Pjotr ​​​​Mascherow: Der mysteriöse Tod eines Anwärters auf den Posten des Chefs der Sowjetregierung. Pjotr ​​​​Mascherow: Der mysteriöse Tod eines Anwärters auf den Posten des Chefs der Sowjetregierung. Was das Gericht entschied

17:00 3.10.2001

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Heute jährt sich der 21. Jahrestag des mysteriösen Todes des Ersten Sekretärs des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Weißrusslands, P. M. Masherov. Es gibt eine Version, dass Masherov durch die Inszenierung eines Autounfalls getötet wurde.

Heute jährt sich der 21. Jahrestag des mysteriösen Todes des Ersten Sekretärs des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Weißrusslands, P. M. Masherov. Es gibt zahlreiche Versionen von Masherovs Tod, und einige davon laufen darauf hinaus, dass es sich um einen politischen Mord handelte. Während der Vernehmung in einem der Strafverfahren sagte der Doktor der Wirtschaftswissenschaften, Professor Yuri Kozlov, der viele Jahre in Weißrussland arbeitete, dass Masherov durch die Inszenierung eines Autounfalls getötet wurde.

Wie war er?

Pjotr ​​Mironowitsch Masherow, Held der Sowjetunion und Erster Sekretär des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Weißrusslands, unterschied sich in seinem Verhalten deutlich von anderen Kandidaten und Mitgliedern des Politbüros des damaligen Zentralkomitees der KPdSU. Masherov erhielt den Titel eines Helden der Sowjetunion für seine aktive Teilnahme an der Partisanenbewegung während des Großen Vaterländischen Krieges. Als bescheidener und charmanter Mann genoss er in Weißrussland und in der gesamten Union wohlverdienten Respekt. Und nach Kulakows Tod gingen die Gerüchte hartnäckig davon aus, dass Masherov Breschnews Erbe sein würde.

Er benutzte weiterhin das alte persönliches Auto GAZ-13 „Chaika“ mochte keine feierlichen und pompösen Abfahrten und verlangte deshalb, dass vor seiner Wagenkolonne keine Verkehrspolizeiautos mit Blaulicht stehen, sondern begnügte sich nur mit der Sicherheit.

Am 1. Juli 1980 traten neue Verkehrsregeln in Kraft, darunter auch Sonderkolonnen. Sie mussten sich in Begleitung von Fahrzeugen der Verkehrspolizei bewegen, die eine Sonderfarbe hatten und mit Blinklichtern ausgestattet waren, von denen mindestens eines rot war. Fahrer entgegenkommender Fahrzeuge mussten bei Begegnungen mit Sonderkolonnen „auf dem Gehweg oder am Straßenrand und in ihrer Abwesenheit am Fahrbahnrand anhalten“.

Verhängnisvoller Tag

Am Nachmittag des 4. Oktober 1980 fuhr ein Chaika GAZ-13, Nummernschild 10-09 MMP, vom Gebäude des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Weißrusslands in Minsk in Richtung Zhodino, gelenkt von einem erfahrenen Fahrer aus der Garage von das Zentralkomitee E.F. Zaitsev. Neben dem Fahrer saß P. M. Masherov, und in der hinteren Sitzreihe saß der Sicherheitsbeamte Major V. F. Chesnokov. Entgegen den Regeln und bestehenden Anweisungen befand sich vorne ein Sicherheitsfahrzeug vom Typ GAZ-24 Wolga, Nummernschild 01-30 MIK, in normaler Farbe, ohne Blinklichter. Und nur das Auto der Verkehrspolizei fuhr hinterher.

Der Zug bewegte sich entlang der Mittellinie der 12 Meter breiten Autobahn Moskau-Brest mit einer Geschwindigkeit von 100-120 km/h. Diese Geschwindigkeit wird vom Sicherheitsdienst festgelegt, da damit kein gezieltes Schießen auf Autos möglich ist. Die Autos hielten einen Abstand von 60-70 Metern. Einen Kilometer vor der Kreuzung der Autobahn mit der Straße zur Geflügelfarm Smolevichesky begann die erste Wolga, nachdem sie den Anstieg überwunden hatte, abzusteigen. Es blieben nur noch wenige Sekunden bis zur Katastrophe.

Der Lkw GAZ-53B, der plötzlich hinter einem schweren MAZ-503 hervorkam und vorschriftsgemäß am Straßenrand abbremste, wurde von allen gleichzeitig gesehen. Nachdem er die Situation eingeschätzt hatte, erhöhte der leitende Begleiter die Geschwindigkeit stark und flog einige Meter von dem auf ihn zufahrenden Lastwagen und in einem leichten Winkel davon. Der Fahrer Masherov versuchte zunächst zu bremsen, konzentrierte sich dann aber auf das Sicherheitsmanöver der Wolga und versuchte auch, die Geschwindigkeit zu erhöhen, hatte aber keine Zeit: Der GAZ-53B fuhr mitten auf die Autobahn und blockierte diese. Mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h kollidierte die Tschaika mit einem mit fünf Tonnen Kartoffeln beladenen Lastwagen. Im Moment des Aufpralls explodierte der Lkw und fing Feuer. Doch die Panzerung rettete die Passagiere des Chaika nicht: Der Lastwagen quetschte sich in die Kabine und zerquetschte alle darin. Masherov hatte mehrere Brüche an Armen und rechtem Bein und eine Platzwunde am Kopf vervollständigte das schreckliche Bild.

LKW-Fahrer Nikolai Pustovit wurde aus dem Fahrerhaus geschleudert, nachdem die Tür wegflog. Der zweiten Wolga-Eskorte gelang es, einen Meter vom Lastwagen entfernt abzubremsen.

Der Leiter der Verkehrspolizeiabteilung des Innenministeriums der UdSSR, Lukjanow, Experten des Hauptbüros für forensische Medizin des Innenministeriums der UdSSR unter der Leitung ihres Chefs Tomilin und ein leitender Ermittler der Moskauer Staatsanwaltschaft trafen ein Moskau nach Minsk. Auf belarussischer Seite wurde mit Nikolai Ignatowitsch ein Ermittler für besonders wichtige Fälle ernannt. Die Untersuchungskommission stellte fest, dass der Fahrer des Lastkraftwagens GAZ-53B, Nikolai Pustovit, an diesem schicksalhaften Tag eine reguläre Fahrt unternahm. Er arbeitete als Fahrer am Stützpunkt Zhodino des Belarussischen Forschungsinstituts für Landwirtschaft. Hinter ihm lagen ein paar Stunden ruhige Fahrt auf einer wunderschönen Strecke. Der Abstand zwischen dem schweren MAZ-503-Lastwagen vorne betrug 50-70 Meter. MAZ-503, verwaltet von Taraikovich, gehörte zum Automobilwerk Nr. 4 der Minsker Stadtverwaltung Güterverkehr. Taraikovich war der erste, der die Sonderkolonne sah, und den Verkehrsregeln folgend bog er nach rechts ab und begann mit dem Motor zu bremsen. Die Geschwindigkeit seines Lastwagens nahm schnell ab und er hielt an, und aus irgendeinem Grund begann Pustovit zu überholen ...

Aus Pustovits Aussage während des Verhörs:

„Ich kenne die Straße, auf der ich am Unfalltag, dem 4. Oktober 1980, gefahren bin, gut. Die ruhige Fahrt verursachte keine Spannung. Als ich den Kopf hob, konnte ich vor meinen Augen nur die Seite des MAZ sehen, die plötzlich aufgetaucht war. Es schien, als ob der MAZ plötzlich vor mir stehen blieb. Der Moment der Kollision mit einem Hindernis, ein schrecklicher Schlag, eine Flamme schien sich in meiner Erinnerung einzuprägen ...“

Pustovit behauptete, er habe nur für einen Moment von der Straße weggeschaut, um auf die Instrumente zu schauen – genau in dem Moment, als der vorausfahrende MAZ stark langsamer wurde. Er gab zu, die Lage nicht richtig eingeschätzt zu haben und sei zum Schuldigen der Katastrophe geworden.

Aus dem Abschluss der forensischen autotechnischen Untersuchung des Allrussischen Wissenschaftlichen Forschungsinstituts für forensische Expertise des Justizministeriums der UdSSR:

„Wenn in der aktuellen Situation rechtzeitig Maßnahmen ergriffen würden, um die Geschwindigkeit des GAZ-53B-Fahrzeugs zu reduzieren, hätte sein Fahrer die Möglichkeit, einen Verkehrsunfall zu verhindern. In der aktuellen Situation verfügte der Fahrer des Autos GAZ-13 Chaika nicht über die technische Fähigkeit, durch Bremsen eine Kollision mit dem Auto GAZ-536 zu verhindern. Der Fahrer des Wagens GAZ-24 und die leitende Begleitgruppe hatten nicht die Möglichkeit, gemäß den Verkehrsregeln und besonderen Anweisungen zu verhindern, dass der Wagen GAZ-53B in den Gegenverkehr fuhr.“

Aufgrund dieser Passage kann davon ausgegangen werden, dass der Unfall keineswegs zufällig war. Dies wird durch die Worte von General Lukjanow, dem Chef der Verkehrspolizei des ganzen Landes, bestätigt, der ihm bei der Inspektion des Unfallorts unfreiwillig entkam: „Nein, hier ist nicht alles sauber. Sieht so aus, als hätte es jemand eingerichtet. Als die KGB-Mitarbeiter davon erfuhren, stellten sie scharf die Frage nach dem Verhalten des Generals.

In privaten Gesprächen deuteten erfahrene Fahrer an, dass Zaitsev die Möglichkeit hatte, sich selbst und seinen Passagieren das Leben zu retten. Die Autos kollidierten fast an der Kreuzung mit einer Nebenstraße, und bei guter Reaktion war ein Manöver mit Auffahren auf diese oder Werfen des Autos auf ein Feld, wo eine schnelle Geschwindigkeitsreduzierung möglich war, nicht ausgeschlossen.

Einige Jahre vor dieser Katastrophe befand sich der Vorsitzende des Ministerrats der UdSSR A.N. Kossygin. Die Reaktion seines Fahrers erfolgte sofort und er traf die einzig richtige Entscheidung. In diesem Moment verlor Kossygin das Bewusstsein, und als er zur Besinnung kam, glaubte er, der Fahrer hätte ihn fast getötet und forderte seine Verhaftung und Bestrafung. Es war schwierig, den Premierminister davon zu überzeugen, dass er im Gegenteil dem Fahrer sein Überleben verdankte.

Schnelle Fertigstellung

Nach dem Tod von Masherov flogen der stellvertretende Generalstaatsanwalt der UdSSR V.V. Naydenov und der Leiter der Ermittlungseinheit der Staatsanwaltschaft der UdSSR G.P. Zu diesem Zeitpunkt wurde klar, dass die vom Innenministerium entwickelten Anweisungen zur Begleitung von Spezialfahrzeugen viele Absurditäten und Widersprüche enthielten. Daher diskutierten sie eine einzige Frage: Gibt es Gründe, einen Beamten der Organe für innere Angelegenheiten wegen Fahrlässigkeit strafrechtlich zur Verantwortung zu ziehen? Wir waren uns einig, dass nein. Ihrer Meinung nach stellte der Fall von Masherovs Tod selbst keine Schwierigkeiten dar.

Die seltsamen Details der Katastrophe interessierten niemanden: Warum explodierte plötzlich ein mit Kartoffeln beladener Lastwagen? Warum blockierte das Sicherheitsfahrzeug nicht den Weg des Lastwagens? Schließlich gibt es klare Anweisungen, wie sich die Sicherheit in solchen Situationen verhalten soll.

Und Nikolai Pustovit wurde wegen Verstoßes gegen Sicherheitsvorschriften zu 15 Jahren Gefängnis verurteilt, was zum Tod mehrerer Menschen führte, und seine Spur verlor sich in der Zone.

Ein trauriger Abschied Masherov wurde am 7. Oktober auf dem Minsker Stadtfriedhof beigesetzt – einen Platz an der Kremlmauer hatte er offenbar nicht verdient. Trotz des regnerischen Wetters kamen Tausende Einwohner von Minsk, um sich von ihm zu verabschieden. Und nur der Sekretär des Zentralkomitees, M. Simjanin, kam vom Zentralkomitee der KPdSU, um sich von Masherov zu verabschieden, und Breschnew schickte einen einfachen Kranz ...

Als russische Leser die Gelegenheit hatten, sich mit dem berühmten, im Westen veröffentlichten Bestseller von Wladimir Solowjow und Elena Klepikowa vertraut zu machen, verschärften sich die bisherigen Vermutungen über die absichtliche Eliminierung Masherows.

Dies wurde durch die Passage im Buch „Der Kampf im Kreml – von Andropow bis Gorbatschow“ bestätigt, in der es hieß, der Generalsekretär sei für den Tod des Ersten Sekretärs des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Weißrusslands verantwortlich . Hier ist dieser berüchtigte Absatz, der viele Menschen an der Richtigkeit der offiziellen Version zweifeln ließ: „Der Panzerwagen von Masherov, der nach dem Tod von Kulakov als Breschnews Erbe gepflegt wurde, prallte gegen zwei leere Polizeiautos, die ihm im Weg standen.“ eine Kreuzung. Niemand in Minsk zweifelt daran, dass auch dieses Mal ein politischer Mord begangen wurde.“

Stapelweise Papier wird über die lange Hand des Kremls geschrieben, die für den Tod von Pjotr ​​Mironowitsch Masherow verantwortlich ist. In meinem Dossier befinden sich Dutzende Veröffentlichungen zu diesem Thema. Ich zitiere ein Fragment aus der in Russland wenig bekannten Zeitung „Belorus“, die in den USA veröffentlicht wurde. Im Artikel „Wer hat Masherov getötet?“ (N 352, 1986) heißt es: „Es sind einige sehr kontroverse Umstände des Todes bekannt geworden ehemalige zuerst Sekretärin, die bekanntlich bei einem Autounfall ums Leben kam. Diese neuen Umstände wurden während der Ermittlungen im Fall von Breschnews Schwiegersohn, dem ehemaligen Generaloberst Tschurbanow, bekannt. Es stellt sich heraus, dass es sich bei dem Autounfall in Wirklichkeit um einen gewöhnlichen Mafia-Mord handelte, der vom ehemaligen Innenminister, Leonid Iljitschs bestem Freund, Schtschelokow, organisiert wurde. Alles wurde in den besten Traditionen des westlichen Gangstertums durchgeführt. Schtschelokows Handlanger hinterließen keine Spuren von sich. Und ohne die Perestroika mit ihrer Glasnost wäre es unwahrscheinlich, dass wir jemals die Wahrheit darüber erfahren hätten.“

Nach Angaben des Autors der Veröffentlichung war der Vorfall beim Brest-Zoll der Grund für die Absetzung des belarussischen Führers. Dort sollen bei einem Schmuggelversuch über die Grenze Diamanten entdeckt worden sein, die Galina Breschnewa, der Tochter des Generalsekretärs, gehörten.

Es folgte umgehend ein Telefonanruf aus Moskau nach Minsk mit dem Vorschlag, die Angelegenheit zu vertuschen und nicht an die Öffentlichkeit zu bringen. Allerdings zeigte Masherov unerwartete Hartnäckigkeit. Kein Druck hatte irgendeine Wirkung auf ihn. Und dann beschlossen sie in Moskau nach Rücksprache, Notmaßnahmen einzusetzen. Der Autor der Veröffentlichung nennt Breschnews Günstling, den damaligen Innenminister der UdSSR Schtschelokow, als Initiator der physischen Eliminierung des hartnäckigen belarussischen Führers.

Somit wurde Masherov dieser Version zufolge wie seine Vorgänger aus der Zeit Stalins ein Opfer genau des Regimes, dem er treu gedient hatte. Sein Schicksal zeigt einmal mehr deutlich, wie wenig sich das Wesen des Regimes verändert hat, nur die Formen der Verbrechensausübung. Ja, Masherov starb nicht wie die meisten seiner Vorgänger als erklärte „Volksfeinde“ oder Agenten des polnischen oder faschistischen Geheimdienstes, sondern als Held, in der Aura eines Verteidigers belarussischer Interessen. Aber ändert dies den Kern des Verbrechens? Es ist nur so, dass die Formen der Repressalien subtiler geworden sind.

Die Zeitung berichtete, dass viele Menschen in Weißrussland von den Moskauer Behörden die ganze Wahrheit über den Tod Masherovs verlangten. Besonders unruhig verhielt sich die kreative Intelligenz, mit der der belarussische Führer eine gemeinsame Sprache fand. Auf einem der Plenums der republikanischen Schriftstellerorganisation wurde direkt erklärt, dass Masherovs Tod kein Zufall sei. Es wurde die Idee geäußert, dass alle früheren Persönlichkeiten Weißrusslands auf Initiative der Führer des Kremls gestorben seien.

Auch andere Veröffentlichungen trugen zur Kritik an der offiziellen Version bei. Beispielsweise wird folgendes Argument angeführt: Nur der Sekretär des Zentralkomitees, Kapitonow, sei aus Moskau zur Beerdigung angereist. Aber Masherov war Kandidat für das Politbüro, den Führer der größten Parteiorganisation des Landes.

Wie Sie sehen, gibt es viele Gründe für Klatsch und Gerüchte.

Das Feuer wurde durch Gerüchte zusätzlich angeheizt, dass die Verkehrspolizeiposten nicht im Voraus über Masherovs bevorstehende Route entlang der Autobahn informiert worden seien, und selbst die diensthabende Verkehrspolizei des Minsker Regionalexekutivkomitees wusste nicht, dass Masherovs „Tschaika“ mit zwei Begleitwagen unterwegs war war auf der Moskauer Autobahn aufgetaucht. Ohne Feuer gibt es keinen Rauch. Tatsächlich wurde im Zuge der Ermittlungen festgestellt, dass die Verkehrspolizei nicht vor der geplanten Durchfahrt einer Autokolonne von Spezialfahrzeugen durch das Gebiet der Region Minsk gewarnt wurde. Daher konnten Verkehrspolizisten in solchen Fällen nicht die erforderlichen Sicherheitsmaßnahmen ergreifen.

