Ssangyong akcióhibák. Hogyan válasszunk SsangYong New Actyont a másodlagos piacon. Melegebb - hidegebb

Mik az előnyei és hátrányai a különböző üzemanyag-motorokkal rendelkező autóknak? Melyik autóval kényelmesebb vezetni? Mekkora a megtakarítás literben és rubelben? Végül, mennyibe kerül egy benzines és dízelmotoros autó? E kérdések megválaszolásához szinte ideális versenyzőket vettünk - két crossovert SsangYong Actyon azonos konfigurációkban és ugyanazokkal a sebességváltókkal. Kétliteres motorok, 149 LE. Csak piros autón - dízel, és feketén - benzin. Ez csak az első különbség. Mi, a karosszéria színét nem számítva, találtunk még négyet.

BENZIN – DÍZEL

A fekete SsangYong Actyon kétliteres benzinmotorja 149 lóerőt ad le. 3500-4000 ford./percnél és 197 Nm 3500-4000 ford./percnél. A narancssárga fickó azonos munkatérfogatú és teljesítményű turbódízelének forgatónyomatéka sokkal masszívabb - 360 Nm, és már 2000-2500 ford./percnél. A váltók ugyanazok - összkerékhajtás, hatfokozatú "automata" -, de természetesen a motorok szerint változtatott áttételekkel.

Mennyibe kerülnek az extra newtonméterek és a magasabb dinamikus paraméterek (maximális sebesség és gyorsulás)? Február elején egy dízel Aktion ára 60 ezer rubel volt. magasabb, mint a hasonló konfigurációjú benziné. Lehetetlen megjósolni, hogyan változnak az autóárak a jövőben, de feltételezzük, hogy a benzin- és dízelváltozatok közötti különbség megközelítőleg változatlan marad.

116

A tesztüzem azt mutatta, hogy egy dízelautó átlagosan 1,5-2,0 literrel kevesebb üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren. Ez megegyezik az útlevél adataival is.

A tesztüzem azt mutatta, hogy egy dízelautó átlagosan 1,5-2,0 literrel kevesebb üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren. Ez megegyezik az útlevél adataival is.

LASSABB – GYORSABB

A dinamikát hengerelt havon, +2 ºС hőmérsékleten mérték. Természetesen az eredményeink nagyon eltérnek az útlevélben elértektől. Ebben az esetben azonban nem az abszolút mutatókra voltunk kíváncsiak, hanem az összehasonlító mutatókra - különböző motorokon. Hogy teljes legyen a kép, kétszer teszteltük az autókat: tesztjeink normál üzemmódjában (önsúly plusz két versenyző) és teljes útlevélsúllyal.

Az, hogy a dízel SsangYong gyorsabb, azonnal egyértelmű, minden mérés nélkül - alig nyomod rendesen a gázpedált. A pártatlan eszköz által mutatott másodpercek csak megerősítik ezt. És amikor 100 km / h-ra, valamint 60-ról 100 km / h-ra és 80-ról 120 km / h-ra gyorsul, a vörös hajú Actyon könnyedén veri benzines társát.

A különbség különösen látványos, ha az autók telítettek. A benzines Actyon motorja feszülten zúg, gyorsítva a 2,2 tonnás vázat.A dízel SsangYong mindent könnyűvé tesz és érezhetővé tesz: intenzív gyorsítással a háttámla érezhetően belenyomódik a szék támlájába.

Jól látható, hogy a 150 lóerős turbódízel lehetőségei nem korlátlanok: a sebesség növekedésével érezhetően gyengül a nyomás. De amikor 100 km / h-ra gyorsul, a dízel Actyon könnyen „hozza” a benzines versenytársat 2,5–3,5 másodpercig, és ez sok.

A próbaüzem megerősítette az első benyomásokat. Előzéskor és hosszú emelkedőkön, 100-110 km/h-s cirkálás mellett csak úgy lehet lépést tartani egy fekete benzines Aktionnal, amely a dízel gyömbér mögött áll, ha folyamatosan a földre nyomod a gázpedált. Ez pedig jelentősen befolyásolja az akusztikai kényelmet. Mindkét autó távolról sem csendes. De halk menetnél főleg alulról, az útról jön a zaj, intenzív gyorsításnál pedig a motorok veszik át a hatalmat. Sőt, a dízel SsangYong halkabbnak bizonyul, mint a benzines, mivel az utóbbi „automata” gyakran alacsonyabb fokozatokat kapcsol be, és csengetésig kényszeríti a motort.

Általánosságban elmondható, hogy egy dízelautót vezetni könnyebb és élvezetesebb. Nem kell teljesen lenyomni a pedált - éppen ellenkezőleg, az erőtartalék érzése van, és ez nem csak kellemes, hanem kényelmes is, ezért biztonságos is.

NAGYOBB ÁRAMLÁS - ALACSONYABB ÁRAMLÁS

Az üzemanyag-fogyasztást két próbaüzemben mértük - először részterheléssel (vezető és egy utas), majd egy teljes terhelésnél. Ugyanazon az útvonalon haladtunk, beleértve a városi utcákat, a forgalmas külvárosi utakat és autópályákat.

