Wie man Einlagen auf eine Vase legt. Wie werden die Kurbelwellenlager ausgetauscht, ohne den Motor auszubauen? Einige Hinweise

Du wirst brauchen

• - ein Satz Schraubenschlüssel für die Demontage des Motors;
• - Bremssattel;
• - Kalibrierdraht aus Kunststoff.

Anweisung

Zuerst müssen Sie den Motor zerlegen und in einer für die weitere Demontage geeigneten Position einbauen. Als nächstes müssen Sie die Ölwanne und die Ölpumpe entfernen und die Hauptpleuelkappen abschrauben, die die Laufbuchsen abdecken, die tatsächlich Gleitlager sind. In diesem Prozess ist die Teilnahme eines Spezialisten wünschenswert, der mit einem Bremssattel bestimmt, welcher Hals Kurbelwelle wurde zum "Schuldigen" des unsachgemäßen Motorbetriebs.

Der nächste Schritt besteht darin, die Kurbelwelle auf die nächste Größe zu bohren. Es ist notwendig, Liner erst zu kaufen, nachdem die Hälse bereits geschliffen wurden - der Mechaniker teilt Ihnen die erforderliche Größe der Liner mit. Lager werden in einem Satz verkauft, der für Pleuel oder Hauptzapfen ausgelegt ist.

Die Laufbuchsen werden auf eine neue oder polierte Kurbelwelle montiert. Für bei VAZ hergestellte Motoren gibt es 4 Reparaturgrößen von Laufbuchsen in Schritten von 0,25 mm: 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1,0 mm. Für Motoren, die bei GAZ und AZLK (sowie im Werk Ischewsk) hergestellt werden, gibt es auch eine 5., 6. Kurbelwellenbohrungsgröße: 1,25 mm und 1,5 mm; Die Größe des Liners ist auf seiner Oberfläche angegeben.

Die gebohrte Kurbelwelle muss mit Druckluft abgeblasen werden, um nach der Bearbeitung des Teils verbleibende Späne zu entfernen. Beim Einbau der Liner müssen diese geschmiert werden Motoröl. Elemente des Kurbeltriebs werden "Schloss an Schloss" montiert. Wenn Sie keine Erfahrung mit der Reparatur eines Motors haben, ist es besser, die Arbeit einem Spezialisten anzuvertrauen.

beachten Sie

Beim Bohren der Kurbelwelle wird die Reihenfolge nicht unbedingt eingehalten: Bei starkem Verschleiß an den Kurbelwellenzapfen können diese durch die Größe geschliffen werden. Lager werden in einem Satz verkauft, der für Pleuel oder Hauptzapfen ausgelegt ist. Die Kurbelwelle ist eines der teuersten Motorteile; Daher verlängert das rechtzeitige Bohren und Schleifen der Hälse die Lebensdauer des Motors insgesamt erheblich.

Nützlicher Rat

Die Feststellung, ob die Laufbuchsen ausgetauscht werden müssen, erfolgt mit einem speziell kalibrierten Kunststoffdraht, der am Haupt- oder Pleuelzapfen der Kurbelwelle installiert ist. Als nächstes wird eine Abdeckung mit einem Einsatz platziert und mit einer Kraft von ca. 51 N / m festgezogen (Sie benötigen einen Drehmomentschlüssel). Der Spalt kann durch den Abflachungsgrad des Drahtes bestimmt werden.

Quellen:

• Auswuchten der Kurbelwelle

Schlüsselparameter eines jeden Motors Verbrennungs ist sein Arbeitsvolumen, gemessen in Litern. Der angegebene Wert wirkt sich direkt auf die vom Motor entwickelte Leistung aus. Und desto mächtiger Motor, je dynamischer das Auto und desto höher der Fahrkomfort.

Du wirst brauchen

• - Maschine zum Bohren von Zylinderblöcken,
• - neue Kolbengruppe.

Anweisung

Langweilig neu Motor macht keinen Sinn, außer bei den Autos, die sich auf die Teilnahme an Sportwettkämpfen vorbereiten. In allen anderen Fällen wird der Zylinderblock während der Überholung des Aggregats aufgebohrt.

Aufgrund der Tatsache, dass der Zylinderblock im Zuge der vorbereitenden Vorbereitung für diesen Prozess auf speziellen Industrieanlagen gebohrt wird, Motor aus dem Motorraum des Autos demontiert.

Nachdem diese Bedingung erfüllt ist, wird der Motor vollständig zerlegt, und dann wird eine Fehlersuche für alle Teile durchgeführt, aus denen er kürzlich zusammengebaut wurde.

Der „nackte“ Motorblock wird per Hilfstransport in die Werkstatt zu einem Spezialisten für das Bohren dieser Teile geliefert. Nachdem der Meister die erforderlichen Messungen der Innenflächen der Zylinder Ihres Blocks untersucht und durchgeführt hat, gibt er Empfehlungen zum Kauf einer Reparatur ab Kolbengruppe einer bestimmten Größe, die ihm nach dem Kauf in die Werkstatt geliefert wird.

Nach dem Bohren des Zylinderblocks wird der Motor zusammengebaut, wonach die Überholung des Motors als abgeschlossen gilt und als Ergebnis der Reparatur gilt Triebwerk mit einem erhöhten Hubraum ausgestattet und erwirbt eine erhöhte Leistung.

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Das Auswuchten der Kurbelwelle wird auf einem speziellen dynamischen Ständer durchgeführt, mit dem Sie die Position und Masse der Unwuchtkompensatoren mit großer Genauigkeit bestimmen können. Die Kompensation erfolgt durch Entfernen oder Schweißen von Metall.

