Mindent a Toyota Land Cruiser 100-ról. Új megjegyzés. A nehézsúlyú Prado megjelenése a ringben

Megjelenés:

Külsőleg nem nehéz megkülönböztetni a Toyota Land Cruiser „olcsó” felszereltségét a drágábbtól. A standard alapfelszereltség STD-nek van jelölve, nagyon könnyen felismerhető az oldallécek és a tetősínek hiányáról. A következő konfigurációban - a GX-ben - már a fent leírt elemek vannak, de az STD-hez hasonlóan a GX hátsó ajtaja befelé nyílik. különböző oldalak, de a drágább VX-ben a hátsó ajtók fel-le nyílnak. Vegye figyelembe, hogy a GX csomag P1 és P2 verziókra oszlik, a P2 könnyen megkülönböztethető a felszerelt csörlőről. A Land Cruiser 80-hoz képest a szövési hossz 90 mm-rel nőtt, a változatlan tengelytáv ellenére az utastér tágasabb lett az átgondoltabb belső elrendezésnek köszönhetően. Az STD viszonylag keskeny, 235/85 R16-os gumiabroncsokkal van felszerelve, kovácsolt acél felnikkel. A GX szélesebb, alacsonyabb profilú 275/70 R16 abroncsokkal van felszerelve, míg a VX kisebb, 275/65 R17 méretű abroncsprofillal rendelkezik. Külsőleg a „századik” eltér a nyolcvan, még terjedelmesebb fényszórótól.

Szalon és felszerelés:

Az alap Land Cruiser 100 kormánya manuálisan állítható és csak szögben állítható, a Land Cruiser VX kormánya viszont mindkét irányban szervo-állítható. A berendezést áttekintve megállapíthatjuk, hogy nagyon nagy különbség van az STD és a VX között. Tehát az STD berendezés csak könnyen tisztítható vinil székekkel, valamint légkondicionálóval van felszerelve. A GX felszereltségben lévő gép már minden ablakhoz szövetbéléssel és elektromos meghajtással rendelkezik, emellett a GX-ben a második sor hátulja szögben állítható, a P2-es módosítást napfénytetővel szerelték fel. A VX elektromos ülésekkel és a már említett kormánykerékkel tetszhet, VX-hez bőrbelső bevett dolog.A Land Cruiser 100 kiegészítő felszereléseként ezt javasolták kormányzás amely a mozgás sebességétől függően zárról zárra változtatja a kormánykerék fordulatszámát. A rendszer neve Variable Gear Ratio Steering. Alacsony sebességnél a kormány 2,5 fordulatot tesz zárról zárra, de autópályán kevésbé egyértelmű a kormányzás, zárról zárra 3,5 fordulatot. 2002-ben az alapfelszereltség része volt a CD-váltó kormánykerék-vezérléssel és külön klímaberendezés mindhárom üléssorhoz. Érdemes hangsúlyozni, hogy az STD és a GX belseje tágasabb, mivel a csomagtartóban nem egy közönséges kanapé, hanem két pad található az oldalakon, aminek köszönhetően ezeknek a módosításoknak a kapacitása 10 fő. Amikor az eladótól Land Cruisert vásárol, dicsekvést hallhat arról, hogy autója két klímával van felszerelve. Jobb megtagadni egy ilyen gépet, mert két klímaberendezést telepítettek az arab módosításokra. A lényeg nem csak az, hogy a mi körülményeinkhez egy klímaberendezés bőven elég, hanem az is, hogy a második klímához nyúló csövek az alja alá vannak fektetve, és maguk is alumíniumból vannak - ez oda vezet, hogy több „ sós” telek, folynak a csövek. A Land Cruiser 100 belseje 70 mm-rel szélesebb lett, mint elődje. Ugyanazon 70 mm-ért tágasabb lett a lábak számára hátsó utasok. A 2002-es korszerűsítés után az autó újat kapott Irányítópult a külső megvilágítás mértékétől függően változó háttérvilágítással. csomagtér a harmadik sor összecsukva 830 liter űrtartalmú, a második sor összecsukásával a csomagtartó bővíthető.

A Land Cruiser 100 műszaki része és jellemzői

A fenti STD, GX és VX módosítások jelentős eltéréseket mutatnak technikai felszerelés. Az első két módosítás tartósabb teljességgel függő felfüggesztés, mint a "nyolcvanas években", de az STD-ben csak a hátsó középső differenciálmű van blokkolva, a GX-ben pedig nem ritka mindhárom zár, így az első differenciálzár is. A VX független első felfüggesztéssel rendelkezik, amely javítja a kezelhetőséget és a sima burkolatot.