116–2

A Diesel Actyon átlagosan 1,5–2,0 liter üzemanyaggal költött kevesebbet, mint a benzin 100 km-en. Több megtakarításra számítottunk, de ez nem kevés. Főleg az éves futásteljesítményt tekintve.

Miért kevesebb a fogyasztás? Először is, a dízel eleve gazdaságosabb. Ezenkívül a benzines Actyon gyakran alacsonyabb sebességfokozatban mozog. Az üzemanyag-fogyasztásra gyakorolt ​​terhelés megváltoztatása azonban csekély hatással volt. A dízelmotor kissé gyengébbnek érzi magát, ami teljesen elvárható, de ez szinte nem befolyásolta az üzemanyag-fogyasztást. Elképzelhető, hogy más gépeken, főleg kisebb motoroknál, érezhetőbb lesz a különbség.

MELEGEBB - HIDEGEBB

A teszt során a fagyok – a szerencsének megfelelően – olvadásnak engedték át a helyüket. De a +1 ºС sem Afrika, ezért úgy döntöttünk, hogy nem töröljük a belső fűtési tesztet. Sőt, már az előfutásban feltűnt, hogy a kényelmes utazás dízeljárműben meg kell adni légkondícionáló magasabb hőmérséklet.

A hideg motorok éjszakai leállás után - +22 ºС beállítása és az Auto mód bekapcsolása után - fél órán át melegítették a belső tereket.

06 SsangYong zr03–15

A hőmérsékletet az autók elején és hátulján, a versenyzők feje magasságában mérték. A kapott eredményeket átlagoltuk.

Nincsenek kinyilatkoztatások: a benzines autók belseje gyorsabban melegszik fel. Eleinte kicsi a különbség: 15 perc után benzines autó a hőmérők +5 ºС-ot mutattak, a gázolajban csak fél fokkal kevesebbet. De újabb 15 perc elteltével a benzines Actyon elsöprő győzelmet aratott: +10 a +6,4 ºС gázolajjal szemben.

Persze menet közben kisebb lenne a különbség, hiszen terhelés alatt gyorsabban melegszik fel a gázolaj. De azok a városi autók, amelyek elakadnak a forgalomban, amint reggel elhagyják a parkolót, megközelítőleg ugyanúgy viselkednek, mint a tesztünkben.

OLCSÓBB – DRÁGA

Azt kell kitalálni, hogy mik lesznek mindkét autó előnyei és hátrányai.

A benzint literenként 35,5 rubelért, a gázolajat 34,5 rubelért vettük.

Nagyon hasonlóak, de mégis különböznek: a dízel Actyon nemcsak gazdaságosabb, de észrevehetően gyorsabb is, mint a benzin

Elhasználható anyagok benzin és dízel Aktions esetében nagyjából ugyanannyiba kerülnek. De a dízelautók ütemezett karbantartását a vásárlás után már 5000 km-rel írják elő, majd 10 ezer km-enként meg kell látogatnia egy szervizt. A benzin Actyon 15 ezer km-enként karbantartást igényel.

Az egyszerű számítások azt mutatják: 105 ezer km-es futással (a benzines változat karbantartási gyakoriságának többszöröse) a benzines Aktion tulajdonosa 45,3 ezer rubelt takarít meg a szervizelésen. (február eleji árakon). Kiváló!

Most számoljuk ki az üzemanyag költségét. Ha a teszt költségeinket vesszük irányadónak, akkor akár 72,5 rubelt is kell fizetnünk a benzinért. több mint napenergia.

Tehát a működési költségek különbsége 27,2 rubel. a dízel javára.

És most gondoljunk az autók áraira: a dízel Actyon 60 000 rubel drágább! Kiderül, hogy egy 105 ezer km-es futott új dízelautó vásárlójának 32,8 ezer "extra" rubelt kell kifizetnie a zsebéből. Ez az ár egy gazdaságosabb és lendületesebb autóért, nagyon kényelmes vidéki kirándulásokhoz - különösen, ha gyakran vezet nagy rakomány és utánfutó mellett.

Nyilvánvaló, hogy más autóknál a különbség eltérő lehet, de a tendencia nyomon követhető: dízel autóval kifizetődőbb vezetni, főleg ha nagy a futásteljesítmény, de a kezdetben magasabb ár ezt cáfolja. nyereség. És ha megragad egy gyenge minőségű gázolajat, és "kap" tisztításra üzemanyagrendszer, akkor a dízel autó vásárlása teljesen elveszíti a gazdasági érzékét.

2011-ben megjelent a modell második generációja, amely egy crossovernek bizonyult, amely megváltoztatta a korábbi vázszerkezetet. Lássuk, hogyan tudták a koreaiaknak elkerülni az ilyenkor szokásos „gyermekbetegségeket”.

Meglepő módon még mindig nincsenek komoly és komoly igények erre az autóra. A semmiből sikerült a koreaiaknak egy divatos és egészen becsületes autót alkotniuk a pénzükért, amelynek tetemes biztonsági rátája egyértelműen szembemegy a SsangYong autók hagyományosan alacsony maradványértékével. Azonban ez sem volt hátrányoktól mentes.

2005 év. Az első generációs SsangYong Actyon extravaganciája és vázszerkezete tűnt ki. Összkerék-meghajtású, bedugható elülső résszel és "alsó"-val ellátott SUV-okat szállítottak Oroszországba, 2,0 literes dízelmotorral (141 LE) vagy 150 lóerős benzinmotorral.

