelljével.

Egy szeszélyes sebességváltó élettartamát a tulajdonosok hanyag hozzáállása mellett nagyban csökkenti a hűtőradiátor szerencsétlen elhelyezkedése. A pre-styling modelleken a lökhárító alatt, gyakorlatilag a bal első kerék sárvédőjén áll, ennek következtében gyorsan benő a kosz - és a variátor túlmelegszik. Ezért a radiátort minden nyári szezon előtt szét kell szerelni és ki kell öblíteni. Itt vannak buktatók - a szerelvény korróziónak van kitéve. Még akkor is, amikor először eltávolítja a tömlőket a szerelvényekről, nagy a kockázata, hogy eltörik, és 120 000 km-re teljesen elrohadnak. Egy új hűtő 20 000 rubelbe kerül, így a szervizesek a Kia / Hyundai autók analógját vették fel, amely majdnem háromszor olcsóbb.

Meglepő módon, amikor a Lancert 2010-ben átalakították, a CVT hűtőradiátort teljesen eltávolították – akárcsak az Outlanderből. A sebességváltó még jobban kezdett túlmelegedni. Szerencsére sikerült kidolgozni egy mentési tervet: a radiátort a korábbi szokásos helyre teszik, ugyanazzal a koreai analóggal. Vagy kiválasztanak egy olyan radiátort, ami a paraméterei szerint megfelelő, és kiveszik a főbb rendesek elé. Mindkét esetben ki kell cserélni a variátor hőcserélő házát a „reform előtti” házra. A modern változatban csak két kivezetése van a motor hűtőrendszerében keringő fagyálló vezetékekhez, és további két kivezetésre van szükség egy új olajkörhöz.

Nagyon fontos, hogy legalább 90 000 km-enként egyszer cserélje ki az olajat a variátorban - ez olajhűtő jelenlétében történik. Ha nem, akkor az intervallumot felére kell csökkenteni. Cserekor tanácsos eltávolítani a serpenyőt, hogy felmérjük a forgácsok (kopástermékek) mennyiségét az alján és a speciális mágneseken. Ez lehetővé teszi, hogy megítélje a variátor egészségi állapotát, és hozzávetőlegesen megbecsülje, mennyi van hátra az életből. Vásárlás előtt értékelik a használt CVT-k állapotát is.

Hosszabbítsa meg a variátor élettartamát és gondos kezelését. Ez a fajta sebességváltó különösen fél a sokkoló terheléstől (amikor a csúszó kerekek hirtelen jó tapadást kapnak) és a hirtelen gyorsulástól.

Ötfokozatú manuális sebességfokozat minden motorhoz elérhető, de a motorcsaládtól függően eltérőek a kialakításuk. A 4A motorokhoz (1,5 és 1,6) van egy egység, a 4B (1,8 és 2,0) motorokhoz egy másik. Ugyanakkor mindkét doboz megbízható. De mindent megölhet, ezért a gondatlan tulajdonosoknak figyelembe kell venniük: most a Lancer mechanikája drágább, mint a variátor - 75 000 rubel. A gyártó által meghatározott dobozokban az olajcsere intervalluma 105 000 km.

Négyfokozatú klasszikus automata már benőtt, de elpusztíthatatlan. 1.5 és 1.6 motorokhoz kapható. A katonák nem emlékeztek ennek a doboznak a gyenge pontjaira. Az olajcserét legalább 90 000 km-enként javasolt egyszer elvégezni.

SZÓ A TULAJDONOSNAK

Mária Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 LE, 140 000 km)

A Lancer X-et a külső és a japán autók szeretete miatt választottam. Sok tapasztalatom van velük, jobbkormányosnál is. Az autót 2012-ben vettem - 98.000 km-es futásteljesítménnyel és két tulaj után.

Előttem a barátom kezelte az autót, így biztos voltam benne, hogy az állapota jó.

CVT-s autót kerestem - tetszik ez a sebességváltó. Ezen túlmenően, ennek a generációnak a Lancernek nem volt más lehetősége, amely egy viszonylag erős motort és automatát kombinált. Tudom, hogy a variátor rövid élettartamú és drága a javítása, ezért adtam el az autót, amikor a futásteljesítmény elérte a 140 000 km-t. A váltó hibátlanul működött, de nem akartam kockáztatni.