Die Katastrophe ereignete sich am 4. Oktober 1980. Und am Tag zuvor, am 3. Oktober, gegen achtzehn Uhr, drückte sich der MAZ-Fahrer Pustovit, der am nächsten Tag zum Unfallverursacher wurde, aus Angst an den Straßenrand, als er die Signale der Sonderfahrzeuge sah begleitete Masherovs Wagenkolonne, die auf ihn zuraste. Warum sollte er diesen Weg gehen? War das eine Art Aufklärung?

Warum genau hat Pustovits LKW eine Notsituation ausgelöst? Warum genau wurde er mit dem Transport der unglückseligen Kartoffeln beauftragt? Schließlich sollte laut Plan ein ganz anderes Fahrzeug von der Dorfbrigade Barsuki zum Beschaffungsbüro Smolevichi fahren. Aber aus irgendeinem Grund ging es kaputt, kurz bevor Masherov die Autobahn verließ, und Pustovit, der gestern Abend die Durchfahrt der Sonderkolonne beobachtete, wurde angewiesen, den Flug anzutreten. Pustovit hatte es so eilig, dass er mit einem unterbeladenen Körper ging.

In diesem Fall gibt es viele seltsame Dinge. Beispielsweise wurde zwei Wochen vor dem Autounfall die Führung des belarussischen KGB ausgetauscht. Der ehemalige Vorsitzende Nikulkin wurde in den Ruhestand geschickt. An seiner Stelle trat ein neuer General – Baluev. Kurz vor der Tragödie wurde der Chef des persönlichen Sicherheitsdienstes von Masherov, Oberst Sazonkin, ersetzt, der in den Zentralapparat des KGB der Republik versetzt wurde.

Und doch – Mashers leistungsstarker ZIL, der einer Kollision mit jedem Fahrzeug standhalten konnte, wurde gerade in diesen Tagen zur Reparatur geschickt.

Veteranen der „Neun“ des Kremls erinnern sich an zwei ähnliche Fälle, die sich zu ihren Lebzeiten ereigneten, als leistungsstarke Autopanzerungen bedeutenden Fahrern das Leben retteten. Der erste Vorfall ereignete sich 1946 auf einem Abschnitt der Autobahn Simferopol-Jalta. Ein Kolchoslastwagen, der von einer etwa fünfundvierzigjährigen Frau gefahren wurde, prallte mit voller Geschwindigkeit gegen Stalins gepanzerten Packard. Der Packard überlebte den Zusammenstoß, der Sattelschlepper brach jedoch auseinander. Zum Glück wurde niemand verletzt. Stalin befahl, die unglückliche Frau freizulassen und keine Ansprüche gegen sie geltend zu machen. Der Befehl wurde ausgeführt, aber der damalige Minister für Staatssicherheit Abakumow, der sich in der Wagenkolonne befand, befahl dennoch – für alle Fälle – ein Auge auf sie zu haben.

Der zweite Vorfall ereignete sich mit Kossygin. Der alte Zaporozhets eines Rentners „fuhr“ in seinen funkelnd lackierten ZIL. „Zaporozhets“ verwandelte sich in eine zerknitterte Blechdose. Kossygin befahl außerdem, den Rentner nicht anzufassen, und unterzeichnete, wie es heißt, eine Anordnung, ihm ein neues Auto zuzuteilen.

Die ZILs hatten weniger nutzbaren Raum und andere Annehmlichkeiten als die Chaikas, aber erstere garantierten den Schutz von Leben bei jeder Kollision.

Der Tod von Pjotr ​​Mironowitsch Masherow wurde laut Breschnews ehemaligem Schwiegersohn von Leonid Iljitsch Breschnew ernst genommen. Churbanov spricht von Masherov als einem wunderbaren, sehr klugen Menschen, einem Liebling des belarussischen Volkes und der Partei.

Während seiner Inhaftierung in Nischni Tagil erzählte Churbanov aus dem Gedächtnis die Umstände von Masherovs Tod. Nach Angaben des ehemaligen stellvertretenden Innenministers der UdSSR hatte Masherov einen ungeheuer lächerlichen Autounfall. Das Innenministerium der UdSSR erfuhr davon sofort, innerhalb weniger Minuten: Der diensthabende Beamte des Ministeriums meldet solche Dinge immer dringend. Das Innenministerium berichtete sofort dem ZK der KPdSU, Schtschelokow rief Leonid Iljitsch an.

Der Leiter der Hauptdirektion der staatlichen Verkehrsinspektion, General Lukjanow, flog dringend nach Minsk. Dort arbeitete bereits eine große Ermittlungsgruppe der belarussischen Staatsanwaltschaft und des KGB. Auch die Ergebnisse der Untersuchung wurden umgehend mitgeteilt.

Es stellte sich heraus, dass die meiste Schuld beim Fahrer des Autos liegt, in dem sich Masherov befand. Am Freitagnachmittag beschloss Pjotr ​​Mironowitsch unerwartet, die Triebe der Winterfrüchte zu beobachten, aber sein Hauptfahrzeug (Mitglieder und Kandidaten für Politbüromitglieder hatten, wie Sie wissen, Anspruch auf einen gepanzerten ZIL) wurde repariert. Nach den bestehenden Anweisungen hatte der Sicherheitschef nicht das Recht, ihn auf die Autobahn zu lassen, aber Masherov bestand darauf, und dann wurde die ZIL in die Tschaika geändert.

Das ist mehr leichtes Auto, und bei einem Frontalzusammenstoß – und genau das geschah – konnte sie dem Schlag, den die ZIL verkraften konnte, nicht standhalten. Es gab noch einen anderen Grund: Gestern Abend hatte der Fahrer Masherov, bereits ein älterer Mann, einen Radikulitisanfall. Wie haben Sie davon erfahren? Bei der Untersuchung der Leiche des Fahrers sahen alle, dass er mit einem warmen Wollschal gefesselt war.

Aber am Morgen sagte er nichts dazu, setzte sich ans Steuer des Chaika, und obwohl die Breite der Straße und die hervorragende Sicht einem gesunden Menschen am Steuer jedes Manöver ermöglicht hätten, machte sich die Radikulitis offenbar bemerkbar. Die „Möwe“ kollidierte nicht mit einem Traktor, wie einige Zeitungen schrieben, sondern mit einem entgegenkommenden Lastwagen, der mit hoher Geschwindigkeit einen Konvoi anderer Autos überholte – sein Fahrer war von einem langen Flug zurückgekehrt, hatte viele Stunden ohne Pause am Steuer verbracht und , natürlich, verlor die richtige Reaktion. Masherovs Fahrer und Wachmann starben sofort, aber Pjotr ​​Mironowitsch selbst lebte buchstäblich nur noch wenige Minuten und es war nicht mehr möglich, ihn vor dem Tod zu retten.

Diese Geschichte von Churbanov wurde auch in sein Buch „Ich erzähle dir alles so, wie es passiert ist“ aufgenommen. Hier gibt es viele Ungenauigkeiten – wahrscheinlich, weil Churbanov keine dokumentarischen Quellen hatte und sich zu sehr auf sein Gedächtnis verließ. Und wie wir später sehen werden, ist es unvollkommen.

Beachten wir, wie Churbanow die bescheidene Beerdigung von Pjotr ​​Masherow und die Abwesenheit einer einflussreichen Person aus Moskau bei der Beerdigung erklärte. Wer soll wen begraben? - Er stellt eine Frage. In solchen Fällen wurde eine Entscheidung vom Sekretariat des ZK der KPdSU getroffen. Na gut, aber warum war nur Kapitonow bei Leonid Iljitschs Trauerfeier? Wie kann ich das erklären? Missachtung des Andenkens des Generalsekretärs des ZK der KPdSU seitens seiner Kameraden im Politbüro und persönlich Juri Wladimirowitsch Andropow? Natürlich nicht. Während?

4. Oktober 1980. Etwa fünfzehn Stunden lang war ein blauer MAZ-503 auf dem Smolevichi-Abschnitt der Autobahn Moskau-Minsk unterwegs. Bald holte ihn ein GAZ-53B ein, dessen Rumpf zur Hälfte mit Kartoffeln gefüllt war.

An diesen Lastwagen erinnerten sich viele Fahrer, die an diesem Tag auf der Moskauer Autobahn fuhren. Der GAZ-53B raste, als stünde er in Flammen. Die Nadel seines Tachos hatte eindeutig die Siebzig-Kilometer-pro-Stunden-Marke überschritten.

Und wohin geht er? - murmelte der Beifahrer eines der vorbeifahrenden Autos, das der GAZ-53B mit hoher Geschwindigkeit überholte, unzufrieden.

Wo, wo... - sagte der Fahrer wütend. - Er eilt, als suche er den Tod...

Eine Zeit lang fuhren die Autos einer nach dem anderen und hielten dabei einen Abstand von etwa siebzig Metern ein. Der Fahrer des GAZ-53 konnte deutlich die Nummernschilder des vorausfahrenden Wagens erkennen – 89-19 MFA. „Minskaya“, vermutete er.

Später fand er heraus, dass der blaue MAZ zum Automobilwerk Nr. 4 in Minsk gehörte.

Der Fahrer des blauen MAZ konnte nicht umhin, das Nummernschild des Wagens zu sehen, der ihm dicht auf den Fersen war. Er wird sich auch für den Rest seines Lebens daran erinnern: 02-21 MBE. Der mit dreieinhalb Tonnen Kartoffeln beladene GAZ-53B gehörte zur Versuchsbasis Zhodino des Forschungsinstituts für Landwirtschaft des Landwirtschaftsministeriums der BSSR. Dieser Stützpunkt befand sich im Bezirk Smolevichi in der Region Minsk.

Die Langsamkeit des blauen MAZ irritierte den Fahrer des ihm folgenden Lastwagens. Vor seinem Beitritt zur MAZ hatte der Fahrer des GAZ-53B bereits eine Transporteinheit überholt. Das Gleiche wollte er auch mit der blauen MAZ tun, auf der Suche nach dem richtigen Moment zum Manövrieren. Dies wurde sowohl durch eine gut sichtbare Straße als auch durch einen deutlich sichtbaren durchgehenden Trennstreifen ermöglicht.

Währenddessen sah der Fahrer des blauen MAZ eine dreiköpfige Eskorte auf ihn zukommen Personenkraftwagen. Eine weiße Wolga raste mit hoher Geschwindigkeit voraus – direkt entlang der Mittellinie. Das eingeschaltete Rundumlicht im Innenraum blinkte grell, zwei rote Garben schossen aus den Scheinwerfern. Der weißen Wolga folgte eine schwarze Tschaika. Der Regierungswagen war einhundert bis einhundertfünfzig Meter von der Wolga entfernt. Die Wagenkolonne wurde zuletzt von einem gelben Wolga herangeholt, ebenfalls mit Rundumleuchte und roten Scheinwerfern.

Vom vorderen Begleitfahrzeug wurde dem Fahrer des blauen MAZ der Befehl gegeben, nach rechts abzubiegen und anzuhalten. Der Fahrer befolgte diese Anweisung bedingungslos. Nachdem man gesehen hatte, dass sich ein GAZ-53B in einer Entfernung von 25 bis 35 Metern hinter dem MAZ bewegte, wurde ihm ein ähnlicher Befehl gegeben. Auch der GAZ-Fahrer bog nach rechts ab.

Die Fahrer sahen zu, wie die führende Wolga der Eskorte vorbeifuhr. Ein wunderschöner Anblick. Der Fahrer des GAZ-53B starrte vermutlich für den Bruchteil einer Sekunde vor den Mund und sah, wie er später bei der Untersuchung erzählte, plötzlich mit Entsetzen, dass er sich schnell der Seite des vor ihm stehenden blauen MAZ näherte. Es blieben nicht mehr als zwanzig Meter, und um eine Kollision zu vermeiden, trat der Fahrer des GAZ-53B auf die Bremse und riss das Lenkrad scharf nach links. Es gab einen schrecklichen Schlag und eine Flamme brach aus.

Ein mit Kartoffeln beladener GAZ-53B, der plötzlich hinter einem blauen MAZ hervorfuhr, die Mittellinie überquerte und mit einer Geschwindigkeit von fünfzig Kilometern in den Gegenverkehr fuhr, wurde mit voller Geschwindigkeit von einer schwarzen „Möwe“ erfasst. Der MAZ-Fahrer, der das verspätete Knirschen der Bremsen hörte, schaute aus dem Führerhaus. Die Möwe, die auf der anderen Straßenseite stationiert war, erstarrte, begraben in einem Muldenkipper. Ein von Flammen umhüllter Mann, der Socken und eine schwarze Jacke trug, fiel aus seiner Kabine. Den Kopf in die Hände gestützt, sank er im tiefsten psychischen Schock hilflos an den Straßenrand.

Der Fahrer des blauen MAZ sprang aus dem Führerhaus und stürzte auf die Tschaika zu. Die rechte Vordertür war offen. Ein mit Kartoffeln bedeckter Passagier erregte seine Aufmerksamkeit. Sein Körper fiel nach links, in Richtung des Fahrers. Aus Mund und Nase floss Blut. Mit Entsetzen erkannte der MAZ-Fahrer Masherovs Gesicht, das er aus Porträts kannte.

Die Bremsen eines herannahenden Autos quietschten. Es war ein weißer Wolga, der führende Begleitwagen, der zurückkam. Darin befand sich der Obereskorte, Oberleutnant der Polizei Kovalkov, der im Spiegel eine Flamme bemerkte, die von hinten aufloderte. Als er am Unfallort ankam, sah er, dass das Feuer aufflammte. Es war dringend notwendig, den LKW und die Tschaika abzukoppeln und den brennenden GAZ-53B wegzufahren. Wir hatten Glück – auf der Autobahn tauchte ein Autokran aus einem der Minsker Konvois auf. Der Autokranführer A. Vaskov befestigte ein Kabel und mit einiger Mühe wurde der in Flammen stehende Muldenkipper an einen sicheren Ort gezogen.

Bis zum Kopf mit Kartoffeln bedeckt, konnte Masherov kaum aus der plattgedrückten Hütte entfernt werden. Den Rettern schien es, als würde sein Herz schlagen. Beeilen Sie sich zum nächsten Krankenhaus! Mit großer Geschwindigkeit und schrecklich heulender Sirene raste das Auto auf Smolevichi zu, das regionale Zentrum der Region Minsk. Entgegenkommende Autos wichen zur Seite aus. Die Begleitpersonen konnten sich ihr ganzes Leben lang nicht an ein so verrücktes Rennen erinnern. Leider geschehen keine Wunder; es war nicht möglich, den Verstorbenen wiederzubeleben.

Zwei Leichen wurden aus der Tschaika herausgeholt. Einer von ihnen war der Fahrer, der andere war der Wachmann Masherov. Es stellte sich heraus, dass es sich bei zwei Passagieren, die auf der Autobahn fuhren, um Ärzte handelte. Sie untersuchten die Opfer und erklärten sie für tot.

Der Polizeivertreter holte eine Pistole aus dem Holster des verstorbenen KGB-Offiziers. Nachdem er sich vergewissert hatte, dass die Waffe gesichert war und keine der acht Kugeln im Magazin verschossen war, steckte der Polizist die beschlagnahmte Waffe in die Tasche. Die Pistole des Leibwächters Masherov mit der Nummer MR02036 wurde später dem KGB der BSSR übergeben.

Aus der beschädigten „Tschaika“ mit abgerissener Karosserie, offenen Türen und brennenden Rädern holte die Polizei Herrenschuhe, eine Aktentasche – „Diplomat“ mit einem Metallschild, auf dem der Name des Besitzers eingraviert war – „P. M. Masherov“. Armbanduhr Marke Polet. Es war kein Glas darauf. Die gestoppten Zeiger zeigten 15 Stunden und 4 Minuten. Auf dem Deckel der Uhr war die Inschrift zu sehen: „An T. Masherov P.M., vom Innenministerium der UdSSR am 28. Mai 1971.“

Aus dem Stamm nahmen sie eine Axt, eine Teleskop-Angelrute aus Glasfaser, hergestellt im Glasfaserwerk Polozk, zwei Angelschnüre mit Schwimmkörpern und zwei Jagdgewehre. Es gab auch eine Karte der BSSR mit schattierten Bereichen, die auf eine ungünstige Umweltsituation hinweisen.

Das Auto GAZ-53B bot einen traurigen Anblick – die Vorderräder waren bis auf die Felgen verbrannt, der Kühler war zusammengedrückt, das Glas war zerbrochen, die Karosserie mit den Kartoffeln war abgerissen.

Am selben Tag, dem 4. Oktober 1980, wurde ein Strafverfahren wegen eines Autounfalls auf dem 659. Kilometer der Autobahn Moskau-Brest eröffnet, bei dem ein Muldenkipper und Masherovs „Tschaika“ kollidierten, was zur Folge hatte zum Tod von drei Menschen. Es wurde von Nikolai Ignatovich geleitet, einem Ermittler für besonders wichtige Fälle unter dem Staatsanwalt der Weißrussischen SSR, einem zukünftigen Volksabgeordneten der UdSSR, einem glühenden Befürworter der Demokratie und Vorsitzenden der Kommission des Obersten Sowjets der UdSSR für Sozialleistungen und Privilegien. Nach der Unabhängigkeit Weißrusslands im Jahr 1991 wurde Ignatowitsch Generalstaatsanwalt der Republik Weißrussland. Er starb unter ungeklärten Umständen.