Oroszországban Vlagyivosztokban autókészletekből szerelték össze. Két motor volt: benzin és dízel - mindkettő 2,0 literes, azonos teljesítményű 149 LE. Eleinte erősebb, 175 lóerős turbódízelt is kínáltak, de az alacsony kereslet miatt gyorsan el is hagyták. Kár, mert őt tartják a legsikeresebbnek. Eközben a megmaradt motorokra kevés panasz van, ráadásul nem is kritikusak.

A benzinmotor esetében a fő kifogás az idegen hangok és a hideg motor indításakor történő csörömpölés volt. A szelepvezérlés szeszélyes (körülbelül 12 000 rubel) vagy egy kiterjesztett vezérműlánc, amelynek cserekészlete 15 000 rubel áron vásárolható meg. A panaszok csúcsa a 100 000 futásteljesítményű autókra esik. Azonban rengeteg nagy futásteljesítményű autó van, amelyeken ez a sors már túljutott. Dízelmotor esetén a turbófeltöltő kipufogógáz-hőmérséklet-érzékelőjének haszontalan erőforrásai miatti panaszt szolgálatban tartják. Az égő „csekk” gyönyörködtetése akár 50 ezer km-es futással fájdalom és kétségbeesés.

Nem rossz a pénzéért

A Shestistupki - mechanika és automatika - különböző módon nyilvánul meg. Kevés panasz van az MCP-vel kapcsolatban. De a javítások 100 ezer kilométer után előfordul, hogy megelőzik a dízelmotorhoz csatlakoztatott ausztrál automata sebességváltót. Benzinmotorral a Hyundai automata sokkal sikeresebben működik. De a felfüggesztés nem engedelmeskedik a megbízhatóságnak. A kötőelemek kopogtatása, igényes meghúzása és cseréje már a legkisebb meneteknél elkezdődik. A problémák azonban kevés vérontással megoldódnak. A fő fogyóeszközök - CV-csukló csomagtartó, elöl kerékcsapágyakés persze stabilizátor rugóstagok. A karosszéria és a fényezés nem bírja jobban, de semmivel sem rosszabbul, mint az átlagos modern szint, nyilvánvaló hibák nélkül. A dekoratív króm pár télen elhalványul, és az Actyon tulajdonosok megtanulták beletörődni az utastér kialakításába és építési minőségébe. Valójában olcsó az autó. Ez az igény tőle. Nyikorgó vezetőülés, tücskök, rosszul illeszkedő műanyag borítás, gyorsan leváló kormánykerék és nem kritikus elektromos hibák – ez minden. Ez azonban nem teszi kevésbé vonzóvá az autót a másodlagos piacon elérhető pénzért.

2006-ban a dél-koreai SsangYong cég bemutatta a nagyközönségnek új ötletét, a SsangYong Actyont. A terméket egy liftback és egy kisteherautó hátuljában kínálták, aminek önmagában nagyon népszerűnek kellett lennie a közönség körében. De a tervezők erőfeszítései ellenére a fogyasztók először félreérthetetlenül elfogadták az autót rendkívül szokatlan kialakítása miatt, ami nagy csapást jelentett a vállalat számára. Azonban egy kicsit később még mindig sikerült megnyernie a sok ember szívét szerte a világon alacsony ára, megbízhatósága és szerénysége miatt. Ahogy nem csak a koreai, hanem minden más gyártóhoz illik, a gépnek megvannak az előnyei és hátrányai is. A cikk keretein belül röviden „átnézzük” a szóban forgó autó főbb előnyeit, de a keresés megkönnyítése érdekében kiemelt figyelmet fordítunk a gyengeségekre és egyéb tervezési hibákra. új autó, vagy óva intsen attól, hogy túl kopott példányt vásároljon másodlagos piac.

A gyártás kezdetén és 2011-ig az autót csak 2 literesvel szállították dízel motor 149 LE-vel, de a 2013-as újratervezés után a motorok sorát 2,3 literes "benzinnel" töltötték fel 150 erőre. Egyébként ez az újratervezés csak azokat az autókat érintette, amelyek gyártása Kazahsztánban indult, és még mindig folyamatban van.

Hogyan Actyon Sports különbözik az egyszerű Actyontól

Furcsa módon sokan nincsenek tisztában azzal, hogy mi a különbség egy egyszerű Actyon és ugyanazon modell "Sports" változata között. A válasz egyszerű – a SsangYong Actyon autókat kizárólag 5 ajtós crossover formátumban gyártják, az Actyon Sports pedig egy 4 ajtós kisteherautó, ennyi.

Műszaki adatok:

• Motor: benzin vagy dízel, soros, 4 hengeres*;
• Teljesítmény: 150 LE benzinhez, és 149 LE. dízelhez;
• Nyomaték: 360 Nm 3500 ford./percnél és 360 Nm. 2800 ford./percnél;
• Sebességváltó: 6 automata vagy 6 kézi sebességváltó*;
• Karosszéria típusa: liftback vagy pickup*;
• Ajtók száma: 5;
• Hajtás: tele;
• Üzemanyag-fogyasztás (kombinált üzemmód): 11,5 l/100 km benzinnél, 8,0 l/100 km dízelnél;
• Tartály térfogata: 75 l.;
• Szabadmagasság: 187 mm;
• Méretek: 4991x1910x1780 mm;
• Maximális tömeg: 2750 kg;
• Első felfüggesztés: független, többlengőkaros;
• Hátsó felfüggesztés: függő, rugókról;
• Fékek (elöl és hátul): tárcsa.

