DIY-Lambda-Emulatorschaltungen. Lambdasonden-Emulator. Fragen. Mechanischer Haken der Lambdasonde
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Aufgrund der strengen Euro-Normen treten nur bei veralteten Modellen keine Probleme mit der Abgasanlage auf. Ganz anders sieht es bei Autos aus, die Euro-2 und höher erfüllen. Der Sauerstoffsensor in solchen Systemen ist ein integraler Bestandteil, der die Qualität des Gemisches und die Menge an giftigen Substanzen im Abgas überwacht.
In Fällen, in denen der Neutralisator entfernt oder ausgetauscht wird , beginnt das Steuergerät zu versagen, was zu Fehlfunktionen führt Notfallmodus arbeiten. In solchen Momenten erfahrene Autofahrer Tragen Sie einen Arbeitskorrektor auf Sauerstoff-Lambdasonde, wodurch Sie Fehler vermeiden und das Fahrzeug weiter betreiben können.
Bevor Sie lernen, wie Sie mit Ihren eigenen Händen einen gefälschten Katalysator herstellen, kann es nicht schaden, sich mit den Argumenten für diese Operation vertraut zu machen. Fahrzeuge, die baulich den Euro-4- oder Euro-5-Normen entsprechen, sind mit zwei Sauerstoffreglern ausgestattet, die vor und nach dem Katalysator installiert sind. Die Sensoren vergleichen die Messwerte, und wenn sie nicht übereinstimmen, kommt der Bordcomputer zu dem Schluss, dass der Autokatalysator defekt ist oder ganz fehlt. Diese Situation hat folgende Konsequenzen:
- Das Steuergerät versetzt den Motor in den Notmodus, wenn der Motor gemäß den angegebenen Kraftstoffkarten arbeitet, ohne die Messwerte der Sauerstoffsensoren zu berücksichtigen.
- An Armaturenbrett der Indikator „ Motor prüfen„und ein angereichertes brennbares Gemisch gelangt in die Zylinder.
- Die Rußbildung an den Zündkerzen nimmt zu, die Leistung des Verbrennungsmotors nimmt ab und das Öl wird verunreinigt.
- Ein erhöhter Kraftstoffverbrauch verursacht zusätzliche finanzielle Kosten.
Fast alle Autohersteller empfehlen den Austausch eines defekten Wandlers. Aber nicht jeder Autobesitzer wird dies tun, denn der Preis einiger Exemplare, zum Beispiel für VAZ, erreicht 60.000 Rubel. Es lohnt sich auch, die Kosten für die Installation des Geräts hinzuzurechnen. Daher interessieren sich viele Autoenthusiasten dafür, was eine Katalysatormischung zum Selbermachen ist und wie sie umgesetzt wird.
Der Kern der Arbeit des Emulators besteht darin, die tatsächlichen Sensorwerte zu ändern, woraufhin das Steuergerät in den Normalbetrieb wechselt. In diesem Fall kann der Neutralisator selbst weggelassen oder durch eine Flammensperre ersetzt werden. Der Installationsvorgang für den Simulator ist nicht komplizierter als Renault Duster.
So stellen Sie eine Lambdasonde für einen Autokatalysator selbst her
Um die Messwerte des Sauerstoffsensors der Abgasanlage zu ändern, verwenden unsere Autoenthusiasten verschiedene Methoden, von denen die Wahl abhängt Designmerkmale Auto und die Fähigkeiten des Autofahrers selbst:
- Mechanischer Abstandshalter für Lambdasonde.
- Abstandshalter für den Sensor mit eingebautem Minikatalysator.
- Einsatz elektronischer Simulatoren.
Wie stellt man einen mechanischen Korrektor für die Abgasanlage her?