Az autó csak rutin karbantartást igényelt a fogyóeszközök cseréjével. Sajnos nem történt baleset. Az előlap sérülése enyhe volt, de az eredeti alkatrészek árai sokkoltak. Még jó, hogy a Lanceren mindig lehet épeszű pénzért alkatrészeket találni a leszámolásokon.

Objektív hátrányok: közepes hangszigetelés, rossz minőségű díszítés és kis csomagtartó. A Lancer többi része megfelelt nekem, és nem értek egyet azzal a hagyományos bölcsességgel, hogy nagyon elavult.

SZÓ AZ ELADÓHOZ

Alekszandr Bulatov, használt autók értékesítési menedzsere az U Service +-nál

A Lancer X elégedett a magas likviditással másodlagos piac, annak ellenére, hogy az újabb versenytársak hátterében, elavult. A belső térben jól látszik a kor: unalmas kivitel, olcsó anyagok, rossz hangszigetelés. De Lancer még mindig megragadó a megjelenésével. Minden módosításra jó a kereslet. Lancer megfelelő áron maximum egy hétig várja vevőjét. A legnépszerűbbek az 1.8 és 2.0 motorral és variátorral szerelt változatok. Természetesen a variátor időszerű karbantartást és hozzáértő üzemeltetést igényel, de kényelmesebb vele a városban.

A magas likviditás hátulütője a gépeltérítők fokozott figyelme és a csalárd akciós hirdetések bősége. Összpontosítson az árakra hivatalos kereskedők- így levágja az ajánlatok egy potenciálisan veszélyes szegmensét.

Összességében a Lancer megbízható és érdekes autó. Nem olyan nehéz jó műszaki állapotú példányokat találni, még megfelelő futásteljesítmény mellett sem. Azonban véleményem szerint a tizedik generáció kissé túlárazott a másodlagos piacon. Nem szabad 400 000 rubelnél drágábbnak tekintenie az autókat, mert félmillióan belül vásárolhat magasabb osztályú autókat pl. Ford Mondeo vagy Mazda 6.

Európában a távolságot a talaj és az autó alja közötti távolságnak nevezik. Oroszországban hasmagasságnak nevezik. Minél nagyobb a távolság, annál kényelmesebb és kényelmesebb autóval utazni.

Útjaink tele vannak kátyúkkal, kátyúkkal, gödrökkel, amelyek kényelmetlenséget okoznak az autótulajdonosoknak. Az oroszországi utakon a szabad magasságnak legalább 165 cm-nek kell lennie, hogy a járművek szabadon mozogjanak az alváz sérülése nélkül.

Átalakított ürítés 2011

1. 0MT, CVT-140mm.
2. 6 INVIT MT, +MT, AT, +AT-165mm.
3. 6 INFORM MT-165mm, INTENCE AT-165mi.
4. 8 INVIT AT, CVT, +CVT-165mm.

Hatchback 2008-as hasmagasság

1. 8 INVIT MT, +MT, CVT, +CVT-165mm.
2. 8 INTENSE MT, CVT-165mm.

Kiemelkedő szedán

• 5 meghívó MT, +MT, AT, +AT-165mm.
• 5 intenzív MT, AT-165mm.
• 8 meghívja MT, MT+, CVT, CVT+ (165mm).
• 8 intenzív MT, CVT-165mm.
• 0 meghívó MT, MT+, CVT+, CVT-165mm.
• 0 intenzív CVT, CVT+, MT, 4WDMT, 4WDCVT, 4WDCVT+(150mm).

Hogyan lehet növelni a Lancer 10 hasmagasságát

Alapértelmezett hasmagasság a Lancernél a 10. generáció 130mm-ről indul, szükség esetén távtartók beépítésével növelhető. Ezek olyan bélések, amelyeket az első és a hátsó állványra szerelnek fel.

A távtartókat úgy tervezték, hogy növeljék az út és az autó alja közötti távolságot. És a járművek túlterhelésénél is. Az első és a hátsó felfüggesztés rugója vagy lengéscsillapító rugója alá távtartók találhatók.

A távtartók poliuretán tartalmú keverékből készülnek, amely ellenáll a terhelésnek, a nedvességnek.