Das richtige Auswuchten einer Automobilkurbelwelle erhöht nicht nur die Dauer ihres Lebenszyklus, sondern reduziert auch Leistungsverluste, reduziert Geräusche in der Kabine und hilft, den Verschleiß an Karosserie- und Getriebekomponenten zu verringern. Sowohl in Betrieb befindliche Kurbelwellen als auch neue Kurbelwellen mit Montage- und Fertigungsfehlern werden gewuchtet.

Ausgleichsbedingungen

Um das Ungleichgewicht der Kurbelwelle zu beseitigen, muss es auf einem dynamischen Stand überprüft werden. Diese Ausrüstung ist in der Ausrüstung aller großen Stationen enthalten Wartung und ermöglicht das Auswuchten von Kurbelwellen unterschiedlicher Bauart.

Die Kurbelwelle muss zusammen mit dem Schwungrad ausgewuchtet werden, da sie als Teil eines einzigen Rotors auf den Motor wirken. Die Welle wird an den Zapfen der Auswuchtmaschine befestigt, die über Spannzangen oder Dreibackenfutter verfügen, um die ausgewuchtete Einheit zu sichern.

Ausgleichsreihenfolge

Die Kurbelwelle mit dem in der Maschine befestigten Schwungrad wird in Rotation versetzt, deren Frequenz der Arbeitsdrehzahl entspricht. Die Unwucht wird mit einem Lasersensor erfasst, der sich entlang der Kurbelwelle bewegen kann.

Die Auswuchtkennlinie wird mit einem spezialisierten erfasst und verarbeitet Software auf dem Computer installiert, der zur Ausstattung des Balancierständers gehört.

Basierend auf den Ergebnissen der Unwuchtbestimmung, die auf einem dynamischen Auswuchtstand durchgeführt wird, werden die Einbauorte von Wuchtgewichten oder Entnahmestellen bestimmt. Die Masse der Kompensatoren ist ebenfalls angegeben.

In einer Werkstatt können Kurbelwelle und Schwungrad statisch ausgewuchtet werden. Dazu müssen Sie die Kurbelwelle auf 2 Prismen montieren und anschließend mit der Auswahlmethode ein Ausgleichsgewicht hinzufügen, bis sich der Rotor unter seinem eigenen Gewicht nicht mehr dreht. Plastilin kann während des Tests als vorübergehende Belastung verwendet werden.

Sowohl das statische als auch das dynamische Auswuchten der Kurbelwelle erfordern die nachträgliche Beseitigung der Unwucht. Diese Maßnahmen können auf zwei Arten durchgeführt werden - durch Schweißen von zusätzlichem Metall oder Bohren von Löchern an bestimmten Stellen. Um Metall zu entfernen, sind in der Kurbelwellenkonstruktion spezielle Ausgleichsriemen vorgesehen, damit das Vorhandensein von Löchern das Teil nicht unter ein akzeptables Maß schwächt.

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Was tun mit dem Baby? Diese Frage taucht ziemlich regelmäßig auf. Auch Lieblingsspielzeug wird manchmal langweilig. Mit Linern kann ein kleines Kind ziemlich lange herumspielen, außerdem bringt eine solche Aktivität erhebliche Vorteile. Das Kind lernt, Objekte in Form und Größe zu vergleichen, während es Feinmotorik entwickelt. Sie können auch selbst Einlagen machen.

Du wirst brauchen

• - PVC-Fliesen in verschiedenen Farben oder Sperrholz;
• - ein scharfes Messer;
• - Ahle;
• - Puzzle;
• - Ölfarben;
• - Lack;
• - Schleifpapier;
• - Zeichenzubehör;
• - Bilder mit Figuren von Tieren, Vögeln, Fischen, Blumen.

Anweisung

Der Einsatz ist eine Platte mit Schlitzen, in die die Figuren eingesetzt werden. Beginnen Sie mit den einfachsten geometrischen Formen. Es ist am besten, ein solches Spiel aus den gewöhnlichsten PVC-Fliesen herzustellen, es ist ziemlich einfach, es mit einem gewöhnlichen scharfen Büromesser zu schneiden. Es gibt auch spezielle Messer für Linoleum, die Sie in jedem Baumarkt kaufen können. Wählen Sie Fliesen in zwei Farben. In einem werden Sie Schnitte machen. Der andere dient als Material für die Figuren.

Zeichne mit einem Kompass Kreise auf die zweite Kachel. Sie sollten andere Größe. Zum leichteren Ausschneiden bohren Sie an mehreren Stellen mit einer Ahle oder einem Bohrer Löcher. Schneide die Kreise aus. Versuchen Sie, sie gleichmäßig zu halten. Schleifen Sie die Kanten vorsichtig ab, damit keine Kerben entstehen. Natürlich riskiert das Kind beim Spielen mit Spielzeug aus solchem ​​Material nicht, einen Splitter zu pflanzen. Aber jedes Spiel sollte schön aussehen.

Legen Sie die Kreise auf das für das Feld vorgesehene Plättchen. Kreise Sie ein. Am einfachsten geht das mit einem Kugelschreiber. Machen Sie einen Schlitz für jeden Kreis und schleifen Sie dann die Schnitte. Genauso lassen sich Einsätze mit Quadraten und anderen geometrischen Formen herstellen. Anstelle von Fliesen können Sie Sperrholz verwenden, aber dann benötigen Sie eine Stichsäge. Alle Details des Sperrholzspiels werden am besten in bunten Farben bemalt oder lackiert.