Der Ermittler schien akribisch zu sein. Zunächst ordnete er eine forensische autotechnische Untersuchung an. Die prominentesten Experten untersuchten die kleinsten Details der Katastrophe. Die Schlussfolgerung lautet: Keines der Autos, einschließlich der Chaika und der beiden Polizei-Wolgas, hatte technisch fehlerhafte Komponenten, Baugruppen und Systeme, die die Verkehrsgefahr bei diesem Verkehrsunfall beeinträchtigen könnten.

Das Verhalten des MAZ-Fahrers in dieser Verkehrssituation widersprach nicht den Anforderungen des Regelwerks – das heißt im Klartext: Der Fahrer des blauen MAZ trägt keine Schuld an dem Geschehen.

Was den Fahrer des Muldenkippers betrifft, so änderte er, abgelenkt von der Überwachung der Straßensituation, die Geschwindigkeit nicht, als er mit dem MAZ-503-Wagen den Abstand verringerte, und verstieß damit gegen die Verkehrsregeln. Er hatte die Möglichkeit, die äußerst rechte Fahrbahnposition einzunehmen und anzuhalten, ohne nach links zu manövrieren und anschließend auf die Fahrspur des Gegenverkehrs zu geraten. Pustovit bevorzugte jedoch das Gegenteil – die Bremsspuren seines Muldenkippers auf der linken Seite betrugen 27,6 Meter.

In Bezug auf den Fahrer von Masherovs „Tschaika“ kam die Untersuchung zu dem Schluss, dass er nicht über die technische Fähigkeit verfügte, eine Kollision mit dem GAZ-53B durch Bremsen zu verhindern, da der zur Verfügung stehende Abstand des „Tschaika“ geringer war als Bremsweg dieses Auto.

Experten gingen davon aus, dass der Chaika-Fahrer vorschriftsmäßig gehandelt hat – er hat die Bremse betätigt, um einen Unfall zu verhindern, wie die Markierungen auf der rechten Straßenseite belegen. Sie betrugen 22,5 Meter mit einer leichten Rechtskurve von der Mittellinie der Straße.

Nachdem er sich mit den Daten der forensischen autotechnischen Untersuchung vertraut gemacht hatte, beschränkte sich der Ermittler Nikolai Ignatovich nicht auf das ihm vorgelegte ausführliche Zertifikat, sondern hielt es für notwendig, zusätzlich den Leiter des forensischen autotechnischen Forschungslabors der Wissenschaftlichen Forschung zu befragen Institut für forensische Expertise des Justizministeriums der Republik, E. Lesnevsky.

Den Ermittler interessierte, ob der Fahrer des Chaika durch Rangieren oder Bremsen in Kombination mit Rangieren eine Kollision mit dem Muldenkipper hätte verhindern können? Warum haben sich die Experten nicht mit dieser Frage befasst? Haben Sie Ehrfurcht vor einem hohen Namen empfunden?

Das Vernehmungsprotokoll gibt die Antwort des Expertenchefs wieder: Die Länge des Bremswegs von Chaika beträgt etwa neunzig Meter, und sein Abstand von der Kollisionsstelle zum Zeitpunkt, als das Auto GAZ-53B begann, nach links abzubiegen, hätte mindestens betragen können 71 Meter. Aufgrund dieser Berechnungen kamen die Experten zu dem Schluss, dass eine Kollision durch eine Bremsung des Tschaika-Fahrers nicht verhindert werden konnte. In solchen Fällen, betonte der Fachmann, gelte die Verkehrssituation als Notfall, wenn der Bremsweg geringer sei als der Abstand zum Hindernis, und das Handeln des Fahrers hänge von seiner Reaktion, Selbstbeherrschung, Fähigkeit und Fähigkeit ab, das weitere Vorgehen richtig vorherzusagen Entwicklung der Straßensituation unter Berücksichtigung der Geschwindigkeiten und Bewegungsrichtung der Fahrzeuge. Im Klartext: Das Handeln des Fahrers hängt von seinen subjektiven Qualitäten ab. Und ihre Beurteilung liegt nicht im Kompetenzbereich der Kfz-Technik.

Ignatovich fragte Lesnevsky: Wie soll sich der Muldenkipperfahrer in einer Situation verhalten, in der er in einer Entfernung von fünfzehn bis siebzig Metern hinter der MAZ die Möglichkeit hatte, die Annäherung der entgegenkommenden Wagenkolonne von Spezialfahrzeugen im Voraus zu erkennen? Entsprach sein Verhalten den Verkehrsregeln?

Der Expertenleiter antwortete, dass der GAZ-Fahrer aufgrund des Abstands von 70 Metern zwischen den Fahrzeugen MAZ-503 und GAZ-53B und gleichen Geschwindigkeiten von etwa 70 Stundenkilometern technisch in der Lage sei, die äußerst rechte Position einzunehmen Fahren Sie auf die Fahrbahn und halten Sie ohne Rangieren links neben der weiteren Ausfahrt auf die Gegenfahrbahn an. Somit entsprach das Verhalten des Muldenkipperfahrers nicht den Verkehrsregeln.

Ignatovich führte ein Ermittlungsexperiment durch, bei dem festgestellt wurde, dass von der Stelle, an der der unglückliche Lastwagen stand, aus einer Entfernung von 150 bis 400 Metern eine Wagenkolonne entgegenkommender Spezialfahrzeuge sichtbar war, was es dem Helden dieser Geschichte ermöglichte, wenn er die Verkehrsregeln einzuhalten, die Autokolonne rechtzeitig zu bemerken und die notwendigen Maßnahmen zu ergreifen, um deren ungehinderte Durchfahrt zu gewährleisten.

Und jetzt, wie es im antiken Rom hieß, hören wir auf die andere Seite.

Die oberste Polizeieskorte war Oberleutnant Kovalkov. Er saß im Vorderwagen – erinnern Sie sich an die weiße Wolga? So wurde bei der forensischen autotechnischen Untersuchung festgestellt, dass die Farbe des GAZ-24-Spezialfahrzeugs N 01-30 MIK, Lichtalarm und die Aufschrift „GAI“ darauf entsprach nicht den Anforderungen von GOST „ Fahrzeuge Betriebsdienste ...“ Die Experten stellten außerdem fest, dass der Seniorgruppe Kovalkov ein GAZ-24 N 01-83 MIK-Wagen zur Verfügung stand, der als Spezialfahrzeug ausgestattet war und gemäß den Anforderungen der Sonderanweisungen ausgestattet war Gehen Sie als Erster im Konvoi.

Der sorgfältige Ermittler Ignatovich rief Kovalkov zur Befragung an und fragte ihn, ob das Blinklicht an seinem Auto funktionierte, während er am 4. Oktober auf der Autobahn fuhr?

Darauf antwortete der Vernommene: Nein, er habe nicht gearbeitet. Im weiteren Gespräch stellte sich heraus, dass im vorderen Begleitwagen überhaupt keine Bake eingebaut war. Masherov mochte den Lärm, der mit seinen Reisen einherging, nicht und wollte keine Aufmerksamkeit auf sich ziehen. Der KGB protestierte, verstummte dann aber – schließlich Masherov! Und ganz allgemein: Wer dient wem?

Die Antwort schien überzeugend, doch der Ermittler gab nicht nach. Hat Kovalkov die Frage aufgeworfen, dass die Eskorte in Abweichung von der Anordnung des Innenministers der UdSSR Nr. 0747 von 1974 durchgeführt wurde und wer in einem Fahrzeug war, das nicht vollständig ausgestattet war?

Der Oberbegleiter geriet in Verzweiflung: Leider stellte er diese Frage nicht schriftlich, sondern betonte sie mehr als einmal mündlich. Vor wem? Vor den KGB-Mitarbeitern, die Masherov begleiteten – Tschesnokow, Teslenok, Sazonkin. Vor dem stellvertretenden Divisionskommandeur Autobahnpolizeidienst. Davon wussten der belarussische Innenminister Zhabitsky, der KGB-Vorsitzende Nikulkin, der Assistent des Ersten Sekretärs des Zentralkomitees des KPB Masherov Kryukov und andere hochrangige Beamte.

Kovalkov musste dies zugeben, obwohl diese Gürtel sowohl vorne als auch hinten vorhanden waren Rücksitze Weder der Fahrer noch Masherov noch sein am 4. Oktober verstorbener Wachmann Tschesnokow benutzten jemals Gürtel.

Ignatowitsch verhörte auch den Fahrer des führenden Begleitwagens, Slesarenko. Er war es, der, als er in den Spiegel blickte und sah, dass hinter ihrer Wolga eine Flamme ausgebrochen war, ausrief: „Wir sind zusammengestoßen!“ und drehte sich sofort in die entgegengesetzte Richtung um. Auf die Frage des Ermittlers, ob das Blinklicht an seiner Wolga eingeschaltet sei, gab die vernommene Person offen zu, dass Tschesnokow manchmal angeordnet habe, es zu entfernen, manchmal wieder anzubringen. An diesem tragischen Tag reiste Slesarenok ohne Leuchtfeuer ab.

Vor mir liegt das Protokoll der Vernehmung des damaligen Chefs der Verkehrspolizei der Stadt Minsk I. Khudeev. Und er sagte auch aus, dass bei der Eskorte von Masherovs Auto ein normales Auto ohne Blinklicht anstelle eines Sonderfahrzeugs in Standardfarbe vorne platziert wurde. Diese Anweisung wurde von Masherovs Assistent V. Kryukov sowie vom Sicherheitschef, KGB-Oberst V. Sazonkin, erteilt. „Ihre Weisungen sind für uns Gesetz“, sagte der Chef der Verkehrspolizei.

Es ist ein interessanter Film, nicht wahr? Die Fahrten der geschützten Person werden unter Missachtung der Anweisungen durchgeführt; das Auto, in das Mashers „Tschaika“ gekracht ist, huschte am Tag zuvor über diese Autobahn. Und dieses Gefühl ließ mich wirklich erschaudern: Aus irgendeinem Grund war der Muldenkipper nicht voll beladen, und dennoch wurde dem Fahrer befohlen, sofort nach Smolevichi zu fahren. Und wenn man bedenkt, dass eigentlich ein ganz anderes Auto mitfliegen sollte...

Leser, die Erfahrung mit Chases kriminellen Intrigen haben, werden wahrscheinlich bereits von Vermutungen gequält: Könnte die Unterladung des Autos und seine dringende Versendung nach Smolevichi durch Informationen erklärt werden, die jemand über die bevorstehende Richtung der Eskorte der Ersten Sekretärin erhalten hat? In den Vernehmungsprotokollen der an diesem Fall beteiligten Personen finden sich Hinweise des Kommandeurs des Begleitzuges der Verkehrspolizeiabteilung der Verkehrspolizeiabteilung der Minsker Direktion für innere Angelegenheiten G. Pishchak: Die Polizeibeamten der Begleitfahrzeuge waren nur dem KGB-Offizier unterstellt, der mit Masherov reiste und die notwendigen Signale bezüglich der Route gab. Das heißt, ein Informationsleck war praktisch ausgeschlossen.

Was ist mit einem KGB-Mitarbeiter? Mit Masherov in „Chaika“ war Major Valentin Chesnokov. Was für ein Mensch er war, geht aus dem Verhörbericht seiner Frau hervor. Sie sagte aus, dass ihr Mann ihr nie von seinen offiziellen Angelegenheiten erzählt habe. Sogar die erfahrene Ermittlerin war unglaublich überrascht: Sie wusste nicht, dass ihr Mann mit Masherov reiste! Für sie war es eine Offenbarung, dass sie im selben Auto starben.

Der Lastwagen mit Kartoffeln wurde vom 32-jährigen Fahrer Nikolai Pustovit, einem Vater von drei Kindern, gefahren. Die jüngste Tochter war zum Zeitpunkt des Unfalls auf der Autobahn sechs Monate alt.

Wie Sie sich vorstellen können, erregte seine Persönlichkeit bei den Ermittlungen besondere Aufmerksamkeit. Pustovit, der unmittelbar nach dem Unfall festgenommen wurde, wurde in das Stadtkrankenhaus Zhodino gebracht, wo er in einer separaten Abteilung untergebracht wurde, die streng bewacht wurde. Doch der Häftling verhielt sich ruhig und unternahm keine Fluchtversuche. Auch von den Außenstehenden kam keiner mit ihm in Kontakt.

Pustovit wurde wie nie zuvor getestet. Der KGB, das Innenministerium und die Staatsanwaltschaft suchten tage- und nächtelang nach belastenden Informationen. Leider war alles umsonst. Die Biografie des Muldenkipperfahrers war glasklar. Keine Verbindung zur kriminellen Welt. Keiner der zahlreichen Angehörigen wurde jemals vor Gericht gestellt.

In der Versuchsbasis Zhodino hat er während seiner 16-jährigen Tätigkeit als Fahrer keinen einzigen Verstoß gegen die Verkehrsregeln begangen. Erhielt 47 Auszeichnungen für hohe Produktionsleistungen. Er war ein wunderbarer Familienvater, er trank nicht, hatte ein eigenes Haus, ein Grundstück, ein Zhiguli-Auto und ein Motorrad. Der Hof ist gut ausgestattet, im Haus herrscht Wohlstand. Die Kinder sind ordentlich und gepflegt.

Die gerichtsmedizinische Untersuchung ergab: Es liegen keine chronischen psychischen Erkrankungen vor, der Patient ist sich der vollen Verantwortung für das Geschehene bewusst und hat die Kontrolle über sein Handeln. Es gibt keine Verhaltensabweichungen. Von Natur aus ist er ruhig und ausgeglichen.

Von verschiedenen Seiten aus untersuchten sie die Version einer möglichen Unzufriedenheit mit dem bestehenden System und den Führern der Republik. Sie untersuchten sorgfältig, ob sich der Weg des Angeklagten oder seiner Verwandten jemals mit den in der Tschaika Getöteten gekreuzt hatte. Es ist alles umsonst. Pustovit zeichnete sich durch einen sanften, gutmütigen Charakter aus, er lebte in Frieden und Harmonie mit allen, er hatte sogar keine Komplikationen mit seinen Dorfbewohnern.

Die Ermittlungen wurden von großen Kriminalbeamten durchgeführt. Es genügt zu sagen, dass der leitende Assistent des Generalstaatsanwalts der UdSSR, G. Karakozov, Ermittler für besonders wichtige Fälle unter dem Generalstaatsanwalt der UdSSR, V. Kalinichenko, und eine Gruppe hochrangiger Beamter der Ermittlungsabteilung des KGB der UdSSR aus Moskau kamen. Plus eine Vielzahl ihrer eigenen Detektive. Wir stöberten in den Archiven, erkundigten uns vor Ort nach Informationen und sprachen immer wieder mit Dorfbewohnern und Arbeitskollegen. Die Suchmaschine arbeitete auf Hochtouren. Beteiligt waren die größten Namen: Die größten Behörden des KGB und des Innenministeriums schlossen sich neben anderen Angelegenheiten der Aufklärung der Umstände des Autounfalls auf der Autobahn Moskau-Brest an.

Es stellte sich heraus, dass Pustovit im vergangenen Jahr sein Dorf nirgendwo verlassen hatte. Die befragten Nachbarn sagten aus, dass keine Fremden zu Pustovits Haus kamen. Sie würden sofort auf Fremde achten – das Dorf ist klein, jeder ist sichtbar. Der Zeitpunkt des Vortages des Unfalls wurde sorgfältig ermittelt. Sie schnappten sich sofort den Thread – Pustovits Geständnis, dass er am Vorabend des 3. Oktober, als er nach dem Abladen von Kartoffeln zurückkehrte, mit MaAerov auf eine Autokolonne traf. Pustovit gehorchte dem Befehl, der über den Lautsprecher ertönte, verlangsamte sein Tempo und klammerte sich am Straßenrand fest.

Warum waren Sie zu dieser Zeit auf der Autobahn? Genau zu diesem Zeitpunkt?

„Ich weiß es nicht“, antwortete der Vernommene aufrichtig. - Ich habe die Glühbirne ausgeladen und bin nach Hause gefahren. In Zhodino kaufte ich Brot für meine Eltern.

Wir haben nachgeschaut. Pustovits Eltern, die in der Nähe wohnten, bestätigten, dass Nikolai ihnen am Abend des 3. Oktober tatsächlich Brot gebracht hatte. Danach verließ er sein Zuhause.

Die Ermittlungen ergaben Beweise dafür, dass der Angeklagte, nachdem er am Abend des 3. Oktober zu Hause angekommen war, zu Abend gegessen und zu Bett gegangen war, ohne an diesem Abend irgendwohin zu gehen ...

Am Morgen des 4. Oktober brachte er seinen Sohn zur Schule und um acht war er bereits bei der Arbeit. Er erhielt den Arbeitsauftrag zum Transport von Rüben. Pustovit war gut gelaunt. Er beklagte sich nicht über sein Unwohlsein und verhielt sich wie gewohnt. Keine Nervosität, keine innere Anspannung.

Warum waren Sie derjenige, der die Kartoffeln zur Beschaffungsstelle gebracht hat? - fragten die Ermittler Pustovit. - Schließlich hatten Sie ja ein Outfit für den Transport von Rüben...

„Ich weiß es nicht“, antwortete der Angeklagte aufrichtig. - Der Chefagronom hat mir diesen Befehl gegeben.

Der befragte Chef-Agronom erklärte, dass das Auto, mit dem Kartoffeln zum Beschaffungsbüro Smolevichi transportiert werden sollten, eine Panne hatte. Und er gab die Anweisung, den ersten LKW, der auftauchte, zum Verladen von Kartoffeln aufzustellen. Pustovit kam zufällig früher als andere an. Die Karosserie seines Autos wurde mit Kartoffeln beladen.

Warum war Ihr GAZ-53 unterbeladen? Es waren nur 3 Tonnen 700 Kilogramm...

Die Arbeiter hatten einige Reibereien mit der Unternehmensleitung. Ich habe nicht wirklich zugehört. Gegen drei Uhr nachmittags fragte ich den Hauptbuchhalter, was zu tun sei? Die Maschine ist unterbelastet. Yanushevsky sagte mir: Bringen Sie so viel mit, wie Sie haben ...

