A motor téli utazás előtti felmelegítésének előnyei és hátrányai. Ezért nem kell télen felmelegíteni a motort az autóban Szükséges a modern motorok felmelegítése
A motor teljesen felmelegszik, amikor minden alkatrésze és munkafolyadéka eléri az üzemi hőmérsékletet, azaz rögzített üzemmód esetén leáll a változás. A hűtőfolyadék melegszik fel a leggyorsabban - ezt a folyamatot látjuk a hőmérséklet mérőn lévő nyíl helyzetének megváltoztatásával. Felmelegíti a motor felső részének részleteit is (dugattyúk, hengerek, fej) - a tempó szinte azonos. De az olaj a serpenyőben sokkal lassabban melegszik fel. Ez hol látható? Akinek van fedélzeti számítógépe, az valószínűleg észrevette, hogy a hűtőfolyadék normál hőmérsékletének elérése után is egy ideig csökkenhet az alapjárati fogyasztás. Ez csak az olaj lassú felmelegedésének köszönhető. És végül a konverter melegszik fel a legtovább, és ezzel a kipufogógázok toxicitása eléri az üzemi szintet. De minden felmelegedési sebesség a motor üzemmódjától függ.
ELLENÁLLÁS MOZGÁSSAL
Miért nem szereti a motor a fagyot? fő ok hogy minden motorolaj besűrűsödik a hidegben. És bizonyos hőmérsékleteken teljesen leállhat az áramlása. Ásványi olajok - már mínusz 20 ... 25 ° C-on, a legjobb szintetikus anyagok - mínusz 45 ... 55 ° C-on. Ennek eredményeként a súrlódó egységek "száraz"-on működnek, a mechanikai veszteségek ereje meredeken nő, ami felesleges benzint igényel. De mikor éri el a motor gyorsan a mechanikai veszteségek normál szintjét? Ha állsz és melegedsz, vagy ha azonnal indulás után indulsz útnak? Ez választ ad a gazdaságosság kérdésére - elvégre az extra veszteségek további üzemanyagot igényelnek.
Vizsgáljuk meg, mennyi üzemanyagot eszik egy hagyományos befecskendező motor azonos futásteljesítmény mellett, de eltérő bemelegítési algoritmusokkal. Egy kicsit a betegről. Nettó „európai” 2005-ös kiadás, 1,6 literes munkatérfogat, Euro-4-nek nyilvánítva. Egész tudatos életét Oroszországban töltötte, de attól eltekintve Karbantartás, semmi nem történt benne. Tehát három bemelegítő program. Az első lehetőség a "nagypapáé": teljesen melegítse fel a motort, és csak ezután menjen. A második - a modern autók utasításai szerint: "engedd el és menj". A harmadik pedig a leggyakrabban fellelhető: elindultak, lekefélték a havat, lapáttal intettek (általában húzták az időt), és már az úton bemelegítjük az autót. Az utcán - mínusz 15. Az akkumulátor jó, a raklapon - drága szintetikus. Futásteljesítmény - parkolástól munkáig: kb 5 km, és forgalmi dugók nélkül! Álmodni lehet...
Így, 1.opció. Kezdjük. A fordulatszámmérő tűje "1200"-ra van állítva, a számítógép 2,5 l / h pillanatnyi üzemanyag-fogyasztást mutat. Egy perc múlva az áramlási sebesség 1,9 literre csökken, 10 perc múlva - 0,9 literre. Ugyanakkor szemmel látható változások fedélzeti számítógép vége - a hőmérőn lévő nyíl nem is kúszik fel 50 fokig, és szorosan feláll. A megbízhatóság érdekében várunk még 10 percet - az üzemanyag-fogyasztás 0,8 l / h-ra csökken, ami még mindig több, mint a szokásos 0,6, amelyet a teljes motor teljes felmelegedése esetén figyeltek meg. legjobb eredmény nem lehet elérni - gyerünk! Fix üzemmódban haladunk, harmadik fokozat, 50 km/h, nincs lámpa az úton. Fogyasztás a számítógépen - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. Összesen 0,45 litert költöttek bemelegítésre, 0,33 litert az úton. Összesen - körülbelül 0,8 liter.
2. lehetőség- leült, feltekerte és azonnal elhajtott. Az autónak nem nagyon tetszett, és induláskor több mint 10 liter áramlási sebességet adott. Aztán gyorsan hanyatlásnak indult, de egy rövid futás miatt nem kúszott fel a korábbi 6,5-re - 6,8 liternél állt meg. Összesen mindössze 0,45 litert költöttünk el. Ráadásul 20 perc értékes időt takaríthat meg. Úgy tűnik, vannak megtakarítások, de csak alacsony futásoknál tűnik lenyűgözőnek.
3. lehetőség- indítás után 5 percig melegítették a motort, közben kaparták le a jeget az ablakokról. 1,3 l/h alapjárati fogyasztással kezdtük. A futás kezdetét a 7,6 l/100 km-es érték jelezte, a verseny végére 6,6-ra tértek vissza. Összesen, figyelembe véve a futásteljesítményt - 0,55 liter. Jobb, mint az első, de valamivel rosszabb, mint a második.
