Mi a jobb Priora ferdehátú vagy szedán. Melyik szedán vagy ferdehátú vásárlás előtt, és melyik a jobb. Méretek és egyéb paraméterek

Ez széles körben elterjedt a potenciális vásárlók és a Prior that egyes tulajdonosai körében LADA Priora ez a VAZ tucatjainak átformált változata. Ez nem igaz. A tervezők több mint 950 változtatást hajtottak végre a Priorán, több mint kétezer eredeti, korábban sehol nem használt alkatrészt fejlesztettek és alkalmaztak. Folytatódik a modell gyártása és ezzel együtt az egyes alkatrészek és szerelvények fejlesztése is. Egyre szigorodnak a minőségi követelmények az alkatrészek és alkatrészek beszállítóival szemben. Az üzem összeszerelősorán azonban az összeszerelés minőségének instabilitása jelenleg is fennáll. A céges szolgáltatás is lehetne jobb. Ez azonban minden VAZ modellre vonatkozik. Az autó megvásárlása után nem lesz felesleges ellenőrizni az autó összes alkatrészének és alkatrészének rögzítését, a csavarkötéseket, az összes műszaki folyadék jelenlétét és szintjét. Amint a gyakorlat azt mutatja, nem kell az értékesítés előtti előkészítésre hagyatkozni.

Írd le megjelenés Lada Priory ennek semmi értelme, ezek az autók nagy mennyiségben vannak jelen a városi utcákon és az autópályákon. A karosszéria leginkább „rozsdásodó” helyei: az alja, a kerékívek, a küszöbök gyengén ötvözött acélból készülnek, és mindkét oldala horganyzott. A problémás részeket fémezett zománc borítja. A gyártó garanciát vállal megbízható védelem a korróziótól egészen hat évig. A korábbi tulajdonosoknak azt tanácsoljuk, hogy a csomagtérfedél és a motorháztető belső felületeit korróziógátlóval kezeljék, mivel ezek a felületek rosszul védettek a korrózió ellen. Ahogy a tapasztalat mutatja, a test Előzetes nem rozsdásodik, de a lökhárítókon 3-4 téli szezon után elkezd leválni a festék.

A ferdehátú és a szedán torziós merevségi mutatói megközelítőleg azonosak, és körülbelül 12 000 Nm/fok. Az egyértelműség kedvéért - Opel Astra hasonló mutatója 11700. Mégis, szerelmesek aktív vezetés Nem lesz felesleges távtartókat felszerelni az első rugóstagokhoz és egy további stabilizátort a hátsó tengelyre. A szedán (ferdehátú) karosszéria méretei 4350(4210)/1680/1420(1435)/2492 mm, illetve: hosszúság/szélesség/magasság/tengelytáv. Keréktárcsák A 175/65, 185/60, 185/65 vagy 195/60 méretű gumiabroncsokhoz R14-es méretű, és acélból vagy könnyűfémből készülnek. A kerékívek lehetővé teszik a nagy kerekek felszerelését - R15, R16 a 195/55 és 195/50 gumiabroncsokhoz.

Lada Priora hátul szedán meglehetősen modernnek, reprezentatívnak tűnik. A nagy első és hátsó világítás, a „súlytalan” tető, a magas ablakpárkányvonal nem különbözteti meg az autót az európai C osztálytól. Természetesen a hazai Priora még nem versenyezhet Európa vezető autógyártóival, de bármelyik kínai osztálytársát felülmúlja. minden tekintetben. A belső tér kialakításához a VAZ tervezői az olasz Carcerano szakembereit hívták meg. A közös munka pozitív hatással volt a végeredményre. A középkonzol és a műszerfal modern és vonzó megjelenésű, divatos ovális óra, két tónusú belső díszítés, Irányítópult eredeti dizájn és fedélzeti számítógép kijelző, kiváló minőségű puha műanyag - mindez nem minden külföldi modellen elérhető.

Van még elég hiba: kényelmetlen ülések oldaltámasz és nem megfelelő beállítás, „nehéz” sebességváltás, rosszul megtervezett ergonómia. Alacsony kényelem az utasok számára a második üléssorban, egyenetlen rések egyedi elemekés általában nem elég jó minőségű szerelvények nem hagynak jó benyomást. Amikor az autó mozog, nyikorgás és kopogás figyelhető meg (a rossz összeszerelés következményei).

