737.800 sind die Besten. Kabinenaufteilung für eine Klasse

Auf Flügen von S7 (Siberia Airlines) fliegen 13 Boeing 737-800-Modelle. Fast alle Flugzeuge können als neu betrachtet werden. Somit absolvierte das VQ-BVL-Board seinen Erstflug erst im August 2014. Das älteste ist VP-BQD, das im Mai 2001 seinen Erstflug absolvierte. Dies kann aber auch nicht als Alter angesehen werden, da andere russische Unternehmen Boeings mit einer Betriebszeit von 20 Jahren haben. Im Allgemeinen besteht eine 50/50-Chance, dass Sie mit einem neuen Flugzeug fliegen, das noch nicht von einer anderen Fluggesellschaft geflogen wurde (etwa die Hälfte der Flotte besteht aus Flugzeugen, die jünger als 4 Jahre sind).

Das Linienschiff wird 160 Passagiere befördern. Die Innenaufteilung ist zweiklassig. Die Business Class hat 12 Sitze Die restlichen 148 gehören der Wirtschaftsklasse an.

Das Innendiagramm stammt von der offiziellen Website des Unternehmens:

Schauen wir uns die Anordnung der Boeing-Kabine an und finden wir heraus, welche Sitze in diesem Modell am bequemsten sind und welche nicht besonders gut zum Fliegen geeignet sind.

Lage der Sitze auf der Boeing 737-800 S7

Reihe 1.

Business Class in der ersten Reihe. Es scheint viel Beinfreiheit zu geben, da vorne keine Sitzreihe vorhanden ist. In der Economy Class wäre das ein großer Vorteil. Aber in der Business Class gibt es bereits einen großen Abstand zwischen den Reihen, sodass wir dies nur als kleinen Bonus betrachten. Als Minuspunkt kann jedoch die Tatsache gewertet werden, dass die Reihe näher an der Toilette und der Küche liegt. Darüber hinaus haben Sie während des gesamten Fluges die Trennwand vor Augen. Daher ist es in der Business Class immer noch besser, die Reihen 2 und 3 zu nehmen.
Reihe 4. Erste Reihe der Economy Class. Einige der bequemsten Sitze in der Kabine. Es gibt mehr Beinfreiheit und niemand wird die Rückenlehne auf Sie lehnen. Das Unternehmen S7 nennt solche Orte zusätzlichen Platz, also Orte mit erhöhtem Komfort. Sie sind nur gegen eine zusätzliche Gebühr erhältlich (die Kosten für den Service hängen von der Länge des Fluges und der Abflugstadt ab) oder wenn Sie Inhaber einer Statuskarte über dem Silver-Status sind.
Der Nachteil dieser Reihe ist die fehlende Befestigung für Babywiegen (normalerweise werden diese direkt in den ersten Reihen platziert). Außerdem werden hier keine Sitzplätze für Passagiere mit kleinen Kindern angeboten, da dies für Business-Class-Passagiere zu Unannehmlichkeiten führen kann (diese Informationen sollten bei der Buchung eines Tickets geklärt werden).
Zeile 8. Den Bewertungen der Passagiere auf der linken Seite dieser Reihe zufolge gibt es durch die Fenster keine Sicht. Wenn Sie den Sternenhimmel und die Landschaft des Fluges beobachten möchten, buchen Sie andere Sitzplätze (diese Informationen sollten Sie auch bei der offiziellen Fluggesellschaft erfragen, da sie vom jeweiligen Flugzeug abhängt).
Zeile 12. Keine sehr guten Orte. Aufgrund des Notausgangs hinter der Sitzreihe ist die Neigung der Rückenlehnen eingeschränkt. Sie müssen in einer Position fliegen. Wenn der Vordersitz nach hinten geneigt ist, bleibt nicht mehr viel Platz übrig.
Zeile 13. Gute Orte zum Fliegen (vor allem als Paar), aber mit einigen Nachteilen. Erstens ist durch den zweiten Notausstieg auch die Neigung der Rückenlehnen eingeschränkt. Zweitens dürfen die Gänge nicht mit Handgepäck gefüllt werden (Sie müssen alles unter einen Sitz oder auf ein Regal darüber „schieben“). Drittens ist es aus Sicherheitsgründen schwangeren Frauen, Passagieren mit kleinen Kindern, Passagieren mit Tieren, älteren Menschen und behinderten Menschen nicht gestattet, hier zu sitzen.
Die Vorteile liegen im größeren Platzangebot sowohl vor als auch an der Seite des Stuhls. Außerdem wird sich aufgrund des Notausgangs niemand mehr auf Sie stützen.
Zeile 14. Das Diagramm zeigt bequeme Sitze für den Flug aufgrund des Vorhandenseins eines Notausgangs vor der Reihe. Hier sollte mehr Beinfreiheit vorhanden sein. Dieser Punkt sollte jedoch bei der Buchung eines Tickets geklärt werden. Den Bewertungen einiger Passagiere zufolge sind sie auf Flugzeuge gestoßen, in denen die 14. Reihe normal ist und sogar eine Einschränkung beim Zurücklehnen des Sitzes besteht.
Reihe 27. Platz C und D. Nicht das Beste beste Orte für den Flug. Der Eingang zu den Toiletten und zum Küchenbereich liegt ganz in der Nähe. Und da die Sitze am weitesten vom Gang entfernt sind, berühren Sie Passagiere, die auf dem Weg zur (oder von) der Toilette gehen, mit ihren Ellbogen. Es kann auch von einem vorbeifahrenden Wagen mit Speisen und Getränken „geholt“ werden.
Zeile 28. Die schlimmsten Orte zum Fliegen. Erstens sind alle näher an der Toilette – und das bedeutet unnötige Geräusche, Gerüche, ständige Warteschlangen vor dem Stuhl und Hektik. Zweitens ist die Neigung der Rückenlehnen aufgrund der Trennwand eingeschränkt. Drittens kann es im hinteren Teil des Flugzeugs kälter sein als in anderen Teilen der Kabine. Der einzige Pluspunkt ist, dass Ihnen die Speisen und Getränke zuerst serviert werden.

Abschließend möchte ich noch etwas über die Klimaanlage dieses Flugzeugs sagen. Den Bewertungen der Passagiere zufolge ist es in den mittleren Reihen des Flugzeugs immer heißer und es gibt weniger Luft. Und in den hinteren Reihen ist es, wie oben erwähnt, ziemlich kalt. Es kommt vor, dass man in eine Decke gehüllt fliegen muss. Fazit: Sie müssen Sitzplätze so nah wie möglich an der Vorderseite des Flugzeugs buchen.