HATÁS A KÖRNYEZETRE
Nyilvánvaló, hogy az autógyártók nem hajlandók felmelegíteni az autót, egyáltalán nem a pénztárcánk miatti aggódás okozza. A fő érv az ökológia. Végtére is, a modern Euro-4-es és magasabb toxicitási szabványok szigorú korlátozásokat írnak elő a mérgező komponensek tartalmára az indítási módokban és a bemelegítési időszakban. Lássuk tehát, mi lesz a toxicitással a semlegesítő előtt (a szakmai szlengben "nyers") és utána (ez a "száraz" toxicitás).
Tehát a „nyers” toxicitás a hidegindítás során nagyon nagy. Ennek oka a levegő-üzemanyag keverék éles dúsításának szükségessége. Az üzemanyagot el kell párologtatni, és az utcán nagy "mínusz" mellett nem nagyon akar elpárologni. És a levegő hidegen, sűrűn lép be a hengerekbe. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag alacsony illékonyságának és a levegő alacsony hőmérsékletének kompenzálásához sokkal több benzint kell önteni. Ami pedig nem párolgott vagy már elpárolgott közben, az a csőbe repül. "TseO" és "TseAshi" - nos, nagyon nagy! A katalizátoroknak pedig össze kell törniük őket. De a legtöbb modern átalakítóval az a baj, hogy csak szűk hőmérséklet- és keverékösszetétel-tartományban működnek hatékonyan. A hőmérsékletnek magasnak kell lennie, a keverék összetételének pedig sztöchiometrikusnak kell lennie, vagyis pontosan annyi levegőnek kell lennie benne, amennyi az üzemanyag teljes elégetéséhez szükséges. Ellenkező esetben a hatékonyság meredeken csökken.
Érdekes, hogy a alacsony hőmérsékletek a felmelegedési folyamat során a semlegesítő mögött magasabb mérgező komponensek koncentrációja figyelhető meg, mint a bemenetnél! Ahol? Valószínűleg ez az el nem égett benzin az első indítási ciklusokban - "ül" a katalizátor aktív elemének celláin. Ahogy felmelegszik, a munka hatékonysága növekszik, és végül a forró katalizátor a keverék munkaösszetételével szinte az összes toxicitást összezúz. Vagyis indítási körülmények között és bemelegítéskor, ha nem használnak modern, külső fűtésű katalizátort, a konverteres motor toxicitása nem fog túlságosan eltérni a korábbi, ilyennel nem rendelkező társaitól. Ezért a fő feladat az, hogy a katalizátor aktív zónájának hőmérsékletét mielőbb az üzemi tartományba hozzuk.
Az átalakítót a kipufogógázok áramlása melegíti fel, és minél gyorsabban, annál nagyobb a fogyasztásuk és a hőmérsékletük. De amikor a folyamat elindult benne, elkezdi felmelegedni - a mérgező komponensek utóégése energia felszabadulásával jár. Ezért az üzemi katalizátor aktív zónájában a hőmérséklet magasabb, mint a kipufogógázoké. Kísérletünk azt mutatta, hogy még azzal is normál hőmérséklet dobozban a minimális alapjárati fordulatszámon az átalakító nem lép működési módba! Főleg hidegben. Ezért nem fog működni a toxicitás elnyomása bemelegítési módban, ha felmelegíti a motort a parkolóban: ez azt jelenti, hogy mozognia kell.
Mi a különbség a kibocsátások között? A kezdeti CH-tartalom nagyon magas, 1000 ppm alatti, ami azonban várható. Ahogy a motor felmelegszik, lassan csökkenni kezd. De még 20 perces felmelegedés után is, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete már elérte az üzemi szintet, a maradék szénhidrogén-tartalom továbbra is magas - körülbelül 180 ppm. - felmelegedett, de hideg az átalakító, nem működik hatékonyan.
Most megpróbáljuk felmelegíteni a motort azonnal terhelés alatt, szimulálva a második bemelegítési lehetőséget. Az eleje ugyanaz, de a tempó más: a futam végén valahol 15…20 ppm körül alakult a teljesítmény. A semlegesítő működött! Úgy tűnik, megvan a válasz...
De nem minden ilyen egyszerű! Megnéztük a mérgező komponensek relatív koncentrációit, de ezek abszolút értékében, vagyis nem „kukucskában”, hanem grammban és kilogrammban lélegzünk! Vagyis ezeket a koncentrációkat meg kell szorozni a kipufogógázok fogyasztásával. Alapjáraton bemelegítés közben körülbelül 15 kg / h volt, de vezetés közben, ha átlagosan vesszük, körülbelül 80 lesz! Egymást megszorozzuk, és azt kapjuk: a parkolóban bemelegítéskor a további úttal együtt több gramm maradék szénhidrogénnel jutalmaztuk meg a természetet, majdnem kétszer annyit, mint közvetlenül az indítás utáni vezetésnél (4,5 gramm versus 2.8).
De a harmadik lehetőség - amikor kicsit bemelegítettünk, majd mentünk - még nagyobb csökkenést eredményezett a CH abszolút kibocsátásában: akár 2,1 grammra. Egyébként ebben a változatban 5 km-es vezetésnél valamivel több, mint egy gramm CH-t dobtunk ki, ami közel áll az Euro-4 szabványhoz.
