Typische Schadensarten am Auto, die bei einem Unfall entstehen. VAZ-Autos, Reparatur nach Unfällen, Autorestaurierung, Austausch von Einheiten und Reparatur von Teilen. Sitze mit Kopfstützen
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4. Methodische Bestimmungen zur Feststellung der Verfügbarkeit
und die Art technischer Schäden an Fahrzeugen
4.1. Das Vorhandensein und die Art von technischen Schäden an Fahrzeugen werden durch die Art des Aufpralls bestimmt, der sie verursacht hat, die in mechanische, thermische und chemische unterteilt werden.
4.1.1. Mechanische Einwirkungen entstehen durch die mechanische Wechselwirkung des Untersuchungsobjekts mit anderen Fahrzeugen oder Objekten sowie Explosionen. Zu den Hauptschäden durch mechanische Einwirkung gehören Kratzer, Absplitterungen, Dellen, Abrieb, Extrusion, Abplatzungen, Trennung, Bruch, Scherung, Ausschlagen, Herausfallen, Abblättern, Reißen, Loch, Zusammenbruch, Falten, Riss, Ortsveränderung von Bauteilen zueinander (Schrägen, Verschieben, Klemmen, Klemmen, Einsinken, Schlagen, Dehnen, Verdrehen, Biegen), vollständige Zerstörung.
4.1.2. Thermische Effekte entstehen durch die Einwirkung hoher Temperaturen auf das Untersuchungsobjekt infolge eines Brandes oder einer Explosion. Die Hauptschadensarten durch thermische Einwirkung sind Quellen, Brennen, Schmelzen, Ruß, Verziehen.
4.1.3. Chemische Einwirkungen entstehen durch Reaktionen, die unter dem Einfluss chemisch gefährlicher Stoffe (Ladung) auf das Untersuchungsobjekt oder bei Explosionen auftreten. Zu den Hauptschadensarten, die durch Chemikalieneinwirkung verursacht werden, gehören Korrosion, Quellen, Schmelzen, Abblättern, Ruß und Verziehen.
4.2. In Bezug auf die Auswirkungen auf die Leistung Fahrzeug Technische Schäden werden in Ausfälle und Störungen unterteilt. Ein Ausfall ist ein Verlust der Betriebsfähigkeit des Fahrzeugs aufgrund einer nicht akzeptablen Änderung seiner Parameter oder Eigenschaften. Die Fehlfunktion charakterisiert den Zustand des Fahrzeugs, in dem zumindest eines seiner Haupt-bzw Zusatzoptionen erfüllt die Anforderungen der technischen Dokumentation in der Regel nicht ohne Leistungseinbußen des Fahrzeugs.
4.3. Technische Schäden werden je nach Ausprägungsgrad und Nachweismöglichkeit in organoleptisch nachweisbare und verdeckte Schäden eingeteilt. Um versteckte Schäden zu identifizieren, werden Methoden eingesetzt, um den technischen Zustand des Fahrzeugs mit technischen Diagnosewerkzeugen zu untersuchen.
4.4. Schäden als Informationsquelle über einen Verkehrsunfall lassen sich in 3 Gruppen einteilen.
Die erste Gruppe - Schäden, die während der gegenseitigen Einführung von zwei oder mehr Fahrzeugen im ersten Moment der Interaktion entstanden sind. Dabei handelt es sich um Kontaktverformungen, eine Veränderung der ursprünglichen Form einzelner Fahrzeugteile. Verformungen nehmen in der Regel einen erheblichen Bereich ein und fallen bei der äußeren Untersuchung ohne den Einsatz technischer Mittel auf. Der häufigste Fall einer Verformung ist eine Delle. Dellen bilden sich an den Stellen, an denen Kräfte aufgebracht werden, und richten sich in der Regel in das Innere des Teils (Elements).
Die zweite Gruppe sind Brüche, Schnitte, Pannen, Kratzer. Sie zeichnen sich durch eine durchgehende Zerstörung der Oberfläche und die Konzentration der spurbildenden Kraft auf eine kleine Fläche aus.
Die dritte Schadensgruppe sind Abdrücke, d.h. Oberfläche zeigt auf dem spurwahrnehmenden Bereich der Oberfläche eines Fahrzeugs hervorstehende Teile eines anderen Fahrzeugs an. Abdrücke sind Ablösung oder Schichtung einer Substanz, die gegenseitig sein kann: Das Ablösen von Farbe oder einer anderen Substanz von einem Objekt führt zu einer Schichtung derselben Substanz auf einem anderen.
Schäden der ersten und zweiten Gruppe sind immer volumetrisch, Schäden der dritten Gruppe sind oberflächlich.
4.5. Es ist auch üblich, Sekundärverformungen auszusondern, die durch das Fehlen von Anzeichen eines direkten Kontakts von Teilen und Fahrzeugteilen gekennzeichnet sind und das Ergebnis von Kontaktverformungen sind. Teile ändern ihre Form unter dem Einfluss des Kraftmoments, das bei Kontaktverformungen nach den Gesetzen der Mechanik und des Widerstands von Materialien auftritt. Solche Verformungen befinden sich entfernt von der Stelle des direkten Kontakts. Schäden an den Längsträgern (Holm) eines Autos können zu einer Verformung der gesamten Karosserie führen, d.h. die Bildung von Sekundärverformungen, deren Auftreten von der Intensität, Richtung, dem Ort des Angriffs und der Größe der Anstrengung im Verlauf eines Verkehrsunfalls abhängt. Sekundärdeformationen werden oft mit Kontaktdeformationen verwechselt. Um dies zu vermeiden, sollten bei der Fahrzeuginspektion zunächst Spuren von Kontaktverformungen identifiziert werden und erst danach können Sekundärverformungen korrekt erkannt und identifiziert werden.
4.6. Der komplexeste Schaden an einem Fahrzeug ist der Verzug, gekennzeichnet durch eine signifikante Änderung der geometrischen Parameter von Karosserierahmen, Fahrerhaus, Pritsche und Beiwagen, Türöffnungen, Motorhaube, Kofferraumdeckel, Windschutzscheibe u Heckscheibe, Holme usw.
4.7. Der Hauptanteil der technischen Schäden am Fahrzeug sind Schäden an Karosserie- und Gefiederelementen. Die Karosserie und das Gefieder eines Personenkraftwagens umfassen die folgenden Hauptelemente: Karosserierahmen, Motorhaube, Kofferraumdeckel (Heckklappe), Seitentüren, Kotflügel, dekorative Details (Kühlerverkleidung, vordere und hintere Stoßfänger, dekorative Überzüge usw.). Die Hauptelemente der Karosserie und des Gefieders eines Lastwagens sind: ein Rahmen, ein Fahrerhaus, Kabinentüren, eine Kühlerverkleidung, eine Motorhaube, Kotflügel, Trittbretter, eine Bordplattform (Boden, Seiten, Markisenrahmen) oder ein Eimertyp Plattform und einen Hilfsrahmen für einen Muldenkipper. Die Hauptelemente der Karosserie und des Gefieders des Busses sind: Karosserie (Basis - Rahmen, Bodenplatten, Bodenverkleidungen, Front - Rahmen und Platten, Seitenwand - Rahmen und Platten; Heck - Rahmen und Platten, Dach - Rahmen und Platten), Vordertür, Hintertür, Kabinentür, Motorhaube, vordere Kotflügel, hintere Kotflügel, Fußstützen.