A szedán csomagtartója 430 literes, a ferdehátú 360 literes rakományt szállít (az ülések átalakításával - 705 liter). A Priors luxusfelszereléseket modern audiorendszerrel látják el, USB aljzattal a külső adathordozók, Bluetooth és navigáció csatlakoztatására. Két légzsák, parkolóérzékelők, klímaszabályozás és néhány egyéb lehetőség van, amelyek javítják a Lada Priora fogyasztói tulajdonságait.

A Priora, egy ferdehátú és egy szedán, két benzinmotorral rendelkezik (mindkettő 1,6 literes) 81 és 98 űrtartalommal. Lóerő. Közülük kevésbé erős 8 szelep motor, a második 16 szelepes. Sebességváltó a mai 5 sebességes "mechanikához". A 81 lóerős motorral rendelkező Priora 176 km / h-ra gyorsul (az első százig 12 mp alatt), a 98 lóerős motorral pedig 183 km / h-ig (az első százig 11,5 s alatt). A 98 lóerős motor a próbapadi tesztek során akár 112 lóerőt is termel, ezért egy hazai autó gyorsabban indul a közlekedési lámpából, mint a C-osztály sok képviselője.

Lada Priora 16-tól szelepes motor gazdaságosabb. Megjegyzendő, hogy az üzemanyag-fogyasztást erősen befolyásolja az üzemmód és a vezetési stílus. Az átlagfogyasztás 7,3-7,4 liter/100 km lesz. A fogyasztás autópályán nagyon változó, és 4,1-7,5 liter / 100 km tartományba esik, városban a fogyasztás akár 11,5 liter is lehet. A karbantartás során a tulajdonosnak ügyelnie kell a vezérműszíjakra (feszítésre) és a görgőkre, a generátor hajtószíjjának feszességére. De általában mindkét motor meglehetősen megbízhatónak bizonyult, általában nincs velük probléma.

A Lada Priora felfüggesztést az AvtoVAZ mérnökei fejlesztették ki nehéz üzemi körülmények alapján. Összes alváz energiafogyasztásban és elfogadható kényelemben különbözik. A sofőrnek nagy sebességgel manőverezéskor figyelembe kell vennie a jelentős borulásokat, de az utakon alig észrevehetők a gödrök és kátyúk. Felfüggesztési fogyóeszközök (hegyek, golyóscsapágyak, kerékcsapágyak) dolgozzon ki 50 ezer kilométert minimálisan, de a gyakorlatban sokkal többet. Kormányzás szervokormánnyal vagy EUR-val kiegészítve, működés közben nem okoz problémát. Tárcsafékek az első tengelyen és dobfékek a hátsó tengelyen, most általában ABC-vel, BAS-szal kiegészítve.

Az Ön számára megfelelő autó kiválasztása szinte teljes tudomány az azonnali fejlesztés világában autóipari piac. Ha hű marad a hazai márkához, akkor a Lada Priora kiváló, meglehetősen olcsó és jó minőségű lehetőség. Ennek azonban megvannak a maga változatai is. Tekintsük mindegyiket részletesen, és megtudjuk, melyik a jobb: ferdehátú vagy Priora szedán?

Priora szedán.

A szedánban lévő Priorát 2007-ben kezdték gyártani, és ezzel egyidejűleg a sorozat első modellje lett, egyfajta kiváló minőségű kiegészítés a magasabb szintű VAZ 2110-hez.

Javított belső tér, modern elektromos berendezések és erős motor található. Ugyanakkor az autó reprezentatív klasszikus megjelenésű. Szilárd test, külön csomagtartó és lágyabb felfüggesztés hozza létre.

A Priora szedán hátrányai a következők:

1. az autó kiálló részei, amelyek nem a legjobb kezelhetőséget biztosítják;
2. a legkisebb törzs a kiválasztott vonal többi képviselőjéhez képest.

Ha Önnek nem fontos a választott autó kapacitása, nyugodtan megállhat ennél a modellnél.

Priora ferdehátú.

Ha egy ferdehátú autóról beszélünk, megjegyezhető, hogy 2008 óta gyártják. És azt is, hogy ez a modell nem rendelkezik azokkal a tervezési hibákkal, amelyeket az autó előző konfigurációjában említettek, és mindez azért, mert a Priora ferdehátú bizonyos módosításokon ment keresztül: megváltoztatták a hátsó lámpacsíkot, a hátsó kerékívet (az előző verzió bírálták az autótulajdonosok), az oldalfelület karosszériájának elemeit.

A Priora ferdehátú a szedánhoz képest meglehetősen vonzó manőverező képességgel rendelkezik. Ezenkívül egy ilyen autó tulajdonosa különösebb erőfeszítés nélkül növelheti az övét csomagtér, csak hozzáadva hátsó ülések, amely lehetővé teszi sok rakomány szállítását.