Nem rozsdásodik és nem reped. Képesek csillapítani a kátyúk és gödrök hatását. A mérettartomány 7 mm és 60 mm között változik.

De nincsenek bizonyos szabványok, hol kezdődik a távolság az autóban. Talán a lökhárító. Bármilyen ütést eltalálhatnak. A közönséges autók hasmagassága 13-22 cm, a SUV-k 22-26 cm, a SUV-k 26 cm-től és afelettiek. Annak érdekében, hogy ne sérüljön meg a lökhárító, szétszerelheti a védelmét, ezáltal sérülékenyebbé teheti

A hasmagasság növelésére rendszert biztosít a menetmagasság megváltoztatására. A sebesség minimálisra csökkentésével és a hézag megváltoztatására szolgáló gomb megnyomásával az autó sérülés nélkül továbbhalad.

De nem mindenki tudja megvásárolni.

Gumi távtartók beszerelése

A gumiból készült távtartók jótékony hatással vannak a homok- és sóoldatokkal való érintkezés állapotára. Nem gyakorol nyomást a rugóstag tartókra, mint az alumínium távtartók.

A Lancer 10 hasmagasságának növelésének egyik módja az, hogy szénszálas lapot szerelnek fel az autó aljára. Szerelje szét az acéllemezt, megtakarítva néhány millimétert. A szénszál képes ellenállni a nehéz terheléseknek, összetétele megerősíti az anyag szilárdságát. Az autót nem szabad teljesen védelem nélkül hagyni a fémtálca eltávolításával.

Azok a tulajdonosok, akik néhány centimétert szeretnének hozzáadni magukhoz, beépíthetik a rugó tekercseire szerelt távtartókat. Az új autobufferek megjelenése az út és a járművek közötti növekedést is jelentősen befolyásolja.

Az emelés bármely autótulajdonos számára elérhető, ha az autógyártó üzemben az autó nem felel meg az oroszországi szabványoknak. A 10. generációs 1,5 motoros lándzsák különösen népszerűek, de az Orosz Föderáció számára minimális a távolság. Minden autókedvelő álma, hogy több centiméteres előnyt szerezzen vaslovának, és üzemanyagot és további üzemeltetést takarítson meg. Ezért távtartók használatakor használja a legbiztonságosabb és leghatékonyabb módot a menetmagasság megváltoztatására.

Teremtés Mitsubishi autó A Lancer 10 folyamatos fejlesztés és fejlesztés. Az új X-et Németországban, a frankfurti Trebur tervezőirodában fejlesztették ki. Sok év telt el az első generáció (1973) megjelenése óta, az autó számos újratervezésen és generáción ment keresztül, és autósok millióinak szívét elnyerte. Az első modellek főbb jellemzői a Lancer X-ben is megtalálhatók. A legszembetűnőbb értékek, amelyek mindegyikének hátterében állnak, a fejlődés és a tökéletesítés vágya. A modell megjelenésének kezdete óta az autó sok országban az egyik legnépszerűbb lett. Sokan azért választják ezt az autót, mert ebben a modellben az ár-érték arány tökéletes. Egy új generáció megjelenése Mitsubishi Lancer X a történelem új fordulóját jelenti a Lancers dizájnjában.

Mitsubishi Lancer X dizájn

A modell fejlődésének történetében fontos mérföldkő volt az új dizájn. Az autó elejének fő dizájneleme egy stilizált logó Mitsubishi Motors cég. A hűtőrács felső és alsó része az új Lancer modellek gyártási koncepciójának jövőbeli fejlődését tükrözi. Az agresszív cápaorr az új generáció fémjelévé vált Mitsubishi Lancer.

Az újdonságot nemcsak a karosszéria elülső része, hanem a csomagtartófedél éles légbeömlői és légterelői is meghatározzák. Az alacsony kiállás és az abroncs széles alapterülete a sportos koncepció elemei, amelyek sok autós, különösen fiatal autósok számára vonzóak.

Az utastérben a Mitsubishi Lancer X

Az utastér belső kialakításánál a tervezők csak kiváló minőségű anyagokat használtak, és minden részletet gondosan mérlegeltek. A belső szalon egyesíti a kényelmet és a kényelmet. Az előlap külön figyelmet érdemel, mert a rajta lévő fogantyúk úgy vannak elhelyezve, hogy a gép intuitív módon kezelhető legyen. A panel megjelenése modern stílusban van bemutatva.