A számadatok nagyon tájékoztató jellegűek és általában érthetőek. Hideg motorral való vezetésnél hosszú ideig magas toxicitás mellett dolgozunk, miközben magas a kipufogógáz-fogyasztás. És ha menet közben hideg levegővel fújjuk a konvertert, az is lassítja a felmelegedését. A parkolóban történő bemelegítéskor az átalakító nem éri el a normál üzemmódot, de amikor magas költségekkel indul el, gyorsan elkezdi hatékonyan eloltani a mérgezést. Rövid kezdeti bemelegítéssel pedig a motornak még a parkolóban sincs ideje jóformán „ártalmaskodni”, és mozgás közbeni bemelegítésnél sokkal jobban működik: elvégre már nyert valamiféle teljesítményt. hőfok. Íme az eredmény.
De amit nem vettünk figyelembe. Egy parkolóban büdös autó füstfelhővel burkolja be a teret körülötte, és undorító ott élni... A mozgó pedig mintha elmosná a „jóját” a tér felett. Világviszonylatban - ez összehasonlítható, és egyetlen ponton - egy mozgó autó által okozott kár többszöröse. De végül is egy-két hintó egyszerre pöfög a parkolóban, és tömegek mászkálnak az úton...
HALÁL A MOTORRA...
Csak a lusta nem írt arról, hogy indításkor és bemelegítéskor élesen megnő. Nem is olyan régen egy szakállas professzor a képernyőről meggyőzte az embereket, hogy egy hidegindítás 100 km futásnak felel meg! Persze ő jobban tudja, de soha nem adnánk meg ilyen PONTOS számokat – ezek teljesen mások. Különbözőek a motorok, a fedélzeten túli hőmérsékletek, az olajteknőbe öntött olajok, valamint a futásteljesítmény, amellyel összehasonlítják őket, akár a városon kívül, akár a városi forgalmi dugókban. Ezért véleményünk szerint igazságosabb a 20-200 km-nek megfelelő: a lényeg a trend. És fontos, hogy a bemelegítés nélküli mozgás ne tegye lehetővé a motor alkatrészeinek felkészülését a nagy terhelés fogadására. Rosszul élnek – és nem csak a csapágyaik.Van egy ilyen részlet a motorban - egy dugattyú, és az oldalfelületén hornyok vannak vágva Dugattyúgyűrűk tegye. Tehát ezek a barázdák a legérzékenyebbek a terhelésekre, és elsőként omlanak össze, ha túlzott mértékűvé válnak. És itt pontosan ez a helyzet. Ha azonnal elindul, és egy kicsit meg is csúszik, kiszállva a hótorlaszból, a motor terhelése azonnal nagy lesz. A munkafolyadékból kiáramló hő gyorsan felmelegíti a dugattyú alját, és a horonyzóna hozzáér a hideg hengerhez, amely valamivel melegebb, mint a fagyálló. Nagy hőmérséklet-különbségek vannak, és velük együtt - túlzott feszültségek. És a hornyok nélküli dugattyú már nem dugattyú... És minél jobban felmelegszik a motor, annál kisebb az ilyen katasztrófa veszélye.
De mi a helyzet az autógyártókkal? Mindent tudnak, de őszintén szólva nem érdekli őket. A motornak ki kell mennie a garanciából, majd el kell adni és el kell szállítani valahova a harmadik világba. Ellenkező esetben a piac túlzsúfolt lesz. Az ajánlások onnan táncolnak - az ökológia az elsődleges, a megtakarítások is ott vannak valahol, és az erőforrás - kit érdekel?
MÉG MELEG!
Úgy gondoljuk, hogy a harmadik lehetőség a legelőnyösebb. Üzemanyag-takarékosságban pedig elfogadható, mérgező hatás szempontjából pedig általában a legjobb. Az előmelegített motor készen áll a terhelés felvételére és jól védett a kopástól. Egyébként valójában ezt az ajánlást követjük leggyakrabban: a motor felmelegszik, miközben lekaparják az ablakokat és elsöprik a havat ...És még valami... Hirtelen élesen kell pörögnie egy teljesen hideg motoron – sosem tudhatod, hogyan alakul a helyzet az úton? És itt könnyű nagyon rossz helyzetbe repülni - a szelepek lelóghatnak és találkozhatnak a dugattyúval vagy a forgattyúval
A kérdés hogyan kell gyorsan felmelegíteni egy autót, sok autótulajdonost aggaszt a hideg idő beköszöntével. Végül is nemcsak magát a motort, hanem a belső teret is fel kell melegíteni. Számos hatékony módszer létezik az autó gyors felmelegítésére télen. Ehhez használhat speciális betéteket a hűtőrendszerben, használhat automatikus fűtést, melegítse fel a motort és / vagy a belső teret hordozható hajszárítóval, használjon speciális fűtőelemeket, hőtárolókat. Az alábbiakban felsoroljuk azokat a módszereket, amelyek segítenek a lehető legrövidebb időn belül felmelegíteni az autót, még a legsúlyosabb fagyok esetén is.