Die Fluggesellschaft UTAir verwendet in ihrer Flotte Boeing 737-800-Flugzeuge mit zwei Kabinentypen – Business- und Economy-Klasse sowie einem Mono-Layout. Lesen Sie weiter, um herauszufinden, wie Sie die besten Sitzplätze in einer Boeing 737-800 auswählen.

Vor einiger Zeit begannen globale und russische Fluggesellschaften, für Sitze mit größerem Sitzabstand zusätzliches Geld zu verlangen. Die Fluggesellschaft UTAir ist keine Ausnahme. Mit dem Service „Choose Comfort“ können Sie jedoch bequem fliegen, ohne zu viel für Sitzplätze zu bezahlen.

Das Bild zeigt zwei Layouts von Boeing 737-800-Kabinen mit Business Class und im Mono-Layout (nur Economy):

Die besten Sitzplätze auf einer Boeing 737-800 in der Business Class

Die Business Class befindet sich in den Reihen 1 bis 3 (12 Sitzplätze). Sitzaufteilung: 2x2. Auf die Beschreibung dieses Teils der Kabine werde ich nicht näher eingehen. Zu den besten Sitzplätzen in der Business Class zählen alle Sitzplätze.
Die Sitzplätze in der Economy Class befinden sich in den Reihen 4 bis 28 (147 Sitzplätze). Jede Zeile hat ihre eigenen Eigenschaften:

Zeile 4
Sitze in dieser Reihe verfügen über mehr Beinfreiheit und sind im „Choose Comfort“-Service enthalten. UTAir verkauft Sitzplätze in dieser Reihe für Geld.
Der Abstand zwischen den Sitzen in der 4. Reihe und der Trennwand zwischen der Business Class und der Economy Class beträgt recht komfortabel.

Reihen 5-8
Lifehack zum komfortablen Fliegen ohne Zusatzkosten:
Früher wurden diese Reihen als Economy Comfort klassifiziert, heute klassifiziert die Fluggesellschaft sie jedoch als reguläre Economy Class.

Nehmen Sie nach Möglichkeit in diesem Block Platz. Die ehemaligen Economy Comfort-Stühle verfügen über klappbare Fußstützen und verstellbare Kopfstützen! Auch der Sitzabstand kann sich sehen lassen: 81 cm!

Und es ist alles kostenlos.

Zu den Vorteilen dieses Reihenblocks zählen auch die Entfernung der Toilette und das Fehlen laufender Personen während des Fluges. Darüber hinaus beginnt die Essensausgabe ab der 4. Reihe und Ihnen stehen die leckersten Dinge im Vollsortiment zur Verfügung.

Zeile 9
Alle Vorteile des Blocks von 5 bis 8 Reihen.
Zu den Nachteilen dieser Serie gehört, dass der Motor die Sicht aus dem Fenster teilweise versperrt und der Lärm beim Start erhöht ist. Der Sitzabstand ist Standard.
Aufgrund der Trennwand hinter dieser Reihe ist es möglich, dass sich die Rückenlehnen der Sitze nicht nach hinten neigen lassen.

Reihen 10-11
Standard-Sitzreihen. Zu den Nachteilen gehört die fehlende Aussicht durch das Bullauge. Die Pluspunkte sind Stille, denn... Der Lärm der Motoren wird durch den Flügel gedämpft.

Aufmerksamkeit! Die Sitze in der 10. Reihe dürfen keine verstellbare Rückenlehne haben!

Zeile 12
Die Sitze in dieser Reihe sind Sitze mit erhöhtem Komfort und gehören zweifellos zur Liste der besten Sitze im Flugzeug Boeing 737-800.
Die Neigung dieser Stühle beträgt 90 cm.
Es gibt aber auch Nachteile: Der Blick aus dem Fenster wird durch den Flügel versperrt. Aufgrund vorhandener Notausgänge kann es sein, dass sich die Rückenlehnen der Sitze nicht nach hinten neigen lassen.

Reihen 13-17
Alles ist wie in den Zeilen 10-11.

Reihe 18
Die Sicht aus dem Fenster wird teilweise durch die Hinterkante des Flügels verdeckt; beim Start ist ein erhöhter Lärm des Triebwerks möglich. Der Sitzabstand ist Standard.

Reihen 19-26
Was können Sie über diesen Bereich des Salons sagen? Je näher am Schwanz, desto schlechter sind die Stellen.
Aus Sicherheitsgründen ist natürlich der Heckbereich vorzuziehen, aber ich versuche immer, Sitzplätze näher an der Nase des Flugzeugs zu wählen.
Der Bereich der Kabine von den Tragflächen bis zum Heck ist sozusagen am stärksten mit Passagieren ausgelastet.

Was erwartet diejenigen, die in diesem Teil des Flugzeugs Platz nehmen:

• Passagiere huschen durch den Gang. Auf die Toilette und einfach mal die Beine vertreten.
• Warteschlangen vor der Toilette. Dies führt zu einer Beeinträchtigung des persönlichen Raums der Passagiere, die auf den Stühlen am Gang sitzen und auf den Rücken lehnen, während sie auf den Zugang zur Toilette warten.

Zeile 27
Wenn Sie zufällig Sitzplätze in dieser Reihe wählen, nehmen Sie nicht D, E, F ein. Weil Diese Sitze sind die letzten in der Kabine. Dahinter befinden sich nur Toiletten und eine Küche.
Die Folgen dieser Anordnung: Stuhllehnen, die sich nicht zurücklehnen, Lärm durch zuschlagende Toilettentüren, Lärm aus der Küche, Warteschlangen.

Zeile 28
Ist eine halbe Reihe. Es gibt nur drei Stühle – A, B, C. Hat alle „Charme“ Sitze D,E,F Zeile 27. Aber das ist noch nicht alles.

Der Sitzabstand in dieser Reihe ist reduziert. Große Menschen werden sich beim Fliegen in dieser Reihe nicht wohl fühlen.

Die besten Sitze auf einer Boeing 737-800 in Monokonfiguration (nur Economy Class)

Die gesamte Kabine des Flugzeugs ist der Economy Class vorbehalten. Reihen 1 bis 31. Sitzplatzaufteilung: 3x3. Sitzplätze 186.