* - az adatok a konfigurációtól függően vannak megadva.

Melyek a SangYong Action Sports előnyei és előnyei:

Íme egy rövid lista azokról a tulajdonságokról, amelyekért a szóban forgó autó rajongóinak hatalmas serege szeretetét és elismerését kapott:

1. Magas szintű permeabilitás;
2. Tágas karosszéria és belső tér;
3. Alacsony költségű;
4. A modern autóban rejlő számos funkció;
5. Magas dinamikus jellemzők(különösen a dízelmotoros és mechanikus doboz adások);
6. Kellően jó minőségű befejező anyagok és belső ergonómia;
7. Alacsony üzemanyag-fogyasztás (ez ismét a dízel változatokra vonatkozik);
8. Magas szintű hangszigetelés;
9. Jó kezelhetőség és sima futás;
10. Keretépítés.

Gyengeségek SsangYong Action Sports

Mint fentebb említettük, a gépnek számos hiányossága van, nevezetesen:

• Vékony és korrózióálló fém;
• Motor;
• Üzemanyagrendszer;
• Villanyszerelő;
• Automatikus átvitel;
• hajtás;
• Kuplungok be/ki Összkerékhajtás;
• Szervókormány.

Vékony és korrózióálló fém.

Ahogy mindenhez kell Koreai autóipar, nagy gyengeség ez az autó az agresszív környezettel szembeni ellenállása Orosz utak. Az útjainkon télen használt rengeteg só néhány éven belül megfordulhat erős SUV egy rozsdás fémdarabba. Éppen ezért ajánlatos télen minél kevesebbet lovagolni vele, és az ilyen utak után minél gyakrabban autómosót hívni.

Bár ez az autó Mercedes motorokat használ, ez nem mentette meg a működési problémáktól. A motorhibák listája leggyakrabban tartalmazza a hengerek kopását, a hajtórúd és a dugattyúcsoport erős és gyors kopását, az olajkaparó és a kompressziós gyűrűk kokszosodását. Emellett a működési problémák közé tartozik a benzinmotorok túlmelegedésére való hajlam, ami igen nagy veszteségekhez vezethet a tulajdonos pénztárcájában.

Üzemanyagrendszer.

A hazai üzemanyag rossz minősége mindig is sok tulajdonosnak okozott gondot, de a SsangYong Actyon Sports esetében ez a probléma többszörösére nő. Az a tény, hogy a dízelmotorok üzemanyag-befecskendezői egyszerűen nem képesek több mint 80 ezer kilométerre átengedni magukon a "dízel üzemanyagunkat", és a cseréjük költsége készletenként akár 60 ezer rubelt is elérhet. Ennek a drága szerelvénynek a meghibásodása késleltethető több üzemanyagszűrő és egy szeparátor használatával.

A következő betegség a különféle fedélzeti rendszerek működésének állandó "hibái". Ezt a rossz minőségű és rosszul átgondolt vezetékek okozzák, amelyek több tél után aktívan oxidálódni kezdenek, az érintkezés megszakad, és sürgősen villanyszerelőt kell felkeresnie. Egyes esetekben a vezetékek olyan súlyosak, hogy a motor indítása lehetetlenné válik.

Automatikus átvitel.

Ha a kézi sebességváltó ritkán okoz panaszt bármelyik autóban, akkor az automata már némi figyelmet igényel. Ugyanazon az autón, ehhez a csomóponthoz még több kell, mert hiába szervizelték az automata sebességváltót minden előírás szerint, senki nem tud garanciát vállalni arra, hogy a következő utazás nem lesz az utolsó a sebességváltónak. Ezért legalább ezt a gépetés terepjáróként van elhelyezve, a gyakori utazások utak hiányában nagyon nem kívánatosak.

Ez gyenge oldala csak privát és agresszív tereputakon nyilvánul meg, és az első tengely CV-csuklóinak kopásából áll, ami miatt recsegni kezdenek. Egyébként a meghajtók meglehetősen megbízhatóak, és megfelelő odafigyeléssel több mint százezer kilométert is megtehetnek.

Kuplung be/ki összkerékhajtás.

A fentiek mellett ez a hiba is csak úgy azonosítható, ha az előző tulajdonos folyamatosan olyan helyen tesztelte az autóját, ahol nem is hallott az utakról. Ebben az autóban első tengely kioldható, és az összkerékhajtás gyakori be-/kikapcsolása károsítja a tengelykapcsolót. A cseréjének költsége erősen megütheti költségvetését, ezért használt autó vásárlásakor különösen ügyeljen arra, hogy az autó milyen gyorsan reagál az összkerékhajtás be- és kikapcsolására vonatkozó parancsra.

Szervókormány.

