Milyen okból a Daewoo Nexiában. A Daewoo Nexia gyengeségei és hiányosságai. Tengelykapcsoló hajtás beállítása

A vatta 2011 elején történt eladása után Nexia 2007-et vettem magamnak. valami 120 ezerért. Egy barátja árult, így mindent tudott az autóról, mint kiderült, nem mindenki.

Az autót a motortérben keletkezett tűz után helyreállították (volt, hogy országszerte autókat gyújtottak fel), i.е. a motort újra összeszerelték. Mivel a gépet hitelből vették, és egy barátja anyagi nehézségekkel küzdött, az autó egy évig javítás nélkül állt, sőt egy évet be is gyűjtött. Ebben a tekintetben nem úgy gyűjtötték össze, ahogy kellene, hanem eladásra.

A kályha alig működött, folyamatosan kikapcsoltak benne valamit és hideg levegő jutott be a kabinba, ez pedig télen van. A probléma nem oldódott meg. Rövid, 5 km-es távolságok megtételekor, vagy 30-50 perces mozgásnál a motorral minden rendben volt, de ezután kezdődtek a problémák - a motor leállt üresjárat, aminél érdemes volt elengedni a gázpedált, 1000-re estek a fordulatok és ennyi - kezdd újra. A problémát soha nem találták meg, körülbelül 10 szolgáltatást utaztam, beleértve az OD-t is. Mint kiderült, a jó szerelőmesterek ujjain lehet számítani, és ez egy 1 milliós városban van.

Erősségek:

• autó ára
• Törzs

Gyenge oldalak:

• Megbízhatóság
• Tömörítés az utastérben
• Nyomorult motor

Tekintse át a Daewoo Nexia 1.6 (Daewoo Nexia) 2008. évi 7. részét

Az ország krízishelyzete nem teszi lehetővé az autócserét, és a maradványértéke is csak valami hasonlóra, de „disznóra” elegendő.

Általában az előző áttekintésben írtam a hátsó gerendáról, a megbízhatóságról stb. Elérkezett tehát a gyárilag programozott kopás ideje az autó ezen részének, bár úgy tűnik, elég későn. A kerekek kissé inogni kezdtek. Azt csinálom, hogy veszek csapágyakat és kicserélem az utcán. De nem volt ott, a fecsegés vízszintes helyzetben maradt, de függőleges helyzetben maradt. Diagnózis – agykopás. A kerékagyak csapágyakra cseréje megoldja a problémát. Minden nagyszerű. És ne féljen a csapágyak elnyomásától. Ez mind elemileg történik. Amikor egy hét alatt szétszedtem, visszanyomtam, összeraktam 4 agyat, akkor ez már technológia kérdése volt. És nincs szükség présekre, eszközökre, lehúzókra vagy bármi másra. Csak egy jó szerszámra van szükséged egy készlet fejjel és villáskulccsal, litol és ennyi. Nem kell túlfizetni a kirívó szolgáltatásokért! Amikor az autóm felvonón lóg cserével első csapágyés megkérem, hogy nézze meg a felfüggesztést, azt mondják - diagnosztika 200r. Egyetértek, amikor az utcáról jöttem hozzád, és megkérlek, de amikor az autó már lóg, és nem nehéz átmenni a telepítésen, akkor ezt szemtelenségnek tartom. Akárhogyan is. Ez egy érzelmi visszavonulás.

A műszerfalon lévő Check villanykörte mostanra végleg leülepedett, sem a 95-ös öntés, sem semmi más nem illett hozzá. A hidrogén-szulfid időszakosan szúrós szaga a kabinban azt jelezte, hogy a katalizátor a cseréjére emlékeztet. Nem titok, hogy egy katalizátor még a költségvetési autóknál is sok pénzbe kerül (kb. 25 ezer). Átnéztem a fórumot és találtam megoldást. Bocsássatok meg a környezetvédők – verjék ki a katalizátort. Igen, nem csak kiütni, hanem hegeszteni egy csövet. A Chevrolet Lacetti barátja, ő is kiütött egy katalizátort a szervízben, tettek neki vagy talán nem lángfogót és mechanikus akasztót. Tehát KÖTELEZŐ egy csövet hegeszteni a katalizátorba, különben 2500 feletti sebességnél egy üres vödör csörgése lesz. Hallottam egy barátomtól, és úgy döntöttem, nem ismétlem meg a hibáit. Moszkva szolgáltatásaiban ehhez a munkához lángfogó hegesztésével és telepítésével mechanikai gubancok 8000r-9000r akart. Kicsit soknak tűnt, és elmentem a "javításra" készülni. Sokáig nem festek, csak röviden írok, hogy ne szórja hiába a pénzt.

Erősségek:

• Megbízhatóság.
• Karbantarthatóság, sok alkatrész, különféle analógok és olcsóbbak, mint a drágább autók.

Gyenge oldalak:

• Festés, vékony fém, rossz korrózióállóság,
• a hátsó ülések nem hajthatók össze
• a kályhacsappantyú szünetek beállítása mindenki számára (mínusz hőmérsékleten),
• a bejárati ajtó zárai lefagynak.

Tekintse át a Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2013-as verzióját

Jó napot mindenkinek!

Egy órára volt egy szabad perc, úgyhogy leírom a véleményemet az Oroszországban, a déli és délnyugati FÁK országokban oly népszerű autónak erről a tisztán férfias (kondeya és hydrach nélküli) változatáról.

Autó vásárlásakor minimális pénzt akartam költeni és minden nap vezetni, anélkül, hogy időt pazarolnék az autójavításra. Úgy döntött, vesz egy újat. Elvetettem az ötletet, hogy megvegyem Grants-t (nem tetszik a csomagtérajtó kialakítása) Matiz-t (régebben jártam vele - szerintem gyenge a felfüggesztés), kidobtam az összes kínait (nem szeretem még nem bíznak az autóiparukban) és a ZAZ-ban. És fokozatosan rátelepedett az új Nexiára az alacsony költségű konfigurációra, amely 2013 júniusában mindössze 259 ezer rubelbe került. (most 289.000), míg az összes "harang-síp" közül :)))) csak a benzintank nyílása és a csomagtartó volt távolról nyíló az utastérből. Abban az üzletben, ahol elvitték, rendeltem egy teljes korróziógátlót, sárvédőket, forgattyúházvédelmet, padlószőnyegeket, antennás rádiós magnót, indításgátlót (később lopástól megmentve) - mindezt öröm a kereskedőtől a telepítéssel együtt ( igen, a szőnyegek is az autó belsejébe kerültek :) 23500 dörzsölni. Téli gumikés a tetőcsomagtartó aztán 9500-nál felállt. Összesen 292 ezer - és szántásra kész a kolhoz!))))

