Hasonlítsa össze a Citroen C4-et: orosz vagy francia. Mit mutatott be Franciaország a világnak - a gyártó ország "Citroen C3 Citroen, amelynek márkája
A francia Citroen cég, amely gyárt autók, bár nem vezeti a világ autópiacainak rangsorát, Európában olyan modelleket képvisel, amelyek sok csodálóra találnak. A Citroen autókat elegáns dizájn és tisztességes műszaki töltet jellemzi, nagyon kedvező áron.
Az autók rendkívül megbízhatóak: a motorok, a fékek és a vezérlőrendszerek a legmagasabb szinten készülnek. A motor könnyen indul -30 fokos hőmérsékleten. A legtöbb modell kényelmes klímaberendezéssel rendelkezik, amely több irányban működik. A vezető és az utasok maguk állíthatják be a megfelelő üzemmódot. Az első ülések közé kényelmes kartámasz van felszerelve, melynek helyzete állítható. A prémium modellek modern audiorendszerrel, masszázsülésekkel, tempomattal és légkondicionálóval vannak felszerelve.
A Citroen története
A Citroen története hamarosan százéves fennállását ünnepli, és feltételesen több korszakra osztható.
Megalkotója, André Citroën több éven át tanulmányozta az autók tömeggyártásának lehetséges módjait, tesztelte a híres márkák autóit és tanulmányozta azok tervezését.
A Mors autóipari cég műszaki igazgatójaként a Citroen egy csapat mérnököt hoz össze egy új, erős, csúcskategóriás autó létrehozásának ötletével. 1919-ben a Citroën megalapítja a Citroën részvénytársaságot, és a párizsi üzemben gyártja az első és olcsó tömeggyártású Európában.
Ez a modell egyszerűsége és könnyű kezelhetősége miatt volt sikeres, lágy felfüggesztéssel és négyhengeres motorral szerelték fel.
Továbbá a Citroen rohamosan fejlődik, új autómodelleket fejlesztenek, leányvállalatokat hoznak létre Európában, nemzetközi kereskedői hálózatot fejlesztenek, és növekszik az autókat gyártó gyárak száma.
1934-ben megjelent a forradalmi Traction Avant modell, amely megnyitotta az elsőkerék-hajtású autók korszakát. A nagy gazdasági világválság idején költséges előállítása azonban pénzügyi kudarchoz vezetett, és a Citroen a Michelin teljes pénzügyi ellenőrzése alá került.
1948-ban a cég a falusiak kedvére egy olcsó autót gyárt, amely sem formavilágában, sem teljesítményében nem figyelemre méltó, ugyanakkor olcsó és rendkívül gazdaságos. Ez a modell sok éven át népszerűvé vált egyszerűsége és alacsony karbantartási költsége miatt.
A Citroen fejlesztésének következő szakasza 1976-ban kezdődött, amikor a Citroen és a Peugeot alapján létrehozták a PSA holdingot, de a Citroen megtartotta autómárkáját.
Hol szerelik össze a Citroent?
A leendő autótulajdonos vágya, hogy megtudja, hol van összeszerelve a Citroen, meglehetősen indokolt, mivel a minőség és a gyártó ország jelenleg összefügg egymással.
Franciaország (1919)
Általános információ
Vannak történelmi autómárkák, vannak kultikus márkák – de ahhoz, hogy egy autómárka egyszerre legyen történelmi és kultikus, az csak a CITROEN. Gépek, amelyek mindig is meglepték, és néha meglepték a kortársakat.
A Citroën egy francia autógyártó cég, amely személygépkocsik gyártására szakosodott. A Peugeot Corporation része.
A központ Neuilly-sur-Seine-ben található.
Vállalat története
A céget 1919-ben Andre Citroën alapította "Citroën Joint Stock Company" (Societe anonyme Andre Citroën) néven, azzal a céllal, hogy olcsó autókat gyártson.
Valójában az első Citroën volt az első sorozatgyártású autó Európában. Az "A" modell 4 hengeres, 18 LE teljesítményű motorral rendelkezett, amelyet könnyűsége és könnyű kezelhetősége jellemez. Csodálatos puha felfüggesztése volt, ami később minden Citroënre jellemzővé vált. A motort és a tengelykapcsolót egy blokkban egyesítették. Mindezek miatt a Citroen nagyon egyszerű és könnyen vezethető hírnevet szerzett.
Az első 10 CV-s modellt követi az 5CV, egy 4 hengeres, első fékek nélküli kiskompakt, amely jelentéktelen vidéki utakon is használható. Az autók gyártása során a cég a Henry Ford módszert alkalmazta. Az első Citroen taxik 1921-ben jelentek meg, később a párizsi taxik 90%-a ebből a márkából állt.
1923-ban kis mennyiség készült sportkocsik"300 B2 Cuddy". Ez az elegáns háromüléses modell nagy sikert aratott és nagy sikert aratott mind az akkori vezetők, mind a mai autórajongók körében.
1922 tavaszán megkezdődött a népszerű kétüléses Roadster C gyártása. Élénk sárga színe miatt szeretettel "citromnak" nevezték. „Cabriolet” karosszériával is módosították.
1924 júniusában a Citroën több mint 250 autót gyártott naponta. A Javel gyár nőtt és elfoglalta Párizs 15. kerületének teljes területét. Ezenkívül a cégnek Belgiumban, Angliában, Olaszországban, Hollandiában, Dániában és Svájcban volt fiókja. A Citroën volt az első Európában és az elsők között a világon, amely fa helyett acél karosszériát használt.
Így jelentek meg a B12 és B14 modellek, melyek a kiválónak köszönhetően Irányítópult az állítható ülések pedig a legkényelmesebb sorozatgyártású autókká váltak. Mindössze két év alatt 132 483 autót gyártottak.
1931-ben jelent meg a CGL ("Citroen Grand Lux"), melynek alapja a C6F volt. Az autóban 53 lóerős motor volt. és első osztályú karosszéria gazdag belső díszítéssel.
A Himalájában véget ért híres Ázsián átívelő motorrali során az AC 4 és AC 6 a legjobb oldalát mutatta meg.
Az 1933-as Párizsi Autószalonon a Citroën bemutatta teljes termékkínálatát: a 8-as, 10-es, 15-ös modelleket és a 10-es és 15-ös modellek könnyebb változatait.
1934 áprilisában egy alapvetően új Traksion Avan modell készült, amely Ki Javel döntő részvételével készült. Az 1957-ig különféle módosításokban értékesített sikeres, a nagy gazdasági világválság időszakában felmerült aránytalanul magas pénzügyi költségek miatt Andre Citroen elvesztette az irányítást saját vállalkozása felett. A cég a Michelin csoport irányítása alá tartozik. Így kezdődött az elsőkerék-hajtású autók korszaka.
1955-ben a történelmi DS autót a Párizsi Autószalonon mutatták be. Ez az autó, amely elég tágas ahhoz, hogy a baby boom generációját szállítsa, olcsó és biztonságos, sikert aratott a lakosság legszélesebb rétegei, sőt de Gaulle tábornok körében is. Fantômas és Juve felügyelő is ezt a népautót vezette.
1966-ban a Citroen és a német NSU cég közösen fejleszt egy Wankel-motoros autót, de a megalakult Comotor cég nem tartott sokáig. 1965-ben a Panar Levassor beolvadt a Citroënbe.