Zahlen können alles sein. Nehmen Sie zum Beispiel Bilder mit Silhouetten von Tieren auf. Es ist wünschenswert, dass sie ungefähr die gleiche Größe haben. Sie lassen sich im Internet finden, in jedem Grafikeditor skalieren, ausdrucken und auf Fliesen oder Sperrholz übertragen. Versuchen Sie, Figuren mit einem Minimum an kleinen Details auszuwählen, es wird einfacher sein, sie auszuschneiden.

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Nützlicher Rat

Das Material für solche Spiele kann sehr unterschiedlich verwendet werden. Zum Beispiel Penofol und andere weiche Schäume. Hartpappe ist auch geeignet, aber das Spiel muss zuerst mit Wasserfarbe, dann mit Gouache und Lack gestrichen werden.

Einfügung wird ausgestellt, wenn im Arbeitsbuch alle Abschnitte über Arbeiten oder Auszeichnungen vollständig ausgefüllt sind. Das Einlageformular ist vereinheitlicht und von der Regierung der Russischen Föderation unter Nr. 225 genehmigt. Die direkte Ausführung dieses Dokuments erfolgt gemäß den Regeln für die Führung von Arbeitsbüchern, Absatz Nr. 38.

Du wirst brauchen

• - Liner
• - Personalausweis
• -Ausbildungs- oder Weiterbildungsnachweis

Anweisung

Wenn Sie auf der Titelseite des Arbeitsbuchs eine Beilage erstellen, sollten Sie ein Siegel anbringen und angeben, dass dem Mitarbeiter eine Beilage ausgestellt wurde, und deren Serie und Nummer angeben. Jede neue Beilage muss mit einem separaten Siegel versehen werden. Einfügung gültig nur mit Arbeitsheft, das gestempelt ist und Angaben zur Ausstellung enthält.

Vor dem Ausfüllen des Einsatzes in der Arbeit Buchen, ist es notwendig, vom Mitarbeiter Unterlagen zu erhalten, auf deren Grundlage die Beilage ausgefüllt wird. Sie können es nicht gemäß den Angaben auf der Titelseite des Arbeitsbuchs ausfüllen, da sich personenbezogene Daten ändern könnten. Der Arbeitnehmer muss einen Pass, ein Diplom oder ein Dokument zur Weiterbildung vorlegen. Anhand der eingereichten Unterlagen wird das Titelblatt bei der Einlage ausgefüllt.

Einfügung sollte unter dem Umschlag des Arbeitsbuches eingenäht werden. Einem Mitarbeiter können so viele Beilagen ausgegeben werden, wie für seine Arbeitstätigkeit erforderlich sind. Über alle herausgegebenen Beilagen sind auf dem Titelblatt des Arbeitsbuches Angaben in Form eines Siegels und der Angabe der Anzahl und Reihe der herausgegebenen Beilagen zu machen.

Einfügung in Arbeit Buchen ist kein eigenständiges Dokument bei der Bewerbung um eine Stelle. Es sollte direkt mit dem Arbeitsbuch vorgelegt werden, auf dessen Titelseite Informationen zur Ausstellung der Beilage angegeben sind.

Die Korrektur falscher Einträge in der Beilage muss gemäß den Regeln erfolgen, die die Korrektur falscher Einträge im Arbeitsbuch angeben. Unter dem falschen Eintrag muss angegeben werden, dass es sich um einen falschen Eintrag handelt, das Siegel der Organisation und die Unterschrift einer autorisierten Person angebracht werden. Unter der nächsten Seriennummer einen korrekten Eintrag vornehmen.

beachten Sie

Registrierungs- und Ausfüllregeln. Wie fülle ich ein Arbeitsbuch aus? Alle Einträge im Arbeitsbuch erfolgen ohne Abkürzungen und haben innerhalb des entsprechenden Abschnitts eine eigene fortlaufende Nummer. 2 Spalten - das Datum der Eingabe in arabischen Ziffern (es muss dem Datum der Zulassung, Versetzung, Entlassung und dem Datum der Erstellung des entsprechenden Dokuments (Bestellung, Bestellung usw.) entsprechen und nicht dem Tag, an dem Sie das ausfüllen Arbeitsmappe).

Nützlicher Rat

So erstellen Sie ein Arbeitsbuch. Die Form des Arbeitsbuchs und die Regeln für seine Führung (im Folgenden als Regeln bezeichnet) wurden durch Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 16. April 2003 Nr. 225 „Über Arbeitsbücher“ genehmigt. Und die Anweisungen zum Ausfüllen von Arbeitsbüchern sind im Erlass des russischen Arbeitsministeriums vom 10.10.2003 Nr. 69 (im Folgenden als Anweisung bezeichnet) enthalten. Wenn alle Seiten eines der Abschnitte im Arbeitsbuch ausgefüllt sind, wird eine Beilage eingenäht. Es muss in der gleichen Reihenfolge wie das Arbeitsbuch erstellt und geführt werden.

Um zu bestätigen, dass das Kind russischer Staatsbürger ist, mussten die Eltern einholen Einfügungüber Staatsbürgerschaft. Ohne dieses Dokument war eine Auslandsreise nicht erlaubt, und die Kinder passten nicht in den Pass ihrer Eltern.

Du wirst brauchen

• - Kopien der Reisepässe der Eltern;
• - eine Kopie der Geburtsurkunde des Kindes;
• - Auszug aus dem Hausbuch.

