Auswahl der Felgen nach Marke und Modell. Reifenrechner. Was hat VAZ verändert?

Mit einem Reifenrechner können Sie ganz einfach berechnen, wie sich Folgendes ändert: die Außenmaße des Rades, die Höhe Bodenfreiheit(Freiraum), Tachometerwerte und andere Merkmale bei der Montage von Reifen einer anderen Größe an Ihrem Auto. Der Rechner berechnet alle Reifengrößen in Millimetern und die Fahrzeuggeschwindigkeit in km/h.
Der Rechner hilft Ihnen auch dabei, die erforderliche Felgenbreite für eine bestimmte Reifengröße zu berechnen.

So nutzen Sie den Reifenrechner:

Geben Sie zunächst die in Ihrem Auto installierte Standardgröße ein, dann die Größe, die Sie einbauen möchten, und klicken Sie auf „Berechnen“. Die Tabelle rechts zeigt die Ergebnisse der Berechnungen des Rechners.
Ausführliche Informationen zu Reifenmarkierungen finden Sie in der Rubrik: Reifenmarkierungen.

Wir empfehlen Ihnen, nur die Werksreifengrößen zu montieren, die in der Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs aufgeführt sind. Der Einbau nicht standardmäßiger Größen kann zum Erlöschen der Händlergarantie führen und die Leistung und das Fahrverhalten des Fahrzeugs beeinträchtigen.

Reifenrechner für europäische Reifen

Alte Größe:

Neue Größe:

145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 325

/ 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Gefunden im Verzeichnis:

175/70 R13 -

175/70 R13 -

Beachten Sie bei der Umrechnung von Reifengrößen mit einem Rechner Folgendes:

Wenn der Durchmesser des Rads zunimmt (und infolgedessen die Höhe des Reifenprofils abnimmt, sodass der Außendurchmesser des Rads unverändert bleibt), erhöht sich die Belastung der Fahrzeugfederung und auch der Komfort verschlechtert sich (das Auto wird). deutlich steifer).

Wenn das Reifenprofil übermäßig zunimmt, wird das Auto „rollig“, das Fahrverhalten verschlechtert sich und bei kritischen Werten der Profilhöhe kann der Reifen beginnen, an Teilen der Karosserie und der Aufhängung zu haften, was in der Folge zu seiner Zerstörung führt .

1. Was ist zu tun?

Wählen Sie das Richtige Felgen an einem vorhandenen Auto, wobei alle notwendigen Parameter gleichzeitig verstanden werden.

2. Welche Festplattenparameter müssen beim Kauf berücksichtigt werden?

Unabhängig davon, welche Art von Auto Sie haben, müssen Sie bei der Auswahl neuer Räder die folgenden Parameter berücksichtigen:

• Festplattentyp;
• Montage- (oder Lande-) Durchmesser;
• Anzahl und Durchmesser der Befestigungslöcher (PCD);
• Scheibenbreite;
• Disc-Auswurf (ET);
• Durchmesser des zentralen (Naben-)Lochs;
• Form der Befestigungslöcher;
• Vorhandensein von Höckern.

Machen wir gleich eine Reservierung: Wenn Sie an dieser Stelle die Lust verloren haben, sich bei der Auswahl der Räder mit all diesen Parametern auseinanderzusetzen, nutzen Sie einfach den Autoauswahlservice in großen Online-Shops. Dort können Sie einfach das Modell Ihres Autos angeben und erhalten Räder, die garantiert in allen Belangen dazu passen. Wenn Sie immer noch entschlossen sind, alles herauszufinden, dann fangen wir an.

3. Festplattentyp – was ist das?

Basierend auf der Art der Herstellung werden alle Scheiben grundsätzlich in drei Typen unterteilt: gestanzt, gegossen und geschmiedet. Die Frage der Auswahl eines bestimmten Typs ist ein Thema für ein separates Material, aber hier stellen wir die wichtigsten Unterschiede vor.

Geprägte Scheiben– das günstigste: Dies sind die gleichen Räder, die Sie in den Grundausstattungsvarianten sehen Budget-Autos, und sie sind meist mit Zierkappen aus Kunststoff abgedeckt. Sie bestehen aus Stahl und sind emailliert. Zu ihren Vorteilen gehört neben dem niedrigsten Preis auch die hohe Wartbarkeit. Tatsache ist, dass gestanzte Scheiben bei Stößen nicht brechen, sondern Falten bilden und später leicht repariert werden können. Der Hauptnachteil solcher Räder ist ihr hohes Gewicht und mangelndes Design: Es handelt sich um ein rein funktionales Produkt.

