Wie und was wählt man Fahrradreifen aus? Slicks – „Vor- und Nachteile“ Kreuzworträtsel-Frage „Absolut glatter Reifen“ mit 4 Buchstaben

Ich glaube nicht, dass ich langweilig bin, aber ohne die Begriffe der modernen Automobilwelt zu kennen, geht es einfach nicht weiter.

Neulich hörte ich in einem Gespräch mit einem Freund den Satz: „Ja, er war auf Slicks“ ... Und los ging es. Während er da war und aufmerksam etwas an mir rieb, hatte ich in meinem Kopf bereits einen neuen Beitrag gezeichnet, ein ungefähres Bild tauchte auf usw.

Lass es uns herausfinden, Was ist ein Slick? ...

Glatt(englischer Slick) – absolut glatter Reifen, das keine Lauffläche oder andere Elemente aufweist, die die Kontaktfläche mit der Straße verringern. Die ersten Slicks wurden in den frühen 1950er Jahren von M&H Tyres als Drag-Racing-Reifen entwickelt. Durch das Fehlen von Profilrillen vergrößert sich die Kontaktfläche des Rades mit der Straße, was die Reibung mit der Straße erhöht und dadurch zu einer guten Haftung auf der Straße beiträgt.

Hier gibt es jedoch eine Nuance: Dieser Reifentyp (Slicks) bietet nur auf trockener Fahrbahn eine höhere Traktion, auf nasser Fahrbahn jedoch eine deutlich schlechtere Traktion, weil Auf nasser Fahrbahn rutschen sie einfach aus, weil sich auf dem Asphalt nichts verfangen kann (Gripverlust eines Reifens auf nasser Fahrbahn nennt man Aquaplaning).

Unter Aquaplaning versteht man das Auftreten eines hydrodynamischen Keils in der Reifenaufstandsfläche, also einen vollständigen oder teilweisen Traktionsverlust, der durch das Vorhandensein einer Wasserschicht verursacht wird, die die Reifen eines fahrenden Fahrzeugs von der Straßenoberfläche trennt. Gleichzeitig Fahrzeug praktisch unkontrollierbar. Es tritt auf, wenn die Geschwindigkeit einen kritischen Wert erreicht (im Durchschnitt 70–100 km/h, kann aber auch bis zu 40 km/h erreichen), bei dem das Rad keine Zeit hat, Wasser aus der Aufstandsfläche zu entfernen. Je größer der Wasserfilm auf der Fahrbahn und je geringer die verbleibende Profiltiefe des Reifens ist, desto höher ist die Gefahr von Aquaplaning. Bei hoher Geschwindigkeit auf nasser Fahrbahn schwimmt das Rad förmlich auf.

Basierend auf Wiki-Materialien

Aus diesem Grund sind Slicks nicht für den öffentlichen Straßenverkehr geeignet. Autos für den täglichen Gebrauch müssen auf alle Wetterbedingungen vorbereitet sein. Aber Slicks finden ihren Einsatz bei Autowettbewerben, bei denen die Teilnehmer den Reifentyp für ein Rennen je nach Wetterlage wählen (und auch direkt während des Wettbewerbs wechseln) können.

Aufgrund der fehlenden Lauffläche verformen sich Slicks außerdem weniger unter Belastung. Durch eine geringere Verformung können Sie weicheres Gummi in Reifen verwenden: Aufgrund der geringeren Verformung überhitzt es weniger und quillt weniger auf. Weiches Gummi erhöht zudem die Traktion. Aber Moment, das sind Rennreifen! Beim Einsatz im Wettkampf verschleißt der Reifen schneller und dadurch müssen Slicks deutlich häufiger gewechselt werden als herkömmliche Reifen. Nach ein paar Fahrten ist der Reifen verschrottet. Das ist natürlich schade, aber das ist ein Wettbewerb und man muss hier nicht sparen.

Außerdem erhöht sich bei der Verwendung von Slick-Rennreifen der Kraftstoffverbrauch aufgrund einer größeren Kontaktfläche mit der Strecke.

Mittlerweile konzentrieren sich praktisch alle Reifenhersteller bei der Einführung neuer Reifenmodelle für den täglichen Gebrauch darauf, die wirtschaftliche Komponente liegt bei etwa 150-200 Gramm Kraftstoff pro 100 km im Vergleich zu den Vorgängermodellen, ebenso wie die Umweltkomponente: weniger Kraftstoffverbrauch – weniger schädliche Emissionen in die Atmosphäre.