Schäden an Körper- und Gefiederelementen sind durch den Schadensbereich, den Ort des Schadens, ihre linearen und volumetrischen Abmessungen (Länge, Breite, Tiefe), ihre Form sowie ihre Koordinaten relativ zum unbeschädigten Teil gekennzeichnet des Fahrzeugs.
Schäden an Körperteilen und Gefieder aus Plattenmaterial werden nach dem Grad der Verformung in drei Gruppen eingeteilt. Die erste Gruppe umfasst Schäden an der Oberfläche des Elements, die keine Formänderung dieses Elements verursacht haben (Kratzer, kleine Dellen), die zweite - Schäden, die eine glatte Verformung (ohne Falten und Falten) des Elements verursacht haben, die dritte Gruppe - Schäden, die komplexe Verformungen (Falten, Falten) verursacht haben. ) Element.
4.8. Schäden an Fahrzeugreifen werden unterteilt in Reifenpannen, Pannen, Schnitte, Brüche, "pneumatische Explosionen", Reifendemontage, Reifenablösung.
4.9. Bei der Beschreibung technischer Schäden empfiehlt es sich, Fahrzeugschadensklassifikatoren zu verwenden, insbesondere den Einheitlichen Klassifikator für Fehlfunktionen von Automobilprodukten.
In der Regel reichen die in den Unfall- und Transportprotokollen enthaltenen Angaben zu Fahrzeugschäden für deren vollständige und qualifizierte Begutachtung durch Sachverständige nicht aus. Daher erhält der Sachverständige (Sachverständige) in der Regel die notwendigen Informationen bei einer direkten Begutachtung des Fahrzeugs. Angesichts der Vielfalt und Vielfalt der gewonnenen Ergebnisse empfiehlt es sich, diese systematisch darzustellen.
Vor der Inspektion wird das Fahrzeug in eine für die Inspektion geeignete Position gebracht, auf der Auflagefläche werden Basislinien angebracht (normalerweise parallel zur intakten Achse der Fahrzeugräder und der Längsachse in einigen Abständen davon).
Identifizieren und klassifizieren Sie Spuren an beschädigten Fahrzeugen.
Spuren wie Informationsquellen über Verkehrsunfälle in drei Gruppen eingeteilt werden können (siehe Abbildung 29).
/ Gruppe - Das primäre und sekundäre Verformungen. Primäre Verformungen - Kontaktverformungen, die in einer Änderung der ursprünglichen Form des Fahrzeugs oder seiner Einzelteile bestehen, die im ersten Moment der Interaktion des Fahrzeugs während einer Kollision gebildet werden.
Die charakteristischsten Arten von Primärverformungen sind Dellen - Vertiefungen, deren Tiefe die anfängliche Breite der verformten Oberfläche überschreitet (1, 12).
Sekundäre Verformungen sind das Ergebnis von primären Kontaktverformungen und zeichnen sich durch das Fehlen von Anzeichen eines direkten Kontakts zwischen Teilen und Teilen des Autos aus. Teile des Fahrzeugs, die einen kleinen Elastizitätskoeffizienten haben, sind solchen Verformungen ausgesetzt und sie sind in der Regel innerhalb desselben Karosserieteils lokalisiert.
// Gruppe von Spuren - Das geht kaputt(Schäden von unregelmäßiger Form und mit gezackten Kanten), knallhart - kleine Unterbrechungen im Metall oder in der Beschichtung, deren Länge größer als ihre Breite ist, sowie Schnitte - eine lineare Diskontinuität, die entsteht, wenn eine harte, scharfe Oberfläche über eine weichere gleitet (ein flacher Einschnitt ohne Durchdringung, der normalerweise durch den hervorstehenden Teil des Fahrzeugs gebildet wird, wird genannt kratzen). Die II. Gruppe von Spuren umfasst auch Pannen - Unregelmäßig geformter Schaden, abhängig von der Konfiguration des spurbildenden Objekts und der Aufprallrichtung, die normalerweise senkrecht zur spuraufnehmenden Oberfläche ist.
III Gruppe von Spuren - Das Drucke, d. h. Oberflächenanzeigen auf der spurempfangenden Oberfläche eines Fahrzeugs der sich berührenden Teile eines anderen Objekts, die nicht mit einer Verletzung der Integrität seiner Form oder Oberfläche verbunden sind. Bei einem Unfall können Fingerabdrücke an einem oder an beiden Fahrzeugen entstehen. Sie repräsentieren Peeling oder Abblättern Substanzen, die gegenseitig sein können: Das Ablösen einer Farbe oder einer anderen Substanz von einem Objekt führt zu einer Schicht derselben Substanz auf einem anderen.
Spuren, die an den bei einem Unfall beteiligten Fahrzeugen auftreten, können nach dem Mechanismus ihrer Entstehung klassifiziert werden, wie in Schema 29 angegeben.
Verformte Fahrzeugteile, die sie bei einer Kollision berührten, erlauben es, die relative Position und den Wechselwirkungsmechanismus des Fahrzeugs grob zu beurteilen.
Abdrücke ermöglichen es Ihnen, die relative Position des Fahrzeugs zum Zeitpunkt der Kollision, die Richtung des Aufpralls einzustellen.
Spuren am Fahrzeug(Kratzer, Furchen usw.) ermöglichen es, die Tatsache der Bewegung des Fahrzeugs im Moment des Aufpralls festzustellen, die relative Bewegung und die Art der Bewegung des Fahrzeugs zu bestimmen.
Spuren an fahrbahnberührten Fahrzeugteilen, ermöglichen es, die Bewegungsrichtung des Fahrzeugs nach einer Kollision zu bestimmen, um den Ort der Kollision zu klären.
Schichtung von TC-Mikropartikeln werden verwendet, um die Tatsache ihrer Kontaktinteraktion festzustellen und kollidierende Fahrzeuge zu identifizieren.
Wenn sich zwei Fahrzeuge parallel in die gleiche Richtung bewegen, kann anhand von Kratzern festgestellt werden, welches von ihnen die höhere Geschwindigkeit hatte. Dazu wird die Form des Kratzers untersucht: Zeigt das schmale Ende des Kratzers zur Front des Autos, dann hatte dieses Auto eine höhere Geschwindigkeit und umgekehrt. Bei einer horizontalen, gleichbleibenden Anordnung von Kratzern kann auf eine konstante Geschwindigkeit des Autos zum Zeitpunkt der Kollision geschlossen werden. Wenn die Kratzer am Fahrzeug nach unten zeigen bzw. oben bedeutet dies, dass einer von ihnen im Moment des Kontakts stark abgebremst wurde.