Kezdésként soroljuk fel általános ajánlásokat, melyik Minden autótulajdonosnak tudnia kell az adott szélességi körön élők. Először is emlékeznie kell arra, hogy a motort csak azért kell melegíteni üresjárat hogy ne legyen jelentős terhelés rá. Feltétlenül kövesse. És ne kapcsoljon be semmilyen elektromos készüléket, amikor az autó nem jár. Hagyja a motort beindulni és először normál módon bemelegedni. Egyes modern külföldi autók esetében megengedett a felmelegedés menet közben, de két kötelező feltétel betartása mellett. Először is alacsony motorfordulatszámon (körülbelül 1000 ford./perc). Másodszor, ha a fagy az utcán jelentéktelen (nem alacsonyabb, mint -20 °, és használatnak van kitéve motorolaj megfelelő viszkozitással). Még mindig jobb azonban még a külföldi autókat is alapjáraton felmelegíteni, mert így megmentheti a motor életét, különösen a forgattyús mechanizmust.
- a tűzhely levegőbemenetét az utcáról kell bekapcsolni;
- állítsa a klímaberendezés teljesítményét a minimális értékre (ha van, egyébként tegye meg ugyanezt a tűzhellyel);
- kapcsolja be az ablakfúvás módot;
- kapcsolja be a tűzhelyet vagy a klímaventilátort;
- ha van ülésfűtés, akkor bekapcsolhatja;
- ha a hűtőfolyadék hőmérséklete + 70 ° C körül van, bekapcsolhatja a meleg üzemmódot a tűzhelyen, miközben kikapcsolja a levegő bemenetét az utcáról.
A fenti műveleti algoritmussal a vezetőnek az első néhány percet negatív hőmérsékleten kell kibírnia, azonban a leírt eljárás garantáltan felgyorsítja mind a motor, mind az utastér felmelegedését.
Ami azt az időt illeti, ameddig érdemes felmelegíteni a motort, erre általában 5 perc elegendő. Itt azonban számos árnyalat van. Ha van egy régi autója, amelynek a motorja nem melegszik fel olyan gyorsan, akkor ez az idő nem biztos, hogy elég. De a jelenlegi KRESZ szerint jármű nem lehet zsúfolt helyen alapjáraton járó motorral, több mint 5 perc. Ellenkező esetben büntetés jár. De ha az autó garázsban vagy parkolóban van, akkor ez a követelmény elhanyagolható. És amíg a motor be nem melegszik, oldalsó tükröket is használhat.
A gyors felmelegedés érdekében hatékonyabb lesz további, a fűtés felgyorsítására tervezett eszközök és eszközök használata. tápegység autó.
Miért kell egyáltalán felmelegíteni az autót?
Mielőtt továbbmennénk az autó gyors felmelegítésének megvitatására, meg kell találni, hogy egyáltalán miért szükséges ezt az eljárást elvégezni. A válasz erre a kérdésre több oka is lehet. Közöttük:
- Negatív hőmérsékleten a különböző járműrendszerekbe öntött technológiai folyadékok besűrűsödnek, és nem tudják maradéktalanul ellátni a rájuk rendelt funkciókat. Ez vonatkozik a motorolajra, a csapágykenésre (beleértve), a hűtőfolyadékra stb.
- Az egyes motorelemek geometriai méretei fagyott állapotban megváltoznak. Bár a változtatások csekélyek, elégségesek az alkatrészek közötti hézagok megváltoztatásához. Ennek megfelelően hideg üzemmódban történő működés esetén kopásuk nő, és a teljes motorerőforrás csökken.
- Hideg motor instabil működése főleg terhelés alatt. Ez vonatkozik mind a régi, mind a modernebb karburátorokra. befecskendező motorok. Munkájában hiányosságok, vonóerő csökkenés és dinamikus teljesítmény csökkenése lehet.
- A hideg motor több üzemanyagot fogyaszt. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy rövid időn belül jelentősen meg kell emelni a fémaggregátum és egyes részeinek hőmérsékletét.
Így még a motor negatív hőmérsékleten történő rövid távú felmelegedése is jelentősen meghosszabbítja a motor és a gép egyéb mechanizmusainak élettartamát.
Hogyan lehet felgyorsítani a motor felmelegedését
A felmelegedést felgyorsító eszközök listája 4 főt tartalmaz:
- elektromosan fűtött indító fűtőtestek;
- Folyékony indító fűtőtestek;
- hőakkumulátorok;
- üzemanyagvezeték fűtőberendezések.
Mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai. Ebből a listából azonban csak az első két típust vesszük figyelembe, mivel a többiek nem túl népszerűek különféle okok miatt, beleértve az alacsony hatékonyságot, a telepítés bonyolultságát, a működést, valamint az egyes gépelemekre gyakorolt károsodásokat.
Elektromos fűtőtestek
Négyféle ilyen fűtőtest létezik:
hősugárzó
- Blokk;
- elágazó csövek;
- távoli;
- külső.
Ez a fűtőelem a legoptimálisabb, hiszen a legsúlyosabb fagyban is használható, és ezek az eszközök nem veszítenek hatékonyságukból. Egyetlen jelentős hátrányuk a 220 V feszültségű külső háztartási konnektor igénye, bár léteznek autonóm elektromos fűtőlapok is, de ezek nagyon drágák, hatásfokuk pedig rendkívül alacsony, különösen erős fagyok esetén.