Eine solche Kette scheinbar kleiner Ereignisse ging der Tragödie voraus.

Nun wollen wir sehen, wer die Chaika gefahren hat.

Evgeny Fedorovich Zaitsev, der 1979 die 60-Jahre-Marke seines Lebens überschritten hat, fährt Masherov seit 1964 – mehr als 16 Jahre. Zaitsev war ein erfahrener Fahrer; er setzte sich schon vor dem Krieg – im Jahr 1938 – ans Steuer eines Autos. Gekämpft, betreten Militärschule, 1952 demobilisiert.

Evgeny Fedorovich ist ein Kuryaner aus der Bauernschaft. Er arbeitete sieben Jahre lang als Taxifahrer in Minsk. Im Jahr 1964 wurde er als Fahrer eines Personenkraftwagens in das Autodepot der Verwaltung des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Weißrusslands aufgenommen. Er erhielt 36 Auszeichnungen, ein Abzeichen „Für unfallfreies Arbeiten“ und den Ehrentitel „Verdienter Transportarbeiter der Republik“.

Der berühmte Fahrer war von seinem Fahrer begeistert. Die belarussische Presse schrieb viel über die teuren Geschenke, die Masherov seinem Fahrer machte; in einer der Veröffentlichungen wurde ein ungewöhnliches Jagdgewehr erwähnt. Zwar blieb Zaitsev nicht verschuldet. Er schenkte dem Besitzer auch Produkte, die er selbst aus Holz geschnitzt hatte. Masherovskys Fahrer war im Motordepot als erfahrener Holzschnitzer bekannt.

Sachkundige Leute sagten mir, dass der Fahrer Zaitsev sozusagen ein Mitglied der Familie Masherov sei. Ich habe mich nach 16 Jahren daran gewöhnt; ich bin nur noch mit ihm auf Reisen durch die Republik gegangen. Als Jewgeni Fjodorowitsch im Dezember 1979 60 Jahre alt wurde und eine Rente beantragen musste, soll Pjotr ​​Mironowitsch gesagt haben: Nichts, wir arbeiten weiter.

Masherovs Meinung wurde von Zaitsev sofort an die Leitung des Autodepots weitergeleitet, die, wie sich bei den Ermittlungen herausstellte, bereits darüber nachdachte, den alten Fahrer durch einen jüngeren zu ersetzen. Und der Mann wurde bereits ausgewählt – Kalmykov. Sie wollten sich aus zwei Gründen von Zaitsev trennen.

Das erste ist, dass der alte Fahrer aufgrund seines Gesundheitszustands immer mehr Anlass zur Sorge gab. Er litt unter Ischiasbeschwerden. Als der tote Zaitsev aus der Tschaika geholt wurde, fanden sie einen Wollschal und darüber einen Gürtel aus Baumwollstoff um die Taille. Wer weiß, vielleicht war es der höllische Schmerz, der ihn in diesem kritischen Moment daran hinderte, das Auto abrupt in den Graben zu lenken. Und noch etwas: Seit Kurzem verschlechtert sich mein Sehvermögen. Beispielsweise kam folgendes Detail ans Licht: Bei der ärztlichen Untersuchung war der Augenarzt über seinen Sehzustand ernsthaft beunruhigt und unterschrieb den „Schieberegler“ nicht.

Das Telefongesetz hat funktioniert. Ein Anruf in der Klinik, eine zweite ärztliche Untersuchung – und die Erlaubnis kam. Zwar musste Zaitsev beim Autofahren eine Brille tragen.

Der zweite Grund, warum sie Zaitsev in den Ruhestand schicken wollten, war, dass er tatsächlich die Leitung des Motordepots ersetzte. Die Nähe zur ersten Person der Republik und die informellen Beziehungen zwischen ihnen waren für niemanden ein Geheimnis. Die Leitung der Werkstatt in Pskow ertrug viele der Finten, die Mashers Fahrer begangen hatte, stillschweigend. Es kostete ihn nichts, jemanden von seiner Position zu entfernen oder seinen Schützling einzustellen. Sie nahmen Rücksicht auf ihn, umschmeichelten ihn, suchten seinen Schutz.

Das gesamte Autodepot wusste, dass Zaitsev großes Vertrauen von Masherov genoss. Der Chef war von seinem Fahrer wirklich begeistert: Er gab ihm die Möglichkeit, vor seiner Pensionierung einige Zeit als Fahrer bei der belarussischen Mission bei den Vereinten Nationen zu arbeiten, und versprach ihm eine persönliche Rente. Als Zaitsev erfuhr, dass die Leitung des Autodepots einen Ersatz für ihn vorbereitet hatte, mochte er den jungen Fahrer nicht. Es kam so weit, dass der alte Diener im Urlaub morgens in die Garage rannte und Kalmück zurief: „Du kannst gehen, ich hole Pjotr ​​Mironowitsch!“ Es kam vor, dass ich einen jungen Fahrer aus dem Auto zog und ihm seinen Frachtbrief entriss. Ich wollte nicht, oh wie ich wollte nicht, dass der alte Mann den Fahrersitz an irgendjemanden in Masherovs ZIL überlässt.

Zwei Monate vor Masherovs Tod ereignete sich ein solcher Vorfall. Nach seiner Rückkehr aus den USA machte Zaitsev Urlaub. Kalmykov setzte sich ans Steuer des ZIL. Eines Tages fuhren sie die breite Partisanenstraße in Minsk entlang. Plötzlich stürzte ein Mann unter die Räder eines gepanzerten ZIL-117; wie sich später herausstellte, war er völlig betrunken. Kalmykov erwies sich als außergewöhnlicher Fahrer – er drehte sofort das Lenkrad nach links und das Auto stand auf der anderen Straßenseite. Der Körper des Selbstmörders rutschte lediglich an der rechten Seite des Wagens entlang und fiel auf den Asphalt, ohne einen einzigen Abrieb oder Kratzer davonzutragen. Der junge Fahrer war ein echter Virtuose!

Sachkundige Leute sagten später: Wenn Zaitsev die Tschaika nicht entlang der Mittellinie gefahren wäre, sondern auf der rechten dreispurigen Seite gelaufen wäre, hätte er die Möglichkeit gehabt, das Hindernis zu umgehen – einen Muldenkipper, der plötzlich auf der Mittellinie auftauchte. Leider wurde der Tschaika von einem alternden Fahrer gelenkt, der nicht in der Lage war, schnell auf die sich ändernde Situation zu reagieren. Auf der breiten Strecke war er hilflos. Und in einer solchen Notfallsituation hängt viel von der Reaktion und Selbstbeherrschung des Fahrers ab.

Eine forensische Untersuchung ergab, dass Masherovs Tod auf eine Schädigung lebenswichtiger Organe zurückzuführen war – auf eine schwere traumatische Hirnverletzung in Form zahlreicher Brüche der Schädelknochen, Blutungen im Gehirn, zahlreiche Brüche der Brust- und Bauchorgane mit inneren Blutungen und traumatischen Schock . Die bestehenden Erkrankungen – chronische ischämische Herzkrankheit, Pneumosklerose, das Fehlen der 1977 entfernten linken Niere – standen in keinem ursächlichen Zusammenhang mit dem eingetretenen Tod.

Der Fahrer des blauen MAZ war ein Mann namens Taraikovich. Gegen ihn wurde zunächst ein Strafverfahren eröffnet. Allerdings sowie gegen den Fahrer von Masherovs „Tschaika“ Zaitsev, die Verkehrspolizisten Kovalkov, Slesarenok, Prokhorchik.

Am 25. November 1980 beschloss der Ermittler für besonders wichtige Fälle des Staatsanwalts der BSSR Nikolai Ignatwitsch nach Prüfung der Materialien zum Autounfall, das Strafverfahren gegen die genannten Personen mangels Corpus Delicti einzustellen .

Einen Monat später fand in Minsk ein Prozess gegen den Muldenkipperfahrer Nikolai Mitrofanovich Pustovit statt. Er wurde des Verstoßes gegen die Verkehrssicherheitsregeln für schuldig befunden, was zum Tod von drei Menschen führte.

Pustovit wurde zu einer Haftstrafe von 15 Jahren in einer Justizvollzugskolonie des Generalregimes verurteilt. Außerdem wurde ihm die Fahrerlaubnis für fünf Jahre entzogen.

Im Jahr 1982 wurde im Zusammenhang mit dem 60. Jahrestag der Gründung der UdSSR ein Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR über eine Amnestie erlassen. Gemäß diesem Dekret wurde der nicht verbüßte Teil von Pustovits Strafe um die Hälfte verkürzt. Ihm blieben noch sechs Jahre Zeit, um in der Kolonie zu dienen.

Im September 1983 wurde er für fünf Jahre und acht Monate unter Auflagen freigelassen und für landeswirtschaftliche Bauprojekte eingesetzt.

Am 20. Juni 1985 entschied schließlich das Volksgericht des Bezirks Kruglyansky der Region Mogilev unter Berücksichtigung gewissenhafter Arbeit und vorbildlichen Verhaltens, des Wunsches nach Wiedergutmachung sowie der Tatsache, dass der Verurteilte mehr als die Hälfte seiner Strafe abgesessen hatte Haftstrafe seit dem 4. Oktober 1980, beschloss, Pustovit von der weiteren Verbüßung seiner Strafe zu befreien.

Abschließend bleibt noch hinzuzufügen, dass Pustovit in sein Heimatdorf zurückgekehrt ist und nun als Fahrer arbeitet.

Der Ermittler Ignatovich, der seinen Fall leitete, stieg zum Generalstaatsanwalt der unabhängigen Republik Belarus auf und starb vor einiger Zeit in Minsk.

Die Untersuchung der Umstände von Masherovs Tod bei einem Autounfall wurde im Oktober und Dezember 1980 zu Lebzeiten Breschnews und seines engsten Kreises durchgeführt, die angesichts des Niedergangs des Generalsekretärs fieberhaft die Optionen für die Thronfolge durchblätterten.

Die Untersuchung sah natürlich nicht so hoch und tief aus, und unter diesen Bedingungen konnte sie auch nicht aussehen, da man sich mit dem Wenigen begnügte, das an der Oberfläche lag – der rein technischen Seite des Vorfalls, die, wie aus dem hervorgeht Die oben genannten Punkte wurden gewissenhaft und gewissenhaft untersucht.

Der politische Regimewechsel in Russland und Weißrussland und die Abschaffung des ehemaligen Unionsstaates boten eine einzigartige Gelegenheit, die Tragödie von vor zwanzig Jahren ohne ideologische Engstirnigkeit und heilige Ehrfurcht vor hohen Autoritäten und großen Namen zu betrachten. Heute sind Breschnew, Andropow, Tschernenko, Gorbatschow, Schtschelokow, Masherow, Masurow und andere Hauptfiguren dieser Zeit nur Figuren in einem historischen Drama und nicht die Herren des Lebens von Millionen von Menschen.

Zwei Jahrzehnte sind vergangen – und viele Geheimnisse über die Beziehungen der jüngsten Mächte dieser Welt sind keine Geheimnisse mehr.

Wir wissen jetzt, dass sich am Ende der Herrschaft Breschnews zwei Hauptgruppen gebildet hatten, die um die Macht kämpften. Einer wurde von Tschernenko geleitet, der zweite von Andropow.

Beide Führer blickten neidisch auf Minsk, wo der einzige im Volk beliebte Parteiführer regierte. Masherov war im Land bekannt. Die Weißrussen, die das Glück hatten, einen Anführer zu haben, waren offen neidisch.

Masherovs Autorität in der Partei und im Volk irritierte konkurrierende Kremlgruppen. Und sie taten alles, um Breschnew vom belarussischen Führer abzuschneiden. Zu diesem Zweck begann der KGB Gerüchte zu verbreiten, dass Breschnew Masherow nicht mochte, weil er ihn als Kandidaten für seinen Posten ansah, und dass ihre Beziehungen zunehmend angespannt waren.

Zu Gorbatschows Zeiten, als es üblich war, Breschnew zu beschimpfen, übte die belarussische Presse Rache für ihren Favoriten. Der Generalsekretär wurde unattraktiv präsentiert und als neidisch auf die Popularität des lächelnden, charmanten Pjotr ​​Mironowitsch dargestellt. Sogar der berühmte weißrussische Schriftsteller Ivan Shamyakin würdigte die Modeerscheinung. Schamjakin erinnerte sich an Breschnews Ankunft in Minsk und schrieb:

„Das Ende von Breschnews Aufenthalt in Minsk ist interessant. Am Abend versammelten sich 800 Menschen unweit des „Präsidiums“ und beobachteten den Gast aufmerksam Schließlich bin ich ein Chronist meiner Zeit.

Breschnew saß da, als wäre er von dieser Welt, von allem um ihn herum getrennt, als würde er nicht auf das hören, was gesagt wurde, sondern auf das Grollen in seinem Magen. Vielleicht tat dem alten Mann tatsächlich etwas weh; Er trank nichts, erhob nicht einmal ein Glas. Ich habe nichts gegessen, ich habe den Kellner weggewinkt, der Teller blieb sauber. Und plötzlich, als wir noch keine Zeit hatten, den ersten Snack zu kauen, stand er wortlos auf und ging zum Ausgang. Natürlich stürmten alle, die ihn begleiteten, hinter ihm her (einer der Assistenten saß neben mir und warf kurzerhand drei Gläser um und verschlang das Essen kräftig). Die fassungslosen Führer der Republik stürmten ihm nach.

Wir fuhren zum Bahnhof – Masherov und alle, die vor uns ankamen, kamen aus dem Gebäude auf uns zu. Der Zug ist abgefahren. Ob der Gast den Gastgebern überhaupt die Hand schüttelte, habe ich nie herausgefunden. (Auf dem Bahnsteig küssten sich Breschnew und Masherow, als sie sich trafen – zum letzten Mal. Im persönlichen Archiv wurde ein Foto aufbewahrt, das die pikante Szene festhielt.) Masherow ging fröhlich, aufgeregt und sichtlich zufrieden. Wie? Ein Stern? Oder weil der „Herr“ gegangen ist? Aus irgendeinem Grund wandte er sich an mich: „Na? Sollen wir gehen und unseren Drink austrinken? „Natürlich gehen wir, Pjotr ​​Mironowitsch! Es sind noch so viele leckere Sachen übrig!“ Gelacht. „Was hast du gesagt – lecker? Ein umfassendes Wort. Und zur Assistentin: „Sagen Sie allen, sie sollen zur Rezeption zurückkommen ...“

Wer schlauer war, blieb wie meine Mitfreunde im Flur und verschwendete keine Zeit. Masherovs Auftritt wurde mit freudigem Applaus begrüßt. Der Empfang ging „fröhlich“ weiter. Sie haben den Gast vergessen. Sie tranken auf den Partisanen Weißrussland, auf den Stern von Minsk, auf den Stern des Ersten Sekretärs.“

Dies ist der Eindruck von Breschnews Besuch in Minsk im Jahr 1978. Natürlich ist ein Schriftsteller, obwohl er so wichtig ist wie Shamyakin, immer noch kein Staatsmann, der an Protokolle, die strikte Einhaltung eines vorher festgelegten Programms und Sicherheitsmaßnahmen gewöhnt ist. Die Moral in den Provinzen ist einfacher. Das obige Fragment ist insofern interessant, als es die negative Haltung der belarussischen Intelligenz gegenüber Breschnew wegen seiner Abneigung gegen Masherov widerspiegelt, die sich unter dem Einfluss der von Lubjanka verbreiteten Gerüchte entwickelte. Der Plan des KGB war ein Erfolg!

Die belarussische Presse hat dieses Thema viel diskutiert. Sie erinnerten sich zum Beispiel daran, dass die zweite Goldmedaille des Helden der sozialistischen Arbeit, als dem usbekischen Führer Raschidow 1977 die zweite Goldmedaille des Helden der sozialistischen Arbeit verliehen wurde, diese eine Woche nach dem Dekret verliehen wurde – im Kreml, in Anwesenheit aller Mitglieder und Kandidaten für Mitglieder das Politbüro, mit Fernsehübertragungen im ganzen Land. Und Masherov, der anlässlich seines sechzigsten Geburtstages mit dem ersten Goldenen Stern ausgezeichnet wurde, erhielt ihn ... sechs Monate später im Empfangssaal des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Weißrusslands. Ohne Lärm und Licht der Jupiter.

Und der Heldenstar von Minsk? Breschnew übergab es der Stadt nur vier Jahre nach Erlass des entsprechenden Dekrets.

Viele andere Tatsachen wurden angeführt, die darauf hindeuteten, dass Breschnew auf Masherows Popularität neidisch war und ihn deshalb auf respektvolle Distanz zu sich selbst hielt. Und damit sich der belarussische Führer nicht einbildet, dass Gott weiß, was über ihn selbst ist, zeigte ihm Leonid Iljitsch ein für alle Mal seinen Platz und betonte bei der Überreichung des Goldenen Sterns des Helden der sozialistischen Arbeit unmissverständlich: „... Sie haben sich als Einheimischer entwickelt Figur." Kennen Sie Ihr Bauchgefühl und erwarten Sie nicht mehr.

So habe Leonid Iljitsch auf die Vorschläge reagiert, Masherow nach Moskau zu versetzen, um ihn zum Mitglied des Politbüros und Sekretär des Zentralkomitees der KPdSU oder sogar zum Vorsitzenden des Ministerrats der UdSSR zu machen.

Und erst in postsowjetischen Zeiten wurde bekannt, dass Breschnew nicht eifersüchtig auf Masherovs Ruhm war. Das Schweigen wurde von Leuten gebrochen, die ihre Beziehung gut kannten, insbesondere von KGB-Oberst Sazonkin, der den Sicherheitsdienst von Pjotr ​​Mironowitsch leitete. Die Meinung des Obersten ist im Anhang dieses Kapitels veröffentlicht.