Bei der Untersuchung der abgeblätterten Grundierung in der Kratzzone kann man oft feststellen, dass sie die Form eines Tropfens hat. Das breite Ende der geschmolzenen Spur ist auf die Wirkung der Kräfte gerichtet, die die Delaminierung verursacht haben. Risse befinden sich an den Seiten der tropfenförmigen Delaminierung des Primers, deren Enden ebenfalls zur Krafteinwirkung gerichtet sind. |
Die Art des Schadens am Fahrzeug kann auf die Art des Vorfalls (Kollision, Zusammenstoß) hinweisen. So weisen großflächige, stark nach hinten verschobene Schäden mit Verformung von Teilen auf einen starken Aufprall hin, der normalerweise bei Kollisionen oder Kollisionen mit hoher Geschwindigkeit (ein oder beide Fahrzeuge) auftritt. Beim Aufprall auf stationäre massive Objekte (Säulen, Eisen- oder Stahlbetonstützen usw.) mit hoher Geschwindigkeit werden erhebliche Schäden beobachtet, die entlang der Bewegung häufiger zu einer der Seiten verschoben werden. Beim Aufprall auf ein stehendes Fahrzeug entstehen in der Regel große Schäden am angetriebenen Fahrzeug: Es entstehen umfangreiche Verformungen an Kotflügeln, Kühlerverkleidung, Scheinwerfern und Motorhaube.
Probleme ähnlicher Art ermöglichen es auch, Spuren zu lösen, die am Fahrzeug infolge anderer Arten von Unfällen (außer Kollisionen) entstanden sind: Kollisionen mit festen Hindernissen, Fußgängern, Überschlägen usw.
Bei gegenseitigem Kontakt des Fahrzeugs verursachen die folgenden hervorstehenden Teile Spuren und Beschädigungen, weshalb sie genauer untersucht werden sollten
Bei Autos- Stoßfänger, Kühlerverkleidung, Scheinwerfer, Positionslichter, vordere und hintere Kotflügel, Türgriffe;
Bei Lastwagen- Frontstoßstange, Abschlepphaken, vordere Markierungsleuchten, Scheinwerfer, Kühlerverkleidung, Kotflügel, Rückspiegel, Vorderradnaben, Fußstützen, Kabinentürgriffe, seitliche Metallbeschläge der Plattform, Seitenwinkel, seitliche Aufhängeösen, Markierungsstangenleisten, Plattform Schlösser;
Für Anhänger - Deichselteile, Plattformecken und -stangen, Rahmen, Gestelle;
Die Busse haben Scheinwerfer, untere Begrenzungsleuchten, eine vordere Stoßstange, Motorbelüftungsluken, eine Verzierung der Frontpartie und ihrer Verkleidung, Motorraumtüren mit Gitter.
Für die spätere Verwendung sind von besonderer Bedeutung gute Schadensbeschreibung Teile, Teile des Autos, Art des Schadens und deren Lage am Fahrzeug.
Zu diesem Zweck ist es sinnvoll, basierend auf den Ergebnissen von Inspektionen und Messungen zu erstellen schematische Zeichnungen des Fahrzeugs, auf denen die Konturen des Schadens, die Koordinaten (längs, quer, vertikal) der äußersten und mittleren Punkte der verformten Zone, einschließlich der Punkte der Verbindungsteile, die Art des Schadens angegeben werden: Verschiebung der Einheit, Montage, Teil; Verbiegen, Zerstörung (Knicken) von Verbindungselementen usw.
Ein Dokument, das ein solches System zur Behebung von Spuren (Schäden) enthält, ermöglicht es Experten, in Zukunft zu entscheiden Aufgaben, am häufigsten im Prozess der Prüfung von Unfallfällen und im Zusammenhang mit der anschließenden Bewertung der Reparaturkosten des Fahrzeugs: ob diese Schäden infolge des betreffenden Unfalls hätten entstehen können und ob alle geltend gemachten Schäden eingegangen sind infolge dieses Unfalls.
Bei der Lösung dieser Probleme bewertet ein fachkundiger Tracer direkt die Spuren und Schäden des Fahrzeugs, der Autotechniker analysiert die Kräfte und Momente, die bei der Annäherung an das Fahrzeug und die anschließende Interaktion gewirkt haben, und der Experte (Spezialist) ermittelt die Kosten die Teile, Baugruppen und Details des Fahrzeugs, die infolge eines Schadens ersetzt werden müssen, um das Fahrzeug in seiner ursprünglichen Form und seinem ursprünglichen Zustand zu erhalten, sowie die Kosten für Material und Restaurierungsarbeiten.
Somit ist die ordnungsgemäße Fixierung und Beschreibung der Schäden in den Unfallmaterialien der wichtigste Hauptgarant für die Zuverlässigkeit und Gültigkeit der Ergebnisse sowohl bei der Ermittlung des Unfallmechanismus als auch bei der Bewertung des durch den Unfall verursachten Sachschadens.
Hunderttausende Menschen werden jedes Jahr durch Unfälle verletzt. Es gibt sie in verschiedenen Arten und Schweregraden. Der Zustand der Verwundeten wird dadurch verschlechtert, dass vor dem Eintreffen von Spezialisten oft niemand da ist, um ihnen medizinische Hilfe zu leisten. Schließlich können die meisten Autofahrer die Art der Verletzung nicht bestimmen, wissen nicht, was in solchen Fällen zu tun ist.
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Der Verletzungsmechanismus bei einem Unfall
Schäden an Fahrer und Insassen des Autos können auf verschiedene Weise entstehen. Sie hängt vom Standort der Person im Auto, der Art des Unfalls, der Geschwindigkeit des Fahrzeugs, seiner Marke, der Verwendung oder dem Fehlen von Gurten ab. Was verursacht Verletzungen:
- Schlag. Dies tritt bei Frontal-, Seiten- oder Tangentialkollisionen, Überschlägen und Kollisionen auf. Aufprall ist die häufigste Verletzungsursache. Sie können Schäden anderer Art verursachen und jeden Teil des Körpers betreffen. In diesem Fall kann es nicht nur zu Kontakten mit Autoteilen kommen, sondern auch mit der Straße, anderen Gegenständen und Personen in der Kabine.
- Kompression. Es kann vorkommen, dass die einzelnen Komponenten der Maschine verformt werden und die Körperteile des Opfers dadurch gequetscht werden. Oder wenn eine Person aus dem Fahrgastraum fällt und das Fahrzeug oder Teile davon auf sie kippt. Dieser Mechanismus funktioniert auch bei Verwendung eines Sicherheitsgurtes. Aber hier ist der Fehler nicht seine Fehlfunktion, sondern die Kraft, mit der der Körper nach vorne wirft.
- Eindringen von Fremdkörpern im Gewebe des Opfers. Dies ist oft die Folge von Stößen und Schäden an Fahrzeugteilen. Penetrierende Wunden entstehen durch Glasscherben, Kunststoff- und Metallteile, Trümmer.
Arten von Verletzungen bei Opfern von Verkehrsunfällen Bei einem Unfall kann eine Person Stöße, Kompression und das Eindringen von Fremdkörpern in das Gewebe erfahren. Alle Ursachen von Körperverletzungen sind miteinander verbunden, oft ist das eine die Folge des anderen. Beispielsweise kann ein Fremdkörper durch einen Schlag oder starken Druck in den Körper eindringen.
Bei den meisten schweren Unfällen werden Personen durch den Kontakt mit der Tür, dem Lenkrad, der Windschutzscheibe, dem Armaturenbrett und anderen Teilen des Fahrgastraums sowie durch Verformung der gesamten Karosserie des Fahrzeugs verletzt. Beispielsweise werden die Füße und Unterschenkel verletzt, wenn sie mit den Pedalen und dem Boden in Kontakt kommen.