A gyenge pont zárja a hiányosságok listáját, amelynek lényege a hidraulikaolaj állandó szivárgása a szervokormány-szivattyúból a gyártás során használt rossz minőségű tömítések, valamint a csatlakozó tömlők megrepedése miatt. Ha az első esetben a javítás magában foglalja teljes csere szivattyú (költsége körülbelül 15 ezer rubel), majd egy másik gyakori meghibásodás alig pár ezerért javítható.

A SsangYong Actyon Sports fő hátrányai

Az autó további gyengeségei a következők:

• Erősen korlátozott látási viszonyok, ami különösen a parkolókban fontos;
• Drága alkatrészek;
• rosszul átgondolt tervezés;
• A fő radiátor nagyon alacsonyan van elhelyezve, ezért fennáll a károsodás veszélye;
• Gyenge átviteli ház;
• Nagyon hosszú alap és túlnyúlások alacsony hasmagassággal;
• Gyenge fényezés;
• Problémák a javításhoz szükséges szerviz megtalálásával kapcsolatban;
• Alacsony likviditás a másodlagos piacon;
• Indítási problémák hideg időben (dízelmotoroknál);
• A pótkerék a karosszéria alatt található, ami nagyon megnehezíti a cserét.

Következtetés.

Ha szereted a nagy és járható terepjárókat, de nem vagy a Forbes magazin toplistáján, és nincs pénzed luxus dzsipekre, akkor az Ssang Yong Actyon Sports neked való lesz. ideális megoldás. Az alacsony ár, a meglehetősen magas szintű megbízhatóság, nagy testtel és tágas belsővel párosulva sok éven át örömet okoz Önnek.

De soha nem szabad elfelejteni, hogy ez egy koreai autó, és mint minden másnak, ennek is megvannak az előnyei és hátrányai. Ezért eltekintve ütemezett karbantartás, rendszeresen végezzen megelőző karbantartást minden rendszeren és mechanizmuson. Hallgasson gyakrabban autójára, még akkor is, ha semmi sem törhet el, mert az élettartama és az Ön életében hagyott benyomások az Ön cselekedeteitől függenek.

P.S.: Tisztelt autótulajdonosok, ha ennek a modellnek bármely alkatrészében, szerelvényében szisztematikus meghibásodást észleltek, kérjük, jelezzék az alábbiakban a megjegyzésekben.

A SsangYong Actyon Sports gyengeségei, előnyei és hátrányai legutóbb módosította: 2018. december 22 Adminisztrátor

2011-ben jelent meg az orosz piacon új autó szeretett crossovereink között. Valójában ez a modell nem új, csak az első generációja nem váltott ki lelkesedést a vásárlókban. Talán az első SsangYong Actyon nem szeretett bele a túlságosan eredeti megjelenésű orosz vásárlókba. Vagy az orosz autósok csak a még fiatal koreai márkát nézték. Kevés az első Actyon modell az orosz piacon, de a másodikból, az ÚJ Actyonból bőven van, ma ezekről lesz szó. 2010-ben az első generációt az ÚJ Actyon váltotta fel. Az "új" előtag megjelent, hogy ne legyen összetévesztve új modell az előzőtől, amely nem sietett elhagyni piacunkat. ÚJ Actyon már nem egyenrangú SUV, hanem egy közönséges crossover teherhordó test. A tervezés segített a koreaiaknak az olasz Giugiaro stúdió fejlesztésében. 2012-ben a Genfi Autószalonon bemutatták a második generációs Actyon Sports pickupot, de ezt az autót nem szabad összetéveszteni hősünkkel. Szerkezetileg ezek teljesen más autók.

A SsangYong Actyon 2013-ban újabb átalakításon esett át. A változtatások a karosszéria hátulját, az autó belsejét és annak műszaki töltetét érintették. Komoly változások történtek az utastér kialakításában. Irányítópult kellemesebb és kényelmesebb lett, a beltér teljesen új középkonzolt kapott, melynek közepén egy szabványos kijelző kapott helyet multimédiás rendszer. A hazai piac számára az autót Vlagyivosztokban gyártják, a SOLLERS-Far East üzem összeszerelő során. Ez az újratervezés valószínűleg az utolsó lesz az új generációs Actyon megjelenése előtt, amelyet 2016-ra vagy 2017-re terveznek.

A SsangYong Actyont kétféle motorral kínálják: egy kétliteres benzines (149 lóerő) és egy kétliteres dízel, szintén 149 lóerős. Eleinte két dízelmotor volt - 149 és 175 ló, de most már nem gyártanak ilyen autókat, és ezek a nagy teljesítményű hajtóművek értékesebbek az Actyon használt autói között. Sokkal kevesebb benzines autó van a másodlagos piacon, mint dízel. Egyes Actyon benzines járművek hidegindítási problémái vannak, különösen télen. Például egy autó egy éjszakai állás után elindul, majd azonnal leáll, és így tovább többször is. NÁL NÉL kereskedő központok, mint a legtöbb ilyen esetben, felajánlják a motorvezérlő egység firmware-jének cseréjét, azonban ez nem mindig segít. Egyes autószerelők szerint a hiba oka a rossz beszerelési szögben rejlik. üzemanyag-elosztócső, és ha az autó nem garanciális, akkor egy autószervizben meghajlíthatja a rámpát és kicserélheti az O-gyűrűket. Valószínűleg maguk ezeknek az autóknak a szerelői kínálnak ilyen eljárást, mivel folyamatosan szembesülnek ezzel.

