Wann Antriebsriemen gewechselt werden müssen. Motorschutzgeräte
Überprüfen Sie regelmäßig die Spannung und den Zustand des Lüfterantriebsriemens und der Servolenkungspumpe, des Generators und der Kühlsystempumpe des ZMZ-5143-Motors am UAZ-315148. Tauschen Sie Antriebsriemen aus, wenn sie beschädigt oder überdehnt sind.
Spannen Sie den Lüfterantriebsriemen und die Servolenkungspumpe in der folgenden Reihenfolge:
— Lösen Sie die Befestigungsschraube der Servolenkungspumpe, die Rollenmutter und die Kontermutter der Einstelleinheit. Drehen Sie die Spannschraube und bewegen Sie die Servolenkungspumpe, bis die Riemenspannung normal ist.
— Überprüfen Sie die Riemenspannung, indem Sie eine Last von 8 kgf in der Mitte zwischen den Riemenscheiben des Lüfters und der Pumpe aufbringen, wobei die Riemendurchbiegung 8-9 mm betragen sollte. Ziehen Sie die Halterungen der Servolenkungspumpe, die Rollenmutter und die Kontermutter des Einstellers fest.
Ersetzen Sie den Lüfterantriebsriemen und die Servolenkungspumpe beim UAZ-315148 in der folgenden Reihenfolge:
— Lösen Sie die Befestigungsschraube der Servolenkungspumpe, die Rollenmutter und die Kontermutter der Einstelleinheit. Drehen Sie die Spannschraube, um die Riemenspannung zu lösen.
Spannen und Ersetzen des Generatorriemens und der Kühlsystempumpe beim UAZ-315148.
Spannen Sie den Antriebsriemen und die Kühlsystempumpe in der folgenden Reihenfolge:
— Lösen Sie die Schraube der Spannrolle. Durch Anziehen der Schraube, die die Rolle bewegt, stellen Sie die Spannrolle auf eine Position ein, die für die erforderliche Spannung am Antriebsriemen sorgt.
— Überprüfen Sie die Riemenspannung, indem Sie eine Last von 8 kgf in der Mitte zwischen den Riemenscheiben des Generators und der Wasserpumpe aufbringen, wobei die Riemendurchbiegung 13–15 mm betragen sollte.
— Ziehen Sie die Schraube fest, mit der die Spannrolle an der Achse befestigt ist.
Ersetzen Sie den Generatorantriebsriemen und die Systempumpe beim UAZ-315148 in der folgenden Reihenfolge:
— Entfernen Sie den Lüfter und den Antriebsriemen der Servolenkungspumpe.
— Entfernen Sie das obere und untere Gehäuse des Antriebsriemens der Einspritzpumpe.
— Den Antriebsriemen der Einspritzpumpe ausbauen.
— Lösen Sie die Schraube, mit der die Spannrolle an der Achse befestigt ist.
— Lösen Sie die Riemenspannung, indem Sie die bewegliche Schraube der Spannrolle lösen.
— Ersetzen Sie den Riemen und spannen Sie ihn wie oben beschrieben.
— Ziehen Sie die Schraube fest, mit der die Spannrolle an der Achse befestigt ist, und montieren Sie den Einspritzpumpen-Antriebsriemen und die Einspritzpumpen-Antriebsriemenabdeckungen.
— Den Antriebsriemen des Lüfters und der Servolenkungspumpe einbauen und spannen.
So ersetzen Sie Lüfterriemen
Lösen Sie den Riemenspanner und entfernen Sie die alten Riemen. Stellen Sie sicher, dass die Rillen der Riemenscheibe frei von Fett und Schmutz sind, und installieren Sie einen neuen Riemensatz.
Montieren Sie den Lüfter und ziehen Sie die Schrauben vorsichtig mit einem Drehmoment von 46 Nm fest. Stellen Sie die Spannung des Lüfterriemens auf das gewünschte Niveau ein (siehe „So stellen Sie die Spannung des Lüfterriemens ein“ auf Seite 32) und installieren Sie den Lüfterschutz.
So ersetzen Sie den Generatorriemen Wechselstrom
Entfernen Sie den Lüfterschutz.
Entfernen Sie die sechs Schrauben, mit denen die Lüfter- und Nabenbaugruppe an der Riemenscheibe befestigt ist. Entfernen Sie dann die Baugruppe.
Entfernen Sie die Einstellschrauben/Bolzen, um die Spannung am Generatorriemen zu lockern, und entfernen Sie dann den alten Riemen. Stellen Sie sicher, dass die Rillen der Riemenscheibe sauber sind, und installieren Sie dann einen neuen Riemen.
Montieren Sie den Lüfter und ziehen Sie die Schrauben vorsichtig mit einem Drehmoment von 46 Nm fest. Stellen Sie die Spannung des Generatorriemens auf das gewünschte Niveau ein (siehe Abschnitt „So stellen Sie die Spannung des Generatorriemens ein“ auf Seite 33) und montieren Sie den Lüfterschutz.
So prüfen Sie den Schwingungsdämpfer Kurbelwelle
Der Schwingungsdämpfer ist ein Gewicht, das sich in einem mit Wasser gefüllten Gehäuse befindet. Dieses Gewicht bewegt sich im Gehäuse, um Torsionsschwingungen zu begrenzen. Überprüfen Sie den Schwingungsdämpfer auf Schlaglöcher, Risse oder Flüssigkeitslecks.
Wenn Sie Schlaglöcher, Risse oder Undichtigkeiten feststellen, tauschen Sie den Dämpfer aus.
Der Schwingungsdämpfer ist montiert Kurbelwelle, befindet sich hinter dem Lüfterschutz an der Vorderseite des Motors. Die Vorgehensweise zum Aus- und Einbau des Schwingungsdämpfers finden Sie im Reparaturhandbuch.
Erdungsstift
Überprüfen Sie die Qualität der Kabelbaumverbindungen und den Zustand der Kabelbäume selbst. Überprüfen Sie den festen Sitz des Erdungsstifts (A1) in den im Wartungsplan angegebenen Abständen. Der Erdungsstift befindet sich unterhalb des ECM auf der linken Seite der Kurbelwelle. Das Erdungskabel befindet sich zwischen dem Erdungsstift und der Starterklemme (A2). Bei Motoren mit rechtsseitig montiertem Anlasser oder Motoren ohne Anlasser befindet sich das Erdungskabel zwischen dem Erdungsstift und dem Minuspol der Starterbatterie.
Trennen Sie die Batterien, bevor Sie mit Wartungsarbeiten beginnen.
Entfernen Sie die Mutter, die das Erdungskabel und den Stift (A1) zusammenhält, und entfernen Sie dann das Erdungskabel und den O-Ring.
Überprüfen Sie das Anzugsdrehmoment des Bolzens. Der Stift sollte mit einem Drehmoment von 47 Nm (35 lbfft) angezogen werden.
Hinweise:
Beim Entfernen des Stiftes muss das kurze Ende mit dem Kurbelgehäuse verschraubt werden.
Nach dem Entfernen des Erdungskabels muss dieses wieder installiert und die Befestigungsmutter mit einem Drehmoment von 30,5 ± 3,5 Nm angezogen werden.
Reinigen Sie den Stift und das Erdungskabel mit einem sauberen Tuch. Wenn sich an den Anschlüssen Rost befindet, reinigen Sie diese mit einer Lösung aus Natriumbicarbonat und Wasser.
Installieren Sie die Dichtung und das Erdungskabel. Montieren Sie die Befestigungsmutter und ziehen Sie sie mit einem Drehmoment von 47 Nm fest.
Halten Sie den Stift und die Grundplatte sauber und mit Vaseline bedeckt.
Schließen Sie die Batterien an.
Schläuche und ihre Befestigungselemente
Überprüfen Sie, ob die Schläuche undicht sind. Undichtigkeiten können folgende Ursachen haben:
Risse
Erweichen der Schläuche
Lockere Befestigungselemente
Überprüfen Sie, ob folgende Schäden vorliegen:
Beschädigte oder undichte Endverbindungen
Außenhülle abgenutzt oder eingeschnitten
Freiliegender Draht, der zur Verstärkung verwendet wird
Blasenbildung an der Außenhülle
Der flexible Teil des Schlauchs ist verheddert oder gequetscht
Das Geflecht wird in die Außenhülle eingeklemmt (eingepresst).