Um eine mechanische Mischung für den Katalysator mit eigenen Händen umzusetzen, empfiehlt es sich, Rohlinge aus hitzebeständigem Stahl oder Bronze zu verwenden. Auf diese Weise werden die Teile aufgrund der hohen Temperatur nicht verformt. Es gibt zwei Designs, aber Sie benötigen beide Versionen Drehbank oder die Hilfe eines erfahrenen Drechslers.
Erste Option
Es handelt sich um eine Hülse mit einer Länge von 40–100 mm. Auf der einen Seite ist ein Standardsensor eingeschraubt, auf der anderen Seite wird die Gaszirkulation durch ein Loch mit kleinem Durchmesser begrenzt. Der Kern des „Geräts“ besteht darin, dass die Zusammensetzung des Abgasgemisches gemittelt wird, da die Lambdasonde vom Gasstrom selbst entfernt ist und dementsprechend weniger giftige Substanzen auffängt. Dadurch besteht die Möglichkeit, das Steuergerät zu täuschen.
Eine typische Zeichnung mit Abstandshalterabmessungen kann hinsichtlich der Abmessungen geändert werden, dies hängt vom Modell und der Marke des Autos ab. Optimaler Durchmesser der Einlass bleibt unverändert - 1,5-2 mm. In manchen Fällen lässt die Länge der Buchse den Einbau an der ursprünglichen Stelle nicht zu. Dadurch muss man die Halterung an einer anderen Stelle im Auspuffrohr anschweißen.
Zweite Option
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Ähnlich dem ersten, jedoch verfügt der Abstandshalter über einen eingebauten Minikatalysator. Das katalytische Platin-Rhodium-Element beschleunigt die Nachverbrennung giftiger Substanzen. Der Kern der Methode ist wie folgt:
- Abgase gelangen durch ein Loch mit kleinem Durchmesser in den Buchsenkörper.
- Im Volumen des Abstandshalters unterliegen überschüssiges CH und CO einer Oxidation durch Sauerstoff, was zu einer Konzentration führt Schadstoffe nimmt ab.
- Durch die laufenden Prozesse verändert sich die Form der Sinuskurve und das elektronische System geht davon aus, dass der Katalysator normal funktioniert.
Eine nach dem obigen Diagramm selbst hergestellte Katalysatormischung hat ähnliche Vorteile wie die vorherige Option. Dabei wird die Standardsonde um 32 mm angehoben, was allerdings weniger als 40-100 mm ist.
Merkmale der Abstandshalterinstallation
Der Installationsvorgang ist nicht schwierig und beginnt mit dem Abstellen des Fahrzeugs auf einer Überführung oder einem Aufzug. Nächste Schritte erfolgen nach folgendem Schema:
- Klemmen Sie den Minuspol der Batterie ab.
- Schrauben Sie den Controller ab.
- Schrauben Sie die Buchse auf die Sonde.
- Schrauben Sie die aufgerüstete Einheit fest.
- Schließen Sie die Batterie an.
Nach dem ersten Start sollte die Check Engine-Leuchte erlöschen. Der Motor läuft nun normal.
Elektronische Katalysatormischung und Emulatorschaltung zum Selbermachen
Real elektronischer Emulator ist ein Mikroprozessorgerät, das aus einer Einzelchip-Mikroschaltung besteht. Das Funktionsprinzip basiert auf der Bildung eines Ausgangssignals, dessen Form den Informationen im Arbeitsneutralisator entspricht. Diese Option ist alleine nur schwer umzusetzen, daher sollten Sie sofort über eine einfachere Methode nachdenken. Um es umzusetzen, müssen Sie Folgendes vorbereiten:
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- Elektrischer Lötkolben.
- Lot und Kolophonium.
- Messer und Seitenschneider.
- Widerstand 200 Kom, Leistung 0,25 W.
- Der Kondensator ist unpolar und hat eine Kapazität von 4,7 Mikrofarad.