Erősségek:

Alacsony ár

pörgős motor

Alacsony karbantartási költség

Alacsony költségű biztosítás

Nagy csomagtartó

Jó "puha" felfüggesztés

Gyenge oldalak:

A hátsó kanapé háttámlája nem dönthető, ezért csak azt hordja, ami a csomagtartóba fér

Nem elég hatékony fékek

A hátramenet nem mindig kapcsol be első alkalommal (parkoláskor grimaszol :)

Közel a vezető és a hátsó utasok lábához

Tekintse át a Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2012 2. részét

Úgy döntöttem, írok egy folytatást a Nexia-sagának...

A TO-1 felé vezető úton úgy döntöttem, hogy mégis elmegyek a tisztviselőkhöz, és az ő költségükön kifényesítem a számos gombával borított testet. Nem bánták.

Kiosztott idő, behabosította a gépet, 9.00-kor hozta telt. 14.00-kor hívnak: bocsi, a fényezésre hivatott mester megbetegedett, vigye az autót.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

• rothad

Tekintse át a Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2013-as 2. részét

Jó nap!

Az elmúlt 4 hónapban további 7 ezer km-t „futottam” a Nexiámon. És ez az áttekintés csak az előző (fő) folytatása, amelyben azokról a pontokról fogok beszélni, amelyekre az első áttekintésben nem tértem ki, valamint azokról a érdekes árnyalatokról, amelyek a „jelentési időszak” során történtek.

Akkor gyerünk.

Erősségek:

Minden nap hibátlanul közlekedik

Gyenge oldalak:

Minimális kényelem (minimális konfigurációnál)

Szép napot minden olvasónak. Nem hiszem, hogy ez a felülvizsgálat népszerűvé válhat, mert. az autó valamivel kevesebbet kelt el, mint a „véső” és utódai, ami azt jelenti, hogy a vélemények és vélemények több mint 9000. Ezenkívül nem hiszem, hogy ez valakinek kinyilatkoztatássá válhat, hasznos lehet vagy rávesz valakit a Nexia megvásárlására. Ez csak tisztelgés az autó előtt, amely őszintén vezetett, nem egyszer kisegített az úton és azon kívül, télen (és nyáron is :)) megmelegített, megvédett az esőtől és megóvott az őszi sártól.

Nem a leghosszabb vezetési tapasztalatom miatt (kb. 8 év) történetesen a Zhiguli 2102 és 2105, IZH-Oda, BMW E28, Daewoo Nexia, Kia Ceedés megint Daewoo Nexia. Ezen kívül a dolgozó és családi autók közül ott volt Oka, Samara-2, injektor "hét", UAZ "Patriot" és Kia Cerato amelyeket alig ismerek kevésbé, mint a személyeseimet. Erre hazugság lenne azt állítani, hogy még soha nem használtam a sárgarépánál édesebbet.

Miért egy híres francia film nevét írtam a címbe? Mert összehasonlítom Nexia 16cl. 1.5 egyrészt azzal Samara-2, mint a mérnöki tudomány fejlődésének alsó szakaszában, másrészt - Kia Ceed1,6 , amely az újat képviseli középosztály"egy autó a modern élethez szükséges "szükséges" lehetőségekkel. Így, mintha becsípné az autót az "isten ments" és a "fenébe, jó lenne..." közé.

Erősségek:

• olcsó
• élénk
• mindenevő
• járható
• Könnyen karbantartható és javítható

Gyenge oldalak:

• elavult
• Valkaya
• falánk

Tekintse át a Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2014-et

Jó napot mindenki! Úgy döntöttem, írok a családunk többi gépéről. De azóta Én tényleg csak Daewoo-n vezetek sokat (kivéve persze a sajátomat), akkor lesz róla információ. Tegnap este apa elment vele Volgorecsenszkbe, és amikor az autó visszatért, teljesen fehér volt a sótól. Így hát elmentem kimosni, és közben készítettem pár fotót. Ez késztetett arra, hogy véleményt írjak.

Szóval, ez már a 2. Nexia a családunkban, így rögtön 2 Nexiáról fog szólni a beszámoló. 1. szám - "szigetelőszalag" :) Ezt az autót 2011-ben vásárolták, metálkék, alacsony költségű konfiguráció 240 ezer rubelért. Sajnos a telefonom halála után a képei nem maradtak meg. Cseréléssel eladó 100 (vagy 90 ezer) 2014 júniusában. 2. sz., Nexia, ami a képen látható - 2014 júniusában vásárolt, 8 db szelep, beépített zene, klíma, festett lökhárítók. Pontos árra nem emlékszem. A "karakterek" bemutatásakor elmondom neked, hogy ezeknek az autóknak mi az oka a családban való megjelenésének és működésüknek.

Mindkét Nexiát apám munkájára adták ki, a „lehetőleg olcsóbb” elv alapján vásárolták, és különféle munkahelyi utazásaihoz használják, valamint az én utazásaimhoz, amikor az elöljárót elhagytam egy másik területen. a városba, vagy amikor sajnálom vezetni (pl. -20-nál nem tartom hasznosnak az ilyen utazásokat), valamint amikor apa dolgára kell menni úgy, hogy vigyél-hozz-elszedj. városi, sőt régiók közötti kirándulások is előfordulnak. Mert a nexia amolyan általános, akkor nem fektetek bele pénzt, és apa nem tartja szükségesnek, hogy mindenféle “zsemlét” költsön az autóra, akkor a mi autónkkal nem csináltak semmit, csak színezést. (hátsó félkör), jelzés és PTF. Mindkét alkalommal Nexiát vették, mert. Apa szerint nagyon kényelmes benne ülni, amivel én egyáltalán nem értek egyet. Mindig is a 2115-re szavaztam (az 1. Nexia helyett), a támogatásra pedig a 2. helyett. Kicsit később visszatérek a partra. Kezdjük a külsővel és a testtel. Fémes fekete autó ezüst bélyeggel és színezett hátsó féltekével jól néz ki. fiú autója)))

Erősségek:

Olcsó (válság előtt)

Az alján lévő motor normákat húz

Alacsony sebességnél csendes

Komplett készletek hatalmas gazdagsága, minden ízléshez.

Gyenge oldalak:

Régi szalon elrendezés

A kormánykerék beállításának hiánya

nincs board.com (ez feldühít)

rossz korrózióállóság

Daewoo Nexia 1.6 (Daewoo Nexia) 2008 6. rész áttekintése

Jó napot mindenkinek. A futásteljesítmény már elég nagy - 161 000. 2008 októberében vettem egy autót. 271 ezer rubelért. teljesen meztelenül 109,8 LE motorral. Jár hozzá egy Clarion rádió 4 hangszóróval. Ennek az autónak én vagyok az egyetlen tulajdonosa. Szinte mindent részletesen tudok az autóról. Nézzük végig a meghibásodásokat, 5 évig nem volt olyan sok.