Um den Schlauch auszutauschen
Warnung! Seien Sie beim Entfernen des Tankdeckels vorsichtig, da... Möglicherweise steht das Kühlsystem unter Druck.
Stoppen Sie den Motor. Abkühlen lassen.
Schrauben Sie den Einfülldeckel des Kühlsystems vorsichtig ab, um den Druck zu entlasten. Entfernen Sie die Abdeckung.
Notiz: Lassen Sie das Kühlmittel in einen geeigneten, sauberen Behälter ab. Die Flüssigkeit kann wiederverwendet werden.
Lassen Sie das Kühlmittel bis zu einem Niveau ab, das unter dem Schlauch liegt, der ersetzt werden muss.
Entfernen Sie die Befestigungselemente und entfernen Sie den alten Schlauch.
Installieren Sie einen neuen Schlauch.
Füllen Sie das Kühlsystem bis zum richtigen Füllstand mit der entsprechenden Kühlmittelmischung.
Reinigen Sie den Einfülldeckel und überprüfen Sie die Dichtungen. Ersetzen Sie die Abdeckung, wenn die Dichtungen beschädigt sind. Bringen Sie den Einfülldeckel wieder an.
Starten Sie den Motor. Überprüfen Sie das Kühlsystem auf Undichtigkeiten.
So reinigen Sie einen Heizkörper
Überprüfen Sie die Kühlerlamellen auf Beschädigung, Korrosion, Schmutz, Fett, Insekten, Blätter, Öl und andere Ablagerungen. Reinigen Sie bei Bedarf die Außenseite des Kühlers.
Warnung!
Tragen Sie beim Arbeiten mit Druckluft eine Schutzmaske und Spezialkleidung.
Der maximale Luftdruck an der zur Reinigung verwendeten Düse sollte weniger als 205 kPa betragen.
Entfernen Sie Schmutz mit einem Druckluftstrahl. Richten Sie den Luftstrom in die entgegengesetzte Richtung zum Luftstrom des Ventilators. Halten Sie die Düse etwa 6 mm (0,25 Zoll) von den Platten entfernt. Bewegen Sie die Düse sanft in eine Richtung parallel zu den Rohren, um Schmutz zwischen ihnen zu entfernen.
Sie können den Kühler auch mit einem Wasserstrahl reinigen. Der maximale Wasserdruck zur Reinigung sollte 275 kPa nicht überschreiten. Bewahren Sie die Aufsätze nicht zu nahe am Kühler auf, da... Dadurch könnten die Platten beschädigt werden. Mit Druckwasser können Sie Schmutz aufweichen. Reinigen Sie den Mittelteil auf beiden Seiten.
Fett und Öl mit einem Entfetter und Dampf entfernen. Reinigen Sie den Mittelteil auf beiden Seiten. Waschen Sie den Mittelteil mit Spülmittel und heißem Wasser. Gründlich mit klarem Wasser abspülen.
Lassen Sie den Motor nach der Reinigung des Kühlers mit hoher Leerlaufdrehzahl laufen. Dies hilft, den mittleren Bereich auszutrocknen und eventuelle Rückstände zu entfernen. Stellen Sie den Motor ab, platzieren Sie eine Glühbirne vor dem mittleren Teil des Kühlers und überprüfen Sie ihn. Bei Bedarf erneut reinigen.
Prüfen Sie, ob die Platten beschädigt sind. Überprüfen Sie den Zustand von Schweißnähten, Befestigungswinkeln, Anschlüssen und Dichtungen. Bestimmen Sie, welche Reparaturen durchgeführt werden müssen.
So überprüfen Sie Motorventile
Überprüfen Sie die Befestigungsteile des Motors. Überprüfen Sie die Schrauben auf Schäden oder Verschleiß und stellen Sie sicher, dass sie mit dem richtigen Drehmoment angezogen sind. Motorvibrationen können verursacht werden durch:
Falsche Installation Motor
Verschleiß der Befestigungselemente.
So entleeren Sie das Kühlsystem
Warnungen!
Entfernen Sie den Einfülldeckel nicht, wenn der Motor heiß ist und das System unter Druck steht Es kann heißes Kühlmittel austreten.
Stellen Sie den Motor ab und lassen Sie ihn abkühlen. Schrauben Sie den Einfülldeckel des Kühlsystems langsam ab, um den Druck zu entlasten. Entfernen Sie die Abdeckung.
Öffnen Sie das Kühlmittelablassventil (falls vorhanden). Wenn das Kühlsystem kein Ablassventil hat, trennen Sie den untersten Schlauch.
Lassen Sie das Kühlmittel ablaufen.
So reinigen Sie das Kühlsystem
Warnung! Entsorgen Sie verbrauchtes Kühlmittel an einem dafür vorgesehenen Ort gemäß den örtlichen Vorschriften.
Entleeren Sie das Kühlsystem (siehe „So entleeren Sie das Kühlsystem“ auf Seite 40).
Spülen Sie das Kühlsystem mit klarem Wasser durch.
So füllen Sie das Kühlsystem
Aufmerksamkeit:
Um das Auftreten zu vermeiden Luftstaus Füllen Sie das Kühlsystem nicht schneller als mit 19 l/min.
Wenn das empfohlene Kühlmittel und die in diesem Handbuch enthaltenen Anweisungen nicht verwendet werden, übernimmt Perkins Engines Company Limited keine Haftung für Schäden, die durch Frost, Korrosion oder Verlust der Kühleffizienz verursacht werden.
Füllen Sie das Kühlsystem mit POWERPART ELC (Extended Life Kühlmittel); Siehe Abschnitt „Kühlmittel“ auf Seite 51. Den Einfülldeckel nicht anbringen.
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen Leerlauf 1 Minute, um die Luft aus den Hohlräumen des Motorblocks zu entfernen. Stoppen Sie den Motor.
Überprüfen Sie den Kühlmittelstand. Es ist darauf zu achten, dass sich das Kühlmittel am unteren Ende des Einfüllrohrs im Ausgleichsbehälter befindet.
Reinigen Sie den Einfülldeckel des Kühlsystems. Überprüfen Sie die Dichtung am Einfülldeckel. Wenn die Dichtung beschädigt ist, ersetzen Sie die Abdeckung. Wenn die Dichtungen nicht beschädigt sind, überprüfen Sie den Kappendruck mit einem geeigneten Druckprüfset. Der erforderliche Druck der Halskappe ist auf der Vorderseite aufgedruckt. Wenn der Einfülldeckel nicht dem erforderlichen Druck standhält, installieren Sie einen neuen Deckel.
Starten Sie den Motor. Überprüfen Sie das Kühlsystem auf Undichtigkeiten und prüfen Sie außerdem, ob die gewünschte Betriebstemperatur eingestellt ist.
Das Ventilspiel wird zwischen den Kipphebeln und der Ventilbrücke gemessen. Die Messung erfolgt bei kaltem und abgestelltem Motor (siehe auch Kapitel „Elektronische Einspritzdüsen prüfen/einstellen“ auf Seite 45).
Entfernen Sie die Kipphebelabdeckung.
Entfernen Sie die obere Schraube (A1) von der Abdeckung (A2) am Schwungradgehäuse und lösen Sie die andere Abdeckungsschraube, um sie zu öffnen. Der obere Bolzen (A1) synchronisiert.
Aufmerksamkeit: Wenn der Kunde eine Montage des Geschwindigkeitssensors am Schwungradgehäuse wünscht, muss dieser entfernt werden, bevor das Werkzeug zum Drehen des Motors verwendet wird.
Entfernen Sie den Stopfen (A3) von der Position der Steuerschraube am Schwungradgehäuse und installieren Sie die Steuerschraube.
Führen Sie das Motoranlasswerkzeug (CH11148) durch das Loch an der Unterseite der Abdeckung A2) in das Schwungradgehäuse ein. Verwenden Sie zusammen mit dem Drehwerkzeug eine 1/2-Zoll-Ratsche, um das Schwungrad in die normale Drehrichtung zu drehen (vom Schwungrad aus gesehen gegen den Uhrzeigersinn). Drehen Sie den Motor, bis die Steuerschraube in das Gewindeloch des Schwungrads einrastet. Der Kolben von Zylinder 1 befindet sich nun in der OT-Position (oberer Totpunkt).