Hüften, Knie und Beckenknochen werden beim Aufprall auf den Körper, das Armaturenbrett, verletzt. Brust- und Bauchorgane leiden unter Kontakt mit Lenkrad, Fahrer- oder Beifahrersitz, wenn sich die Person auf dem Rücksitz befand. Kopf und Hals werden durch einen Schlag auf Kopfende, Armaturenbrett, Seitenscheiben verletzt.
Arten von Schäden an Fahrer und Beifahrer
Bei einem Unfall können alle Körperteile oder mehrere gleichzeitig verletzt werden. Die Art des Schadens kann visuell unterschieden werden, aber nur ein Fachmann kann ihn nach der Untersuchung genauer charakterisieren. Dennoch kann ein Augenzeuge des Vorfalls die Art der Verletzung erkennen, um dem Opfer zu helfen.
kraniozerebral
Kopfverletzungen sind bei Autounfällen sehr häufig. Wenn das Auto abrupt anhält, lehnt sich eine Person schließlich stark nach vorne und kann sich am Lenkrad verletzen.Der Kopf wird durch nichts fixiert, sodass er auf eine harte Oberfläche trifft, was zu einem Schädel-Hirn-Trauma führt. Es kann auch durch einen zu spät ausgelösten Airbag verursacht werden.
Passagiere sitzen auf Rücksitze, eine Gehirnerschütterung oder einen blauen Fleck im Gehirn bekommen, wenn Sie gegen die Vordersitze stoßen. Bei einem seitlichen Aufprall prallt der Kopf gegen die Autosäule oder die Tür. Ein Schädel-Hirn-Trauma erkennen Sie an einer Wunde an der Stirn oder am Scheitel, am Hinterkopf oder an einem gebrochenen Gesicht. Wenn es schwer ist, kann Flüssigkeit aus den Ohren, der Nase und einem sichtbaren Bruch der Schädelknochen austreten. Das gesprungene Glas des Autos weist auf einen Schlag auf den Kopf hin.
Die schwersten traumatischen Hirnverletzungen treten bei Personen auf, die keinen Sicherheitsgurt tragen. Ein weiterer Faktor für solche Schäden ist die hohe Geschwindigkeit des Autos, sein Sturz aus großer Höhe.
Wirbelsäule und Rippen
Ein plötzlicher Stopp des Autos kann zu einer Luxation oder einem Bruch der Wirbelsäule führen. Besonders betroffen ist die zervikale Region. Der Kopf neigt sich stark nach unten, dann wirft er sofort zurück, was zu Verletzungen führt. Wer mit gebeugtem Rücken und schlecht eingestellter Kopfstütze sitzt, ist gefährdeter.
Auch die Wirbelsäule leidet, wenn eine Person nicht angeschnallt ist. Scharfe Zuckungen des Körpers führen zu Verformungen der Bänder, Schläge. Der dahinter sitzende Beifahrer kann sich verletzen. Er wird mit großer Wucht nach vorne geschleudert. Und der Schlag trifft genau auf den Rücken des Vordermanns.
Verletzungen des Nackens und der Wirbelsäule äußern sich in erhöhten Schmerzen beim Versuch, die Position des Körpers zu ändern, den Kopf zu drehen, die Arme zu bewegen. Manchmal gibt es auffällige Deformitäten. Die Lokalisation von Empfindungen hängt davon ab, welcher Teil der Wirbelsäule verletzt ist.
Brüche und Prellungen der Rippen werden durch den Kontakt mit dem Lenkrad verursacht. Das Teil kann sie nach innen drücken, was zu einer Verformung der Knochen führt. Gefährlich für Rippen und Riemen. Er hält den Körper fest, und er stürmt vorwärts. Das Ergebnis ist eine scharfe Kompression und Gewebeschädigung.
Informationen zu einem Schleudertrauma im Nacken bei einem Unfall finden Sie in diesem Video:
Körper
Am schwierigsten zu erkennen sind Schäden an den inneren Organen, da am Körper möglicherweise keine Spuren vorhanden sind. Wenn eine Person jedoch keine äußeren Anzeichen einer Verletzung aufweist, bedeutet dies nicht, dass alles in Ordnung ist. Eine Schädigung innerer Organe ist ein gefährlicher Zustand, bei dem Blutungen möglich sind.
Sie können verstehen, dass sie durch die Beschwerden des Opfers über Bauchschmerzen verletzt werden, die sich mit der Zeit verstärken und einen immer größeren Bereich erfassen. Die Person wird blass, fühlt sich schwach, fühlt sich krank und erbricht. Im Bereich der Verletzung können Hämatome auf der Haut auftreten.
Verletzungen innerer Organe entstehen durch Schläge auf das Lenkrad mit dem Bauch, der Brust oder wenn eine Person aus dem Auto geschleudert wird. Schäden können auch durch einen falsch angelegten Sicherheitsgurt verursacht werden.
Gliedmaßen
Auch Hände und Füße sind bei einem Unfall gefährdet. Die unteren Extremitäten sind häufiger betroffen, da sie durch die Pedale und das Armaturenbrett des Autos verletzt werden können. Die Beine sind gebrochen, manchmal ist es unmöglich, sie aus der Polsterung zu befreien. Letzteres ist insofern gefährlich, als Weichteile und Blutgefäße komprimiert werden und nekrotische Veränderungen auftreten können. Und das Glied muss amputiert werden.
Bei einem starken Schlag, einem erfolglosen Autodesign (wenn der Motor bei einer Kollision in den Fahrgastraum fährt), können die Beine einfach abgerissen werden.
Verletzungen der oberen Extremitäten bei Unfällen sind seltener. Häufiger sind dies Frakturen der Finger, Hände, die durch Interaktion mit dem Lenkrad verursacht werden. Auch bei einem Seitenaufprall oder einem Überschlag eines Autos, bei dem eine Person aus dem Fahrgastraum geschleudert wird, sind Verletzungen der Ellenbeine und Unterarme möglich.
Kombiniert
Bei vielen Verletzungen unterschiedlicher Art sagen sie, dass das Opfer kombinierte Verletzungen erlitten hat. Dies passiert, wenn sich das Auto überschlägt oder die Person darin durch den Aufprall aus dem Fahrgastraum geschleudert wird. Es ist wahrscheinlicher, kombinierte Verletzungen zu erleiden, wenn der Fahrer oder Beifahrer nicht sitzt. In diesen Fällen können verschiedene Körperteile beschädigt werden. Auch die Schwere der Verletzungen ist unterschiedlich.
Kombinierte Schäden können durch eine Zeichenkombination erkannt werden. Das Opfer hat normalerweise starke Schmerzen, kann die Quelle nicht benennen oder sagt, dass es mehrere davon gibt. Die Person hat Atembeschwerden. Von unerträglichen Empfindungen und Rausch kann er in einen Schock geraten. Manche Menschen leiden unter starken Blutungen.
In diesem Video erfahren Sie, was eine kombinierte Verletzung ausmacht und in der Anfangsphase Diagnose- und Behandlungsmaßnahmen durchführt:
Die Schwere der erlittenen Verletzungen
Die Fähigkeit, ein Opfer bei einem Unfall zu retten, hängt auch davon ab, wie schwer die Verletzungen sind. Der Grad ihrer Schwere bestimmt die Höhe der Entschädigungszahlungen für Gesundheitsschäden. Und sie wiederum richtet sich nach den Schadensfolgen.