A Priora ferdehátú megkülönböztető jellemzője a sportos stílus, amelynek köszönhetően ez a modell a fiatalok körében keresett.

Ebben a modellben annyi üzemanyagot fogyasztanak, mint egy szedánban (nem többet).

Következtetés.

A Priora ferdehátú aerodinamikusabb, tágas csomagtérrel és kényelmes szabad belsővel rendelkezik (nem kevesebb, mint egy szedán). Mindezzel együtt a ferdehátú is 14 centivel rövidebb, mint "kollégája" a sorban. De megjelenése miatt ez a karosszéria nem mindenkinek megfelelő (például azoknak, akik gyakran utaznak az autójukban munka miatt). Azonban nem vitatkoznak az ízlésről, ezért mindig azt kell választania, ami jobban tetszik - közvetlenül az Ön számára jobb lesz.

Videó.

Mit jobb, mint az előző ferdehátú vagy szedán

1. Nos, akinek jobban tetszik, ahogy mondani szokás, az íze és a színe...
2. Hatch - a csomagtartó zörög az utastérben, a szedán - a csomagtartó nem zörög, de az aerodinamika rosszabb.
3. és az ajtó mínuszai: szaga van a kabinban, télen kinyitod a csomagtartót, hülyék a hideg ülések
4. Jobb a Bentley! De a ferdehátú praktikusabb, bár ennek is vannak hátrányai.
5. vegye az alvázat, és valósítsa meg álmát
6. ferdehátú
7. nagyobbak a ferdehátú ülések, jobb az aerodinamika, szebb a kilátás, kényelmesebb a rakodás, és meg lehet javítani a polcot, és az audiorendszer mélynyomóját is rá lehet erősíteni - hülyeség
8. Mit keres
9. kombi
10. ferdehátú - határozottan, személy szerint számomra kényelmesebb, ha sok hasznos hely van, és a kialakítás is jó. TAKE YOU NEM VESZTESZ
11. Szedán
12. Szerintem általánosságban jobb kombi Priora. De ha ferdehátú és szedán között választunk, akkor a Priora ferdehátú jobb: aerodinamikusabb, nagyobb a belseje, mint egy szedán, annak ellenére, hogy 14 cm-rel rövidebb (421 vs. 435 cm), nagyobb a betöltő rendszerbetöltő helye.
13. Tisztán külsőleg szebb ferdehátú. Bár maga a szedán...
14. jelenlegi különbségek a testtípusban. .
    valamint az íze és a színe...
15. Én személy szerint a szedánt jobban szeretem, de a hátsó ötödik ajtó nélkül fogalmam sincs és van egy 6 ajtós kisbuszom
16. Nekem így kombi, de ebben a helyzetben jobban néz ki a nyílás!

1. Betöltés... Melyik autó a jobb VAZ 21014 vagy Lada 112? A 14 hechback 2112 az erő))) valójában az...
2. Betöltés... Mit is mondhatna róla Moped Alpha 50-72cc, gyorsulás, maximális sebesség stb., lehetőleg több információ. Nem ALPHA-m volt, hanem DELTA, valószínűleg ugyanarról a SZÁRról. Vicces a motor...
3. Betöltés... melyik a jobb, chevrolet cruze vagy Hyundai Solaris? Különböző osztályok, nem hasonlíthatók össze. Cruz egy osztály feletti, és természetesen jobb is. A Solarist jobban szeretem...
4. Betöltés... Mi? jobb vázák 2110 vagy vaz 2115? Mindkettőben van hazai töltelék... na)) sem az egyik, sem a másik. ÉN...
5. Betöltés... 120 000 rubelért milyen autót lehet venni? Daewoo Espero. Nagyon jó és megbízható autó. Vagy Kia Clarus. évtized. Nos, még megnézheted a japánokat, de...
6. Betöltés... milyen autó jobb Volkswagen Jetta ill Volkswagen Passat? és akkor? és miért? A Passatnak jobb az összeszerelése és jobb a minősége ... Hát persze, a Passat .. ez az autók osztálya ...

Az AvtoVAZ büszkesége

A Lada Priora egy meglehetősen jó minőségű hazai autó, amely kellemes megjelenéssel és viszonylag alacsony árral rendelkezik. De amikor autót választanak, az autótulajdonosok azon gondolkodnak, melyik karosszériát részesítsék előnyben: ferdehátú vagy szedán? Ennek megválaszolásához érdemes figyelembe venni az egyes konfigurációk jellemzőit. Fontos megtenni jó választás mert azt szeretné, hogy az autó sok éven át a kedvében járjon.