Aufmerksamkeit: Wenn sich das Schwungrad durch ein Gewindeloch dreht, muss es um 45 Grad in die entgegengesetzte Richtung und dann wieder in die normale Richtung gedreht werden, bis der Steuerbolzen im Gewindeloch einrastet. Das. Sie werden das Spiel beseitigen.
Überprüfen Sie die Einlass- und Auslassventile von Zylinder Nr. 1. Wenn sie vollständig geschlossen sind, befindet sich der Kolben beim Kompressionshub im oberen Totpunkt und die Kipphebel können von Hand bewegt werden. Wenn sich die Kipphebel aufgrund teilweise geöffneter Ventile nicht von Hand bewegen lassen, befindet sich der Kolben im Auslasshub. Während sich der Kolben im Auslasshub befindet, entfernen Sie die Steuerschraube und drehen Sie das Schwungrad um weitere 360 Grad in die normale Richtung, bis der Zylinder Nr. 1 beim Verdichtungshub den oberen Totpunkt erreicht. Setzen Sie dann die Steuerschraube wieder ein.
Stellen Sie vor dem Einstellen des Ventilspiels sicher, dass die Kipphebelrolle genau gegenüber der Nockenhubposition der Kurbelwelle positioniert ist.
Um das Spiel der Einlassventilstößel (C1) der Zylinder 1, 2 und 4 zu prüfen, verwenden Sie einen Satz Fühlerlehren, die in Position (B3) zwischen der Ventilbrücke und dem Kipphebelstift eingesetzt werden. Passen Sie ggf. die Abstände an. Überprüfen Sie das Spiel der Auslassventile (C2) der Zylinder 1, 3 und 5 und stellen Sie es gegebenenfalls ein.
Hinweise:
Bewegen Sie vor dem Einsetzen des Ölmessstabs jede Ventilbrücke, um die Wirkung eines Ölfilms zu beseitigen.
Stellen Sie dabei sicher, dass der Ölmessstab vollständig eingeführt ist.
Nachdem Sie die Spieleinstellung an allen Zylindern abgeschlossen haben, ziehen Sie die Befestigungsmutter (B2) der Einstellschraube (B1) mit einem Drehmoment von 30 ± 4 Nm an.
Entfernen Sie die Steuerschraube und drehen Sie das Schwungrad um 360 Grad, sodass sich der Kolben Nr. 6 im oberen Totpunkt des Kompressionshubs befindet. Setzen Sie die Steuerschraube wieder in das Gewindeloch ein.
Überprüfen Sie das Einlassventilspiel (C1) der Zylinder 3, 5 und 6. Passen Sie das Spiel bei Bedarf an. Abstände prüfen Auslassventile(C2) Zylinder 2, 4 und 6. Passen Sie die Abstände nach Bedarf an.
Nachdem Sie die Spieleinstellung an allen Zylindern abgeschlossen haben, ziehen Sie die Befestigungsmutter der Einstellschraube (B1) mit einem Drehmoment von 30 ±4 Nm fest.
Überprüfen Sie erneut das Ventilspiel aller sechs Zylinder.
Bringen Sie die Ventildeckelabdeckung an. Entfernen Sie das Kurbelwerkzeug und die Steuerschraube und bringen Sie dann die Abdeckung des Schwungradgehäuses an.
Stecken Sie den Stopfen in die Stelle der Steuerschraube.
So überprüfen/einstellen Sie elektronische Einspritzdüsen
Dieser Vorgang sollte gleichzeitig mit der Prüfung des Stößelventilspiels durchgeführt werden.
Warnung! Der Stromkreis des Einspritzventils wird mit 110 V betrieben. Trennen Sie das ECM von der Stromversorgung, bevor Sie am Einspritzventil arbeiten.
Nachdem Sie die Kipphebelabdeckung entfernt haben, stellen Sie den Kolben Nr. 1 auf den oberen Totpunkt des Kompressionshubs. Überprüfen/einstellen Sie die Höhe der Einspritzdüsen der Zylinder 3, 5 und 6.
Verwenden Sie die Fühlerlehre des Einspritzventils, um die richtige Höhe des Einspritzventils zu ermitteln. Die Düsenhöhe wird von der Oberseite der Düse (A1) bis zur bearbeiteten Lippe des Düsenkörpers (A2) gemessen. Dieses Maß sollte 78,0 +/- 0,2 mm betragen. Lösen Sie die Befestigungsmutter und verwenden Sie zur Montage die Kipphebel-Einstellschraube richtige Größe. Ziehen Sie die Befestigungsmutter mit einem Drehmoment von 55 +/- 10 Nm an.
Entfernen Sie die Steuerschraube vom Schwungradgehäuse und drehen Sie das Schwungrad um 360 Grad in der normalen Motordrehrichtung, bis die Schraube in das Gewindeloch passt. In diesem Fall befindet sich Kolben Nr. 1 im oberen Totpunkt des Auslasszustands.
Überprüfen/justieren Sie die Höhe der Einspritzdüsen der Zylinder 1, 2 und 4 wie in Schritt 2 angegeben.
Wenn alle Einstellungen vorgenommen wurden, entfernen Sie die Steuerschraube, bringen Sie die Abdeckung des Schwungradgehäuses an, schließen Sie die Position der Steuerschraube an und montieren Sie die Kipphebelabdeckung.
Motorschutzgeräte
Der Motor ist mit einer Vorrichtung ausgestattet elektronische Steuerung, das alle kritischen Temperaturen und Drücke im Motor überwacht und ihn bei kritischen Ausfällen stoppt.
Wenn ein Sensor ausfällt, wird die Diagnoseanzeige aktiviert. In diesem Fall müssen Sie sich an Ihren Händler wenden, denn... Der Fehler kann mithilfe des Perkins Electronic Service Tool (EST) identifiziert werden.
Externe Inspektion
Überprüfen Sie visuell den Zustand aller Messgeräte (Sonden), Sensoren und Verkabelung. Stellen Sie sicher, dass keine losen, gebrochenen oder beschädigten Drähte oder Teile vorhanden sind. Beschädigte Leitungen oder Teile müssen sofort repariert oder ersetzt werden.
So ersetzen Sie Kühlsystemthermostate
Ersetzen Sie die Thermostate in den im Wartungsplan angegebenen Abständen. Dies ist eine empfohlene vorbeugende Wartungsmaßnahme.
Warnung!
Entfernen Sie den Einfülldeckel nicht, wenn der Motor heiß ist und das System unter Druck steht Es kann heißes Kühlmittel austreten.
Entsorgen Sie verbrauchtes Kühlmittel an einem dafür vorgesehenen Ort gemäß den örtlichen Vorschriften.
Aufmerksamkeit!
Wenn die Thermostate nicht innerhalb der im Wartungsplan angegebenen Zeit ausgetauscht werden, kann dies zu schweren Motorschäden führen.
Der Motor darf nur mit eingebauten Thermostaten betrieben werden. Wenn die Thermostate nicht richtig eingestellt sind, kann es zu einer Überhitzung des Motors kommen.
Lassen Sie das Kühlmittel bis zu einem Niveau unterhalb des Thermostatgehäuses (A1) ab.
Trennen Sie das Kabel (A3) vom Kühlmitteltemperatursensor.
Lösen Sie die Schlauchklemmen (A2) und trennen Sie den Schlauch und die Klemme von der Oberseite des Geräts.
Lösen Sie die fünf Schrauben am Thermostatgehäuse; Entfernen Sie dann vollständig die drei Schrauben (A4), mit denen das Thermostatgehäuse am Zylinderkopf befestigt ist.
Heben Sie die Baugruppe vorsichtig an der Basis von der Kühlmittelspule ab.
Entfernen Sie die beiden verbleibenden kurzen Schrauben, trennen Sie die beiden Hälften der Baugruppe und entfernen Sie die Thermostate.
Reinigen Sie beide Seiten der Baugruppe gründlich und prüfen Sie den Zustand der Lippendichtungen. Ersetzen Sie die Dichtungen, wenn sie abgenutzt oder beschädigt sind.
Installieren Sie neue Thermostate. Stellen Sie sicher, dass sie richtig eingesetzt sind. Setzen Sie einen neuen O-Ring in die Nut des Thermostatgehäuses (B1) ein, bauen Sie die beiden Gerätehälften zusammen und befestigen Sie sie mit zwei kurzen Schrauben.
Stellen Sie sicher, dass die Kontaktfläche des Zylinderkopfs sauber ist.