Modell Mitsubishi Lancer 10 egy új család, amely a Project Global platformra épül. A gépek felépítésének új megközelítése lehetővé tette a méretek, méretek és a kabin belsejében lévő tér növelését, valamint a karosszéria merevségének megőrzését, amely az előző generációban volt. Ugyanezen a platformon jött létre és. Ennek a platformnak köszönhetően a modell nagyobb lett, mint elődei. Az autó 8 cm-rel hosszabb lett és 6 cm-rel szélesebb.

A versenyzők közül Lancer az egyik favorit a fölényért folyó versenyben. Az első ülések távolsága is nőtt (25 m-rel), és az utastér felső része is 51 mm-rel szélesedett. Annak ellenére, hogy az autó karosszériája nagyobb lett, az 5 méteres fordulási sugár változatlan maradt.

Sebességváltó Lancer X

Az autósok három lehetőség közül választhatnak:

• 6 sebességes CVT sebességváltó;
• 5 sebességes mechanika;
• Automata INVECS-II;

Azok, akik Mitsubishi Lancer X-et vásárolnak, három lehetőség közül választhatnak: Invite, Invite + és Instense.

Közlekedésbiztonság a Mitsubishi Lancer X-ben

A Lancer X konstrukciója során speciális, magas szilárdságot és biztonságot nyújtó RISE technológiát is alkalmaztak. A karosszéria szerkezetét úgy alakították ki, hogy az megbízhatóan biztosítsa a bent tartózkodó utasok biztonságát. Oldalsó és hátsó ütközés esetén a karosszéria energiát oszt el és véd üzemanyagrendszer hogy elkerülje a tüzet.

Biztonsági csomag Mitsubishi Lancer X az egyik legjobb a maga nemében. Magába foglalja:

• 2 légzsák;
• Utasjelenlét-érzékelők;
• Szabványos oldallégzsákok;
• felső légzsákok;
• Légzsák a vezető térdének védelmére;

A Mitsubishi Motors tudja, hogyan kell rallyautókat készíteni. Ez a tény bizonyítja, hogy a Lancer Evolution 4 futómű-tervezési győzelmet nyert. A megbízható és strapabíró alváz magabiztos mozgást biztosít bármilyen úton, felülettől függetlenül.

A belső utasok biztonsága érdekében blokkolásgátló fékrendszer () van felszerelve, amely figyeli az egyes kerekek tapadási szintjét az úttal. Az elektronikus (EBD) tökéletesen elosztja a fékezőerőt az első és a hátsó kerekek között. A fejlesztés ilyen előrehaladása lehetővé teszi, hogy minden pillanatot élvezzen a volán mögött.

Jellemzők a Mitsubishi Lancer X

Műszaki adatok Mitsubishi Lancer 10. generáció, szedán 1,5 MT

Motor

Test

Terjedés

Felfüggesztés és fékek

Gumiabroncsok és kerekek

Származási ország

Test

Teljesítmény jellemzők

Terjedés

Felfüggesztés és fékek

Gumiabroncsok és kerekek

Származási ország

Test

Teljesítmény jellemzők

Terjedés

Felfüggesztés és fékek

Gumiabroncsok és kerekek

Származási ország

Test

Teljesítmény jellemzők

Terjedés

Gumiabroncsok és kerekek

Származási ország

Test

Teljesítmény jellemzők

Terjedés

Felfüggesztés és fékek

Gumiabroncsok és kerekek

Származási ország

Test

Teljesítmény jellemzők

Terjedés

Felfüggesztés és fékek

Gumiabroncsok és kerekek

Származási ország

Test

Teljesítmény jellemzők

Terjedés

Gumiabroncsok és kerekek

Származási ország

Test

Teljesítmény jellemzők

Terjedés

Felfüggesztés és fékek

Gumiabroncsok és kerekek

Származási ország

Test

Teljesítmény jellemzők

Terjedés

Felfüggesztés és fékek

Gumiabroncsok és kerekek

Származási ország

Test

Teljesítmény jellemzők

Terjedés

Felfüggesztés és fékek

Gumiabroncsok és kerekek

Származási ország

Test

Teljesítmény jellemzők

Terjedés

Gumiabroncsok és kerekek

Származási ország

Fotó: Mitsubishi Lancer 10

A 10. generációs Mitsubishi Lancer valóban áttörést jelentett, mert a modell kevés hasonlóságot mutat az előző generációkkal, ami nagyon lenyűgöző az autósok számára.