Ha bármelyik Priora autót választja, elégedett lesz a minőséggel és a kényelemmel. Az Ön igényeinek leginkább megfelelő modell maximális kényelmet biztosít. És itt fontos megérteni, hogy melyik testtípus a legalkalmasabb céljai megvalósításához.

A bemutatott testtípusok mindegyike rendelkezik bizonyos jellemzőkkel, amelyek megkülönböztetik a többitől. A választásnál nagyon fontos, hogy ne csak a menetkényelmet vegyük figyelembe. Figyelni kell az autó kapacitására és manőverezhetőségére.

Szedán

A Priorát ebben a konfigurációban 2007 óta gyártják, és ez a sorozat első modellje. A szedán hasonlíthat a VAZ 2110-re, de a módosított belső tér új motorés az elektromos berendezések jelenléte az autó magasabb szintjét jelzi. A megváltozott elemek ugyan nem feltűnőek, de rengeteg munka történt.

A modell klasszikus karosszériával rendelkezik. Külsőleg az autó masszívabbnak tűnik, mint mások, így reprezentatív igényekre is használható. Az autó lágyabb felfüggesztéssel és külön csomagtartóval rendelkezik.

Érdemes odafigyelni a konfiguráció hiányosságaira. Az első ezek közül a kevésbé kényelmes vezérlés a gép kiálló részei miatt. A második - a törzs kisebb, mint a sor többi része. Ha Önnek fontos az autó szilárd megjelenése, és a kapacitás a második helyen áll, akkor nyugodtan választhatja ezt a modellt.

Ezt a karosszériatípust 2008 óta gyártják. A Lada Priora ebben a konfigurációban mentes azoktól a tervezési hibáktól, amelyek az előző autómodellben voltak. Változások történtek a következőkben:

Módosítás Hatchback

A ferdehátú autókat a szedánhoz vagy a kombihoz képest jó manőverezhetőség jellemzi. Ráadásul a tulajdonos ez az autó a hátsó ülések lehajtásával növelheti a csomagteret. Ez lehetővé teszi elég nagy terhek szállítását.

A ferdehátú a sportos stílust tükrözi. Ennek a kialakításnak köszönhetően az autó nagyon népszerű a fiatalok körében. Ennek a modellnek az üzemanyag-fogyasztása nem több, mint a szedánoké. Gazdaságának és kapacitásának, valamint vonzó megjelenésének köszönhetően az autó nagyon népszerű az aktív emberek körében.

A "Prior" ferdehátúról szóló vélemények mindenkit érdekelnek, aki egy ilyen autó megszerzésének lehetőségét fontolgatja. Ez egy hazai gyártású autó, amelyet az AvtoVAZ üzemben gyártanak. Ennek az autócsaládnak a gyártása 2007-ben indult és 2018-ig folytatódott. Jelenleg a Priora átadta helyét az AvtoVAZ relevánsabb javaslatainak. Ebben a cikkben arról fogunk beszélni Műszaki adatok autót, véleményt adunk azokról a valódi emberekről, akiknek valamikor a tulajdonuk volt.

Priora család

Mielőtt rátérnénk a Priore ferdehátú áttekintésére, beszéljünk ennek a hazai autócsaládnak a történetéről.

Kezdetben az AvtoVAZ elindította a Priora szedánok gyártását. Ez még 2007-ben történt. A ferdehátú modell 2008 februárjában látott először fényt. Az év végére bemutatták a frissített, kombi karosszériás változatot, majd hat hónappal később sorozatgyártásba is kezdték.

Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy a Priora modell keretein belül az AvtoVAZ kis sorozatban készítette el a kupé módosítását (ez szabadalmaztatott volt háromajtós ferdehátú), valamint egy kabrió fejlesztése.

2009 óta a Priora végleg kiszorította a Lada-110 család járműveit az üzem összeszerelő soráról. Ugyanakkor az évek során az autó tovább fejlődött. 2011-ben például kicserélték a visszapillantó tükröket, az első lökhárítót és a kormánykereket. Ezenkívül új funkciók jelentek meg, például a "Standard" konfigurációban megjelent egy 8 szelepes motor hajtórúddal és dugattyúcsoporttal, amelyet könnyűnek tekintettek.