1) 30 ezer km. Eltört a hátsó rugó alsó tekercsje. Az új rugók akkoriban 1600 r-ba kerültek egy pár. Nem eredeti. Orosz termelés. Az eredetihez képest vastag. Még mindig állnak. Csere kb 1000r. Teljes 2600 r

2) 90 ezer km. Az első kerékcsapágyak cseréje felváltva, valószínűleg 2 hónapos időközönként. És a megfelelő hub. Erős ütéssel megölték. Tehát nem az autó hibája. Csapágyak 650r * 2 db + agy 1000r. Munka 1800r. Teljes 4100 r

Erősségek:

• Az autót rendkívül megbízhatónak, karbantarthatónak tartom, az alkatrészek olcsók és rengeteg különböző márka és különböző árkategória mindig kapható

Gyenge oldalak:

• A legnagyobb a test. Nem ellenáll a korróziónak. Játszik. Próbálj meg emelni első kerék az emelőn és nyissa ki, majd csukja be a bejárati ajtót az emelő oldaláról, és megérti, mi az
• A sütő gyenge. Általában -18 évesen nem akarod levenni a kalapod, hanem fel hátsó ülések egyáltalán nem zümmög – fázik a lábam

Tekintse át a Daewoo Nexia 1.6 (Daewoo Nexia) 2010 3. részét

Daewoo Nexia 1.6 (Daewoo Nexia) 2008 2. rész áttekintése

Valaha mindegyikünknek volt az első autója, és életünk végéig emlékezni fogunk rá. Számomra ez egy üzbég Nexia volt. Három év birtoklása alatt soha nem hagyott cserben komolyan, és ezt az autót egy igénytelen igáslóként jellemezhetem, egy sezlon, ami gond nélkül és bármilyen időjárási körülmények között szállít A pontból B pontba.

Az egész azzal kezdődött, hogy vezetési tapasztalat nélküli jogokkal és bizonyos összeggel (legfeljebb 200 tr) úgy döntöttem, hogy veszek egy autót. A lehetőségek mérlegelése: Accent, Spectra, Rio, vagy egy nagyon régi német vagy japán. Minden véletlenül dőlt el – ugyanakkor a kollégám eladta a Nexiát, és olyan lazán felajánlották, hogy megnézzem, bár én egyáltalán nem vettem el ezt az autót. De amint megláttam, rájöttem, hogy az enyém kell legyen, szikra csúszott köztünk) A barátok segítettek megvizsgálni, általában másnap a tranzakció befejeződött.

Anyagi részén nem vagyok erős, ezért csak a motorháztetőbe néztem, hogy megtöltsem az alátétet. Minden mást a szolgáltatások vállára raktam, hiszen a fizetés megengedi. Terv szerint cseréltem a gyertyákat, szűrőket, olajat, betéteket. Vásárlás után ezen kívül vezérműszíjat, szivattyút, fékfolyadékot frissítettem. Általában minden olyan, mint mindenki más, hogy az autó ne hagyja cserben a tulajdonost rosszkor. Valójában Ksenia csak egyszer hagyott cserben - télen leengedte a jobb első ablakot, és az elektromos ablak nem működött vissza. Egyetértek azzal, hogy télen nincs jég nyitott ablaknál, sürgősen el kellett mennem a szervizbe, ahol kicserélték az ablakemelőt. Több Ksenia nem hagyott cserben.

Erősségek:

• Alacsony karbantartási költség
• Megbízhatóság

Gyenge oldalak:

• Nem lehajtható hátsó ülések
• Msk számára - egy rossz tekintélyű autó (a déli országokból érkező vendégek szeretik, gyakran nem megfelelően viselkednek az úton)

Tekintse át a Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2000 2. részét

Rég nem jártam itt, általában a tambovi Ksenia kizsákmányoló 2 éves, 40 000 km-t szaggatott le. A gép elégedett a megbízhatóságával! A féknyergeket vásárlás után Lanosra cseréltem, fékcsöveket (minden esetre) cseréltem. Két évig csak szűrőket, olajat, elosztó sapkát, gyertyát, BB vezetéket cseréltem, a társasház jól működik (15 éve nem volt tankolva), párologtatót tisztítottam, kannából fertőtlenítettem, de valahogy nem elég, kell még egyszer. A 92-es benzin fogyasztása autópályán kb 6,5 liter, városban kondeemel 10-12/100km-ig. Próbáltam 95-öt önteni vele valahogy rosszabb utakon, ideges lesz, rángatózik. 50 ezernél kicseréltem a szíjat/görgőt, termosztátot, a szivattyút hagytam a következő cseréig. Az állványok mind szárazak, hátul állítható kerékcsapágyak hátsó fékek működnek! a TO-n a dobokon csikorgással passzolnak a vendégek, a jégen hátul blokkolják. Távolság elvileg elfogadható, de szeretnék egy kicsit feljebb. A csomagtartó egyszerűen mérettelen, negyedét mélynyomó foglalja el. Lefagyasztja a közeli felvétel jelzésének hiányát. Maga a lámpa persze nagyon tompa és az autópályán a latyakban vezetni csak kínzás (ideológiai okokból nem fogadom el a xenont, hogy ne vakítsam el az embereket! Éjszaka folyton köddel közlekedek, kettő közeli és egy hátsó hézag kiégett.

Télen kiszedtem a központi zárat - állandóan lefagyott, szilikonnal puffadt - egy télre elég volt, a második télre felgyülemlik a kosz a kastélyban, lefagy... a bal hátsó ajtó leállt - a pip igen nem pattan le, a zár meglazult, a csőhöz menő rudat belülről egy bilinccsel meghúztam és ja, csodával határos módon működött!) Az utolsó Ksyu-ból szalon szőnyegek maradtak, kicsit elhasználódtak, másokat is vittem, de állandóan csúsznak, esnek a pedálok alatt, a tépőzárat ragasztottam, de folyamatosan lehámlik a barom! Általában meglepetésszerűen veszek egy szál Taz szőnyeget! Akb a második télen halt meg, 6 évig maradt az utolsó autótól, és végül vett egy újat.

Volt egy enyhe visszavágás a kormányon, a hegyeken vétkeztem ... normálisak lettek ... a sín tántorgott, használtat rendeltem Szentpétervárról, várom, furcsa módon a hegyeket túlélte a sínt 60 ezer km-en keresztül... egy koppanás miattuk, de az a sín még az elején volt... A fényezés kitűnőnek mondható (meglepő módon), egy karcos pont bepirosodott és ennyi, van nincs több rozs sehol!