A Toyota Land Cruiser 100-hoz kínált legrangosabb motor egy 4,7 literes V8-as benzines, 235 Lóerőés forgatónyomatéka 434 N.M. Ez a motor csak géppuskával dokkolható. Vegye figyelembe, hogy kezdetben négyfokozatú automata sebességváltót kínáltak a „százhoz”, de 2002-ben egy új ötfokozatú automata sebességváltóra cserélték. A 4,7-es V8-as motort 2UZFE-nek nevezték el, és arról ismert, hogy ez az első V8-as, amelyet Toyota SUV-ba szereltek. A 2UZFE üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban 20-25 liter. A V8-as benzines mellett turbódízel is szerelhető a Land Cruiser VX-be. A 4,2 literes soros hathengeres turbódízel hengerenként négy szelepes hengerfejjel van felszerelve. Ennek a turbódízelnek a jelölése 1HDFTE. Teljesítmény 1HDFTE - 204 lóerő, a maximális nyomaték pedig 430 N.M. A turbódízellel rendelkező autó felszerelhető automata és mechanikus doboz fogaskerekek. A motorháztető alatt turbódízellel rendelkező Toyota SUV dinamikában egyáltalán nem rosszabb a benzines változatnál, de a városi ciklusban a 14-17 literes üzemanyag-fogyasztás meglehetősen elfogadható. A nyolcvanas évektől változtatás nélkül örökölték a legegyszerűbb atmoszférikus dízelmotor 1HZ "szövést". A 4,2 literes, hengerenként két szelepes dízel 130 lóerőt fejleszt - ez nagyszerű lehetőség a külváros lakói számára, ahol nincs jó minőségű dízel üzemanyag. A Land Krzer STD-re és GX-re atmoszférikus dízelt szereltek be. Vannak hathengeres soros benzinmotorok is, amelyek térfogata 4,5 liter. Ezeket az egységeket az arab országoknak szánt Toyota Land Cruiser 100-ra szerelték fel. Benzines teljesítmény 4,5 - 224l.s, motorindex - 1FZFE.

A nyolcvanas évektől eltérően, amikor a benzinmotorok vezérműlánc-hajtással rendelkeztek, az összes „szövő” motoron az időzítő mechanizmust egy szíj hajtja meg. A Land Cruiser karbantartását a vezérműszíj cseréje érdekében legkésőbb 100 000-enként kell elvégezni. A motorolajat 10 000 km-enként kell cserélni. A Land Cruiser befecskendezőket 100 000 - 120 000-enként tisztítják. A gyertyák élettartamát maga a gyártó 100 000 km-re írta le, de a gyakorlatban a mi körülményeink között nem mindig élnek 30 000-et sem. A motorokon nincs hidraulikus kompenzátor. A vélemények és a szakértők szerint a hőrések beállítását néhány száz kilométerenként kell elvégezni, ami meghaladja a hidraulikus emelők élettartamát.

Az audiorendszer-szerelők és más szakemberek észreveszik, hogy a Land Cruiser 100 fém vastagsága 0,6-0,7 mm, és ez nem is olyan sok, ezért további munkát kell végezni a kiváló minőségű zenei hangzás érdekében, ami a költség. Nem túl gyakori, de még mindig probléma, amellyel ennek a terepjárónak a tulajdonosa találkozhat, a kipufogócső szétrobbanása. A helyzet az, hogy a Cruiser kipufogócsonkjai acélból készülnek, nem öntöttvasból, és ha nincs olyan sok probléma a jobb oldali cső cseréjével, akkor a bal cseréjéhez el kell távolítani a kormánytengelyt. Egy-egy gyűjtő ára 500 dollár körül van. A hűtőrendszer szivattyúja általában több mint 200 000 km-t fut, ára 200 - 250 dollár. Az indító 150 000 dollárt tud megélni, az alkatrész ára 500 - 600 dollár.

A váltóban olajcsere 40.000 km után, azonos futásteljesítménynél, a váltókban ill. transzfer doboz. Még a Dextron 2-t is bele lehet önteni magába a gépbe, de a mechanikába, a sebességváltóba és a razdatkába GL5 osztályú, 75 W90 viszkozitású olajat kell önteni.

A Land Cruiser VX-en az alsó első felfüggesztő karokat 70 000 mérföldnél kell cserélni. Vegye figyelembe, hogy vannak módosítások az adaptív felfüggesztéssel. Az állítható felfüggesztésnek három magassága van: 170 mm autópályán, 220 mm normál hasmagasságban, 270 mm magasságban. Amint a gyakorlat azt mutatja, a mi körülményeink között ez a rendszer nem túl megbízható, és jobb, ha megtagadjuk az ilyen gépeket. 100 000 km-es futással javításra lesz szükség - az első lengéscsillapítók alsó perselyeinek cseréjével jobb, ha azonnal kicseréljük a lengéscsillapítókat. Vannak esetek, amikor a terepen történő vezetés következtében a légtelenítő eltömődött hátsó tengely, ami megnövekedett nyomáshoz vezetett az egységben, és szivárog az első vagy hátsó olajtömítés alól. Általános szabály, hogy a szervizek 100 000-enként tisztítják a légtelenítőt, nehogy megjavítsák, ezt nem szabad elfelejteni. 100 000-enként egyszer érdemes kereszteket beadni kardántengelyek. A Land Cruiser kuplung általában 200 000 km-t tesz meg gond nélkül. Néha a tulajdonosok megzavarodnak, miután a szervizek felajánlják nekik a féktárcsák cseréjét. A helyzet az, hogy a Land Cruiser 100 féktárcsa kezdeti vastagsága 32 mm, a minimálisan megengedett pedig 30 mm, néha a nehéz gépek alatti tárcsák 30 000 - 50 000-ig is elhasználódnak.