Bringen Sie neue Dichtungen an der Kühlertrommel (B5) an, die an der Basis des Geräts montiert ist, und schmieren Sie die Dichtungen mit einer kleinen Menge Gummischmiermittel.
Setzen Sie den neuen O-Ring in die Nut auf der Gehäusepassfläche ein und installieren Sie dann die Baugruppe auf der Rolle.
Bringen Sie die drei Schrauben (B4) an, mit denen das Thermostatgehäuse am Zylinderkopf befestigt ist.
Ziehen Sie alle fünf Schrauben nacheinander und gleichmäßig mit 38 Nm an.
Schließen Sie den Schlauch an der Oberseite des Gehäuses an und ziehen Sie die Schlauchklemme (B2) fest.
Kabel (B3) an den Kühlmitteltemperatursensor anschließen.
Füllen Sie das Kühlsystem (siehe Abschnitt „So füllen Sie das Kühlsystem“ auf Seite 40).
So reinigen und kalibrieren Sie Motordrehzahl-/Einspritzwinkelsensoren
Trennen Sie den Sensorkabelbaum und entfernen Sie die beiden Drehzahl-/Einspritzwinkelsensoren, die sich auf der linken Seite des Motors an der Rückseite des Getriebes befinden.
Stellen Sie sicher, dass die Kunststoffenden der Sensoren nicht abgenutzt/verschmutzt sind.
Reinigen Sie die Vorderseite der Sensoren von Metallspänen und anderen Rückständen.
Montieren Sie die Sensoren an der gewünschten Stelle und schließen Sie die Kabelbäume an.
Notiz: wenn ein neues ECM eingebaut wurde, oder Gang ausgetauscht oder zerlegt und wieder zusammengebaut wurde, müssen die Motordrehzahl-/Einspritzwinkelsensoren kalibriert werden (siehe Einstellung des Motoreinspritzwinkels im Diagnosehandbuch).
So überprüfen Sie Turbolader
Trennen und entfernen Sie in den im Wartungsplan angegebenen Abständen die dazwischen liegenden Schläuche Luftfilter und Turbolader. In diesem Fall muss der Motor abgestellt sein und darf nicht heiß sein. Überprüfen Sie durch schnelles Drehen der Rotorbaugruppe jedes Turboladers, ob sich der Rotor frei bewegt und keine Behinderungen auftreten. Wenden Sie sich bei Bedarf an Ihren Perkins-Händler.
Aufmerksamkeit: Ein Ausfall der Turboladerlager kann dazu führen, dass große Mengen Öl in die Lufteinlass- und Abgassysteme gelangen. Mangelnde Schmierung kann schwere Motorschäden verursachen.
Eine minimale Leckage im Turboladergehäuse bei längerer geringer Last sollte keine Probleme verursachen, es sei denn, die Turboladerlager sind ausgefallen.
Aufmerksamkeit: Wenn ein Lagerschaden mit einem erheblichen Verlust der Motorleistung einhergeht (Abgasrauch oder erhöhte Drehzahl im Leerlauf), stellen Sie den Motor ab und starten Sie ihn erst wieder, wenn der Turbolader repariert oder ausgetauscht wurde.
Kohlenstoffablagerungen können nicht von Turbinenrädern entfernt werden, ohne das Turboladerlaufrad oder die Systemauswuchtung zu beeinträchtigen.
Überprüfen Sie die Ölversorgungs- und Abflussleitungen auf Undichtigkeiten.
Bei laufendem Motor auf Luftlecks prüfen.
Aus- und Einbau eines Turboladers
Detaillierte Informationen zum Ein- und Ausbau des Turboladers finden Sie im Handbuch des Herstellers.
So überprüfen Sie den Batterieladegenerator
Auf lockere Lichtmaschinenanschlüsse prüfen. Überprüfen Sie das Amperemeter (falls vorhanden) bei laufendem Motor, um sicherzustellen, dass die Batterie und/oder das elektrische System den richtigen Spezifikationen entsprechen. Reinigen Sie die Außenseite des Generators und stellen Sie sicher, dass die Lüftungsschlitze frei sind.
Der Generator muss in den im Wartungsplan angegebenen Abständen von entsprechend geschultem Personal überprüft und gegebenenfalls repariert werden.
So überprüfen Sie den Anlasser
Überprüfen Sie die elektrischen Anschlüsse des Anlassers und reinigen Sie sie. Überprüfen Sie, ob der Anlasser ordnungsgemäß funktioniert.
Der Anlasser muss in den im Wartungsplan angegebenen Abständen von entsprechend geschultem Personal überprüft und ggf. repariert werden.
So überprüfen Sie die Kühlmittelpumpe
Überprüfen Sie die Kühlmittelpumpe auf Undichtigkeiten. Wenn ein Leck festgestellt wird, ersetzen Sie die Pumpendichtung oder die Pumpe selbst. Informationen zu Montage- und Demontageverfahren finden Sie im Reparaturhandbuch.
Wenn Reparaturen oder Austausch erforderlich sind, wenden Sie sich an Ihren Händler oder schlagen Sie im Reparaturhandbuch nach.
Hinweise:
Ein leichter Kühlmittelaustritt durch die Gleitringdichtung in der Wasserpumpe ist normal. Sein Zweck besteht darin, die Dichtung zu schmieren.
Das Wasserpumpengehäuse verfügt über ein Loch zum Ablassen des Kühlmittels. Bei laufendem Motor kann regelmäßig eine kleine Menge Flüssigkeit aus der Ablassöffnung austreten.
Anzeichen einer geringfügigen Leckage durch die Ablassöffnung weisen nicht auf einen Pumpenausfall hin. Das Vorhandensein von Kühlmittelflecken oder gelegentlichen Tropfen aus dem Loch weist auf einen normalen Pumpenbetrieb hin.
So entfernen Sie Luft aus Kraftstoffsystem
Dieses Verfahren wird normalerweise angewendet, während der Motor ohne Kraftstoff läuft.
Schrauben Sie das Anschlussstück der Kraftstoffrücklaufleitung (A1) ab. Entriegeln Sie die manuelle Entlüftungspumpe. Pumpen Sie den Kraftstoff mit einer Pumpe von Hand, bis er aus der Armatur zu fließen beginnt (es darf sich keine Luft im Kraftstoff befinden). Bei diesem Vorgang macht der Pumpenkolben viele Hübe. Verwenden Sie ein Tuch oder einen Behälter, um überschüssigen Kraftstoff aufzufangen.
Ziehen Sie die Verschraubung (A1) fest. Benutzen Sie erneut die manuelle Ansaugpumpe. Wenn Sie einen starken Druck spüren, drücken Sie den Pumpenkolben nach innen. Ziehen Sie den Kolben handfest an und fahren Sie sofort mit dem nächsten Schritt fort.
Starten Sie den Motor
Aufmerksamkeit: Lassen Sie den Motor nicht länger als 30 Sekunden ununterbrochen durchdrehen. Lassen Sie den Anlasser zwei Minuten lang abkühlen, bevor Sie den Motor erneut starten.
Wenn der Motor nicht startet, lassen Sie den Anlasser 2 Minuten lang abkühlen. Um den Motor zu starten, wiederholen Sie die Schritte 1 und 2. Entlüften Sie das Kraftstoffsystem weiter, wenn:
Der Motor springt an, läuft aber ungleichmäßig.
Der Motor springt an, hat aber weiterhin Fehlzündungen oder Rauch.
Lassen Sie den Motor ohne Last laufen, bis er rund läuft.
Wasserqualität
Weiches Wasser bedeutet nichtionisiertes Wasser, destilliertes Wasser, Regenwasser oder Wasser aus einer zentralen Quelle, das die folgenden Parameter erfüllt:
Chloride: max. 40 mg/l; Sulfate: mg/l max; Gesamthärte: 170 mg/l max; Gesamtfeststoffgehalt: 340 mg/Imax und pH (ein Indikator für den Säuregrad des Mediums): 5,5–9,0.
Wenn Sie Zweifel an diesen Werten haben, wenden Sie sich an Ihr örtliches Wasserversorgungs- und -aufbereitungsunternehmen.
Wenn kein weiches Wasser verwendet wird, kann es zu einer Beeinträchtigung des Kühlsystems durch feste Ablagerungen kommen, was wiederum zu einer Überhitzung des Motors führen kann. Dies ist besonders wichtig für Motoren, bei denen häufig Kühlmittel nachgefüllt wird.