Licht
Als leichte Verletzungen gelten solche, die innerhalb eines Zeitraums von bis zu 21 Tagen abheilen und nicht mehr als 5 % einer Behinderung verursachen. Normalerweise kann mit ihnen im Voraus festgestellt werden, dass sich das Opfer erholt und es keine negativen Folgen für seine Gesundheit gibt. Zu den Lungen gehören beispielsweise einfache Luxationen, Frakturen von 1-2 Rippen, Bänderrisse, Kompressionssyndrom (wenn es nicht zu schweren Beeinträchtigungen der Körperfunktionen kam).
Mittel
Eine mittelschwere Gesundheitsschädigung wird nach zwei Kriterien qualifiziert:
- eine Person hat eine Verletzung der Arbeit von Organen oder Systemen, die bis zu 21 Tage dauert;
- seine Arbeitsfähigkeit geht um nicht mehr als 30 % verloren.
Dies geschieht bei Verletzungen, die nicht lebensbedrohlich sind. Und der Erholungsgrad kann vorhergesagt werden, er wird bei 70% und darüber liegen. Dies sind zum Beispiel Frakturen von drei Rippen, Weichteilverletzungen, Verlust eines Fingers oder Zehs, Hörverlust auf einem Ohr. Aber generell sollte der Schweregrad von einer Expertenkommission beurteilt werden.
schwer
Schwere Gesundheitsschäden entstehen durch Verletzungen, die lebensgefährlich sind oder schwerwiegende Folgen haben. Ihre Liste ist umfangreicher als beim durchschnittlichen Abschluss. Es steht im Erlass des Gesundheitsministeriums der Russischen Föderation Nr. 194n vom 24. April 2008. Dies zum Beispiel:
- Kopfwunden, einschließlich bei intaktem Gehirn;
- Schädelverletzungen und Frakturen;
- Nackenverletzungen, die Kehlkopf, Rachen, Speiseröhre, Luftröhre, Schilddrüse betreffen;
- Wirbelsäulenfraktur;
- Rückenmarksverletzung;
- Brustwunden mit oder ohne Schädigung innerer Organe;
- durchdringendes Bauchtrauma;
- Beckenwunden;
- schädigung der inneren Geschlechtsorgane;
- Koma, Sepsis;
- Verlust eines Organs oder Verlust seiner Funktionen.
Die Liste der schweren Verletzungen ist viel länger. Doch um festzustellen, dass es sich gerade um einen seriösen Abschluss handelt, sollte auch eine rechtsmedizinische Untersuchung erfolgen.
Welche Art von Schaden ist bei verschiedenen Arten von Unfällen am wahrscheinlichsten?
Erste Hilfe sollte nur geleistet werden, wenn die Art der Verletzung bekannt ist. Die Art des Schadens kann anhand der Art des Unfalls und der äußeren Anzeichen des Opfers bestimmt werden:
- Kommt es zu einem Frontalzusammenstoß, leiden eher Kopf, Halswirbelsäule und Kehlkopf. Sie können auch Schäden an den Atmungsorganen und Rippen, Verletzungen an Milz, Leber und Zwerchfell erwarten. Wenn kaputt Armaturenbrett, Prellungen und Brüche der Hüften, Beckenknochen, Knie sind ebenfalls wahrscheinlich.
- Bei einem Seitenaufprall kommt es eher zu Kopfverletzungen auf der entsprechenden Seite, der Halswirbelsäule. Mögliche Frakturen des Oberarmknochens und des Schlüsselbeins. Im Allgemeinen ähneln Verletzungen dem, was bei einem Frontalzusammenstoß passiert, aber sie treten auf einer Seite des Körpers auf.
- Beim Schlagen von hinten ist die Wahrscheinlichkeit größer, dass die Wirbelsäule und der Kopf verletzt werden. Es kann auch zu Brüchen der Arme und Beine, Rippen kommen. Eine Schädigung der Organe der Bauchhöhle und des kleinen Beckens ist nicht auszuschließen.
Die Qualifizierung von Unfallverletzungen ist nicht nur für die medizinische Versorgung wichtig. Davon hängt auch die Höhe der Entschädigung für Gesundheitsschäden ab.
Die Erstattung kann übrigens nicht nur vom Versicherer, sondern auch vom Unfallverursacher verlangt werden, wenn Sie eine zivilrechtliche Klage einreichen.
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Das Auto hat eine bestimmte Form und Größe von Teilen. All diese Abmessungen bestimmen nicht nur die Konstruktion, Anordnung und Befestigung der Einheiten, sondern berücksichtigen auch die Sicherheit des Fahrzeugs und seine aerodynamischen Eigenschaften. Die Punkte an der Karosserie, von denen diese Eigenschaften des Autos abhängen, werden als Basis bezeichnet. Es gibt auch Checkpoints am Körper.
HINWEIS: Die Geometrie des Körpers ist eine Kombination aller Größen und Formen seiner Teile. Eine Verletzung der Körpergeometrie ist eine Änderung der Größe und (oder) Form von Teilen (oder eines Teils) des Körpers, wodurch sich die Basis- und (oder) Kontrollpunkte am Körper verschoben haben.
Das Gesamtbild des Schadens Verletzung der Körpergeometrie stellen Abweichungen von den angegebenen Maßen des Grund- und Aufbaurahmens dar. Auch wenn keine sichtbaren Abweichungen vorhanden sind, sollte man die Lage der Basis- und Kontrollpunkte an der Karosserie mit der technischen Dokumentation des Autos vergleichen - schließlich ist nicht alles mit dem Auge sichtbar, manchmal muss man Messinstrumente verwenden, wie z als Maßband.
Schäden an der Karosserie variieren je nach Komplexitätskategorie. Je höher die Kategorie, desto komplexer der Schaden und desto mehr Aufwand, Zeit und Geld kostet es, ihn zu beseitigen und dem Körperteil seine ursprüngliche Form zu geben.
Der einfachste Schaden sind Dellen an Karosserieaußenteilen. Sie gehören zu die erste Schwierigkeitskategorie.
Wenn der Schaden die Fahrleistung des Autos nicht beeinträchtigt hat (es kann betrieben werden, nur Ästhetik während Aussehen nicht genug) und die Position seiner Hauptknoten, dann sind sie beschädigt die zweite Kategorie der Komplexität. Zu solchen Schäden gehören beispielsweise die Verletzung der Geometrie der Türöffnungen, die Verformung der Mittelsäulen des Fahrgastraums usw.
Wenn es zu einer Verschiebung der Haupteinheiten des Autos und (oder) einer Verformung der tragenden Elemente der Karosserie gekommen ist, auf denen sich Fußpunkte befinden (Holm, Stoßdämpferschalen usw.), werden solche Schäden klassifiziert wie die dritte Kategorie der Komplexität.
Wenn die Schäden gleichzeitig allen drei ersten Kategorien angehören und die Geometrie von drei oder mehr Fenster- und Türöffnungen gebrochen ist, dann handelt es sich um Schäden. die vierte Kategorie der Komplexität. Die Restaurierung eines so beschädigten Autos ist sehr schwierig.