Ügyeljen a műszakira A Toyota specifikációi Land Cruiser VX V8 4.7 motorral és 5 sebességes automatával.

Műszaki adatok:

Motor: V8 4.7 benzin

Térfogat: 4663cc

Teljesítmény: 235 LE

Nyomaték: 434 N.M

Szelepek száma: 32V

Teljesítménymutatók:

Gyorsulás 0-100km: 11,2s

Maximális sebesség: 175 km (elektronikusan korlátozott)

Átlagos fogyasztás: 16,3l

Kapacitás üzemanyag tartály: 96l

Méretek: 4890mm*1940mm*1870mm

Tengelytáv: 2850 mm

Saját tömeg: 2270 kg

Szabadmagasság / hasmagasság: 220 mm (normál felfüggesztés)

A motort 95-ös oktánszámú benzinhez tervezték. A V8-as motor kompressziós aránya 10,0:1.

Ár

Egy jól karbantartott Toyota Land Cruiser 100 ára 25 000 - 30 000 dollár. Egy jól karbantartott évvégi autó ára elérheti a 40 000 dollárt is.

Mert orosz piac A Land Cruiser 100-at három felszereltségi szinten kínálták: STD (standard), GX és VX. Az első egy meglehetősen egyszerű, mondhatni haszonelvű lehetőség. Ülések vinil kárpittal, felszereltségből - csak klíma, a második sor kanapéja egyrészes, csak 10 üléses, míg a harmadik sor oldalsó ülései inkább padok. Keskeny gumiabroncsok 235/85 R16 acél felnire. A GX csomag gazdagabbnak tűnik. Belseje szövettel díszített, elektromos csomag van, tetősínek vannak felszerelve, kazettás lejátszó tunerrel és elektromos antenna, lopásgátló rendszer indításgátlóval. A második sor ülései - állítható háttámlákkal és részekre hajtva, kényelmesebbek és a harmadik sor. Telepített abroncsok 275/75 R16 az "öntvényen". Ezen kívül utólag is felszerelhető ABS autó, napfénytető, első lökhárítón csörlő, hátsó tárcsafék. A „VX” luxusfelszerelés velúr vagy bőr 7 üléses belsővel, bőr kormánykerékkel és sebességváltó gombokkal, klímaberendezéssel, teljes teljesítményű tartozékokkal (beleértve az ülés- és kormányoszlop beállítását „memória” beállítással, fűtött első ülések), öntött. keréktárcsák alacsony profilú gumikkal 275/65 R17. A 2002-es korszerűsítés után némileg korrigált megjelenés. A zászlóshajó változat új „Optitron” műszerfalat, változó áttételű kormányt, külön klímaberendezést kapott az összes üléssorhoz. Az alapfelszereltség listája is bővült.

Az STD és a GX felszereltségi szintekhez egy nagyon megbízható és szerény atmoszférikus 6 hengeres dízelmotort 1HZ, 4,2 liter térfogattal és 131 LE teljesítménnyel, kézi sebességváltóval szerelték fel. A luxus VX-felszereléshez két hajtásláncot kínáltak. Soros hathengeres turbódízel 4,2 l 1HD-FTE 204 LE teljesítménnyel jobb teljesítménnyel, üzemanyag-fogyasztással és csökkentett kipufogógáz-kibocsátással. A benzines 2UZ-FE pedig egy 4,7 literes, 235 lóerős V8-as, hengerenként négy szeleppel. Az elsőt kézi sebességváltóval és "automata"-val is felszerelték. A második motorhoz csak automatát kínáltak.

A Toyota Land Cruiser 100 STD és GX felszereltségi szinten függő eleje és hátsó felfüggesztés, a 80. szériából örökölt. Ez a legmegbízhatóbb és legszerényebb lehetőség a nehéz körülmények között végzett munkához. Ugyanakkor a Land Cruiser STD-ben csak egy középső differenciálzár van, a GX drágább változatában pedig mindkét középső differenciálműhöz - hátul és elöl - is vannak zárak, ami jelentősen javítja a terepjáró képességet. A VX módosítások független első felfüggesztéssel rendelkeznek, dupla lengőkaros típusú torziós rudakon, míg a hátsó felfüggesztés, bár szilárd tengely rugóktól függ, de a karok újratervezett rögzítési pontjaival rendelkezik, ennek eredményeként a Land Cruiser 100 kiváló simasággal rendelkezik. .