Die Verwendung ungetesteter Produkte in Ihrem Kühlsystem kann zu ernsthaften Problemen führen. Die Verwendung einer Kühlmittelmischung mit unzureichendem Korrosionsschutzzusatz kann zu Erosion und/oder Korrosion von Kühlsystemkomponenten führen.
Technische Spezifikationen für Schmieröl
Der Motor der Serie 2806 kann Schmieröl 15W40 verwenden, das den API CG-4-Spezifikationen entspricht. Öle mit höherem technische Eigenschaften API CH-4 verfügen über eine bessere Rußkontrolle und Verschleißfestigkeit, was zu einer längeren Motorlebensdauer führt.
Es ist vorzuziehen, API CH-4-Öle zu verwenden, alternativ ist jedoch auch API CG-4 akzeptabel.
Beträgt der Schwefelgehalt des Kraftstoffs weniger als 0,2 %, beträgt die Ölwechselperiode 500 Betriebsstunden. Die Verwendung von Kraftstoff mit hohem Schwefelgehalt verkürzt die Öllebensdauer (ermittelt durch Kundenanalyse und einen zuverlässigen Analysedienst).
Garantie
Der Motor muss mit zugelassenem Kraftstoff, Schmiermittel und Kühlmittel betrieben werden Wartung gemäß Wartungsplan; andernfalls kann die Garantie ungültig werden.
Motorflüssigkeiten
Technische Parameter des Kraftstoffs
Dieselkraftstoff muss einen der folgenden Standards erfüllen:
ASTM D975 Nr. 1-D oder Nr. 2-D
BS 2869: Teil 2 1998 Klasse A2
Allgemeine Kraftstoffanforderungen: maximaler Schwefelgehalt - 0,2 %; Die minimale Cetanzahl beträgt 45.
Kraftstoffreinheit
Moderne Hochdruck-Kraftstoffeinspritzsysteme, die in Motoren der Serie 2800 verwendet werden, erfordern ein hohes Maß an Kraftstoffreinheit, um einen ordnungsgemäßen und zuverlässigen Betrieb zu gewährleisten.
Der Kraftstoff muss alle Aspekte der ASTM D975-Spezifikation erfüllen, der Unterschied zur 2-D-Zahl besteht jedoch darin, dass er einen Wasser- und Sedimentgehalt von weniger als 0,05 % erfordert. Der Kraftstoff muss frei von biologischen Verschmutzungen sein. Bei Verdacht auf Biofouling wenden Sie sich an Perkins, um geeignete Messungen und eine Vorgehensweise zu besprechen. Für die Langzeitlagerung von Kraftstoffen sollten nach Möglichkeit die Empfehlungen in ASTM D975 befolgt werden.
Die Verwendung von Kraftstoffen, die nicht den oben genannten Standards entsprechen, kann zu Startschwierigkeiten, unvollständiger Verbrennung und Kohlenstoffablagerungen führen. Einspritzdüsen oder Brennkammer, verkürzte Lebensdauer des Kraftstoffsystems und Filters, verkürzte Motorlebensdauer und kann Auswirkungen auf die Garantie haben. Weitere Informationen erhalten Sie von der Perkins-Serviceabteilung.
Willkommen!
Dieses Teil verbindet die Lichtmaschinenriemenscheibe mit der Kurbelwellenriemenscheibe und der Wasserpumpenriemenscheibe bei klassischen Modellen. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb verbindet die Pumpenriemenscheibe den Zahnriemen. Ein gerissener Generatorriemen eines Oldtimers führt zu einer Funktionsstörung der Geräte, da die Energie nur aus der Batterie stammt und es daher bei schlechter Ladung zu Fehlfunktionen der Geräte kommt. Im Gegenteil, wenn der Akku leistungsstark und ausreichend geladen ist, dann gehen die Geräte für einige Zeit nicht aus und Sie bemerken möglicherweise gar nicht, dass der Riemen gerissen ist. Und hier müssen Sie an die Pumpe denken und darauf achten, da der Riemen sie blockiert, führt ein Bruch dazu, dass die Kühlmittelzirkulation im System stoppt und das Auto beginnt zu überhitzen.
Notiz!
Sie benötigen folgende Werkzeuge: einen Montagespatel (ein praktischer dicker Stock oder ein kleines Metallbrecheisen reicht aus), Sie benötigen Schraubenschlüssel für „17“ und „19“.
Standort des Gürtels
Befindet sich vorne im Auto. Auf dem Foto zeigt der rote Pfeil den Kühler des Kühlsystems und die Leiste, auf der die Batterie sitzt (jetzt entfernt). Der Riemen, der die drei Riemenscheiben verbindet, ist auf dem Foto mit einem blauen Pfeil gekennzeichnet.
Wann muss der Riemen gewechselt werden?
Der Hauptgrund ist der Verschleiß: Risse verschiedener Art, abgenutzte Kanten, abgenutzte Zähne. Wir empfehlen, den Austausch des Riemens nicht zu verzögern, da ein Bruch sonst zu einer Überhitzung des Motors und bei extremer Hitze sogar zum Sieden führen kann. Ohne Unterstützung durch den Generator entlädt sich die Batterie schnell, wodurch sich die Batterie nicht mehr dreht und keine Energie mehr abgibt.
Notiz!
Haben Sie schon einmal ein Autopfeifen gehört? Der Zahnriemen macht Geräusche; dies kann verschiedene Ursachen haben:
- starker Verschleiß führt oft zu Pfeifen;
- Wasser oder andere Flüssigkeiten gelangen darauf (z. B. gelangt Kühlmittel auf den Riemen, wenn die Rohre des Kühlsystems verschlissen und undicht sind. Die Untersuchung des Riemens und der Riemenscheiben auf Feuchtigkeit hilft, das Problem zu identifizieren);
- niedrige Riemenspannung (eine Anpassung wird Abhilfe schaffen, siehe unten);
- schlechte Qualität des Gürtels, manchmal ist es nur ein Eichengürtel (übrigens härtet er bei kaltem Wetter aus).
Die meisten Autos pfeifen im Winter beim Anlassen des Motors, aber ein warmes Auto pfeift nicht mehr – ein Zeichen für einen steifen Riemen.
Das Video unten könnte Sie retten Notsituation: Wenn auf der Straße plötzlich ein Gürtel reißt und kein Ersatz vorhanden ist, hilft Ihnen ein normaler Gürtel oder eine Krawatte! Schauen Sie sich das Video im Detail an und denken Sie daran: Man weiß nie, dass sich im Leben alles als nützlich erweisen wird.
Riemenwechsel bei einem VAZ 2101-VAZ 2107
Entfernung
Notiz!
Entfernung Batterie erleichtert den Zugang zum Gürtel. Der Vorgang ist im Artikel „Batteriewechsel im Auto“ beschrieben.
Rate Aussehen Gürtel Wenn der Zustand gut ist, überprüfen Sie die Spannung und ziehen Sie sie gegebenenfalls nach. Das lässt sich ganz einfach überprüfen: Drücken Sie mit den Fingern an einer beliebigen Stelle mit einer Kraft von 10 kg auf den Riemen. Entweder an der Stelle „A“ beträgt der Abstand, um den sich das Band biegen soll, 10-15 mm, oder an der Stelle „B“ 12-17 mm (siehe Bild).
Notiz!
Bequemer ist es, die Auslenkung am Punkt „A“ zu drücken und zu prüfen. Jede Abweichung von der Norm erfordert eine Straffung des Gürtels. Denken Sie daran, den Riemen nicht von den Riemenscheiben zu entfernen, es sei denn, Sie beabsichtigen, sie auszutauschen!
Gehen Sie zum unteren Teil des Autos und schrauben Sie die untere Mutter des Generators eine Umdrehung ab (siehe kleines Foto), steigen Sie unter dem Auto hervor und gehen Sie zu Motorraum. Lösen Sie die Mutter der oberen Halterung des Generators ein bis zwei Umdrehungen (roter Pfeil im Foto), ein Verlängerungskabel hilft Ihnen dabei Kardangelenk und einen Innensechskant (Werkzeuge sind durch einen blauen Pfeil gekennzeichnet). Durch die Batteriemontageschiene lösen.
Notiz!