Auto mit Schaden die fünfte Kategorie der Komplexität, kann nicht alles andere als Schrott genannt werden. Mit anderen Worten, es kann nicht wiederhergestellt werden. Fast alle Körpermaße und -proportionen sind verletzt, fast alle Körperteile müssen repariert werden, alle Fuß- und Kontrollpunkte werden verschoben usw. Bei solchen Schäden reagiert der Meister auf die Frage „Was kann getan werden?“. empfiehlt normalerweise, die vorderen und hinteren Stoßfänger zu entfernen und zwischen ihnen einzusetzen neues Auto. Nur die Stoßstangen dürften kaputt sein. Also im Schadensfall der fünften Komplexitätskategorie die Anschaffung neues Auto kostet weniger als Reparaturen (oder zumindest einen ähnlichen Betrag).
Also vor der Übernahme Körperreparatur Auto, müssen Sie die Komplexität des erlittenen Schadens und Ihre Fähigkeit, ihn zu beseitigen, objektiv einschätzen. Ein unerfahrener Meister kann nicht mit allen Schäden fertig werden: Für einige ist einfach Erfahrung erforderlich, die im Laufe der Zeit gesammelt wird. Wenn Sie keine Zeit haben, Erfahrungen zu sammeln, Sie auch kein Vertrauen in Ihre Fähigkeiten haben, das Auto dringend restauriert werden muss und der Schaden an der Karosserie ziemlich kompliziert ist, wenden Sie sich am besten sofort an die Servicestation.
Körperverzerrungen und Möglichkeiten, sie zu beseitigen
Selbst ein unerfahrener Autobesitzer weiß, dass es bestimmte Parameter von Öffnungen (Fenster, Türen, Motorhaube, Kofferraumdeckel) und die Position der Basisbefestigungspunkte gibt Triebwerk, Aufhängungen, Getriebeeinheiten basierend auf der Karosserie. Die normale Funktion des Autos, aller seiner Komponenten und Teile, Handhabung und Stabilität können nur durch die korrekte Platzierung der Basispunkte - gemäß den Anforderungen des Herstellers - gewährleistet werden. Es ist wichtig zu beachten, dass der Hersteller nicht nur die Anforderungen an die Basispunkte festlegt - dies gewährleistet wirklich die Sicherheit und den störungsfreien Betrieb des Autos.
HINWEIS: Die Schräglage des Körpers ist eine Verletzung geometrischer Parameter, die die zulässigen Grenzen überschreiten.
Die Karosserie gilt als instandgesetzt, wenn ihre ursprünglichen geometrischen Parameter (Karosseriegeometrie) gemäß Fahrzeugdokumentation wiederhergestellt sind.
Die folgenden Parameter werden beim Entfernen von Körperschräge überwacht:
¦ die Größe der Lücken zwischen Körper und Anbauteilen;
¦ Größe und Form der Fensteröffnungen (besonders sorgfältig müssen Sie die Größe und Form der Öffnungen der vorderen und hinteren Fenster kontrollieren);
¦ gegenseitige Anordnung von Basis- und Kontrollpunkten auf der Basis des Körpers.
Es gibt fünf Arten von Körperverzerrungen.
1. Schräge Öffnung. Dies ist eine Schrägstellung der Seitentür, der Wind- und der Heckscheibe, dh eine solche Beschädigung der Karosserie, bei der die Parameter einer oder mehrerer Öffnungen über die zulässigen Grenzen hinaus verletzt werden.
Auf Abb. 1.5 sieht man folgende Verzerrungen der Eröffnung:
Schiefes Öffnen der Seitentür (a);
schiefe Öffnung des Windfensters (b);
Heckscheibenöffnung schräg stellen (c).
Reis. 1.5. Schräge Öffnung
2. Einfache Schräglage des Körpers. Als einfach wird eine solche Beschädigung der Karosserie angesehen, bei der sich die geometrischen Parameter der Öffnungen der Motorhaube oder des Kofferraumdeckels über die zulässigen Grenzen hinaus ändern ( Heckklappe Fließheck), aber die Geometrie des Grund- und Karosserierahmens, der Tür- und Fensteröffnungen wird nicht verletzt (die Lücken der Türen mit den vorderen oder hinteren Kotflügeln des Autos können geändert werden).
Auf Abb. 1.6 sehen Sie folgende Körperverzerrungen:
¦ schräge Öffnung der Haube (a);
¦ schiefe Öffnung des Kofferraumdeckels (b);
¦ Schrägheck-Hecktür (in).
Reis. 1.6. Einfache Körperneigung
3. Schiefer Körper mittlerer Komplexität. Bei einer solchen Fehlausrichtung werden gleichzeitig die geometrischen Parameter der Motorhaubenöffnung und des Kofferraumdeckels (Fließheck-Hintertür) verletzt oder die Karosserie wird unter Verletzung der geometrischen Parameter der vorderen oder hinteren Holme über die zulässigen Grenzen hinaus beschädigt (jedoch ohne Verletzung die Geometrie des Karosserierahmens).
Auf Abb. 1.7 sehen Sie die folgenden Verzerrungen der Karosserie mittlerer Komplexität: Verzerrung der Motorhaubenöffnung und des Kofferraumdeckels (a); schiefe vordere und hintere Holme (b).
Reis. 1.7. Body Schiefe von mittlerer Komplexität
4. Komplizierte Schräglage des Körpers. Bei dieser Fehlausrichtung werden gleichzeitig die geometrischen Parameter der vorderen und hinteren Holme (a) über die zulässigen Grenzen hinaus verletzt; oder die Karosserie wird durch eine Verletzung sowohl der geometrischen Parameter der vorderen oder hinteren Holme als auch des Karosserierahmens beschädigt (b); oder die geometrischen Parameter nur der vorderen Holme werden verletzt (wenn das Auto strukturell keinen Querträger der Vorderradaufhängung hat) (c) (Abb. 1.8).
Reis. 1.8. Komplizierte Schräglage des Körpers
5. Schiefer Körper von besonderer Komplexität. Wenn diese Verzerrung auftritt, Beschädigung des Körpers mit einer Verletzung der zulässigen Grenzen der geometrischen Parameter der vorderen und hinteren Holme und des Körperrahmens; Wenn der Querträger der Vorderradaufhängung strukturell fehlt, werden nur die geometrischen Parameter der Vorderholme und des Karosserierahmens verletzt (Abb. 1.9).
Das Vorhandensein einer Schräglage der Karosserie wird durch die Änderung der Größe der Lücken der zusammenpassenden klappbaren und geschweißten Karosseriebleche bestimmt. Wenn die Spaltmaße von den normativen abweichen und sich Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel nur schwer öffnen oder schließen lassen, dann ist der Karosserierahmen an diesen Stellen schief.
Reis. 1.9. Körperschräglage von besonderer Komplexität
Um festzustellen, ob ein Verzug im Karosserieboden vorliegt, ist es oft notwendig, die Polsterung zu demontieren, wodurch die Stellen möglicher Metallverformungen im Bereich des Bodentunnels oder der Radhäuser geschlossen werden.
