Mi a jobb a Skoda Fabia vagy a Hyundai Getz? A Skoda Fabia és a Hyundai Getz összehasonlítása: melyik a jobb a "gyerekek" közül? Mit dicsérnek?

Az európai és ázsiai autók összecsapása aktuálisabb, mint valaha. Tehát ma a Skoda Fabiát és a Hyundai Getz-et fogjuk összehasonlítani. Mindkét modell bevált a világpiacon, de a kérdés továbbra is fennáll: melyik a jobb - Fabia vagy Goetz?

A Fabia egy népszerű kiskategóriás autó, melynek neve az angol "fabulous" szóból ered, ami szó szerint "csodálatos, csodálatos". A modellt először 1999-ben, a Frankfurti Autószalon részeként mutatták be a nagyközönségnek. 2007 tavaszán, egy genfi ​​esemény keretében debütált a Fabia 2, amely megtartotta a korábbi moduláris platformot, de érezhetően nőtt.

2014 őszén Párizsban bemutatták a Fabia harmadik generációját. Érdekes módon az újdonságot felismerték legjobb autó, szemszögből passzív biztonság, a szegmensben. Ezenkívül 2007-ben a modellt a világpiac legjobb kompakt autójaként ismerték el.

Egy másik szubkompakt Hyundai Getz először 2002-ben jelent meg a piacon. Érdekes módon attól függően, hogy a modellt melyik országban alkalmazzák, másképpen hívják. Például a Hyundai Click Koreában, a Hyundai TB Japánban, a Dodge Breeze pedig Venezuelában. 2005-ben az autót átformálták, aminek következtében a neve is megváltozott, ami most úgy hangzott: Getz 2.

2011-ben a modell gyártását leállították, és a Solaris lett a közvetlen helyettesítője a hazai piacon. Érdekes módon 2005-ben az autót Oroszország legjobbjának ismerték el.

Mivel a Getz-et már nem gyártják, a Fabia pedig továbbra is az autóipar olimposzáján áll, ezen a ponton a cseh autót részesítjük előnyben.

Megjelenés

Külsőleg mindkét autót egyesíti, hogy szokatlan külsővel rendelkeznek. Például be megjelenés A Skoda Fabia jól néz ki és ügyes. A szakértők többször is megjegyezték, hogy ez az egyetlen Skoda autó, amelynek megjelenése nem nevezhető szilárdnak és reprezentatívnak.

A Hyundai Getz megjelenésében nem tűnik túl meggyőzőnek, és határozottan nem nevezhető a koreai cég legstílusosabb modelljének. Az autó megjelenésében a kompaktság és a praktikum figyelhető meg, amelyek alatt a progresszívség apró jegyei rejtőznek.

A fentieket figyelembe véve döntetlent fogunk ítélni ezen a helyi összecsapáson.

Szalon

Őszintén szólva, gyárthatóság szempontjából értelmetlen az autóbelsők összehasonlítása, hiszen a cseh modell ebből a szempontból két fejjel magasabb ellenfelénél. Ha a Goetz belsejében megfigyelhető a legtöbb ázsiai autóban rejlő szigorúság és tömörség, akkor a Fabia belsejében európai kifinomultság figyelhető meg, az egyes elemek átgondolt elrendezésével és az optimális ergonómiával.

Ezt érdemes megjegyezni Irányítópult Fabia egy hatalmas színes képernyőt szerelt be, míg a koreai fejlesztők úgy döntöttek, hogy beérik egy kis kijelzővel. Ez persze nem a nagy képet mutatja, de hozzávetőleges képet ad arról, hogy technológiailag mennyivel fejlettebb a Fabia szalon, mint a Goetz szalon.

Ráadásul sokkal több hely van a cseh autóban. Ez még a csomagtartó űrtartalma alapján is érthető - 300 liter a 254-gyel szemben, Fabius javára. Ugyanez a helyzet a befejező munkák minőségével is - az egyértelmű favorit itt a Skoda Fabia.

Mivel a Fabia belseje szinte minden belső térben jobb, mint társa, ezen a ponton a cseh autó nyer.

Műszaki adatok

A legobjektívebb összehasonlítás érdekében az autók két változatát választottuk, amelyekben a motorok szerepét az 1,4 literes tölti be. benzines egységeket. Rögtön érdemes megjegyezni, hogy a Goetz és a Fabia is elsőkerék-hajtású forgóvázra épül.