Erősségek:

• Megbízhatóság és nagyobb megbízhatóság

Gyenge oldalak:

• szűk kabin
• Gyenge motor
• Rossz fényszórók
• A rossz ajtók bezáródnak
• A test merevsége - nincs
• elavult

Tekintse át a Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2012-es verzióját

Szóval, Nexia 2012. 2013 júliusában vásárolt hivatalos célokra, főként az idősebb testvér-taxis véleménye szerint, aki sok ezer kilométert vezetett egy ilyen pepelattal, és megbízható igáslónak nevezte, amely segít a hóban. melegben és zuhogó esőben.

De most ment el a formázás előtti Nexiába.

Az autóválasztás sorsdöntő napján 3 autó volt az utastérben '12-es színekben: cseresznye, kék és sült tejszínben.

Erősségek:

• Nem kár a munkahelyen tönkretenni
• A fejegység a legjobb ebben az autóban (usb van és a panelt nem kell eltávolítani)
• Menet közben úgy tűnik, hogy megy rendesen, talán csak 980 kg... de télen rendkívül óvatosnak kell lenni, mert. egy ilyen tollan nagyon könnyen lehet repülni. A sebességváltó pár jól működik. Meglehetősen dinamikus előzéskor/sávváltáskor, egyedül vagy rakodás nélkül
• A VAZ-okhoz képest ritkábban lopnak. Amíg a sig fel sem vette ezt a csodát
• Az elülső lencsés optika jól ragyog

Gyenge oldalak:

• Építési minőség és fényezés
• Nincs passzív biztonság
• Nincs zaj (de ez nem volt különösebben utalva)

Tekintse át a Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2007-et

Üdvözlök mindenkit.

A Nexia 2012 novemberében vásárolt, jelenleg közel 5000 km-t utaztam (a városban járok, és nem sokat), autókat 2007-ben, egy tulajdonos előttem. Valójában a véleményéről van szó. Előtte elmentem a VAZ-okhoz és a jobbkezes Corolla-hoz. A választásnál az volt az alapvető döntés, hogy biztosan nem jobbkezesek (és tömegesen öregek, és kikerültek a forgalomból), semmiképp nem VAZ (örökkévaló érzés, hogy most eltörik valami), minél fiatalabbak és olcsóbbak (200t) .r. + -). Logannek nem tetszett, bár a megbízhatóságukért dicsérik, néhány ember véleményét meghallgatva elutasította Lanost (és hiába: modernebbnek tűnik, bár a ZAZ-szal való további „rokonság” rontotta a költségvetési külföldi képét autó). Általában véve Nexiára fekteti a tekintetét. Nem akartam átszabottat venni - sok rossz vélemény + egy rokon dolgozik a pénztárnál (körülbelül 50 új Nexia és néhány más külföldi autó), és színekben beszélt a végtelen javításokról „vödör” ítélettel. Először megnéztem, és nem bántam meg, hogy ezt a gépet választottam. Az autó DOHC, GL, azaz fekete lökhárítós, nincs szervokormány, elektromos ablakok, de van klíma. Hogy őszinte legyek, inkább az első három pozíciót választottam volna helyette, de vásárláskor nem figyeltem a GL és a GLE közötti különbségre. Natív vas, festék, üveg, 2 szett gumibélyegző, zene. 200-at kértek, 187-et vettek. Úgy terveztem, hogy 2 évre elmegyek és veszek valami jobbat. Nem csinált semmit azonnal, és nem fektetett be.

Kizsákmányolással. Nagyon ajánlom az elhelyezést fedélzeti számítógép(Az előző tulajdonostól örökölt). Megmentett a motor túlmelegedésétől, és rámutatott a sebességgel kapcsolatos problémákra. A helyzet az, hogy a hőmérséklet nyíl mozdulatlanul áll (pontok között) 75 és 98 fok között, míg a ventilátor 92 és 94 fok felett működik, nem szabad felmelegednie. A termosztát a vásárlás után pár héttel meghalt, és nem engedte nagy körbe a fagyállót - csak azért kerülte el a túlmelegedést, mert a bortovikra nézett. Cserélve + tartálysapka + minden fagyálló - valahol 3700-ra jött ki. Sajnos Nexiában sincs fordulatszámmérő és nem is elég. Bemelegítés közben fordulatszám csökkenés volt - elmentem tisztítani az injektort + fojtószelep+ cserélve üzemanyagszűrő+ Ütemezett olajcsere a belső égésű motorban - segített, de néhány hónap múlva az ugrások ismét melegek voltak (600-ról 1200-ra) és rúgások gyorsítás közben. A problémát nem találták azonnal, „becsengettek” minden vezetéket a motorhoz. Kiderült, hogy az árnyékolt vezeték valahol becsípődött, ami ilyen problémákhoz vezetett. Egyébként ez a szervizlátogatás 600 rbe került. Teljes. De a felfüggesztés ütéseitől kicsit elkalandoztam: kicseréltem a bal hátsó csapágyat, az első golyóscsapágyakat (az eredetiek szegecseken vannak a karokhoz rögzítve - fúrni és csavarozni kellett, és ez a fúrás teszi a cserét kétszer drágább eljárás) + az első fékcsöveket kicserélte a cégnél. Mindenért 6500 körül adtam valamit. Megjegyzem, maguk az alkatrészek nem drágák, de a munka drága. Egy másik szervízben valahol 1200-al kevesebbet vittek volna mindenért - érdeklődtem telefonáláskor, amikor már készült az autó és késő volt átvenni. Más még nem tört el. Sok vagy kevés egy ilyen kis 5000 km-es futáshoz.? Nem tudom, ítélje meg maga.

Erősségek:

• Olcsó pótalkatrészek
• Nagyon jó autó az árért

Gyenge oldalak:

• Elavult design és belső tér
• Az üzemanyag-fogyasztás magas

Tekintse át a Daewoo Nexia 1.6 (Daewoo Nexia) 2012-es verzióját

Szép napot mindenkinek, aki el akarja olvasni a kritikámat, a kritika írásának tapasztalata "nulla", ne ítélje meg szigorúan, ha valamit kihagyok.

Szóval az A4-es 99g.v., 1.6-os (101LE) másfél éves üzemelés után sikeresen eladták, az autó 14 éves volt, sokat és gyakran vezettem, nemhogy a szervízben éjszakáztam. , 2-3 havonta egyszer beugrottam a szervízbe, de a javításra+alkatrészek végösszege 12-15ezer alatt van. nem volt. Valamikor rájöttem, hogy nekem minden elég, két és fél hónapig eladtam, ennek eredményeként az Autóhíradóban a legalacsonyabb áron adtam el 99-ért, 235 ezerért, és nem bánok egyet sem. perc, elvégre egy 14 éves német nem az , amin naponta és nagy mennyiségben lehet autózni Moszkvában. Az Audi előtt Avensis 2007 volt. max.szettben 2.4-es (163LE), újonnan vett és a válság alatt filléres áron adták el, és az apja 5 literes heréltje előtt a 126-os karosszériában mese az autó (a hozzáértők megértik) ... de ez teljesen más történet.