1974-ben a Citroen a Peugeot konszern részévé vált, mint önálló fióktelep, amely megtartja személygépkocsi-márkáját. A cég mérnökei nagyban hozzájárulnak az autó fejlesztéséhez. Különösen 1989-ben mutatták be először a harmadik generációs hidraulikus felfüggesztést, amely automatikusan alkalmazkodik az útfelülethez és a vezetési stílushoz.
A Citroën Xantia első bemutatójára 1992 novemberében került sor. A modellt 1993-ban állították gyártásba a Citroën BX cseréjeként. A Xantia modell 1993 óta tartó dizájnja meghatározta a Citroën stílusának további fejlődését.
Az Evasion kisbuszt (a Peugeot/Citroën – Fiat/Lancia koprodukciója) először 1994 márciusában mutatták be Genfben.
A kompakt Citroën Saxo először 1995 decemberében mutatkozott be.
A Citroën Berlingo könnyű szabadidő-autót 1996-ban mutatták be először.
A Xsara család 1997-ben jelent meg. Az autó 2000-ben átesett átalakítása nagymértékben megváltoztatta az autó megjelenését, és ma az Xsara a legnépszerűbb a Citroën családban.
Megjelent a Citroen konszern másik bestsellerje - a Citroen Xsara Picasso modell autóipari piac 2000-ben.
A „C” sorozat, amely a C5 középkategóriás szedánnal indult, néhány év alatt méretre nőtt. modellválaszték fejlett német gyártók. A C8-as kisbusz, a C4-es kompakt ferdehátúak, a C2, a nők álma a C3-ról, az apró C1 és végül az óriási C6-os luxuslimuzin, amely megismételheti a legendás "Goddess" Citroen DS sikerét.
A százak között autóipari cégek ezreit kínálva különböző autók, A Citroën mindig is méltó helyet foglalt el és foglal el. Nyilván erről álmodozott a ma már híres mérnök, Andre Citroen, sőt 1919-ben ő fektette le a francia autóipar alapjait.
Citroën Ukrajnában
2005. április 5. óta a FranceAuto a Citroën járművek hivatalos importőre. Ugyanebben az évben az AIS vállalat, Ukrajna autóipari piacának egyik legnagyobb vállalata, a FrancAvto alapítója lett.
2005-ben megnyílt Kelet-Európa egyik legnagyobb Citroën autóközpontja.
2008 óta 23 Citroën márkaszerviz működik Ukrajnában.
Az első „logó”, ahogyan most hívják, „dupla chevron”-nal 1913-ban jelent meg az autópiacon, amikor Andre Citroen és barátai műhelye sebességváltókat kezdett szállítani néhány autógyártó számára.
Nem sokkal az első világháború kitörése előtt a Citroën vásárolt egy földet a Quai Javelen, Párizs központjától délnyugatra. Ott építette fel az akkori mércével mérve legmodernebb, a legjobb ipari berendezésekkel felszerelt lőszergyárat. Az első világháború alatt ez az üzem akár 55 000 kagylót és töltényt is gyártott naponta. Komoly és nagyon jövedelmező üzlet de csak háború idején. A lőszergyártás azonban nem csak a jó pénzkereset módja volt - az autók tömeggyártásának technológiáját ezen az "anyagon" csiszolták.
1912-ben a Citroen, ahogy mondani szokták, általános fejlesztés céljából ellátogatott az Egyesült Államokba, ahol Detroitban lecsapott rá a Ford-gyár, amely abban az évben 150 000 példányt gyártott a mára legendássá vált T-modellből – 71(!)-szer többet, mint a Renault-é, a vezető Franciaországban. 1917-ig a Roanne és a Quai de Javel közötti útvonalon normál körülmények között forgalom mintegy tíz különböző gyártó autóját tesztelték.
Andre Citroen mindenki elől titokban olyan híres amerikai autókat tesztelt és bontott gyárában, mint a Buick, Nash, Studebaker, miközben ezzel párhuzamosan tanulmányozta a hamarosan beinduló tömeggyártás lehetőségét is. Valójában az első CITROEN egyúttal Európa első sorozatgyártású autója is lett.
Hihetetlen, de igaz: már az 1920-as évek elején naponta 300 CITROEN hagyta el a Javel rakparton lévő vállalkozás futószalagját - ezekben az években Európa számára elképzelhetetlen volt a szám. És bár Mr. Citroen kifejezte óhaját, hogy Amerikából hazatérve beindítsa az autógyártást, amikor gyárai még lőszert gyártottak, és megkezdte az autógyártás előkészületeit, a Citroen Részvénytársaság (Societe anonyme Andre) alapítási dátuma Citroen) 1919-nek számít, amelynek végén a Quai de Javel üzemben már napi 30 autót gyártottak. Citroën úr az olcsó autók tömeggyártását tűzte ki célul, és ennek érdekében Európában először alkalmazta Henry Ford „vonalas” (konvejoros) módszerét.
1921 – A Citroen létrehozza az autótulajdonosok számára egy speciális alkatrészraktárt.
1922 – Clement Bayard bérelt gyára a Párizs melletti Levalloisban megkezdi az autók gyártását. Ott alakul ki a pótalkatrészek, tartozékok stb. gyártása is.
citroen_5 cv1923 – A Saint-Charles-i (Saint-Charles) üzem – Párizs 15. kerülete – működésbe lép. Elkezdi a sebességváltók gyártását az 5CV-hez. A fő üzemben, a Javel rakparton telepítik az első szerelősort, amely napi 100 autó gyártását teszi lehetővé. A Citroen Cars Ltd. első leányvállalatát Londonban jegyezték be.
1924 – Megkezdődik a Saint-Ouen-i gyárak gyártása – B12 modell és Epinettes – rugók. André Citroën nemzetközi hálózatot kezd kiépíteni autói értékesítésére, és leányvállalatokat hoz létre Brüsszelben, Amszterdamban, Milánóban, Genfben, Koppenhágában stb. Naponta 300 autót szerelnek össze.
1925 – A Citroen folytatja a márkakereskedői hálózat megszervezését, és komoly promóciókba kezd, elsőként az autógyártók között. Ettől az évtől 1934-ig az ő nevével ellátott világítás ég majd a citroen_b_12 Eiffel-toronyon, amelynek elkészítéséhez 250 000 lámpát és 60 kilométer vezetéket vettek igénybe. A kereskedők száma idén eléri az 5000-et! A Citroen lett az első olyan vállalat Európában, amely már a 20-as években saját márkakereskedői hálózattal rendelkezett. 1926 – A Citroen elfogadja a Taylor-módszert, amely szerint minden üzem egy adott termékre specializálódik. Megkezdi működését egy gyár Grenelle-ben, Párizs 15. kerületében. A Citroen első ízben teszi közzé "standard" márkakereskedői szerviz- és javítási kézikönyveit, valamint a cserealkatrészekre vonatkozó utasításokat és listákat. alkatrészek. Ugyanakkor az első belgiumi összeszerelő üzem megkezdi a munkát, a második Angliában, kicsit később pedig Németországban és Olaszországban.
1927 - Egy másik üzem a párizsi Gutenbergben (Gutenberg), amelyet motorok és sebességváltók gyártására hoztak létre.
1930 – Clichy gyár épült. A Norks Citroen A/S másik leányvállalata a norvégiai Oslóban van bejegyezve.