Ami magukat a motorokat illeti, a Goetz-féle "motor" 97-es teljesítményt produkál Lóerő, míg Fabiusnak csak 86 „lova” van. Ezt figyelembe véve meglepő, hogy a nulláról százra gyorsulási idő jobb Fabius számára - 12,3 s, szemben az ellenfél 13,9 s-ával. Ez nagy valószínűséggel annak köszönhető, hogy a cseh autóban magasabb a maximális fordulatszám. - 3300, szemben a mai megfelelője 3200-zal. A kombinált ciklusban azonban mindkét autó azonos - 6,5 liter / száz.

Érdekes módon a Fabia minden általános méretben felülmúlja Goetzet. A cseh autó karosszériája 175 mm-rel hosszabb és 8 mm-rel magasabb. Ezenkívül a Fabiusnak hosszabb a tengelytávja – 2465 mm a 2455 mm-hez képest, és a hasmagassága 14 mm-rel magasabb, mint a Goetzé. A koreai autó azonban 20 kg-mal könnyebb jelenlegi versenytársánál.

Ár

Azokban az években, amikor a Goetz-et még gyártották, átlagosan 465 000 rubelért lehetett megvásárolni. Ez viszont körülbelül 80 000 rubelbe fog kerülni. Érdekes módon tovább másodlagos piac az autók költsége majdnem ugyanannyi.

Áttekintésünkben - négy kompakt B-osztályú modell: Hyundai Getz, Opel Corsa(C), Peugeot 206 és Skoda Fabia. Az ukrán utakon való működésük hosszú távú tapasztalata lehetővé tette számunkra, hogy értékeljük ezeket az autókat.

Az azonos gyártási évek használt autóit összehasonlítva kiderült, hogy a felülvizsgálat legdrágább résztvevője a Peugeot 206. A Skoda Fabia 300-600 dollárral olcsóbb, a Hyundai Getz és az Opel Corsa pedig a legkedvezőbb: áraik a másodlagos piacon megközelítőleg ugyanannyi és 200-500 dollárral alacsonyabb, mint a Fabia. Általában a vásárláshoz 6 ezer dollár (a legrégebbi Corsa ennyibe kerül) és 13,3 ezer dollár közötti összegre van szükség (így becsülik a „legfrissebb” Getz-et).

Hyundai Getz 2002-2010 7000 dollárról 13 300 dollárra	Opel Corsa (C) 2001-2006 6 000 dollártól 10 000 dollárig
Peugeot 206 1999-2006 6300 dollárról 12500 dollárra	Skoda Fabia 2000-2007 6500 és 11 000 dollár között

Kicsi, de biztonságos!

A kompakt autók vásárlóit most aktívan érdekli a biztonság kérdése. Kis méretei ellenére minden autó jó „testőrnek” bizonyult: különböző időpontokban az EuroNCAP töréstesztek eredményei szerint 4 csillagot nyertek az 5 lehetségesből (206. és Fabia 2000-ben, Corsa - 2002-ben, ill. Getz - 2004-ben).

A karosszéria korrózióállóságára nincs panasz - még a Corsa is, amelynek elődeit, valamint az akkori Opel többi modelljét a "vörös" betegséggel szembeni gyenge immunitás jellemezte. A többi karosszériaelem állapotára csak a Getz (hátsó ablaktörlő) és a Fabia (ajtókapcsolók) okoz panaszt. Használt autók vásárlásakor tanácsos ellenőrizni ezeknek a csomópontoknak a teljesítményét.

A 206. és a Fabia szalonjai a legmagasabb minőségben készülnek. Más modelleknél a műanyag borítás kemény és kellemetlen tapintású. Annak viszont örülök, hogy nem csikorgó. A Getz egyes utóstílusú változatait (2004 után) szokatlan tervezési megoldás jellemzi: kéttónusú díszítésük (a betétek illeszkednek a karosszéria színéhez), és egy ilyen belső tér nagyon vonzónak tűnik. A láthatóság csak a 206-osnak jó, de a Fabiában van a legtöbb. A belső berendezések tipikus meghibásodásait csak a "francia"-ban észlelték - a kormányoszlop kapcsolóinak blokkja és a légkondicionáló meghibásodhat (lásd: "Erőforrás és javítás").