Folyékony melegítők
Példa autonóm fűtésre
Második nevük üzemanyag, mert üzemanyaggal dolgoznak. Az áramkör kerámia tűt használ, amely kevesebb áramot fogyaszt a fűtéshez, mint egy fém. A rendszer automatizálása úgy van kialakítva, hogy a fűtés bármikor bekapcsolható, még akkor is, ha a vezető nincs a közelben. Ez kényelmessé teszi az autó felmelegítését indulás előtt.
Az autonóm fűtőtestek előnyei közé tartozik a nagy hatásfok, a könnyű kezelhetőség, az önellátás, a széles testreszabási és programozási lehetőségek. Hátrányok - függőség akkumulátor, magas költségek, a telepítés bonyolultsága, egyes modellek a felhasznált üzemanyag minőségétől függenek.
A modern autók Vannak olyan rendszerek is, mint például a kipufogógáz-fűtés, de ez túl bonyolult, és lehetetlen megrendelni a telepítést olyan autóra, amely nem rendelkezik ilyen rendszerekkel.
Melyik fűtés jobb a motorhoz: elektromos vagy autonóm
Vegye figyelembe a különféle típusú motorfűtőket - elektromos és autonóm. Ismerje meg az erősségeket és gyenge oldalai Start M, Alliance, Webasto, Eberspascher és egyéb fűtőtestek. Melyiket érdemesebb feltenni
Számos olcsó és hatékony módszerek, amellyel leegyszerűsítheti a motor téli indítását, és gyorsan felmelegítheti a Üzemi hőmérséklet. Egyszerűségük ellenére valóban hatékonyak (ha eltérő mértékben is), hiszen országunk különböző pontjain évtizedek óta használják az autótulajdonosok.
Tehát ne feledje, hogy a motor gyors felmelegítéséhez:
Az egyik módszer a radiátor szigetelése
Cikk az autó felmelegítéséről hideg időben - szükséges-e felmelegíteni, hogyan kell helyesen csinálni, tippek és trükkök. A cikk végén - érdekes videó arról, hogy fel kell-e melegíteni a motort vagy sem.
A cikk tartalma:
A tél beköszönte próbát jelent az embereknek és a felszereléseknek egyaránt. Nem minden autótulajdonos hagyja autóját garázsban vagy fűtött parkolóban, inkább az utcai parkolást vagy a háza udvarát részesíti előnyben. A napról napra csökkenő hőmérséklet arra kényszeríti a járművezetőket, hogy reggel korábban menjenek ki, hogy megtisztítsák az autót a hótól és a jégtől, valamint alaposan felmelegítsék a motort.
A fiatal autósok, különösen az autósok nem értik, miért tart sokáig az autók bemelegítése. Biztosak abban, hogy a modern modellek azonnal bekapcsolódhatnak a munkába, és rohanják a tulajdonost az üzletre.
A negatív hőmérséklet azonban jelentősen befolyásolja az összes mechanizmus működését, növelve nemcsak a motor, hanem a fűtési és hűtőrendszerek terhelését is.
Ezenkívül a hideg hatására minden műszaki hiba azonnal nyilvánvalóvá válik, ami normál időjárás esetén nem zavarhatja a vezetőt.
Ezért meg kell tanulni az autó kezelését télen, hogy ne járuljon hozzá a fém szerkezeti elemek felgyorsult kopásához.
A modern emberek nagyon szeretnek információkat gyűjteni az internetről, ahol gyakran meglehetősen ellentmondásosak. Például az autó használati útmutatójában az szerepel, hogy előfűtés nélkül is el lehet indulni, főleg az utcán. A skandináv országokban pedig az oroszokhoz hasonló erősségű fagyok ellenére törvényileg teljesen tilos motort tétlenül vezetni a lakónegyedekben.
Az üzemanyag egy tehermentes egységben nem ég ki teljesen, és a gőzöket rendkívül veszélyes nitrogén-oxidokkal tölti fel. Ezért a gyártók a tiszta környezetért folytatott aktív küzdelem részeként megtiltják az autók bemelegítését.
Milyen valódi előnyökkel jár a motor felmelegítése, mielőtt elindulna egy fagyos reggelen?
Motorolaj sűrűsége
Az autó szervizkönyvében megtalálható a gyártó utasítása a télen-nyáron használt olaj paramétereiről. Például, ásványi olaj hideg időszakban kategorikusan nem alkalmazható, mivel már -10 fokon hajlamos a fagyásra.
A félszintetikus olajok jobban ellenállnak a hőmérséklet-változásoknak, de nem alkalmasak túl alacsony hőmérsékletre.
A tiszta szintetikus anyagok azonban képesek alkalmazkodni a különböző hőmérsékletekhez anélkül, hogy elveszítenék tulajdonságaikat sem a motor hűtésekor, sem fűtésekor. De még az utcán lévő fagy mértékétől függően is besűrűsödik, ezért a motor első indításakor nem működik úgy, ahogy kellene. Csökken a kenés hatékonysága, nő a kulcsfontosságú motoralkatrészek súrlódása, ami gyorsuló kopást okoz.