Reihe 1
Bezieht sich auf Orte mit erhöhtem Komfort. Sitzplätze sind gegen eine zusätzliche Gebühr verfügbar.
Der Abstand zur Trennwand, die die Economy Class von den Servicebereichen trennt, beträgt vom Sitz aus 58 cm.

Trotz des Wermutstropfens in Form der Sitzplatzgebühren sind die Sitze in der ersten Reihe die besten auf der Boeing 737-800 von UTAir.
Zu den Vorteilen zählen neben der erhöhten Beinfreiheit auch der Verzicht auf Sitzplätze vorn sowie:

• Niemand lehnt seinen Stuhl für Sie zurück
• Kinder lassen kein Spielzeug in Ihren Kaffee fallen.
• Während des Fluges sieht man den Kopf der Passagiere nicht
• Es gibt immer eine kostenlose Toilette in der Nähe
• Das gesamte Speisenangebot gehört Ihnen

Boeing 737-800-Kabine im Mono-Layout:

Reihen 2-10
Gute Sitzplätze in jeder Reihe dieses Blocks. Der Sitzabstand ist Standard. Während des Fluges laufen keine Menschen herum. In der 10. Reihe ist eine erhöhte Geräuschentwicklung des Motors möglich.

Zeile 11
Die teilweise Sichtbehinderung aus dem Fenster, der Motor und der erhöhte Lärm beim Start sind die Nachteile dieser Serie.

Reihen 12-13
Die Sicht aus dem Fenster wird durch die Vorderkante des Flügels verdeckt, dafür ist der Motorlärm jedoch weniger hörbar.

Die Boeing 737-800-Modifikation ist eine der beliebtesten der Welt. Es war kein Zufall, dass um diesen Liner eine solche Aufregung entstand. Hierbei handelt es sich um ein relativ kostengünstiges und sehr wirtschaftliches Düsenflugzeug, das Mittelstreckenstrecken mit geringem Volumen bedienen kann. Nach konservativsten Schätzungen liefert Boeing dieses Modell in der einen oder anderen Modifikation an mehr als 150 Fluggesellschaften auf der ganzen Welt. Russland ist keine Ausnahme. Jede russische Fluggesellschaft verfügt über mindestens ein solches Flugzeug.

Wir haben uns zuvor die Konfigurationen des Verkehrsflugzeugs und angesehen.

Die Passagierflotte der inländischen Fluggesellschaft UTair umfasst 12 solcher Flugzeuge. Werfen wir einen Blick auf die Kabinenaufteilung der Boeing 737-800 dieser Fluggesellschaft und versuchen wir, die besten und schlechtesten Sitzplätze im Flugzeug zu finden. Das Diagramm stammt von der offiziellen Website von UTair (utair.ru).

Bitte beachten Sie, dass UTair keine Informationen über komfortable und/oder verbreitet begrenzte Plätze. Die Analyse wird von uns anhand des Diagramms auf der offiziellen Website und der Diagramme durchgeführt ähnlich Flugzeuge westlicher Unternehmen. Wenn Sie den Artikel ergänzen möchten, hinterlassen Sie Ihre Kommentare. Vergessen Sie nicht, einen Blick auf die Website zu werfen

Schauen wir uns das Diagramm in einer bequemeren Form an und bestimmen, welche Orte für den Flug bequem sind.

Business Class in der ersten Reihe Die Trennwände sind zu nah an den Sitzen platziert, was zu Unannehmlichkeiten führt. Auch die nebenan befindliche Bordküche stört einen komfortablen Flug.

Von der 4. bis zur 9. Reihe Es gibt eine wirtschaftliche Komfortzone. Hier erfolgt der Passagierservice (laut UTair) nach den Business-Class-Standards kontinentaleuropäischer Fluggesellschaften. Darüber hinaus dürfen Economy-Comfort-Passagiere 30 Kilogramm an Bord des Flugzeugs mitführen.

Die Sitze sind nahezu identisch mit denen der Economy Class. Ihr Hauptunterschied ist der größere Abstand zwischen den Reihen. Die bequemsten Orte in der Economy-Komfortklasse sind diejenigen, die sich in befinden 4. Reihe. Obwohl die Trennwand vorn ein wenig im Weg ist, kann niemand die Rückenlehne der in dieser Reihe sitzenden Passagiere nach hinten neigen.

Ein weiterer Unterschied zur Economy Class ist die Ernährung, die aus Salaten, Snacks, warmen Gerichten, Wein und Säften besteht.

Sitzplätze in Reihe 10— erste Reihe der Economy Class. Und beachten wir gleich die Nachteile: Die Rückenlehnen der Sitze lassen sich nicht zurücklehnen. Der Grund für diese Unannehmlichkeiten ist die Lage der Türen mit Notausgängen hinter Ihnen.

In Reihe 11 Orte haben sowohl Vor- als auch Nachteile. Die Sitze lassen sich aus demselben Grund wie in der vorherigen Reihe nicht nach hinten neigen. Durch den vergrößerten Abstand zwischen den Reihen erhält die Reihe jedoch zusätzliche freie Beinfreiheit.

Sitze in der 12. Reihe Sie zeichnen sich durch eine bequeme Sitzposition für die Passagiere aus: Die Sitze lassen sich zurücklehnen und der Abstand zur vorherigen Reihe ist recht groß. Passagiere auf den Sitzplätzen 12A und 12F verspüren ein gewisses Unbehagen. An der Stelle 12 A gibt es keine linke Armlehne, an der Stelle 12 F gibt es eine rechte. Der einzige Nachteil dieser Reihe ist die nicht sehr günstige Lage der Fenster. Bequeme Orte!

Zusätzlich zu der ungünstigen Position der Sitze gibt es eine Reihe von Einschränkungen für Sitzplätze neben Notausgängen. Hier kann die Durchfahrt nicht durch Handgepäck blockiert werden, so dass Sie im Notfall ungehindert passieren können. Auch ältere Passagiere, Behinderte, Passagiere mit Kindern und Tiere können hier nicht sitzen.

In einigen Arten von Linern 26 und 27 (A,B,C) Stuhlreihen haben eine reduzierte Breite, was zu Unbehagen führt. Außerdem klappen sie nicht aus. Daher sollten Sie sich beim Kauf eines Tickets für diese Reihe vorab vor dem Check-in mit einem Vertreter der Fluggesellschaft über die Breite der Sitze beraten.