A turbófeltöltő kipufogógáz-hőmérséklet-érzékelője rövid élettartamú, emiatt a legtöbb probléma a dízelmotorral. Például az „ellenőrző motor” hirtelen kigyullad, és a tolóerő eltűnik. A szenzor erőforrása elsősorban 20-40 ezer kilométer, bár vannak olyan tulajdonosok, akik több mint 50 ezret utaztak. A hivatalos szervizben az érzékelő körülbelül 5 ezer rubelbe kerül, a nem hivatalos vagy az alkatrészboltban 3-4 ezerért vásárolhat.

A motorokhoz hatfokozatú kézi és automata dobozok fogaskerekek. A másodlagos piacon a legtöbb autó automata sebességváltóval. A szerelők átlagosan az autók 30%-ában találhatók meg. A kézi sebességváltóval felszerelt gépeken néha az 1 és 2 sebességfokozat bekapcsolásakor kopogás és ropogtatás hallható. Néhány tulajdonos azonnal megszabadul ettől

Problémák a vezérlőkar beállításával. Ezeknek az autóknak a legproblémamentesebb sebességváltója az automata, azonban olyan, amelyre be van szerelve benzines autók. A Hyundaitól kölcsönözték, és a Hyundai ix35-re is telepítették.

De tovább dízel autók egy teljesen más automata doboz van beépítve, és van vele egy probléma - az elsőről a másodikra ​​váltáskor néha érezhető egy rántás, és ez a rántás a másodikról harmadikra ​​váltáskor is előfordul. A garanciális gépeken a kereskedők ismét felajánlják a cserét szoftver doboz elektronikai vezérlőközpont, ez azonban megint nem mindenkinek segít. Továbbá, amikor megpróbálták cserélni az olajat ebben a dobozban, gyári alultöltést találtak, és egy nagyot - fél litertől másfél literig. Az összkerékhajtás megbízhatóságára nem lehet panasz, azonban egyes tulajdonosok véleménye szerint itt az összkerékhajtás nem kapcsol be azonnal, hanem késik. A tesztek során azonban továbbra sem azonosítottak kritikus problémákat.

A felfüggesztés meglehetősen egyszerű. MacPherson elöl, hátul dupla keresztlengőkarok. Az ÚJ Actyon azon autók közé tartozik, amelyeknek a felfüggesztése elég gyorsan, már az első 10-20 ezer kilométernél elkezd „hangozni”. Ha ez bosszantja Önt, akkor végigcsinálhatja az úgynevezett broach eljárását, nevezetesen, hogy a szervizben meghúzza egyes felfüggesztési alkatrészek rögzítőelemeinek anyáját.

Ezekben az autókban a portokok szenvednek először, talán a gumi minősége miatt, nem tudni. De szerencsére egy külső CV-csukló új csomagtartója nem olyan drága, körülbelül 2000 rubel a kereskedőtől, és például egy online áruházban 1000-1500-ért vásárolhat. A következő meghibásodás valószínűleg a kerékcsapágyak, körülbelül 30-40 ezer kilométer lesz. Hátsó stabilizátor gördülési stabilitás konzolokra van felszerelve, amelyek gyakran idővel össze is esnek, és megint csak nem túl drágák, körülbelül 1000-1500 rubel. Ha a kormány egyik helyzetből a másikba forgatásakor kellemetlen reccsenést és kattanást hall, és az autó még garanciális, sürgősen forduljon a márkakereskedőhöz! Valószínűleg az elektromos szervokormány nem működik, és cseréjét a kormánytengely alsó részével együtt végzik, és ez az öröm nagyon drága - körülbelül 70 ezer rubel.

Egyes vélemények szerint a SsangYong vas nem tartja meg a vizet, de az autók üzemeltetésének tapasztalatai mást sugallnak. Ha ezen az autón chipek vannak, akkor azok felületesek. Ez azt jelenti, hogy még ha berozsdásodnak is, egy szokásos rozsdaeltávolítóval könnyen eltávolíthatók.

A hátsó elektromos ablakemelők becsípődtek, valamint a mechanizmusban nincs elegendő kenés, ezért gyakran meghibásodnak. Ha az autó nem garanciális, a javítás 3 ezer rubelt fog fizetni egy ablakemelőért. Az utastérben lévő műanyag nyikoroghat, különösen a kesztyűtartó híres reccsenéséről, vagy inkább a hurkáról.

Az összes ÚJ Actyon autó baja a kopasz foltokkal borított bőrkormány, sokszor megesik, hogy maga az autó is tökéletes állapotban van, a futásteljesítmény 40 ezer kilométer, a kormány pedig 150-nek néz ki. gyengeség- ez az ESP érzékelő váratlan működése, általában az ESP akkor világít, ha erősen fékez csúszós felületen. A probléma az elektronika meghibásodásában rejlik, mert ha lekapcsolja az autót, majd újraindítja, akkor a konzolról eltűnik a lámpa, miközben az ESP továbbra is normálisan működik.

Az egyik vonzó pont ennek az autónak a megvásárlásakor, hogy nem szerepel a lopási besorolásban, természetesen előfordulnak ilyen esetek, de nagyon ritkán.