Sie können den „Slick-Effekt“ ausprobieren, indem Sie Winterreifen verwenden Sommerzeit, Weil Winterreifen haben weichere Eigenschaften, die Aufstandsfläche ist größer usw. Sowie Verschleiß, Verbrauch und Zustand des Fahrwerks... Wenn das Auto nicht für den Wettbewerb vorbereitet ist, ist es besser, nicht zu experimentieren. meiner bescheidenen Meinung nach

Wie im Beitrag dazu gibt es eine Nuance, und wie üblich haben sich russische Hersteller hervorgetan. Sie nutzten das große Wort der Tuner, registrierten die Firma Slik und begannen mit der Produktion von Leichtmetallrädern.

Ja, ja, es wird anders geschrieben, aber gleich ausgesprochen.

Über die Scheiben kann ich nichts Schlechtes sagen, denn... Ich bin ihnen noch nie begegnet, aber Vorsicht vor Verwirrung ...

Bearbeitet: 04.03.2019

Heute werden wir über einen so wichtigen Teil eines Fahrrads wie den Reifen sprechen. Die richtige Wahl bestimmt maßgeblich, wie gut sich Ihr Fahrrad fährt.

Heutzutage gibt es Hunderte verschiedener Optionen für das Fahren sowohl auf glattem Stadtasphalt als auch auf Schlamm, Bergwegen, Eis und Schnee.

Jeder Reifentyp wurde entwickelt und muss für seine eigenen Straßen verwendet werden. Daher hängt die Hauptauswahl davon ab, welchen Fahrradtyp Sie wählen und auf welchen Straßen Sie fahren möchten.

Im Bild rechts mit dem Radquerschnitt sind dies die Konturen: 4 – Wulstring (Wulstseil), 6 – Reifen und 7 – Lauffläche

Also der Reihe nach.

Schauen wir uns zunächst die Struktur an Radfahren Reifen.

Es besteht aus mehreren Hauptteilen:

• Straßenhaftung;
• Reifengeräusch beim Fahren;
• rollen;
• Verschleißfestigkeit;
• Fahrradhandling.

Reifen bestehen üblicherweise aus:

• Am häufigsten kommt Naturkautschuk zum Einsatz beste Option, aber sehr teuer.
• Synthesekautschuk ist in der Herstellung deutlich günstiger, weist jedoch eine relativ geringe Verschleißfestigkeit auf.
• Verbindung. Es handelt sich um eine Mischung verschiedener Mono- und Polymere. Es ist recht günstig, verschleißfest und synthetischem Kautschuk in vielerlei Hinsicht überlegen, dem Naturkautschuk jedoch immer noch unterlegen.

Verbindungen können eine unterschiedliche Steifigkeit und damit eine unterschiedliche Traktion und Verschleißfestigkeit aufweisen. Mehr zur Steifigkeit von Verbindungen können Sie in einem separaten Artikel lesen.

So überprüfen Sie die Qualität des Materials, aus dem ein Reifen besteht.

Es gibt einfache und zuverlässige Methoden.

Sie müssen mit dem Finger oder Nagel an der Seite entlangfahren – wenn sich auf dem Reifen ein sichtbarer Fleck befindet, bedeutet dies, dass er beim Fahren auf der Straße schnell verschleißt.

Neue Reifen haben immer Whiskers. Wenn Sie daran ziehen und feststellen, dass sie sich mindestens 2-mal (oder noch besser 3-4-mal) gedehnt haben und sich erst dann lösen, bedeutet das, dass es sich um einen guten Reifen handelt.

Na dann, allgemeine Konzepteüber den Reifen, den wir erhalten haben. Schauen wir uns nun an, was sie sind, wie man die richtige auswählt und welche Auswirkungen sie auf Reisen hat.

Reifentypen

Sie müssen eine einfache Wahrheit verstehen: Jeder Typ ist so konzipiert, dass er auf der dafür vorgesehenen Oberfläche fährt. Und sie sind nach Profiltyp unterteilt.

Slicks

Der Name kommt vom englischen Slick, was glatt, rutschig bedeutet. Sie haben kein oder nur ein minimales Profilmuster. Konzipiert für Fahrten auf glatten Stadt-, Autobahn- und gut befestigten Straßen trocken unbefestigte Straßen. Auf solchen Straßen gibt es keine grundsätzliche Frage zur Haftung auf dem Untergrund – sie ist immer vorhanden. Aber der Vorteil ist, dass Slicks

• Still;
• Sie haben eine gute Rolle;
• Beim Fahren treten keine Vibrationen auf.

Keine Spikes verlangsamen den Reifen beim Rollen, und der Radfahrer muss nicht wie bei anderen Reifentypen zusätzliche Energie aufwenden, um den Reibungswiderstand der Spikes auf der Fahrbahnoberfläche zu überwinden. Das Muster auf ihnen dient dazu, Wasser abzuleiten. Manchmal fügt der Hersteller Farbstoff hinzu und produziert mehrfarbige Produkte, was solchen Fahrrädern eine zusätzliche Würze verleiht.