Große Unannehmlichkeiten für die Passagiere in den letzten Reihen 27 (D,E,F) und 28, Lieferung durch nahegelegene technische Räumlichkeiten. Ständig laufen Leute den Gang entlang, man hört ständig das Zuschlagen der Tür und das Geräusch des Tanks. Daher ist es besser, solche Sitzplätze nicht für Passagiere zu kaufen, die einen Langstreckenflug planen. Unbequeme Orte!

Innenraum der Business-Klasse

Obwohl der amerikanische Konzern vor einem halben Jahrhundert die erste Boeing 737 produzierte, ist das Flugzeug bei Fluggesellschaften immer noch gefragt. Der Liner wird bis heute mit mehr als 9.500 produzierten Einheiten weiter hergestellt. Die Flugzeuge der 737-Serie haben einen schmalen Rumpf und sind für Flüge auf Mittelstreckenstrecken konzipiert.

Modifikationen der Boeing 737

Im Laufe der langen Geschichte des Verkehrsflugzeugs wurden mehrere Modifikationen des Flugzeugs entwickelt und produziert, die vier Generationen angehören.

Änderung	Ausgabejahr	Flugreichweite, km	Anzahl der Passagiere, Personen	Generation
Boeing 737-100	1967	2592	103	Original
Boeing 737-200	1967	3518	133	Original
Boeing 737-300	1984	5000	149	Klassiker
Boeing 737-400	1988	5000	168	Klassiker
Boeing 737-500	1990	5200	132	Klassiker
Boeing 737-600	1998	5648	130	Neue Generation
Boeing 737-700/700ER	1997	6230	148	Neue Generation
Boeing 737-800	1998	5765	189	Neue Generation
Boeing 737-900	2001	5800	189	Neue Generation
Boeing 737-900ER	2007	5925	215	Neue Generation
Boeing 737 MAX −7/8/9	2016	7038/6704/6658	maximal −140/200/220	MAX

Original

Die Boeing 737-Flugzeuge der ersten Generation hatten keinen großen kommerziellen Erfolg, da sie viel Treibstoff verbrauchten, laut waren und teuer in der Wartung. Das letzte Flugzeug vom Typ 737-100 hat seinen Betrieb seit 2007 eingestellt und die 737-200 wird immer noch von Fluggesellschaften in afrikanischen Ländern und einigen anderen Ländern eingesetzt.

Auf Basis der Boeing 737-200 wurden Fracht- und Fracht-Passagier-Varianten geschaffen und der 737-200 Executive Jet für private Eigentümer produziert.

Interessant! Vor der Veröffentlichung der Boeing 737 wurde das Passagierflugzeug von drei Personen gesteuert, darunter einem Flugingenieur. Hier kam erstmals eine Kabine mit zwei Piloten zum Einsatz, was zu einer revolutionären Lösung wurde und als Basis für alle nachfolgenden Passagierflugzeugmodelle übernommen wurde.

Klassiker

Trotz aller Verbesserungen an den Flugzeugen der Originalgeneration begannen sie deutlich gegenüber ihren Konkurrenten zu verlieren. Neues Modell wurde mit erheblichen Änderungen entwickelt. Das Flugzeug erhielt neue Triebwerke, der Rumpf wurde länger und die Zahl der beförderten Passagiere stieg. Die Aerodynamik hat sich verändert, das Verkehrsflugzeug wurde mit neuer digitaler Avionik (Bordelektronik) ausgestattet.

Beim Modell 737-400 wurde aufgrund der vergrößerten Kabine die interne Klimaanlage geändert und im Flügelbereich ein zweites Paar Notausgänge hinzugefügt.

Die 737-500-Version hat einen kürzeren Rumpf, weniger Kapazität, aber eine größere Reichweite.

Neue Generation

Die Boeing 737 der neuen Generation wurde noch radikaler überarbeitet. Die Flügelspannweite ist nicht nur gewachsen, sondern auch ihre Geometrie hat sich verändert. Am Leitwerk wurden Änderungen vorgenommen. Die Passagierkabinen der New Generation-Flugzeuge und der Boeing 757, 767 haben viele Gemeinsamkeiten, da die Gestaltung des Innenraums der Boeing 737 auf den Designentwicklungen dieser Verkehrsflugzeuge basierte.

Jede nachfolgende Version der New Generation weist eine größere Länge bei nahezu unverändertem Rumpfdurchmesser auf, und die Triebwerke der neuesten Modifikation 737-900ER verbrauchen dank des verbesserten Flügeldesigns bei Reisegeschwindigkeit weniger Kraftstoff.

Interessant! Basierend auf den Boeing 737-700, 737-800 und 737-900 werden BBJ, BBJ2 BBJ3 (Boeing Business Jet) produziert, die bei Privatkunden weltweit am beliebtesten sind. An Bord werden auf Wunsch des Kunden ein Schlafzimmer, ein Duschbad (Badewanne), ein Raum für Geschäftstreffen usw. eingerichtet.

Anordnung des Fahrgastraums

Die Gestaltung des Fahrgastraums hängt von seinen Abmessungen ab, die sich bei verschiedenen Modifikationen deutlich unterscheiden können. Außerdem, verschiedene Möglichkeiten Fluggesellschaften bestellen die Layouts. Die gebräuchlichste Innenausstattung ist die Zweiklassenausstattung:

• Business-Klasse;
• Economy-Klasse

Es gibt Optionen mit einer Economy-Class-Kabine. Die Gesamtkapazität reicht von 103 Passagieren in der 737-100-Version bis zu 220 Personen in der 737 MAX-9.

Business-Klasse

Die Business Class verfügt über weiche, bequeme Sitze mit großem Neigungswinkel. Die Anordnung der Sitze erfolgt in den meisten Anordnungsvarianten nach dem 2-2-Schema. Insgesamt gibt es in der Bugkabine 2 bis 5 Reihen. Am häufigsten - 4 Reihen.

An der Vorderseite des Flugzeugs, vor den Sitzen, gibt es eine Küche für Luxuskabinengäste und Toiletten. Am entspanntesten sind die Plätze in der 2. und 3. Reihe. Die Sitze in der 1. und 4. Reihe scheinen möglicherweise nicht so bequem zu sein, da in der Nähe Toiletten, eine Küche und im Falle der letzten Reihe die überfüllte Economy-Klasse vorhanden sind. Bei einigen Fluggesellschaften ist die Economy Class nur durch einen Vorhang getrennt.

