Nun, ich dachte sorgfältig nach und beschloss zu antworten, denn in dieser Angelegenheit schneiden die „Old-School-Fahrer“ überhaupt nichts ab, und warum sollten sie diesen Trick anwenden, weil viele von ihnen den Nissan Sunny dort, wo er herkam, noch nie gesehen haben Sie wissen, wie und was sie brauchen, um auf echten Sportwagen abzurocken. Und alle „New-School-Fahrer“ behaupten, dass ein Sportwagen Sportreifen hat. Nun, hier werde ich den Standpunkt der „neuesten Schule“ darlegen. Nehmen Sie natürlich einen Slick und haben Sie vor nichts Angst, und damit Sie keine Angst haben, verrate ich Ihnen die kleinen Geheimnisse der „neuesten Schule“. Damit ein Slick weder vor „leichtem Eis“ noch vor Packeis Angst hat, braucht es spezielle Noppen-Slicks, und weil... Da es sich um Sportreifen handelt, sollten die Spikes sportlich sein, also 5-7 mm hoch. Der ganze Trick liegt in der Dichte der Stollen, es sollte mindestens ein Stollen pro Quadratmeter sein. cm Reifenfläche, oder besser noch zwei oder drei Spikes pro cm². Gleichzeitig profitieren wir sofort von der Verschleißfestigkeit; solche Reifen nutzen sich deutlich langsamer ab als üblich. Und Ihr Verhalten auf Asphalt wird sich verbessern, die Sportspikes graben sich nicht schlimmer in den Asphalt ein als ins Eis, und kein Ausrutschen am Start wird Ihnen Angst machen, denn Sie können sich problemlos durch eine dünne Asphaltschicht graben und auf festen Boden gelangen. Auf nassem Asphalt wird es zwar schwierig sein, mit solchen Reifen Aquaplaning durchzuführen, und das ist schlecht, denn dann würde das Auto einfach durch einen Wasserfilm fliegen, ohne den Asphalt zu berühren, und man kann eine höhere Geschwindigkeit erreichen und gleichzeitig Benzin sparen. Suchen Sie also nach den richtigen Slicks und gehen Sie nicht ohne sie auf die Straße.
Nun, was die A539-Slicks betrifft, die Sie ausgewählt haben, selbst wenn sie richtig mit Spikes versehen sind, werden sie nicht aggressiv genug sein. Schauen Sie sich Boggers von Interco oder Simex Extreme Tracker genauer an. Nach dem richtigen Spiken sind dies einer der besten Slicks für den Luftwiderstand und Rundstreckenrennen. Wenn Sie Fragen haben, stellen Sie sie, die Lehrer der „neuesten Schule“ geben immer „gute“ Ratschläge.

Es wäre besser, wenn ich nicht antworten würde =:)

Vielleicht offtop, aber trotzdem
Dies scheint ihr Test zu sein: (Es gibt 3 Teile. Die Japaner fuhren auf der Strecke. Einer von ihnen ist Tsuchiya :))
(Ich weiß nicht genau, um welches Modell es sich handelt, aber das Profilmuster ist sehr ähnlich)

Ich werde heute einen Blick darauf werfen. Die Schlussfolgerungen gibt es wohl auf Japanisch? =:)

Slicks haben eine höhere Verschleißfestigkeit... Na ja...
Slicks oder Pseudo-Slicks sind Spezialreifen und nicht für den Alltagsgebrauch geeignet. Außerdem sind die Kosten viel höher als bei normalen Reifen.
Ich verstehe nicht ganz, wie es möglich ist, dass ein Satz Sommerreifen an einem Sunny (wenn in der Bildunterschrift von einem Auto die Rede ist) im Laufe einer Saison abgenutzt wird ...
Der von Ihnen gewählte 539 ist kein Slick.

Sie verfügen auch über entsprechende Produktionstechnologien. Zum Beispiel nutzt sich der A359 schnell ab, aber für die Reparatur muss man eine Art Dinolop dz1 nehmen. Darüber hinaus verhindert die größere Kontaktfläche, dass das Rad erneut durchrutscht oder rutscht, was weniger Verschleiß bedeutet. Nun muss man sagen, dass sich die Produktionstechnologie dort auch von der Technologie zur Herstellung ziviler Reifen unterscheidet.
Über abgenutzte Reifen... ja auf einem Schlitten. Ich denke, die Weichheit des Gummis hatte einen Effekt. Am Ende des Sommers war die Rille in der Mitte etwa einen Millimeter hoch. Gummireithosen, ich erinnere mich nicht an das Modell.