Anweisung

Gemäß dem Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation Nr. 1325 vom 14. November 2002 sollte jedes Kind unter 14 Jahren gegeben werden Einfügung Staatsbürgerschaft zusätzlich zur Geburtsurkunde. Identifizierungseinlage Kind als Bürger Russlands, was es den Eltern ermöglichte, das Baby frei ins Ausland zu bringen. Die Beilage wurde auf schriftlichen Antrag der Eltern herausgegeben. Um dieses Dokument zu erhalten, mussten außerdem die folgenden Dokumente bei den regionalen Migrationsbehörden eingereicht werden: ein Auszug aus dem Hausbuch, eine Geburtsurkunde Kind und eine Kopie davon, Kopien der Pässe der Eltern. Die Beilage wurde buchstäblich innerhalb von 2-3 Tagen ausgegeben.

Die Notwendigkeit, solche zu haben Einfügung auf der Kind Nicht alle Eltern wussten. Und oft gab es Situationen, in denen eine Auslandsreise dadurch gestört wurde Kind nicht ausgegeben Einfügungüber Staatsbürgerschaft. Daher wurde im Februar 2007 ein entsprechendes Dekret der Regierung der Russischen Föderation erlassen, um die Ausstellung zu stornieren Einfügung ihr und ersetzt sie durch einen Staatsbürgerschaftsstempel. Dieses Siegel wird an gleicher Stelle, im Migrationsdienst, aufgesetzt Rückseite Geburtsurkunden.

Gemäß der Anordnung des Föderalen Migrationsdienstes der Russischen Föderation Nr. 68 vom 19. März 2008, Eltern Kind, der in der Russischen Föderation geboren wurde und eigentlich russischer Staatsbürger ist, müssen Mitarbeiter des Migrationsdienstes diese Tatsache auf erste Anfrage bescheinigen. Mitarbeiter des FMS of Russia zertifizieren genau durch Anbringen eines solchen Stempels. Holen Sie sich einen Staatsbürgerschaftsstempel Kind entweder am Wohnort der Eltern oder am Geburtsort Kind, oder am tatsächlichen Ort

Kurbelwellenbuchsen und Pleuel sind trotz ihrer geringen Größe die wichtigsten Teile eines jeden Motors. Dieser Artikel, der sich eher an Anfänger richtet, wird detailliert auf diese Teile eingehen, ihre Installation, Lücken, Stöße, wann sie ausgetauscht werden müssen und vieles mehr.

Im Allgemeinen hängt die Haltbarkeit von Gleitlagern, Buchsen genannt, sowohl Haupt- als auch Pleuel sehr stark vom Zustand und Spiel zwischen den Buchsen und den mit ihnen zusammenpassenden Teilen, nämlich den Haupt- und Pleuelzapfen der Kurbelwelle, ab. Auf die korrekten (zulässigen) Arbeitsspiele der Laufbuchsen und Kurbelwellenzapfen kommen wir etwas später zu sprechen, aber zuerst überlegen wir uns, was Haupt- und Pleuellaufbuchsen sind und welche Rolle sie spielen.

Es ist kein Geheimnis, dass ein Verbrennungsmotor funktioniert, indem er Kraftstoff in den Brennkammern verbrennt und die während des Verbrennungsprozesses entstehenden Gase ausdehnt, die den Motor unter hohen Druck drücken, und sie wiederum mit großer Kraft drücken.

Nun, die Pleuel mit ihren unteren Löchern (unteren Köpfen) stoßen an und drücken mit großer Kraft auf den Hals der Kurbelwelle, der die Form einer Kurbel hat und die Kurbelwelle gleichzeitig in die hin- und hergehende Bewegung der Kolben und Pleuel umwandelt eine Drehbewegung des Schwungrads, das die Drehung über das Getriebe (Motorrad usw.) auf die Antriebsräder des Autos überträgt. Es ist leicht zu erraten, dass in diesem Fall enorme Belastungen und Reibung zwischen den Löchern in den unteren Köpfen der Pleuel und den Kurbelwellenzapfen entstehen.

Und es sind die Haupt- und Pleuellager, die die Gleitlager der Pleuelstangen und -hälse sind, die zwischen den Löchern in den Pleuelköpfen und den Kurbelwellenzapfen installiert sind, und sie müssen die Reibung verringern und enormen Belastungen standhalten der Pleuelstange und dem Kurbelwellenzapfen.

Um die Reibung zu verringern, (außer für die Zufuhr von Motoröl unter Druck mit ) Laufbuchsen moderne Motoren haben eine Gleitbeschichtung und sind zudem aus duktilen Legierungen (meist Aluminium) gefertigt, um hohen Belastungen standzuhalten und nicht einzubrechen.

Darüber hinaus verhindert das Kunststoff- und Gleitmaterial der Laufbuchsen einen schnellen Verschleiß der Kurbelwellenzapfen. Die Laufbuchsen nutzen sich allmählich ab, lassen Sie die Kurbelwellenzapfen nicht schnell verschleißen, da die Laufbuchsen weicher sind als die Oberflächen der Hälse selbst. Wenn der Motor auf den Oberflächen der Kurbelwellenzapfen läuft, lässt der vom Schmiersystem erzeugte Ölfilm natürlich keine Abriebbildung, Verklebung (oder sogar Kollaps) zu, aber das hochwertige Material der Laufbuchsen selbst ist auch von sehr wichtig.

Liner sind einheimisch und Pleuel.

Einheimische Liner — der Ort ihrer Installation im Motorblock an speziellen Stellen (Betten) und die Orte ihrer Installation und Reibung mit den Hauptzapfen der Kurbelwelle bei Vierzylindermotoren befinden sich an fünf Stellen (Stützen) im unteren Teil des Motorblocks.