Economy-Klasse

In fast allen Economy-Class-Kabinen sind die Sitze im 3-3-Muster angeordnet. Oben sind Gepäckablagen angebracht. Die Toiletten und die Küche befinden sich im Heck des Flugzeugs.

Alle Fluggesellschaften betrachten die bequemsten Sitze in der Boeing 737 als die erste Reihe, direkt hinter der Business Class. Es sorgt für mehr Beinfreiheit. Oft sind Tickets für diese Reihe teurer oder werden an Bonuskarteninhaber verkauft.

In der Kabine befinden sich im mittleren Teil je nach Flugzeugversion ein oder zwei gepaarte Notausgänge. Sitze in der Nähe von Notausgängen haben ebenfalls einen größeren Abstand zwischen den Sitzen, allerdings kann es für Passagiere durch die starre Fixierung der Sitzlehnen und die seitlichen Ausbuchtungen an der Seite des Flugzeugs unangenehm sein. Aber die Sitze direkt hinter den Notausgängen lassen sich komplett zurücklehnen und bieten mehr Platz. Die Nummerierung der Reihen wird mit dem Spediteur bestätigt.

Wichtig: Die schlechtesten Sitzplätze befinden sich in der letzten Reihe des Flugzeugs. Die Nähe von Badezimmer und Küche sorgt für Hektik und Lärm, und die Rückenlehnen lassen sich nicht oder nur leicht nach hinten neigen.

Designmerkmale und Vorteile

Jede Flugzeugkomponente hat ihre eigenen charakteristischen Merkmale und damit verbundenen Vorteile:

1. Das Design des Verkehrsflugzeugs ist ein Eindecker mit zwei Triebwerken auf Pylonen und geschwungenen Flügeln.
2. Das dreirädrige Fahrgestell verfügt vorne über eine Schwenkstrebe. Die Hauptstütze wird nach dem Zusammenklappen nicht durch die Türen geschlossen. Dies ist an den sichtbaren Rädern zu erkennen. Diese Lösung vereinfachte das Design und reduzierte das Gewicht des Flugzeugs, verschlechterte jedoch etwas die Aerodynamik.
3. Da die Motoren tief liegen, war es notwendig, ihre vertikalen Abmessungen leicht zu reduzieren. Dazu wurde die Unterausrüstung für den Motor teilweise seitlich platziert und der Lufteinlass leicht horizontal verlängert. Die Motoren haben eine abgeflachte Form, die sich besonders bei den neuesten Versionen bemerkbar macht.
4. Die Winglets (Spitzen) an den Flügeln wurden im Laufe der Entwicklung der Boeing 737 verändert. Zunächst wurden bei der 737-200-Modifikation Winglets mit minimaler Größe hergestellt. Nachfolgende Generationen, Classic und New Generation, erhielten die heute weit verbreiteten großen Winglets. Flugzeuge der MAX-Generation verwenden Doppel-Winglets.

Interessant: Der Treibstoffverbrauch reduziert sich bei Verwendung großer Winglets um 3,3 %, bei Verwendung von Doppel-Winglets um 5,5 %.

• Das Unternehmen Messier-Bugatti stattete das Verkehrsflugzeug 2008 mit Carbonbremsen aus. Dadurch konnte das Gewicht um 320 kg reduziert und der Kraftstoffverbrauch um etwa ein halbes Prozent gesenkt werden.
• Das Cockpit mit Sitzplätzen für zwei Piloten verfügte ursprünglich über analoge Geräte und Instrumente. Mittlerweile sind alle Flugzeuge mit digitalen Steuerungssystemen mit Flüssigkristallanzeigen ausgestattet. Zuvor hatte die Kabine oben zusätzliche Fenster, die die Sicht beim Manövrieren verbesserten und die Navigation am Sternenhimmel ermöglichten. Später wurden sie aufgrund der Installation moderner Orientierungsgeräte entfernt.
• Die gravierendsten Änderungen wurden im Innenraum der Kabine vorgenommen. Für fast jede Flugzeuggeneration wurde es unter Berücksichtigung von erhöhtem Komfort und optimaler Anordnung der Passagiersitze neu gestaltet.

Allgemeine Vorteile der Boeing 737:

• Leichtigkeit des Starts, Steigflugs und der Landung;
• hohe Belastbarkeit;
• Zuverlässigkeit und lange Lebensdauer;
• niedrige Wartungskosten;
• komfortabler, gut ausgestatteter Innenraum.

Spezifikationen

Die betrieblichen und technischen Eigenschaften der Boeing 737 haben mit jeder neuen Generation die bedeutendsten Veränderungen erfahren.

Original

Neue Generation

Typ	737-600	737-700	737-800	737-900	737-900ER
Länge, m	31,24	33,63	39,47	42,11
Spannweite, m	34,32
Rumpfbreite, m	3,76
Kabinenbreite, m	3,54
Kabinenhöhe, m	2,20
Maximales Abfluggewicht, kg	56 245	70 080	79 015	74 389
Reisegeschwindigkeit, km/h	852
Motoren	CFM56-7B18	CFM56-7B20	CFM56-7B24
Maximale Flughöhe, m	12 500
Lauflänge, m	1799	1677	2241	2408	2450
Kraftstoffkapazität, l	20 894

Geschichte der Schöpfung

Als 1964 die Konstruktionsarbeiten für die neue Boeing 737 begannen, waren die Konkurrenten British Aircraft Corporation und Douglas Aircraft in ihrer Produktion bereits weit fortgeschritten. Sie waren bereit, neue Kurzstreckenflugzeuge mit geringer Kapazität zu zertifizieren. Um die Entwicklungszeit des Verkehrsflugzeugs zu verkürzen, stützte sich das Unternehmen Boeing auf die Technologien, die bei der Herstellung der Flugzeuge der Vorgängermodelle 707 und 727 zum Einsatz kamen. Tests zeigten jedoch, dass die Vorgängerflügel für die neue Version ungeeignet waren. Der neu geschaffene Flügel ermöglichte dem Flugzeug den Flug in größeren Höhen und reduzierte den Verbrauch von Flugkerosin.

Die Boeing 737-100 verfügte über sechs Sitze in jeder Reihe und bot damit mehr Sitzplatzkapazität als konkurrierende Flugzeughersteller.

Interessant! Ursprünglich waren 60 Passagiersitze in der Kabine der Boeing 737-100 vorgesehen, doch später entschied man sich auf Drängen des ersten Kunden, Lufthansa, für eine Option mit 103 Sitzen.