Höchstwahrscheinlich passte Masherov zu keiner der damals im Kreml kämpfenden Gruppen. Und die beleidigende Formulierung „lokale Persönlichkeit“ und die Verzögerung bei der Preisverleihung an Minsk und Masherov selbst sowie einige andere Episoden – all dies entstand in den Tiefen des Apparats derer, die den belarussischen Führer diskreditieren, ihn demütigen und seine Nominierung verhindern.

Zu diesem Zweck wurde offensichtlich eine Intrige mit der Schwächung des Einflusses und dann mit dem Rücktritt von Mazurov gespielt, der zu dieser Zeit Mitglied des Politbüros und erster stellvertretender Vorsitzender des Ministerrats der UdSSR war. Die Initiative zur Absetzung Mazurows, der im Vergleich zu anderen Führungsmitgliedern stark und nicht der Älteste war, lag überhaupt nicht bei Breschnew, wie andere Experten für die Kreml-Labyrinthe zu beweisen versuchen.

Wladimir Medwedew – derselbe „Mann hinter seinem Rücken“ – bezeugt, dass Breschnew sich äußerst unwohl gefühlt und große Sorgen gemacht habe, bevor er Mazurow in den Ruhestand schickte. Offenbar bestand jemand darauf und sammelte diskreditierendes Material. Es handelt sich um einen mehrstufigen Schritt – schließlich war Masherov Mazurovs Förderer. Die Absetzung Kirill Trofimowitschs würde auch einen Schatten auf seinen Minsker Freund werfen.

Breschnew gab grünes Licht für die Absetzung Masurows, und Masherow blieb ohne seine einzige Unterstützung im Kreml zurück. Der Zweig der praktischen Arbeiter, der, wie man sagt, von der Erde stammte, wurde von entgegengesetzten Tendenzen abgeschnitten;

In den neuesten Recherchen zu Terroranschlägen des 20. Jahrhunderts, die nach 1991 erschienen sind, taucht Masherovs Name zunehmend in der Liste der Getöteten auf. Leider sind diese Veröffentlichungen nicht dokumentiert. Ihre Autoren gehen von persönlichen Annahmen aus und fordern eine Revision der alten Untersuchung.

Es ist schwer zu sagen, wie Recht die neue Welle von Historikern hat, die glauben, dass die extreme Maßnahme der Eliminierung Masherovs gewählt wurde, weil alle anderen – Vorwürfe der Korruption, Bestechung, Unterschlagung, die gegen Grishin, Medunov, Romanov einwandfrei funktionierten – darauf angewendet wurden Der kristallklare Mann wäre nicht gut.

Der Tod von Masherov ist ein Sonderfall in der sowjetischen Geschichte – kein einziger Mann seines Ranges ist auf diese Weise gestorben.

Wahrscheinlich näher an der Wahrheit sind diejenigen Forscher, die glauben: Wenn Breschnew für den Tod Masherows verantwortlich ist, dann nur deshalb, weil alle örtlichen Partei- und Sowjetführer Leonid Iljitschs Fahrstil wie ein Affe übernommen haben. Aber was dem Jupiter erlaubt ist, ist dem Stier nicht erlaubt. Die Möglichkeiten in Moskau sind die gleichen, aber in Minsk sind sie völlig anders.

Auch Masherov forderte, Breschnew nachahmend, schnelles Fahren. Aus diesem Grund tauschte er den Fahrer Maleev, den er von Mazurov bekam, gegen Zaitsev aus. Maleev fuhr zu Mazurov, seinem Vorgänger als Erster Sekretär, Ponomarenko. Für Masherov schien Maleev zu langsam und nicht im Einklang mit dem Zeitgeist.

Im Gegensatz zu Maleev liebte Zaitsev das schnelle Fahren. Auf dieser Grundlage einigten sie sich mit dem neuen Eigentümer der Republik. Nach jeder Fahrt leckten die Manschetten im Auto, die Öldichtungen versagten – selbst ein so leistungsstarkes Auto wie der Tschaika hielt halsbrecherischen Geschwindigkeiten nicht stand.

Selbst die großen Unglücke, die sich 1976 in Weißrussland ereigneten, ließen Masherov nicht abkühlen. Dann starb der Vorsitzende des Präsidiums des Obersten Rates der Republik F. Surganov und zweimaliger Held der Sowjetunion, Luftfahrtgeneralleutnant L. Beda, der mit ihm im Auto saß, bei einem Autounfall.

Als Masherov abstürzte, betrug die Geschwindigkeit seiner Wagenkolonne über hundert Kilometer und zum Zeitpunkt der Kollision 84 Kilometer. Dem Fahrer gelang es dennoch, etwas vom Gas zu gehen.

Nach dem Tod von Masherov verabschiedete das Politbüro einen Sonderbeschluss, der die Ersten Sekretäre des Zentralkomitees der Kommunistischen Parteien der Unionsrepubliken verpflichtete, nur noch gepanzerte ZILs zu fahren. Alle Fahrer von Regierungsautos, deren Alter das Rentenalter überstieg, wurden entlassen.

Aus dem Bericht von V. Kalinichenko an den Generalstaatsanwalt der UdSSR

(Wladimir Kalinitschenko ist Mitglied des nach Minsk entsandten Ermittlungsteams, Ermittler für besonders wichtige Fälle unter dem Generalstaatsanwalt der UdSSR.)

... Am 4. Oktober 1980 um 14:35 Uhr fuhr ein GAZ-13 „Chaika“-Wagen mit dem Nummernschild 10-09 MMP, gelenkt von Fahrer E.F. Zaitsev, aus dem Gebäude des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei von Weißrussland in Richtung der Stadt Zhodino. Neben dem Fahrer saß P. M. Masherov, und auf dem Sitz dahinter saß der Sicherheitsbeamte Major V. F. Chesnokov. Entgegen den Vorschriften und einschlägigen Anweisungen befand sich vorne ein GAZ-24-Begleitfahrzeug in normaler Farbe und nicht mit Blinklichtern ausgestattet. Und erst dahinter bewegte sich ein Fahrzeug der Verkehrspolizei, das Signale mit Ton und blinkenden Leuchtfeuern gab.

Auf der bis zu zwölf Meter breiten Autobahn Moskau-Brest gingen wir mit einer Geschwindigkeit von 120 km/h entlang der Mittellinie. Diese Geschwindigkeit wird vom Sicherheitsdienst empfohlen, da Berechnungen zufolge damit kein gezieltes Schießen auf Autos möglich ist. Der Abstand zueinander wurde auf 60 – 70 Meter gehalten. Einen Kilometer vor der Kreuzung der Autobahn mit der Straße zur Hühnerfarm Smolevichi begann die erste Wolga, nachdem sie den Anstieg überwunden hatte, zu sinken. Es blieben noch Sekunden bis zur Katastrophe. Der Lastwagen, der unter der MAZ hervorkam, wurde sofort gesehen. Nachdem er sich in der Situation richtig orientiert hatte, erhöhte der leitende Begleiter seine Geschwindigkeit stark und flog buchstäblich einige Meter von dem auf ihn zufahrenden Lastwagen und etwas schräg weg. Masherovs Fahrer versuchte zu bremsen, erhöhte dann aber, da er sich auf das Manöver der Wolga konzentrierte, ebenfalls stark die Geschwindigkeit. Pjotr ​​​​Mironowitsch lehnte seinen rechten Fuß an der Wand des Tschaika-Körpers ab und warf, als würde er sich von einem herannahenden Hindernis entfernen, seine rechte Hand nach vorne und machte von der Windschutzscheibe aus Liegestütze ...

Aus der Geschichte von KGB-Oberst V. Sazonkin

(Valentin Sazonkin ist der ehemalige Leiter des Personenschutzes von P. M. Masherov. Kurz vor dem Autounfall wurde er in die Zentrale des KGB der BSSR versetzt.)

In letzter Zeit sind zahlreiche Veröffentlichungen über Masherov erschienen. Einige Autoren versuchen zu beweisen, dass noch nicht alle Verdienste von Pjotr ​​​​Mironowitsch anerkannt und ihm noch nicht alle Ehrungen zuteil wurden. Andere stellen ihn als Oppositionellen dar, als eine Art Rebell, als eine Art Märtyrer des Breschnew-Regimes. Wieder andere sind davon überzeugt, dass sein Tod ein vorsätzlicher Mord aus politischen Gründen war, um einen Konkurrenten im Kampf um die Macht auszuschalten.

Ich, der dreizehn Jahre lang an der Seite von Pjotr ​​Mironowitsch als Leiter seines persönlichen Sicherheitsdienstes gearbeitet habe, möchte einige Gedanken zu diesem Thema äußern.

Seine Autorität ist zweifellos hoch. Der Name Masherov selbst spricht Bände, aber er sollte nicht vergöttert werden. Er war ein irdischer Mann mit seinen eigenen, wie jeder andere auch, starken Eigenschaften und Schwächen, Vor- und Nachteilen. Aber zu behaupten, Masherov sei ein Oppositioneller, ein Rebell, ein Gegner des Breschnew-Regimes gewesen, ist gelinde gesagt leichtfertig. Die Führung der Partei und des Landes, einschließlich des Generalsekretärs, behandelte ihn mit Respekt. Sagen Sie mir, welcher Oppositionelle hatte die Ehre, zu Familienfeiern eingeladen zu werden? Unterdessen nahmen Masherov und seine Frau an Breschnews Familienfeiern teil. Sagen Sie mir, welchen Oppositionellen würde der Generalsekretär einladen, in seinem Erbe in Zavidovo bei Moskau zu jagen? Pjotr ​​​​Mironowitsch hat dort viele Male gejagt. Um dem Gast eine Freude zu machen, lud der Generalsekretär Masherov außerdem während einer Entenjagd in sein Boot ein.

Breschnew zeigte Pjotr ​​​​Mironowitsch auch andere Zeichen seiner Aufmerksamkeit: Er schenkte ihm beispielsweise hochwertige Jagdrüstungen. Ich bezweifle sehr, dass Breschnew irgendjemandem auf der Jagd so viel Freude bereitet hat wie Pjotr ​​Mironowitsch.

Die Bezeichnung „Oppositioneller“ wurde Masherov erstmals 1976 von der Pariser Zeitung „Combat“ während seines Aufenthalts in Frankreich verliehen. „Komba“ veröffentlichte einen großen und deutlich provokativen Artikel eines gewissen Alexander unter der Überschrift „Der wichtigste Oppositionelle des Breschnew-Regimes, Pjotr ​​Masherow in Paris“. Die Veröffentlichung wurde an Masherov übersetzt und er nahm sie gleichgültig auf. Ich kann nicht sagen, wie dieser Artikel von Breschnews engstem Kreis aufgenommen wurde. Ein oder zwei Jahre vor Masherovs Tod verlor der Generalsekretär merklich das Interesse an ihm. Sah er Masherov als seinen Konkurrenten im Kampf um die Macht? Ich denke nicht. Der Generalsekretär sicherte seinen Rücken so sehr, dass ihn nichts bedrohte.

Auch eine andere Frage ist berechtigt: Strebte Masherov selbst nach Moskau? Ich bin überzeugt: Nein und nochmal Nein! Auch als Masherov der erste in Minsk war, verbreiteten sich immer wieder Gerüchte über seinen möglichen Transfer nach Moskau. Diese Gerüchte erreichten ihn. Einmal gab er in meiner Gegenwart zu, dass noch nie jemand mit ihm über dieses Thema gesprochen habe ...

... Allerdings ist es ein schwerer Fehler, Masherov in die Position eines Oppositionellen, eines Rebellen gegen das Breschnew-Regime zu versetzen. Es genügt, sich zumindest kurz seine letzte Rede anzusehen, die einer Ode an Breschnew gleicht. Ich bin sicher: Masherov hat sich nicht besonders gezwungen, diese Worte auszusprechen. Er konnte nicht das eine denken und das andere sagen. Ich gebe zu, dass Masherov tief in seinem Inneren möglicherweise Breschnews Vorgehen in bestimmten Fragen nicht gebilligt hat, aber er konnte sich einfach nicht gegen das Zentrum aussprechen, und selbst hinter dem Rücken des Generalsekretärs ließ es sein Charakter nicht zu. ..

... War Masherovs Tod ein vorsätzlicher Mord aus politischen Gründen, wie einige Autoren zu beweisen versuchen, oder war es das? tragischer Unfall- antwortete Gerechtigkeit. Alle i's sind gepunktet.

Und doch stellt sich die Frage: Warum konnten die KGB-Agenturen, die Masherov bewachten, ihn nicht vor dem Tod schützen?

Ich werde versuchen, meine subjektive Meinung zu äußern, da ich zu diesem Zeitpunkt nicht mehr für seinen persönlichen Schutz tätig war.

Warum blieb der KGB, der Masherovs Tod zugelassen hatte, am Rande? Und wer soll für diesen „Arbeitsfehler“ verantwortlich sein? Die Schuld des ehemaligen Vorsitzenden des KGB der Republik, General Nikulkin, der zwei Wochen vor dem Tod von Pjotr ​​​​Mironowitsch in den Ruhestand geschickt wurde, ist unbestritten. Er befolgte nicht die Anordnung des Zentrums, das ihm die persönliche Verantwortung für die Sicherheit des ersteren auferlegte, sondern delegierte sie an seine Untergebenen, die sich darüber hinaus über die Besonderheiten dieses Dienstes überhaupt nicht im Klaren waren. Infolgedessen gehörten zu den Sicherheitskräften von Masherov Mitarbeiter, die aufgrund ihrer beruflichen und körperlichen Eigenschaften nicht in der Lage waren, die zugewiesene Arbeit zu bewältigen. Dies gilt vor allem für den Sicherheitsbeamten V. Chesnokov, der zusammen mit Masherov starb. Seine Schuld am Tod des Ersten Sekretärs ist unbestreitbar. Tschesnokow sollte die Handlungen des Fahrers leiten, was er leider aufgrund mangelnder Vorbereitung nicht tat.

Über zwei Telefonanrufe des KGB der UdSSR kann ich nicht schweigen. Ungefähr eine Stunde nach Masherovs Tod rief General Tsvigun, der erste stellvertretende Vorsitzende des Staatssicherheitskomitees der UdSSR, aus Moskau an. Die Führer des KGB der Republik waren zu diesem Zeitpunkt nicht da. Ich, die diensthabende Rezeptionistin, musste seinen Anruf entgegennehmen. Zunächst fragte Tsvigun, ob Masherov wirklich gestorben sei. Ich habe es bestätigt. Der stellvertretende Vorsitzende des KGB brach in eine Flut von Beschimpfungen und Drohungen gegen uns aus und versprach, eine große Gruppe verantwortlicher Beamter von Moskau nach Minsk zu schicken, um die Ursachen der Katastrophe zu analysieren und die Täter zu bestrafen.

Fünfzehn bis zwanzig Minuten später rief General Tsvigun zurück. Der Ton seiner Unterhaltung war jedoch völlig anders. Er erwähnte die Gruppe aus dem Zentrum nicht weiter. Man kann nur vermuten, was diesen starken Stimmungsumschwung des Generals erklärt hat.

Aus einem Gespräch mit N. P. Masherova

(Masherova Natalya Petrovna ist die Tochter von P. M. Masherov. Leiterin der nach P. M. Masherov benannten Weißrussischen Union.)

Ich glaube immer noch nicht, dass das, was passiert ist, ein Unfall war, obwohl ich keine direkten Beweise habe. Ich habe die Ermittlungsakte gelesen und Fotos gesehen. Selbst für einen Amateur waren die Spannungen und Kosten klar ...

Mein Vater erlebte das Plenum des ZK der KPdSU erst nach weniger als zwei Wochen. Alles war entschieden. Er ging zu Kossygin. Ich verstehe, dass mein Vater sich in viele Menschen eingemischt hat. Damals, im Oktober 1980, „ging Gorbatschows Stern auf“.

Ich glaube, wenn mein Vater am Leben geblieben wäre, hätte sich die Geschichte der UdSSR anders entwickelt. Er hatte Kollegen, die konstruktiv dachten und keine Angst davor hatten, gegen den Strom zu schwimmen. Denken Sie nur an Wladimir Ignatjewitsch Browikow, der früh verstorben ist.