Az előző generációhoz képest a biztonsági teljesítmény jelentősen nőtt. Az új vázkialakítás beépített lengéscsillapító elemekkel rendelkezik. A test nagy szilárdságú acéllemezből készül, ellenáll a korróziónak. Az ajtókban - merevítők. Alapok aktív biztonság ABS, két légzsák a vezető és az első utas számára. Rendszer árfolyam stabilitás A VSC-t VX kivitelben kínálták. Az ütközési tesztek a vezető és az utasok magas szintű védelmét mutatják.

Ha nem vesszük figyelembe a használt Land Cruiser 100 meglehetősen magas árát, ez az autó az ideálishoz közeli SUV típus, még ma is meglehetősen modern, ami különösen igaz a csúcskategóriás autókra. Határozottan ez a legjobb befektetés, ha olyan mutatót veszünk figyelembe, mint az ár-érték arány.

A legendás autók évtizedekkel ezelőtt születtek. Háborús idő, szükség van rá megbízható technológia, az olyan autók iránti kereslet, amelyek bárhová eljuthatnak – mindez oda vezetett, hogy a japán konszern egy merész vállalkozás mellett döntött. Így jelent meg a Toyota Land Cruiser, amely 1954 óta népszerű SUV, ma már a tulajdonosi státuszt is megtestesíti. Ennek az autónak a legújabb módosításai olyan off-road ikonokká váltak, amelyeket több száz autógyártó nem tud elérni.

Katonai start – Toyota BJ a koreai háborúhoz

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

A SUV története 1953-ban kezdődött, amikor egy japán cég elkezdte gyártani a Toyota BJ-t - az első SUV-t a konszern történetében. Egy évvel később a Land Cruiser nevet kapta. A névváltoztatás részben a brit Land Rover felé mutatott rá.

A Land Cruiser motorok kezdetben nem voltak nagyon változatosak. A japánok első SUV-ját 3,4 literes motor hajtotta, amely 98 lóerő leadására volt képes. Persze nem sokat, de akkoriban ez igazi áttörés volt. Ráadásul ez volt az első alkalom, hogy hathengeres motort használtak utas kocsi. A gyártás 1960-ig folytatódott.

Land Cruiser 40 - a leginkább felnőtt

Ez az autó számos módosításban 26 évig állt a japán futószalagon. 1960-tól 1984-ig a modell a 40-es indexet 55-re és 60-ra változtatta, de gyakorlatilag semmi sem változott az autóban funkcionálisan. Ugyanazt a benzinmotort továbbfejlesztették és optimalizálták. A SUV 40-es sorozatában már 125 lóerőt adott ki, az 55-ös és 60-as sorozatban pedig 130-at.

A katonai motor kitartása és szerénysége mínuszhoz vezetett, ami egyre többet jelentett - az egység túl sok üzemanyagot fogyasztott. Világossá vált, hogy a Toyota Land Cruiser motorok frissítésre szorulnak. Ezért 1970-ben a Toyota vezetősége a bevezetés mellett döntött erőegységek dízel motor. A Toyota Land Cruiser BJ40-re szerelt 3 literes, 4 hengeres egység a világ első dízelmotorja lett egy polgári autóban. Ez a japán innováció megváltoztatta az autóipar történetét.

A nehézsúlyú Prado megjelenése a ringben

Az erőegységek korszerűsítésével kapcsolatos négy év kemény munka eredményeként a vállalat nem végzett speciális modellfrissítéseket. Átmeneti modellnek tekinthető az 1985-ben megjelent Land Cruiser FJ 62. Tesztelte a népszerű és mára a Toyota Land Cruiser motorokat. Végül a 3F benzines egységben (és az automata sebességváltónál a 3F-E-ben) történt fejlesztés. 4 liter térfogatot kapott, csökkent az üzemanyag-fogyasztás, és nagyjából le is fogyott. A 145 lóerő akkori teljesítményrekord lett a konszernnél. A 4,2 literes 2F motor kisebb teljesítményű volt - 140 lóerő.

A cég dízel története egy erőteljes párhuzamos sugárhajtásban fejlődött ki. Az 1982-ben gyártott 2H motor 6 hengeres és 4 literes lökettérfogatú volt. Az egészet széles körben alkalmazták modellválaszték 80-as évek eleje. 1985-ben kapott egy turbófeltöltőt, és 135 lóerőre növelte a teljesítményét. Ennek az egységnek a megkoronázása az első Prado modell volt, amelyet 1987-ben adtak ki. Hozzáadva a tápegységhez elektronikus vezérlésés tulajdonított új index– 2H-E. Ezenkívül a Land Cruiserre egy 4 literes 12H-T dízelmotort szereltek fel, amely további 20 lovat tartalmazott. Volt egy kisebb teljesítményű 3 V-os egység is 98 ló számára, és mindössze 3,4 literes volt.