Das Entwicklungsprogramm wurde schnell und ohne großen materiellen Aufwand abgeschlossen. Die Montage des ersten Flugzeugs endete im Winter 1967. Im April startete das Verkehrsflugzeug zum ersten Mal und im August absolvierte es einen Testflug der Boeing 737-200.

Die Entscheidung, das Flugzeug mit einer Zwei-Piloten-Besatzung zu betreiben, sorgte für heftige Diskussionen und Widerstand bei den Gewerkschaften, da die Einheit des Flugingenieurs bzw. dritten Piloten reduziert wurde. Nach Versuchen und Flugtests bewies das Unternehmen jedoch die Möglichkeit, zwei Personen zum Pilotieren einzusetzen, und aus Kostengründen waren sogar Fluggesellschaften daran interessiert.

Ende 1967 wurden beide Versionen der neuen Boeing zertifiziert und zwei Monate später nahm Lufthansa den Betrieb des Verkehrsflugzeugs auf.

Gleichzeitig wurde das Flugzeug so umgebaut, dass es auf einer unbefestigten Landebahn landen konnte. Die Tests wurden erfolgreich abgeschlossen und die Boeing 737 wurde sofort für Flüge in entfernte Städte im Norden der USA und Kanadas gefragt. Das erweiterte Modell 737-200 erfreute sich großer Nachfrage und wurde bis 1988 produziert.

In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde die Boeing 737 neu gestaltet, mit neuen Triebwerken und einer verbesserten Kabine ausgestattet. Der Erstflug des Classic-Flugzeugs der nächsten Generation fand 1984 statt. Anschließend wurden der 737-300-Modifikation zwei weitere hinzugefügt – 737-400, 737-500.

In den 90er Jahren verdrängte das europäische Verkehrsflugzeug A-320 aufgrund seiner technischen Überlegenheit die Boeing 737 im Segment der Schmalrumpfflugzeuge. Und die Fluggesellschaft begann zu gründen neue Serie Modifikationen - Neue Generation. Insgesamt wurden 5 Modifikationen produziert – 737-600/700/800/900/900ER. Erhöhte Reisegeschwindigkeit und mehr Treibstoff an Bord ermöglichten die Durchführung langer Flüge mit verkürzter Reisezeit. Dadurch eröffnete das Unternehmen neue Märkte.

Interessant! Die Flugzeuge der neuen Generation unterscheiden sich bis auf das Rumpfdesign völlig von den ersten 737-Flugzeugen. Sie verfügen über modifizierte Triebwerke, völlig neue Flügel und eine andere Avionik. Ideen für internes Gerät Die Passagierkabinen wurden sogar dem Design der Boeing 777 entlehnt.

Die neueste Version der NG Boeing 737-900 ER wurde 2007 veröffentlicht.

Im Januar 2016 startete die Boeing 737 MAX 8 zu ihrem Erstflug. Flugzeuge dieser Serie sollen die Verkehrsflugzeuge der neuen Generation ersetzen.

Produktionsort

Die Geographie der Produktion von Flugzeugkomponenten ist umfangreich. Dies sind viele europäische und asiatische Länder. Die Montagearbeiten werden in den Vereinigten Staaten durchgeführt.

1. Der Rumpf der Boeing 737 wird im Werk des Unternehmens in Wichita, Kansas, zusammengebaut.
2. Im zweiten Schritt wird die Flugzeugkarosserie nach Renton (Bundesstaat Washington) transportiert, wo die Endmontage erfolgt. Die Endmontage dauert ca. 2 Wochen.

Interessant! Die Montage eines Flugzeugs erfordert den Einbau von 3 Millionen 670.000 Teilen und die Verlegung von 58.000 Metern Elektrokabeln.

Betreibergesellschaften

Boeing 737 wird von globalen Fluggesellschaften in 115 Ländern betrieben. Die meisten Flugzeuge dieses Typs gehören Luftfahrtunternehmen:

Das Flugzeug wird sowohl für Transkontinentalflüge als auch für Ultrakurzflüge eingesetzt. Dies ist das wichtigste Verkehrsflugzeug für Flüge nach Alaska, in die nördlichen Regionen Kanadas und zu den Pazifikinseln.

Interessant! Die kürzeste Strecke einer Boeing 737 beträgt 14 km. Der Transport wird von der japanischen Japan TransOcean Air zwischen zwei Inseln im Pazifischen Ozean (Minami Daito – Kita Daito) durchgeführt. Air Tanzania bietet Flüge von Daressalam nach Sansibar (65 km) an.

Kosten verschiedener Modelle

Die Kosten für die Modelle der ersten Generation lagen bei 49,5 Millionen US-Dollar, der Preis kann jedoch je nach Konfiguration variieren. Jetzt werden nur noch Modifikationen von New Generation und MAX produziert.

Entwicklungsperspektiven

Die Aussichten für die Entwicklung des 737-Modells sind mit der neuen Flugzeuggeneration MAX verbunden. Ihre Produktion hat bereits begonnen.

Wichtigste Änderungen und Funktionen:

1. Neue leistungsstarke Motoren wurden eingebaut. Mit erhöhter Leistung verbrauchen sie weniger Kraftstoff.
2. An der Geometrie der Flugzeugzelle wurden Änderungen vorgenommen.
3. Die Motoren sind hinten mit Chevron-Zähnen ausgestattet, die die Betriebsgeräusche deutlich reduzieren.
4. Das Cockpit bleibt nahezu unverändert, der Innenraum des Fahrgastraums wird jedoch wie beim Dreamliner über Gepäckablagen und LED-Beleuchtung verfügen.

Die jüngsten Verbesserungen haben den bereits weit verbreiteten Boeing 737-Flugzeugen neues Leben eingehaucht. Das Auftragsportfolio des Unternehmens wird ständig erweitert. Neben Zuverlässigkeit und Sicherheit kommt auch ein erhöhter Komfort für die Passagiere hinzu.

Über viele Jahrzehnte hat sich die Boeing Corporation ihren Ruf als größtes Unternehmen ihrer Branche bewahrt. Die Hauptanlagen des Unternehmens, in denen militärische und zivile Ausrüstung für die Luft- und Raumfahrt hergestellt wird, befinden sich in Seattle. Boeing 737 800-Flugzeuge werden von Boeing Commercial Airplanes hergestellt.