Bitte beachten Sie, dass Slicks auf weichem Untergrund und Schlamm nur sehr schwer zu fahren sind.

Solche Reifen werden beispielsweise an Fahrrädern montiert und.

Semi-Slicks

Wie der Name schon sagt, sind nur die Hälfte dieser Reifen Slicks. Sie haben ein niedriges und „gleichmäßiges“ Profil und kleine Spikes an den Seiten. Das Profil, das über die gesamte mit der Straße in Kontakt stehende Oberfläche des Reifens gleichmäßig über den Cord hinausragt, sorgt für ein gutes Abrollen, und die seitlichen Stollen sorgen für Traktion auf weichem Boden und verhindern, dass der Reifen hineinfällt. Konzipiert für das Fahren auf trockenem und nassem Asphalt, Autobahnen, verdichteter Grundierung und lockerem, viskosem Boden. Für die meisten Radfahrer sind Semislicks das Richtige perfekte Lösung, sodass Sie fast überall hin reisen können. Sie haben ein gutes Rollverhalten und einen guten Grip auf trockenen und nassen Böden und Asphalt. Dies geschieht dadurch, dass Wasser aus der Kontaktfläche in die Hohlräume der Lauffläche gedrückt wird, wodurch die Kontaktfläche selbst trockener und zäher wird.

Beim Fahren mit Semislick-Reifen muss berücksichtigt werden, dass bei scharfen Kurven die Kontaktfläche des Rades mit dem Boden abnimmt (das Rad scheint auf den seitlichen Spikes anzuheben) und der Grip abnimmt, wodurch sich die Bodenhaftung erhöht Sturzgefahr. Normalerweise beginnen Radanfänger recht schnell, die Kurve zu „spüren“.

Bei diesen Reifen ist der richtig gewählte Druck wichtig. Bei niedrigem Blutdruck gehen alle Vorteile verloren. Ein richtig aufgepumpter Semislick sollte auf hartem Untergrund mit dem glatten Teil der Lauffläche rollen und erst auf weichem Untergrund beginnen die seitlichen Stollen zu arbeiten. Bei niedrigem Druck flacht der Reifen ab und haftet mit seinen Seitenstollen an einer harten Oberfläche, wodurch zusätzlicher Widerstand entsteht und er schneller verschleißt. Im Allgemeinen können Sie nachlesen, welcher Druck in Reifen herrschen sollte.

Dreck

Reifen mit hohem Profil. Hierzu zählen in der Regel alle Reifen mit einer Gummistollenhöhe auf der Lauffläche von bis zu 10 mm. Die Laschen sind hart und eng beieinander. Vor allem auf Asphalt rollen sie schlecht, dafür ist der Grip auf dem Boden deutlich besser als bei Semislick-Reifen.

Konzipiert für Reisen nach:

• nicht sehr viel Schmutz;
• lockerer Boden;
• Sand;
• flacher Schnee.

Das Fahren auf Asphalt ist mit solchen Rädern möglich, aber nicht sehr komfortabel. Sie sind laut, man kann nicht viel Geschwindigkeit entwickeln und das Handling ist eher schwach.

Winter- oder Schlammreifen

Von kann unterteilt werden in

1. Reifen mit hohen Profilzähnen, aber ohne Metallspikes.

Dabei handelt es sich um Reifen mit einer Stollenhöhe von mehr als 10 mm.

Gleichzeitig befinden sich die Spikes selbst nicht so oft wie bei den Vorgängermodellen, sodass sich kein starker Schmutz und Schnee zwischen den Spikes festsetzen kann. Ideal für Fahrten durch starken Schlamm, tiefen Schnee und passierbare Sümpfe. Auf Asphalt und normalen Straßen ist das kein Ausflug, sondern eine völlige Verhöhnung des Körpers. Kein Rollen, keine Geschwindigkeit oder kein Grip. Durch die hohen Stollen wird die Kontaktfläche stark reduziert, was auch das Fahrverhalten des Fahrrads verschlechtert. Auf Eis kann man damit übrigens auch nicht fahren, dafür braucht man Stollenreifen. Semislick-Reifen fühlen sich auf Eis oft besser an, da sie eine größere Kontaktfläche haben. Im Allgemeinen handelt es sich hierbei um Reifen für „Feinschmecker“.

2. Protektoren mit Metallspikes.

Dieses Profil ist die beste Option für Fahrten auf Eis, sehr dichter Schneedecke auf von Autos verdichteten Straßen und bei ständigen Temperaturschwankungen um den Nullpunkt. Entweder „Plus“ oder „Minus“. Bei dieser Temperatur schmilzt und gefriert ständig Regen oder fallender Schnee und bildet eine Eiskruste auf der Straße. In einigen Regionen unseres Landes ist dies sogar ein ziemlich langer Zeitraum über das Jahr verteilt.