Leichtmetallfelgen konkurrieren mit gestempelten in der Beliebtheit. Solche Scheiben bestehen nicht aus Stahl, sondern aus einer leichteren Legierung – meist Aluminium. Dank Fertigungstechnologie Leichtmetallfelgen können eine Vielzahl von Formen haben, was sie in Kombination mit einem geringeren Gewicht als „Stempel“ beliebt macht. Zu den Nachteilen solcher Räder zählen ein höherer Preis und eine geringere Wartbarkeit: Leichtmetallfelgen knittern bei starken Stößen nicht, sondern reißen. Natürlich ist die Technologie des Schweißens, Reparierens und Walzens längst beherrscht, aber es ist unmöglich, den Erhalt der ursprünglichen Eigenschaften nach der Reparatur zu garantieren.

Geschmiedete Räder- die hochwertigste und teuerste Option. Sie werden im Warmgesenkschmiedeverfahren hergestellt, das die beste innere Metallstruktur und dementsprechend höchste Festigkeit bei geringstem Gewicht bietet. Rückseite Diese Methode bedeutet eine geringe Verbreitung der Produkte und einen hohen Preis.

Neben den oben genannten drei Typen gibt es auch sogenannte vorgefertigte Scheiben – das ist aber schon exotisch und wir gehen nicht näher darauf ein. Im Allgemeinen hat der durchschnittliche Autobesitzer die Wahl zwischen preiswerten, aber langweiligen geprägten Felgen und teureren und schöneren Leichtmetallfelgen.

4. Montage-(Lande-)Durchmesser

Dies ist ein sehr offensichtlicher Parameter: der Durchmesser des Scheibenumfangs in Zoll. In der Regel wird es mit dem Buchstaben R bezeichnet: Das heißt, das Rad R 17 hat einen Durchmesser von 17 Zoll.

Besonders zu beachten ist: Der Buchstabe R selbst bezieht sich nicht auf den Durchmesser, sondern kommt von den Reifenparametern, wo er fälschlicherweise auch für „Radius“ verwendet wird, in Wirklichkeit aber den Reifendurchmesser meint. Bei einem Reifen ist R eine Markierung der radialen Cordstruktur, bei einer Scheibe ist diese Markierung jedoch eigentlich nicht relevant. Der irrtümliche „Radius“ im Sinne von „Durchmesser“ und das dazugehörige R sind jedoch so tief in der Sprache verankert, dass die meisten Verkäufer und Disk-Auswahldienste ihn standardmäßig verwenden.

Die zulässigen Felgendurchmesser für Ihr Fahrzeug sowie der empfohlene Reifendruck finden Sie in den Bedienungsanleitungen und auf Aufklebern in den Türen. Beim Kauf von Reifen ist darauf zu achten, dass der Sitzdurchmesser mit dem Durchmesser der Felgen übereinstimmen muss.

Es wird nicht empfohlen, den vom Hersteller angegebenen maximalen Durchmesser zu überschreiten: Zu große Scheiben sowie mögliche geometrische Inkompatibilitäten verändern die Betriebsparameter der Aufhängung und wirken sich auf den Verschleiß des Fahrgestells aus. Zudem gilt: Je größer die Scheibe und je niedriger das Gummiprofil, desto weniger Fahrkomfort verspricht es auf schlechten Straßen. Durchmesseränderungen innerhalb der im Handbuch angegebenen Grenzen und in der Regel sogar einen Zoll mehr treten jedoch ohne nennenswerte Folgen auf.

5. Anzahl und Durchmesser der Befestigungslöcher (PCD)

Dies ist das sogenannte „Bolzenmuster“: die Anzahl der Löcher und der Durchmesser des Kreises, auf dem sie sich befinden (übrigens ist das englische PCD nur der Durchmesser des Kreises, „Pitch Circle Diameter“). Die Anzahl der Befestigungsschrauben kann variieren und steigt mit dem Gewicht und der Geschwindigkeit des Fahrzeugs: Normalerweise sind es 4–6, es können aber auch mehr oder weniger sein (mindestens 3). Die meisten VAZ-Fahrzeuge haben ein 4x98-Lochmuster, mit Ausnahme von Oka (3x98) und Niva (5x139,7) sowie neuen Modellen wie Largus (4x100).

Das Lochmuster der Scheiben muss beachtet werden: Obwohl einige Scheiben – zum Beispiel 4x98 und 4x100 – austauschbar zu sein scheinen, ist dies nicht der Fall. Ein scheinbar unbedeutender Unterschied von 2 Millimetern im Durchmesser des Kreises, auf dem die Befestigungslöcher liegen, hat große Auswirkungen auf die Installation: Nur eine der vier Befestigungen wird richtig angezogen, und der Rest wird von der Mitte versetzt, wodurch das Rad läuft aus. Das Problem kann teilweise durch die Verwendung von Schrauben mit „schwimmendem Konus“ gelöst werden (mehr dazu weiter unten), aber im Allgemeinen sollte die Verwendung von Scheiben mit ungeeigneten Schraubenmustern vermieden werden.