Rezension

Boeing begann 1967 mit der Produktion ziviler Turbofan-Schmalrumpfflugzeuge der 737-Familie. Das betreffende Modell gehört zur großen Next-Generation-Familie, die ein würdiger Konkurrent des Airbus A320 werden sollte.

Die erste Bestellung des Konzerns für die Boeing 737 800 erfolgte 1994, vier Jahre später erhielt die Fluggesellschaft TUIfly (damals Hapag-Lloyd Flug) dieses Modell. Danach begann die intensive Produktion einer neuen Modifikation der NG-Flugzeugfamilie, und viele der weltweit führenden Luftfahrtunternehmen erneuerten dank dieser Flugzeuge ihre Flotte.

Auch Russland blieb nicht außen vor. Seine Fluggesellschaften werden auch von diesen Flugzeugen angeflogen:

• Aeroflot setzt Boeing 737 800 ein – derzeit sind 25 davon in der Flotte des Unternehmens;
• Die Fluggesellschaft UTair verfügt über mehrere Modifikationen von Boeings, davon 737-800 – 9 Einheiten;
• Neben Airbussen setzt das Unternehmen S7 auch Boeings ein, darunter 19 Flugzeuge des Typs 737-800;

• Die Billigfluggesellschaft Pobeda setzt ausschließlich Flugzeuge der nächsten Generation ein – zwölf davon sind in ihrer Flotte vertreten.

Weitere Informationen. Das Unternehmen hat im Laufe der Jahre etwa 2.135 Boeing 737 800 für Passagiere sowie mehrere Modifikationen produziert – eine Business-Version mit dem Präfix BBJ2 und militärische Ausrüstung 737-800ERX. Zivilluftfahrtmodelle dieser Familie werden aufgrund der Nachfrage noch immer produziert.

Spezifikationen

Technisch gesehen erwies sich das Verkehrsflugzeug Boeing 737 800 als gute Option, was das Modell bei Fluggesellschaften beliebt machte. Dies spricht für die Wettbewerbsfähigkeit der Flugzeugfamilie 737 Next Generation – sie steht in ihren Eigenschaften den Airbussen praktisch in nichts nach.

Vergleichsparameter von Flugzeugen zweier Marken sind in der folgenden Tabelle aufgeführt.

Übersicht über die Eigenschaften der Boeing 737 800 und des Airbus A320

Optionen	Einheit ändern	Boeing	Airbus
Verfügbarkeit von Sitzplätzen im Flugzeug, 2 Optionen: Standard und in Klassen unterteilt	Stk.	189; 160	189; 160
Salon, Breite	M	3,6	3,7
Flugdistanz eines beladenen Verkehrsflugzeugs	Tausend Mio	5,4	6,1
Geschwindigkeit max (Kreuzfahrt)	km/h	850	840
Kilometerstand, Distanz	Tausend Mio	1,63	1,53
Leergewicht	tn	41,14	42,1
Maximales Abfluggewicht	tn	78,24-79,0	73,5-78
Liner in der Länge	M	39,5	37,6
Liner in der Höhe	M	12,5	11,8
Flügel in Spannweite	M	34,3	34,1-35,8

Das Boeing-Modell ist mit 2 CFMI CFM56-7B24/26-Triebwerken ausgestattet maximale Leistung bei 11930 kgf, mit Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von 26020 l. Motoren unter den Flügeln machen weniger Lärm und sind sparsamer als die Vorgängermodelle.

Die Boeing 737 800 unterscheidet sich von anderen Flugzeugen ihrer Familie durch einen modifizierten Flügel, dessen Fläche um 25 % größer geworden ist. Dies trug dazu bei, die Flügelspannweite um fast 5 m zu vergrößern, was dazu führte, dass zusätzlich 30 % mehr Treibstoff mit an Bord genommen werden konnten. Spezifikationen Boeing-Flugzeuge dieses Modells ermöglichen den Einsatz für transkontinentale Flüge.

Äußerlich unterscheidet sich dieses Modell nicht von anderen Mitgliedern der 737-Familie. Der Bugabschnitt und der Rumpfquerschnitt sind bei allen Modifikationen gleich. Doch es gibt noch eine Ergänzung: Unter der vorderen linken Tür befindet sich eine eingebaute elektrische Leiter, die von Flugzeugtechnikern bei ihrer Arbeit genutzt wird. Allerdings nutzen einige Fluggesellschaften es in einigen Fällen zum Aussteigen von Passagieren.

Anordnung der Sitze in der Flugzeugkabine

Der Innenraum der Boeing 737 800-Kabine wurde ursprünglich für die Economy-Klasse konzipiert, wodurch Sie die Anzahl der Sitzplätze erhöhen und Betriebskosten sparen können. Diese Option wird von der preisgünstigen Inlandsfluggesellschaft Pobeda genutzt.

Große internationale Fluggesellschaften schließen mit dem Hersteller einen Vertrag über die Lieferung von Flugzeugen mit einer in zwei Klassen unterteilten Kabine: Economy und Business. Bei den Verkehrsflugzeugen russischer Fluggesellschaften kann das Layout der Boeing 737 800-Flugzeuge geringfügig voneinander abweichen.

Als Beispiel betrachten wir hier den Innenraum eines Wagens der Firma S7, in dem 12 Sitzplätze als Prioritätssitze vorgesehen sind, die sich in 3 Reihen paarweise auf beiden Seiten des Ganges befinden.

Die Economy Class verfügt über eine Dreiersitzkonfiguration. Lediglich an der mittleren Reihe der Notausgänge, in Reihe 13, sind die Sitzplätze paarweise angeordnet. Cateringbereiche und Toiletten befinden sich am Anfang der Kabine (vor der Business Class) und im hinteren Bereich (hinter den letzten Reihen). Das Innendiagramm des Boeing 737 800-Flugzeugs der Firma S7 ist in Abb. dargestellt. höher.

Beschreibung der Sitzplätze nach Reihenblock

In allen Kabinen sind einige Sitze in einem Boeing 737-Flugzeug bequemer, während andere mit vielen Unannehmlichkeiten verbunden sind. Wenn es möglich ist, einen geeigneten Sitzplatz im Flugzeug auszuwählen, kann nur ein Passagier, der Erfahrung hat oder die Anordnung der Sitze in der Kabine genau kennt, einen Fehler vermeiden.