Infolge eines Unfalls können verschiedene Verformungen auftreten, die den weiteren Betrieb des Fahrzeugs erheblich (und natürlich negativ) beeinträchtigen. Bei Verformungen bilden sich Falten des Bodens und anderer Elemente der Basis des Körpers oder Rahmens. In der Regel bilden sich Falten in der Aufprallzone und an von der Aufprallzone entfernten Stellen - in langen Körperteilen (je länger das Teil, desto stärker wird es verformt) und in den Lücken zwischen den Schweißpunkten (wenn die Lücken groß sind, können sich die Bleche relativ zueinander verschieben, was zu Faltenbildung führt).
Um offensichtliche Verformungen (z. B. eine zerknitterte Motorhaube oder ein zerknitterter Kofferraumdeckel, beschädigte Türen, eine Ziehharmonika, die bis vor kurzem ein Autoflügel war) zu erkennen, reicht es aus, das Auto sorgfältig von außen zu untersuchen. Bei solchen Deformationen darf die Sache nicht enden, will man also während des Reparaturvorgangs, irgendwo mitten in der Richtarbeit, nicht plötzlich eine Deformation feststellen, die ein Herausziehen der Karosserie erfordert, muss diese auf einen untersucht werden Aufzug. In diesem Fall können Sie den Zustand der Karosseriebasis und des Rahmens beurteilen. Die Inspektion wird visuell durchgeführt, und zur größeren Sicherheit, um alle Falten sicher zu erkennen, wird empfohlen, die Teile der Maschine auch mit der Hand zu ertasten. Wie Sie wissen, sind die Handfläche und die Finger ein ziemlich empfindliches Kontrollinstrument, sodass Sie beim Fühlen Falten finden können, die für die Augen nicht sichtbar sind.
Körperverformungen können die Ausrichtung der Räder stören (infolgedessen wird das Auto auf der Straße instabil und die Reifen verschleißen schnell) sowie die Position der Kontrollpunkte ändern (dh die Diagonalen verletzen). Wenn eine Körperverformung festgestellt wird, muss die Ausrichtung überprüft werden, dh die Geometrie der Brücken überprüft werden. Gleichzeitig wird die Position der Räder auf der verschiedene Seiten Wagen.
Um zu überprüfen, ob die Kontroll- und Fußpunkte nicht verschoben sind, ist es notwendig, die diagonale Messmethode zu verwenden oder Rahmengeräte zu verwenden, um die Lage der Fußpunkte der Körperbasis zu überprüfen. Manchmal müssen Messungen an speziellen Ständern (Lagern) durchgeführt werden, während es notwendig ist, die Karosserie vollständig zu zerlegen.
Die Methode der Diagonalmessung besteht darin, die Abstände zwischen symmetrisch angeordneten Punkten der Körperbasis in Diagonal- und Längsrichtung zu kontrollieren. Die Längen der Diagonalen spielen keine Rolle, es wird nur die Symmetrie der Lage der Kontrollpunkte überprüft. Wenn sich herausstellt, dass die Diagonalen unterschiedlich lang (also asymmetrisch) sind, ist die Körperschräge definitiv aufgetreten. Auf Abb. 1.10 zeigt ein Messschema zur Bestimmung der Schräglage der Körperbasis.
Aber selbst wenn die Messungen zeigen, dass die Punkte symmetrisch zueinander sind, bedeutet dies nicht, dass es keine Schiefe der Körperbasis gibt. Die Messergebnisse sind mit den Daten der Fahrzeugdokumentation abzugleichen. Wenn es Abweichungen vom festgelegten Standard gibt, gibt die Höhe dieser Abweichungen den Grad der Verformung des Basis- und Körperrahmens an.
Beseitigung der Körperverzerrung. Vor dem Beseitigen von Karosserieverzügen müssen alle Komponenten und Teile des Fahrzeugs, die beim Richten, Schweißen und Lackieren stören könnten, entfernt werden. Die Maschine muss auf der Helling installiert werden (Abb. 1.11).
Reis. 1.10. Messschema zur Bestimmung der Schräglage der Körperbasis (Messungen erfolgen sowohl in Diagonal- als auch in Längsrichtung)
Reis. 1.11. Auto auf einer Helling, bereit zum Bearbeiten von Körperverzerrungen
Zunächst werden die Geometrie und Formen des Grund- und Korpusrahmens wiederhergestellt und erst dann werden die Frontplatten gerichtet und gerichtet. Bearbeitungs- und Richtarbeiten können sowohl mit abgenommenen Frontplatten als auch mit aufgesetzten Frontplatten durchgeführt werden.
Sind Teile vorhanden, die grundsätzlich nicht wieder in Form gebracht oder richtig eingesetzt werden können, müssen diese vor Beginn der Arbeiten abgebaut werden, um die Schieflage des Körpers zu beseitigen.
Die Bearbeitungsreihenfolge ist wie folgt: Zuerst werden starrere Teile korrigiert, dann weniger starre.
Zuerst wird der zentrale Teil des Körpers (Salon) restauriert. Die begradigten Abschnitte werden mit starren Dehnungsstreifen fixiert (ihre Position muss bei der anschließenden Bearbeitung der damit verbundenen Körperabschnitte unverändert bleiben). Nachdem der zentrale Teil wiederhergestellt ist, wird die Bearbeitung durchgeführt Gepäckraum und Motorraum. Und erst dann werden die Gewinde und Befestigungselemente der Karosserie wiederhergestellt (sie können einfach durch neue ersetzt werden).
Messrahmenvorrichtungen sollten an der zu reparierenden Karosserie installiert werden nur um seine Einstellungen zu überprüfen. Jegliche Reparaturarbeiten (Richten, Ausziehen, Richten etc.) an den eingebauten Messrahmengeräten dürfen nicht durchgeführt werden. Die Geometrie der Rahmenvorrichtungen wird an einer betriebsbereiten Karosserie überprüft.
Mit Aufsätzen und Prozessgläsern können die Öffnungen von Türen, Motorhaube, Kofferraumdeckel und Fenstern überprüft werden.
Verspannungen der Korpusöffnung werden mit Hilfe von mechanischen oder hydraulischen Verlängerungen beseitigt. Die Sätze solcher Verlängerungen umfassen verschiedene Anschläge, Griffe, Verlängerungen und Halterungen. Diese Geräte sind so ausgelegt, dass sie Zug- und Druckkräfte in den Öffnungen des Körpers erzeugen (bis zu 3-5 Tonnen-Kräfte) (Abb. 1.12).
Die tragenden Teile der Dehnungsstreifen müssen auf starren Körperelementen platziert werden. Wenn dies nicht möglich ist oder eine andere Anordnung der Streben erforderlich ist, sollten Holzbalken angebracht werden, um die Last gleichmäßig auf den Körper zu verteilen (andernfalls kann es zu Verformungen des Körpers unter der Verstrebung kommen).
Reis. 1.12. Installation von Anschlägen, Griffen, Halterungen, Verlängerungen beim Bearbeiten von Öffnungen
Das Auto ist auf dem Auspuffständer installiert. Bei einfachen Verformungen des Körpers werden normalerweise vereinfachte Universalständer (Abb. 1.13) verwendet, um beschädigte Elemente zu extrahieren, während der Körper starr am Ständer befestigt ist und Kraftgeräte außerhalb des Körpers angeordnet sind (Abb. 1.14).