Ezeknek az autóknak a kompakt méretével négy személy is kényelmesen elfér szalonjukban; Igaz, ha kell, hárman ülnek majd a karzatokon, bár ott szűkek lesznek. Legkevésbé a lábtér állománya mögött a 206. - a legkisebb hatás tengelytávolság. Ez a legkényelmesebb a Getzben és a Corsában – ezeknél a modelleknél a hátsó üléstámlák dőlésszöge állítható.
A "menetelő" állapotban a legtöbbet nagy törzsek A Corsa és a Fabia 260 literes, de lehajtott hátsó ülésekkel az élen a 206-os áll - 1130 liter. A Getznek van a legkisebb maximális csomagtartó térfogata (975 l). Ez a hátsó ülések kialakításának köszönhető, amelyek a párnával és a háttámlával együtt előre vannak dobva (a többi esetében külön). A legjobb "nehéz teherautó" pedig a Skoda, amely 545 kg-ot képes felvenni.

Gyors és megbízható

Annak ellenére, hogy az ezekhez a gépekhez tervezett erőforrások meglehetősen változatosak (lásd a táblázatot), Ukrajnában csak néhány jellemző - általában a benzinesek. Tehát a Getz motorháztetője alatt az 1,4 literes motorok gyakoribbak, kicsit ritkábban - 1,3 és 1,6 literes, a Corsa esetében - 1,2 és 1,4 literes, kicsit ritkábban - 1,0 literes, a Fabia esetében - 1, 2 és 1,4 liter, a 206-oshoz pedig 1,4 és 1,6 liter. A gazdaságos dízel módosításokat a "francia" és a "cseh" nyelven lehet a legkönnyebben megtalálni.

Az aktív vezetés szerelmeseinek jó tudni, hogy a Getz motorokat a legnagyobb literes teljesítmény jellemzi, aminek köszönhetően ez a modell a legjobb dinamikával rendelkezik. Összehasonlítva tehát a felülvizsgálat résztvevőinek „mechanikával” felszerelt 1,4 literes változatait, azt találjuk, hogy a leggyorsabb a Getz, amely 11,2 s alatt gyorsul „százra”, ezt követi a Corsa - 11,5 s, a 206. - 12,2 s és a Fabia. - 13,8 s.

Az ukrán utakon a Getz motorok bizonyultak a legmegbízhatóbbnak, és a legjellemzőbb hibákat a 206-os és a Fabia motorjaiban észlelték. A legproblémásabb Peugeot motorok a "8 szelepes" 1,1 és 1,4 literesek. Tehát 150 ezer km-es futás után a szelepfedél tömítése elveszíti tömítettségét. Gyakran a szabályozó eltömődik üresjárati mozgás, és az alacsony minőségű üzemanyag miatt a gyertyák és a lambdaszondák rövid életűek. Ezeknek a motoroknak a hengerfejében nem használnak hidraulikus emelőket, ezért a vezérműszíj cseréjekor be kell állítani termikus rések szelepek. Meghibásodásokat észleltek a 206-os fennmaradó egységeiben is (lásd "Erőforrás és javítás").

A legmegbízhatatlanabb Skoda motor az 1,2 literes. Megállapította a katalizátor eltömődését vagy kerámiaelemének tönkremenetelét, valamint a Dugattyúgyűrűk, ami a kompresszió elvesztéséhez, valamint az olaj- és üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet, és ezeknek a motoroknak a felújítása lehetetlen. Meghibásodásokat azonban más Fabia-motoroknál is észleltek (lásd: „Erőforrások és javítás”).

Minden autó elsőkerék-hajtású, és arzenáljukban mechanikus és automata dobozok fogaskerekek (a Corsa is Easytronic robotváltót használt). A Fabia egységek bizonyultak a legtartósabbnak, és más gépeknél a sebességváltók problémákat okozhatnak (lásd: „Erőforrások és javítás”).

Mit dicsérnek?

Minden autónk üzemképes felfüggesztése le van ütve és közepesen kemény. Az informatív kormányzásnak köszönhetően azonban a tulajdonosok leginkább a 206-ost és a Fabiát dicsérik a jó irányíthatóságért és az aktív vezetés közbeni stabilitásért. A Getznél a legmagasabb karosszéria miatt gyors kanyarodáskor elég jól érezhetőek a gurulások.