Az autó nagyszabású átalakítása 2013-ban történt. Ennek köszönhetően jelentősen növelhető volt a komfortérzete, felfrissülhetett, biztonságosabb lett. A tervezők továbbfejlesztették vezetési teljesítményét. Ezenkívül a fej optikáját nappalival szerelték fel futólámpák, volt egy rendszer árfolyam stabilitás javított hangszigetelés.

2014-ben Priora együtt jelent meg robotdoboz fogaskerekek. Ez a cég saját fejlesztése volt, az autót egy klasszikus 5 sebességes sebességváltó alapján, elektronikus vezérlőegység és elektromos működtetők felhasználásával hozták létre.

2015 óta minden ebbe a családba tartozó autó 5 sebességes váltóval van felszerelve mechanikus doboz sebességfokozatok, amelyek pontosan ugyanolyan váltási elrendezésűek voltak, mint a klasszikus Zhiguliban, vagyis a hátrameneti fokozat jobbra és hátra volt kapcsolva.

2017-ben legördült a futószalagról a milliomodik Priora, amely fontos és jelentős vívmány lett a cég történetében. Nem sokkal ezután kiderült, hogy 2018 nyarától a Priora hivatalosan is megszűnik.

A család képviselői

Számos vélemény található a "Prior" ferdehátúról. Valaki elégedett marad a felvásárlással, valaki a régi módon szidja a hazai autóipart.

Érdemes megjegyezni, hogy a ferdehátú mellett számos további autót gyártottak ebben a családban, amelyek nem voltak kevésbé népszerűek. Például a szedán eredetileg a VAZ-2110 autó alapján készült. Ez egy kiterjesztett változat volt.

A ferdehátú a VAZ-2112 mélyreható modernizálása lett, újratervezett karosszériával, frissített panelekkel, alapvetően más hátsó részekkel és eredeti világítástechnikával. A ferdehátú, amelynek ezt a cikket szenteltük, 2008 és 2015 között tömeggyártásban maradt. 1,6 literes motorja volt, teljesítménye 81 és 106 lóerő között mozgott. Figyelemre méltó, hogy annak ellenére, hogy létezik egy közös utód, aminek tulajdonképpen a Lada Vestát tekintették, a ferdehátú cseréje soha nem jelent meg, bár sokan erre számítottak.

A kombi kocsikat a VAZ-2170 alapján hozták létre. Tömeggyártásuk 2009 tavasza óta folytatódik.

Különbségek az előző generációs modellekhez képest

A "Prior" ferdehátú áttekintésében mindenki megjegyezte a fő különbségeket a "Lada 110"-hez képest, amely valójában ennek a családnak az elődje volt. A „Priora” valójában a mélyreformálás mintájává vált.

Összesen körülbelül ezer változtatást hajtottak végre a tervezésben, amelyek többsége alapvető volt. Összeszereléskor körülbelül kétezer új alkatrészt használtak fel. Érdekes módon körülbelül ugyanennyit költöttek egy teljesen új modell megalkotására.

A Lada Priore ferdehátú áttekintésében az autótulajdonosok megjegyezték, hogy a tervezőknek sikerült kijavítaniuk a tervezés során korábban elkövetett legdurvább hibákat, amikor létrehozták az úgynevezett tizedik Lada családot. Például a test és a tető közötti egyértelmű határ a régióban hátsó oszlop. A legtöbb szakértő szerint teljesen feleslegesnek és oda nem illőnek tűnt egy kicsi és ék alakú autóban. Ennek eredményeként az átmenetet simábban tervezték. Eltűntek az abszurd alakú hátsó kerékívek, amelyeket korábban többször is kritizáltak. Helyüket látványosabb és esztétikusabbra cserélték. Az egyik oldalról a másodikra ​​tartó hátsó lámpacsíkot is eltávolították, ami egy ilyen keskeny és kompakt autónál teljesen értelmetlennek számított. Ehelyett csak két lámpa maradt, amelyek a csomagtérfedél oldalain helyezkedtek el függőleges síkban. Vizuálisan ez lehetővé tette az autó szélességének növelését. Egyes plasztikus elemek, oldalfalak és minta arányosítási hibái kiküszöbölésre kerültek, ami lehetővé tette, hogy eltávolodjanak a népiesen "terhes antilopnak" nevezett negatív képtől. Már csak ezért is, de sokkal több pozitív vélemény érkezett a Lada Priore ferdehátúról, mint elődjéről.

Korszerűbbé vált a világítástechnika és a csomagtérfedélbe épített légterelő. A mechanizmusok és szerelvények összeszerelésének technológiáját is javítani lehetett, ami a felére csökkentette a karosszériaelemek közötti hézagokat. Amint azt a szakértők megjegyezték, általában az egész autó dizájnja a "tízek" megjelenéséhez nyúlt vissza, amelyet még a 80-as években hoztak létre az akkoriban divatos biodesign irányzatának megfelelően.