Korszakunk kezdete - 80-as sorozat

A Toyota Land Cruiser 80 megjelenése egy új korszak kezdetét jelentette a japán autógyártásban. A modell megjelenésének 10 éve (1988-1998) a mai néven ismert Toyota márka megalakulásának évei lettek. És nem az utolsó szerepet ebben a Land Cruiser játszotta, amely különféle motorlehetőségeket kezdett kínálni.

A benzines családot 1992-ig egy 4 literes, 155 lóerős 3F-E karburátor és egy 4,5 literes, 195 lóerős újdonság 1FZ-F képviselte, amelyet később átalakítottak befecskendező motor 1FZ-FE 215 lóig. A felszívott 4,2 literes 1HZ a konszern legendájává vált. Az ilyen egységgel rendelkező autó tulajdonosai azt állították, hogy a Toyota Land Cruiser motor élettartama nem merülhet ki. A 120-136 lóerős aspirált az amerikai farmerek kedvence lett. Turbófeltöltésesek is voltak dízelmotorok 4,2 literes 1HD-T és 1HD-FT esetén. A 170 lóerős teljesítményhez példátlanul alacsony üzemanyag-fogyasztás társult, de az ilyen autókat gyakorlatilag nem exportálták a FÁK-országokba. A haszongépjárművekre egy egyszerű 3,5 literes 1PZ motort és 115 lovat szereltek fel. föld Prado cirkáló kitüntetett kisebb dízelegységek: 2L-T és 2LT-E 2,4 literes, illetve 85, illetve 97 lovas, valamint egy 3 literes 1KZ-TE 130 lóval.

Az ikonikus SUV nyolcvanadik generációja egészen 1998-ig volt a piacon, amikor is a formatervezés már elavult volt, és a motorok frissítésre szorultak.

Jubileumi „századik” Land Cruiser

A SUV 100. generációjának kiadása egy évvel azelőtt kezdődött, hogy a 80-as sorozatot eltávolították a futószalagról - 1997-ben. Ez az autó a márka igazi áttörése lett az elit közlekedés piacán.

A motorválasztékot benzines és dízel egységek egyaránt bemutatták. Nyolchengeres benzinmotorokűrtartalma 4,7 liter volt, 235 ló a motorháztető alatt és 2UZ-FE jelzéssel. A dízelmotorokat egy 4,2 literes, 204 lóerős 1HD-FTE motor képviselte hihetetlen hatékonysággal, alacsony fogyasztással és nagyon megbízható kialakítással, valamint egy öccse 1HZ 135 lóerővel. Egy-két turbó sokat adott vázas SUV hajtás.

A Land Cruiser 100 különleges változata a Toyota Land Cruiser Cygnus. Csak egy motoropciót kínált - egy 4,7 literes 2UZ-FE benzines szörnyet, 235 lóerős kapacitással. Az automata sebességváltó tökéletesen van beállítva, így az autó dinamikája és menetteljesítménye a legmagasabb szinten volt. A Prado itt más egységekkel állt ki. 3RZ-FE benzines 150 lóhoz és 2,7 literhez (2TR-FE váltotta fel, 13 ló lett hozzáadva), 3 literes dízelmotorok 1KZ-TE és 145 és 170 lóhoz. Nos, a márka koronája egy 3,4 literes, 185 lóerős benzines egység 5VZ-FE, amelyet később egy 4 literes 1GR-FE váltott fel 249 lóval.

2007-ben véget ért a Land Cruiser századik generációjának kiadása. Ma ez az egyik legnépszerűbb SUV a piacon. másodlagos piac, ami nagyon feltételesen elveszett az árban.

A legújabb generáció - azonnal plusz 100

Valószínűleg maguk a japánok is meglepődtek, milyen magasra sikerült ugrani a fejlesztésben új Föld A Cruiser 200 2007-ben indult. Hiszen nem tíz pontot adtak az autóindexhez, mint korábban, hanem akár százat is.

Az autó megőrzi mindazokat az előnyöket, amelyek a családot évek óta népszerűvé tették. Japán terepjárók. Vázszerkezet, áthatolhatatlan felfüggesztés, magas hasmagasság és hihetetlen kényelem – mindez a legmagasabb szinten marad.

A FÁK-országok autókat importálnak automatikus átvitel fogaskerekek. Egy dízelegység 235 lóerős, 4,5 literes, 1VD-FTV térfogattal javasolt. És két benzines: egy 4,6 literes 1UR-FE motor rekordteljesítményű 309 lóval és egy kisebb teljesítményű, 4,7 literes 2UZ-FE 288 lóval. A Toyota LC Prado továbbra is az ikonikus 2TR-FE és 1GR-FE benzinmotorokat használja.