Ha hagyja felmelegedni az olajat, hagyja járni a motort egy ideig Üresjárat, megszabadul a túlzott viszkozitástól, visszanyeri folyékonyságát, és hatékonyan képes eloszlatni az egész egységben.
Biztonság
Télen nemcsak a motort, hanem az autószerkezet egyéb elemeit is fel kell melegíteni. A hidegben a szélvédő és a többi ablak is alaposan lefagy, és vékony jégréteg borítja őket.
Sok sofőr nem szereti teljesen megtisztítani az ablakokat, legyen szó akár terepjáró szennyeződésről, útporról, hóról vagy jégkéregről – letörlik a kis tetőablakát, és nekivágnak az útnak. Ez rendkívül veszélyes magára a sofőrre és szomszédaira. forgalom, mivel a koszos ablakokkal nagyon korlátozott a kilátás, és akaratlanul is balesetet okozhat.
Az alkatrészek és szerelvények kopása
Az iskolai fizikaórákról tudjuk, hogy a hidegben a tárgyak mérete csökken. Ez vonatkozik a fém alkatrészekre is. autómotor, amelyek enyhén, de csökkennek és hideg motorban nem működnek megfelelően.
Annak érdekében, hogy ne járuljon hozzá az elemek kopásához, és minimalizálja a negatív hőmérsékletek hatását, a motort legalább 10 percig alapjáraton kell hagyni.
Üzemanyag fogyasztás
Azok a sofőrök, akik figyelik autójuk üzemanyag-fogyasztását, ezt biztosan észre fogják venni hideg motor lényegesen többet fog fogyasztani. És ez vonatkozik mind a benzines, mind a dízelmotoros egységekre, mert hidegben lassabb az üzemanyag-levegő keverék kialakulása. Gyulladása érdekében még több erőfeszítésre van szükség a viszkózus üzemanyag és a hideg levegő leküzdésére, és ehhez aktívan kell „etetni” a motort üzemanyaggal.
Akkumulátor
A sofőrök gyakran véletlenül megsérülnek autó akkumulátor hidegben az ablakok fokozatos fűtése helyett inkább agresszív elektromos fűtés indul. Ebben az esetben a hideg akkumulátor igyekszik minden fogyasztási forrást ellátni a szükséges energiával, miközben elveszíti az elektrolit sűrűségét és az akkumulátor élettartamát.
Az autóipari magazinok és portálok által végzett felmérések a következő eredményeket mutatják:
- Az autótulajdonosok 38%-a gondoskodik arról, hogy télen indulás előtt alaposan felmelegítse az autót;
- 27%-a rendszeresen, túl alacsony hőmérsékleten csinálja;
- 19% rendkívül ritkán melegíti fel a motort;
- 15% soha nem csinálja.
Az autó legfontosabb alkatrészeinek, alkatrészeinek megmentése érdekében reggel mindössze 15-20 perc pluszba kerül.
Motor előkészítés
A motor reggelente gyorsabb felébresztésében segít a tompított fényszóró rövid távú beépítése. Ezután nyomja meg a tengelykapcsolót, leválasztva az önindítót a sebességváltóról és a főtengelyről.
Az üres fokozatot ki kell kapcsolni, így fagyos levegőn könnyebben indítható a motor.
Dízelmotor esetén meg kell várni, amíg a gyertyák fűtőtekercse le nem ég, amit a jó bemelegítés érdekében többször is fel kell használni.
dob
Ha a motor nem indult el az első próbálkozásra, akkor nem kell újra és újra kínozni az akkumulátor lemerítésével. Az első alkalom után az akkumulátornak egy percre van szüksége, hogy helyreálljon, majd újra próbálkozhat.
A motor beindítása után ne kapcsolja be azonnal az üveg fűtését, akkor a keletkező hő nagy része más szükségletekre megy el. Az üveget a kabin többi részének felmelegítése után fel kell melegíteni, mert ha a legkisebb repedések vagy forgácsok vannak rajtuk, a meleg levegő áramlása kiváltja azok növekedését.
A mozgás kezdete
A hideg motor nagy fordulatszámon működik - körülbelül 1200-1300 fordulat / perc, míg meleg állapotban ez a szám 1000 fordulat / percen belül változik. Ha a fordulatszámmérő a motor fordulatszámának csökkenését jelzi, ez a mozgás megindulását jelzi.
Következtetés
Az elmúlt évtizedekben a mérnökök elértek kiváló eredményeket a motorok hidegindítás közbeni védelmét szolgáló technológiák területén. A modern autókban az elektronika önállóan készíti el a keveréket, a motor gyorsan és egyszerűen indul, a téli időszakra szánt szintetikus olajat hatékonyan permetezzük, és megbízhatóan becsomagolja az alkatrészeket védőfóliával. Így a sebességváltó és maga a motor is képes aktívan működni még rendkívül alacsony hőmérsékleten is.
A mérnökök azonban nem fordíthatják meg a fizika törvényeit, és nem tudják teljesen megszabadítani az autószerkezet elemeit a nem kívánt súrlódástól. Ezért javasoljuk, hogy bármilyen modellt hiba nélkül felmelegítsen mind erős fagyban, mind hűvös időben. Hogy mennyi időbe telik minden egyes autónak a kulcsfontosságú alkatrészek és szerelvények felmelegedése, az autótulajdonos megtanulja önállóan meghatározni.