A Nexia vásárlásával előre eldöntöttem, másra nem volt pénz az újból és nem „tizennegyedikből”, a költségvetés éppen elég volt. Ez egy nagyon fontos pont szerintem, mert. ár — ez a fő dolog, amit ez az autó vonz. Gyorsan meglett a keresett autó, raktáron volt, 1.6-os motorral, kondíció nélkül, víz nélkül, villany nélkül, ára 307 ezer+ajándékok, mert az autó TCP 2012-es volt, korróziógátló, dobozában zár és jelző. központi zárral ( filléres), csak 4 ezret fizetett a forgattyúházvédelemért, később vettem szőnyeget 1,5 ezerért, ennyi.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

• Közepes hangszigetelés
• félelmetes tekercsek

Tekintse át a Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2005-ös verzióját

A legújabb 2012-es évben lopásként kisajátították új Priora nagy valószínűséggel a Kaukázus vagy a Kaukázus szegény népein segít. Nagyon tanácstalan volt, ideges volt, még az evéstől is rosszul lett. De nem kezdte el újra a dohányzást, nem is itta meg valahogy. Bár 20 éve nem iszom, még sört sem. Fél évig megfordult a tizenegyedik számon és a tömegközlekedési eszközökön. Vannak előnyei.

Hat hónappal később érett. Pontosan el akartam vinni a hetest. És akkor a szomszéd felajánlja Nexiát. A lelkem olyan, mint egy bordélyház, mindent elvisel. Ezt a Nexiát egy szomszédtól vettem. Ára 160 000 rubel. 16 szelep. Színe fehér metál. A Priora teletömése után leültem egy üresre, mint az a lány az abortusz után, Ksenia. Nincs benne semmi, még fordulatszámmérő sem. Futott 70 000. Előző nap olajat és görgőt cserélt a tulaj. Körben kellett féket cserélni, kipufogó, kazettás CD-n. Összes. Mindez körülbelül 10 000 rubel munkával.

Valami újat írni erről az autóról nem fog. Mindenki, mindenki tud róla. Csak tudd, valamiféle remény érződik ebben az autóban. Igen, ez a 80-as évek Opelje, nincs fogás. De végül is elég vidáman közlekedik, érzi az utat, szervokormány nélkül pedig könnyű elforgatni a kormányt. Melegít, ami nem drága és praktikus. A fiammal még a földeket is megvilágítom régiségek után kutatva. Nem nyikorog, nem zörög, valahogy rendesen ledöntötték az autót.

Nem támasztottam különösebb igényt rá – a Lada szintjén minőséget vártam. Az árak közel voltak. Igaz, egy évvel korábban majdnem vettem egy viburnuumot. Beült, ment, nagyon kényelmesnek tűnt. Az új VAZ 06 és a 04-es, 10-es szervizzel kapcsolatos tapasztalatok azonban szerencsére megmaradtak... Ez a "Lada szintjén elvárt minőség" kifejezés az egész művelet refrénje volt. A szolgálatosoknak különösen tetszett… ezek után a szavak után barátságba estem velük))). Ülj le és menjünk. Azonnal meg kell mondanom, hogy nem éreztem a különbséget a VAZ-hoz képest. Csak a javából. A szalon kényelmesebb. Társasház. Gur. Jó tükrök. A fényszórók a ködlámpákkal együtt tökéletesen világítottak (nem tudom, hogy nélkülük hogyan, állandóan így vezettem). Egyenesen bementünk a szentpétervári forgalmi dugókba a csúcsforgalomban. Megérkezett rendesen. Egész évben normálisan vezettem. Minden nap. Tél és nyár. 80 kilométer.A városban.

Egyáltalán nem tört el. Télen a zárak lefagytak mosás után. Ki tudtam nyitni az utasoldalon. Nem is melegedett, nem fagyott meg. Egész évben kint állt. A kocsiban meleg van kb 10 percig melegedett.Még a homlokomat sem vakartam. Fogtak egy babát, és nyugodtan pelenkáztak benne. 30-ig tartó fagyban tovább melegedett, és csak 10 percnyi mozgás után melegedett fel a belső tér. Azonnal ültesd, észre sem vette a hideget. Azon a télen az egyéves Citroen Picassóban egy kolléga reggel többször nem tudott elindulni. Minden rendben volt, de az egyik tavaszi márciusban bementem dolgozni, kifulladtam, kihűtöttem... Jól emlékszem, láttam a kilométerszámlálót - pontosan 5000 km, még meg is lepődtem. Valami arra késztetett, hogy újrakezdjem. Dőzsölés. Az önindító nem is forog. Még csak nem is kattan. Ez volt a sokk. Már rendelni szoktak, aztán felmásztak a szomorú Zsiguli emlékei... Az elem, üzemanyag, gyertyák... nem mozdul. Mászni pedig kár – garanciális. Vontatót kellett vonszolnom (hát nem messze). Húzva. Öt perc az eredmény. Kiégett az elektronikus panel a gyújtáskapcsolóban. Igen, garanciálisak kellenek, de várj 2 hónapot a hivatalos szállítótól. Mi az ára? 150 rubel eredeti, 80 rubel nem eredeti. Vásárolt. Este munka után távozott. A kétségek azonban kezdtek legyőzni – miért olyan gyors? Miért olyan olcsó? Eszembe jutott, hogy az első MOT után égett egy ideig a Check Ejain lámpa... Felhívtam - megnyugtattak, minden rendben van, olajcsere után történik... És addig pislogott, amíg PONTOSAN meg nem állt az autó 5000 km így. Lehet, hogy a karbantartás után elfelejtették eltávolítani az agyblokkolást? Ismeretlen.

Fogyasztás 11,5 klímával, nem nagypapa módra; tél 13-14, 20-30 perces bemelegítés automatikus indítással))) A legundorítóbb dolognak tartották, hogy ki kell cserélni a dörzsölt kerekeket és az összes gumit, és ez magas költségekkel kecsegtetett, és csak akkor hajtsa végre, ha maga vezet. ... És most több. Nos, kicseréltem a hátsó rugóstagokat, hátsó hengereket, dobokat és hátsó betéteket. És úgy tűnik, hogy minden rendben van, de nem váltam meg pamutfékekkel, így is sokat kellett belemásznom a fékrendszerbe... Nos, színeztem és eladtam))) Az autó nagyon jó, de én be akart fektetni új autó, és nem rozsdás sárvédőbetétben. Lacettit akarok fegyverrel))) Lebeszélj ...