Das Funktionsprinzip des Systems besteht darin, die Messwerte des Sauerstoffsensors zu mitteln, der nach dem Konverter installiert ist. Die Methode zum Verbinden von Emulatorkomponenten ist einfach und universell. Alle Elemente sind direkt an die Bordnetzleiter des Fahrzeugs angeschlossen. Bevor Sie die elektronische Fälschung mit Ihren eigenen Händen an den Katalysator anschließen, sollten Sie die Anschlüsse trennen
um die Möglichkeit eines Kurzschlusses auszuschließen.
Nach der Umsetzung des Projekts zeigt das Auto eine gute Dynamik. Allerdings kann es zu einem Überanreicherungseffekt kommen brennbares Gemisch, was zur Ablagerung einer Rußschicht im Abgaskrümmer führt. Darüber hinaus erscheint bei einigen Modellen der Fehler P0133, der auf eine geringe Ansprechrate der Lambdasonde hinweist.
Was bieten Ersatzteilhersteller an?
In den Regalen der Autohäuser finden Sie allerlei Teile zum Tuning der Abgasanlage. Die Herstellung mechanischer Simulatoren für den Normalbetrieb des Katalysators erfolgt aus Bronze oder verchromtem Stahl. Der Preis für solche Geräte liegt zwischen 400 und 800 Rubel, und eine Standardinstallation an einer Tankstelle kostet etwa 500 Rubel.
Ein Spacer mit Minikatalysator wird deutlich teurer angeboten als sein elementares Gegenstück, die Kosten betragen 1.500-4.000 Rubel. Einfache elektronische Emulatoren der industriellen Produktion werden für 1.500 bis 3.000 Rubel verkauft. Preisspanne für Reflashing Software Der ECU ist ziemlich breit – von 1.000 bis 30.000 Rubel.
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Das Entfernen des Katalysators ist für viele Autobesitzer ein Problem. Anstelle von Katalysatoren installieren Autobesitzer häufig Flammensperren und Stacheln („Spinnen“). Mit dieser Lösung können Sie den Kauf teurer Teile vermeiden und weniger Zeit für die Reparatur der Abgasanlage aufwenden. Bei Fahrzeugen mit zwei Sauerstoffsensoren führt der physikalische Ausschluss des katalytischen Elements jedoch nicht zu den gewünschten Ergebnissen, und um Fehler im Motorsteuerungssystem zu beseitigen, wird häufig eine elektronische Lambdasonde verwendet.
In diesem Artikel schauen wir uns an, wie Sie das Steuergerät täuschen können und welche Methoden am effektivsten sind. Es sei gleich darauf hingewiesen, dass nicht alle Methoden für ein bestimmtes Automodell geeignet sind; jedes Auto muss individuell angegangen werden.
Mechanischer Haken der Lambdasonde
Jeder Autokatalysator ist eine Schalldämpferdose, die Metall- oder Keramikwaben enthält, die mit einem Edelmetall (Gold, Platin usw.) beschichtet sind. Dank der Oxidationsreaktion werden die durch ein solches Gerät strömenden Abgase von schädlichen Verunreinigungen gereinigt und die Abgastoxizität verringert.
Der Katalysator (CN) arbeitet bei hohen Temperaturen, daher ist seine Ressource relativ kurz. Bei Verwendung minderwertiger Kraftstoffe verringert sich die Lebensdauer des Teils zusätzlich – die Waben verstopfen durch Kohlenstoffablagerungen, die durch eine unvollständige Verbrennung des Kraftstoffgemisches entstehen. Der Kauf einer neuen Abgasanlage ist ziemlich teuer und da sie häufig ausgetauscht werden muss, versuchen viele Autobesitzer, dieses Element der Abgasanlage durch den Einbau einer Flammensperre oder eines Stinger loszuwerden.
Das einfache Entfernen des CN hat einen Nebeneffekt: Bei Fahrzeugen mit Euro-4-Motoren und höher erkennt der hinter dem Katalysator installierte Sauerstoffsensor eine Überschreitung der Abgastoxizitätsnorm, woraufhin die Check Engine-Leuchte auf der Instrumententafel aufleuchtet . Es gibt drei Möglichkeiten, den Fehler zu beheben:
- Installieren Sie einen zusätzlichen mechanischen Abstandshalter.