6. Scheibenbreite

Dieser Parameter ist so einfach wie der Durchmesser: Er ist die Breite der Felge in Zoll. Normalerweise wird es in der Parameterliste mit dem Buchstaben J bezeichnet: 5,5J ist beispielsweise eine Scheibe mit einer Breite von fünfeinhalb Zoll.

Die Breite der Scheibe wird in der Regel an den gleichen Stellen angegeben wie der zulässige Einbaudurchmesser. Neben den geometrischen Parametern des Fahrzeugs ist bei der Reifenwahl auch die Felgenbreite wichtig: Der Reifen ist für den Einsatz mit einer Felge einer bestimmten Breite, aber mit einem bestimmten zulässigen Fehler ausgelegt.

7. Scheibenversatz

Der Scheibenversatz ist der Abstand von der Passebene der Scheibe zur Nabe zur Längssymmetrieachse der Scheibe. Um es einfach auszudrücken: Die zentrale Symmetrieachse ist eine Linie, die die Scheibe entlang der oben beschriebenen Breite in zwei Hälften teilt, und die Passebene ist der Punkt, an dem die Scheibe mit der Nabe in Kontakt kommt und mit dieser verschraubt wird.

Der Versatz kann positiv, null und negativ sein: Wenn die Symmetrieachse näher am Auto liegt als die Passebene, ist der Versatz positiv, liegen sie auf derselben Achse, ist der Versatz Null, und wenn die Achse von Ist die Symmetrie weiter vom Auto entfernt als die Paarungsebene, ist sie positiv. Mit anderen Worten: Je größer die Einpresstiefe, desto tiefer sitzt die Scheibe im Radkasten und je kleiner sie ist, desto weiter ragt die Scheibe nach außen.

Die Reichweite ist ein ziemlich wichtiger Parameter: Sie wirkt sich auch direkt auf die Leistung der Federung aus und Radlager. Ein falscher Versatz erhöht oder verringert nicht nur die Spurweite, sondern kann auch zu einem beschleunigten Verschleiß des Fahrwerks und der Lager führen.

8. Durchmesser des zentralen (Naben-)Lochs

Der Durchmesser des zentralen Lochs ist ein Parameter, der keiner weiteren Erläuterung bedarf. In der Liste der Platteneigenschaften wird es normalerweise als „Dia“, „DIA“ oder „D“ bezeichnet. Dies ist auch ein äußerst wichtiger Indikator: Wenn das zentrale Loch der Scheibe kleiner als erforderlich ist, kann die Scheibe einfach nicht eingebaut werden, und wenn es größer ist, sind Zentrierringe erforderlich, um die Scheibe auf der Nabe zu zentrieren.

Viele Leute glauben fälschlicherweise, dass bei der Installation eine Festplatte zu groß ist zentrales Loch Zentriert sich durch Anziehen der Schrauben auf der Nabe, dies ist jedoch nicht der Fall. Dementsprechend sind Unrundheit und Vibrationen, die nach dem Auswuchten der Räder nicht verschwinden, ein Grund, die Übereinstimmung der Durchmesser des zentralen Lochs der Scheibe und der Nabe sowie gegebenenfalls das Vorhandensein von Zentrierringen zu überprüfen.

9. Form der Befestigungslöcher

Die Form der Befestigungslöcher ist wichtig für die Art der Schrauben oder Muttern, mit denen das Laufwerk befestigt wird. Schrauben und Muttern für gestanzte Scheiben weisen im angezogenen Zustand in der Regel nur eine leicht konische Form der an die Scheibe angrenzenden Ebene auf, außerdem sind die Schrauben deutlich kürzer.

Letzteres ist auf die minimale Dicke der geprägten Scheibe zurückzuführen. Eine gegossene Scheibe ist deutlich dicker als eine gestanzte und zudem hat ihr Befestigungsloch eine ausgeprägtere konische Form, was den Einsatz unterschiedlicher Befestigungselemente erfordert. Zusätzlich zur konischen Sitz Das Befestigungsloch einiger Scheiben kann für die Verwendung von Befestigungselementen mit halbkugelförmigem und flachem Arbeitsteil ausgelegt sein.

Und noch etwas: Es gibt Bolzen mit sogenanntem „Floating Cone“: Sie ermöglichen es, eine leichte Abweichung zwischen der PKD-Scheibe und den geforderten Parametern teilweise auszugleichen. Der konische Arbeitsteil solcher Schrauben besteht aus einem separaten Ring, der auf der Schraube angebracht ist und sich beim Anziehen relativ zur Längsachse der Schraube bewegt.