Die Hauptlager der Kurbelwelle haben in der Regel Rillen und Bohrungen zur besseren Schmierung (siehe Foto) und sind eigentlich Stützen für die Kurbelwelle, wenn diese in den Motorblock eingelegt wird und natürlich Stützen und Lager der Kurbelwelle, wenn sie in den Motorblock eingelegt werden Kurbelwelle dreht sich im Motorblock.

Und natürlich sind die Hauptlager Gleitlager für die Hauptzapfen der Kurbelwelle. Im Allgemeinen ruht und dreht sich die gesamte Kurbelwelle des Motors auf den Hauptlagern, und daraus wird die Bedeutung dieser Teile und ihr technischer Zustand deutlich.

Pleuellager ihre Position ist aus dem Namen ersichtlich und natürlich sind sie in den unteren Köpfen der Pleuel eingebaut, und die Pleuel wiederum sind über die Pleuellager auf den Pleuelzapfen der Kurbelwelle gelagert.

Pleuellager haben in der Regel eine einfachere Vorrichtung und sind Stützen und Gleitlager für die unteren Köpfe der Pleuel und die Pleuelzapfen der Kurbelwelle. Durch die Pleuellager werden große Lasten von den Pleueln (ihren unteren Köpfen) auf die Pleuelzapfen der Kurbelwelle übertragen. Und natürlich ist die Bedeutung dieser Details ziemlich klar.

Natürlich verschleißen nach einem gewissen Motorlauf auch bei hochwertigstem und funktionstüchtigem Schmiersystem sowohl die Haupt- als auch die Pleuellager allmählich und sollten gewechselt werden (mehr zum Austausch später). Der Verschleiß der Liner wird dem Fahrer in der Regel durch Stöße und Verlust angezeigt.

Das Klopfen der Pleuelstange und der abgenutzten Hauptbuchsen unterscheidet sich im Klang, und ein erfahrener Fahrer oder Mechaniker kann leicht feststellen, welche der Buchsen klopft.

Klopfen der Hauptschiffe meist metallischer, matter Ton. Leicht zu erkennen, wenn der Motor läuft Leerlauf mit einer scharfen Gaszufuhr (ein starker Anstieg der Kurbelwellendrehzahl). Und die Klopfhäufigkeit nimmt mit zunehmender Kurbelwellendrehzahl zu.

Klopfen der Pleuellager schärfer als das Klopfen der Hauptmotoren und bei Leerlaufdrehzahl mit einer scharfen Gaszufuhr und einem starken Anstieg der Kurbelwellendrehzahl genauso gut hörbar. Und die Laufbuchsen, deren Pleuel abgenutzt sind und klopfen, lassen sich leicht feststellen, indem man sie einzeln abschaltet oder (wenn das Klopfen verschwindet, wenn ein Zylinder ausgeschaltet wird, dann sind in diesem Zylinder die Pleuellaufbuchsen abgenutzt ).

Was den Öldruckabfall anbelangt, tritt dieser nicht nur durch den Verschleiß der Buchsen auf, sondern auch aus anderen Gründen, zum Beispiel durch oder durch Brunnen oder durch Passungsverschleiß.

Daher sollte man sich vor dem Wechsel der Buchsen erst einmal über die genaue Ursache des Druckabfalls vergewissern, es ist möglich, dass die Haupt- und Pleuelbuchsen nicht die Ursache für den Öldruckabfall sind (insbesondere wenn sie ohne Geräusche und Klopfen arbeiten) .

Ersetzen der Kurbelwellenbuchsen durch Reparaturbuchsen.

Wie oben erwähnt, nutzen sich die Laufbuchsen mit zunehmender Gesamtlaufleistung des Motors allmählich ab, die Lücken zwischen ihnen und den Kurbelwellenzapfen nehmen zu, Geräusche (Klopfen) und Druck Öl läuft aus und muss ersetzt werden abgenutzte Liner zu neuen. Neben den Laufbuchsen nutzen sich auch die Kurbelwellenzapfen nach und nach ab, während das Schleifen der Kurbelwelle erforderlich und bereits erforderlich ist Auskleidungen reparieren, die 0,25 mm dicker sind.

Über all dies (sowie über das Messen und Auswählen von Reparaturbuchsen, Schleifhälsen und anderen Nuancen) habe ich bereits im Artikel „Kurbelwellenschleifen“ geschrieben. Aber auch in diesem Artikel sollen die wichtigsten Punkte in Bezug auf die Kurbelwellenbuchsen, sowohl Haupt- als auch Pleuel, beschrieben werden.

Vorweg sei gesagt, dass Reparaturbuchsen für die meisten Autos und Motorräder mit einer erhöhten Dicke von 0,25 mm (0,25; 0,5; 0,75 und 1 mm) hergestellt werden, was es ermöglicht, vier Reparaturen für die meisten Motoren durchzuführen. In einigen Fällen jedoch, beispielsweise wenn nach unvorsichtigem Betrieb des Motors ein Festsitzen, Scheuern, tiefe Kratzer an den Kurbelwellenzapfen muss man nach Behebung dieser Mängel durch Schleifen der Zapfen manchmal über die Reparaturgröße springen.

Das heißt, nach einem tieferen Schleifen der Kurbelwellenzapfen (um Defekte an den Hälsen zu beseitigen) müssen Reparaturbuchsen installiert werden, die nicht 0,25 mm dicker sind, sondern bereits 0,5 mm dicker.

