Vesta vezérműszíj: mikor kell cserélni, hogy ne hajlítsa meg a szelepet. Vesta vezérműszíj: mikor kell cserélni, hogy a szelep ne görbüljön meg Miből készült a vezérműszíj a vestán

Jelenleg a Lada Vesta 2 motorral készül, VAZ-21129 (1,6 liter) és VAZ-21179 (1,8 liter). Korábban ezt az autót 8 szelepes VAZ-11189 motorral (1,6 liter) is felszerelték. A közeljövőben a tervek szerint egy francia-japán autóval gyártanak majd egy autót tápegység Renault-Nissan HR16de/h4m. Miért ez az egész? Igen, mert a vezérműszíj be van kapcsolva Lada Vesta a tápegység típusától függően telepítve.

A Renault-Nissan motorra lánc van felszerelve a vezérműszíj helyett.

A 11189-es motorra egy cikkszámú alkatrész van felszerelve 21080100604082 . Az átlagos ár 320 rubel. Gyártó - Gates cég (Lengyelország). A legnépszerűbb csereszíj ehhez a 8 szelepes motorhoz VT25009. Gyártó - VKT (Kína). Az átlagos ár 270 rubel.

A VAZ-11189 Lada Vesta 8 szelepes motor vezérműszíjjának jellemzői

A VAZ-21129 és VAZ-21179 motorok gyárilag cikkszámú szíjjal vannak felszerelve 8201069699 . Az alkatrészen a Renault cég szimbóluma látható, amely a Lada alkatrészek hivatalos szállítója. Gyártó: Gates. Az átlagos ár 1250 rubel.

A vezérműszíj jellemzői 16 szelepes VAZ-21129 és VAZ-21179 Lada Vesta motorokhoz

A VAZ-21129 és VAZ-21179 motorok eredeti vezérműszíjjának legnépszerűbb analógjai:

CT 1179. Gyártó - CONTITECH (Németország). Az átlagos ár 760 rubel. Az autóipar öt legnagyobb beszállítója közé tartozik. Ennek a modellnek a nyugati része népszerűbb, mint az eredeti. Ennek az az oka, hogy a minőség nem rosszabb, mint az eredeti, és egy alkatrész ára átlagosan 2,5-szer alacsonyabb.

5671XS. Producer - Gates (Lengyelország). Ár - 1250 rubel. Lada Vesta eredeti vezérműszíjakat gyártó cég. A minőség és a paraméterek hasonlóak az eredetihez. A vásárlói vélemények pozitívak. Eddig nem találtak teljesítményproblémát.

Bosch 1987949686. A gyártó a Bosch (Németország). Ár - 900 rubel. Népszerű globális márka. A termék pozitív vásárlói vélemények vannak. Főleg Renault autókon használják.

Fogasszíj CT 1179

Bosch vezérműszíj 1987949686

180 ezer kilométerenként feltéve. De a szakértők azt javasolják, hogy gyakrabban cseréljék ki (90-100 ezer kilométer). Sok múlik az autó használatának intenzitásán.

A törött vezérműszíj egyik fő problémája a hajlított szelepek. Nyugatnak is ez a problémája. Az egyetlen kivétel a HR16de/h4m motor, aminek lánca van. A szíjszakadás és a drága szelepjavítások elkerülése érdekében minden MOT-nál ellenőrizni kell a vezérműszíjat.

Szerintem minden boldog autótulajdonos egy Lada Vesta vásárlása után elgondolkodik, hogy milyen futásteljesítménynél érdemes vezérműszíjat cserélni. A gyártó a gázelosztó mechanizmus szervizelését 180 ezer km után javasolja, azonban a szakértők azt tanácsolják, hogy ezt korábban, 80-100 ezer km-enként végezzék. Az AvtoVAZ 4 típusú motort telepít a Lada Vestára:

• VAZ-11189 térfogat 1,6 l, nyomaték 140 Nm és teljesítmény 64 kW / 87 LE ha a vezérműszíj elszakad, a szelep vezérműszíja meggörbül,
• VAZ-21129 térfogata 1,6 l, nyomatéka 148 Nm és teljesítménye 78 kW / 106 LE. ha a vezérműszíj elszakad, a szelep vezérműszíja meggörbül,
• VAZ-21179 térfogat 1,8 l, nyomaték 170 Nm és teljesítmény 90 kW / 122 LE ha a vezérműszíj elszakad, a szelep vezérműszíja meggörbül,
• HR16DE-H4M térfogat 1,6 l forgatónyomaték 153 Nm és teljesítmény 114 LE vezérműlánc hajtás.