Die Spikes selbst bestehen hauptsächlich aus Pobedit-Legierungen und können spitz oder stumpf sein. Spikes mit spitzer Spitze bieten guten Halt auf Eis, während sich Spikes mit flacher Spitze hervorragend zum Fahren auf Schlamm eignen.

Beim Fahren auf Asphalt werden flache und spitze Spikes mit der Zeit halbkreisförmig.

Die Stollen selbst werden in 2, 3 oder mehr Reihen auf dem Gummi platziert.

Um alle Vorteile von Spikereifen optimal nutzen zu können, müssen Sie den Reifendruck sorgfältig auswählen.

Reifengröße und -breite

Was die Reifengröße angeht, ist hier alles klar. Es wird entsprechend der Felgengröße genommen. Aber schauen wir uns die Breite genauer an.

Davon hängen Aufrollverhalten, Straßenhaftung und Kurvenkontrolle ab. Je größer die Breite, desto besser sind die Straßenhaftung und die Kurvenkontrolle, aber desto schlechter ist das Aufrollen. Typischerweise werden Semislick-Reifen mit einer Breite von 1,95 Zoll hergestellt, während gezahnte Reifen meist bei 2,1 Zoll beginnen. Hersteller produzieren Reifen verschiedene Größen, und Sie müssen selbst entscheiden, was wichtiger ist – Rollen oder Kontrollierbarkeit.

Bitte beachten Sie auch, dass der Reifen umso stabiler, aber auch umso langsamer ist, je breiter er ist.

Wenn Sie hauptsächlich auf weniger ebenen Straßen fahren, ist es besser, Reifen mit einer Breite von bis zu 2 Zoll zu verwenden. Wenn Sie im Gelände fahren, ist es besser, breitere Reifen mit einer Breite von mehr als 2 Zoll zu nehmen.

Bei Straßenmodellen sind schmale Reifen verbaut: 18-27 mm oder 1 Zoll und schmaler.

Die Breite des Reifens wird vom Hersteller auf der Seite des Cords angegeben, meist an der gleichen Stelle wie der Durchmesser. Beispiel: 26 Zoll x 2,1 Zoll – der Durchmesser beträgt 26 Zoll und die Breite beträgt 2,1 Zoll.

Markierungen können auch in Millimetern angegeben werden. Zum Beispiel: 700x23 – Durchmesser 700 mm und Breite 23 mm.

Weitere Einzelheiten zu den Markierungsarten, Größen und der Austauschbarkeitstabelle für Reifen unterschiedlicher Größe und Hersteller finden Sie im Artikel „“. Die Grundsätze zur Auswahl der Reifenbreite in Abhängigkeit von der Felgenbreite werden beschrieben.)

Ich möchte noch auf einige weitere Punkte eingehen

Ist es möglich, unterschiedliche Reifen auf unterschiedliche Räder zu montieren?

Eigentlich Vorderrad Beim Lenken eines Fahrrades spielt es eine größere Rolle als das Heck. Lässt sich das Schleudern des Hinterrads zumindest durch schnelles Aufsetzen des Fußes ausgleichen, ist ein Schleudern des Vorderrads mit Sicherheit ein Sturz. Das Vorderrad hat weniger Traktion – es lastet weniger Druck durch das Gewicht des Radfahrers.

Basierend auf dem oben Gesagten können Sie am Vorderrad mehr Zahnreifen anbringen als am Hinterrad. Dies macht aber nur Sinn, wenn man auf unbefestigtem Untergrund unterwegs ist.

Wenn Sie ein Stadtfahrrad haben oder Ihre Fahrten nur auf normale Straßen beschränkt sind, dann macht das überhaupt keinen Sinn.

Dieses Problem wird in einem separaten Artikel ausführlicher behandelt:

Symmetrische und asymmetrische Protektoren.

Profilmuster sind meist symmetrisch. Manchmal findet man sie aber auch speziell für eine bestimmte Bewegungsrichtung konzipiert. In diesem Fall wird die Laufrichtung des Rades auf dem Reifen angezeigt. Wenn ein solcher Reifen falsch montiert wird, kommt es statt zu einem Rudereffekt zu einem Rutscheffekt.

Das Foto unten zeigt beispielsweise einen solchen Reifen mit einem Pfeil, der die Drehrichtung des Rades nach der Montage an einem Fahrrad angibt.

Wie die Laufrichtung des Rades auf dem Reifen angegeben ist, was der Hersteller sonst noch auf Fahrradreifen schreibt und was die anderen Zahlen darauf bedeuten, finden Sie auf unserer Website.