10. Vorhandensein von Höckern

Buckel- Dies sind Vorsprünge an der Außenfläche der Felge, die den schlauchlosen Reifen an der Felge befestigen. Erinnern Sie sich an das Knallgeräusch, das zu hören ist, wenn ein Reifenhändler einen Reifen aufpumpt, nachdem er auf einer Felge montiert wurde? Dies ist der Moment der „Landung“ des Reifens: Der Wulstring des Reifens sitzt zwischen dem Hump und dem Felgenrand. Tatsächlich steht dieser Indikator in unserem Material an letzter Stelle, da er derzeit praktisch nicht relevant ist: Fast alle modernen Räder sind für die Aufnahme von schlauchlosen Reifen ausgelegt und haben Höcker.

Wenn Sie sich jedoch beispielsweise für den Kauf von Retro-Rädern in einem beträchtlichen Alter entscheiden, bedenken Sie, dass diese durchaus für die Montage ausschließlich von Schlauchreifen ohne Höcker ausgelegt sein können. Es ist zwar möglich, darauf schlauchlose Reifen zu montieren, allerdings bleibt die Frage nach dem festen Sitz sowie der Sicherheit beim Fahren offen: wann unzureichender Druck Mit einem Reifen ist das Risiko, in einer Kurve „die Schuhe auszuziehen“, sehr hoch.

Um die richtigen Reifen für die Räder auszuwählen, müssen Sie bestimmte Parameter kennen, deren Nichtbeachtung die Leistung des Fahrzeugs auf der Straße erheblich beeinträchtigt. Da der Reifen auf die Felge der Scheibe passt, muss die Breite des Profils dazu passen. Lassen Sie uns das trotz der weiten Verbreitung sofort bemerken letzten Jahren Tuning, Autohersteller empfehlen dies grundsätzlich nicht. Denn wenn die Größe der Räder und Reifen stark variiert, ist die Aufstandsfläche ungleichmäßig, was dazu führen kann, dass die Kontrolle außer Kontrolle gerät.

Generell lässt sich die Frage der passenden Reifen und Felgen von zwei Seiten betrachten. Das erste ist die Auswahl der Reifen und Felgen anhand der Empfehlungen des Herstellers und das zweite ist diese Ausstattung. Unter Montage versteht man die Untersuchung des Sitzes des Reifens auf der Felge und der Position der Räder relativ zu den Radkästen, einschließlich negativem Sturz, niedrigem Sitz und anderen Besonderheiten, über die wir nicht sprechen werden, da wir es für wichtiger halten, sie zu verraten wie man unter dem Gesichtspunkt der Sicherheit und des Komforts die richtigen Reifen und Felgen auswählt.

Um die richtigen Reifen für die Räder auszuwählen, müssen Sie die Markierungen der Räder kennen.

Im Idealfall, d. h. aus Sicherheitsgründen, kann der PCD der Scheibe (der Durchmesser des Kreises der Mittelpunkte der Befestigungslöcher) nicht verändert werden. Im Extremfall können die Größen der Räder und Reifen geringfügig voneinander abweichen, dann werden aber zur Befestigung Schrauben mit Exzenter verwendet, die es ermöglichen, Räder mit PCD 100 mm an Fahrzeugen mit PCD 98 mm zu montieren. Es ist jedoch zu beachten, dass der maximale Hubraumunterschied 2 mm nicht überschreiten sollte und die Übereinstimmung zwischen Reifen und Rädern idealerweise hundertprozentig sein sollte.

Auch die Größen der Räder und Reifen müssen in ihrem zentralen Loch übereinstimmen, sollte dies jedoch aus bestimmten Gründen nicht möglich sein, hilft ein Montagering (auch Distanzring genannt) weiter. Der Außendurchmesser des Montagerings entspricht dem Durchmesser des Lochs in der Scheibe und der Innendurchmesser entspricht dem Durchmesser der Autonabe. Bei korrekter Montage des Einbaurings verändern sich die Fahreigenschaften nicht. Es ist zu beachten, dass geprägte Scheiben keine Befestigungsringe haben. Sie werden nur auf installiert.

Die Scheibenmarkierungen geben nicht die maximale Belastung an ( MAX. LAST), können Sie diesen Parameter entweder im Reisepass herausfinden, den einige Hersteller von inländischen Rädern ihren Produkten beifügen, oder Sie können diese Informationen auf der Website des Radherstellers suchen. Diese Information ist nicht sehr wichtig, da Hersteller Discs in der Regel mit einem Sicherheitsspielraum herstellen. Wenn Sie sich jedoch aus irgendeinem Grund dazu entschließen, beispielsweise Pkw-Räder in einen Jeep einzubauen, beträgt die maximale Belastung der Scheibe wichtiger Parameter. Und wenn Sie dies nicht berücksichtigen, kann es sein, dass das Rad der Belastung nicht standhält, sich verformt und sogar in ein kleines Loch fällt.