Oder es passiert umgekehrt, dass bei einer geringen Laufleistung des Motors und vorbeugender Wartung des Motors (z. B. Austausch) jemand beschließt, sowohl die Laufbuchsen als auch im normalen Zustand der Kurbelwellenzapfen die Laufbuchsen auszutauschen nicht durch Reparatur ersetzt, sondern nur durch neue in Standardgröße.

Alle diese Nuancen und die Größe der Kurbelwellenbuchsen sollten durch Messen der Kurbelwellenzapfen und Messen des Arbeitsspiels zwischen den Buchsen und den Kurbelwellenzapfen bestimmt werden. Im Allgemeinen ist das Arbeitsspiel (das bestimmte zulässige Werte hat, die eingehalten werden sollten) der wichtigste Ausgangspunkt bei der Entscheidung, was mit dem Motor (genauer gesagt mit der Kurbelwelle und den Laufbuchsen) während der Reparatur zu tun ist.

Daher sind nach der Demontage des Motors als erster Schritt die Kurbelwellenzapfen zu inspizieren und zu vermessen sowie das Arbeitsspiel zwischen den Laufbuchsen und den Kurbelwellenzapfen zu messen. Aber zuerst, wenn wir die Hälse untersuchen, stellen wir sicher, dass sie keine Kratzer, Markierungen oder Klebespuren aufweisen.

Als nächstes messen Sie mit einem Mikrometer den Durchmesser der Hälse in zwei diametral gegenüberliegenden Ebenen, um die Ovalität des Halses zu identifizieren, und wenn es eine Ovalität gibt, die die Toleranz überschreitet, muss sie durch Schleifen der Hälse beseitigt werden ( Über die Toleranzen für die Ovalität der Hälse werde ich etwas weiter unten schreiben).

Die Ovalität der Kurbelwellen-Hauptzapfen kann nicht nur mit einem Mikrometer, sondern auch mit Hilfe von leicht festgestellt werden, indem man die Kurbelwelle auf zwei Prismen legt (siehe Foto) und von Hand rollt.

Im Allgemeinen können Sie mit zwei Prismen und einer Messuhr die Kurbelwelle vollständig auf Rundlauf prüfen, deren Toleranzen in der Abbildung links dargestellt sind und die nicht überschreiten sollten:

• Hauptzapfen und die Auflagefläche der Kurbelwelle unter dem Antriebsrad Ölpumpe- nicht mehr als 0,03 mm.
• Landefläche auf der Kurbelwelle für das Schwungrad - nicht mehr als 0,4 mm.
• Landefläche der Kurbelwelle unter den Riemenscheiben und Reibflächen der Kanten - nicht mehr als 0,05 mm.

Alle oben beschriebenen Toleranzen sind in Abbildung 1 dargestellt.

Außerdem müssen (wie oben erwähnt) die Durchmesser der Kurbelwellenzapfen, sowohl der Haupt- als auch der Pleuelstange, mit einem Mikrometer gemessen werden. Und wenn sich bei Messungen herausstellt, dass der Verschleiß der Hälse mehr als 0,03 mm beträgt (sehen Sie im Handbuch Ihres Motors nach der Standardgröße neuer Hälse), und wenn es Schrammen, Risiken und Kratzer an den Hälsen gibt, dann Die Hälse sollten auf jeden Fall auf den nächsten geschliffen werden Größe reparieren.

Wir messen auch die Hälse mit einem Mikrometer an diametral gegenüberliegenden Stellen, und wenn sich bei den Messungen herausstellt, dass die Ovalität der Hälse die Toleranz von 0,03 mm überschreitet, muss die Ovalität der Hälse durch Schleifen beseitigt werden die nächste Reparaturgröße.

Die Ovalität und Konizität des Pleuels und der Hauptzapfen der Kurbelwelle sollten nach dem Schleifen 0,005 mm nicht überschreiten. Und die Verschiebung der Achsen der Pleuelzapfen von der Ebene, die durch die Achsen der Pleuelstange und der Hauptzapfen nach dem Schleifen verläuft, sollte innerhalb von ± 0,35 mm liegen. - Denken Sie daran, wenn Sie Ihre Kurbelwelle von der Schleifmaschine abholen.

Um die oben beschriebenen Toleranzen für ein kompetentes Schleifen zu überprüfen, montieren wir die Kurbelwelle erneut mit extremen Hauptzapfen auf zwei Prismen und stellen die Kurbelwelle so ein, dass die Achse des Pleuelzapfens des ersten Zylinders in einer horizontalen Ebene liegt, die durch die Achsen der verläuft wichtigsten Zeitschriften. Danach überprüfen wir mit einer Messuhr die Verschiebung in vertikaler Richtung der Pleuelzapfen des zweiten, dritten und vierten Zylinders relativ zum Pleuelzapfen des ersten Zylinders des Motors.

Die Hauptabmessungen für das Reparaturschleifen der Kurbelwelle VAZ 2108-09

Nachdem Sie die Kurbelwellenzapfen auf die nächstgelegene Reparaturgröße geschliffen haben, können Sie neue Kurbelwellen-Reparaturbuchsen einbauen. Für die meisten Motoren werden dünnwandige Stahl-Aluminium-Auskleidungen hergestellt. Und in der Regel haben die oberen Laufbuchsen (für inländische VAZ-Fahrzeuge mit Frontantrieb) des ersten, zweiten, vierten und fünften Lagers eine Nut auf der Innenfläche, und die unteren Laufbuchsen haben keine Nuten. Und die obere und untere Auskleidung der dritten Stütze haben keine Nut. Nun, alle Pleuellager (oben und unten) haben keine Nuten.