Jó napot. A mai cikkben a Mitsubishi Lancer 10 gyengeségeiről fogok beszélni ( Mitsubishi Pikás x). A parton egyezzünk meg - a cikket viszonteladó írta, a szerzőnek nincs hosszú, pontosan 10 Lanceres üzemeltetési tapasztalata, de a kilencedik Lancert több mint 2 évig birtokolta.

A Mitsubishi Lancer X még 2007-ben debütált, és azóta hatalmas számú japán autó terjedt el a világban, amelyek ma már irigylésre méltó rendszerességgel megtalálhatók a használtautó-piacon. A „tizedik” Lancer X még mindig nagyon jól néz ki. Ez az oka annak, hogy a futásteljesítményű Lancer X könnyen új gazdára talál. A japán autó kezére játszik és annak nagy megbízhatóságára. A Mitsubishi Lancer X 10 azonban nem nevezhető teljesen problémamentes működésnek.

Karosszéria és fényezési problémák.

A Lancer X karosszéria fémje meglehetősen vékony, de még a japán autó legrégebbi verzióin sem látni rozsdafoltokat. Ez a törzs területén megjelenhet néhány "pók". Mindez annak köszönhető, hogy a nedvesség a lazán illeszkedő hátsó lámpatömítéseken keresztül jut be a csomagtartóba.

Nos, a műfaj klasszikusai - rapids:

De fényezés A Lancer X jobban ellenáll a külső hatásoknak. Szinte minden autó tele van apró karcokkal és forgácsokkal. További hátránya a puha műanyag fényszóró. Idővel felhős lesz, ami kissé vakká teszi a Lancer X-et. Szerencsére, ha szükséges, és vissza őket a korábbi átláthatóság.
Belül a Mitsubishi Lancer X nem fog hatni. Egy japán autó belseje őszintén szólva olcsó kemény műanyagból készült, amely végül könyörtelenül csikorogni kezd. Autóvásárláskor ügyeljen a karfák állapotára. A rajtuk lévő szövet gyorsan ledörzsölődik, így az állapota közvetve meg tudja ítélni az autó valós futásteljesítményét.

Az elektromos berendezések gyenge pontjai Lancer 10.

Elektromos berendezések Mitsubishi Lancer X összességében megjegyzés nélkül működik. Csak 5-6 év működés után tud zajt kelteni egy meglehetősen drága kályhaventilátor motor. Egyes járműveknél problémákat észleltek a fűtött ülésekkel és a visszapillantó tükrök behajtási mechanizmusával. Szerencsére tömeges terjesztést nem kaptak.

A motor megbízhatósága.

A japán autókra szerelt összes motor közül az 1,5 literes benzinmotort kell a legsikertelenebbnek elismerni. Ennek a tápegységnek a fő problémája a kokszolás Dugattyúgyűrűk ami a fogyasztás növekedéséhez vezet motorolaj. Tehát 60 ezer kilométer után az ezzel a motorral rendelkező Mitsubishi Lancer X tulajdonosainak rendszeresen ellenőrizniük kell az olajszintet.

A Lancer X-hez kínált többi motor nem szenved olajfalánkságtól. És ha lehetséges, jobb, ha megállítja a választását rajtuk. A japán autók számára ideális megoldás egy 1,8 literes benzinmotor. Megfelelő karbantartással 250-300 ezer kilométert is könnyedén kibír. Körülbelül ugyanannak az erőforrásnak van egy kétliteres benzines hajtóműve. Ezeknek a motoroknak az a kétségtelen előnye, hogy gázelosztó mechanizmusuk olyan láncot használ, amely évek óta nem igényel figyelmet.

Azonban még ebben az esetben is vannak apró problémák. pályázati blokk fojtószelep 30-40 ezer kilométerenként kell majd takarítani. 50-70 ezer kilométeres futás után egyre jobban oda kell figyelni a szerelt egységek övének állapotára. Sőt, ebben az esetben nemcsak azt, hanem a görgőket is cserélni kell. A Lancer X-en 100-150 ezer kilométeres futás után általában az első főtengely olajtömítése taknyosodni kezd.