1931 – Megalakul a Citroen Transport Joint Stock Company (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 – A gazdasági világválság súlyosan érintette a francia autóipart, de Andre Citroen továbbra is hű maradt elveihez. A tervek szerint napi 1000 autót gyártanak le és a gyártást teljesen beindítják. új autó elsőkerék-hajtás ("traction avant"), amelyet Andre Lefebvre és csoportja alkotott.
1934 – A Traction Avant létrehozásának és gyártásának aránytalanul magas pénzügyi költségei a nagy gazdasági világválság időszakában arra késztették a Citroent, hogy a hiteltársaságok körében elveszítse a bizalmát és a működőtőke elvesztése miatt. Az első pénzügyi sokk 1934 februárjában érte a CITROEN-t. A Bank of France beavatkozásának köszönhetően a kereskedelmi bankok 10 millió frank hitelt nyújtanak a cégnek, de az adósság egyre nő. A cégnek április és szeptember között 830 millió frankot kell visszafizetnie a hitelezőknek régi tartozásai után. A hitelezők követelései kezdenek jönni a bíróságokra, számuk hógolyóként nő.
A helyzet kritikussá válik. Ilyen feltételek mellett a francia kormány a csőd megelőzése érdekében a Michelin céghez (Michelin) - a fő hitelezőhöz - fordult azzal a javaslattal, hogy vegye pénzügyi ellenőrzése alá a céget.
Ettől a pillanattól kezdve Andre Citroen visszavonult, és otthonába vonult. Az elmúlt évek megrázkódtatásai erősen érintették, súlyosan megbetegedett.
1935 – 1935 januárjában a Citroent felkérik, vagy inkább arra kényszerítik, hogy a vállalat irányító részesedését átadja, és végül kivonják az üzletből. Január 31-én lemond az Andre Citroen Autóipari Részvénytársaság elnöki és egyedüli ügyvezetői posztjáról. A vállalatnál a hatalom egy három menedzserből álló bizottsághoz száll át: Pierre Michelinből, Paul Franzenből és a kohászati ipar beszállítóinak képviselőjéből, Etienne de Castelből.
A Citroen visszavonult a házába, többé nem látták a gyárban – nem akart második szerepet játszani ott, ahol mindig is ő volt az első. 1935 márciusában Citroent súlyosbodott fekéllyel szállították kórházba, ahol az év július 3-án meghalt.
A róla elnevezett cég pedig az új vámok miatt kénytelen volt bezárni egy olaszországi összeszerelő üzemet. Az 1919 és 1934 közötti időszakban a Citroen vezető pozíciót ért el az autógyártásban. Európában elsőként adott ki utasításokat az autójavításhoz. Az ötlet, hogy az ügyfeleknek egy év garanciát és ingyenesen biztosítsunk Karbantartás ez idő alatt, valamint az autók hitelre történő értékesítése. A Citroen továbbfejlesztette az értékesítési piacok tanulmányozásának módszerét, és felfrissítő tanfolyamokat szervezett autóik eladói számára.
Ugyanakkor ügyeltek a márka imázsára is, amely már 185 ezer autón pompázott. 1924 és 1934 között a CITROEN reklámjai ragyogtak az Eiffel-toronyon. A Citroen birtokolja az "ipari turizmus" találmányát: megnyitotta gyárainak ajtaját a nagyközönség előtt, és túrákat szervezett a műhelyekben. Létrehozták a munkások gyors autóbusszal történő szállításának rendszerét is, autóbiztosító társaságot alapítottak, kirendeltségeket nyitottak Belgiumban, Svájcban, Olaszországban, Spanyolországban, Németországban, Nagy-Britanniában, Svédországban és Lengyelországban. Az utolsó és talán a legfontosabb dolog, amiről a cég híres, az a forradalmak sorozata, amelyeket a CITROEN az autók világában hajtott végre a 20. században, és szinte minden modelljét kiadta. 1934-ben a CITROEN bemutatott egy alapvetően új „7cv” modellt, amelyet ma már az egész világon TA vagy Traction Avant néven ismernek (oroszul „Front Drive”). Így kezdődött az elsőkerék-hajtású autók korszaka.
Valójában 1940-ig semmi különös nem történt a társaságban. Idén pedig a Javel rakparton lévő gyárat lebombázták, és részben megsemmisült egy belgiumi gyár. De még a háború alatt sem állt le az autógyártás.
1947-ben befejeződött a gyárak háború utáni helyreállítása, és leányvállalatok jöttek létre Argentínában (Buenos Aires) és Svédországban (Stockholm).
Citroen 2cv 1948-ban - Megkezdi működését a Párizs melletti Asnieres gyár, amelyet az Automobiles Lafflytól vásároltak. A levallois-i üzem teljesen átáll a 2CV-s termelésre.
1952 - A 2CV és a H furgont Belgiumban szerelik össze. Egy kereskedelmi társaságot, a Citroen Cars Corporationt az Egyesült Államokban, egy másikat pedig Marokkóban alapítottak.
1953 – A Bretagne tartományban, Rennes-la Barre Thomasban üzembe helyezi az új üzemet.A Citroën megkezdi a termelés "decentralizálását". Megállapodást írtak alá Panharddal az elosztóhálózat részleges összevonásáról.
1954 – Az Asnieres gyár hidraulikarendszereket kezd gyártani, elsősorban a DS-hez, és ettől kezdve az összes Citroen autóhoz ezeknek a rendszereknek a fő szállítója lett.
1956 – Belgiumban megkezdődik a citroen DS összeszerelése
1957 – Kambodzsában megkezdik a 2CV-n alapuló furgonok gyártását. A Citroen és az SCEMM, amelyet 1950-ben hoztak létre a Citroen részvételével, megállapodást írnak alá egy mulhouse-i üzemről. Telepítette az első számítógépet a cég alkatrész-osztályán.
1958 – Citroen – Spanyolország üzemet nyit Port-au-Vigo-ban, és megkezdi a 2CV gyártását. Október 9-én a Javel Embankment nevet hivatalosan André Citroën Embankment névre keresztelték.
1959 – Megállapodások aláírása a dél-afrikai Atlanta Industries (Pty) Ltd és a Stanley Motors Ltd társaságokkal a DS összeszereléséről.
1960 – A Jugoszlávia és Franciaország közötti kormányközi megállapodás részeként a Citroen szerződést ír alá a 2CV gyártására Tomosszal. Megkezdődik a 2CV és az Ami összeszerelése Argentínában.
citroen AMI 1961 – A bretagne-i Rennes-la Janais-ban lévő üzem megkezdi az Ami 6 gyártását, Nonterre-ben (Párizs közelében), a korábban Simca tulajdonában lévő üzemben pedig megkezdődik a karosszériaelemek gyártása.
1962 Kereskedelmi társaságok megalakulása Kanadában és Ausztriában.
1963 – Caen üzem megvásárlása. Megállapodást írtak alá a Sedicával (Madagaszkár) a 2CV és 3CV összeszereléséről. Chilében egy leányvállalatot alapítottak a 2CV értékesítésére és összeszerelésére. A H típust kezdik összeszerelni Hollandiában.