Reifenverschleiß

Wenn das Profilmuster bis zu 60 % abgenutzt ist, kann ein solcher Reifen vom Vorderrad auf das Hinterrad verschoben werden. Bitte beachten Sie, dass dies möglich ist Nur für Asphalt- und Feldwege. Und wenn noch 10-20 % übrig sind, dann unbedingt ein neues kaufen.

Für Fahrten im Schlamm oder im Gelände ist ein Reifenwechsel nicht möglich. Werfen Sie die abgenutzten Reifen weg und kaufen Sie neue Reifen – Sie werden gesünder sein.

Welche Kamera soll ich wählen?

Sie unterscheiden sich:

• Abmessungen;
• Nippeltyp;
• Wandstärke;
• das Material, aus dem sie hergestellt sind.

Die Auswahl der Kamera richtet sich individuell nach der Reifengröße und dem Durchmesser des Lochs in der Felge für den Nippel. Die damit verbundenen Probleme werden in einem separaten Artikel auf unserer Website ausführlicher behandelt.

Reifendruck.

Um es ganz kurz zu fassen, können wir Folgendes sagen:

Beim Fahren mit dem Mountainbike in der Stadt und auf befestigten Feldwegen sind es 3–3,5 Atmosphären, beim Fahren auf dem Boden 2,5–3 Atmosphären.

Wenn Ihr Gewicht mehr als 80 bis 100 kg beträgt, können Sie gleichzeitig die Räder mit einem weiteren Druck von 0,5 Atmosphären beaufschlagen und dabei darauf achten, dass der auf dem Reifen angegebene Höchstdruck nicht überschritten wird.

Auf einem Rennrad können Sie auch hier 3,5 bis 4 Atmosphären aufpumpen und dabei die Grenzwerte beachten.

Erinnern optimaler Druck Erst nach einiger Zeit mit dem Fahrrad können Sie selbst entscheiden. Jeder Radfahrer hat sein eigenes Gewicht und seinen eigenen Fahrstil. In diesem Fall ist der gleiche Druck für eine Person optimal, für eine andere jedoch zu niedrig oder zu hoch.

Abschluss

Anhand der obigen Beschreibung der Profiltypen wird deutlich, dass die meisten Radfahrer beim Fahren auf Stadt- und Feldwegen hauptsächlich Semi-Slicks und Slicks verwenden. Sie sind auf allen Arten von Fahrrädern angebracht, die in unserem Land verkauft werden.

Fahrradreifen beeinflussen mehr als jedes andere Teil die Leistung eines Fahrrads auf der Straße. Nicht nur der Fahrkomfort, sondern auch die Bewegungssicherheit, insbesondere auf nasser Fahrbahn, hängt von der Qualität der Fahrradreifen ab. Es ist klar, dass der Reifen umso teurer ist, je höher die Qualität des Gummis ist.

Bei der Auswahl eines Fahrradreifens ist es wichtig, folgende Faktoren zu berücksichtigen:

• Jahreszeit;
• Wetterbedingungen;
• Straßenzustand (Asphalt, Erde, Schotter, Sand, Schlamm, Schnee und Eis).

Gummiqualität

Fahrradreifen können aus Gummi oder einem Verbundmaterial namens Compound bestehen. Gummi hat einen besseren Grip, nutzt sich aber schneller ab. Der Bestandteil der Verbindung ist häufig Silizium. Für den gleichen Preis hat ein Verbundreifen eine bessere Haltbarkeit als Gummireifen. Sie können ein neues Gummiprodukt haptisch von einem Verbundwerkstoff unterscheiden, indem Sie es mit einem trockenen Finger kräftig über die Oberfläche reiben – sauberes Gummi reibt und knarrt.

Der Werkstoff Kautschuk entsteht durch die Zugabe von Füllstoffen zum Kautschuk und die anschließende Verfestigung dieser Verbindung mit im Ruß enthaltenem Schwefel im Vulkanisationsverfahren. Der Gummi mit der schlechtesten Qualität hat den größten Füllstoffanteil.

Fahrradreifen können natürlich oder synthetisch sein.

• Kunstkautschuk ist günstiger als Naturkautschuk, kann aber zur Herstellung von ölbeständigem Gummi verwendet werden.
• Naturkautschuk wird durch Koagulation aus dem Saft von Kautschukbäumen gewonnen, was sehr arbeitsintensiv ist. Gummi aus Naturmaterial hält länger, da es verschleißfester ist.

Wenn Sie einen Reifen kaufen, können Sie ihn schnell überprüfen.