Es ist zu beachten, dass an den Kurbelwellenbuchsen keine Einstellarbeiten durchgeführt werden können. Und wenn Ihre gebrauchten Liner Schrammen, Risiken oder Delaminierung der Gleitschicht aufweisen, dann sollten solche Liner natürlich durch neue ersetzt werden.

Das Arbeitsspiel zwischen den Laufbuchsen und den Kurbelwellenzapfen kann nach dem Ausmessen der Teile mit einem Mikrometer rechnerisch geprüft werden. Es ist jedoch viel einfacher, den Spalt mit einem speziell entwickelten kalibrierten Kunststoffdraht (wie einer Angelschnur) zu überprüfen.

Nachdem wir den Draht gekauft und die Abdeckungen der Gleitlager entfernt haben, reinigen wir vor der Überprüfung gründlich die Arbeitsflächen der Laufbuchsen und Kurbelwellenzapfen und legen ein Stück Draht zwischen den geprüften Hals und die Laufbuchse. Als nächstes montieren wir eine Pleuelstange mit einer Kappe oder einer Kappe des Hauptgleitlagers (je nachdem, welches Halsspiel Sie überprüfen) und dann müssen die Muttern oder Schrauben der Lagerkappen festgezogen werden.

Die Pleuelschraubenmuttern sollten mit 51 N·m (5,2 kgf·m) angezogen werden. Nun, die Schrauben der Hauptlagerdeckel sollten mit einem Drehmoment von 80,4 Nm (8,2 kgf·m) angezogen werden. Dies sind die Daten des erforderlichen Anzugsdrehmoments für VAZ-Fahrzeuge mit Frontantrieb, und für Motoren ausländischer Autos und anderer Autos sollten Sie die Daten im Handbuch eines bestimmten (Ihres) Motors überprüfen.

Nach dem Anziehen auf den oben beschriebenen Moment wird die Abdeckung wieder entfernt, der abgeflachte Draht entfernt und mit einer speziellen Skala, die in Foto 3 links gezeigt wird (die Skala liegt dem Draht bei), der Arbeitsspalt zwischen der Laufbuchse und der Kurbelwelle Tagebuch geprüft.

Bei den meisten Motoren mit einem Volumen von nicht mehr als 1,5 Litern sollte das nominelle Arbeitsspiel im Bereich von 0,02 - 0,07 mm für die Pleuelzapfen und 0,026 - 0,073 mm für die Kurbelwellen-Hauptzapfen liegen. Ich rate Ihnen jedoch, diese Daten im Handbuch eines bestimmten (Ihres) Motors zu klären.

Wenn der Spalt kleiner als die maximal zulässigen 0,1 mm für Pleuel und 0,15 mm für Hauptzapfen ist, können diese Buchsen wieder verwendet werden. Wenn der mit einem Draht gemessene Arbeitsspalt größer als der maximal zulässige Wert ist, können neue Standardauskleidungen an diesen Hälsen installiert werden. Wenn die Lücke jedoch größer als das maximal zulässige ist, rate ich Ihnen, den Verschleiß des Halses zu messen, es kann an der Zeit sein, sie zu schleifen. Generell sollte jeder Hals zuerst auf Verschleiß und Ovalität geprüft werden.

Wenn die Kurbelwellenzapfen verschlissen sind (die Toleranzen wurden oben beschrieben), sollten sie auf die nächste Reparaturgröße geschliffen und neue Reparaturlager mit erhöhter Dicke entsprechend eingebaut werden.

Bevor Sie die Pleuel und Kappen (sowohl Pleuel als auch Haupt) entfernt haben, haben Sie natürlich markiert, wo welches Teil war, und jetzt müssen alle Teile an ihren Stellen eingebaut werden, jedoch mit neuen Auskleidungen (natürlich die alten abgenutzt Liner werden herausgezogen).

Es sollte daran erinnert werden, dass die Pleuel auf Automobilfabriken werden zusammen mit dem geklemmten Deckel verarbeitet und daher ist es unmöglich, die Deckel und Pleuel zu vertauschen, und es wird auch nicht empfohlen, die Hauptlagerdeckel zu wechseln (sie werden auch zusammen mit dem Block verarbeitet). Daher markieren wir vor der Demontage alle Teile mit einem Marker oder einer Reißnadel und installieren sie während der Montage genau an ihren Plätzen.

Kurbelwellenbuchsen - Einbauorte sichern

Sie sollten auch darauf achten, dass sich in den Sitzen Aussparungen befinden - die sogenannten Schlösser (sie sind auf dem Foto links durch gelbe Pfeile gekennzeichnet). Diese Aussparungen dienen zum Verlegen der Verschlüsse der Liner und ermöglichen Ihnen bei der Montage keine Fehler zu machen und verhindern zudem ein Mitdrehen der Liner.

Beim Einbau schmieren wir alle Kurbelwellenzapfen und neuen Laufbuchsen mit neuem Motoröl und montieren sie an ihren Stellen. Nun, es bleibt, alle Lagerdeckel mit dem erforderlichen Drehmoment anzuziehen, und Sie können andere Motorteile an Ort und Stelle einbauen (ich habe zum Beispiel bereits über das Zerlegen und Zusammenbauen des Motors geschrieben).

Nun, der Austausch der Liner ist im folgenden Video am Beispiel eines Ford Transit-Autos deutlich zu sehen.