1964 – Portugáliában a mangualdei üzem megkezdi a 2CV gyártást. Megállapodást írtak alá a német NSU Motorenwerke céggel egy forgódugattyús motor megalkotásáról és annak gyártásáról a Comobil (Genf) vegyesvállalatnál. Jugoszláviában a cimosi üzem (főleg Dayne) megkezdi a munkát.
1967 – A Citroen megállapodást ír alá a Berliet-vel. A "Komotor" (Comotor) leányvállalatot hoznak létre Luxemburgban forgódugattyús motorok (Wankel motor) gyártására. Az egyiket 1969-ben telepítik az M35 prototípusára.
1968 – A Citroën csoport átszervezésbe kezd. A létrehozott Citroen SA holding jelenleg a Citroen, a Berliet és a Panhard tevékenységét irányítja. A holdingstruktúra több mint 20 leányvállalatot foglal magában, köztük a Societe anonyme Automobiles Citroen - gyártást és a Citroen Kereskedelmi Részvénytársaság (Societe Commerciale Citroen) - értékesítést. A Citroen műszaki és kereskedelmi együttműködési megállapodást ír alá a Maseratival. Megállapodást írnak alá a Total a műszaki együttműködésről és a Fiat egy holdingtársaság (PARDEVI) létrehozásáról, amelyben a Fiat 49%-os, a Michelin pedig 51%-os tulajdonosa.
1969 – A metz-borny-i üzem megkezdi működését, felváltva a Saint-Charles-i üzemet. A Maserati 6 hengeres motort fejleszt a jövő rangos Citroen autójához. Az iráni üzemben számos modell összeszerelését kezdik. A Fiattal kötött megállapodás részeként az Autobianchi termékeket a Citroen kereskedelmi hálózatán keresztül értékesítik, Olaszországban pedig fordítva. Nemzetközi autókölcsönző hálózat, a Citer jön létre.
1971 – A Citroën megállapodást ír alá az Inda SA-val (Paraguay), a Quinatar SA-val (Uruguay) és az Aveles Alfaróval (Ecuador) 2 és 3 CV összeszereléséről. Steinsben a SOGAMM (Societe d "Outillage General Applique aux Moules et Modeles) leányvállalataként kezd dolgozni, amely egy korábbi részleg a Clichy-i üzemben volt. Prototípusok, alkatrészek, minőségi szabványok létrehozásával bízzák meg, stb. .d.
citroen GS 1972 - Jugoszláviában a Citroen és a Tomos gyártási megállapodást ír alá a simosi üzemben a 2CV, Dyane, Ami 8, GS és alkatrészek gyártására. Johannesburgban leányvállalatot alapítanak. Megállapodást írnak alá a STIA-val a 2CV és 3CV összeszereléséről. Az izlandi Globus Import-Export céggel különféle modellek szállítására.
1973 – Megkezdődik az Aulnay-sous-Bois-i üzem (a Javel rakparton lévő üzem helyett). Akkoriban az egyik legmodernebb felszereltség. A Fiat kiszáll a vegyes vállalatból, és visszaadja a Michelin 49%-át, de továbbra is partneri viszonyban áll a Citroennel.
Eljött tehát az 1974-es év. Valószínűleg az egyik legjelentősebb. A Michelin és a Peugeot úgy döntött, hogy egyesítik az Automobiles Citroen és az Automobiles Peugeot társaságokat. A megállapodás célja egy olyan csoport létrehozása volt, amely versenyképes lenne a nemzetközi piacon. A Berliet kilépett a Citroen cégcsoportból, és megállapodást kötött a Renault egyik cégével, a Saviemmel. A DS gyártásának leállítása után a Javel rakparton lévő, 1919 óta működő üzemet bezárták. 1976 – A Peugeot Csoport 89,95%-os részesedést szerzett a Citroenben, és létrehozta a PSA holdingtársaságot, amelybe a Citroen SA és a Peugeot SA is tartozott. A Citroen önálló ágként lépett be, amely megtartotta személygépkocsi-márkáját. Ugyanebben az évben megállapodást írtak alá a Citroen autók romániai gyártásáról, azzal a céllal, hogy Kelet-Európában értékesítsék őket.
1978 – Spanyolországban megkezdte működését az orencei üzem. A SMAE-t (Societe Mecanique Automobile de I "Est") Franciaországban hozták létre a Citroen és a Peugeot leányvállalataként. Számítógépes alkatrészközpont nyílik a Citroen szervizhálózat támogatására. Belgiumban megkezdődik a Visa begyűjtése. És végül a Fiat, a Peugeot és a Citroen megállapodást ír alá egy új kisteherautó fejlesztéséről.
1979 - Beindítják a Tremery üzemet benzin és dízelmotorok. A termelés és irányítás új szervezési elvei alapján jött létre. A St. Ouen-i üzemben új tervezési és gyártási számítástechnikai központ indult. Megállapodásokat írtak alá Szenegálban, Bissau-Guineában és a Közép-afrikai Köztársaságban.
1980 – A Párizs melletti meudoni üzemek és a valenciennes-i SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) üzemei megkezdik működésüket. Bezárják a belgiumi gyárat.
1982 – 68 éven át a cég központi irodája a Quai Javelen volt, de idén új helyre költözik a Párizs melletti Neuilly-sur-Seine (Neuilly-sur-Seine) városába.
1984 – Romániában megkezdi működését az Oltcit üzem, amely az 1976-os francia-román megállapodás alapján épült.
1985 – A Citroen színt vált. Most a kék-sárga skála helyett fehér és piros használatos. Decemberben a clichyi és nantrei üzemek leállnak.
1986 – 6 év anyagi veszteség után megjelennek a "gyógyulás" előfeltételei. A Citroen bemutatja a Plan Mercure-t, amelynek célja a termelés minőségének drasztikus növelése az értéklánc egészében. A „teljes ügyfél-elégedettség” elve kerül előtérbe.
1987 – A Citroen megvásárolja a Cray XMP/14 szuperszámítógépet. Perforációs korrózió elleni 5 év garanciát vállaltak. A tremeryi üzemben az XU2 benzinmotor összeszerelése új sorokon kezdődött. Ezek a sorok 70 különböző típusú, köztük 16 szelepes motor gyártását tették lehetővé. citroen_zx
1989 – A Citroën „újjáépíti” Rennes-La Janais üzemét a végső XM összeszereléshez. A fejlesztési beruházások 7,5 milliárd frankot tettek ki, ebből 1,2 milliárd a fejlesztésre és kutatásra. A Mazdával közösen létrehozott (Mazda) márkakereskedői hálózat megkezdi az autók értékesítését Japánban a Citroen.
1990 – A Citroën júliusban hivatalosan is visszatér a motorsportba a ZX Rally Raiddel. Decemberben szerződést írtak alá a kínai SAW vállalattal. A ZX belép a kínai piacra.
1991 – A ZX hivatalosan debütál a Genfi Autószalonon. A Citroen számos programot hirdet alkalmazottai munkaminőségének és készségeinek javítására. Újabb Cray kezd dolgozni a Citroen irodájában. Október 14-én Jacques Calvet bemutatja a Citela elektromos autót, amely VALÓBAN működik.