A japánok egyelőre nem jelentettek be generációváltást, bár kétségek merülnek fel, hogy a 200-as széria túl sokáig bírja majd a futószalagon. A SUV-k fejlesztési üteme a világon annyira megnőtt, hogy a frissítéseket sokkal gyakrabban kell majd elvégezni.

Folyamatos népszerűségnövekedés

Az első Toyota BJ modell megjelenésétől a Land Cruiser legújabb verzióiig az autó népszerűsége csak nőtt. A legújabb technológiák bevezetése, japán aprólékosság a legapróbb részletekben, építési minőség és anyagok – mindez meghozza az eredményt.

Az autó népszerűsége a világon azt mondja, mit kell találni szerződéses motor A Toyota Land Cruiser könnyebbnek bizonyult, mint bármely más autó esetében.

A japán konszern minősége és az üzlethez való hozzáállása a Toyota autókat minden ember kívánatos vásárlásává teszi. Reméljük, hogy a SUV-sorozat jövőbeli generációi nem lesznek kevésbé vonzóak minden tekintetben.

Az LC 100 autó 2007 márciusában újonnan vásárolt. a tiszteknél kereskedő, felszereltség VX R1 (kézi váltó, velúr, 10 ülés, D kategória) 204 LE turbódízel Véletlenül akadtam rá erre a módosításra (azt mondják, csak tavaly gyártották, 105 gyufa helyett) új 1,4 millió rubelért. Az R2-vel ellentétben nincs napfénytető, bőr, elektromos ülések, rádió. 10 perces vizsgálat után rájöttem, hogy el kell mennünk.

Nem található a legjobb ár-minőség-felszereltség arány egy ebbe az osztályba tartozó SUV-hoz. Ezenkívül beépítettem egy rádiót, jelzőt, kézi sebességváltó zárat, biztosítottam (összesen: 1,5 millió rubel). A D kategóriát B-re cserélték a hátsó padok kidobásával és az autó kialakításának változtatásával, két napig kellett rohangálni a közlekedési rendőrökön. (bár az emberek 10 éve vezetnek 105-öst kategóriaváltás nélkül, nem a TCP-ben jogok nélkül)
Mehetsz!

Kizsákmányolás. Futott 22 ezer km. (korábbi autók VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) 15 éve vezet, nem kezdő. Város: Fogyasztás 13-17 liter. dízel üzemanyag, ritmustól és vezetési stílustól függ. Azonnal fény derült egy kis kényelmetlenségre - rövid első sebességfokozat, nincs ideje elindulni, itt az ideje, hogy beállítsa a másodikat. De talán ez az egyetlen hátrányom. Ennek ellenére a gyorsulás elfogadható (13,6 s-tól százig), és nem érzed magad alábbvalónak a folyamban. De milyen pickupja van egy turbódízelnek közepes (3-4-5 nagyon hosszú!) fokozatban, 1300-as fordulatról húz, megint nem kell váltani. A leszállás magas, átnézed az áramlást, és van időd időben reagálni a helyzet változásaira.

A többi sofőr hozzáállása tisztelettudó 10-ből 8 esetben csak az irányjelző bekapcsolásakor halad át. Ez egyébként engem is óvatosabb és udvariasabb hozzáállásra késztetett az úton. A nagy hasmagasság minden parkolási problémát megoldott - télen üres hófúváson, nyáron - járdaszegélyen (ha nincs hely). Egyáltalán nem érdekel az útfelület és a sínek – csak egy enyhe billeg-remegés a nagy kátyúkon, és nem kell aggódni a felfüggesztés állapota miatt.

Pálya: Itt minden jó az egyenes szakaszokon. Nem súrol, nem tör fel mindent simán és méltósággal. Az 5-ös fokozat simán húz 80-ról 170 km/h-ra.A pickup előzésnél tisztességes, tapadási tartalék szinte mindig van. Az állandó töltés bizonyos magabiztosságot ébreszt a pálya heterogén szakaszain való áthaladáskor. De egy nehéz terepjáró és vázszerkezete (mint a magas súlypont származéka) fékezést és óvatos kanyarodást igényel (nem sportkocsi), de nyugodt tempóban 100-110 km / óra, fékezés 80-90-ig km per óra nem zavar.

A fogyasztás ebben az üzemmódban 9-10 liter. 100 km-enként. Egyszer ment egy körúton (beállított 99 km/h) 500 km-t, így a fogyasztás 8,5 liter. Ha 140-160-al vezetsz (ritkán vezetek így, gyerek nélkül, üres autópályán), akkor 12-14 liter. de nem több. Télen a havas pályák egyáltalán nem zavarnak, magabiztosan tartják az utat (nagy tömeg, Négy kerék meghajtás, jó téli gumik).