A Vesta görgők és vezérműszíj cseréje jelentősen eltér a korábbi VAZ modellektől, és ennek az eljárásnak az ára sokkal magasabb, mint a VAZ-2114 időzítésének cseréje. Ha úgy dönt, hogy saját maga cseréli ki a vezérműszíjat, kövesse az alábbi utasításokat.

A Vesta időzítésének cseréjének előkészítése

Mielőtt folytatná a gázelosztó mechanizmus szétszerelését, válassza le az akkumulátor negatív pólusát, és távolítsa el a generátor szíját is.

A következő lépések a Vestára telepített motor típusától függenek.

Vezérműszíj csere a Lada Vesta VAZ-21129 és VAZ-21179 motorokhoz

Ezen a motoron a fő pontok a jelek helyes igazítása, ehhez a következőket tesszük:

Az időzítés cseréjének utolsó szakasza a Vestán

Az új vezérműszíj felszerelése után be kell állítani a feszítőt, ehhez gyűrűs fogóra vagy speciális csavarkulcsra van szüksége.

1. Helyezze be a kulcsot a görgőn lévő lyukakba, és forgassa balra ütközésig.
2. Forgassa el a feszítőt az óramutató járásával megegyező irányban, amíg a rajta lévő jelölések egyezni fognak.
3. A „15”-ös kulccsal húzza meg a görgő rögzítőcsavarját 30-36 NM erővel.
4. Most, hogy ellenőrizze, fordítsa el a kulcsot „17”-re a főtengely lengéscsillapító több fordulatára, ha az összes jel továbbra is egyezik, mindent jól csinált.
5. Továbbra is mindent fordított sorrendben kell összegyűjteni.

A Vesta autótulajdonosok véleménye alapján a vezérműszíjat legalább 3 évente cserélni kell, és a futásteljesítmény nem haladja meg a szivattyú erőforrását - 80 ezer km. Ha több mint három éve működik, előfordulhat, hogy az övön kivágott fogak vannak.

2015 őszén a Lad autócsaládot a csúcsmodellel - a szedán karosszériában gyártott Vesta autóval - egészítették ki. Amikor felteszi a kérdést „hajlik-e a szelep a Lada Vestán”, világosan meg kell értenie, hogy milyen motorról beszélünk: 1,6 literes orosz vagy Nissan, esetleg a VAZ legújabb fejlesztése „21179” néven. ”.

Itt a most gyártott vagy a közeljövőben gyártott autókhoz kapcsolódó lehetőségeket tekintjük meg. Ezenkívül a Vesta számára egy 8 szelepes motort fejlesztettek ki - ez biztosan nem hajlítja meg a szelepeket, és 2016-ban biztosan nem szerelik fel a csúcskategóriás szedánokra.

További információ a Lada Vesta sorozat motorjairól az anyagban: !

ICE VAZ-21129, 106 "erők" (nyomásszelep)

Egy 106 lóerős Lada Vesta motorháztetője alatt

Egy kis történelem. A 21129-es motor egy másik motor, nevezetesen a 21127-es motor módosított változata. Az utolsó közülük, amikor a vezérműszíj elszakadt, sikeresen meghajlította a szelepeit, bár a dugattyúkon hornyokat készítettek (1. ábra). A lényeg az, hogy a hornyok mélysége nem volt elegendő: bizonyos körülmények között a szelep „találkozott” a dugattyúval, az ebből eredő összes következménnyel.

A belső égésű motorok új generációjára, azaz a 21129-re való átállással a dugattyúk kialakítása véglegessé vált. De a külső forma nem sokat változott, és bár a mélyedések megmaradtak, mélységük még mindig nem megfelelő.

Itt azt a kérdést vették figyelembe, hogy a Lada Vesta szelepei a 21129-es motorral meghajlanak-e. A válasz pedig egyértelmű volt: igen, elnyomás.

Elméletileg a szelephajlítás problémája minden hengerenként 4 szeleppel felszerelt VAZ-motorra jellemző. Minden új 16 szelepes "örökli". Kivétel egy ritkaság - a VAZ-2112 belső égésű motor, amelynek térfogata 1,6 liter. Ott a mélyedéseket tartósra készítik (2. ábra).