1992 - Az év elején az aulnayi telephelyen új présállomást helyeznek üzembe (6.420 nm 2 db -400 tonna és 1400 tonna). Alapvetően ott készülnek a ZX karosszériaelemei. Júliusban megnyílt a Citroen Intézet a cég alkalmazottainak készségeinek fejlesztésére.
citroen_envasion1994 - Megkezdődött az Antares projekt megvalósítása, amelynek célja, hogy a Citroen gyárait kategóriájukban az első három közé emelje a világon. Februárban megnyílik a képviselet Lengyelországban és Magyarországon. Ugyanebben a hónapban Xantia megnyeri a 23. nemzetközi díjat. Megjelenik az Evasion – a Fiat, a Peugeot és a Citroen együttműködésének terméke.
1995 - Januárban egy másik projektet mutatnak be - a Magelan-t. A cél az, hogy 1997-ben 100 000, 2000-ben 200 000 autót értékesítsenek Európán kívül. Áprilisban a SAME piacra dobja az ML sebességváltót, amely felváltja az ME-t. Ezzel egy időben a Xantia számára bemutatták az új, 16 szelepes, 1,7 literes benzinmotort és a kompakt dízelmotort. A márkakereskedői hálózat 900 értékesítési ponttal rendelkezik a világ 77 országában. Szeptemberben megállapodást írnak alá az AX kiadásáról a malajziai Proton céggel, a márkanév alatt.
citroen SAXO 1996-1997 - Az autók gyártása növekszik. A SAXO és a Xsara megjelenése. Lengyelországban a SAXO novemberben került forgalomba, és egy hónap alatt 900 darabot értékesítettek. A Citroen megnyitja a WWW szerverét. Újabb megállapodást írnak alá a Protonnal. 1997 decemberében licencszerződést írtak alá az Xsara kiadásáról a susai üzemben (Uruguay).
1998-tól - Januárban új szlogen kerül bevezetésre - "két márka, egy csoport", amely a menedzsment véleménye szerint pontosabban írja le a PSA változásait. Ezzel egy időben megállapodást írtak alá egy összeszerelő üzem létrehozásáról a brazíliai Porto Realban (Porto Real), amelynek célja a vállalatok pozíciójának megerősítése a közép- és dél-amerikai piacon. A Microsofttal és a Clarionnal közösen létrehozták az Xsara Auto PC-t. Uruguay elnöke új sort nyitott az összeszerelő üzemben, ahol megkezdődött az Xsara gyártása. Lengyelországban a C15 gyártása a nysai üzemben kezdődött. A Berlingo Argentínában készül.
1999 – A milliomodik Xantia legördült a Rennes-i gyártósorról, az Olney-i gyár pedig a milliomodik Saxót gyártotta. Történelmi rekord - először adtak el több mint 1 millió Citroen autót. A HDi motor sorozatba kerül az Xsarán. A PSA társfejlesztés elindítása Peugeot Citroen, Renault és Siemens - adaptív automata sebességváltó (először Xsara 1.6-ra telepítve). A régóta várt premiert a Citroen a luxusszegmensben fémjelezte, Genfben mutatták be a C6 Lignage-et, a jövő zászlóshajójának prototípusát. A Pluriel Frankfurtban debütált, ennek a modellnek a neve „többszörös”-nek is fordítható, valóban ez a koncepcióautó egy a sok közül, lehet kisteherautó, pók, ferdehátú, de akár kabrió is. 1999 decemberében az Xsara Picasso a nagy Picasso munkáira épülő egyedi reklámkampánnyal jelent meg a piacon (a "Robot" című videót nagyra értékelték az európai nézők és szakértők). Megnyílik a Citroen képviselete Oroszországban.
2000 - februártól a Jumper és a Berlingo HDi motorokkal van felszerelve. A második generációs Xsara új 1,6 110 LE-s motorokkal érkezik a sorozatba. és 2.0 137 LE A reklámcég arca Claudia Schiffer szupermodell volt. Újabb Citroen rekord - az eladások növekedése 13,4% volt. A Párizsi Autószalonon bemutatták a C5-öt, egy új modellt, egy új alfanumerikus indexet. Teljesen új rendszer A hidratív 3+ felfüggesztések, a motorok széles választéka, a tágas és kényelmes belső tér, a lehetőségek széles választéka lehetővé tették a reklámkampány „100%-ban hasznos technológiák” elnevezését. A Citroen számára először ezt az autót Tiptronic automata sebességváltóval szerelték fel kézi váltással. A Berlingohoz Modutop tető is rendelhető, további felső rekeszekkel, ventilátorral és öt üvegablakkal. Bemutatják az Osmose Conceptet, egy igazi városi autót tolóajtókkal, kompakt és mozgékony.
citroen XANTIA 2001 - a növekedés folytatódik, a Citroen ötödik éve növeli eladásait. 139 000 C5 értékesített, az Xsara Picasso eladásai 56%-os növekedést mutattak. Olney-sous-Bois megnyitotta a Conservatoire-t, egy 6700 m3-es múzeumot, amely 300 történelmi Citroen modellnek és koncepcióautónak ad otthont. Az Xsara WRC debütál a rali világpályákon (4 versenyen való részvétel), pilótája először Sebastian Loeb lesz. Genfben mutatkozik be az új Citroen: kombi C5, két új motor a C5-höz: HPi benzinmotor ( közvetlen befecskendezés, 2,0 literes 143 LE, 2,2 HDi motor (138 LE, részecskeszűrő), valamint egy érdekes lehetőség az Xsara Picasso számára - panoráma üvegtető. A C3, a márka szépsége és reménysége a Frankfurti Autószalonon mutatkozik be. Az új platformon, fenomenálisan sokféle lehetőséggel, magas tetővel és tágas csomagtartóval a C3 a cég új bestsellerévé vált. Ugyanebben a szalonban mutatták be a C-Crossert, az autógyártás új szót. Összkerékhajtású, minden kerék kormányozható, nem volt benne a hagyományos pedál és kormányoszlop. Az irányítást egy speciális kormánykerék hajtotta végre, amely csak vezetékkel csatlakozott a motorhoz, a fékekhez és a kerekekhez. Ez lehetővé teszi, hogy elhagyja a nehézkes kezelőszerveket az utastérben (baleset esetén nem biztonságos), és megkönnyíti az irányítást.
2002 - az árbevétel növekedése 6,3% volt. Az összes Citroen autó garanciális ideje immár 24 hónap (van olyan program is, amely lehetővé teszi ennek az időszaknak a megduplázását). Megkezdődött az új Jumper és a Citroen C3 értékesítése (az év során a tervezett 150 ezer helyett 185 000 autót adtak el, a C3 számos díjat kapott). A PSA konszernben először jelenik meg egy új automata sebességváltó - a SensoDrive. A kézi sebességváltó és az automata sebességváltó előnyeit ötvözve megtalálta a helyét az 1,6 16 V-os C3 motorháztetője alatt. Az év végén bemutatják az új Berlingot, melynek fejlesztése során a fő hangsúly a biztonságon és a külső/belső vizsgálaton volt. A C3 Pluriel debütál, sokoldalúságával elbűvöli a közönséget, és elnyerte az év kabriója díjat. Megjelenik a piacon a C8, a szintén Fiat és Peugeot együttműködésével megalkotott Evasion egyterű utódja. Egy párizsi kiállításon mutatják be a Citroen formatervezési fejlesztéseit reprezentáló C-Airdream koncepciót, amely a fix kormányagygal is érdekes volt.
2004 – három fontos esemény a Citroennél:
Dupla a rali-világbajnokságon (Konstruktorok Kupája és Sebastian Loeb egyéni helyezése);
-indítás a C5-II sorozatban;
-megjelenés a C4 eladásában.