A belső tér kialakításában olasz szakemberek vettek részt. A műszerfal a következővel jelent meg Utazási számítógép, karfa fülkékkel az apró tárgyak számára, ezüst konzolfedés szokatlan ovális alakú órával. A "Prior" ferdehátú vélemények hiányosságai között az autótulajdonosok megjegyezték az első ülés szán kis hosszát, ezért a magas vezetők és utasok kényelmetlenül érezték magukat (már 175-180 centiméteres magasságban). Ezenkívül a vezetőülés nem volt teljesen beállítva, kormányoszlop csak magasságban lehetett állítani.

Erőegység és futómű

Különös figyelmet fordítottak ezekre az alkatrészekre, mivel sok állítás és elégedetlenség volt a múlt Lada család képviselőivel szemben.

A motort jelentősen korszerűsítették. Figyelemre méltó, hogy fejlesztésének fő módja a hazai helyett a külföldi gyártású alkatrészek bevezetése volt, amelyek gyártását soha nem sikerült megfelelő színvonalon beállítani.

Egyéb fejlesztések és fejlesztések mellett meg kell jegyezni vákuum-erősítő megnövelt átmérőjű fékek, megerősített tengelykapcsoló, sebességváltó hajtómű zárt típusú csapágyakkal.

Az alvázban korszerűsítették az első felfüggesztés rugóstagjait hengerrugóval. Sémája kovácsolt karokkal, amelyek átlósan támaszkodnak sugárhajtás, jelenleg elavultnak tűnik.

Az összeszerelésnél új lengéscsillapítókat használtak hátsó felfüggesztés. Hatékonyabb lett fékrendszer, váltó nélküli elektromos szervokormány jelent meg. A hátsó fékek továbbra is dobfékek. A gyártó biztosította, hogy hatékonyságuk megfelelő lesz működés közben.

szempontjából kiegészítő felszerelés Az autó riasztóval volt felszerelve távirányító indításgátlóval és audio előkészítéssel. A konfigurációtól függően egyes modellekben teljes értékű hangszórórendszert telepítettek.

A luxusautókban is fűtött hátsó és szélvédő, klímaberendezéssel, eső- és fényérzékelővel, fűthető első ülésekkel, elektromos emelőkkel minden ajtóhoz, parkolási érzékelőkhöz, fűtött és elektromos tükrökhöz kerültek.

Biztonsági rendszer

A "Prior" ferdehátú felülvizsgálata során fokozott figyelmet fordítottak az autó biztonságára.

Például csak a "Lux" konfigurációban az autó légzsákokkal volt felszerelve egy utas számára, aki ül első ülés, és a sofőr. De a testet megerősítették, ami lehetővé tette az ún passzív biztonság. Jelentősen megnövekedett test torziós merevsége. 2008 óta a luxusfelszerelések is megjelentek blokkolásgátló fékrendszer, első biztonsági övfeszítők, biztonságos parkolórendszer.

A neves autószakértők által végzett független töréstesztek alapján az autó a lehetséges tizenhatból csaknem hat pontot kapott frontális ütközésért és kilenc pontot oldalütközésért. Ez lehetővé tette számára, hogy két csillagot szerezzen, a "Lux" konfigurációban pedig hármat. Ez a biztonsági szint eléggé összevethető az akkoriban elavult koreai és amerikai eredetű autókkal.

2008-ban, miután a tulajdonosok számtalan elégedetlen véleménye a Lada Priore ferdehátúról a biztonság szempontjából, nagyszabású karosszéria-korszerűsítést hajtottak végre ennek a családnak az összes módosításában. A nem hivatalos „Phase-2” nevet kapta.

Sok autós számára fontos tény, hogy a Priorát eredetileg minden környezetvédelmi szabványnak megfelelő autóként helyezték el. Különösen az „Euro-5” az Európai Unió piacára és az „Euro-3” a hazai piacra.

Műszaki adatok

A Priora ferdehátú műszaki jellemzőinek áttekintése során a felhasználók megjegyzik, hogy az autó teljes mértékben megfelel a bejelentett árnak.

Például egy 1,6 literes motorral rendelkező modell 106 lóerős. teljes sebesség, amelyre az autó képes felgyorsulni - 183 kilométer per óra. Óránkénti száz kilométeres sebességig az autó tizenegy és fél másodperc alatt gyorsul fel. Benzinmotorja van.