Ich hoffe, dass dieser Artikel über Kurbelwellenbuchsen für Fahranfänger und Mechaniker nützlich ist, und wenn jemandem etwas nicht klar ist, stellen Sie Fragen in den Kommentaren, viel Glück für alle.

Ich musste noch andere Haupt- und Pleuellager bestellen. Studium des Kolbenschmidt-Katalogs. Diese Liner, die ich früher gekauft habe, werden auf andere Motoren gesetzt (und ABT ist nicht auf ihrer Liste). Nun, wir lernen aus unseren Fehlern - Sie können einer Website, die ein Ersatzteil als Analogon gemäß der eingegebenen Originalnummer ausgibt, nicht blind vertrauen. Wir schlagen das vorgeschlagene Ersatzteil nur nach Herstellerkatalog vor!
Natürlich ist nichts Schreckliches passiert, aber 2000 liegt auch nicht auf der Straße)

Richtige Hauptlager für ABT Motor - Kolbenschmidt 87 581 600 (VAG 026 198 491)
Sie brauchen immer noch hartnäckige Halbringe Kolbenschmidt 78 635 600 (VAG 026 198 421)

Einheimische Liner

Die früher gekauften Pleuellager passen, wie sich herausstellte, auch nicht - sie sind nicht nur ohne Bohrung für den Kolbenbolzen-Schmierkanal, sondern auch 1 mm breiter als die passenden aus dem Kolbenschmidt-Katalog. Außerdem haben sie ein breiteres Schloss bzw. sie kommen einfach nicht einmal in die Pleuelstange.

Richtige Pleuellager für ABT Motor - Kolbenschmidt 87 200 600 (VAG 026 198 501)

Pleuellager für ABT Motor

Einmal (noch vor dem Lackieren) wurde der Block mit Kärcher und Profoam 1000 gewaschen, aber dann stand er lange bzw. da konnte Staub und Dreck fliegen. Ich stimmte einem Freund zu, der in einem Autoservice arbeitet, und brachte ihm den Block und die Kurbelwelle. Alles wurde sorgfältig mit Druckluft ausgeblasen - alle Kanäle, jedes Loch. Aber vor dem Zusammenbau habe ich die Ölkanäle im Block und in der Kurbelwelle zusätzlich mit Testbenzin unter Druck aus einer Spritze gewaschen. Gewaschen und Ärmel.

Bett gereinigt und entfettet

Bett entfettet

Installierte Einsätze. verschmiert Synthetisches Getriebeöl.

Buchsen eingebaut und geschmiert

So werden hartnäckige Halbringe auf das 3. Bett gelegt (das Konto wird immer vom Zahnriemen geführt)

Halbringe schieben

Kurbelwelle eingebaut. Beim Drehen lohnt es sich nicht, weil. Die Druckhalbringe drehen sich mit der Kurbelwelle (sie werden durch die oberen Halbringe befestigt)

Am 4. Joch einsetzen

Habe die Einsätze geschmiert. Installiert alle Joche (sie sind nummeriert). Sie werden Schloss an Schloss des Bettes gesteckt. Ich habe die Enden der Schrauben und die Oberfläche, auf der sich der Schraubenkopf (am Joch) dreht, mit Öl geschmiert.
Die Joche setzen sich nicht sofort an ihren Platz. Travnikov schlug sie mit einem Kupferbarren heraus, aber ich schraubte die Schrauben ein und zog den einen oder anderen vorsichtig fest, um zu verhindern, dass sich das Joch verzieht.
Die Schrauben an jedem Joch werden gleichmäßig mit einem Drehmoment von 65 Nm angezogen. Prüfen Sie nach dem Anziehen jedes Jochs, ob sich die Kurbelwelle dreht.

Joch angezogen

So dreht sich die Kurbelwelle mit angezogenen Jochen

Ich habe neue Kolben gekauft (Kolbensatz Mahle 034 99 00), das sind Kolben für den ABK-Motor der letzten Produktionsjahre. Der Schaft ist verkürzt, der Kolbenbolzen ist kürzer. Außerdem hat der ABK-Kolben unten eine kleinere Aussparung - ein höheres Verdichtungsverhältnis. Für Gas ist dies ein Plus.
Foto zum Vergleich:

Kolben ABT und ABA

Kolbeneinbau.

Zuerst habe ich die alten Kolben von den Pleueln entfernt. Kolbenbolzen-Sicherungsringe werden mit einem dünnen Schraubendreher entfernt. Der Finger lässt sich ganz einfach mit einem geeigneten Dorn ausschlagen, dessen Durchmesser etwas kleiner als ein Finger ist (eine Buchse von irgendeinem Silentblock aus den 80er Jahren kam zum Vorschein.

Pleuel gewaschen, neue Kolben eingebaut. Der Pfeil auf der Unterseite des Kolbens und die Gezeiten auf der Pleuelstange müssen auf der gleichen Seite sein. Der geschmierte Kolbenbolzen wird von Hand in Kolben und Pleuel eingesetzt (das ist Präzisionsarbeit!), die Sicherungsringe werden mit einem dünnen Schraubendreher montiert.

Pleuel und Kolben einbaufertig

Genau wie bei Wurzellagern Sitze Laufbuchsen in der Pleuelstange werden entfettet und die Arbeitsfläche der Laufbuchse selbst wird mit Öl geschmiert. Die Sperren der Ringe sind um 120º voneinander getrennt, und die Sperre des oberen Kompressionsrings muss in der Ebene der Kurbelwellenachse liegen (gemäß den VAG-Anweisungen).
Hülse mit Öl schmieren!

Mit einem Werkzeug habe ich die Kolben eingesetzt.

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