Business-Klasse

Sogar das Prioritätsabteil des Flugzeugs weist seine eigenen Merkmale auf, die gute und weniger gute Bereiche definieren. Mit dem besten Sitzplatz auf der Boeing 737 800 der Fluggesellschaft ratenS7", es lohnt sich, jede der 3 Reihen zu berücksichtigen:

• Die 1. Reihe zeichnet sich durch Freiraum und das Fehlen von Liegesitzen vorne aus. Während des gesamten Fluges müssen die Passagiere jedoch eine Trennwand sehen, die die Business-Lounge von der Küche und dem Umkleideraum trennt.
• Die einzigen Unannehmlichkeiten der 2. Reihe sind die Liegesitze für die Passagiere vorne;
• Hinter der 3. Reihe befindet sich eine Trennwand, die die Economy Class abtrennt. Es ist dünn genug, sodass die Geräusche aus der hinteren Kabine deutlich hörbar sind.

Aber vor all diesen Nuancen kann man angesichts des erhöhten Komforts, der bequemen Stühle und des hohen Service die Augen verschließen.

Economy-Klasse

In der Economy-Class-Kabine der Boeing 737 können die meisten Sitze als Standard bezeichnet werden. Mehrere Sitze gelten als unbequem, es gibt aber auch eine sehr gute Sitzordnung:

1. Die 1. Reihe der Economy-Kabine (bzw. die 4. nach Nummerierung) befindet sich direkt hinter der Trennwand, was ein bequemes Sitzen auf dem Sitz verhindert. Der gesamte Flug muss auf den Trennschirm schauen. Es gibt Halterungen für Babywiegen, daher ist es besser, mit kleinen Kindern in dieser Reihe zu sitzen, aber eine solche Nachbarschaft könnte für andere Passagiere zu laut erscheinen; Es lassen sich zwei Vorteile unterscheiden:

• vorne gibt es keine Liegesitze;
• Der Service beginnt am Anfang des Salons, daher besteht eine vorrangige Option bei der Auswahl der Gerichte.

1. In der 9. Reihe kann man die äußeren Sitze an den Seiten durchaus als schlecht bezeichnen; Wenn Sie gerne aus dem Fenster schauen, gibt es keine Bullaugen.
2. Zu Reihe 12 kann man noch etwas sagen – sie befindet sich vor den mittleren Ausgängen. Daher haben die Rückenlehnen der Sitze hier entweder einen kleinen Neigungswinkel oder lassen sich überhaupt nicht zurücklehnen;
3. Manche mögen die 13. Reihe, andere Passagiere sind damit nicht zufrieden:

• die Position der Sitze ist ungünstig – die Reihe befindet sich zwischen zwei Ausgangsreihen, sodass sich die Rückenlehnen dieser Sitze nicht nach hinten neigen lassen;
• aber es gibt zusätzlichen Platz, der es Ihnen ermöglicht, Ihre Beine zu strecken;
• Diese Orte ziehen Paare an, die reisen.
• Sie dürfen auf dieser Spur nicht mit Kindern reisen oder Tiere transportieren; Menschen mit Behinderungen haben hier ebenfalls keinen Zutritt;
• Es gibt keinen Platz für Handgepäck.

1. Bevorzugt wird Reihe 14 – hier gibt es die besten Sitzplätze im Flugzeug. Vorne ist genügend Platz, um bequem auf einem Stuhl zu sitzen. Allerdings sind die Seitensitze (an den Seiten) leicht geneigt und auf der Notausstiegsseite gibt es keine Armlehne;
2. In der 27. Reihe sind die Sitzplätze, die dem Gang am nächsten liegen, aufgrund der Nähe zur Toilette unbequem. Nicht nur das häufige Herumlaufen der Passagiere in der Kabine kann störend sein, sondern auch die dadurch entstehende Warteschlange vor der Toilette;
3. Die unangenehmste Reihe ist die letzte – die 28. Die Rückenlehnen der Sitze lassen sich nicht nach hinten neigen und liegen an der Trennwand an, hinter der sich die Toilette befindet. Passagiere werden durch das Zuschlagen von Türen, die Bewegung der Passagiere und den Lärm der Zisterne gestört.

Unter Berücksichtigung der Merkmale einiger Sitzplätze in der Economy- und Business-Kabine wird es für einen komfortablen Flug einfacher sein, einen Sitzplatz in einem Boeing 737 800-Flugzeug auszuwählen (insbesondere, wenn Sie mit Kindern reisen).

Für Menschen mit Problemen mit dem Gleichgewichtsorgan ist es besser, Sitzplätze im Bug des Flugzeugs zu wählen – hier gibt es weniger Turbulenzen. Alleinreisende können sich auf den Mittelsitzen unwohl fühlen.

Passt auf! Wer Angst vor Flugzeugen hat oder unter Platzangst leidet, sollte Gangplätze in den Bereichen näher an den Ausgängen wählen. Besonders unerwünscht sind für sie Sitzplätze in seitlicher Nähe, wo es keine Bullaugen gibt.

Einrichtungen

In den Kabinen von Boeing 737 800-Flugzeugen sind die Sitze mit Steckdosen zum Aufladen elektronischer Geräte ausgestattet. Was das Internet betrifft, erwägen inländische Fluggesellschaften Projekte zur Anbindung der von ihnen betriebenen Flugzeuge an WLAN.

In den Kabinen einiger von Aeroflot betriebener Flugzeuge sind Monitore an den Rückwänden der Sitze angebracht. Es ist möglich, Ihre Gadgets mit der mobilen Anwendung des Unternehmens zu verbinden. Das Panasonic eXW-Unterhaltungssystem ist mit einer großen Video- und Musikbibliothek ausgestattet, die Sie während des Fluges unterhalten wird.

In den Armlehnen des S7-Flugzeugs befindet sich neben dem Aufladen ein System zum Musikhören. Für weitere Unterhaltung wird nicht gesorgt. Bei den Boeings des betreffenden Modells, die von den russischen Fluggesellschaften UTair und Pobeda eingesetzt werden, ist dies nicht der Fall elektronisches System, das den Passagieren eine aufregende Reise bietet, ist nicht verfügbar.

Im Allgemeinen ist das 737. Boeing-Modell der 800. Modifikation ein recht bequemes und komfortables Transportmittel für Auslandsreisen mit guten aerodynamischen Eigenschaften. Die Flugzeuge der Next-Generation-Familie des US-amerikanischen Boeing-Konzerns leisten einen würdigen Beitrag zur Entwicklung der Weltluftfahrt.

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