Der Ziehprozess wird mit handelsüblichen Messwerkzeugen, Rahmenaufnahmen oder Diagonalmessungen kontrolliert. Bei der Arbeit auf solchen Ständern kann die Last in einem beliebigen Winkel zur Körperlängsachse aufgebracht werden, und mit Kraftgeräten können Sie die Kraftrichtung von horizontal auf vertikal ändern.
Wenn die Schräglage des Körpers komplex ist, dann wird ein Hochleistungs-Universalstativ benötigt, bei dem die Spannkraft 10 Tonnen-Kräfte oder sogar mehr erreichen kann. Solche Ständer sind mit Messsystemen ausgestattet, mit deren Hilfe die Parameter des Richtkörpers während des Ziehvorgangs kontrolliert werden.
Reis. 1.13. Universalständer zum Richten von Karosserien
Um eine einfache Schieflage zu beseitigen, muss das Auto an einem Arbeitspfosten installiert werden und der Punkt, an dem Anstrengungen unternommen werden sollen, und der Ort der Unterstützung der Kraftstreckung am Körper bestimmt werden. Dann sollten Sie Ausrüstung für Kraftgeräte (Verlängerungskabel, Anschläge, Halterungen und Griffe) mitnehmen. Stromverlängerung mit Ausstattung wird in die Öffnung des Aufbaus in Richtung der gewünschten Haube eingebaut. Auf Abb. 1.15 und 1.16 sehen Sie Möglichkeiten zur Beseitigung von Körperverzerrungen (die Pfeile zeigen die Richtung der Krafteinleitung).
Um die Last am Auflagepunkt des Kraftgeräts auf den Körper zu verteilen, können Sie Holzbalken (aus Hartholz) als Stütze verwenden. Die zur Korrektur der Öffnungsschräge erforderliche Kraft wird durch hydraulisches oder mechanisches Kraftstrecken erzeugt.
Reis. 1.14. Kraftgerät zur einfachen Körperaufrichtung
Wenn die Beschädigung eines Teils die Verzerrung der Öffnung nicht beseitigen kann, muss auch die Verformung des Metalls mit einem Richtwerkzeug korrigiert werden. Wenn zum Beispiel bei einem Unfall das Auto umgekippt ist und auf dem Dach lag und zusätzlich zur Schiefe der Öffnung die Gestelle verformt sind, dann müssen diese beim Bearbeiten der Schiefe mit einem Richtwerkzeug begradigt werden die Eröffnung. Andernfalls können sie nach dem notwendigen Dehnen oder Stauchen der Öffnung deformiert werden, so dass die Bearbeitung entweder sehr schwierig oder sogar unmöglich wird.
Reis. 1.15. Installation von Schrauben- und hydraulischen Dehnungsstreifen, um Verzerrungen von Tür- und Fensteröffnungen zu beseitigen
Reis. 1.16. Installation von Leistungsgeräten, um die Verformung der Motorhaubenöffnung oder des Kofferraumdeckels (Fließheck-Hintertür) zu beseitigen
Nach Aufbringen einer Zug- oder Druckkraft wird die Geometrie der Öffnung überprüft. Die Bearbeitung wird wiederholt, bis die Öffnungsgeometrie die Norm erreicht.
Bei Bedarf kann während des Abrichtens die Richtung der Krafteinleitung geändert werden, indem die Einbauorte der Kraftverlängerungen und die zum Abrichten benötigte Kraft bei der Steuerung der Öffnungsgeometrie angepasst werden. Sie können mehrere Power Stretches gleichzeitig verwenden.
Die Bearbeitung komplexer Verzerrungen von Körperöffnungen erfolgt nach dem gleichen Prinzip wie die Bearbeitung einfacher Verzerrungen.
Um komplexe Verzerrungen von Öffnungen zu korrigieren, wird das Fahrzeug auf einem universellen Richtständer montiert. In Richtung der Richtkraft wird der Körper eingebaut und fixiert Power Point werden die notwendigen Schlingen und Greifer ausgewählt, um sie am beschädigten Teil zu befestigen. Beachten Sie, dass die Kraft genau auf das beschädigte Teil ausgeübt werden muss und nicht in der Nähe.
Nachdem die Befestigungspunkte bestimmt sind, werden die Griffe an den starren Elementen des beschädigten Karosserieteils befestigt. Der Griff ist über Ketten mit dem Hebel des Kraftgerätes verbunden.
HINWEIS: Dabei befindet sich der Hydraulikzylinder des Kraftgerätes am Anfang des Arbeitshubes, die Kette ist vorgespannt und der Neigungswinkel der Kette wird je nach erforderlicher Krafteinleitungsrichtung gewählt.
Die Zugkraft wird durch einen Hydraulikzylinder erzeugt. Somit wird der beschädigte Teil herausgezogen.
Bei Bedarf werden beim Zeichnen eines beschädigten Teils sowie beim Bearbeiten einfacher Fehlausrichtungen die Verformungen korrigiert, die die Beseitigung der Fehlausrichtung verhindern (dh das Richten wird gleichzeitig mit dem Aufprall von Kraftgeräten durchgeführt).
Beim Ziehprozess ist es notwendig, die Geometrie der Fußpunkte des gerichteten Teils zu kontrollieren. Dazu wird die Extraktion stufenweise durchgeführt und nach jeder Stufe gemessen, bis ein zufriedenstellendes Ergebnis erreicht ist. Die Ergebnisse der Messungen zeigen auch, ob die Ziehrichtung und der Ort der Krafteinleitung geändert werden sollten.
Bei Bedarf können Sie zwei Leistungsgeräte und (oder) zusätzliche Leistungserweiterungen verwenden (Abb. 1.17).
Reis. 1.17. Installation von Leistungsgeräten und Dehnungsstreifen bei der Beseitigung der Schieflage des Körpers mittlerer Komplexität
Wenn die Schräglage des Körpers besonders komplex ist und mehrere Kraftgeräte gleichzeitig verwendet werden müssen, werden die Kraftanstrengungen am besten auf die Seiten gerichtet, die der Körpermitte gegenüberliegen. Alternativ können Sie den Aufbau mit einem zusätzlichen Querkraftträger auf dem Ständer fixieren.
Wenn die Kraftelemente der Körperbasis (Holme und Querträger) nicht verlängert werden oder die Möglichkeit besteht, dass sie sich durch Krafteinwirkung irreversibel verformen, muss während des Bearbeitungsvorgangs die Verbindung gelöst werden Elemente (Verstärker und Verbinder) des begradigten Leistungselements (Holm und Querträger). Die Verbindungselemente werden an den Schweißstellen getrennt und nach dem Haubenende montiert.
Nachdem die Haube fertiggestellt ist, werden alle Hilfselemente (Power Racks, Dehnungsstreifen, Griffe und Ketten) entfernt. Anschließend erfolgt die Bearbeitung und Begradigung der Außenflächen von Karosserieteilen. Nach dem Richten und Richten werden die entfernten Scharnierkörperteile an ihren Stellen eingebaut (geschweißte Teile werden an den Schweißpunkten befestigt).
Wenn auf der Oberfläche der Karosserie Korrosionsnester vorhanden sind, müssen diese bei der Vorbereitung der Karosserie für die Lackierung entfernt werden.
Informationsquelle: Autolackierung u Körperarbeit. Georgy Branikhin und Alexey Gromakovsky
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