Erősségek:

• A megbízhatóság viszonylag magasabb, mint az azonos évjáratú medencéké (6, 9, 10 és a többi)
• Olcsóság – úgy kerül, mint egy mosdó
• A karbantartás és az alkatrészek nem túl drágák, de többe kerülnek és jobb minőség mint a medencékben
• Likviditás

Gyenge oldalak:

• Benzin evés

1. Elakadtam a kézifékkábelt (vettem is egyet).

Erősségek:

• Olcsó és vidám (ár, alkatrészek és szerviz)
• Elég biztonságos
• Nem rossz a TAZ-okhoz képest ugyanazért a pénzért
• Jó tulajdonságok a város számára

Gyenge oldalak:

• falánk
• Alacsony - 12,5 a védelem előtt
• régi
• Nincs sallang (érthető a pénzért)

Daewoo Nexia: Nem húz gyorsításkor

10.09.2011

Daewoo Nexia: "Nem húz, amikor felveszi a sebességet"

Egy barát által ajánlott autó. Nem profil. Érdekes volt ez az eset.azáltal, hogy az ügyfél már bejárt „bizonyos számú autószervizt”, elköltött „egy bizonyospénzösszeg", de az eredmény nulla volt. Aztán úgy döntött, hogy megjavítja magát (az internet nagy ...).

Gyertyákat cseréltek - nem segített. Megtisztítottam az injektorokat - semmi sem változott.
Vissza kellett mennie, hogy meghajoljon az autószervizek előtt. Találtam egyet. Megállapodtak, hogy átvállalják a javítást.

De a következő feltételt szabták:
- Találja meg a tiéddel azonos autót, mi magunk mellé tesszük és egyenként lefényképezzükonnan és tedd fel az autódat… nagyon jó az út! Száz százalék garancia!

Valamilyen oknál fogva az ügyfél úgy döntött, hogy nem veszi fel a kapcsolatot ezzel az autószervizzel. Talált másikat. Ott azonnal megállapított:

Vákuummérővel bedugva. Alacsony vákuumot mutatott a szívócsőben.Mit mond? Az a tény, hogy "valami nincs rendben a gázelosztó rendszerrel a motorban".Itt vagy a vezérműszíj ugrott, vagy kérdések vannak a sebességváltóval kapcsolatban,elcsépelten lehetne "törni".

Egy paraméterre szeretnék összpontosítani: a gyújtás időzítése nagyon késik, vagyis a helyes „mínusz” érték „plusz” lett, és az oszcillogramon ez „25 fok a felső holtpont után” szerepel, bár mi tudnia kell, hogy a „helyes” gyújtásnak a holtpont ELŐTT kell lennie ilyen működési feltételek mellett a hullámforma felvételekor.

Jól. Elvileg minden világos, meg kell tennünk... Megfordultam, megnéztem... sajnos minden lakatos állásunk foglalt volt. Az ügyfélre nézve

Tudsz lakatost? Ki tehetné meg, amit mondok?
- Hát elvileg... van... megkeresem!
- Akkor hallgasd meg, mit kell tenni...

Néhány perc alatt részletesen elmondta az ügyfélnek – mit és hogyan kell csinálni. És végül megkérdezte:
- Csak ne dobjanak ki semmit, hozzák el nekem, megegyezett?

... megérkezett az ügyfél ... nem - az ügyfél szó szerint másnap "betört" a boxunkba:

- Kösz! Nem, fogalmad sincs, mennyit segítettél nekem! Sehol és senkitől nem tudtam megfelelő megoldást kapni a problémámra!

És a probléma ez volt, lásd a fotót:

Ha "lefelé és oldalról" nézed, akkor minden rendben van?

Nézzük meg közelebbről:

Igen, ez az úgynevezett "banális furnér-horony". Törött.

Külsőleg nincs mód annak megállapítására, hogy a furnérhorony eltört-e.

Sőt, szerkezetileg a teljes részlettel egy időben készült. Úgyszólván "az egész részletet". És ha megnézi a sebességváltót "egyszerű és oldalról", nehéz meghatározni a hibás működést. És sokáig lehet nézni...
Abban az autószervizben nagyon meglepődtek, amikor minden ajánlásunkat betartották, és valóban kiderült, hogy a váltó elromlott! Nagyon meglepődtek...

Csak ne gondolja, hogy most dicsérte magát, azt mondják, nézd, milyen okos Nem, nincs semmi "okos" vagy zseniális. Ez már csak "ilyen munka", amikor sok információt kell a fejedben tartani és időben felhasználni.

Kudrjavcev M.E.
© Legion-Avtodata

Kudrjavcev Mihail Jevgenyevics
Moszkva város
Autószerviz "VTS"
Suzdalskaya utca 9
Munkaidőben hívható:
7-916-626-71-98

5.1.6. Az autó rosszul gyorsul

A dinamika romlásának számos oka lehet, a főbbek a következők:

1. Motor hibás működés - a kompresszió csökkenése egy vagy több hengerben, a szelep időzítésének megváltozása, amikor a hajtószíj ugrik vezérműtengely, további levegő szívása a karburátor és a motor égéstere között. A kipufogórendszer kokszolása.

2. Az elektromos rendszer meghibásodása - a teljes rendszer, üzemanyagszűrők, karburátor eltömődése. Elégtelen üzemanyag-szivattyú ellátás. A karburátor helytelen beállítása (túl sovány vagy túl dús keverék). Gyenge minőségű üzemanyag használata.

3. A gyújtásrendszer meghibásodása - a gyújtógyertya meghibásodása, a rendszer nagyfeszültségű áramkörének meghibásodása, a gyújtás időzítésének helytelen beállítása.

4. Kuplung megcsúszása kopás vagy helytelen beállítás miatt.

5. Hiba fékrendszer- egy vagy több kerék fékezése menet közben, a rögzítőfék helytelen beállítása.

6. Elégtelen nyomás levegő a gumikban.

7. Autó túlterhelés.

Az autó teljes körű diagnosztikáját magasan képzett mesterembereknek kell elvégezniük speciális diagnosztikai berendezések segítségével menj az autószervizbe.

Önállóan elvégezheti a következő munkákat:

1. Ellenőrizze és állítsa be a légnyomást az abroncsokban.

2. Ellenőrizze az üzemi fékrendszer és a rögzítőfék működését. Ehhez nem szükséges eltávolítani a kerekeket. Keressen egy sík útszakaszt, és száraz, nyugodt időben hajtson végre, hogy meghatározza kigurulás autó. Az autót teljesen tankolni kell, csak a sofőr tartózkodik az utastérben. Gyorsítsa fel a járművet 50 km/h-ra, állítsa be a sebességet, majd kapcsolja ki a sebességfokozatot, és szabadon guruljon teljesen megállásig. Fuss még egyet az ellenkező irányba. A túlfutás körülbelül 500 m legyen.