A legtöbb résztvevő felfüggesztésének kialakítása megegyezik: elöl független McPherson, hátul félig független gerendák (csak a 206-os, amelynek hátul torziós gerendája van, különbözik).

Útjainkon az elülső stabilizátorok "gumija" a felülvizsgálat minden résztvevője számára megközelítőleg ugyanazt szolgálja: perselyek - 30-40 ezer km, állványok - 50-60 ezer km. 80 ezer km-rel a 206-os és a Fabia első felfüggesztésében az első karok hátsó hangtalanító blokkjait kell cserélni. 100 ezer km feletti futással a Getz, a 206. és a Corsa frontok javításra szorulnak, míg Fabiánál ugyanezt a munkát 150 ezer km-nél közelebb végzik el.

Gyakrabban kell majd javítani hátsó felfüggesztés 206. - a torziós gerenda csapágyakat 60 ezer km-enként cserélni kell. Ugyanakkor a többi autó hátsó gerendájának "rugalmas szalagja" - a felülvizsgálat résztvevői "örökkévalónak" minősülnek.

A legproblémamentesebb kormányzás a 206-osban van. A meglepetések, amiket ez a Fabia csomópont hozhat, szintén jelentéktelenek, de a többi autónak komolyabb baja van. Ami a fékeket illeti, csak a 206-osban okoznak kritikát (lásd "Erőforrás és javítás").

Hyundai Getz. Besorolás "Autocentre" 1

Erőforrás és javítás

Összegzés

Értékelésünk legjobb autója a Hyundai Getz, a legmagasabb, 405-ös pontszámmal. Ítélje el Ön. Megbízhatóságát tekintve ez a modell esélyt adhat kiemelkedőbb versenytársaira, ráadásul meglehetősen kényelmes és praktikus. És ami a legfontosabb, az autónak megfizethető piaci értéke van. Az alkatrészárak és az üzemeltetési költségek sem túl megterhelőek.

Opel Corsa (C). Értékelés „Autocentre” 3

Erőforrás és javítás

Összegzés

A harmadik helyet az Opel Corsa szerezte meg, amely 394 ponttal csak kevéssel maradt el a Skoda Fabiától. Ennek az autónak a fő ütőkártyái az alacsony költségek, a kényelmes belső tér, a jó felszerelés és a tágas csomagtartó. Ugyanakkor panaszok érkeznek a motorok, a sebességváltók és a kormánymű megbízhatóságára. A másodlagos piacon ez az autó kevésbé gyakori, mint a többi versenytárs.

Peugeot 206. Besorolás "Autocentre" 4

Erőforrás és javítás

Összegzés

Egy drága Peugeot 206 kívülálló lett - csak 365 pont. Az ukrán utakon végzett üzemeltetési tapasztalatok számos dolgot feltártak gyengeségeit modellek, amelyek tele vannak gondokkal. Ennek ellenére a 206-os meglehetősen népszerű, finom francia bájjal, kényelemmel, praktikumával és vezetési élményt nyújt.

Skoda Fabia. Besorolás "Autocentre" 2

Erőforrás és javítás

Összegzés

A második helyen a Skoda Fabia végzett (396 pont). Ez a modell az egyik legpraktikusabb és legfunkcionálisabb, és meglehetősen jó minőségű kivitelezéssel és jó futási jellemzőkkel tűnik ki. A hazai autósok ezért értékelik és szeretik őt. Vásárláskor jobb, ha megbízhatóbb verziókat választ.

Julius Maksimcsuk
Fotó a szerkesztőség archívumából

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

Hyundai Getz és Skoda Fabia

Valerij Chusov

A szokásos "kis nagy autó" képletet teljesen különböző módon lehet megvalósítani. Elég összehasonlítani a Skoda Fabiát és a Hyundai Getz-et.

A modern autóipar egyik fő hátránya, a szakemberek és az amatőrök mindig a különböző gyártók modelljeinek egymáshoz való hasonlóságát nevezik. Viszont ha jobban megnézed a gépeket, kiderül, hogy ez nem is olyan rossz. Például, legújabb modell A Hyundai Getz-et kategóriája tipikus képviselőjeként jellemzik. Ha összehasonlítjuk hazánk egyik legnépszerűbb azonos szegmensének modelljével - a Skoda Fabiával, akkor szinte ugyanazt kapjuk: MacPherson elöl, hátul félig függő, elsőkerék meghajtású, négyhengeres motor... Ennek ellenére egy személyes ismeretségből ismét eszembe jutottak az olyan fogalmak, mint az "iskola" és a "hagyományok".