- Änderungen am Stromkreis des Sauerstoffsensors vornehmen;
- Motorsteuergerät neu programmieren.
Eine mechanische Blende ist eine Metallhülse einer bestimmten Länge mit einem Loch mit kleinem Durchmesser im Inneren. Im Inneren dieses Geräts befinden sich außerdem Keramikchips mit einer katalytischen Beschichtung. Im Wesentlichen handelt es sich bei der Buchse um einen Minikatalysator, allerdings werden hier nur die Abgase gereinigt, die in den Sauerstoffsensor gelangen. Es ist zu beachten, dass es auch einfache Fälschungen gibt, die in Form einer gewöhnlichen Hülle mit einem Loch hergestellt werden, in dem sich keine Elemente befinden. Jeder Drechsler kann einen einfachen Abstandhalter herstellen; in diesem Fall ist es nicht notwendig, ein Fabrikprodukt zu kaufen. Vorteile solcher Geräte:
- günstiger Preis (im Durchschnitt 400 bis 1000 Rubel);
- einfache Installation;
- zuverlässiges und einfaches Design.
Die mechanische Blende hat jedoch auch Nachteile: Bei einigen Automodellen ist der Einbau des Geräts nicht möglich (konstruktionsbedingt ist nicht genügend Platz vorhanden), das Gerät erzielt nicht immer den gewünschten Effekt (der Fehler verschwindet nicht vollständig). . Zu beachten ist auch, dass dies bei Fahrzeugen mit Euro-5-Motoren der Fall ist elektronisches System Mit Hilfe eines zusätzlichen Abstandshalters lässt sich nicht täuschen, die Check Engine leuchtet hier trotzdem weiter.
Elektronische „Schummel“-Schaltung zum Selbermachen
Die elektronische Blende des Sauerstoffsensors ist ein Schaltkreis, der im Stromkreis des ECM enthalten ist. Durch den Einbau zusätzlicher Komponenten wird das an das Steuergerät gelieferte Signal korrigiert und das Steuergerät empfängt Daten vom Sensor, als ob ein Katalysator im Auto verbaut wäre und es keine Änderungen an der Abgasanlage gäbe.
Typischerweise werden vierpolige Lambdasonden mit elektrischer Heizung mit eigenen Händen aufgerüstet; das Heizelement ist zum Aufwärmen des Sauerstoffsensors bei kaltem Motor erforderlich – die Sache ist, dass der Katalysator erst aktiviert wird, nachdem die Abgasanlage aufgeheizt ist eine Temperatur von mindestens 360 Grad Celsius. Die Heizung des Sauerstoffsensors wird von der ECU (Steuereinheit) gespeist und die Polarität der Kabel spielt keine Rolle (normalerweise werden weiße Kabel an die Heizung angeschlossen).
Bei der elektronischen Blende unterliegt die Elektroheizung keiner Modernisierung; alle Änderungen betreffen nur den Signalkontakt. IN das einfachste Schema Es gibt zwei Hauptkomponenten – einen hochohmigen Widerstand und einen Kondensator mit einer Kapazität von etwa 1 Mikrofarad, und normalerweise sieht es so aus:
- der Widerstand ist mit dem Signaldrahtbruch verbunden;
- Der Kondensator wird zwischen dem Masseanschluss und dem Signal installiert.
Die Kapazität des Kondensators und der Widerstandswert des Widerstands können unterschiedlich sein; ihr Wert hängt weitgehend vom Fahrzeugmodell und der Art des eingebauten Motors ab.