Wie oft im Laufe der Jahre, Treffen mit den meisten verschiedene Menschen Ich habe Geschichten über den mysteriösen Tod des Ersten Sekretärs des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Weißrusslands Masherov gehört. Jeder wollte wirklich glauben, dass dies ein weiteres Verbrechen der korrupten Mafia-Strukturen an der Macht sei. Ende der 90er Jahre, während des Verhörs im Fall von 140 Milliarden, versicherte mir der Doktor der Wirtschaftswissenschaften, Professor Yuri Kozlov, der viele Jahre in Weißrussland gearbeitet hat, selbstbewusst, dass Masherov durch die Inszenierung eines Autounfalls getötet wurde.
Ich erinnere mich noch gut an den Tag, den 4. Oktober 1980, als gegen 20 Uhr Naydenovs Anruf bei der Ermittlungseinheit einging. Wie man so schön sagt, war ich der Einzige, der zur Stelle war. Nachdem er gefragt hatte, ob es noch mehr erfahrene Arbeiter gäbe, und eine negative Antwort erhalten hatte, empfahl er uns, dringend zu ihm zu kommen.
- Wir haben einen Notfall. Vor wenigen Stunden kam Pjotr ​​Mironowitsch Masherow in Minsk bei einem Verkehrsunfall ums Leben. Nimm mein Auto und fahr nach Hause. Um 22.30 Uhr werden Sie im Polizeiraum des Weißrussischen Bahnhofs erwartet. Zu diesem Zeitpunkt wird dort der Leiter der Verkehrspolizei des Innenministeriums der UdSSR, General Lukjanow, eintreffen. Tickets werden zur Verfügung gestellt. Abfahrt nach Minsk. Organisieren Sie mit örtlichen Kameraden eine Besichtigung des Tatorts und eine Autopsie der Leichen. Kannst du damit umgehen?
- Ich denke, ich komme damit zurecht. Viktor Wassiljewitsch! Wurde auch der Fahrer getötet?
- Sowohl der Fahrer als auch der Sicherheitsbeamte. Im Allgemeinen sollten Sie sich orientieren und morgen bis zum Ende des Tages Ihre Meinung zu dem, was passiert ist, mitteilen. Bedenken Sie, dass dort vor einigen Jahren einer der Führer der Republik bei einem Autounfall ums Leben kam. Aber das ist so, Stoff zum Nachdenken...
Im Polizeidienstzimmer des Reviers wurde ich vorsichtig und mehr als kühl empfangen. Ja, es gibt einen Befehl, mich in den Zug zu setzen, aber es gibt keine Fahrkarten. Die Situation beruhigte sich, als ein großer, beleibter General eintraf. Seine Untergebenen standen stramm vor ihm. Wir trafen uns und er versicherte, dass es keine Probleme mit der Abreise geben würde. Im Waggon lud er ihn sofort in das Abteil ein, aus dem die Schaffner vertrieben worden waren, und gab dem Adjutanten das Kommando: „Fahren Sie fort!“ Der „Diplomaten“-Koffer wurde auf der Ebene gepackt: Wodka, verschiedene Snacks. Es ist klar, dass dies alles ein altbewährter Mechanismus bei Geschäftsreisen ist.
Am Morgen wurden wir in Minsk von der örtlichen Führung empfangen. Sie verteilten sich sofort in ihre jeweiligen Abteilungen. Der Staatsanwalt der Republik stellte ihn Nikolai Ignatovich vor, einem Ermittler für besonders wichtige Fälle beim Staatsanwalt der Weißrussischen SSR (später Volksabgeordneter der UdSSR, Staatsanwalt von Weißrussland). Ihm wurde die Aufgabe übertragen, den Fall zu untersuchen. Wir gingen in die Leichenhalle. Experten des Hauptbüros für Gerichtsmedizin des Verteidigungsministeriums der UdSSR waren bereits vor Ort.
Auf dem Seziertisch ganz rechts liegt die Leiche des Helden der Sowjetunion, eines aktiven Teilnehmers der Partisanenbewegung in Weißrussland, eines Kandidaten für das Politbüro des Zentralkomitees der KPdSU und des ersten Sekretärs des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Weißrusslands Pjotr ​​Mironowitsch Masherow. Eine aufgerissene Stirnwunde, ein verdrehtes rechtes Bein wie eine Reithose, gebrochene Arme ... Was mir ins Auge fiel, war die für meine Verhältnisse bescheidene Kleidung eines so hochrangigen Parteifunktionärs. Und ich erinnere mich auch daran, dass der Fahrer seines Dienstwagens unter seinem Hemd einen breiten und engen Verband trug. Obwohl der Verband für einige Verwirrung sorgte, maß ich ihm damals keine Bedeutung bei.
Der echte und nicht falsche Held der Sowjetunion, Masherov, stach positiv von den anderen Mitgliedern des Politbüros dieser Zeit ab. Als bescheidener und charmanter Mann genoss er in Weißrussland und auch im Land großes Ansehen. Er hatte eine Leidenschaft für alte Autos: GAZ-13 – Chaika. Die ZILs, die sie ersetzten, gefielen ihm nicht, obwohl diese Fahrzeuge aus der Sicht anderer mehrere Tonnen schwerer, gepanzerter und leistungsstärker waren technische Eigenschaften. Masherov mochte auch keine pompösen Reisen durch die Stadt und die Republik. Deshalb ärgerten ihn Begleitfahrzeuge, insbesondere solche, die mit blinkenden Blinklichtern ausgestattet waren.
Unterdessen traten am 1. Juli 1980 neue „Straßenverkehrsregeln“ in Kraft. Sie sahen das Verfahren für den Verkehr von Sonderfahrzeugen auf den Straßen vor, gemeint waren die sogenannten Sonderkolonnen. Sie mussten sich in Begleitung von Fahrzeugen der Verkehrspolizei bewegen, die eine Sonderfarbe hatten und mit Blinklichtern, davon mindestens eines rot, ausgestattet waren. Gemäß den Vorschriften waren Fahrer des Gegenverkehrs beim Überholen von Sonderfahrzeugen verpflichtet, „am Gehweg oder am Straßenrand und in ihrer Abwesenheit am Fahrbahnrand anzuhalten“.
Am 4. Oktober 1980 um 14:35 Uhr verließ das MMP-Auto „Chaika“ mit dem Nummernschild 10-09, gelenkt vom Fahrer E.F. Zaitsev, das Gebäude des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Weißrusslands in Richtung der Stadt Zhodino. Masherov saß neben dem Fahrer und der Sicherheitsbeamte Major V.F. Chesnokov saß auf dem Sitz dahinter. Entgegen den Regeln und bestehenden Anweisungen befand sich vorne ein GAZ-24-Begleitfahrzeug in normaler Farbe und nicht mit Blinklichtern ausgestattet. Und erst dahinter bewegte sich mit Ton- und Blinksignalen ein Sonderfahrzeug der Verkehrspolizei.
Auf der bis zu 12 Meter breiten Autobahn Moskau-Brest gingen wir mit einer Geschwindigkeit von 100-120 Stundenkilometern entlang der Mittellinie. Diese Geschwindigkeit wird vom Sicherheitsdienst empfohlen, da Berechnungen zufolge damit kein gezieltes Schießen auf Autos möglich ist. Der Abstand wurde auf 60-70 Meter gehalten. Einen Kilometer vor der Kreuzung der Autobahn mit der Straße zur Masthähnchenfarm Volga Smolevichesky ging es, nachdem ich den Anstieg überwunden hatte, als Erster bergab. Es blieben noch Sekunden bis zur Katastrophe. Der Lastwagen, der hinter dem MAZ hervorkam, wurde sofort gesehen. Nachdem er sich in der Situation richtig orientiert hatte, aber vergessen hatte, dass er sich opfern musste, erhöhte der Oberbegleiter seine Geschwindigkeit stark und flog buchstäblich einige Meter von dem auf ihn zufahrenden Lastwagen weg und etwas schräg. Masherovs Fahrer versuchte zu bremsen, erhöhte dann aber, da er sich auf das Manöver der Wolga konzentrierte, ebenfalls stark die Geschwindigkeit. Pjotr ​​​​Mironowitsch stützte seinen rechten Fuß gegen die Wand des Tschaika-Körpers und legte seine rechte Hand auf die Windschutzscheibe, als würde er sich von einem herannahenden Hindernis entfernen. Der Schlag war schrecklich, der Tod kam augenblicklich.
An diesem Tag reiste der Vater von drei kleinen Kindern, Nikolai Pustovit, nach einer nahezu schlaflosen Nacht mit einem Linienflug nach Minsk. Er arbeitete als Fahrer in der Versuchsbasis Zhodino des Weißrussischen Forschungsinstituts für Landwirtschaft. Hinter uns lagen mehrere Stunden eintöniger Fahrt entlang einer wunderschönen Straße. Der Abstand zwischen den Autos beträgt 50-70 Meter. Ging voraus schwerer LKW„MAZ-503“, das zum Automobilwerk Nr. 4 der Güterverkehrsverwaltung der Stadt Minsk gehörte.
Der MAZ-Fahrer Taraikovich war der erste, der die Sonderkolonne sah. Den Regeln folgend bog er nach rechts ab und begann mit dem Motor zu bremsen. Die Geschwindigkeit seines Autos sank stark.
Aus der Aussage beim ersten Verhör von Nikolai Pustovit:
„Ich kenne die Straße, auf der ich am Unfalltag, dem 4. Oktober 1980, gefahren bin, gut. Die ruhige Fahrt verursachte keine Spannung. Als ich den Kopf hob, sah ich vor meinen Augen nur die plötzlich auftauchende Heckklappe des MAZ. Es schien, als ob der MAZ plötzlich vor mir stehen blieb. Dadurch drehte ich das Lenkrad des Autos nach links. Der Moment der Kollision mit einem Hindernis, ein schrecklicher Schlag, eine Flamme scheint sich in meiner Erinnerung eingeprägt zu haben ...“
Pustovit behauptete, er sei von den Bedienelementen abgelenkt worden, um auf die Instrumente zu schauen. Etwas anderes schließe ich nicht aus – der eintönige Weg hatte eine einschläfernde Wirkung auf ihn, und er döste für einen Moment ein und wurde genau in dem Moment ohnmächtig, als die MAZ vor ihm langsamer wurde. Beim Manövrieren nach links und im Moment der Kollision explodierte ein mit fünf Tonnen Kartoffeln beladener Lastwagen durch einen schrecklichen Aufprall. Pustovit, der durch die Trägheit nach rechts geschleudert wurde, wurde nach der fliegenden Tür hinausgeschleudert. Er stand in Flammen und überlebte nur, weil Passanten ihm zu Hilfe kamen. Die zweite Wolga-Eskorte blieb wie durch ein Wunder nur wenige Meter von der am Straßenrand stehenden MAZ entfernt stehen.

EINE WEITERE UNTERSUCHUNG DER UMSTÄNDE DES TRAGISCHEN TODES DES ERSTEN SEKRETÄRS DES Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Weißrusslands.

Am 4. Oktober 1980 um 14:35 Uhr fuhr ein Tschaika-Wagen vom Gebäude des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Weißrusslands in Minsk weg. Auf dem Vordersitz neben dem Fahrer saß Masherov und auf dem Rücksitz ein Sicherheitsbeamter. Vor und hinter der Tschaika befanden sich zwei Wolga-Begleitfahrzeuge. Pjotr ​​​​Mironowitsch ging wie üblich zu den nächstgelegenen Kolchosen, um selbst den Zustand der Wintersämlinge zu beurteilen. Diesmal war es jedoch nicht dazu bestimmt ... 29 Minuten später ereignete sich auf der Moskauer Autobahn ein Verkehrsunfall: Ein Lastwagen, der plötzlich auf die Gegenfahrbahn sprang, prallte gegen einen mit hoher Geschwindigkeit rasenden Tschaika. Auf diese Weise wurde das Leben von Masherov, einem Kandidaten für das Politbüro des Zentralkomitees der Partei und Führer der belarussischen Kommunisten, auf tragische Weise verkürzt. In der gesamten Geschichte der Sowjetunion gab es noch nie einen Fall, in dem ein so hochrangiger Führer unter solchen Umständen starb. Eine auf höchster Ebene durchgeführte Untersuchung kam zu dem Schluss: Masherovs Tod war die Folge eines Unfalls. Der Lkw-Fahrer wurde für schuldig befunden und anschließend verurteilt.
Pjotr ​​​​Mironowitsch Masherow war 62 Jahre alt. Während des letzten Krieges befehligte er eine Partisanenabteilung, schlug geschickt gegen die Faschisten vor und führte seine Kameraden umgehend von der Verfolgung durch Strafkräfte ab. Masherov leitete 15 Jahre lang die Geschäfte in Weißrussland und führte die Kommunisten der Republik an. Unter ihm war Weißrussland den anderen Sowjetrepubliken in jeder Hinsicht voraus. Die Bewohner der Republik liebten Pjotr ​​​​Mironowitsch und sagten dann, dass unter ihm die beste Zeit ihres Lebens vergangen sei. Der tragische Tod Masherovs wurde in der Republik als große Trauer empfunden.
Viele sympathisierten mit den Weißrussen und betrachteten den Tod Masherovs sozusagen noch lange als eine Tragödie, die zwar nicht gewerkschaftlicher, aber dennoch republikanischer Dimension war. Später jedoch, angesichts weiterer Ereignisse – der Zerstörung der Sowjetunion und der Wiederherstellung des Kapitalismus im Land – erschien Masherovs Abschied von der politischen Arena aus einer anderen Perspektive. Tatsache ist, dass Masherov jeden Tag nach Moskau aufbrechen sollte, wo auf dem bevorstehenden Plenum des Zentralkomitees der Partei die Frage seiner Ernennung zum Chef der Sowjetregierung erörtert werden sollte. Viele begannen sich zu fragen: Was würde mit dem Land passieren, wenn eine Person wie Masherov in seiner obersten Führung auftauchen würde? Viele beschäftigten sich mit der Frage: War Masherovs Tod ein Unfall oder ein politischer Mord?
Diejenigen, die ihre eigenen Ermittlungen durchführten, waren in zwei Lager gespalten: Einige stimmten letztendlich der offiziellen Version zu, während andere glaubten, dass Masherovs Tod speziell arrangiert worden war und dass jemand in Moskau dahinter steckte: entweder Breschnew oder Andropow. Ein Befürworter der letzteren Version war insbesondere Valery Legostaev, einer der Assistenten des Mitglieds des Politbüros des ZK der KPdSU E. Ligachev. In dem Artikel „The Magnetic Gebist“ behauptet Legostaev, dass Masherov Opfer eines politischen Attentats zugunsten von Andropov geworden sei (siehe Zeitung „Zavtra“, N4, 2004). Es gibt andere „Ermittler“, die versuchen, den Verdacht gegen Andropow auszuräumen. Ende letzten Jahres wurde im zentralen Fernsehen die Sendung „Die Untersuchung durchgeführt...“ mit Leonid Kanevsky ausgestrahlt, in der ein solcher Versuch unternommen wurde. In der Sendung hieß es insbesondere, dass Masherov angeblich von Andropov nach Moskau eingeladen worden sei. Das ist nicht wahr. Breschnew begann ein Gespräch mit Masherow über den Umzug zur Arbeit nach Moskau im Sommer 1980, während der Olympischen Spiele. Sie sagen, dass der Chef der Sowjetregierung, Kossygin, Masherovs geschäftliche Qualitäten hoch gelobt und Masherovs Versetzung nach Moskau unterstützt habe. In der besagten Fernsehsendung hieß es auch, dass „Andropow, nachdem er an die Macht gekommen war, Masherow nach Moskau rufen wollte.“ Eine solche Aussage klingt gelinde gesagt seltsam: Andropow „kam an die Macht“, d. h. wurde nur zwei Jahre nach Masherovs Tod Generalsekretär der Partei. Die Autoren der Sendung kommen zu dem Schluss: Masherovs Tod ist ein Unfall und Andropov hat nichts damit zu tun.
Diejenigen, die davon ausgingen, dass Andropov an Masherovs Tod beteiligt war, hatten viele überzeugende Argumente, aber es fehlte nur eines: der Beweis, dass der Autounfall tatsächlich auf Andropovs Anweisung hin inszeniert wurde. Wir werden versuchen, diese Lücke zu schließen.
Als ein mysteriöser Mord aufgeklärt wird, suchen sie zunächst nach einer Antwort auf die Frage: Wer profitiert davon? Versuchen wir, diese Frage zu beantworten.
Masherov zieht nach Moskau und leitet die Regierung. Aufgrund des fortgeschrittenen Alters und der Krankheit Breschnews wird sich mit der Zeit die Frage der Wahl eines neuen Parteigeneralsekretärs stellen. Der erste und unbestrittene Kandidat für diesen Posten wäre Masherov. Breschnews Ambitionen wären durch die Entstehung eines neuen Postens in der Parteistruktur befriedigt worden – des Vorsitzenden der KPdSU. In diesem Fall wäre der Weg an die Spitze der Parteimacht für Andropov eng versperrt. Andropov, der nach Macht strebte, stand vor Hamlets Frage: Sein oder Nichtsein? Und er beschließt, vielleicht nicht nur er: Sein! Aber um dies zu erreichen, müssen Sie Ihren Konkurrenten loswerden. Es ist unmöglich, Masherov zu diskreditieren; sein Ruf ist tadellos. Der einzige Ausweg besteht darin, Masherov physisch zu eliminieren. Darüber hinaus verfügt der allmächtige KGB-Chef über immense Macht, zuverlässige Leute und die nötigen Mittel. Folgende Ereignisse deuten auf solche Absichten hin:
1. Zwei Wochen vor Masherovs Tod wurde die Führung des KGB in Minsk ausgetauscht.
2. Der Leiter des Personenschutzes von Masherov, der 13 Jahre lang erfolgreich für die Sicherheit von Masherov gesorgt hat, wird auf eine andere Stelle versetzt.
3. Mashers leistungsstarkes ZIL-Auto, das einer Kollision mit jedem Fahrzeug standhalten konnte, wurde damals zur Reparatur geschickt.
4. Der Verkehrspolizeidienst wurde nicht über Masherovs Abreise in die Region informiert und entgegen den geltenden Vorschriften wurden keine Polizeiposten auf der Autobahn aufgestellt.
5. Das führende Begleitfahrzeug war ein gewöhnlicher weißer Wolga, d.h. nicht im Polizeidekor, war nicht mit Blinklichtern und einer akustischen Warnsirene ausgestattet.
Diese offenbar vorsätzlichen Verstöße gegen geltende Sicherheitsvorschriften deuten darauf hin, dass Bedingungen geschaffen wurden, die einen Unfall wahrscheinlicher machen.
Schauen wir uns nun an, was direkt zu dem Autounfall und Masherovs Tod führte.
1. Masherovs „Tschaika“ fährt, begleitet von zwei „Wolga“-Wagen, mit hoher Geschwindigkeit über die Moskauer Autobahn in Richtung Region. Der Abstand zwischen ihnen beträgt 60-70 Meter.
2. Zwei Lastwagen kommen nacheinander auf die Kolonne zu. Bezeichnen wir das vorausfahrende Auto als LKW N1 und das nachfolgende als LKW N2.
3. Masherovs Wagenkolonne und die Lastwagen nähern sich einander. Plötzlich fährt die führende Wolga der Eskorte auf die Gegenfahrbahn und kehrt dann schnell an die Spitze der Wagenkolonne zurück.
4. LKW N1 bremst stark. Der Fahrer des LKW N2 versucht, eine Kollision zu vermeiden, bremst, dreht das Lenkrad scharf nach links und landet auf der Gegenfahrbahn. Einen Moment – ​​und ein schreckliches Brüllen ist zu hören: Masherovs „Möwe“ prallt gegen einen Lastwagen. Jeder, der in „Chaika“ war, stirbt. Der LKW-Fahrer bleibt wie durch ein Wunder am Leben.
Bei der Vernehmung wurde der Lkw-Fahrer gefragt, warum er auf die Gegenfahrbahn gefahren sei? Der Fahrer erklärte: Als er versuchte, einen Zusammenstoß mit einem Lastwagen zu vermeiden, bog er nicht nach rechts ab, weil dort Bäume standen und er Angst hatte, mit dem Auto zusammenzustoßen. Der Fahrer bog nach links ab, weil... glaubte, dass die Gegenfahrbahn frei sei. Er gab außerdem an, keine Wolga mit Signallichtern gesehen zu haben und den Ton einer Signalsirene nicht gehört zu haben.
Ein aufmerksamer Leser, der das oben Gesagte gelesen hat, könnte einwenden: Ja, zweifellos ist alles, was Sie hier sagen, sehr interessant und gibt Anlass zum Nachdenken. Doch wie kommt es, dass dieser tragische Autounfall tatsächlich das Ergebnis eines geplanten Mordes ist?
Es ist schwierig, mit dem Gesagten zu argumentieren. Tatsächlich fehlt in dieser Beweiskette das letzte Glied. Werden wir ihn jemals finden? Der Punkt ist jedoch, dass es nicht nötig ist, danach zu suchen, es wurde bereits gefunden. Vielleicht hat es jemand entdeckt, ihm aber keine Bedeutung beigemessen, vielleicht haben andere seine Bedeutung verstanden, möchten aber aus irgendeinem Grund lieber nicht darüber sprechen.
Nehmen wir N. Zenkovichs Buch „Assassinations and Inszenierungen von Lenin bis Jelzin“ (Moskau, OLMA-PRESS, 2004) und schlagen wir es auf Seite 420 auf. Hier ist ein Teil des Verhörprotokolls des LKW-Fahrers N2 Pustovit. Der Ermittler fragt: „Warum saßen Sie vorne am Heck des Lastwagens?“ Pustovit antwortet: „Vorher habe ich den Kran überholt, der dann unsere Autos weggezogen hat. Ich bin noch nie jemandem auf den Fersen gewesen (Und jetzt – Achtung!), aber dieser fuhr schrecklich seltsam – manchmal 60, manchmal 80. Ich konnte ihn einfach nicht überholen …“
Was haben wir also gelernt? Wir stellten fest, dass sich der Fahrer des Lkw N1 irgendwie seltsam verhielt. Er ließ den N2-Lkw nicht überholen, sondern hielt ihn wie an der Leine und wartete nur auf ein Signal, um stark zu bremsen und ihn zum Aufspringen auf die Gegenfahrbahn zu zwingen. Ein weiterer Komplize des Verbrechens war der Fahrer der weißen Wolga-Eskorte. Seine Aufgabe bestand genau darin, den Fahrer des Lkw N1 über die Annäherung von „Tschaika“ Masherov zu informieren. Dieses Signal war das Abfahren der weißen Wolga auf die Gegenfahrbahn und die Rückkehr an die Spitze der Wagenkolonne. Und noch ein Detail: Warum war die weiße Wolga nicht mit Licht- und Tonalarmen ausgestattet? Und damit der Fahrer des N2-Lastwagens nicht erfährt, dass ein Behördenfahrzeug auf der Autobahn aufgetaucht ist, und nicht die notwendigen Vorsichtsmaßnahmen trifft. Dies ist das Szenario für den Mord an Masherov, das in der Lubjanka entwickelt wurde.
Wie sollen wir also die Frage beantworten: Ist Masherovs Tod ein Unfall oder ein politischer Mord? Alles deutet darauf hin, dass Masherovs Tod zweifellos ein als Unfall getarnter politischer Mord ist.
Heute stellen sich viele die Frage: Was wäre passiert, wenn Masherov als Generalsekretär der Partei an der Spitze der Führung der Sowjetunion gestanden hätte? Wie Sie wissen, mag die Geschichte solche Fragen nicht. Aber trotzdem?
Es ist davon auszugehen, dass Andropow – zumindest aus gesundheitlichen Gründen – den Parteiolymp hätte verlassen müssen. Gorbatschow wäre mit seiner falschen Perestroika nie aufgetreten. Jelzin wäre mit seinem Verrat in Belovezhskaya Pushcha und seiner Zerstörung der Sowjetunion nicht auf der politischen Bühne des Landes gewesen. Nach der Überwindung der politischen Krise würde unser Land unter einem Führer wie Masherov einen neuen Impuls für seine Entwicklung erhalten. Möglicherweise wäre es möglich gewesen, die Gemeinschaft der sozialistischen Länder zu bewahren, an deren Zerstörung Gorby beteiligt war. Natürlich sahen die Feinde der Sowjetunion sowohl von außen als auch von innen in Masherov eine Bedrohung ihrer Pläne, die sie leider in die Tat umsetzen konnten. Und vor allem, weil es ihnen gelang, Masherov durch Mord aus der politischen Arena zu eliminieren.
Vielleicht werden einige Leser denken: Hat der Autor es übertrieben, Masherovs Tod so weitreichende Konsequenzen zuzuschreiben? Nun ja, Zweifel sind eine gute Sache.
Aber ich schließe nicht aus, dass der Artikel nicht nur Zweifel, sondern auch gerechtfertigten Zorn derjenigen hervorrufen kann, die an Jubiläumstagen zum Gebäude des FSB kommen (in der Vergangenheit waren es KGB, NKWD, OGPU und Tscheka). ), um Blumen an der Gedenktafel niederzulegen, auf der in Bronzebuchstaben darauf hingewiesen wird, dass die „herausragende politische Persönlichkeit der Sowjetunion“ Yu.V. hier 15 Jahre lang als Vorsitzender des KGB der UdSSR gearbeitet hat. Andropow. Gewiss, es gibt auch andere Zweifler, die die Frage stellen: Hat diese „herausragende politische Persönlichkeit der Sowjetunion“ nicht ihren machbaren Beitrag zur Zerstörung dieser Sowjetunion geleistet? Woher kommen solche Zweifel? Na ja, zum Beispiel. Vor nicht allzu langer Zeit erklärten unsere offiziellen Behörden General Oleg Kalugin zum Verräter, der für ausländische Geheimdienste arbeitete. Es ist aber auch bekannt, dass Andropov, als er noch Vorsitzender des KGB war, sich bewusst war, dass sein Untergebener „nach links“ arbeitete. Na und? Wurde Kalugin an der Hand gefasst und erhielt eine wohlverdiente Strafe? Gar nicht! Andropov versetzt Kalugin nach Leningrad zum stellvertretenden Leiter der Leningrader KGB-Abteilung. Aber auch dort ließ sich Kalugin nicht nieder: Es wurde festgestellt, dass er versuchte, Kontakt zu einem hochrangigen US-CIA-Offizier aufzunehmen, der in Leningrad eintraf. Manche Leute versuchen, Andropovs Liebe zu Kalugin damit zu erklären, dass das Waschen schmutziger Wäsche im KGB-Haus für den Ersten Sicherheitsbeamten ein „Misserfolg“ wäre und seinem Image ernsthaften Schaden zufügen würde. Aber gibt solch eine seltsame Tat Anlass, Andropow als „eine herausragende politische Persönlichkeit der Sowjetunion“ zu betrachten? Manche fragen sich: Sollte der Text der Gedenktafel nicht geändert oder vielleicht sogar ganz entfernt werden, um bei den Passanten kein ironisches Lächeln hervorzurufen?
Um allen Zweifeln ein Ende zu bereiten, ist es zunächst notwendig, die Umstände des Todes von Pjotr ​​Mironowitsch Masherow, eines wirklich bemerkenswerten sowjetischen Führers, bei einem Autounfall erneut zu untersuchen. Und obwohl seit dieser Tragödie 27 Jahre vergangen sind, gibt es auch rechtliche Gründe, zu diesem Fall zurückzukehren – die zuvor getroffene Entscheidung aufgrund neu entdeckter Umstände zu überdenken …