VAN, AKI FORRÓN SZERETI

Vegyük legalább a motor jellemzőit. A Hyundai a többi koreai gyártóhoz hasonlóan előszeretettel hangolja motorjait a maximális teljesítmény érdekében. A drága változaton tehát az 1,6 literes motor 105 LE-t fejleszt. Szerényebb lehetőség 1,3 literessel tápegység kellemesen meglep 82 lóerős teljesítménnyel. A teszthez a legdrágább változatot vettük a legerősebb motorral és automata sebességváltóval - így lehetővé vált az összes lehetséges "harang és síp" értékelése. Párban Fabia az általunk kínált legerősebb – 101 lóerős – motorral jött neki. Egyébként itt a Skoda (pontosabban a Volkswagen - ezt a motort Németországban gyártják) felülmúlta távol-keleti versenytársait: ezt a teljesítményt eltávolítják az 1390 köbméteres térfogatból. lásd Igaz, meg kellett sértenem az "egyenlőséget", és bele kellett egyezni a mechanikus sebességváltóba, mert a Fabia "automata" kizárólag 75 lóerős motorral van kombinálva. És ebben a verzióban a dinamika vesztesége túl nyilvánvaló lesz. Ám árban mindkét "mi" autónk meglehetősen közel áll egymáshoz, az árlista szerint a Fabia Comfort 1.6 16V 13 130 euróba kerül (tesztkori árfolyamon - majdnem ugyanennyi), a Hyundai Getz 1,6 pedig "mechanika" - 13 490 dollár. Az automata sebességváltó 1,2 ezer "hagyományos egységgel" növelte értékét.

Felszereltségben is mindkét autó a maximumhoz közelít... Pontosabban a Getz a maximumra van „pakolva”, a Fabia viszont kicsit szerényebben néz ki: például nincs klíma, ködlámpa, elektromos ablakemelők csak elöl kaphatók, a tárcsák öntött helyett pecsétesek a Hyundainál... Általában első ránézésre az árkülönbség nem a Skoda javára szól. A közelebbi ismeretség azonban enyhített álláspontomon.

NÖVEKVŐ FÁJDALMAK

Az autók hasonló méretűek, de példaként szolgálhatnak a kompakt autók tervezésének eltérő megközelítésére. A Getz 150 mm-rel rövidebb, de 40 mm-rel magasabb. Az ilyen méreteknél a különbség általában jelentős. Ennek eredményeként a "koreai" már egy kisbusznak tekinthető - a vezető és az utasok leszállása függőlegesebb. A Fabia sem a legalacsonyabb a világon – legalább 20 mm-rel magasabb, mint a "nagytestvér" Octavia, és ugyanennyivel elmarad a Superbtől. A sofőr pozíciója azonban európai vendégünknél meglehetősen "utas".

A dizájnban is észrevehető egy alapvetően eltérő megközelítés: a Hyundait, ha nincs mellette más autó és ember, nagyobbnak érzékelik, mint amilyen. Ez a vizuális "növekedés" jól ismert és meglehetősen elterjedt módszere. Ilyenkor nem csak az arányok megválasztása működik neki, hanem a felület sok apró részlete is. De a Skoda elég őszinte a méretét tekintve: azt mondják, kicsi vagyok, de tágas. Formája visszafogottabb és gyakorlatilag mentes a díszítőelemektől.

JOBB KEVESEBB, IGEN JOBB?

Belül a külső benyomása kellőképpen visszhangzik: a Getz letisztult, sőt agresszív formái és a Fabia takaros felületei a belsőépítészet két egyformán modern és divatos megközelítését képviselik. Igaz, közelebbi érintkezéssel kiderül, hogy a Hyundai műszerfala kemény műanyagból készült, és szabad szemmel is kivehető az eltérés a panel textúrája és színe, valamint az ajtók bélése között. A Skodának is van különbsége, de kevésbé észrevehető, és ésszerűbben merült fel - a panel puha műanyagból, az ajtóelemek pedig olcsóbb, keményebbek.