Terep: Állandóan horgászni járok, és igyekszem egy kis trófeatámadássá tenni az utat. Nem keresek egyszerű utakat. Az áteresztőképesség kiváló. A be- és kijárati szögek, a hasmagasság (kiváló geometriai terepjáró képesség) bátran viharzanak a vízmosások, dombok, nyomok, szakadékok, még soha nem ütöttem el (bár az LC80-on nem vettem észre kendert, és ott zúztam a küszöböt ), de most van némi tapasztalatom és segítek az autós fejnek.

Az ajtón áthaladó kosz, hígtrágya (itt jött jól az első rövid) csak a keresztkereket akadályozta meg magabiztosan kúszva. Általánosságban elmondható, hogy ha nem teszed fel a hasadra, az nem pusztán országúti gumi, és csak ott fogsz megakadni a fejeddel, ahol a többiek el sem érik. A teljes szenzáció érdekében frissen kaszált táblán 80-90-re gyorsult. Télen havason lovagoltam, valahol a kerékagy mentén, kicsit magasabban, mint a hó - csak pozitív érzelmek.

Belül: A szalon nagy, tágas. Magasságom 185 cm, nem volt nehéz megfelelőt találnom, és van mögöttem hely is. Minden kéznél van, az ablakok mind automaták, az ajtókon, gombbal behajtható elektromos tükrök (jól jött, amikor az erdőn át préseltem a nyírfák között). Kényelmes fedélzeti számítógép (fogyasztás, egyensúly, sebesség stb.), csak egy gomb a kapcsoláshoz háttérvilágítás nélkül.

Klíma, hátsó tűzhely, fűthető tükrök - minden, amire szüksége van, és semmi több. Dobta szabályos akusztikai postvil DLS-ki. Amire még szükség van, az az ülésfűtés (bár nem bőrből, de úgy tűnik, hogy megmenti a báránybőrt). Hatalmas a csomagtartó, a második sor 60-40-ig összehajtható. Nincs szükségem sátorra, hogy a kocsiban aludjak, átlósan, teljes magasságomban. Csodálatos csomagtérajtó, amelyen hármasban ülhetsz, és lógathatod a lábaid (kényelmes leülni a csizmádra, átöltözni, csak dohányozni és még asztalt is teríteni).

Még túl korai a megbízhatóságról beszélni, az LC 100-nál ez nem egy futás, amíg minden rendben van, semmi nem esett le vagy tört el. Ezt a motort 30 éve szívó változatban gyártják, elvileg bármilyen szoláriumot megeszik, az egyik első Oroszországba hitelesített dízelmotor. Könnyen indult először -32-nél webast nélkül. De igyekszem bevált benzinkutakon tankolni, drága nagynyomású üzemanyag-szivattyúk partján. Tegyen egy turbó időzítőt a turbina mentéséhez. Ez elvileg két nehéz hely a motorban, a többi állítólag szuper megbízható. Ennek az 1998-as (4.2, stb. automata váltó) barátja 430 ezer km-t ment, csak a nagynyomású benzinpumpát cserélte.

Most a betegről: Szolgáltatás – drága, hosszú, unalmas és ostoba. Szervizközi futásteljesítmény 10 ezer km. ez normális egy dízelnél, de a munka és a tisztek pótalkatrészeinek ára egyszerűen az egekbe emelkedik - három ár egy átlagoshoz képest. A karbantartási sorban állás, ahhoz, hogy teljesen lemosódjon, rá kell venni, az egyiket elfogadni, a másikat megtenni, a harmadikat odaadni - nem találja meg a végét és a bűnöst. A kétnaponta dolgozó mesteremberek szűk specializációja miatt kétszer-háromszor lovagolnak hülyeségeken (beállítás - a jelzés koordinálása a turbó időzítő működéséhez). Csak garanciát vállal. 10000-ig: olaj- és szűrőcsere - 9000 rubel. 20000-ig: olajcsere, szűrők, betétek, meghúzva a kéziféket - 17 000 rubel.

Úgy tűnik, ez minden, amit el akartam mondani a legfontosabbnak. Köszönöm, hogy elolvasta. Következtetés autó méltó, megbízható, igénytelen, sokoldalú, férfias: az aktív élet minden alkalomra.

A Toyota mérnökei a múlt század negyvenes éveinek végén gondolkodtak első SUV-juk gyártásán, és 1950-ben megkezdődött egy ilyen autó fejlesztése. Egy évvel később megszületett a Toyota BJ - az amerikai Willys Jeep japán analógja. Az újdonságot elsősorban katonai célokra hozták létre.

A 3,4 literes, 85 LE-s motorral hajtott SUV a teherautóktól kölcsönzött elemeknek köszönhetően nagyon erősnek bizonyult, és ragyogóan mutatta magát terepen. Az erőforrást 3 sebességes kézi sebességváltóval párosították. A "Willis"-től eltérően a BJ-n nem volt lehetőség lekapcsolni.