122 lóerős "21179" motor (szelepnyomás)

Kialakítását tekintve a VAZ-21179 belsőégésű motor nem sokban különbözik elődeitől. A munkatérfogatot 1774 ml-re növeltük, amit a dugattyúlökethossz változtatásával értek el: 75,6 mm lett, 84,0 mm lett.

Összekötő rúd elemek dugattyúcsoport

Maga a dugattyú most jobban illeszkedik a hengerhez, mint a 21127-es és 21129-es motorokban. A dugattyúcsap és a dugattyúk alja közötti távolság 1,3 mm-rel 26,7 mm-re nőtt. De mélyebb barázdák az alján nem jelentek meg. Az időzítő mechanizmus továbbra is hajtja a szíjat, és amikor eltörik, senki sem törölte a szelepek meghajlításának lehetőségét.

Most már tudjuk, hogy az 1,8 literes motorral szerelt Lada Vesta szelepei meghajlanak-e. A válasz ugyanaz lesz, mint az összes 16 szelepes VAZ belső égésű motor esetében (a 2112 kivételével). Az új generációra való átállás problémája ugyanaz marad. És nem kívánnak visszatérni a VAZ "nehéz" dugattyúihoz.

A 21179 motorok időzítő hajtása nem egy, hanem két feszítőgörgővel van felszerelve. Mit kell ilyenkor tenni, hogy a kialakítás kevésbé legyen kitéve a vezérműszíj megnyúlásának.

Itt azt írja: a feszítőgörgők száma kettő

Előfordulhat, hogy az egyik automata feszítő elakad, de akkor a funkcióját a második automata görgő veszi át.

Dugattyúk, amelyek nem hajlítják meg a szelepeket

Néhány "régi" 16 szelepes egység dugattyúkészletét harmadik fél gyártja. Ezeket az alkatrészeket mély hornyokkal szállítjuk. A lényeg az, hogy a dugattyú nem éri el a lemezeket, és nem tudja meghajlítani a szelepeket.

Tuningdugattyú az ICE 21126-21127-hez

A különböző motorok (21127, 21129, 21179) ShPG elemei kompatibilisek. De nem kell "régi motorokból" dugattyúkat telepítenie a Vesta motorjába:

• Az ICE 21129-ben az ilyen „tuning” után a súrlódási veszteségek növekedni fognak;
• Ha a 26. vagy 27. motor dugattyúit a 21179 belső égésű motorba szerelik, a munkatérfogat azonnal megváltozik.

A „29.”, valamint a „79.” Lada Vesta motor csak „VAZ” dugattyúkkal hajlítja meg a szelepet. De miután telepítette a „tuning” részt, ne számítson a teljesítmény növekedésére. És mégis, a nem szabványos elemek használatával jelentősen csökkentheti az erőforrást (elveszíti a garanciát, előre nem látható következményekkel jár).

Nissan HR16DE motor (nem hajlik, van lánc)

Bontott HR16DE motor

Itt nincsenek "mély barázdák". Most figyeljünk arra, hogyan van elrendezve az időzítési mechanizmus.

Semmi más, csak fogaskerekek és láncok

Itt nincs fogasszíj – lánc helyettesíti. Nehéz elképzelni a következő két helyzetet:

• A lánc átugorhat egy vagy több fogaskerék fogazatán;
• Az egyik elem olyan súlyosan megsérült, hogy a sérülés jelenléte szakadáshoz vezetett.

Amíg a lánc sértetlen marad, a szelepek és a dugattyúk nem találkozhatnak egymással, bármi történjék is a motorral. Az egyetlen rossz dolog az, hogy a lánc elakadhat.

Elgörbül a Lada Vesta szelepe a Nissan ICE-nél? A „nem” válasz helytelen lenne – a láncszakadás sem kizárt. De a valóságban szinte lehetetlen lesz szembenézni egy ilyen helyzettel. Nézzük, miért.

Négy jól ismert tény

A vezérműlánc élettartamjelzője mindig meghaladja a motor élettartamát. Ez az első tény, de a feltételnek teljesülnie kell: az olajcserét időben kell elvégezni. Általában az áramkör fokozatosan meghibásodik, és ezt a tünetek kísérik:

• Hallható felhangok (csiripelés) alapjáraton;
• A „problémás terület” áthaladásának pillanatában fáziseltolódás figyelhető meg.

Az utolsó hiba észlelése számítógépes diagnosztikával történik.