3. Ellenőrizze a karburátor és a gyújtásrendszer működését a fent leírtak szerint.

Figyelem

Vegyünk egy tesztvezetést. Ha a gyújtás időzítésének éles gyorsítás közbeni növelése után detonáció jelenik meg - 2 másodpercnél tovább tartó fémes kopogásokat fog hallani (úgynevezett ujjkopogtatás), a gyújtás időzítését az eredeti értékre kell csökkenteni. A motor detonációval történő működése szigorúan elfogadhatatlan!

5. Ellenőrizze a tengelykapcsoló működését.

Az első ellenőrzést sík, akadálymentes területen kell elvégezni. Állítsa a szívató szabályozó gombot nagyobb sebességre üresjárati mozgás- körülbelül 1500 perc -1. Nyomja le a tengelykapcsolót, kapcsolja be az első fokozatot, és nyomja le a fékpedált. Ezután kezdje el lassan engedni a tengelykapcsoló-pedált. Ha a motor leáll - a tengelykapcsoló megfelelően működik és nem csúszik.

Ebben az esetben ellenőrizze a tengelykapcsoló működtető szerkezetének beállítását. (Lásd alább a „Tengelykapcsoló működtető beállítása” részt.)

Ha ezek az intézkedések nem adják meg a kívánt hatást, forduljon egy autószervizhez az autó teljes körű diagnosztizálásához.

Problémák várnak minden Daewoo Nexia tulajdonosra

Amikor felmerül az autóvásárlás kérdése, minden autós, különösen egy kezdő, különösen alaposan elkezdi tanulmányozni a javasolt vásárlás gyengeségeit, mivel ma már egyáltalán nem jelent problémát az áttekintések tanulmányozása. Sok vélemény található az interneten maguktól a felhasználóktól, de ha meg akarja ismerni a gyengeségeket Daewoo Nexia nem a hétköznapi felhasználók, hanem az autószervizek alkalmazottai részéről problémák merülnek fel, mivel az ilyen információkat valamilyen okból egyszerűen nem teszik közzé. Az autó megvásárlása előtt alaposan tekintse át ezt az anyagot, amelynek köszönhetően előre tájékozódhat azokról a problémákról, amelyek az autó üzemeltetése során felmerülhetnek.

Nagyobb meghibásodások

Hangtompító- olyan acélból készült, amely nem egészen felel meg a nemzetközi szabványoknak. Az új "hangtompítókat" nem egészen megfelelő áron adják el, és szinte minden autós használtat vásárol. Mivel Moszkvában gyakori a Daewoo Nexia szétszerelése, a kipufogórendszerek kiválasztásával nincs gond, de a régiókban a meglévő kipufogórendszer javításával kikerülnek a helyzetből. De itt egy másik probléma is felmerül. Ha a hangtompító korrodálódni kezdett, akkor a lyukak végigmennek a kipufogódobon, beleértve a rezonátort és a csövet is, és ebben az állapotban tízezer kilométeres futásteljesítmény esetén előfordulhat, hogy a kipufogót többször is javítani kell.

elosztó- meghibásodhat, ami után a motor trot. Ez egy jóval százezer feletti futáson történik. A probléma nem jelentős. Ötévente cserélni nem okoz gondot.

Irányítópult- Valódi katasztrófa minden módosításnál. A pajzs kiég, és a rajta lévő információk vagy nem, vagy megjelennek, de nem megfelelően. Megjavítható, ha kapcsolatba lép egy rádióberendezés-javító központtal, de egyszerűbb kicserélni egy használtra. Az egyetlen dolog, amire különös figyelmet kell fordítani, amikor elemzésre jelentkezik, az a pajzs állapota. Ha hosszan tartó, aktív használat nyomai vannak rajta, akkor valószínűleg ez a pajzs nem tart sokáig.

ellenőrző pont- csak "elfárad" a futástól. Az átlagos doboz erőforrás körülbelül 150 ezer kilométer, az átlagos működést figyelembe véve. Persze van, hogy kétszáz, sőt háromszázezret is kiszolgálnak a dobozok, de ez már ritkaság. Amikor egy olyan autót említenek, mint a Daewoo Nexia, a gyenge pontokat kizárólag a motor mérete és nyomatéka határozza meg, de soha senki nem beszél sebességváltók, hengerfejek és egyéb komoly alkatrészek cseréjéről.

Vezérműszíj, feszítőgörgő- a szétszerelés során bizonyos jellemzőkben különböznek. Úgy szolgálnak, mint milliónyi más autó, de van egy komoly tervezési jellemző. A görgőnek saját speciális hornyai vannak, de sok autószerelő nem tud erről, és helytelenül szerelik fel a feszítőgörgőt, ami után vagy komoly problémák merülnek fel a motor működésében, vagy a görgő nyikorogni kezd. Voltak esetek, amikor a szelep meghajlott.

Irányjelzők- a zsigulihoz hasonlóan a kapcsolók rendszeresen tönkremennek. A tapasztalt "Nexiavody" irányjelzőket tartalékban szállít. Azonnal és ok nélkül eltörnek.

színfalak mögötti Sebességváltó - elhasználódik, ami után a sebességváltás pontatlanná válik. Nem javítható, csak cserélhető. Lehet találni újat, de ismét mindenkinek hajlamos arra, hogy használtat vegyen.

Korrózió- abszolút minden testrésze ki van téve ennek. Az átadás a működés 12. évében következik be. A megelőzés, akárcsak a Movil és más korróziógátló szerek, körülbelül öt évvel meghosszabbíthatja a test élettartamát. A törött vagy javított részek azonnal megrohadnak. Autó vásárlásakor feltétlenül ellenőrizze az összes karosszériarész helyreállítását.

Ennyit kell tudni erről az autóról vásárláskor. Természetesen ezek átlagos statisztikák, vagy inkább a Daewoo Nexián leggyakrabban előforduló meghibásodások. Némelyikük könnyen és természetesen kiküszöbölhető, de némelyiknél vagy mérni kell, vagy "ki kell húzni" a javításhoz, különösen, ha sebességváltóra van szükség. Természetesen ingyenes akcióban és bármilyen mennyiségben találhat új alkatrészeket, de mennyibe kerül? Sokan, pontosan a költségek tényére támaszkodva, az automatikus szétszerelésnél választják a javításokat.

Soha nem kértek sokat ettől az autótól. Nexia megvesztegetett alacsony áron és jó megbízhatósággal. Azt kell mondanom, hogy a "Ksyusha" első generációja (ahogy az emberek ezt az autót nevezték) többé-kevésbé igazolta a bizalmat. Az autó az első 100 ezret általában gond nélkül ápolta. 2008 közepén az üzem bemutatott egy frissített modellt - a Nexia N150-et. Most közel 3 év után úgy döntöttünk, hogy összesítjük az összes sebet és problémás területek frissített modell...