Egy elemi rituálé nem fog sok időt igénybe venni: indítsa be a motort, melegítse be a belső teret, az ablakokat, söpörje le a havat, tisztítsa meg a jeget és óvatosan, egyenletes sebességgel induljon útnak. De megmenti a vezetőt a szükségtelen meghibásodásoktól, az alkatrészek kopásától és az autó felgyorsult öregedésétől.
MOSZKVA, november 15. – RIA Novosztyi, Alekszej Zaharov. Fel kell melegítenem az autó motorját hideg időben üzemi hőmérsékletre? A motor beindítása után azonnal vezethetek? És hogyan befolyásolja az alapjárat a motor élettartamát? Az autógyártók, autóipari szakértők és műszaki szakemberek válaszai a RIA Novosti anyagában találhatók.
Autógyártók: elindult és vezetett
Sok autóipari cégek Javasoljuk, hogy ne melegítse fel a motort alapjáraton a hideg évszakban üzemi hőmérsékletre. Sokan még az autóik használati utasításában is írnak róla. De számos márka képviselői figyelmet fordítanak arra, hogy a motornak továbbra is ajánlott egy ideig alapjáraton járni. Ez megtehető például az autó hótól és jégtől való tisztítása közben.
„Az autót negatív környezeti hőmérsékleten javasolt legkorábban 30 másodperccel a motor beindítása után kezdeni” – mondta az AvtoVAZ képviselője a RIA Novostinak a autó Lada Vesta.
Időre van szükség a sebességváltóban lévő olaj részleges felmelegedéséhez is. Ha szükséges, a bemelegítés vezetés közben is elvégezhető, de csak alacsony sebességnél, alacsonyabb sebességfokozat és alacsony motorfordulatszám használata esetén. Ahogy felmelegszik, magasabb fokozatra válthat.
Hasonló információk találhatók például a következőhöz: Volkswagen Polo, amely nem javasolja a motor felmelegítését a jármű álló helyzetében.
"Kezdje el a vezetést, amint az ablakon keresztüli látási viszonyok lehetővé teszik. Így a motor gyorsabban melegszik fel, és kevesebb a károsanyag-kibocsátása káros anyagok"- áll a dokumentumban. A Kia Motors oroszországi képviselője is egyetért az AvtoVAZ-zal és a Volkswagennel.
"Nem lehet megvárni, amíg a motor teljesen felmelegszik álló állapotban, és elkezdeni mérsékelt motorfordulatszámon mozogni. Ebben az esetben kerülni kell az éles gyorsításokat és lassításokat" - magyarázta a RIA Novosztyi a koreai cégnek. Chery arról is biztosított, hogy a cég termékei nem igényelnek motormelegítést télen.
"Nem kell különösebben felmelegíteni az autót. Egy percig felmelegszik, és már lehet vezetni. Ha alapjáraton felmelegít egy hideg motort, az befolyásolja az erőforrásait" - mondta a RIA Novostinak Roman Skolsky, a Nissan oroszországi képviselője. de hozzátette, hogy a cég nem javasolja az autó használatát rendkívül alacsony környezeti hőmérsékleten.
A BMW RIA Novosti cég jelentése szerint a motor kötelező bemelegítése BMW autók a Mini pedig télen nem kötelező.
"Az alapjárat káros a motorra és a környezetre. A motor beindítása után azonnal indulhat, anélkül, hogy bemelegedett volna" - magyarázta Vaszilij Melnyikov, a BMW csoport képviselője, majd hozzátette, hogy a hideg motoron nem ajánlott nagy terhelés hosszú motorélettartam.
"Normál működés közben nem szükséges felmelegíteni az autót. Ne használja az autót extrém körülmények között, amíg a motor el nem éri az üzemi hőmérsékletet" - mondta Andrej Rodionov, a Mercedes-Benz oroszországi szóvivője a RIA Novostinak.
Azonnal menjen vagy melegítsen
A RIA Novosti által megkérdezett autóipari szakértők és technikusok nem mindegyike ért egyet teljes mértékben a gyártók ajánlásaival.
Oleg Csirkov, a CarFix fő műszaki szakértője támogatja az autógyártó cégek ajánlásait. "Indítsa be a motort, kefélje le a havat, kapcsolja be és vezessen. Ez egy-két perc már elég, de utánégető nélkül" - mondta a RIA Novostinak.
"A motor alapjáraton történő bemelegítése még télen sem javasolt. Ebben a szakaszban a kopás intenzitása magas, ajánlatos simán indulni, elkerülve a sebességnövekedést" - mondja Evgeny Grishkevich, az AvtoSpetsCentre vevőszolgálati vezetője. vállalatcsoport, de meghatározza, hogy a hideg motorral történő gyors vezetés csökkenti a motor erőforrásait.
Egyes szakértők azt tanácsolják, hogy indulás előtt melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre. A motor felmelegedésekor minimális kár keletkezik a jármű összes rendszerében, miközben mozgás közben közvetlenül az indítás után „rendellenes” súrlódás lép fel, ami csökkenti a motor élettartamát – mondta Roman Kozanchuk, a Pelican-Avto műszaki igazgatója. .