Darüber hinaus besteht auch dann, wenn die Reifen- und Felgengrößen in allen Belangen übereinstimmen, die Gefahr, dass das Rad nicht auf das Auto passt. Der Grund dafür ist der sogenannte X-Faktor, wenn die Scheibe auf den Aufhängungsteilen oder dem Bremssattel aufliegt, was auf die Stanz- oder Gussform zurückzuführen ist. Daher empfehlen wir Ihnen, es zunächst einmal auszuprobieren, bevor Sie einen Reifen auf ein Rad aufziehen.

Entsprechungstabelle für Reifen- und Radbreiten

Reifenhöhe	Reifengröße	Felgenbreite (Zoll)
R12
82	125R12 135R12 145R12 155R12	3,5 4.0 4.0 4.5	3.0 3,5 3,5 4.0	4.0 4,5 5.0 5.0
70	145/70R12 155/70R12	4,5 4,5	4.0 4.0	5.0 5,5
R13
82	145R13 155R13 165R13 175R13	4.0 4,5 4,5 5.0	3,5 4.0 4.0 4,5	5.0 5,5 5,5 6.0
80	135/80R13 145/80R13 155/80R13 165/80R13	3,5 4.0 4,5 4,5	3,5 3,5 4.0 4.0	4,5 5,0 5,5 5,5
70	135/70R13 145/70R13 155/70R13 165/70R13 175/70R13 185/70R13 195/70R13	4.0 4,5 4,5 5.0 5.0 5,5 6,0	3,5 4,0 4.0 4,5 5.0 5,0 5,2	4,5 5,0 5,5 6.0 6.0 6,5 7,0
65	155/65R13 165/65R13 175/65R13	4,5 5,0 5,0	4,0 4,5 5,0	5,5 6,0 6,0
60	175/60R13 185/60R13 205/60R13	5.0 5,5 6,0	5.0 5,5 5 ,5	6.0 6 ,5 7 ,
55	195/55R13	6,0	5,5	7,0
R14
82	145R14 155R14 165R14 175R14 185R14	4,0 4,5 4,5 5,0 5,5	3,5 4,0 4,0 4,5 4,5	5,0 5,0 5,5 6,0 6,0
80	175/80R14 185/80R14	5,0 5,0	4,5 5,0	5,5 6,0
70	165/70R14 175/70R14 185/70R14 195/70R14 205/70R14	5,0 5,0 5,5 6,0 6,0	4,5 5,0 5,0 5,5 5,5	6,0 6,0 6,5 7,0 7,5
65	155/65R14 165/65R14 175/65R14 185/65R14 195/65R14	4,5 5,0 5,0 5,5 6,0	4,0 4,5 5,0 5,0 5,5	5,5 6,0 6,0 6,5 7,0
60	165/60R14 175/60R14 185/60R14 195/60R14 205/60R14	5,0 5,0 5,5 6,0 6,0	4,5 5,0 5,0 5,5 5,5	6,0 6,0 6,5 7,0 7,5
55	185/55R14 205/55R14	6,0 6,5	5,0 5,5	6,5 7,5
R15
82	125R15 135R15 145R15 155R15 165R15 185R15	3,5 4,0 4,0 4,5 4,5 5,5	3,0 3,5 3,5 4,0 4,0 4,5	4,0 4,5 5,0 5,0 5,5 6,0
80	185/80R15	5,5	4,5	6,0
70	175/70R15 195/70R15 235/70R15	5,0 6,0 7,0	5,0 5,5 6,5	6,0 7,0 8,5
65	185/65R15 195/65R15 205/65R15 215/65R15 225/65R15	5,5 6,0 6,0 6,5 6,5	5.0 5,5 5,5 6,0 6,0	6,5 7,0 7,5 7,5 8,0
60	195/60R15 205/60R15 215/60R15 225/60R15	6,0 6,0 6,5 6,5	5,5 5,5 6,0 6,0	7,0 7,5 8,0 8,0
55	185/55R15 195/55R15 205/55R15 225/55R15	6,0 6,0 6,5 7,0	5,0 5,5 5,5 6,0	6,5 7,0 7,5 8,0
50	195/50R15 205/50R15 225/50R15	6,0 6,5 7,0	5,5 5,5 6,0	7,0 7,5 8,0
45	195/45R15	6,5	6,0	7,5
R16
65	215/65R16	6,5	5,5	7,5
60	225/60R16 235/60R16	6,5 7,0	6,0 6,5	8,0 8,5
55	205/55R16 225/55R16 245/55R16	6,5 7,0 7,5	5,5 6,0 7,0	7,5 8,0 8,5
50	205/50R16 225/50R16 235/50R16 255/50R16	6,5 7,0 7,5 8,0	5,5 6,0 6,5 7,0	7,5 8,0 8,5 9,0
45	195/45R16 205/45R16 225/45R16 245/45R16	6,5 7,0 7,5 8,0	6,0 6,5 7,0 7,5	7,5 7,5 8,5 9,0
40	215/40R16 225/40R16	7,5 8,0	7,0 7,5	8,5 9,0
R17
55	225/55R17	7,0	6,0	8,0
50	205/50R17 215/50R17	6,5 7,0