Die obere Mutter, mit der der Generator an der Stange befestigt ist, wird bei jedem anders angeschraubt. Wenn Sie also das Gefühl haben, dass sich die Mutter leicht lösen lässt (achten Sie darauf, sie nicht ganz abzuschrauben), hören Sie sofort mit dem Abschrauben auf!
Kommen wir zum Riemenwechsel. Bewegen Sie die Lichtmaschine mit den Händen in Richtung Motor und entfernen Sie den Riemen. Wenn Sie nur Anpassungen vornehmen müssen, setzen Sie eine Montageklinge zwischen dem Motor und zwischen dem Generator selbst ein (siehe Foto unten) und bewegen Sie den Generator mit der Klinge als Hebel vom Motor weg. Halten Sie ihn mit einem Spachtel in dieser Position und ziehen Sie die obere Mutter fest, mit der der Generator an der Stange befestigt ist, und auch die untere Mutter. Lassen Sie das Paddel los und entfernen Sie es, überprüfen Sie die Riemenspannung und führen Sie den Vorgang gegebenenfalls erneut durch (wenn die Spannung nicht im normalen Bereich liegt).
Installation
Montieren Sie zunächst den Riemen an der Kurbelwellenriemenscheibe. Sehen Sie sich im Bild oben die Riemenscheibe mit der Nummer 3, die Generatorriemenscheibe mit der Nummer 2 und die Pumpenriemenscheibe mit der Nummer 1 an. Bewegen Sie den Generator vollständig in Richtung Motor. Wenn er bewegt wird, der Riemen jedoch immer noch nicht installiert ist Drehen Sie die Pumpenriemenscheibe (oben) vorsichtig mit der Hand oder auf das Äußerste. Bitten Sie in diesem Fall einen Helfer, die Riemenscheibe mit einem krummen Anlasser ein wenig zu drehen, während Sie den Riemen auf die obere Riemenscheibe der Pumpe legen.
Notiz!
Wir fügen ein Video zum Einstellen der Riemenspannung bei. Viel Spaß beim Anschauen!
5.3.7. Heizungsgebläsemotor WARNUNG Fahrzeuge sind mit Sicherheitssystemen (SRS) ausgestattet, zu denen Airbags und Gurtstraffer gehören. Bevor Sie Arbeiten an den Stoßsensoren, am Armaturenbrett und an der Lenksäule durchführen, trennen Sie zuerst die Minus- und dann die Pluspole von der Batterie und warten Sie 2 Minuten. Dadurch wird verhindert, dass Airbags und Gurtstraffer unbefugt ausgelöst werden, was zu Verletzungen führen könnte. Schalten Sie die Zündung aus und...
Austausch der Servolenkungspumpe UAZ 3163 /
8.5.5. Austausch der Servolenkungspumpe Sie benötigen: Schlüssel „22“, „27“, einen Schraubendreher mit flacher Klinge. 1. Entfernen Sie den Antriebsriemen der Servolenkungspumpe (siehe „Austausch des Antriebsriemens der Servolenkungspumpe und der Viskokupplung des Lüfterantriebs des Kühlsystems“). 2. Schrauben Sie die Verschraubung ab, mit der der Auslassschlauch befestigt ist... 3. ...und trennen Sie den Auslassschlauch von der Pumpe. Hinweis Die Verbindung zwischen Druckschlauch und Lenkhilfepumpe ist mit Kupferscheiben abgedichtet. Ersetzen Sie stark komprimierte Unterlegscheiben durch neue...
Austausch der Servolenkungspumpe UAZ 31519 /
8.5.7. Austausch der Servolenkungspumpe Sie benötigen: Tasten „17“, „22“. 1. Entfernen Sie den Antriebsriemen der Servolenkungspumpe (siehe „Ersetzen des Antriebsriemens der Servolenkungspumpe und der Lüfterriemenscheibe des Kühlsystems“). 2. Schrauben Sie die Verschraubung ab, mit der der Auslassschlauch befestigt ist... 3. ...und trennen Sie den Schlauch von der Pumpe. Hinweis Bei einigen Fahrzeugen ist der Auslassschlauch mit einem Rohr ausgestattet, das mit einer Mutter am Pumpenanschluss befestigt ist. 4. Schrauben Sie die Befestigungsschraube ab, mit der die Saugdüse befestigt ist.
Ersetzen des Kia Sportage-Kühlgebläse-Antriebslagers /
Ersetzen des Lagers des Kühlsystem-Lüfterantriebs. AUSFÜHRUNGSAUFTRAG. Entfernen Sie den Generatorantriebsriemen.
Entfernen Sie das Lüfterrad und dann die Lüfterantriebsscheibe vom Montageflansch der Lagerbaugruppe. 1 – Laufrad 2 – Riemenscheibe Lösen Sie die Befestigungselemente und entfernen Sie die Lagerbaugruppe (1) vom Motorblock. Entfernen Sie mit einem speziellen Abzieher und einem geeigneten Dorn den Befestigungsflansch der Antriebsriemenscheibe von der Presse.
1 ̵ ...
Kühlmittelwechsel VAZ 1111 /
3.5. Auswechseln des Kühlmittels Der Stopfen zum Ablassen des Kühlmittels aus dem Zylinderblock befindet sich über dem Ölmessstabrohr und der Stopfen zum Ablassen des Kühlmittels aus dem Kühler befindet sich am rechten Kühlerbehälter unter dem Lüfterschalter des Kühlsystems.
Sie benötigen einen „13“-Kühlmittelablassbehälter; Warnungen: Verwenden Sie vom Hersteller empfohlene Kühlmittel (siehe Anhang).
Überprüfen Sie den Zustand und ersetzen Sie den Zahnriemen – 2,0- und 2,5-Liter-Modelle. Details zur Installation des Zahnriemens: 1 – Rechter hinterer Steuerdeckel 2 – Zahnriemenführung (nur Modelle mit Schaltgetriebe) 3 – Kurbelwellenrad 4 – Linker hinterer Steuerdeckel 5 – Zahnrad Rechts Nockenwelle 6 - Zwischenrolle Nr. 1 7 - Spannhalterung 8 - Zwischenrolle Nr. 2 9 - Automatische...
Kühlmittelwechsel VAZ 2110 /
2.2. Kühlmittel wechseln ALLGEMEINE INFORMATIONEN Warnhinweise Tauschen Sie das Kühlmittel nur bei kaltem Motor aus. Kühlmittel ist giftig, seien Sie daher beim Umgang damit vorsichtig. Beim Starten des Motors gibt es einen Stecker
Ausdehnungsgefäß
muss geschlossen sein. Der Austausch des Kühlmittels ist auf dem Motormod dargestellt. 2111. AUSFÜHRUNGSAUFTRAG 1. Stellen Sie das Auto auf eine horizontale, ebene Fläche.
Wenn der Standort ein Gefälle hat...
Austausch des Zahnriemens im Infiniti QX4 /
4.6. Zahnriemen wechseln Den Riemen nicht verbiegen oder verdrehen!
8.5.1. Austausch des Antriebsriemens der Servolenkungspumpe und der Lüfterriemenscheibe des Kühlsystems. Sie benötigen: Schlüssel „10“ (zwei), „17“ (eins). 1. Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen die Spannplatte der Servolenkungspumpe befestigt ist. 2. Halten Sie die Spannschraube mit einem Schraubenschlüssel fest, lösen Sie die Mutter und senken Sie die Pumpe ab. 3. Entfernen Sie den Riemen. 4. Montieren Sie den neuen Riemen in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau.
...
Austausch des Antriebsriemens des UAZ 3163-Generators /
10.4.3. Austausch des Generatorantriebsriemens Sie benötigen: Schlüssel „10“, „12“. 1. Entfernen Sie den Antriebsriemen der Servolenkungspumpe (siehe „Austausch des Antriebsriemens der Servolenkungspumpe und der Viskokupplung des Kühlgebläseantriebs“). 2. Lösen Sie die Befestigungsschraube der Spannrolle um zwei bis drei Umdrehungen. 3. Durch Herausdrehen der Einstellschraube die Riemenspannung lockern... 4. ...und abnehmen. 5. Einen neuen Riemen einbauen und durch Drehen des Spannrollenbolzens eine Riemendurchbiegung von 15 mm unter einer Last von 80 N (8 kgf) erreichen, ...