Euro NCAP nincs tesztelve, ÚJ Actyon tesztelve rajta passzív biztonság a koreai NCAP keretein belül az autó 5 csillagot kapott rajtuk, de ne feledje, hogy a koreai töréstesztek feltételei kevésbé szigorúak. Eredményeik szerint ez az autó kategóriája egyik legbiztonságosabb autója. A crossover első és oldallégzsákokkal, függönylégzsákokkal, aktív fejtámlákkal, rendszerekkel van felszerelve árfolyam stabilitás, vészfékrásegítő, lejtőn való indulást segítő, borulás elleni védelem és egyéb fejlett biztonsági funkciók.

Érdemes ilyen autót vásárolni legalább 700 ezer rubel költségvetéssel, különben fennáll a vásárlás kockázata rossz autó. 750-780 ezres költségvetésben 2011-ben valahol lehet választani egy teljesen életteli autót. De 600 ezerért már lehet majd választani váltó és motor között.

SangYong új akció - kompakt crossover Koreai autógyártó. Itthon és Oroszországon kívül a New Actyon Korando néven ismert. A modell sorozatos változatát 2010 májusában mutatták be, az első példányok pedig 2011 februárjában kerültek forgalomba. Új akció a számára orosz piac Vlagyivosztokban, a Sollers - Távol-Kelet vállalatnál állították össze. A gyártás SKD módszerrel történt: a szállítószalagon összekötötték a karosszériát, a felfüggesztést és a dobozzal összeállított erőegységet.

Motorok

A SsangYong Actyont kétféle 2 literes erőforrással kínálták: benzines és dízelmotoros - egyenként 149 lóerős. minden egyes. Kezdetben a dízelt két változatban kínálták - 149 LE. és 175 LE

A benzinmotorra azonnal számos panasz érkezett. Sok tulajdonos a hideg motor indításakor zörgőt, csörömpölést vagy rövid „morgást” észlelt. Idegen hangok nem „születtek” minden alkalommal, amikor a motort beindították, hanem az új és a már egy ideje üzemelő autókon egyaránt előfordulhatnak. Ennek két oka volt: a szelepvezérlés és a meghosszabbított vezérműlánc. A probléma 100 000 km-re fokozódik. Körülbelül 12 000 rubelt kell fizetnie egy új szabályozóért, és körülbelül 15-25 ezer rubelt egy időzítő készletért. Érdemes megjegyezni, hogy sok autó több mint 100-120 ezer km-t tett meg e betegségek nélkül.

Egy másik hátrány a „téli indítás”: a sebesség lebeg, és a motor azonnal indítás után vagy egy idő után leáll. A gyártó a motorvezérlő program javításával próbálta megoldani a problémát. De ez a módszer nem mindenkinek segített. Egyes autószerelők szerint a problémák oka az üzemanyag-elosztócső rossz szögében rejlik: levegőszivárgást és „izzadást” észleltek a fúvókák közelében. "Népi módszer" - hajlítsa meg a rámpát és cserélje ki a tömítőgyűrűket. Az ilyen felülvizsgálatot végző tulajdonosok szerint a motor lágyabban járt, és a sebesség leállt.

A dízelmotor rendszeresen kellemetlenséget okoz a kipufogógáz-hőmérséklet-érzékelő rövid erőforrása miatt a turbófeltöltőn: a „Check” világít, a tapadás csökken, a sebességtartó automatika nem kapcsol be. Az érzékelő erőforrása 20-40 ezer km, bár sok olyan tulajdonos van, aki több mint 50 000 km-t tett meg probléma nélkül. A kereskedők garanciálisan kicserélik a hibás érzékelőt. Az érzékelő ára a "tisztviselőknél" körülbelül 5-6 ezer rubel, az alkatrészboltban - körülbelül 3-5 ezer rubel.

Nem különbözik a tartósságban és a hátsó támasztól tápegység(körülbelül 6000 rubel). Cserére 80-120 ezer km után lehet szükség. Kicsit később az üzemanyag-befecskendezők is meghibásodhatnak.

Terjedés

A motorokhoz hatfokozatú kézi és automata sebességváltó párosul.

A kézi sebességváltóval szerelt új Actyon tulajdonosai az 1. és 2. sebességfokozat szoros kapcsolását figyelik meg, amit kopogás vagy roppanás kísér. Több tízezer kilométer megtétele után a probléma általában megszűnik. Az egyéni tulajdonosok a váltókar tolóerejének beállításával megszabadultak a hátránytól.

A New Aktion dízel változataira egy ausztrál eredetű DSI M11 AT „automatát” szereltek fel. Sokan észreveszik a lökések megjelenését, amikor a doboz 1-ről 2-ra mozog, vagy megállás után, ritkábban 2-3 mozgatásakor. A gyártó megpróbálta megoldani a problémát a doboz ECU firmware-jének megváltoztatásával, de a frissítés nem mindenkinek segít. A dobozban lévő olajcsere során 0,5-1,5 liter alultöltést találtak. Sajnos a folyadék cseréje vagy a szintjének visszaállítása nem oldotta meg a remegés problémáját. Később pedig néhány 100 000 km-nél közelebb álló tulajdonosnak szervizbe kellett mennie a doboz megjavításához (több mint 100 000 rubel).