A motorolaj alacsony hőmérsékleten viszkózusabbá válik, és a hideg motornak kenési hiányos körülmények között kell működnie, ami hatással van a henger-dugattyú csoportra, a főtengelyre, ill. vezérműtengely, valamint turbinák (ha vannak) – magyarázta a RIA Novosti szakembere.
Egyetért vele Denis Rem autóipari szakértő és videóblogger, aki szerint a motor felmelegítése vezetés előtt kívánatos, de nem szükséges. A RIA Novosztyinak elmondta, hogy egyes országokban, például Németországban tilos alapjáraton felmelegíteni az autót, mint Oroszországban. A lakott területeken 5 percnél hosszabb ideig járó motorral történő parkolásért 1,5 ezer rubel (Moszkvában és Szentpéterváron - 3 ezer rubel) a bírság.
A szakértők különös figyelmet fordítanak arra, hogy a fűtetlen motor téli működése jelentősen befolyásolja az erőforrást.
"Különböző becslések szerint a hideg motor 5 percnyi működése a motorolaj minőségétől és összetételétől függően 20 km-ről 300 km-re való futással egyenlő" - mondta Alexander Dobin, autóipari szakértő és az Auto Plus műsorvezetője. TV-csatorna, magyarázta a RIA Novosztyinak.
A hideg motor vezetés közbeni kopása egyáltalán nem érinti az autógyártót, mondta.
"A motor bemelegítése télen legyen kicsi és kiegyensúlyozott. Be kell melegíteni, de nem sokáig - 3-5 percig" - pontosította, és hozzátette, hogy lehet egyáltalán nem melegíteni a motort, hanem csak azok a sofőrök, akik autót fognak vezetni, csak a garanciális időszak alatt engedhetik meg maguknak.
„Ahhoz, hogy az autó élettartamát – ami a mi gazdasági helyzetünkben fontos – meghosszabbíthassuk, nem 3, hanem 5 vagy 10 évvel meghosszabbíthatjuk, a környezet teljes tiszteletben tartása mellett, vezetés előtt fel kell melegíteni a motort” – fejezte be.
Ennek a kérdésnek a megválaszolásához képzeljük el, hogy korán reggel kell felébrednie ahhoz, hogy otthonról elkezdhesse a maratoni futást. Mi lesz a teendőd? Nem valószínű, hogy azonnal kirohansz otthonról egy maratonra, amint felébredsz, igaz? Autóval is hasonló a helyzet, de csak részben hasonló - sőt, a legtöbb modern modellen nem kell nyáron felmelegíteni az autó motorját, legalábbis a használati utasításuk erről árulkodik. De az autós szakemberek és a tapasztalt sofőrök véleménye ebben a kérdésben eltér a meleg nyarakról, bár télen a vélemények szinte megegyeznek - télen fel kell melegíteni az autót.
Tehát tényleg fel kell melegíteni az autó motorját nyáron, mielőtt reggel elindulna? A kérdés megválaszolásához ismét egy kicsit elmélyülnünk kell a motor tartályaiban.
Az vitathatatlan tény, hogy a motornak időre van szüksége ahhoz, hogy a normál üzemi olajnyomást felállítsa, és hogy az alumíniumdugattyúk a hőmérséklettől kitáguljanak, és ideális rést képezzenek köztük és a hengerek között. És a motor üzemi hőmérséklete átlagosan 90 fok. Így kiderül, hogy nyáron még fel kell melegíteni a motort, igaz, nem 100-120 fokkal, mint télen (ha kint -30 - -10 fok van), de sokkal kevésbé, de mégis szükséges. Másrészt nyáron a motor sokkal gyorsabban melegszik fel, mint télen, mivel a felmelegedési folyamat nem egyenletesen, hanem exponenciálisan gyorsul - vagyis minél magasabb a kezdeti hőmérséklet, annál gyorsabban melegszik fel az autó motorja ( például a 0-ról 40 fokra való felmelegedés 1 percet vesz igénybe, és a 40-ről 80 fokra való felmelegedés - vagyis ugyanazon hőmérséklet-különbség mellett - csak 30-40 másodperc. Ezért a legtöbb vélemény egyetért abban, hogy 1- 3 perc a motor bemelegítésére nyáron.Azaz elvileg ennyi idő elég lesz,páramentesített ablakok,nézd meg a tükröket és kapcsold be a biztonsági övet,akkor felmelegszik a motorod és készen áll a vezetésre,de csak puha és könnyű vezetés amíg el nem éri az üzemi hőmérsékletet.
A fentiek azonban nem teljesen igazak azokra az autókra, amelyeket vagy 20 éve gyártottak, amikor az autókat nem szerelték fel automata fojtószeleppel, hanem karburátorosak voltak. Manapság az autók mind számítógépesek, és a motor nyáron történő bemelegítése valójában nagyon rövid idő alatt – mindössze néhány perc alatt – megtörténik, amit a szakértők "üzemi hőmérsékletre teljesen felmelegített motornak" neveznek, ami egyszerűen annyit jelent, hogy az autó a helyén van. ideális hőmérsékletű környezet..
kapcsolódó cikkek