Austausch des Antriebsriemens des UAZ 31519-Generators /
10.4.4. Austausch des Generatorantriebsriemens Sie benötigen: Schlüssel „10“, „12“. 1. Entfernen Sie den Antriebsriemen der Servolenkungspumpe (siehe „Austausch des Antriebsriemens und der Lüfterriemenscheibe der Servolenkungspumpe“). 2. Lösen Sie die Befestigungsschraube der Spannrolle um zwei bis drei Umdrehungen. 3. Durch Herausdrehen der Einstellschraube die Riemenspannung lockern... 4. ...und abnehmen. 5. Installieren Sie einen neuen Riemen und erreichen Sie durch Drehen des Spannrollenbolzens eine Riemendurchbiegung von 15 mm unter einer Last von 80 N (8 kgf), die in der Mitte des Riemenzweigs zwischen ... aufgebracht wird.
Kühlmittelwechsel Mercedes-Benz W210 (E-Klasse) / Kühlmittel wechseln WARNUNG Ein heißer Motor kann Verbrennungen verursachen. ARBEITSABLAUF 1. Entfernen Sie vorsichtig den Deckel des Ausgleichsbehälters. 2. Überdruck aus dem Kühlsystem ablassen. 3. Heizungsregler eingeschaltet
Armaturenbrett
Zustandsprüfung und Austausch der Wasserpumpe. PRÜFREIHENFOLGE 1. Ein Ausfall der Wasserpumpe kann schwerwiegende Folgen haben, bis hin zum vollständigen Motorfresser durch Überhitzung. 2. Es gibt zwei Möglichkeiten, die ordnungsgemäße Funktion der Wasserpumpe zu überprüfen, ohne sie aus dem Motor auszubauen. Eine defekte Pumpe muss ausgetauscht werden. Das erste ist das einfachste: Beim Laufen auf den Normalwert aufwärmen Betriebstemperatur
Motor...
Austausch des Antriebsriemens des Generators und der Wasserpumpe UAZ 31519 /
5.7. Ersetzen des Generator- und Wasserpumpen-Antriebsriemens. Sie benötigen: Schlüssel „10“, „12“. 1. Entfernen Sie den Antriebsriemen der Servolenkungspumpe, die Riemenscheibe der Visco-Kupplung und die Riemenscheibe der Kurbelwelle (siehe „Ersetzen des Antriebsriemens der Servolenkungspumpe und der Riemenscheibe des Kühlgebläses“). 2. Lösen Sie die Befestigungsschraube der Spannrolle um zwei bis drei Umdrehungen. 3. Durch Herausdrehen der Einstellschraube die Riemenspannung lockern und entfernen. 4. Installieren Sie einen neuen Riemen. Einschrauben der Spannrollen-Einstellschraube, hinzufügen...
Antriebsriemen der Wasserpumpe und des Generators prüfen, austauschen und einstellen Mercedes-Benz W123 / Antriebsriemen der Wasserpumpe und des Generators prüfen, austauschen und einstellen. Überprüfen Sie alle 24.000 km den Antriebsriemen und stellen Sie seine Spannung ein. Untersuchen Sie die gesamte Länge des Riemens auf mögliche Risse und Abnutzung und lassen Sie den Motor durchdrehen, um die Kontaktflächen der Riemenscheibe zu prüfen. Ersetzen Sie den defekten Riemen. AUSFÜHRUNGSAUFTRAG Bei Fahrzeugen mit Servolenkung und Klimaanlage (Kompressor) müssen Sie diese zunächst ausbauen
Antriebsriemen
. Trennen Sie das Erdungskabel ...
Sicherung austauschen Mercedes-Benz W210 (E-Klasse) / Auswechseln der Sicherung ARBEITSABLAUF 1. Wenn Sie die Sicherung austauschen müssen, können Sie eine Kunststoffpinzette verwenden, die im Standardwerkzeugsatz enthalten ist. 2. Entfernen Sie die durchgebrannte Sicherung mit einer Pinzette aus den Kontakten. 3. Setzen Sie eine neue Sicherung mit demselben Nennwert in die Kontakte ein. Stellen Sie sicher, dass der Kontakt sicher ist. 4. Ob die neue Sicherung sofort durchbrennt, ermitteln Sie anhand der Tabelle. 9.1, ob eine Sicherung mit einem niedrigeren Nennwert als erforderlich installiert wurde. 5. Wenn alles korrekt ist, ermitteln Sie anhand der Tabelle den elektrischen Anschluss des Stromkreises... Es werden Anbaugeräte (Generator, Klimakompressor) eingebaut, die über einen Keilrippenriemen angetrieben werden. Mit der Zeit verschleißt das Produkt und wird rissig, was zum Bruch führen kann. Wenn ein Problem unterwegs und außerhalb eines Servicecenters auftritt, kann es erforderlich sein, den Generatorriemen selbst zu wechseln.
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Wann sollten Sie den Generatorriemen wechseln?
Die Häufigkeit des Austauschs des Antriebsriemens des Elektrogenerators ist in der Wartungsanleitung des Fahrzeugs angegeben. Es ist zu beachten, dass die Laufzeit derselben Maschine, die an verschiedene Märkte geliefert wird, unterschiedlich sein kann. Das liegt an unterschiedlichen klimatische Bedingungen
und Luftstaub, die das Material des Produkts weiter zerstören.
Beispielsweise empfiehlt das Unternehmen Volvo, den ersten Austausch nach 80.000 km vorzunehmen und jeden weiteren Wechsel nach 60.000 km durchzuführen. Gleichzeitig wird bei Fahrzeugen aus dem europäischen Markt der Riemen alle 180.000 km gewechselt. Bei VAZ-Fahrzeugen hält das Produkt selten länger als 30.000 Kilometer.
Ein typisches Anzeichen für einen gedehnten Riemen ist ein Pfeifgeräusch, das beim Anlassen des Motors oder nach der Fahrt durch eine Pfütze auftritt. Die Geräuschquelle ist das Riemenmaterial, das entlang der Oberfläche der Riemenscheibe gleitet. Normalerweise verschwindet das Pfeifen schnell und erscheint beim Anlassen des Motors oder nach einer weiteren Pfütze wieder. In diesem Fall muss der Besitzer die Riemenspannung überprüfen und versuchen, sie auf den Standardwert zu bringen.
Abgenutzter Gürtel (rechts)
Was beeinflusst den Verschleiß?
- Faktoren, die die Lebensdauer des Antriebsriemens beeinflussen: Betriebsbedingungen des Produkts. Das Eindringen von Staub, Schleifmitteln oder Chemikalien verkürzt die Lebensdauer des Bandes erheblich. Langfristiger Gebrauch wirkt sich negativ auf das Material aus. niedrige Temperaturen
- Luft.
- Zustand der Riemenscheiben. Das Auftreten von Schlägen oder Verformungen führt zur Zerstörung der Spuren und Kanten des Riemens.
- Spannung. Ist die Spannung zu niedrig oder zu hoch, verschleißt der Riemen schneller.
- Erscheinungsdatum des Gürtels. Gummi ist anfällig für Alterung, sodass das Band beim Verpacken im Lager kaputt gehen kann. Verstöße gegen die Aufbewahrungsvorschriften wirken sich zusätzlich negativ aus.
Gürtelhersteller. Es gibt Produkte, die von kleinen Unternehmen aus minderwertigen Materialien hergestellt werden. Solche Gurte können nach mehreren tausend Kilometern reißen.
Anzeichen von Riemenverschleiß und Produktaustausch werden in einem von Vladimir Bazekin gefilmten Video demonstriert.
Der Zustand des Riemens sollte nicht nur beim Erscheinen eines Pfeifens, sondern auch regelmäßig überprüft werden. Die meisten Autohersteller empfehlen, den Zustand des Riemens und die Spannung alle 6 Monate oder 25.000 km visuell zu überprüfen. Dabei spielt es keine Rolle, ob das Auto genutzt oder geparkt wird.
Ungefährer Prüfablauf:
- Öffnen Sie die Motorhaube. befindet sich auf der Seite der Kurbelwellenriemenscheibe. Es ist notwendig, den Zustand und die Spannung sorgfältig zu prüfen und dabei die Hände von den Lüftern des Kühlsystems fernzuhalten. Dies liegt daran, dass der Lüfter auch bei kaltem Motor jederzeit starten kann.