Wie man einen Opel Zafira elektronisch täuscht
Die Täuschungsschaltung des Opel Zafira-Autos ist nach dem gleichen Prinzip wie oben beschrieben aufgebaut; für die Installation des Täuschkörpers benötigen Sie einen unpolaren Kondensator von 1 Mikrofarad und einen Widerstand von 1 mOhm 0,5 W. Die Installation eines einfachen Gerätes führen wir in der folgenden Reihenfolge durch:
Vor Beginn des Tests müssen alle Steuergerätefehler zurückgesetzt werden. Es ist zu beachten, dass die Installation einer Fälschung nicht immer zu positiven Ergebnissen führt. In einigen Fällen kann der Fehler erneut auftreten. Am sichersten ist es, das Steuergerät neu zu programmieren, hier ist es jedoch wichtig, die benötigte Firmware-Version zu finden.
Sauerstoffsensor-Emulator
Der Lambdasondensimulator wird effektiv bei Fahrzeugen mit entferntem Katalysator oder bei Fahrzeugen mit eingebauter Gasausrüstung eingesetzt Elektrischer Schaltplan Die Motorsteuerung emuliert recht zuverlässig den Betrieb einer echten Lambdasonde. Fertige Fabrikemulatoren sind im Einzelhandel erhältlich; die Basis der Simulatorschaltung ist ein elektronischer Timer, in dessen Rolle am häufigsten die beliebte NE555-Mikroschaltung verwendet wird.
Grundsätzlich werden Industrieemulatoren nach der Umstellung des Autos auf Gas eingebaut – nach dem Einbau einer Gasflaschenausrüstung (LPG) ändert sich die Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches, sodass die Lambdasonde einen erhöhten Gehalt an Giftstoffen in den Abgasen erkennt und einen Fehler auslöst erscheint. Schauen wir uns an, wie man einen Sauerstoffsensorsimulator des Modells Zond-4 in ein Auto mit Flüssiggas einbaut.
Probe-4 ist mit einer dreifarbigen LED-Anzeige ausgestattet, die den Zustand des Kraftstoffgemisches (mager oder fett) anzeigt. Die Kontrollleuchte bedeutet:
- grüne Farbe – mageres Gemisch;
- gelbes Licht – das Kraftstoff-Luft-Verhältnis ist normal;
- rote Anzeige – Mischung ist zu stark angereichert.
Der Emulator ist angeschlossen an Motorraum, wird über vier Drähte an den Stromkreis des Fahrzeugs angeschlossen. Die Verwendung von Zond-4 ist sehr einfach; wir verbinden die Drähte wie folgt:
Nach dem Anschließen sollten Sie die Funktion von Probe-4 überprüfen: Die Anzeige sollte beim Betrieb mit Benzin nicht aufleuchten, beim Betrieb mit Gas sollte sie grün, gelb oder rot leuchten.
Schema der Täuschung einer Lambdasonde mit einer Diode
Sie können den zweiten Sauerstoffsensor eines Autos auf andere Weise täuschen, nur dass Sie in dieser Schaltung anstelle eines Widerstands eine Diode, beispielsweise der Marke 1N4148, installieren müssen. Der Trick geht hier wie folgt vor (am Beispiel eines Mazda 323 mit 2,0 L Benzinmotor):
- Schneiden Sie das Signalkabel ab (bei Mazda ist es schwarz);
- Verbinden Sie die Anode der Diode mit der Lambdasonde.
- Wir verbinden den anderen Signalausgang, der zur Steuereinheit geht, mit der Kathode;
- Wir verbinden außerdem einen der Anschlüsse eines unpolaren Kondensators mit einer Kapazität von 4,7 Mikrofarad mit der Kathode;
- Wir verbinden den zweiten Kondensatorabgriff mit dem Erdungskabel (bei Mazda ist es grau), natürlich löten wir alle Drähte.
Mit diesem Schema können Sie Fehler im Sauerstoffsensorkreis recht effektiv beseitigen, Sie müssen jedoch bedenken, dass die Lambdasonde selbst in gutem Zustand sein muss.