Bármely tünet megjelenésétől a lánc teljes szakadásáig eltelik egy bizonyos idő. És általában a „hibás áramkör” sokáig működhet. Ez egy másik, negyedik tény volt.

A vezérműszíj elszakadásának következményei, példa a videóban

Kérem, mondja meg, az Ön röntgene eső vagy mosás után is felhalmozódik az ajtókban? Ezzel van egy gondom az autómmal.

AR: Nem, ezt nem figyelték meg. Csak az ajtótömítésekkel kapcsolatban vannak megjegyzések: nedves időben a küszöbök nedvesek és koszosak, száraz időben pedig porosak.

Gennagyij

Érdeklődnék a Vesta klímáról: hogyan viselkedik, hűt-e kellőképpen a +30 fokos melegben, „beül”-e a motor városi körülmények között és autópályán.

AR: Elég hűsít. Például +30 fok feletti hőségben az autó több mint fél órát állt a napon (ugyanakkor a külső hőmérséklet-érzékelő +51 fokot mutatott!), És a légkondicionáló rendszer kiváló munkát végzett.

Bukreev Oleg Szergejevics

A Lada Vesta autó tulajdonosa vagyok. Amikor reggel beindítja az autót, és alacsony sebességgel indul, határozott recsegést hallhat, körülbelül két másodpercig. Sokáig próbáltam megkeresni a forrást, és rájöttem, hogy ez a hang ad ki ABS rendszer(amikor kihúztam a biztosítékot és elindultam nélküle nem volt zaj, amint betettem és elhajtottam, megjelent). Mondd, van ilyen hang az "erőforrás" autókon?

AR: Ez egyik "erőforrásunk" legényünkön sem figyelhető meg.

Akutin N.A.

A Xray motor kopog a sebességváltáskor? Hogyan működik a légkondicionáló alacsony sebességnél (forgalmi dugókban)? Időnként rándul az autó induláskor?

AR: Nincsenek kérdéseink a légkondicionáló rendszer hatékonyságával kapcsolatban alacsony motorfordulatszámon. A "robot" időszakos összetörése - igen, az AMT ilyen bűne megtalálható. Az autó egyenetlenül mozog, ami úgy néz ki, mint egy elhagyott kuplungpedál - de ez csak a sima indításra vonatkozik, dinamikusnál ilyen nincs. Sebességváltáskor nincs robbanás.

Aferenok Viktor Anatoljevics

Érdeklődni szeretnék: 11 300 rubel - ez a kipufogórendszer egy csöve vagy egy átalakítóval együtt?

AR: Ez az összeg a kipufogócsatorna középső részébe került (rezonátor harmonikacsatolóval). A Vesta átalakítója a kipufogócsonkkal van kombinálva.

Uzlov A.V.

Köszönjük az átfogó járműjelentéseket! Nagyon szeretném tudni, hogy hány ezer kilométert kell vezérműszíjat cserélni a Vesta motoron? Van egy vélemény, hogy a Priorov 126-os motornál, ha nem cserélik ki 45 ezer kilométer után, ez katasztrófa. És a VAZ család 16 szelepes motorokkal rendelkező új (2013 utáni) autóin elvileg szükséges egy ilyen csere?

AR: A 21129 indexű Vesta motor a Prior motor további korszerűsítése. A frissített cseréjének gyakorisága biztonsági öv Vezérműszíja van (gyári utasítás szerint) 180 ezer kilométerenként.

Bekleshov Alekszej Boriszovics

Mennyire működnek jól a Vesta légcsatornái? hátsó utasok? Csináld meg azoknak a lábát, akik ülnek hátsó ülések a hideg évszakban? A probléma aktuális, hiszen például a Grantben lefagynak a hátul ülő utasok.

AR: A Vestában valóban vannak légcsatornák a hátsó utasok lábára, az első ülések alá kihozva. Légáramlás van, és egyelőre elég is. De hogy ez elég lesz-e még súlyos fagyban is - még nehéz megmondani, a tél megmutatja.

Szviridov Konsztantyin Vlagyimirovics

Andrej Neverovhoz hasonlóan én sem szeretem a röntgen háttérvilágítás hiányát nappali módban. futólámpák. Vannak módok a háttérvilágítás aktiválására, és az AvtoVAZ tervezi-e megoldani ezt a problémát?

AR: Nemrég jelent meg a műszerfali megvilágítási mód. Megváltoztattuk az ECU firmware-ét, és most a műszerfal folyamatosan világít, csak a fényerőt változtatva nappali-éjszakai módban.