Sie möchten einen Reifen für Ihr Auto auswählen, sind aber mit der Reifenkennzeichnung nicht vertraut? Kein Problem! In diesem Abschnitt helfen wir Ihnen herauszufinden, was Reifenparameter sind, was sie bedeuten und welcher Reifen für Ihr Auto geeignet ist.

Reifen / Reifenkatalog auswählen

Reifenmarkierungen entschlüsseln.

195/65 R15 91 T XL

195 ist die Breite des Reifens in mm.

65 - Verhältnismäßigkeit, d.h. Verhältnis von Profilhöhe zu Breite. In unserem Fall sind es 65 %. Vereinfacht gesagt gilt: Je größer dieser Indikator bei gleicher Breite, desto höher ist der Reifen und umgekehrt. Normalerweise wird dieser Wert einfach „Profil“ genannt.

Da es sich beim Reifenprofil um einen relativen Wert handelt, ist bei der Reifenauswahl zu berücksichtigen, dass, wenn man statt der Größe 195/65 R15 Reifen mit der Größe 205/65 R15 montieren möchte, nicht nur die Breite des Reifens zunimmt , aber auch die Höhe! Was in den meisten Fällen inakzeptabel ist! (außer in Fällen, in denen beide Standardgrößen im Betriebshandbuch des Fahrzeugs angegeben sind). Genaue Daten zu Änderungen der Radaußenmaße können Sie in einem speziellen Reifenrechner berechnen.

Wenn dieses Verhältnis nicht angegeben ist (z. B. 185/R14C), beträgt es 80–82 % und der Reifen wird als Vollprofil bezeichnet. Verstärkte Reifen mit dieser Kennzeichnung werden normalerweise bei Kleinbussen und leichten Lastkraftwagen verwendet, bei denen eine große maximale Belastung des Rads sehr wichtig ist.

R- bezeichnet einen Reifen mit Radialcord (tatsächlich werden mittlerweile fast alle Reifen auf diese Weise hergestellt).

Viele Leute glauben fälschlicherweise, dass R- für den Radius des Reifens steht, aber das ist genau das radiale Design des Reifens. Es gibt auch ein diagonales Design (gekennzeichnet mit dem Buchstaben D), aber in in letzter Zeit Sie wird praktisch nicht freigelassen, weil sie Leistungsmerkmale deutlich schlechter.

15 - Rad-(Scheiben-)Durchmesser in Zoll. (Es ist der Durchmesser, nicht der Radius! Dies ist auch ein häufiger Fehler.) Dies ist der „passende“ Durchmesser des Reifens auf der Scheibe, d.h. Dabei handelt es sich um die Innengröße des Reifens bzw. die Außengröße der Felge.

91 - Ladeindex. Dies ist die maximal zulässige Belastung eines Rades. Für Personenkraftwagen Dies geschieht in der Regel mit einer Reserve und ist kein entscheidender Wert bei der Reifenauswahl (in unserem Fall IN - 91 - 670 kg). Bei Kleinbussen und Klein-Lkw ist dieser Parameter sehr wichtig und muss beachtet werden.

Reifenlastindextabelle:

T- Reifengeschwindigkeitsindex. Je größer es ist, desto höher ist die Geschwindigkeit, die Sie mit einem bestimmten Reifen fahren können (in unserem Fall IS – N – bis zu 210 km/h). Was den Reifengeschwindigkeitsindex betrifft, möchte ich darauf hinweisen, dass der Reifenhersteller mit diesem Parameter den normalen Betrieb des Reifens garantiert, wenn das Auto mehrere Stunden lang konstant mit der angegebenen Geschwindigkeit fährt.

Geschwindigkeitsindextabelle:

Amerikanische Reifenmarkierungen:

Für amerikanische Reifen gibt es zwei unterschiedliche Markierungen. Die erste ist der europäischen sehr ähnlich, nur die Buchstaben „P“ stehen vor der Standardgröße (Passanger – für Personenkraftwagen) oder „LT“ (Light Truck – leichter LKW). Zum Beispiel: P 195/60 R 14 oder LT 235/75 R15. Und noch eine Reifenkennzeichnung, die sich grundlegend von der europäischen unterscheidet.