Schnelle Überprüfung der Funktionalität des Sauerstoffsensors
Viele Autobesitzer haben immer wieder bestätigt, dass der elektronische Täuschkörper nur dann normal funktioniert, wenn die Lambdasonden am Auto ordnungsgemäß funktionieren. Die Funktionsfähigkeit der Sensoren lässt sich ganz einfach schnell überprüfen; zur Diagnose benötigt man lediglich ein Multimeter. Wir führen die Prüfung in der folgenden Reihenfolge durch:
Es ist jedoch zu beachten, dass eine solche Prüfung keine Aussage über die 100-prozentige Funktionstüchtigkeit des Sensors liefert; sie bestätigt lediglich, dass die Lambdasonde funktionsfähig ist.
Wie ermittelt man den Katalysatorverschleiß?
Es gibt drei Hauptgründe für den Ausfall eines Katalysators: Verlust der Katalysatoreffizienz, Zerstörung und Schmelzen.
Um das Schmelzen zu prüfen, installieren Sie anstelle des Sauerstoffsensors ein Manometer und messen Sie den Druck im Abgassystem. Wenn in verschiedenen Betriebsmodi der Druck 0,5 atm (kg/cm2) überschreitet, schmilzt der Katalysator.
Wenn die Messwerte der Lambdasonden vor und nach dem Katalysator übereinstimmen, bedeutet dies, dass der Katalysator seinen Emissionsgrad (Wirkungsgrad) verloren hat.
Die Wirksamkeit des Katalysators kann auf andere Weise überprüft werden. Den Motor warmlaufen lassen (eine halbe Stunde fahren). Überprüfen Sie anschließend mit einer Heißluftpistole (Pyrometer) die Temperatur an der Schweißnaht vor und nach dem Katalysator. Ist die Temperatur hinter dem Katalysator gleich oder niedriger, ist der Katalysator defekt.
Wenn im Inneren des Katalysators etwas klappert, müssen Sie sofort Maßnahmen ergreifen. Andernfalls können die darin befindlichen Bruchstücke den Motor beschädigen.
Häufig gestellte Fragen
1. Funktioniert es wirklich?- Ja, wir gewähren 2 Jahre Garantie auf die Ergebnisse. Im Lieferumfang des Emulators erhalten Sie eine Anleitung und eine Garantiekarte. Das Gesetz sieht auch das Recht vor, Waren innerhalb von 2 Wochen ohne Angabe von Gründen zurückzusenden.
2. Erhalte ich Unterstützung?- Ja, Sie können sich per Telefon, Skype oder E-Mail beraten lassen. Alle Probleme können gelöst werden.
3. Welchen Emulator benötige ich für mein Auto?- Oben auf dieser Seite befindet sich ein Formular zur Auswahl eines Emulators für das Auto.
4. Wo kann ich den Emulator installieren?- von unseren Vertretern. Jeder Autoelektriker kann es auch installieren.
5. Meine hintere Lambdasonde funktioniert nicht. Kann der Emulator es umgehen?- Ja, es kann auf absolut allen Autos verwendet werden. Wenn das vordere Lambda breitbandig ist und ein aktuelles Signal (AFR-, LAF-Sensor) aufweist, ist der SK-08-Emulator installiert. Wenn die hintere Sonde defekt ist, wird das Signal für den Emulator von der vorderen Sonde übernommen. Sollte die Heizung in der hinteren Lambdasonde defekt sein, wird anstelle der Heizung ein zusätzlicher Widerstand von ca. 10 Ohm mit einer Leistung von 10 W angeschlossen.
6. Ist es möglich, den Katalysator nicht zu entfernen?- Dies ist möglich, wenn es mechanisch intakt ist (nicht geschmolzen, nicht klingelt, Motorschub normal ist) und das vordere Lambda ein Signal von 0 ... 1 Volt hat (Ausnahmen in der vorherigen Frage). Das Referenzsignal für den Emulator wird in diesem Fall vom vorderen Lambda genommen.