- Der Sehzustand wird überprüft, indem der innere Teil des Gürtels in Richtung Licht gedreht wird. Risse, Abrieb und Delamination des Produkts sind nicht akzeptabel. Treten Schäden in einem kleinen Bereich auf, gilt der Riemen als ungeeignet für die weitere Verwendung. Das Element wird durch Drehen der Kurbelwelle hinter der Zentralmutter gezogen.
- Die Prüfung der Spannung erfolgt durch Messung der Durchbiegung unter einer Belastung von 10 kg. Bei einem Abstand der Riemenscheibenachsen bis 300 mm sollte die Durchbiegung 6 mm betragen. Wenn der Abstand zwischen den Achsen zwischen 300 und 450 mm liegt, ist eine Durchbiegung von 12 mm zulässig.
Sie können die Spannung des Generatorriemens durch Zuführen überprüfen maximale Belastung, d.h. Einschalten aller Energieverbraucher außer dem Anlasser. Tritt der Pfiff nicht auf, ist die Spannung ausreichend.
Wie man einen Gürtel enger macht
Wenn die Oberfläche des Riemens keine Risse oder Risse aufweist, können Sie versuchen, ihn zu straffen. Ein ähnliches Verfahren ist für Autos relevant Russische Produktion und ausländische Autos, die mit einem mechanischen manuellen Spanner ausgestattet sind, bei dem es sich häufig um den Generator selbst handelt. Der Riemen wird so lange gespannt, bis er nicht mehr entlang der Riemenscheiben rutscht. Gleichzeitig muss der Autobesitzer bedenken, dass übermäßige Spannungen ihn belasten und außer Kraft setzen.
Wenn die Spannung des Riemens einen normalen Betrieb nicht zulässt, muss das Teil ausgetauscht werden. Es ist verboten, unter den Spannrollen Distanzstücke anzubringen, die die Wahl einer zu großen Riemenlänge ermöglichen.
Anleitung zum Austausch des Antriebsriemens
Der Austausch des Antriebsriemens der Lichtmaschine bereitet den meisten Autoenthusiasten keine Probleme. Nach dem Entfernen eines verschlissenen Armbandes empfiehlt es sich, das Abnutzungsmuster zu überprüfen. Wenn die Kanten und das Kontaktteil beschädigt sind, kann dies auf eine Fehlausrichtung der Riemenscheiben hinweisen. In diesem Fall müssen Sie das beschädigte Element finden und ersetzen. Der Einbau eines neuen Riemens auf eine beschädigte Riemenscheibe ist sinnlos, da sich der Gummi an scharfen Kanten schnell abnutzt. Beim Austausch eines Riemens müssen Sie die vom Fahrzeughersteller empfohlene Reihenfolge befolgen.
Beim Austausch des Antriebsriemens der Lichtmaschine kann es erforderlich sein, eine neue Spannrolle und die dazugehörigen Befestigungselemente zu installieren. Informationen zur Liste der auszutauschenden Teile finden Sie in der Reparatur- und Betriebsanleitung des Fahrzeugs.
Was wird zum Austausch benötigt?
Bevor Sie den Generatorriemen wechseln, müssen Sie eine Reihe von Werkzeugen und Materialien vorbereiten (die maximale Liste finden Sie hier):
- Schraubenschlüssel und Steckschlüsseleinsätze;
- neuer Riemen und neue Spannrolle;
- Stange zur Befestigung der Walze;
- Montagemesser zum Abnehmen des Riemens;
- Schutzhandschuhe;
- ein Blatt Papier und ein Bleistift zum Zeichnen eines Installationsdiagramms.
Ein neuer, nicht originaler Antriebsriemen kann mehrere Millimeter länger sein als das Standardprodukt. Der Längenunterschied wird durch eine Spannvorrichtung ausgeglichen.
Schema
Der Einbau des Riemens bei Motoren mit zwei oder drei Riemenscheiben ist nicht schwierig. Die Situation ändert sich, wenn der Riemen an einem Motor montiert wird, der mit einer großen Anzahl von Riemenscheiben ausgestattet ist. In diesem Fall wird empfohlen, ein Diagramm der Installation des Produkts zu zeichnen. Ein solches Ereignis beschleunigt den Installationsprozess und vermeidet Fehler.
Beispiel für die Riemenführung an einem Chevrolet Cobalt Schaltungsbezeichnungen:
- 1 – Kurbelwellenriemenscheibe;
- 2 – Generatorriemenscheibe;
- 3 - Führungsrolle;
- 4 – Kupplung des Klimakompressors;
- 5 – Pumpenriemenscheibe und zusätzliche Antriebsriemenscheibe für die Verstärkerpumpe;
- 6 - Gürtel;
- 7 - Spannrolle.
Aktionsalgorithmus
Die Vorgehensweise unterscheidet sich je nach Motorbauart und Stückzahl Anhänge. Unten sind Schritt-für-Schritt-Anleitung Ersetzen der Riemen bei herkömmlichen Autos. Auf andere Fahrzeuge Der Betrieb nutzt eine ähnliche Technologie.
Mit dem Auto VAZ Granta
Sie können den Riemen eines VAZ Granta-Autos ohne Spanner nach dem folgenden Algorithmus austauschen:
- Schneiden Sie das alte Band mit einem Messer ab.
- Drehen Sie die Generatorbefestigungsschraube von unten um 3–4 Umdrehungen.
- Schrauben Sie die obere Befestigungsschraube vollständig ab und entfernen Sie sie aus dem Loch.
- Schieben Sie den Generator nach vorne, bis die Befestigungslasche in die Halterung eingesetzt ist.
- Sichern Sie den Mechanismus mit Draht oder anderen Mitteln.
- Legen Sie den Riemen auf die Riemenscheibe der Lichtmaschine und oben auf die Riemenscheibe der Kurbelwelle. Einige Autobesitzer nutzen Zusatzgerät Halten Sie beim Anlegen den Riemen am Gerät fest.
- Drehen Sie die Motorwelle mit einem Schraubenschlüssel, um den Riemen vollständig zu installieren.
- Befestigen Sie den Generator an seinem ursprünglichen Platz. Überprüfen Sie die Funktion der Komponenten bei Volllast des Generators und bei verschiedenen Kurbelwellendrehzahlen.
Auf Kia Sid
Sie können den Generatorriemen wie folgt wechseln:
- Entfernen Sie die Befestigungsschraube oben am Generator.
- Heben Sie die Klemme an und entfernen Sie den Bolzen aus der Führungsnut.
- Drehen Sie das Gerät relativ zur unteren Schraube. Wenn die Halterung „klemmt“, wird der Generator durch leichte Hammerschläge durch einen Holzblock gedreht.
- Entfernen Sie den verschlissenen Riemen und die Andruckrolle.
- Danach muss eine neue Rolle montiert werden und erst dann kann der Riemen aufgelegt werden.
- Spannen Sie das Band wie in der Bedienungsanleitung empfohlen. Überprüfen Sie die Funktion des Geräts. Wenn ein Pfeifen auftritt, erhöhen Sie die Spannung leicht.
Für Volkswagen Polo Limousine
Ein Beispiel für den Austausch eines Riemens an einem Volkswagen Polo Sedan-Motor, der mit einem automatischen Spanner ausgestattet ist:
- Lösen Sie die Riemenspannung, indem Sie die Befestigungsschraube der Spannrolle lösen. Mutterngröße 16 mm.
- Drehen Sie die Rollenhalterung gegen den Uhrzeigersinn. Das Drehen erfolgt mit Kraftaufwand, da die Zugfeder zusammengedrückt wird.
- Entfernen Sie vorsichtig den Riemen von den Kurbelwellenriemenscheiben und Antriebseinheiten.
- Entfernen Sie die Rolle mit einem 16-mm-Steckschlüssel, der in die Aussparung unter dem Generator gesteckt wird. Wenn sich die Spannrolle nicht verändert, wird sie mit einem Metallstab, der in das Loch im Gehäuse eingeführt wird, in der Schleuderposition fixiert.
- Legen Sie den Riemen auf die Riemenscheiben und lösen Sie dann vorsichtig die Spannrolle. Der Spanner passt die Spannung des Produkts automatisch an.
Video „Wartung und Austausch des Generatorriemens“
Wartung und Austausch des Generatorriemens werden in einem vom Avto-Blogger-Kanal gefilmten Video-Tutorial gezeigt. ru.
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