A benzines változatokat a Hyundai "automata"-val szerelték fel, amelyet a Hyundai ix35-ben használtak. Ezzel a dobozzal nincs probléma.

Egyes tulajdonosok követeléseket fogalmaznak meg az összkerékhajtási rendszerrel szemben, mivel a rendszer működését idő előttinek találják. De a rendszerben nincsenek hibák, és nem azonosítottak valódi meghibásodási eseteket.

Alváz

A SsangYong New Actyon első felfüggesztése gyakran már az első tízezer kilométeren kopogni kezd. Nincs csodaszer: egyes példányoknál az első rugóstagok támasztékainak rögzítésére szolgáló anyák meghúzásával, másoknál a lengéscsillapító rúd központi anyájának meghúzásával segítettek. A csapágyak cseréje nem oldja meg a problémát. A többiek lemondtak és vezetnek, nem figyelve a felfüggesztés időszakos kopogására.

A 20-40 ezer km-nél nagyobb futású alváz vizsgálatakor néha az első tengely külső CV-csuklójának portokszakadását találják. Egy új portok ára körülbelül 1000 rubel. Az első kerék csapágyai 100 000 km után zúghatnak. Csak kerékagyval összeszerelve változnak - 5000 rubeltől.

A felfüggesztés ellenőrzésekor időről időre kiderül a hátsó stabilizátor tartó tönkremenetele - ez egyben a hátsó stabilizátor persely konzoltartója is. Első lengéscsillapítók (4000 rubeltől) és tolócsapágyak(2000 rubel) 60-100 ezer km után cserét igényelhet.

80-120 ezer km után frissíteni kell a hátsó lebegő csendes blokkokat (600 rubelről).

Az Actyon egyes tulajdonosai a kormánykerék elforgatásakor ropogást vagy kattanást észlelnek. A kormánytengely szerelvény alsó részének garanciális cseréje EUR-ra megoldotta a problémát. A csomópont költsége körülbelül 70-75 ezer rubel.

Test és belső

Testvasaló és festési minőség - hagyományos számára modern autók. A fém a forgács helyén néhány napon belül virágzik. Idővel forgácsok jelennek meg a hátsó szárnyakon a felső pontokon hátsó fényszórók. A valószínű ok a csomagtérajtó túlzott mobilitása átlós terhelés mellett. A krómozott karosszériaelemek néhány tél után zavarossá válnak, és néha duzzadni kezdenek, különösen a névtáblákon és a csomagtérajtó burkolatán.

Gyakran előfordul, hogy a felső féklámpa megreped. Valószínűleg a lámpa túlmelegszik, ami közvetve megerősíti a lámpába épített hátsó mosófúvóka szórásképének romlását - a víz felforr. Télen, amikor a mosógépbe töltött folyadék megfagy, ülések kinyomja az első ablakmosó fúvókákat. A fúvókák készletének költsége körülbelül 400 rubel.

Gyakran vannak problémák az elektromos ablakokkal, gyakrabban a hátsókkal: először minden második alkalommal működnek, majd teljesen leállnak. A felhatalmazott szervizek garanciálisan (körülbelül 3 ezer rubel) cserélik a hajtás villanymotorjait. Lehetséges ok meghibásodások - elégtelen kenés a görgőkben és becsípődött vezetők. Ennek eredményeként az elektromos motor nem tud ellenállni az állandó nagy terhelésnek, és kiég.

Az utastérben lévő műanyag gyakran csikorog, különösen a hideg időjárás beköszöntével. A kesztyűtartó zsanérjának holtjátéka hozzájárul az ütések kíséretéhez. Idővel a kormánykerék burkolata elhasználódik. Sajnos nem minden kereskedő megy az ügyféllel találkozni és garanciálisan kicseréli a „kopaszodó” kormánykereket.

Villanyszerelő

Nem anélkül, hogy néhány elektromos rendszer "hibája" lenne. Az egyik, kapcsolja ki a tempomatot. Az ok a "Motorok" részben található - a kipufogógáz hőmérséklet-érzékelő meghibásodása a turbófeltöltőn.

Egy másik hiba az ESP-vel felszerelt műveleteknél történik. A tulajdonosok szembesülnek az ESP, ABS és kézifék jelzőberendezések „füzérének” villogásával, amelyet időnként EUR hibajelző készülékekkel és a „Check AWD” összkerékhajtási rendszerrel „fűszereznek”. Az eredményjelző tábla megvilágítása általában közvetlenül az ESP kidolgozása után következik be télen jégen, gyakrabban egyenetlen felületen. Meg kell jegyezni, hogy ez a helyzet nem fordul elő minden alkalommal, amikor a rendszer aktiválódik. A gyújtás kikapcsolása után a "hiba" eltűnik, és a rendszer továbbra is normálisan működik. A kereskedőknek jelenleg nincs megoldásuk a problémára és magyarázatuk a „jelenség” eredetének természetére.

Következtetés

Számos azonosított hiányosság ellenére a SsangYong New Actyon továbbra sem tartozik a megbízhatatlanok kategóriájába. Néhány probléma sajnos a legtöbb modern autóra jellemző. Örömteli, hogy a meghibásodások többnyire nem bonyolultak és nem is költségesek javítani.

Facebook

Twitter

Kapcsolatban áll

osztálytársak

Google+