1. Wenn Sie mit dem Finger mit starkem Druck über die Oberfläche fahren und sich dabei die Hände schmutzig machen, ist die Qualität dieses Reifens minderwertig.
2. Ich habe versucht, ein paar übrig gebliebene Ranken abzureißen, nachdem ich den Reifen gegossen hatte. Wenn sie sich leicht lösen lassen, ohne dass sie sich dehnen, handelt es sich um einen schlechten Fahrradreifen.
3. Durch visuelle Bestimmung der Herstellungsqualität eines Fahrradreifens, sodass die Wände keine Falten aufweisen und die Wulstschnur glatt und nicht verbogen ist.

Anatomie eines Reifens

Um klar zu verstehen, was die auf dem Gummi markierten Zahlen bedeuten, müssen Sie die innere Struktur eines Fahrradreifens verstehen.

1. Profil ─ Teil der Außenhülle des Reifens. Es ist in ein Laufband in der Mitte und seitliche Stollen unterteilt. Das Profilmuster und die Profiltiefe bestimmen, wo das Fahrrad eingesetzt wird.

• Ein positives Profilmuster, bei dem die Gesamtfläche der Stollen gleich oder größer als die Fläche der Rillen ist, ist für die Bewegung auf harten Straßenoberflächen ausgelegt.
• Für eine gute Traktion beim Fahren auf weichem Boden, Sand, Schlamm, Schnee und Eis ist ein negatives Profil erforderlich, bei dem die Stollen hoch sind und im Vergleich zur Rillenfläche eine kleinere Gesamtfläche haben.

2. Cord ─ Rahmen, der die Form eines Fahrradreifens ergibt. Es ist aus Nylon oder anderen synthetischen Fäden gewebt. Je höher die Webdichte eines Reifens ist, desto härter ist er. Mit anderen Worten: Je höher der TPI-Wert (EPI) – die Anzahl der Stiche pro Zoll Länge – desto besser ist der Reifen pannensicher. Webdichte für die meisten Budgetreifen liegt im Bereich von 24 bis 67 TPI. Bei Straßenreifen beträgt dieser Wert 60–130 TPI. Bei Renneinrohren liegt dieser Wert bei bis zu 320 TPI.

Billige Fahrradreifen haben eine geringe Webdichte, und oft wird die mangelnde Festigkeit des Reifens durch eine Erhöhung der Gummidicke auf der Lauffläche und den Wülsten ausgeglichen, was natürlich zu mehr Gewicht führt.

3. Einstiegsseil─ eine Klemme, die den Reifen an der Felge hält. Aus Stahldraht oder Kevlarfäden gedreht. Die gebräuchlichsten Fahrradreifen sind solche mit einem Stahlwulstkabel, die sogenannten Drahtreifen.
Reifen mit Kevlar-Fäden lassen sich wie eine Ziehharmonika kompakt zusammenfalten, weshalb sie Faltreifen genannt werden. Sie wiegen etwa 100 Gramm weniger, kosten aber auch mehr.

Faltradreifen für BMX-Fahrräder. Reifen PP Ft 20x2,25

4. Reifenwülste ─ Schicht mit erhöhter Verschleißfestigkeit. Abhängig von den Kosten und dem Verwendungszweck der Platine gibt es zwei Arten:

• Gumwall ─ Kord mit geringer Dichte und einer dicken Gummischicht. Preisgünstige Reifen, die auf den meisten Fahrradtypen montiert sind;
• Skinwall ist eine Schnur mit einer hohen Dichte an Webfäden und hat nur an der Kontaktstelle mit der Felge eine dicke Gummischicht, während die restlichen Perlen mit einer Gummifolie von der Dicke eines Blattes Papier bedeckt sind. Teure Reifen für Sportfahrräder.

Haupttypen von Fahrradreifen

Das Profilmuster und die Höhe bestimmen, um welche Art von Fahrradreifen es sich handelt. Je tiefer das Profil, desto besser ist die Haftung auf jedem Straßenbelag. Reifen mit tiefem Negativprofil weisen einen hohen Rollwiderstand auf.

1. Slick ─ Reifen ohne Profil. Sie dürfen nur flache Entwässerungsrillen aufweisen. Beim Fahren auf Slicks ist beim Bremsen auf schlammigen oder nassen Straßen Vorsicht geboten.

Slicks eignen sich ideal zum Fahren auf Asphalt und Rennstrecken. Ihr Hauptvorteil besteht darin, dass beim Rollen des Rades keine Vibrationen auftreten und ein Fahrrad mit solchen Reifen dadurch eine höhere Geschwindigkeit erreichen kann.

Straßentauglicher Schwalbe Speed ​​Cruiser HS 321 28x1,20 (700x30C 30-622) auf der rechten Seite und markanterer Schwalbe Big Apple 24x2,0 (50x507) für Stadtfahrten auf der linken Seite

Durch die Montage der Schwalbe Speed ​​Cruiser-Reifen können Sie das Fahrrad sogar beim Wenden auf nassem Asphalt neigen, da sie sehr weich sind. Doch der Reifen nutzt sich schnell ab – wer stark bremst, kann ihn im Sommer bis aufs Mark zerreißen.