Unser Korrespondent traf sich mit Oleg SLESARENKO, einem Verkehrspolizisten, der am Tag der Katastrophe das Auto des Ersten Sekretärs des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Weißrusslands begleitete. Oleg arbeitete einst als Fahrer im Minsker Traktorenwerk. Hier ist seine Geschichte.

„Beeil dich ins Krankenhaus!“

Die Tschaika begann zu brennen und das Feuer des kaputten GAZ-53 breitete sich auf sie aus. Es war notwendig, Menschen zu retten. Der Körper dieses „Rasens“ mit vier Tonnen Kartoffeln bewegte sich durch den Aufprall und flog über das Dach der „Tschaika“. Durch das Fenster (das Glas war zerbrochen) fielen Kartoffeln in die Hütte. Der Fahrersitz bewegte sich durch den Aufprall und drückte den Fahrer gegen das Lenkrad, sein Brustkorb wurde stark eingeengt und natürlich gebrochen. Der Wachmann Tschesnokow lag auf dem Boden des Wagens, den Kopf unter dem Vordersitz. Vielleicht versuchte er in einem Moment der Gefahr zu rollen. Sie zogen das Auto weg, löschten die Flammen und begannen, Masherov aus dem Auto zu zerren.
Es gelang mir, mit meiner Wolga nahe an die brennende Tschaika heranzufahren. Die Fahrer der angehaltenen Autos halfen, Pjotr ​​Mironowitsch herauszuziehen und auf den Rücksitz meines Autos zu verladen. Ich eilte zu Smolevichi, stützte Masherov mit meiner rechten Hand und lenkte mit meiner linken. Das Auto war ausgestattet Automatikgetriebe. Unterwegs nahm er einen stehenden Polizisten namens Gaiduk auf und sagte: Setz dich, zeige den Weg zum Krankenhaus. Masherov blutete aus seiner Nase. Ich befahl dem Polizisten, sie abzuwischen. Und womit? Zerreiße dein Hemd! Er riss dem Opfer den Saum des Hemdes ab und begann, das Blut abzuwischen. Wir wurden ins Krankenhaus gebracht.
Ich musste einen der Ärzte auf die Straße werfen, ich stürmte in die Praxis, es gab einen Termin. Ich platzte herein, verschwitzt, zerzaust, aufgeregt und schreiend ... Und er antwortete mir: „Geh raus, stör mich nicht!“ Ich schreie: Masherov ist da! Der Arzt begann ruhig die Treppe hinunterzugehen; er musste seine Bewegung durch Tritte in den Rücken beschleunigen. Niemand wollte glauben, dass Pjotr ​​Mironowitsch ein Opfer der Katastrophe wurde. Ein älterer Arzt mit Bart fragte, wie lange das her sei. Ich sage: vor sieben Minuten. Dann ist es soweit, er ist kein Mieter mehr! Er hat mehrere Brüche. Der Chefarzt untersuchte Masherov und fragte: Ist das wirklich der Erste Sekretär des Zentralkomitees, das kann nicht sein, er ist so bescheiden gekleidet. Er trug tatsächlich einen einfachen gummierten Regenmantel.
Dem Parteikomitee des Bezirks Smolevichi gemeldet. Die erste und die zweite Sekretärin waren nicht da, und die dritte, nachdem sie mir zugehört hatte, legte auf und das Gespräch wurde unterbrochen.
Es war verboten, im Radio über Fälle zu sprechen, in denen Spitzenbeamte, Regierungsmitglieder, Stellvertreter einer Gruppe von fünf oder mehr Personen usw. in einen Unfall verwickelt waren. Nur per Telefon.
- Und sie sagten, dass er unterwegs immer noch keuchte?
„Das wollte ich glauben, ich konnte nicht zugeben, dass der Erste Sekretär des Zentralkomitees auf so absurde Weise gestorben ist, und ich wollte ihn lebend sehen. Anscheinend kam es mir so vor. Der Fahrer Zaitsev und der Wachmann Tschesnokow zeigten keine Lebenszeichen. Ich musste den Moment gewinnen und ihn zum nächstgelegenen Arzt bringen. Ich bin kein Arzt und kann den Tod nicht aussprechen. UND " Krankenwagen„Ich konnte wegen mangelnder Kommunikation nicht anrufen.
Masherovs Leiche wurde in einem separaten Raum unter der Aufsicht eines Arztes zurückgelassen.

1980 Tod des Führers der Weißrussischen SSR Pjotr ​​Masherow

Wenn die Behörden der BSSR über die Tragödie mit den Passagieren des Minsker Busses Nr. 62 schwiegen, gab es keine Möglichkeit, den Autounfall des Führers der Republik zum Schweigen zu bringen. Darüber hinaus kam der Erste Sekretär der Kommunistischen Partei Weißrusslands, Pjotr ​​Mironowitsch Masherow, infolge der Katastrophe ums Leben.

Die Figur Masherovs war sehr umstritten. Als ausgebildeter Lehrer und Partisanenkommandant während des Großen Vaterländischen Krieges unterschied er sich in vielerlei Hinsicht von den meisten damaligen sowjetischen Führern. Vor dem Hintergrund der von Breschnew angeführten „Kreml-Ältesten“ zeichnete sich der Führer des sowjetischen Weißrusslands durch große (aber nicht absolute) Demokratie, unkonventionelles Denken und harte Arbeit aus. Gleichzeitig blieb er jedoch nur ein Rädchen im sowjetischen Kontrollsystem. Durch die Ausführung von Befehlen aus Moskau trug Masherov zur Stärkung der Rolle des KGB, zur Verfolgung von Dissidenten, zur Zerstörung historischer und kultureller Denkmäler, zur gedankenlosen Landgewinnung und zu vielen anderen negativen Phänomenen bei. Dennoch erlaubte er sich in einigen Fragen, mit der Zentralregierung zu streiten. Dadurch erlangte er unausgesprochen den Ruf eines Breschnew-Gegners.

Während Pjotr ​​​​Mironowitsch die Republik führte, saß er fast nie an einem Ort. Von Natur aus war er kein Büroangestellter. Ihn reizten die ständige Bewegung und der Aufenthalt unter Menschen. Deshalb besuchte er häufig Unternehmen, Institutionen und Kollektivwirtschaften in ganz Weißrussland. Ich habe oft einen Hubschrauber benutzt. Er konnte ohne Vorwarnung in das entlegenste Dorf fliegen und nachschauen, wie es dort lief. Er fuhr auch viel mit seinem Firmenwagen. Ich liebte das Auto GAZ-13 – dasselbe, das jeder gut unter dem Namen „Chaika“ kannte. Sein ständiger Fahrer war viele Jahre lang Evgeniy Zaitsev. Dieser Mann, der Anfang der 80er Jahre nicht mehr jung war, diente einst als Partisan bei Masherov. Pjotr ​​Mironowitsch vertraute ihm besonders – nicht nur aus alter Freundschaft, sondern auch aufgrund seiner beruflichen Qualitäten.

Mehrere Jahre vor Masherovs Tod geriet er in eine gefährliche Verkehrssituation. In dem Auto, das damals als Ersatz für die Tschaika empfohlen wurde, ZIL-41052, saßen Pjotr ​​​​Mironowitsch selbst, seine Tochter Natalja und der Fahrer Jewgeni Zaizew. Sie fuhren durch Minsk. Den Anweisungen zufolge wurde der Wagen des Anführers erwartungsgemäß von zwei Autos begleitet. Auf einer der Straßen stellte sich heraus, dass der vordere Begleitwagen weit vorne fuhr und der hintere zurückblieb. Und als die ZIL die Gvardeyskaya-Straße erreichte, stellte sich plötzlich heraus, dass ein Taxi mit großer Geschwindigkeit auf sie zuraste. Der Fahrer Zaitsev zeigte sich in dieser Situation als echtes Ass. Er reagierte sofort auf das Geschehen und wich dem Auto aus, das direkt auf die ZIL zuflog. Dank seiner Reaktion konnte ein schrecklicher Unfall vermieden werden. Im Jahr 1980 gelang es Evgeniy jedoch nicht, seine Leistung zu wiederholen ...

Am 4. Oktober 1980 um drei Uhr fuhr ein Tschaika-Wagen vor dem Gebäude des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei der BSSR in Minsk vor. Forscher streiten immer noch darüber, warum Masherov genau dieses Auto bekam. Schließlich sollte er seinem Status entsprechend einen gepanzerten ZIL fahren. Und auf der ZIL kam er zum Zentralkomitee. Dieses Auto parkte sogar vor dem Gebäude und sein Fahrer befand sich im Empfangsbereich. Als Pjotr ​​​​Mironowitsch und er nach unten gingen und das Gebäude verließen, entdeckten sie die „Möwe“. Evgeny Zaitsev fuhr es. Entgegen Anweisungen und Sicherheitsgründen stieg der Anführer der BSSR in die Tschaika ein und Vordersitz neben dem Fahrer. Auf dem Rücksitz saß der Sicherheitsbeamte Tschesnokow. Vor und hinter der Tschaika befanden sich zwei Wolga-Begleitfahrzeuge. Um 14:35 Uhr machten sich die drei Autos auf den Weg in Richtung der Stadt Zhodino.