Zum Beispiel: 31x10,5 R15(entspricht der europäischen Größe 265/75 R15)

31 - Außendurchmesser des Reifens in Zoll.
10.5 - Reifenbreite in Zoll.
R- ein Reifen mit radialem Design (ältere Reifenmodelle hatten ein diagonales Design).
15 - Innendurchmesser des Reifens in Zoll.

Im Allgemeinen sind die amerikanischen Reifenmarkierungen, abgesehen von den ungewöhnlichen Zollangaben, logisch und verständlicher, im Gegensatz zu den europäischen, bei denen die Reifenprofilhöhe nicht konstant ist und von der Reifenbreite abhängt. Und hier ist bei der Dekodierung alles einfach: Die erste Zahl der Standardgröße ist der Außendurchmesser, die zweite die Breite, die dritte der Innendurchmesser.

Zusätzliche Informationen, die in den Markierungen auf der Seitenwand des Reifens angegeben sind:

XL oder Extra Load- ein verstärkter Reifen, dessen Tragfähigkeitsindex um 3 Einheiten höher ist als der herkömmlicher Reifen gleicher Größe. Mit anderen Worten: Wenn ein bestimmter Reifen einen Belastungsindex von 91 hat, der mit XL oder Extra Load gekennzeichnet ist, bedeutet dies, dass der Reifen diesem Index standhalten kann maximale Belastung bei 670 kg statt 615 kg (siehe Tabelle der Reifentragfähigkeitskennzahlen).

M+S oder M&S-Reifenkennzeichnung (Schlamm + Schnee) – Schlamm plus Schnee und bedeutet, dass die Reifen Ganzjahres- oder Winterreifen sind. Auf vielen Sommer-SUV-Reifen steht „M&S“. Allerdings können diese Reifen nicht im Winter verwendet werden, weil... Winterreifen haben eine völlig andere Gummizusammensetzung und ein völlig anderes Profilmuster, und das M&S-Emblem weist auf eine gute Geländegängigkeit des Reifens hin.

Ganzjährig oder AS Ganzjahresreifen. Aw (Any Weather) – Bei jedem Wetter.

Piktogramm * (Schneeflocke)- Gummi ist für den Einsatz unter rauen Bedingungen vorgesehen Winterbedingungen. Wenn diese Markierung auf der Seitenwand des Reifens nicht vorhanden ist, ist dieser Reifen nur für den Einsatz im Sommer vorgesehen.

Aquatred, Aquacontact, Regen, Wasser, Aqua oder Piktogramm (Regenschirm)- spezielle Regenreifen.

Außen und Innen; asymmetrische Reifen, d.h. Es ist wichtig, nicht zu verwechseln, welche Seite äußerlich und welche innerlich ist. Beim Einbau sollte sich die Aufschrift „Outside“ auf der Außenseite des Fahrzeugs und „Inside“ auf der Innenseite befinden.

R.S.C.(RunFlat-Systemkomponente) – RunFlat-Reifen sind Reifen, mit denen Sie ein Auto mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 80 km/h weiterfahren können, auch wenn der Reifendruck VOLLSTÄNDIG verloren geht (aufgrund einer Reifenpanne oder eines Schnitts). Mit diesen Reifen können Sie je nach Herstellerempfehlung 50 bis 150 km fahren. Verschiedene Reifenhersteller verwenden unterschiedliche Bezeichnungen für die RSC-Technologie. Zum Beispiel: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP usw.

Drehung oder Pfeil, diese Markierung auf der Seitenwand des Reifens weist auf einen laufrichtungsgebundenen Reifen hin. Bei der Montage eines Reifens müssen Sie unbedingt die durch den Pfeil angezeigte Laufrichtung des Rades beachten.

Tubeless – schlauchloser Reifen. Fehlt diese Aufschrift, kann der Reifen nur mit Schlauch verwendet werden. Schlauchtyp – bedeutet, dass dieser Reifen nur mit einem Schlauch verwendet werden darf.

Maximaler Druck; maximal zulässiger Reifendruck. Max Load – die maximal zulässige Belastung jedes Fahrzeugrads in kg.

Verstärkt oder die Buchstaben RF in der Standardgröße (zum Beispiel 195/70 R15RF) bedeuten, dass es sich um einen verstärkten Reifen (6 Schichten) handelt. Der Buchstabe C am Ende der Größe (z. B. 195/70 R15C) weist auf einen LKW-Reifen (8 Lagen) hin.

Radial – diese Markierung auf dem Reifen in der Standardgröße bedeutet, dass es sich um einen Reifen in Radialbauweise handelt. Stahl bedeutet, dass der Reifen in seiner Konstruktion über einen Metallcord verfügt.