Der universelle Schwalbe Big Apple Fahrradschuh ist mit einer durchtrittsicheren Kevlar-Schicht ausgestattet. Das geprägte, aber flache Profil ermöglicht den Einsatz dieses Reifens sowohl vorne als auch hinten Hinterrad.

Ein universeller Slick für Straßen- und Stadtbedingungen sind die CST City Classic Slik-Reifen. Fahrradreifen mit der Kennzeichnung CST sind von ausgezeichneter Qualität und werden von der renommierten chinesischen Firma Cheng Shin Rubber hergestellt. Solche Reifen halten mindestens drei Saisons ohne sichtbare Verschleißerscheinungen.

Universalreifen ohne Profil CST 26×1,90 Slik

2. Semi-Slick hat an den Rändern ein Vollprofil und in der Mitte befinden sich Entwässerungsrillen oder kleine Haken. Diese Reifen eignen sich für unbefestigte Geländestraßen und den Offroad-Einsatz bei trockenem Wetter. Im Allgemeinen können beim Radfahren Semislick-Reifen gewählt werden.

Der Schwalbe Sammy Slick Faltreifen eignet sich für Spaziergänge in der Stadt und Parken mit dem Mountainbike. Aufgrund der Profilstruktur gehört er zu den Semislick-Reifen.

Schwalbe Sammy Slick Falt-Semi-Slick-Reifen mit den Maßen 26 x 2,1 Zoll

Der Schwalbe Hurricane Mountainbike-Reifen ist ein vorbildlicher Semi-Slick. Es ist leise und vor allem schnell auf Asphalt und sorgt für zuverlässige Traktion beim Fahren auf Sand.

Schwalbe Hurricane Reifengröße 26x2,00

3. Mountainbike-Reifen – sogenannte Schlamm- oder Schotterreifen haben ein negatives Profil für beste Traktion auf weichem Boden, Schotter, Sand oder Schnee. Bitte beachten Sie, dass solche Reifen nicht für lange Fahrten auf Asphaltstraßen geeignet sind. Abgesehen davon, dass sie sich schnell abnutzen, erschweren ihre hohen Stollen auch die Bewegung.

Tubeless-Faltreifen von Schwalbe Racing Ralph sind Schlammreifen. Es verfügt über eine gute Kombination aus Ruderstollen an den Seiten und einer Rollschiene in der Mitte. Dieser Fahrradreifen ist universell für den Einsatz im Wald und in der Stadt geeignet.
Es gibt eine teurere Modifikation mit dem Evolution-Index, die 100 Gramm leichter ist und als Reifen für den Rennsport positioniert ist.

Schwalbe Racing Ralph Reifen. Erhältlich in den Größen: 26x2,10, 26x2,25, 27,5x2,10, 27,5x2,25, 29x2,10 und 29x2,25

Der Continental Race King – Race Sport Schlammreifen ist ein direkter Konkurrent zum Vorgängermodell. Dank des weichen Seitenseils lässt es sich auch wie eine Ziehharmonika zusammenfalten. Es hat kein schlechteres Rollverhalten auf hartem Untergrund und verliert auch in Sand und Schlamm nicht an Traktion.

Fahrradreifen Continental Race King – Race Sport. Erhältlich in vier Größen: 26x2,0, 26x2,2, 29x2,0, 27,5x2,2

4. Die Reifen für ein Crossover- oder Urban-Bike haben in der Mitte ein Laufband, das aus ziemlich hohen Stollen besteht. Diese Reifen sind universell für Fahrten auf glattem Asphalt und für Fahrten auf trockenen Feldwegen geeignet.

Die sogenannten Continental Grand Prix 4 Season Trainingsreifen sind dank verstärkter Kohlefaserwülste äußerst langlebig. Wie der Name schon sagt, kann es das ganze Jahr über verwendet werden, da es aus einer haltbaren und dennoch weichen Mischung besteht. Dieser Reifen kann Straßenrennfahrern empfohlen werden, die häufig auf kaputten Asphaltstraßen fahren, da er enormen Belastungen standhält.

Ganzjahres-Straßenreifen Continental Grand Prix 4 Season. Erhältlich in den folgenden Größen: 700x23, 700x25, 700x28

Farbige Reifen sehen auf Rennrädern immer gut aus. Mittlerweile werden aber auch Mountainbikes mit Reifen in leuchtenden Farben ausgestattet, um diese zu diversifizieren Aussehen.

Die leuchtende Farbe eines Reifens ist keineswegs ein Indikator für seine Qualität. Der vielen Radfahrern bekannte taiwanesische Hersteller Kenda verwendet für die Herstellung farbiger Reifen eine hochwertige, verschleißfeste Mischung mit der Kennzeichnung SBC.