Ljapunov Jevgenyij Andrejevics

Érdekel a Vesta kerékíveinek hangszigetelése. Ahogy sokan írják a véleményekben, ha esett az eső, akkor ott azonnal víz lesz (a hab mindent felszív). Szóval kíváncsi vagyok, hogy ez a dolog ott fog-e elrohadni?

AR: A „filc” kerékív-betéteket manapság sok külföldi autón is használják. Megvédik a kerékíveket a zajtól és a homokfúvástól. A víz behatol az ilyen kerékjárati burkolatokba, de gyorsan lefolyik és kiszárad. És annak a ténynek köszönhetően, hogy maguk a sárvédők jól lélegeznek, az alattuk lévő ívek jobban szellőznek és kevésbé rothadnak.

Esetünkben még csak nyoma sincs alattuk a korróziónak.

Matvejev Anton Vladimirovics

A fórumokon a nyugati tulajdonosok gyakran panaszkodnak a stabilizátor perselyek csikorgására és a stabilizátor rugóinak kopogására, a támasztékok kopogására hátsó oszlopok. Hogy mennek a dolgok ezzel a tesztgépeken? Érdeklődni szeretnék a szemüvegről is - hogy gyorsan karcolódik-e.

AR: A Vesta felfüggesztését a kezdetektől fogva zajos karaktere jellemezte. De sem a hátsó oszlopok kopogását, sem a stabilizátor perselyek csikorgását nem javítottuk ki.

A török ​​üveg valóban puha: az ajtó ablakai karcosok a folyamatos süllyesztéstől, a szélvédőn pedig kopásnyomok láthatók, bár Vesta egyáltalán nem hajtott a patakban.

A vezérműszíj egy gumiból készült alkatrész, bemetszéssel belül a főtengely és a vezérműtengely összekötése a jármű mozgásának biztosítása érdekében. A Lada Vesta felelős tulajdonosának, aki több mint 50 ezer km-t vezetett, legalább egyszer ki kellett cserélnie a vezérműszíjat - nehogy idő előtt kiderüljön, el van-e hajlítva a szelep.

Sajnos a VAZ-on ez a betegség motorról motorra terjed, sehogyan sem tudják megoldani, és a szelep el van nyomva a csomó miatt: szíj, görgők.

Ez a szerelvény sérülékeny, és a szelep meghajlik, ha az egyik alkatrész meghibásodik. A helyzet megváltozott volna, vagy nem, a probléma teljesen megszűnt - az AvtoVAZ szivattyút külön helyezze el, de sajnos a szivattyút egy csomópontba az összes VAZ motoron.

Ha a hr16de motor szerepelne a sorozatban, akkor ez a betegség is hiányozna, csak időben kellene átesni a karbantartáson, követni a láncot, és igen, beállítani a szelepeket, újra használatba jönnének a VAZ motorok.

Az autó jelentős futásteljesítménye vagy nem megfelelő működése után gyakran eltörik a vezérműszíj. Olaj kerül a felszínre, az alkatrészek idő előtti cseréje, az autó használata erős fagyban vagy éppen ellenkezőleg, forró melegben - ez károsíthatja a gázelosztó mechanizmus meghajtását.

A károsodást a karbantartás Vesta páncéljai. A karbantartás a csomópont állapotának időről időre történő ellenőrzéséből áll.

16 óta elég jelentős probléma a Vesta tulajdonosok számára szelepes motorok törés esetén a szelep meghajlik. Ez akkor történik, amikor a vezérműszíj elszakad, vagy a láncszemek megnyúlnak. Amikor a láncszemek meg vannak feszítve, a főtengely tovább működik, és a vezérműtengely hirtelen leállítja mozgását. Ezután abszolút megállás következik. autómotor. Ha újraindítja, kiválthatja a dugattyúk meghibásodását, ami azt okozza drága javítások a hengerblokk dugattyúcsoportja.

Olvassa el a cikket, és motorja biztonságban lesz - időben kicseréli a szíjat és a görgőket, megelőzve az előre nem látható meghibásodásokat.

Lada Vesta: Mikor kell vezérműszíjat cserélni, a javítások gyakorisága és költsége.

A jármű adatlapja 180 ezer kilométer után írja elő az egység cseréjét.

A gyakorlatban kívánatos gyakrabban cserélni a hajtást - 80-100 ezer km után, mert az alkatrész nem mindig felel meg az eredeti gyártásnak.