Masherov kehrte in seine Datscha zurück. Aus alter Gewohnheit konnte er jedoch nicht einfach so irgendwohin gehen und nichts tun. Deshalb beschloss ich, gleichzeitig die Region Minsk zu bereisen, um zu sehen, wie die Arbeit in den Dörfern vor sich ging. Zu diesem Zeitpunkt wurde in der Republik die Kartoffelernte durchgeführt. Der Chef der BSSR würde dies stillschweigend beobachten. "Schweigend? - Du fragst noch einmal. „Aber was ist mit den Begleitwagen, den Blinklichtern und all dem?“ Ja, das ist logisch. Allerdings nur, wenn die von Masherov am 1. Juli 1980 eingeführten neuen Verkehrsregeln eingehalten wurden. Die Vorschriften regelten konkret das Verfahren für den Verkehr von Sonderfahrzeugen auf Straßen. So genannte Sonderkolonnen mussten sich in Begleitung von Fahrzeugen der Verkehrspolizei bewegen, die eine besondere Farbgebung hatten und mit Sirenen, von denen mindestens eine rot war, ausgestattet waren. Den Vorschriften zufolge mussten Fahrer des Gegenverkehrs beim Überholen mit Sonderkolonnen auf dem Gehweg oder am Straßenrand und in ihrer Abwesenheit am Fahrbahnrand anhalten.

An diesem Tag geschah alles entgegen den Regeln und Vorschriften. Wir haben bereits erwähnt, dass „Chaika“ anstelle von „ZIL“ verwendet wird. Vor ihnen stand ein GAZ-24-Begleitwagen in normaler Farbe, ohne Sirenen. Dahinter fuhr ein Sonderfahrzeug der Verkehrspolizei, das mit Sirene und Blaulicht signalisierte. Der Abstand zwischen den Autos variierte zwischen 60 und 70 Metern. Von außen war es nicht so leicht zu erkennen, dass sich eine Autokolonne entlang der Straße bewegte.

Auf der Autobahn Moskau-Brest erreichten die Autos eine Geschwindigkeit von 100–120 Stundenkilometern. Der Sicherheitsdienst empfiehlt seit jeher diese Geschwindigkeitsbegrenzung beim Fahren auf Autobahnen. Nach speziellen Berechnungen erlaubt eine solche Geschwindigkeit kein gezieltes Schießen auf Autos. Allerdings ähnelte Weißrussland im Jahr 1980 kaum noch Texas im Jahr 1963. Lee Harvey Oswald war nicht mit einem Scharfschützengewehr vor Ort. Und es gab einen einfachen Fahrer, Nikolai Pustovit, der nicht an Masherovs Tod dachte, ihn aber dennoch provozierte.

Pustovit war Fahrer auf der Versuchsbasis Zhodino. Die Basis war integraler Bestandteil Das belarussische wissenschaftliche Forschungsinstitut für Landwirtschaft war tatsächlich einer der Ideengeber der Masher-Ära. Der Fahrer befand sich auf einem unauffälligen Flug. Er fuhr mit einem GAZ-SAZ-53B-Wagen in Richtung Minsk. Auf der Rückbank des Autos befanden sich mehrere Tonnen Kartoffeln. Die Straße war nicht nah. Er drehte mehrere Stunden hintereinander das Lenkrad. Ich wollte unbedingt schlafen. Es gab nur wenige Autos. Irgendwo überholte ich einen langsam fahrenden Kran, aber es war nur Monotonie. Diese Monotonie wiegte ihn einfach in den Schlaf. Aber er versuchte sein Bestes, der gefährlichsten Versuchung eines Fahrers nicht zu erliegen – am Steuer einzuschlafen. Nikolai pfiff etwas und versuchte sogar, eines der Lieder des damals beliebten „Pesnyary“ zu singen. Es schien, als würde die Schläfrigkeit nachlassen.

Auf einem Straßenabschnitt überholte Pustovit einen schweren Lastwagen. Es war ein MAZ-503. Der LKW gehörte zum Automobilwerk Nr. 4 der städtischen Güterverkehrsverwaltung Minsk. Am Steuer saß Pustovits Namensvetter, Fahrer Nikolai Taraikovich. Pustovit hielt einen Abstand von 50–70 Metern ein. Er wagte es nicht, den MAZ zu überholen, da dieser ständig seine Geschwindigkeit änderte. Es war schwer zu erraten, wie sie als nächstes sein würde. Später, nach dem Vorfall, fragte der Ermittler Nikolai Pustovit: „Warum saßen Sie auf dem Heck des Lastwagens vor Ihnen?“ Als Antwort erklärte er: „Vorher habe ich den Kran überholt, der dann unsere Autos weggezogen hat. Ich war noch nie jemandem auf den Fersen, aber dieser fuhr sehr seltsam – manchmal 60, manchmal 80. Ich konnte ihn einfach nicht überholen …“

Fans von Verschwörungstheorien behaupten, Taraikovich habe die Aufgabe bestimmter Leute ausgeführt, die die Eliminierung von Masherov angeordnet hatten. Angeblich ließ der MAZ-Fahrer den LKW mit Kartoffeln absichtlich nicht überholen, er hielt ihn wie an der Leine und wartete auf ein Signal des Verschwörers vom ersten Begleitfahrzeug, um scharf zu bremsen und den GAZ-53B dazu zu zwingen auf die Gegenfahrbahn springen. Natürlich ist der Tod von Masherov seit langem von Legenden überwuchert. Es gibt viele Versionen darüber, dass der Unfall geplant war, sowie viele Annahmen darüber, wer das alles organisiert hat und auf wessen Befehl. Allerdings sehen wir die Umstände der Katastrophe als prosaischer an.

Die „seltsamen“ Bewegungen der MAZ lassen sich unterschiedlich erklären. Als Taraikovich in der Ferne eine Reihe Autos sah, war er zunächst vielleicht verwirrt. Einen Kilometer vor der Kreuzung der Autobahn mit der Straße zur Hühnerfarm Smolevicheskaya ging die Wolga vor ihnen, nachdem sie den Anstieg überwunden hatte, bergab. Taraikovich hätte es für ein Polizeiauto halten und vorsichtshalber langsamer fahren können. Da es keine Warnungen der Polizei gab, riskierte der MAZ-Fahrer, die Geschwindigkeit erneut zu erhöhen. Nach einiger Zeit stellte er jedoch fest, dass sich auf der Gegenfahrbahn eine Sonderkolonne bewegte. Den Regeln folgend bog er nach rechts ab und begann zu bremsen. Die Geschwindigkeit des Autos sank stark. Nikolai Pustovit hatte keine Zeit, darauf zu reagieren. Er behauptete, er sei für eine Sekunde abgelenkt gewesen, um einen Blick auf die Instrumente zu werfen. Als er auf die Straße blickte, schien plötzlich die Rückseite des MAZ in kritischer Nähe vor ihm aufzutauchen.

Pustovit bog scharf nach links ab und fuhr auf die Gegenfahrbahn. Dem Fahrer des Spitzenreiters Wolga gelang es gerade noch, das Auto einem Frontalzusammenstoß zu entziehen. Die Wolga rauschte buchstäblich ein paar Meter vom Kartoffelwagen entfernt. Der Lastwagen und die „Möwe“ trafen in einem schrecklichen Schlag aufeinander. Der GAZ-53B explodierte sofort und der Fahrer wurde zusammen mit der fliegenden Tür aus dem Führerhaus geschleudert. Das Feuer schaffte es, ihn zu verschlingen, und Nikolai war dabei, sich in eine lebende Fackel zu verwandeln. Doch unerwartet kamen Passanten zu Hilfe, halfen beim Löschen der Flammen und retteten ihn so vor dem Tod. „Der Moment der Kollision mit einem Hindernis, ein schrecklicher Schlag, eine Flamme schien sich in meiner Erinnerung festgesetzt zu haben“, sagte er später den Ermittlern. Der Benzintank der Tschaika explodierte durch den vernichtenden Aufprall. Das Auto war zerknittert und mit fünf Tonnen Kartoffeln bedeckt. Alle, die darin waren, starben auf der Stelle. Der zweiten Wolga-Eskorte gelang es, einige Meter vor der am Straßenrand stehengebliebenen MAZ abzubremsen.

Der Tod des Führers einer der Unionsrepubliken der UdSSR konnte nicht allein von den örtlichen Kräften untersucht werden. Am nächsten Morgen traf eine Sonderkommission aus Moskau ein. Sie musste die Umstände des Vorfalls herausfinden und, wenn möglich, bei der Aufklärung mithelfen. Geleitet wurde es von Wladimir Iwanowitsch Kalinitschenko, einem Ermittler für besonders wichtige Fälle beim Generalstaatsanwalt der UdSSR. Zusammen mit den höchsten Beamten der Staatsanwaltschaft und des Innenministeriums der Weißrussischen SSR begaben sie sich zu einem der Leichenschauhäuser in Minsk, wo die Leichen der Toten lagen.

Auf dem Seziertisch ganz rechts lag Masherovs Leiche. Eine Platzwunde verlief über die gesamte Stirn. Das rechte Bein war verdreht, die Arme gebrochen. Der Fahrer und der Sicherheitsbeamte litten nicht weniger. Kalinichenko bemerkte, dass er unter dem Hemd des Fahrers einen breiten und engen Verband trug, aber er maß dieser Tatsache nicht sofort große Bedeutung bei.

Die Moskauer Kommission begab sich gemeinsam mit belarussischen Kollegen zum Unglücksort. In der Mitte der Strecke lag eine zerfetzte „Tschaika“, bedeckt mit Kartoffeln. Am Straßenrand stand ein ausgebrannter GAZ-53B. Bei einer Inspektion von Masherovs Auto wurde eine Brille mit violetten Gläsern gefunden. Es stellte sich heraus, dass sie dem Fahrer Evgeny Zaitsev gehörten. Wie sich bei den Ermittlungen herausstellte, war Masherovs Fahrer nicht nur ein älterer Mann, sondern auch im Rentenalter. Darüber hinaus hatte Zaitsev gewisse gesundheitliche Probleme. Dies beeinträchtigte sowohl seine Sehschwäche als auch seinen Rücken (nicht umsonst trug er einen Verband!).

Wie konnte es passieren, dass eine solche Person den Führer des sowjetischen Weißrusslands weiterhin transportierte? Und alles ist ganz einfach, ohne Mystik und Verschwörungstheorien. Masherov selbst erlaubte Zaitsev trotz seines Alters und seiner Krankheiten, weiter zu arbeiten. Wenn Pjotr ​​Mironowitsch in der Lage war, einen solchen Verstoß gegen die Regeln und Anweisungen zu begehen, warum konnte er dann nicht dasselbe in einigen anderen Fällen tun? Befürworter der Verschwörungstheorie behaupten, dass „Tschaika“ am Tag des Unfalls nicht zufällig in der Nähe des Gebäudes des Zentralkomitees aufgetaucht sei, sondern im Rahmen einer geplanten Aktion zur Vernichtung Masherows. Aber es stellt sich eine logische Frage: Hat jemand Pjotr ​​Mironowitsch dorthin gezwungen und ihn gezwungen, die Tschaika und nicht die ZIL zu fahren? Es gibt keine Hinweise auf seine gewaltsame Gefangennahme oder seinen Transport. Alles war wie immer. Nur der ZIL-Fahrer musste zur Seite treten und zusehen, wie der Chef in einem anderen Auto davonfuhr. Es ist wahrscheinlich, dass Masherov selbst Chaika anrief und darauf bestand. Er war es auch höchstwahrscheinlich, der die Vorlage weniger auffälliger Exemplare als Begleitfahrzeuge anordnete. Unter den Forschern dieses Themas ist dem Faulen vielleicht nicht aufgefallen, dass der Führer der BSSR keine pompösen Reisen mochte. Begleitfahrzeuge, insbesondere solche mit Blinklicht, störten ihn sehr.

Andere sagen, dass die 9. Direktion, die die Sicherheit hochrangiger Beamter der Republik überwacht, eine solche Willkür seitens Masherov nicht zulassen konnte. Sie sagen, dass die Mitarbeiter der Abteilung um jeden Preis für die Sicherheit sorgen mussten, auch gegen den Willen von Pjotr ​​Mironowitsch selbst. Und hier ist es wichtig zu verstehen, dass der damalige Anführer der BSSR keineswegs so weiß und flauschig war, wie er oft dargestellt wird. Während des von uns erwähnten „Helikopter-Epos“ schimpfte Masherov mit den Vorsitzenden von Kollektiv- und Staatswirtschaften und den Direktoren von Unternehmen, wenn es ihnen nicht gut ging. „Ein charmanter und intelligenter Mann“, wie er wiederum oft genannt wird, stellte sie stramm und verlangte eine Antwort für jedes Versäumnis. Beispielsweise kritisierte er im selben Jahr 1980 öffentlich das Unternehmen Horizon, das Fernsehgeräte herstellte. Und es gab Dutzende solcher Unternehmen in Weißrussland. Sie sagen - Genauigkeit. Vielleicht. Aber diese Tatsachen selbst besagen, dass Masherov leicht auf den Tisch gehen und nicht auf die Forderungen der Sicherheitsabteilung hören könnte. Und dessen Mitarbeiter wurden lediglich dazu gezwungen, im Rahmen der Bedingungen zu agieren, die der erste Sekretär durch sein Verhalten geschaffen hatte.

Dadurch werden die Umstände dieses Tages klarer. Masherov weigert sich, den Mitarbeitern der 9. Direktion zuzuhören. Unter Verstoß gegen die Regeln nennt er „Möwe“, die er mehr liebt. Das Auto wird von einem kranken Rentner gefahren, den Masherov selbst der Arbeit überlassen hat. Die Begleitfahrzeuge halten sich nicht an die Anweisungen, weil Masherov es so wollte. Wo ist hier die Verschwörung? Ehrlich gesagt kann man es nicht sehen. Und Sie können sehen, wie der Fahrer des Chaika an einem bewölkten Tag auf der Straße nach Zhodino keine Zeit hatte, angemessen auf die Notsituation zu reagieren.

Zaitsev versuchte zunächst zu bremsen, doch dann wiederholte er das Manöver des ersten Begleitfahrzeugs und erhöhte auch die Geschwindigkeit stark. Pjotr ​​Mironowitsch legte seine rechte Hand auf die Windschutzscheibe, als würde er sich von einem herannahenden Hindernis entfernen. Eine Kollision mit einem GAZ-53B-Lkw konnte nicht vermieden werden. Ja, die Situation war schwierig. Experten behaupten jedoch, dass Evgeny Zaitsev die Möglichkeit hatte, sich selbst und das Leben der Menschen in dem Auto, das er fuhr, zu retten. Die Autos kollidierten fast an der Kreuzung mit einer Nebenstraße. Bei einer guten Reaktion war ein Manöver auf das Feld bzw. auf das Spielfeld möglich. Und da war es durchaus möglich, die Geschwindigkeit zu reduzieren.

Viele Forscher argumentieren, dass der Unfall ganz andere Folgen gehabt hätte, wenn nicht ein Tschaika, sondern ein ZIL vor Pustovits Lastwagen gestanden hätte. Beim Vergleich der taktischen und technischen Eigenschaften der beiden Fahrzeuge fallen die Vorteile des letzteren auf. „ZIL“ ist eine Art Panzer auf Rädern, während „Chaika“ eine Blechdose genannt wird. Allein die ZIL-Tür wog 300 kg und die Masse der Tschaika insgesamt betrug 2600 kg. Bei starkem Bremsen wurde der Tschaika oft unkontrollierbar. Gleichzeitig konnte der ZIL auf der Stelle um 160 Grad gedreht werden. Es war eines der am besten geschützten Autos der Welt. Bei der herkömmlichen Panzerungstechnologie wird die Grundstruktur mit Panzerungselementen verstärkt. Doch beim Auto ZIL-41052 war alles anders. Die Hersteller schweißten zunächst die Panzerkapsel und bauten dann darin ein Auto. Ein solches Design ist in der Massenproduktion völlig undenkbar.

Das alles ist wunderbar. Aber hätte dieses Auto Masherov, den Fahrer und den Sicherheitsbeamten vor dem Tod gerettet? Unter ähnlichen Bedingungen hätte es höchstwahrscheinlich nicht gespart. Die Auswirkungen einer Kollision mit einem LKW wären immer noch sehr stark. Das Gewicht des GAZ-53B betrug unter Berücksichtigung der fünf Tonnen Kartoffeln im Heck etwa 13 Tonnen. Und der gepanzerte ZIL-41052 wog etwa 5,25 Tonnen. Und was würde passieren, wenn diese Autos kollidieren würden? Die Antwort liegt auf der Hand.

Wer wurde des Unfalls für schuldig befunden? Die forensische autotechnische Untersuchung des Allrussischen Forschungsinstituts für forensische Expertise des Justizministeriums der UdSSR kam zu dem Schluss, dass von allen Teilnehmern dieses Straßendramas nur Nikolai Pustovit durch rechtzeitige Maßnahmen zur Reduzierung der Verkehrsgeschwindigkeit verhindern konnte Verkehrsunfall. Es wurde festgestellt, dass er für den Unfall verantwortlich war, bei dem drei Menschen ums Leben kamen – Masherov, sein Fahrer und ein Wachmann. Das Gericht verurteilte ihn zu 15 Jahren Gefängnis. Fünf Jahre später wurde er vorzeitig entlassen und kommunizierte nur sehr ungern mit Journalisten.

Einige Verschwörungstheoretiker behaupten, dass Nikolai am Tag der Katastrophe einem speziellen Strahl ausgesetzt wurde, um seine Wachsamkeit zu trüben. Höchstwahrscheinlich war es jedoch die Müdigkeit und Monotonie der Straße, die ihren Tribut forderte. Er rechtfertigte sich in seiner Aussage damit, dass er sich die Instrumente angeschaut habe. Höchstwahrscheinlich ist Pustovit für ein paar Sekunden eingenickt. Diese Sekunden reichten aus, um eine Notsituation herbeizuführen, deren Folgen wir bereits kennen.

Der Tod von Pjotr ​​Mironowitsch Masherow hat viele Fragen aufgeworfen und wird noch lange Zeit viele Fragen aufwerfen. Aber wenn Menschen, die nach Antworten darauf suchen, nicht auf grundlegende Fakten achten, wird der Berg an Missverständnissen nur noch größer. Es wird also nicht lange dauern, bis die Version auftaucht, dass der Führer der Weißrussischen SSR von Außerirdischen entführt wurde.