2. generáció, 1955–1960

A SUV második generációjának megalkotásakor a Toyota szakemberei a fokozott kényelemre és a vonzóbb, civil megjelenésre összpontosítottak. A külső vonalak áramvonalasabbak lettek, a tágasabbá vált belső pedig klímát és fűtést kapott.

Az autó motorházteteje alatt eleinte BJ motor volt, majd kicserélték új motor A 3,9 literes Toyota F eleinte 105 „lovát”, majd kicsit később 125-öt gyártott.

1956 óta kezdték exportálni a 20-as sorozatú autókat. Ettől a pillanattól kezdve a terepjáró a Land Cruiser nevet kapta, ami azt jelenti, hogy "földi cirkáló". A 20-as sorozatnak több változata is volt, különböző karosszériákkal és tengelytávval.

3. generáció, 1960–1984

Következő Generációs föld A Cruiser külsőleg megközelítőleg ugyanaz maradt, mint elődje - a tervezés annyira sikeresnek bizonyult.

Technikai szempontból több változás történt. Először is végre megjelent egy reduktor, másodszor pedig 3,0-3,6 literes dízelegységekkel bővült a motorkínálat a 20. széria F motorjához. A sebességváltót 3 sebességes "mechanika", 1974 óta pedig 4 sebességes képviselte.

A "Cruiser" minden országban beleszeretett a vásárlókba, és gyorsan népszerűvé vált, és egy időben általában a legkelendőbb autó volt az Egyesült Államokban. A 40.-et 24 évig gyártották.

4. generáció, 1967–1979

Az 55. széria "Cruiser"-jében különös figyelmet fordítottak a kényelemre. A masszív vázra épített SUV, mint korábban, jelentősen megnőtt, a belső tér kényelmét tekintve pedig személyautóra emlékeztetett.

A rendelkezésre álló erőforrások között megjelent egy 4,2 literes 2F motor, amelynek teljesítménye 135 LE volt. Ez a Land Cruiser volt az első a Comfort-orientált vonalon.

5. generáció, 1980–1989

Az LC 55 utódjának fejlesztése még 1976-ban kezdődött Hiroshi Osawa vezetésével, és 4 évvel később debütált a nyilvánosság előtt.

A 60-as sorozatú SUV lenyűgöző méretekkel rendelkezett elődeihez képest - tengelytávolság 2730 mm volt, és a harmadik üléssor elfért az utastérben. A rugós felfüggesztés sokkal puhább lett, mint korábban, és a kényelmes ülések jobb oldaltartással és elektromos ablakemelőkkel még nagyobb kényelem légkört teremtettek. A motorpaletta egy 4,2 literes benzines "motor" és egy 4,0 literes "dízel" volt, és mindkettő 137 "ló" volt. Az értékesítés kezdetén egy másik, kisebb teljesítményű, 3,4 literes dízelmotor is elérhető volt. Az alapváltónak 5 sebességes "mechanikát" tekintettek, és 1984-ben vált először elérhetővé egy 4 sávos "automata".

1987-ben a modell enyhe átalakításon esett át, aminek eredményeként a Land Cruiser 60 új fényezési opciókat, szélesebb kerekeket és négyzet alakú ikerfényszórókat adott a kerekek helyett.

6. generáció, 1984

A Land Cruiser 70 a "negyvenedik" közvetlen utódja és az utolsó igazán terepjáró "Cruiser". Számára nem a kényelem és a luxus a fő prioritás, hanem a terepjáró képesség és a megbízhatóság. Két- és négyajtós változatot adtak el, amelyek közül a második a Prado nevet kapta. 1990-re a "" független modell lett.

Modernizált formában továbbra is gyártják az autót. A Toyota Land Cruiser 70 terepjárókat és kisteherautókat Japán, Ausztrália és néhány más ország piacán kínálják. A gépet 4,2 literes atmoszférikus dízelmotorral (131 LE) és 4,0 literes benzinmotorral (228 LE) szerelték fel.

7. generáció, 1990–1997

Az 1990-ben bemutatott új LC 80-at semmi mással nem lehetett összetéveszteni – a tervezők teljesen új megjelenést kölcsönöztek neki, rengeteg lekerekített vonallal és egyéb részlettel, amelyek nagyon frissnek tették az újdonságot.

A SUV elektronikusan vezérelt zárral rendelkezett az összes differenciálműhöz – két keréktárcsa és interaxle. A "cirkáló" mozgásba hozásához a 4,0 és 4,5 literes benzinmotorok, valamint az azonos térfogatú, 4,2 literes "dízel" és "turbódízel" voltak a felelősek. A motor teljesítménye 130 és 215 „ló” között mozgott. A mérnökök a biztonságra is ügyeltek – 2 légzsák és ABS már a bázisban volt.