A fogyasztás az autópályán 5,6 liter száz kilométerenként, a városban pedig 8,9 liter. Kombinált vezetéssel a hozzávetőleges fogyasztás 6,8 liter száz kilométerenként.

Az autónál elsőkerék meghajtású. Lehetőség van manuális és robotizált sebességváltóval is.

A "Priora" ferdehátú egyéb jellemzői mellett a vélemények megjegyzik a benzinmotor típusát, a térfogatot üzemanyag tartály- 43 liter.

Ferdehátú vagy szedán?

Ez a két karosszériatípus volt a legnépszerűbb a Priora modellben. Ugyanakkor a mai napig tartanak viták arról, hogy melyik test jobb. Mindegyik lehetőségnek megvannak a támogatói és ellenfelei.

Érdemes emlékeztetni arra, hogy a szedán egy csomagtérrel rendelkező karosszéria, amely lineárisan el van választva az utastértől. Úgy gondolják, hogy ez a leggyakoribb testtípus között személygépkocsik. A ferdehátú rövidített hátsó túlnyúlással és csökkentett csomagtartóval rendelkezik.

Elég hosszú ideig viták folynak, melyik a jobb - a Priora szedán vagy a ferdehátú. Az áttekintésekben az autótulajdonosok folyamatosan megpróbálják részletesen összehasonlítani méreteiket. A szedán valamivel hosszabb, mint a versenytárs (4350 mm a 4210-hez képest). Ezek a modellek magasságban is különböznek: ha a ferdehátú 1435 mm-rel emelkedik, akkor a szedán 15 mm-rel alacsonyabb. Figyelemre méltó, hogy ugyanakkor az autók szélessége teljesen egyenlő - 1680 mm. A hasmagasság változatlan marad - 165 mm, a hátsó és az első kerekek nyomtávja - 1380 és 1410 mm.

A legfontosabb különbség természetesen a csomagtartó kapacitása. A Priora esetében a szedán 430 liter rakomány befogadására képes, a ferdehátú pedig csak 360. Mint látható, a különbség meglehetősen jelentős - akár hetven liter. A "Prior" ferdehátú áttekintésében azonban a tulajdonosok egy egyedülálló tulajdonságról beszélnek, amely jelentősen növelheti az egész autó kapacitását. Lehetőség van a hátsó ülések lehajtására, ilyenkor 705 literre nő a csomagtér. És ez egy igazi rakománytérfogat.

A helyes választáshoz ismernie kell az autó mindkét karosszériájának minden finomságát és árnyalatát. A szedán elsőként hagyta el a gyári összeszerelősort, ebben a formában az autó inkább a "első tízre" emlékeztet, amely alapján a "Priora" készült. Természetesen kedvezően viszonyul az új motor, a modernizált belső tér, a különféle modern fejlesztések miatt. Ezenkívül a szedán a lágyabb felfüggesztés miatt kedvezően alakul.

A Lada Priora ferdehátú áttekintésében a tulajdonosok azt állítják, hogy a szedánhoz képest bizonyos tervezési elemek sikeresebbnek tűnnek benne. Például a hátsó kerékív, hátsó fényszórók, test oldalain. A "Priora", bár a szedánhoz képest lerövidült, nagyvonalúbbnak tekinthető a különféle vonzó manőverekben, különösen előnyösen megkülönbözteti a csomagtér jelentős növelésének képességét.

A Priora ferdehátú autó áttekintésében számos felhasználó azt állítja, hogy az autónak van egy bizonyos sportos hajlama és karaktere. Ezért különösen keresett az izgalmak rajongói körében.

Valódi tulajdonosok benyomásai

Azok, akik csak az ízlésüknek megfelelő autót választanak, általában azoktól az autósoktól tudhatnak meg többet róla, akik már több mint száz kilométert tettek meg ezzel az autóval. A "Priora" ferdehátú autótulajdonosok véleménye ebben az esetben nagy jelentőséggel bír.

A legtöbb pozitív vélemény erről az autóról azon a tényen alapul, hogy igazolja magát. Természetesen nem éri el a turistaosztályú külföldi autókat, ugyanakkor meglehetősen megfizethető és valós pénzbe kerül, ráadásul olcsó a karbantartása is, alkatrészei könnyen megtalálhatók hozzá széles választékban.

A "Prior" ferdehátú (VAZ-2172) áttekintésében a tulajdonosok azt állítják, hogy meglehetősen tágas és kényelmes belsővel, modern megjelenéssel rendelkezik. Maga az autó meglehetősen magas, ami lehetővé teszi, hogy könnyen felmásszon a járdaszegélyekre, leküzdje a gödröket, ami nagyon fontos, tekintettel a hazai utak sajátosságaira.