Egy másik példa az „ázsiai” és „európai” megközelítések közötti különbségre központi zár. Először is a Getznél van távirányító a kulcs gombjáról. A Fabia kulcson is van gomb, csak az arra van kialakítva, hogy a bele épített izzót kapcsolja be. Kényelmes? Természetesen. Ezen kívül nem szabad elfelejteni, hogy szinte minden vásárlónk autót ölt lopásgátló rendszerek amelyek távirányítóval rendelkeznek. De mégis, látod, van különbség. Másodszor, a zárt ajtók belülről történő nyitásakor elegendő kétszer meghúzni a kilincset a Fabia zárak kinyitásához. A Getznek, mint a legtöbb japán és koreai autónak, egyszerűbb a rendszere - először meg kell nyomnia a zár gombot. Kis dolgok? Kétségtelenül. De gyakran rajtuk látszik a különbség a tervezők és a marketingesek gondolkodásában.

Vessünk egy pillantást a csomagtartóba. A Getznél "kétszintes" - a küszöb szintjén van egy összecsukható polc, és a teljes kötet használható. A hátsó ülések támlái, ha le vannak hajtva, ezzel a polccal szinte sík felületet alkotnak. Az ülések teljesen összecsukhatók, ekkor a csomagtartó térfogata eléri a 987 litert. A Fabia kevesebb opciót és laposabb felületet kínál összecsukva hátsó ülés nem működik. De teljes méretű. pótkerék. És ismét figyeljünk a részletekre: a Hyundai felső polca csak egy öntött panel, míg a Skoda sokkal merevebb térbeli szerkezettel rendelkezik. Nos, még egy apró példa a csehek alaposságára: a csomagtartózár ajtó végéből kiálló részeire fényes műanyagból készült burkolat kerül. Egyedül az a célja, hogy észrevehetőbbé tegye a zárat, és csökkentse annak a valószínűségét, hogy a fejével eltalálja...

BARÁT SZOMSZÉD ALATT...

A sebességváltók „rossz” megválasztása részben indokoltnak bizonyult a gyorsulási dinamika, az autóból való 100 km/h elérési idő tekintetében, és a gyártók szerint, illetve benyomásaink szerint rendkívül közel állnak a sebességváltókhoz. egymás. Természetesen a Getz csak a "kick-down" módban mutat maximális dinamikát, de érdemes megjegyezni, hogy a pedál lenyomására meglehetősen egyértelműen reagál - a doboz gyakorlatilag "nem gondolkodik". Így nagyon könnyű megmutatni másoknak a sportszerű életszemléletét. Moszkva utcáin mindkét autó lehetővé teszi, hogy megerőltetés nélkül gyorsan elhagyja a közlekedési lámpákat. Az is egyesíti őket, hogy a motorok dinamikus üzemmódban vezetés közben nem engedik megfeledkezni önmagunkról: szinte némák üresjárat, 2,5-3 ezer után vidáman morognak. A zajszint egészen elfogadható, a hangszín pedig még kellemes - nincs olyan szánalmas érzés, hogy a motor "utolsó erejével" pörög.

A Fabia motor kissé "hülyének" tűnt számunkra: valahogy lelassult, és túl simán reagált a pedál lenyomására és felengedésére egyaránt. Itt nyilván az elektronikus gázpedál hajtás beállítása befolyásolja. A cseh autó kuplungpedálja is túl hosszú löketű, túl magasan "markol" - gyakorlatilag csak akkor, ha már felengedik a pedált. Ez azonban sok külföldi autóra jellemző. De a Fabia sebességváltó hajtása közel áll az ideálishoz.

A Getznél a motor reakciója a gázpedál lenyomására szinte azonnali és pontos. A fékek nagyon jók voltak mindkét autón. Egyrészt hatékony (főleg Fabiában, ahol minden fék tárcsa), másrészt kiszámítható, másrészt a pontos erőadagolás nem igényel szoktatást. Talán csak egy kicsit jobb itt A Fabia azonban jócskán a határokon belül van annak a határain belül, ami még az azonos típusú autóknál is lehetséges.

Ezek az autók különböző módon érzékelik útjainkat. A Getz szinte nem veszi észre az apró szabálytalanságokat, de a súlyosaknál észrevehetően megremeg. Fabia könnyebben "lenyeli" a lyukakat, ugyanakkor rosszabbul csillapítja a vibrációt a macskaköveken.

Amint látja, még a majdnem azonosak is jelentősen eltérhetnek egymástól.