Mindkét újonc kiváló sajtót kapott, az EuroNCAP pedig a legjobb pontszámot érte el (C5 mutatta legjobb eredmény az összes vizsgált jármű között). A C2, C3, C3 Pluriel világszerte 518 000 példányban kelt el (ebből 150 000 C2 és 336 000 C3). Genfben bemutatják a C-Airlounge-t, a jövőbeli Citroen modellek prototípusát. Márciusban került forgalomba a C3 XTR szabadidőjármű. A Xsara Picasso rendkívüli népszerűségét 2004-ben az új, 1,6 HDi 110 LE-s turbódízel motor biztosította, az év végére az Xsara Picasso összértékesítése elérte az 1 millió autót (ebből 2004-ben 220 ezret adtak el). A hosszú élettartam rekordját az 1984 óta gyártott Citroen C15 kereskedelmi modell állította be. Az év végére az Xsara összesített értékesítése elérte az 1,5 millió járművet.
2005 - a Citroen történetének legszélesebb modellje, a mini C1-től a zászlóshajó C6-ig. Mindkét autót bemutatták a Genfi Autószalonon, nagy közönség visszhangra. A C1 a városlakókat érdekli, akik számára a kompakt méret, gazdaságosság és üzemeltetési költségek állnak az első helyen. Ezenkívül a biztonsági szint (4 csillag az EuroNCAP-tól) és a magas fogyasztói tulajdonságok új szintre emelték ezt az autót a szupermini osztályban. A C6 még 1999-ben nyerte el az európaiak szimpátiáját, amikor bemutatták a C6 Lignage koncepcióautót, amely kisebb változtatásokkal bekerült a sorozatba. A C6 elsősorban technológiája és kiváló biztonsági szintje miatt érdekes (beleértve az EuroNCAP rekordot 4 csillaggal a gyalogosok védelmében). A C6 a Citroen hidropneumatikus felfüggesztésének új dizájnját testesítette meg - "repülő szőnyeg". Még funkcionálisabb, lehetővé teszi az utasok kényelmének soha nem látott szintre emelését. Eladási rekord: több mint 1 millió 395 ezer autót adtak el világszerte. Az európai piaci részesedés 6,7%-ra nőtt, Franciaországban a Citroen a vásárlók 14%-át nyerte meg. Rekordév a Citroen Németországban, 20,3%-os növekedéssel, az eladások 80 000 járművet tettek ki. A Citroen sorozatban harmadik éve nyeri meg a konstruktőri kupát a WRC-ben, Sebastian Loeb második bajnoki címet, Dani Sordo pedig a junior rali-világbajnokságot (JWRC) nyeri meg C2 Super 1600-al.
Citroen-C4 szedánunk teljesítette a 60 órás maratont, remekül mutatva magát ( ZR, 2013, 8. sz ). Most úgy döntöttünk, hogy összehasonlítjuk analógjával - egy ferdehátú, amelyet Franciaországban adtak ki. Ezt a változatot most 120 LE-s benzinmotorral árusítják. vagy 110 lóerős dízelmotorral (616 900–899 000 rubel). A szedán 115 vagy 150 lóerős benzines egységekkel is kapható. (579 000–853 000 rubel). A szedánunk mindössze 150 lóerős.
A motorok és sebességváltók lehetőségei (120 lóerős motorral van 4 sebességes "automata", 150 lóerővel - 6 sebességes) ebben az esetben utoljára érdekeltek bennünket. Most valami mást fogunk tanulmányozni - a kapcsolódó autók tervezési különbségeit és természetesen az építési minőséget.
TUDJ MEG TÖBBET
1. Valamiért a mi példányunkon nincs elülső motorháztető tömítés
Elfelejtetted? Vagy nem biztosított? De at Orosz autó hangszigetelés van a motortér fedelén.
2. Szalonok
A szalonok közötti különbségek főként a felszereltségi szinteknek köszönhetők (limuzin esetében - gazdagabb). Az anyagok, a kidolgozás és az alkatrészek illeszkedése, még a legválogatósabb szakértőink is egyformán magasra értékelték.
3. Az ülésfűtés kerekeinek elhelyezése az orosz autó klímaegysége alatt kényelmesebb, mint a hagyományos francia - egy karosszéken
4. A francia ülések divatosabb és kényelmesebb fejtámlákkal rendelkeznek. De a szedán hátsó kanapéja észrevehetően tágasabb. Az alap 100 mm-rel hosszabb
5. A szedán csomagtartója is nyer. A gyári adatok szerint 440 literes, ferdehátúban, kinyitott kanapéval - 360 liter. Méréseink szerint 404, illetve 364 liter.
6. A rugók eltérő jelölései a felfüggesztés jellemzőiből adódnak
A 150 lóerős motorral szerelt autókban merevebbek, mint a 120 lóerősekben. 0,5 mm-rel vastagabb és első stabilizátor. De menet közben minimális a különbség az autók viselkedésében. A hasmagasság mindkét autónál kiváló és méréseink szerint megegyezik: acél védelem alatt 160 mm.
7. Az orosz autók kevés hibájának egyike a helytelenül elvezetett kábelköteg a közelében tágulási tartály hűtőrendszerek. Nem bűn, hanem rendetlenség.
Mindkét autó kialakításában és konfigurációjában vannak előnyei és hátrányai. De az alkatrészek kidolgozása és az összeszerelés szinte azonos. Súlyos hiányosságokat még a legaprólékosabb szakértők sem találtak. Nos, természetesen rendszeresen fogunk beszélni a Kaluga szedán működésének jellemzőiről.
A francia büszkesége - "felülről küldött" Citroën márka
Az autómárkák ikonikusak és történelmiek, de itt nem a Citroën márkáról van szó, amely mindkettőt ötvözi. Mindez annak köszönhető, hogy a cég mindig is hű volt hagyományaihoz, és fejlődésében korát megelőzte. Csak az ilyen márkájú autók választották az államfőt és a Fantômast, és a Citroën autó mentette meg az életét a de Gaulle tábornok elleni merénylet során. A cég hazájában, Franciaországban a Citroën autókat „felülről küldetett”-nek hívják, és joggal büszkék rájuk.
Az autómárka eredete
Andre Citroen 1878-ban született. Édesapja, Levi Citroen akkoriban sikeres vállalkozó volt, aki drágakövek feldolgozásával és későbbi értékesítésével foglalkozott. De az apja nem volt a mentora az üzleti világban. Amikor Andre mindössze 6 éves volt, a családfő öngyilkos lett. Levy halála után családja nemcsak nagy örökséget, hanem – ami még fontosabb – kapcsolatokat örökölt párizsi pénzügyi és ipari körökben. Azokban az években a fiak hagyományosan továbbra is vezették a családi vállalkozást, de a fiatal Citroen távol állt a kereskedéstől, inkább a technika vonzotta. Ezért, miután 23 évesen elvégezte a Politechnikai Iskolát, barátai, Esten műhelyeiben dolgozik, akik gőzmozdonyok alkatrészeinek gyártásával foglalkoznak. 4 év elteltével Andre minden örökségét az Esten üzletbe fekteti, és üzletrészük társtulajdonosa lesz.