Autóvezetés közben még a tapasztalatlan sofőrnek sincsenek nehézségei: minden kéznél van, a sebességek minden extra erőfeszítés nélkül kapcsolódnak, maximum jó értékelés. Az autó jól felgyorsul a pályán, meglehetősen nagy sebességet tart fenn, és kitűnik viszonylag gazdaságos üzemanyag-fogyasztásával is.

A valódi tulajdonosok néhány véleményében a "Prior" ferdehátúról még az elmúlt évek legsikeresebb hazai modelljének is nevezik. Az egyetlen hátrány, amelyet kivétel nélkül mindenki észrevesz, az az igény, hogy a beszerzés után azonnal jó minőségben rögzítsék az utastér kárpitját és maximalizálják a hangszigetelést. Tetszetős kialakítása és megjelenése, valamint hatékonysága miatt dicsérik, különösen, ha a városban kell mozogni.

Sokak számára az a döntő, hogy a gép a lehető legkényelmesebb legyen kezelni és kezelni. Nincs semmi felesleges, minden csak a legszükségesebb. szabályos fedélzeti számítógép lehetővé teszi a paraméterek maximális számának szabályozását, amikor az autó mozog. Van egy hely a tolatókamerával ellátott audio-video központ felszerelésére. Van egy kényelmes és megbízható szervokormány. A motor zökkenőmentesen és megszakítás nélkül működik, a tulajdonosok véleménye a Priora ferdehátú autóról mindenki külön megemlíti, hogy az autó könnyen karbantartható, az alkatrészek olcsók, mindenhol könnyen megvásárolhatók.

A többi VAZ modellhez képest a csomagtartó kellemesen meglep lenyűgöző méretével, még akkor is, ha a ferdehátú mellett dönt. Szükség esetén akár kerékpár, horgászfelszerelés vagy babakocsi is elfér benne.

Negatív

Ugyanakkor érdemes felismerni, hogy sok negatív vélemény van a Priora ferdehátú autóról. Egyes tulajdonosok egyáltalán nem találnak benne érdemeket. Valójában nem élvezték a vezetést. Az autóban minden folyamatosan zajos, nyikorgott és törött, ennek következtében még az új autók tulajdonosainak is a javítóműhelyek rendszeres vásárlóivá kellett válniuk.

A Priore ferdehátú áttekintésében és értékelésében azok a sofőrök, akik legalább keveset utaztak bármely külföldi autón (függetlenül a gyártási évtől), azt mondják, hogy a hazai autóipar mintája a legcsekélyebb fogalmat sem adja. az a kényelem, amelyet a vezetőnek és az utasoknak érezniük kell az autóban. Ennek eredményeként az egyetlen plusz az, hogy az autó valóban olcsó.

A "Prior" ferdehátúról szóló vélemények és fotók alapján az autó valóban nagyon vonzónak tűnik, de az a tény, hogy néhány hónappal a működés után működési hibákat kezd, annak ellenére, hogy szalonban vásárolták, nem tehet mást, mint ideges. És a tulajdonosok szinte túlnyomó többsége szembesül ilyen helyzettel. Ennek eredményeként már új autó folyamatosan javításba kell fektetni. Bár az alkatrészek valóban viszonylag olcsók és mindig elérhetőek, még így is elég fillérekbe kerül.

Ennek eredményeként sokan úgy döntenek, hogy ezt választják régi külföldi autó mint egy új hazai autó, biztosítva, hogy ezután elégedettek legyenek.

Következtetés

A következtetések levonásával vitatható, hogy általában a "Priora" - optimális autó azért a pénzért, amit kérnek érte. A városban és az alapozóban meglehetősen magabiztosnak érzi magát, míg magára a "töltelékre" a testalkata gyakorlatilag nincs hatással.

Elvileg a ferdehátú és a szedán közötti technikai különbségek egyáltalán nem alapvetőek. Ezért az egyik vagy másik testtípus közötti választás során kizárólag ízlési preferenciáira és személyes preferenciáira összpontosíthat. Vannak, akik a klasszikus, tágas autót részesítik előnyben, míg mások a divatos és modernebb, tetszetős hátsó lámpákkal szerelt modellt.

A ferdehátú és a szedán ára is kissé eltér. Az első lehetőségnél az autó 10-20 ezer rubelrel többet fog fizetni, a gyártás évétől és a választott konfigurációtól függően.