A csere költségét a szakemberek munkájának és az alkatrész költségének figyelembevételével számítják ki. Általában a munka költsége 3000-5000 rubel, és az alkatrész ára a gyártótól függ.

Tehát az átlagár:

• CT 1179 (CONTITECH) - 1000 rubeltől;
• 5671 XS (Gates) - 3890 rubel;
• GATES K015631XS 16 cella - 3890 rubel;
• Bosch 1987949686 (Bosch) - 1360 rubel.
• Trialli GD770 - 2900;
• Lynxauto PK1300 - 2430 rubel készletenként.

gyári öv

A Lada Vesta autó vezérműegységének cseréjének gyakorisága körülbelül 90-100 ezer km.

Az erőforrás az a frekvencia, amelyen keresztül a csomópontot módosítani kell. A Gates modell egy részének erőforrása körülbelül 200 000 km. Fontos figyelembe venni, hogy a külső tényezők, beleértve a megfelelő működést, szintén befolyásolják a vezérműszíj időtartamát.

Egyes autómodellekhez, köztük a Lada Vestához, az öveket a jól ismert belga Gates cég szállítja.

Jobb, ha vásárol egy készletet, egy feszítővel és egy normál hengerrel együtt.

Az autó gyárilag Gates vagy Contitech alkatrészekkel érkezik.

Csereszerszám – tudnia kell

A vezérműszíj Lada Vesta cseréjéhez a következő eszközökre van szüksége:

• betekintő lyuk vagy felüljáró;
• befejező gomb "17";
• hatszög "5mm";
• Torx E12, kulcs "10" és "15" mm.
• Új szíj, feszítőgörgő és 2 görgő.

A Lada Vesta vezérműszíj cseréje saját kezűleg is elvégezhető.

Útmutató a Vesta időzítésének cseréjéhez

Az időzítés cseréjével kapcsolatos munka elvégzéséhez megteheti maguktól de kemény munka.

A cseréhez szükséges a szükséges műszaki felszerelés és a javítási munkák elvégzésében szerzett tapasztalat.
A beszerelés, a szíjhajtás beállításának megkezdésekor vegye le a burkolatát a motorról az 5 rögzítőcsavar eltávolításával.
Távolítsa el a fedelet és távolítsa el az övet.
A „17” gomb segítségével a görgők a görgők csavarjai által forgathatók főtengely hogy a vezérműtengelyeken lévő jelek egy vonalba kerüljenek a műanyag burkolaton lévő jelölésekkel. Addig forgatjuk, amíg az F jelű főtengely szíjtárcsa egybe nem esik az E jelzéssel.
A főtengely szíjtárcsáját és a határoló alátétet ugyanazzal a kulccsal távolítják el.
A burkolat többi része egy „5” hatszögletűvel van lecsavarva: 2 csavar alulról és 3 felülről.
A „15”-ös kulcs lecsavarja a feszítőgörgő rögzítőcsavarját, majd ugyanúgy leszereli, mint a bypass görgőt. Helyükre új görgők kerülnek.
Ezután jön egy új szíj beszerelése a régi helyett. Először meg kell győződnie arról, hogy a jelölések továbbra is helyesen vannak beállítva, majd a szíjat a vezérműtengelyre kell felszerelni, feszítéssel a főtengelyre feszítve. Az időzítő feszítőgörgőjénél ez indul el utoljára.
A rögzítőgyűrű-eltávolítóval addig kell forgatnia a feszítőgörgőt, amíg a jelölések kompatibilisek nem lesznek.
Ezután jön az összeszerelés.

Csere a 21179-es motoron

Egy új vezérműszíj kerül a VAZ 21179 egységbe ugyanúgy, mint a korábban leszerelt.

Analóg szíjak márkái

Ha a legjobb márkákról beszélünk, akkor a Gates, a Contitech, a Dayco és a Bosch a legígéretesebbek a szegmensben, és tisztességes népszerűségnek örvendenek.

A sofőrök megbíznak a belga Gates cég alkatrészeiben, amelynek gyártói szállítják termékeiket az autógyáraknak.

A Gates analógja a német Contitech cég, amelynek alkatrészeit a jármű összeszerelése során is használják.

A vezérműszíjak kiválasztásakor érdemes az eredetit választani, ami drágább lehet, de sokáig bírja. Kívánjuk, hogy vezérműszíja soha ne szakadjon el, és időben szervizelje!