Motorok

A Nexia vásárlói két motor közül választhatnak. Az 1,5 literes nyolcszelepes motorhoz (80 LE) egy viszonylag modern 16 szelepes motor társult, 1,6 literes térfogattal és 109 lóerős teljesítménnyel. Mindkettő megfelel az Euro 3 szabványnak, és nem különbözik agilitásban. Ez különösen igaz az 1,5 literes egységre.

A motorok olajfalók. Ez azonban nagyban függ a működési körülményektől és a vezetési stílustól. A 300 g-os fogyasztás ezer km-enként normálisnak számít számukra. Üzemi körülményeink között jobb, ha nem feledkezünk meg az olajszintről az ütemezett szervizlátogatások között. Apropó karbantartás. 2010-ben új szabályozást dolgoztak ki Karbantartás. Korábban ezer kilométer után kellett elvégezni az úgynevezett nullás karbantartást, mostanra kétezerre nőtt a szervizintervallum. Az ütemezett karbantartási látogatásokat 10 ezer kilométeres időközönként vagy évente egyszer kell elvégezni, és nem félévente, mint korábban. A szervizszabályok megsértése valójában a garancia elvesztéséhez vezet, mint minden autógyártó esetében.

Vegye figyelembe, hogy az új szabályozás szerint a Nexia garancia 3 év vagy 100 ezer kilométer.

A karbantartást alaposan és meglehetősen terjedelmesen írják le. Tehát a TO-3 (20 ezer kilométer) magában foglalja az olaj-, levegő- és üzemanyagszűrők, gyújtógyertyák cseréjét. Az eredeti alkatrészekkel együtt a szolgáltatás látogatása körülbelül 8 ezer rubelbe kerül. (munka - legfeljebb 2 ezer rubel, részletek - körülbelül 6 ezer rubel). Drága persze, de a motorháztető alatt sok mindennel frissíteni fogsz.

Az időzítőkészlet mindkét motoron 40 ezer kilométerenként változik (TO-5). A nyolcszelepes szíjjal egy feszítőgörgő található. A 16 szelepes 1,6 literes motor időzítésének kialakítása bonyolultabb. Az övön kívül egy automatikus feszítőgörgőt és egy támasztógörgőt is tartalmaz.

Egy 1,5 literes motor „izzadása” – a város beszéde! Rendszeresen szivárog az olaj a szelepfedél tömítései és a hengerfej alól. A tömítések cseréje legfeljebb pár ezer km-en segít. Az olajtöbblet megszüntetésének egyik módja a szelepfedél felszerelése Chevrolet Lanos. A másik a motormosás minden MOT-on. Az eljárás 300 rubelbe kerül, de a motorháztető alatt mindig tiszta lesz.

Terjedés

Az új karosszéria Nexián a tengelykapcsoló valamilyen oknál fogva kezdett eltérni az átgondoltságban. Ha ezt vagy azt az átvitelt problémamentesen szeretné bekapcsolni, várnia kell egy 3 másodperces szünetet. Egyetértek, a városi forgalomban nem a legkellemesebb tulajdonság.

Volt időszak, amikor gyárilag elég híg olajat öntöttek a váltóba. Nagyon gyorsan felmelegedett, elvesztette viszkozitását. Az első tünet a sebességváltó kopogása a tengelykapcsoló-pedál éles működtetése során. A szakértők azt javasolták, hogy ne várja meg a második és a harmadik tünetet, hanem egyszerűen öntsön be jól bevált félszintetikus anyagot a dobozba.

Mára az üzem kijavította magát: elkezdték önteni a SAEW80W-90 specifikációjú folyadékot a sebességváltóba, amelynek viszkozitása megfelelőbb a nyári körülmények között való működéshez. A jármű használati útmutatójában a gyártó azt javasolja téli körülmények kevésbé viszkózus, SAEW75W-90 specifikációjú olajat használjon.

Ami a kézi sebességváltóban az olajcsere gyakoriságát illeti, ez 120 ezer km. A kuplung kb 80 ezer km-t lát el. Kb 50-60 ezer km megy SHRUS.

Elektromos felszerelés

Eleinte nagyon sok panaszt okozott egy villanykörte ellenőrizze a motort, ami hirtelen kigyulladt, és minden trükk ellenére sem aludt ki. Azonnal nyugodjunk meg - általában semmi bűnöző, az ok a vezérlő hibája. A vezérlő egyszerűen "nem látta" a helyzetérzékelőt főtengely motor (P13360 hiba). Csak a kereskedőnél lehetett gyógyítani, és gyakran magának a vezérlőnek a cseréjével. 2009 elejére az üzem megbirkózott a problémával. Ha a Check Engine zavar ma, annak valószínűleg az alacsony minőségű benzin az oka.

Reléket, érzékelőket és egyéb elektromos készülékeket bolygónk különböző részein gyártanak, Kalugától és Pszkovtól Indiáig. Sajnos eleinte nem dicsekedhettek sem minőséggel, sem karbantarthatósággal. Tehát az Indiában gyártott műszercsoport szenvedett a nyilak „lógásától”. Időnként fantomhiba jelentkezett mind az új Nexián, mind a több tízezer kilométert futott autón. A dolog lényegén ez nem változtatott: legalább két-három hónapig kellett várni a „foglalatra”. 2009-ben az indiai készülékekkel kapcsolatos panaszok elérték a kritikus tömeget, és a gyártó ragaszkodására az indiaiak végre nekivágtak. Ennek eredményeként 2010-re az „akasztás” esetei elkülönültek.

Alváz és karosszéria

A golyóscsapágyak és lengéscsillapítók nem nagyon bírják az útkátyúkat. Az aktív terepvezetés csaknem felére csökkenti élettartamukat - valahol akár 60 ezer kilométerre.

Elülső fékbetétek kb 60 ezer km-t mennek, minden második betétcserénél cserélődnek a tárcsák. Hátsó dobbetétek ápoló 120 ezer km-ig.

A kereskedői műszaki központok szakemberei egyre gyakrabban figyelnek a minőség romlására fényezés. Ma már a „shagreen bőrrel”, nem festett és különböző színű autók állnak a dolgok rendjén. De ez nem annyira a Nexia számára jelent problémát, hanem az összes autógyártó számára ebben a szegmensben.

De sajnos a karosszériaelemek ízületeinek tömítésének alacsony minősége a Ksyusha jellemzője. Előfordult, hogy nagy esőben víz szivárgott be a kabinba és a csomagtartóba. Az üvegpecsétek is ugyanígy vétkeztek.

Szerintem...

Szerkesztő:

Ezt az autót nem szíve parancsára veszik, a Nexiát gyakran kizárólag szállító- vagy kézbesítési eszközként használják. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen autóval szemben támasztott követelmények tisztán pragmatikusak: hatékonyság, megbízhatóság, szerénység. És bár eleinte az N150-es modell nem büszkélkedhetett a megbízhatósággal, meg kell adnunk az üzemet - ma Ksyusha magabiztosan gyógyul.