Lengyelországban a Citroen véletlenül bekerült egy kis gyárba, ahol többek között olyan fogaskerekeket is gyártottak, amelyeket egy ismeretlen autodidakta szerelő tervezett. A Citroen azonnal felismerte ennek a technológiának az ígéretét, és szabadalmat szerzett az alkalmazására. Az Estenovok üzletében partnerré válva a vállalkozó szellemű Andre olyan fogaskerekek gyártását indította el az üzemben, amelyek sokkal fejlettebbek voltak, mint a versenytársak által gyártott társaik. Hamarosan ezekre a termékekre sok országban van kereslet, ami viszont hatalmas pénzügyi nyereséget hoz tulajdonosaik számára. Azóta származik a cég márkajelképe, amelyet ma már szinte mindenki ismer, két fordított "V" betű formájában, amely a kúpkerekek sematikus megjelölése. Maguk a franciák ezt az emblémát „kettős chevron”-nak nevezik.
Az üzemben Andre nemcsak a kereskedelmi, hanem a műszaki igazgatói feladatokat is ellátta. A fiatal vállalkozónak pedig rövid időn belül már nem voltak méltó versenytársai. A megszerzett kiváló hírnévnek köszönhetően a Citroen 1908-ban meghívást kapott a Mogs autógyárba műszaki igazgatói posztra, ami után a cég üzlete felfelé kezdett menni.
Az első világháború nem akadályozta meg Andreát abban, hogy megmutassa vállalkozói képességeit. A Citroen megértette, milyen katasztrofálisak a lőszeres francia hadsereg dolgai, ezért felajánlja a hadügyminisztériumnak, hogy kössön vele szerződést egy nagyüzemi lövedékgyártásra három hónap alatt. Hosszas tárgyalások után az állam mégis elfogadja a Citroen javaslatát, és a szükséges összeg 20%-át kiutalja számára. Andre a többi pénzt kölcsönkéri más pénzemberektől és iparosoktól. A jelzett három hónap alatt a Szajna üres partjain egy gyár épült, amely több lőszert gyártott, mint az összes többi vállalkozás együttvéve. Andre maga "kiváló szervezéssel" magyarázta sikerét.
Andre Citroen első lépései az autóiparban
Még akkor is, amikor a háború javában zajlott, a vállalkozót elragadta az alkotás gondolata saját autóés megrendelte a tervezőket a később a nevét kapott autó rajzairól. És amikor a háború véget ért, a Citroennek mindene megvolt ahhoz, hogy megszervezze saját autógyártó vállalkozását: tapasztalat, magasan képzett szakemberek, gyártási létesítmények, ahol korábban lőszert készítettek, és hatalmas pénzösszegeket keresett a háborúban. 1912-ben Andre felkereste a Ford gyárait, és részleteket tanult az amerikai szállítószalagos autógyártásról. 7 év után a Citroen Jules Salomon mérnökkel együtt autókat kezdett gyártani.
1919-ben minden francia újság tele volt bejelentésekkel egy új autó küszöbön álló megjelenéséről, amelynek költsége mindössze 7,25 ezer frank lesz. Akkoriban egyetlen autógyár sem tudott hasonlóan alacsony költséget kínálni. Ez a hír lenyűgöző hatást keltett. Alig pár hét alatt mintegy 16 ezer jelentkezés érkezett az 1919 késő tavaszán megjelent Citroën "A" nevű újdonság megvásárlására. A modellt 1,3 literes motorral szerelték fel, amely 10 "ló" teljesítményt fejlesztett ki, és az európai autók között először elektromos indítóval. A Citroën "A" 60 km/óra maximális sebességet tudott elérni, és meglehetősen tágas belsővel rendelkezett. Ugyanakkor az autó már a "bázisban" fényszórókkal, kürttel és pótkerékkel volt felszerelve. Ugyanezek az elemek más márkájú autókhoz csak opcióként voltak elérhetők. Az Andre gyár naponta 100 példányt gyártott a modellből. A Citroen az európai gyártók közül elsőként kezdett autók sorozatgyártásába, és ezt a járművet nem luxuscikké, hanem közlekedési eszközzé tette. Ugyanakkor az üzletember, mindenki elől titokban, üzemében tanulmányozza az olyan híres amerikai autók tervezését, mint a Studebaker, Buick és Nash, valamint az autók sorozatgyártásának különféle lehetőségeit. Mindössze 4 év alatt az "A" modell gyártása napi 300 darabra nőtt. Ugyanakkor a cég bemutat egy meglehetősen egyszerű négyhengeres subcompact 5CV-t. Ez a megbízható, vidéki utakra igazított "nép" autó nem volt első fékje, de ellipszis alakú laprugók voltak elöl és hátul. Néhány évvel később fejlettebb modellek jelennek meg, mint például a B12 és a B14.
A Citroen zseniális reklámmutatványai
Egyszer, amikor megtudta egy angol repülőgép pilótáját, aki fehér nyomot hagyó kanyarokkal különféle szavakat tudott felírni az égre, Andreának azonnal zseniális ötlete támadt. Aztán egy napon négyszáz méter nagyságú betűk jelentek meg a mennyei háttéren, és egy öt kilométeres "Citroën" feliratot alkottak. Öt perccel később ugyan nyoma sem volt a feliratnak, amire hihetetlen összeget költöttek, de teljesítette a feladatát, csak a lusták nem beszéltek a Citroën márkáról.
Andre legkreatívabb ötletének nevezhető a lángoló Eiffel-torony ötlete. A toronyra szerelt 125 000 izzónak köszönhetően minden párizsi és a városba látogató hihetetlen látványban volt része, amikor a fények tíz képet alkottak, amelyek felváltva jelentek meg, köztük természetesen a "Citroën" név is.
Nehéz időszak a márka történetében
A 30-as évek elején kitört pénzügyi válság nem kerülte meg Andre „agygyermekét”. Ennek ellenére a nehézségek ellenére a cégnek sikerül olyan híres autókat gyártani ebben az időszakban, mint a Citroën C4 és C6. A C6 modellt 6 hengeres motorral szerelték fel, és majdnem 100 km / h sebességre tudott felgyorsulni. 1933-ban, kevesebb mint hat hónap alatt a vállalkozó újjáépíti a Javel rakparton található gyárait, és ennek eredményeként egy 55 ezer m² területű autóipari óriás jelenik meg ezen a területen, folyamatos gyártósorral. márkás autókból naponta ezer példány.
A Citroen tevékenységének gyenge pontja az volt, hogy elképzelései mindig megelőzték anyagi lehetőségeit, ezért mindig súlyosan eladósodott. Ez 1934-ben visszafelé sült el, amikor a hitelezők leálltak neki új kölcsönöket adni, és az autók iránti kereslet csökkenése megakadályozta, hogy saját forrásaiból kilábaljon a helyzetből. Egy sor sikertelen próbálkozás után, hogy más befektetőket találjanak, a vállalkozónak csődöt kellett jelentenie. A cég részvényeinek nagy része 60 százalékban a Michelin konszernhez került. Nem sokkal ezután a cég elkezdi gyártani az akkoriban valóban forradalmian új autót, a 7CV Traction Avant néven. teherhordó test, rendszer elsőkerék meghajtásúés független torziós rudas felfüggesztés.