Buchstabe E(im Kreis) – der Reifen erfüllt die europäischen Anforderungen der ECE (Wirtschaftskommission für Europa). DOT (Department of Transportation – US-Verkehrsministerium) – Amerikanischer Qualitätsstandard.

Temperatur A, B oder C Hitzebeständigkeit von Reifen bei hohen Geschwindigkeiten auf einem Prüfstand (A ist der beste Indikator).

Traktion A, B oder C- die Fähigkeit des Reifens, auf nasser Fahrbahn zu bremsen.

Laufflächenbekleidung; relative erwartete Kilometerleistung im Vergleich zu einem bestimmten US-Standardtest.

TWI (Tread Wear Indication)- Indikatoren für den Verschleiß des Reifenprofils. Die Markierung auf dem TWI-Rad kann auch einen Pfeil enthalten. Die Indikatoren sind gleichmäßig an acht bis sechs Stellen über den gesamten Reifenumfang verteilt und zeigen die minimal zulässige Profiltiefe an. Der Verschleißindikator besteht aus einem Vorsprung mit einer Höhe von 1,6 mm (die Mindestprofilgröße für leichte Autos) und befindet sich in der Profilvertiefung (normalerweise in den Entwässerungsrillen).

PUNKT- Verschlüsselte Adresse des Herstellers, Reifengrößencode, Zertifikat, Produktionsdatum (Woche/Jahr).

Präzise Auswahl von Rädern und Reifen: Mit RU-SHINA machen Sie nichts falsch

Wir empfehlen Ihnen, dies direkt auf unserer Website zu tun. Dies dauert nicht länger als 1 Minute und Sie können sicher sein, dass die vorgeschlagenen Optionen garantiert zum Auto passen und dessen Fahreigenschaften nicht verändern.

Auswahl von Reifen und Rädern nach Automarke: Merkmale des Verfahrens

Auf unserer Website finden Sie eine umfangreiche Datenbank mit Reifen und Rädern für Autos verschiedener Marken und Modelle. Bei der Erstellung werden direkt von den Herstellern gewonnene Daten verwendet, wodurch Sie Fehler bei der Auswahl vermeiden können. Wir nehmen regelmäßig die notwendigen Änderungen an der Datenbank vor (bei der Veröffentlichung neu gestalteter Modelle, nach einem Generationswechsel usw.).

Implementieren Auswahl von Reifen und Felgen nach Automarke Auf unserer Website können Sie eines von zwei Dingen tun:

• Verwenden des Formulars mit Dropdown-Listen oben auf der Seite
• Wählen Sie Schritt für Schritt Ihr Auto aus der Liste der verfügbaren aus

In beiden Fällen Auswahl an Reifen für ein Auto und Festplatten erfolgt nach folgendem Prinzip:

• Sie müssen einen Hersteller auswählen
• Geben Sie als Nächstes das Automodell an
• Wählen Sie dann das Herstellungsjahr aus
• Danach - Modifikation

WICHTIG

Bei der Auswahl von Reifen und Rädern für ein Fahrzeug empfehlen wir die Angabe aller Parameter, einschließlich der Modifikation (Motor). Dies liegt daran, dass auch für Autos desselben Modelljahres unterschiedliche Standardgrößen vorgesehen sein können. Und wenn Sie dies ignorieren, passen die Räder oder Reifen möglicherweise einfach nicht an ihren richtigen Platz (der Bohrungsdurchmesser, die Anzahl der Löcher, der Abstand zwischen ihnen und andere Parameter stimmen nicht überein), oder die Fahreigenschaften und das Fahrverhalten des Fahrzeugs passen nicht zusammen merklich verschlechtern. Bei der Auswahl auf unserer Website wird diese Situation nicht passieren, weil... Das System bietet Optionen NUR NACH der Angabe VOLLSTÄNDIGER DATEN zum Fahrzeug an.

Auswahlergebnisse:

Durchführung Auswahl an Rädern für ein Auto Je nach Marke und Modell erhalten Sie nach Eingabe der erforderlichen Daten Ergebnisse mit der Anzahl der verfügbaren Einheiten. Tun Auswahl an Reifen für ein Auto oder Festplatten auf unserer Website, müssen Sie aus Angeboten wählen, die Originalprodukte sowie Tuning-Optionen umfassen. Darüber hinaus wird alles von RU-SHINA angeboten Alternativreifen und die Scheibengrößen haben, die innerhalb der vom Hersteller angegebenen Toleranz liegen. Und ihr Einbau in ein Auto hat keinen Einfluss auf dessen Verhalten im Straßenverkehr und seine Sicherheit.

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