5. Winterreifen für Fahrräder bestehen aus einer weichen Mischung und einige Modelle sind auch mit Spikes ausgestattet. Spikereifen sind nur zum Weiterfahren notwendig vereiste Straßen bremsen und auf Eis schalten.

Winterreifen, in vier und zwei Reihen besetzt

6. Tubeless-Reifen haben ein aus Kevlar-Fäden gewebtes Wulstkabel, das heißt, sie sind faltbar. Sie werden auf speziellen Felgen mit hohem Rand montiert. Die zusätzliche Abdichtung erfolgt mit anaerobem Kleber – Dichtmittel.
Durch die Verwendung von Tubeless-Reifen können Sie das Gewicht des Fahrrads leicht reduzieren, da Sie den Schlauch nach unten klappen können. Und ihr Hauptvorteil besteht darin, dass ein kaputter Tubeless-Reifen repariert werden kann, ohne ihn vom Rad zu entfernen.

7. Ein Fahrradschlauch sieht aus wie ein Schlauch, ist aber dennoch ein Reifen, da er über eine Schnur verfügt. An dieser Röhre wird der Schlauch mittels Kleber befestigt. Moderne Fahrradschläuche sind praktisch undurchdringlich, da sie eine erhöhte Webdichte der Cordfäden aufweisen – bis zu 320 TPI.
Sie werden häufig an Sporträdern verwendet, da sie von allen Reifen das geringste Gewicht haben.

Fahrradschlauch vom italienischen Hersteller Gommitalia Champion, Größe 700x23

8. Natürlich gibt es keine absolut pannensicheren Räder, aber Sie können die Wahrscheinlichkeit einer Schlauchpanne verringern, indem Sie Reifen mit einer pannensicheren Schicht montieren. Eine solche Schicht kann entweder aus dichten Gummi- oder Kevlarfäden bestehen.
Das zwischen Kord und Lauffläche platzierte zusätzliche Material erhöht das Gewicht des Fahrrads durchschnittlich um 170 Gramm.

Reifengrößen

Neue Fahrradreifen zu finden ist nicht schwierig, wenn man sich die alten anschaut. Die Abmessungen von Fahrradreifen sind, wie bei jedem anderen Reifen auch, auf der Seitenwand angegeben. Eine extrudierte Standardgröße hat immer einen Durchmesser und eine Breite; diese können in Zoll oder Millimetern angegeben werden.

Reifen für Niner sind mit der Nummer 29 gekennzeichnet, obwohl sie in Wirklichkeit einen Durchmesser von 622 mm haben – der gleiche wie der eines sogenannten Motocross. Sie müssen wissen, dass der Niner breitere Räder als der Hybrid hat, sodass Reifen mit der Nummer 29 nicht auf die schmalen Felgen eines Motocross-Bikes montiert werden können.

Die meisten Rennradreifen haben einen Durchmesser von 700 mm oder 28 Zoll. Ausnahmsweise wird bei den Vorderrädern eines Teenager-Rennrads manchmal eine Größe von 650 mm gefunden. Viele Radfahrer fahren mit den schmalsten Reifen, 18–23 mm breit. Für lange Fahrten ist es besser, Reifen mit einer Breite von 25–28 mm zu montieren; sie sind auf unbefestigten oder nassen Straßen einfacher zu fahren.

Mountainbikes sind meist mit Laufrädern mit einem Durchmesser von 26 Zoll ausgestattet. Die Breite eines Cross-Country-Fahrradreifens beträgt 1,8–2,4 Zoll. Ein Freeride- oder Downhill-Bike ist mit 2,5-3,0 Zoll breiten Reifen ausgestattet, um zuverlässigen Halt auf Felsen zu gewährleisten.

Die Breite kann entweder als Dezimalbruch ─ 26×2,1 oder als regulärer Bruch ─ 27×1 1/4 angegeben werden. Gleichzeitig sind die Reifen absolut identisch, nur mit den gleichen Markierungen.

BMX-Räder sind Trial-Bikes mit Reifen mit einem Durchmesser von 20 Zoll. Die Breitenabmessungen von BMX-Reifen entsprechen denen von Mountainbike-Reifen.

Wenn Sie sich mit den Reifentypen noch nicht so gut auskennen, dann kaufen Sie am besten neuer Reifen denn das Fahrrad ist das gleiche, wie es im Werk bei der Montage geliefert wurde. Damit ist nicht die gleiche Marke gemeint, sondern ein ähnliches Profilmuster und der gleiche Durchmesser. Aber wenn Sie wirklich die beste Option für Ihren Fahrstil wählen möchten, seien Sie bereit zu experimentieren.

Sie können sie kaufen.