De Andre nem volt hivatott a saját szemével látni ennek az autónak a sikerét; 1935 kora tavaszán a Citroen meghalt. Távozásának hivatalos oka gyomorrák volt, de közelgő halálában fontos szerepet játszottak az őt ért anyagi nehézségek, valamint lánya halála.
Társaság alapítója halála után
Az 1934-ben kiadott újdonság, amely sokáig innovatív kialakítású volt a csúcson technikai fejlődés, aminek köszönhetően kiadása további 12 évig folytatódott. A 7CV Traction Avantnak köszönhetően a márkának viszonylag gyorsan sikerült talpra állnia a válság végét követően. A felépülési időszak előtt azonban a vállalat számos nehézséggel szembesült: 8 ezer dolgozó elbocsátása, az olasz összeszerelő üzem bezárása stb.
A háború alatt a cég főként a hadsereg szükségleteire dolgozott, de kis mennyiségben gyártotta a már futószalagon lévő 7CV Traction Avantot is. 1946 elejére az autógyártó 9,32 ezer példányt gyártott a modellből, majd egy évvel később ez a szám 24,44 ezer példányra nőtt. A Citroën fokozatosan újjászületett. A vezetőség továbbra is fenntartja a kísérletezés bevett hagyományát. Ennek a vágynak az eredménye az újjáépített levallois-i üzem, ahol külön munkaterületeket alakítanak ki a motorok összeszerelésére. Kicsit később ugyanabban a vállalkozásban egy másikat is gyártanak. legendás modell Traction Avant 2CV. A nép ezt a hosszú májat "kacsafark"-nak nevezte. Bár a modell megjelenése nem volt különösebben vonzó, és a motor nem volt különösebben erős, az autónak volt egy másik nagyon fontos előnye - az alacsony költség. A modell lényeges változtatások nélkül 42 évig gördült le a futószalagról.
1955-ben a Citroën a Párizsi Autószalonon ismét meglepte az autók világát a DS19-el. Az „Istennőnek” becézett, tökéletes aerodinamikával rendelkező újdonság nemcsak futurisztikusságával keltett feltűnést. megjelenés, hanem a létrehozásához alkalmazott technológiai újítások egész sorával is. Az autót egy hosszú, lapos motorháztető jellemezte, amely fokozatosan az első lökhárítóig süllyed, és egy áramvonalas hátsó, zárt hátsó kerekekkel. Az alkatrészek létrehozásához a fejlesztők műanyag- és alumíniumötvözeteket használtak, és a modellt tárcsafékekkel, szervokormánnyal és, ami a legfontosabb, hidropneumatikus felfüggesztéssel látták el, ami nem csak a növekedést tette lehetővé. hasmagasság, hanem jobb kezelhetőséget és kényelmet is biztosított. A DS19-et egy 4 hengeres, 75 lóerős motor hajtotta, ami 150 km/h-ra gyorsította fel a modellt.
Egy évvel később a cég gyártja az 1019-es modellt, amelynek költsége alacsonyabb volt, mint a DS19-é, 1958-ban pedig a DS19-es alváz alapján készült, klímával és vezeték nélküli telefonnal felszerelt ID19 kombi. kiadták.
A hatvanas években a cég továbbra is aktívan fejlődik, szerződéseket köt, gyártókat nyit más országokban és új modellek gyártását indítja el. Így például az Ami6 modellt ebben az időszakban gyártják.
A hetvenes években a cég ismét nehéz helyzetbe került. Az extravagancia, amelyről a márka annyira híres volt, nem hozott sok bevételt. Az évtized közepére pedig az olajválság kirobbanása miatt az eredeti, de magas üzemanyag-fogyasztással jellemezhető Citroën autókat már nem árulták. A csőd megelőzése érdekében a cég 1974-ben úgy döntött, hogy szövetséget köt a Peugeot-val. Bár ez az egyesülés segített megmenteni a Citroënt, a cég teljesen elvesztette identitását. A két cég uniójának első „agyszüleménye” a Visa modell volt, amely a Citroën 104-es modellre épült, az újdonság motorházteteje alatt egy 0,65 literes, 2 hengeres, léghűtővel kiegészített motor kapott helyet. A Citroën egy Visa-változatot is piacra dobott társának érdekeit szem előtt tartva, a Peugeot által megalkotott, erősebb, 1,1 literes, 4 hengeres egységgel.
Az 1980-as években a cég híres logója kékről és sárgáról fehérre és pirosra változott. Ebben az időszakban a Citroën aktívan részt vesz a termelés javításában, hatalmas pénzeket fektetve a konszern fejlesztésébe. A befektetés megtérül. 1982-ben megjelent egy új, közepes méretű BX modell, amelyre először szerelték fel az XUD dízelmotort. 1983-ban a vállalat gyárainak minden irányítása számítógépes volt. Három évvel később a konszern megkezdi a kis AX osztályú autók gyártását. 1989-ben pedig az autóipar üdvözli az XM modellt, amely elegáns külsővel és kiváló vezetési teljesítményével tűnik ki.
A kilencvenes évek elejére újra megjelent az eredeti autók divatja, és a Citroën, mint az extravagáns és eredeti dizájn egyik alapítója, nem hagyta ki a lehetőséget, hogy kifejezze magát. Így jelent meg a ZX modell, amellyel a cég hivatalosan is visszatért a motorsportba. Ebben az évtizedben a Citroën olyan modelleket dob piacra, mint a Xantia, Saxo, Xsara, Evasion, valamint az Xsara Picasso.
1997-ben Jean-Martin Foltz veszi át a csoport vezérigazgatói posztját, és úgy dönt, hogy a csoport által képviselt két márka a lehető legkülönbözőbb legyen egymástól. Ez a döntés meghatározó volt a Citroën számára, és a legendás márka újjászületésének kezdetét jelentette.
Citroën az új évszázadban
Az új évezred a Citroën diadalával kezdődik, a C5 sikeres debütálásával a Párizsi Autószalonon. Az újdonságot kombiban és ferdehátúban kínálták, valamint az innovatív Hydractive III hidraulikus felfüggesztéssel is ellátták, amely két üzemmódban (Sport és Comfort) képes működni. A modell motorkínálata 210 lóerőt tartalmazott benzines egység V6-os 3 literes térfogattal és 2,2 literes dízelmotorral, amely 136 "ló" teljesítményt fejleszt ki. Az autó megjelenésével a konszern visszatért a modellek alfanumerikus megnevezéséhez.
A jótállási idő 2 évre bővül. Emellett a PSA konszernen belül első ízben megjelenik egy új SensoDrive robotváltó. Az újítást az 1,6 literes 16 V-os motorral szerelt C3 modellre alkalmazták.
2006-ban megjelenik a C4 Picasso sorozat, amelynek elsőszülöttje, a hétüléses, eredeti megjelenésű, tágas csomagtartóval rendelkező C4 Picasso modell a Párizsi Autószalonon debütál. Később ennek a modellnek az alapján készül a Peugeot 307, valamint a C4 Picasso ötüléses változata. 2007-ben először jelent meg crossover a Citroën modellkínálatában. A C-Crosser névre keresztelt újdonságot 2,2 literes turbódízel motorral szerelték fel, amely 156 lóerőt ad le. A crossovert 170 lóerős, 2,4 literes motorral is kínálják benzinmotor. A vállalat megkezdte a prémium autókat is magában foglaló DS vonal aktív kialakítását.
kapcsolódó cikkek