Gyengeségek az átvitelben.

mechanikus doboz A Getrag F5M sebességváltó 1,5 literes motorral párosítva nem bizonyult túl jól. Sok tulajdonos panaszkodott, hogy 40-50 ezer kilométer után ki kellett cserélni a kuplungot a dobozban. A bemenő tengely csapágyai sem bizonyultak túl strapabírónak. Sokkal megbízhatóbb az Aisin kézi sebességváltó, amelyet a Lancer X változatra szereltek fel két másik benzinmotorral. Bár benne 100 ezer kilométeres futás után kis erőfeszítéssel kezdenek váltani a fokozatok. A Mitsubishi Lancer X-en gyakran találkozhat és. Nem okoz különösebb problémát. Csak néha panaszkodnak a tulajdonosok, hogy a variátor nem vált át átviteli módot. Ez a választókapcsoló gyenge érintkezése miatt történik. Fontos azonban megérteni, hogy a variátor javítása ebben az esetben többe fog kerülni, mint a "mechanika". Tehát, mielőtt CVT-vel rendelkező autót vásárolna, jobb, ha alaposan diagnosztizálja ezt az egységet. És már működés közben ne melegítse túl a sebességváltót, és rendszeresen ellenőrizze a hűtő tisztaságát. Ráadásul a variátorban minden 70-80 ezer után elég drága olajat kell cserélni. Ha betartja ezeket a tippeket, akkor a fokozatmentes sebességváltó valószínűleg 250-300 ezer kilométert fog kibírni. A négyfokozatú "automata" Jatco, amelyet a Mitsubishi Lancer X-re szereltek fel benzinmotorűrtartalma 1,6 liter.

A felfüggesztés megbízhatósága.

A japán autó felfüggesztése megbízható. De az élettartam meghosszabbítása érdekében próbálja meg rendszeresen tisztítani a homoktól és a sótól. Ezek miatt kezdenek el idő előtt csikorogni a rugóstagok és a stabilizátor perselyek. Az újratervezés előtt az elsők gyűjtötték be a legtöbb követelést a Lancer X tulajdonosoktól, amelyek egyes autókon csak 30-40 ezer kilométert bírtak ki. Az autó frissítése után ez a probléma megoldódott. Az állványok erőforrása többszörösére nőtt. Ugyanez a helyzet vele kerékcsapágyak. Az első tételekből származó autókon csak 60-80 ezer kilométert bírtak ki, de néhány év múlva erőforrásuk észrevehetően megnőtt.

Kormányzási problémák.

Beszélnünk kell egy japán autó kormányzásának megbízhatóságáról, tekintettel erre a motorra, amely a motorháztető alá van szerelve. A másfél literes alapmotorral szerelt autókon a „hidraulika” helyett elektromos nyomásfokozót szereltek a kormányba. Ezeken a verziókon van kormányrúd a tapadás pedig 40-50 ezer kilométer után kopogni kezdhet. A használt autók tulajdonosai azonban kifejezetten félnek a semmitől. A legtöbb probléma a garanciális időszakban jelentkezett, így szinte minden autón garanciálisan kicserélték a drága egységet.

A fékekről.

NÁL NÉL fékrendszer A japán autókra a legtöbb panasz a féknyergek vezetőtartóira érkezik, amelyek 40-60 ezer kilométer után kezdenek bosszantóan zörögni. Ellenkező esetben nem lehet gond. A Lancer X tárcsák és betétek cseréjének időköze nem különbözik a konkurens autókétól.

Eredmény.

Gyenge pontok a Mitsubishi Lancer X-ben van, de tényleg nincs annyi. A japán autók legtöbb osztálytársa sokkal gyakrabban okoz kellemetlen meglepetéseket, így nyugodtan vásárolhat egy Lancer X-et. De jobb megtagadni az 1,5 literes motorral rendelkező alapváltozatokat, előnyben részesítve az erősebb autókat erőegységek térfogata 1,8 és 2 liter.

Végezetül azt javaslom, hogy nézze meg ezt a videót:

Ennyi van mára. Ha van valami hozzáfűznivalója a Mitsubishi Lancer 10 gyengeségeiről szóló cikkhez - írjon megjegyzéseket ...