7. Ist der Einbau einer stärkeren Flammensperre erforderlich?- nicht notwendig, aber wünschenswert. Es betrifft nur das Abgasgeräusch. Ohne einen stärkeren Katalysator brennt der Auspuff nicht schneller aus (eine gängige Meinung), da die Temperatur nach einem funktionierenden Katalysator immer höher ist als davor. Wir sind vorher ohne Katalysator gefahren...
8. Wird der Verbrauch nach der Installation des Emulators sinken?- Wenn Ihr Verbrauch jetzt zu hoch ist, sollte er sinken. Bei Euro 4- und 5-Fahrzeugen erfasst das hintere Lambda die Aufbereitung des Kraftstoffgemisches und der Verbrauch hängt direkt vom Zustand des Katalysators ab. Bei Euro-3-Fahrzeugen und darunter kann der Verbrauch sinken, wenn der Motor vom Notbetrieb in den Normalmodus wechselt. Der Verbrauch kann auch sinken, wenn der Katalysator geschmolzen ist.
9. Warum ist ein Emulator besser als Software-Entfernung?- Das Auto fährt mit dem Werksprogramm weiter, es erfolgt kein Eingriff in das Motorsteuergerät. Eine unsachgemäße Entfernung der Software kann dazu führen, dass die Störungsleuchte auf der Instrumententafel überhaupt nicht aufleuchtet – eine vorzeitige Fehlerbehebung kann zu einem Motorschaden führen. Bei der Programmierung können sich die Betriebsmodi des Motors ändern und niemand weiß, wie sich dies darauf auswirkt.
10. Ich habe ein Flüssiggas eingebaut, am Katalysator erscheint ständig ein Fehler, da kann niemand etwas machen.... - Wir stoßen oft auf dieses Problem. Zuerst müssen Sie versuchen, mit Benzin zu fahren. Wenn es mit Benzin keine Probleme gibt, liegt das Problem im Gassystem. Mehr können Sie in diesem Artikel lesen.
Bei Besitzern von Autos mit eingebautem Flüssiggas kommt es recht häufig vor, dass die „Check Engine“-Taste aufleuchtet. Wir haben ausführlich besprochen, was dieses Zeichen bedeutet und warum dies geschieht. Heute geht es in unserem Artikel darum, eine Lösung für eines der häufigsten Probleme zu finden, die das „Check Engine“-Zeichen verursachen können – den Ausfall des Lambda. Die kostengünstigste und häufigste Lösung für dieses Problem ist die Installation eines Lambdasonden-Emulators. Was ist ein Lambda-Emulator und wie hilft der „Trick“ dem Besitzer eines Autos mit Flüssiggas?
Was ist eine Lambdasonde?
Um zu verstehen, warum ein Lambda-Köder (Katalysator-Emulator) verwendet wird, sollten Sie zunächst das Funktionsprinzip der Sonde selbst verstehen. Moderne Autobesitzer sind sich oft nicht bewusst, wie „intelligent“ (computerisiert) ihre Autos geworden sind. Dieser Prozess verlief schrittweise von Subsystem zu Subsystem – beispielsweise tauchte die Lambdasonde bereits im letzten Jahrhundert in Serienautos auf. Tatsächlich ist Lambda ein spezieller Sensor zur Messung von Sauerstoff, mit dem Sie dessen Restmenge im Abgas eines Automotors bestimmen können.
Basierend auf dem Signal dieses Sensors entscheiden moderne elektronische Steuergeräte (ECUs) von Fahrzeugen, wie „arm“ oder „fett“ (mit Sauerstoff oder Kraftstoff übersättigt) das Luft-Kraftstoff-Gemisch ist, das in die Zylinder des Verbrennungsmotors gelangt. Mit modernen Werkseinstellungen Aggregate Hersteller konzentrieren sich in der Regel auf das sogenannte „stöchiometrische“ Verhältnis von Luft und Kraftstoff:
- für Benzin ~14,7:1,
- für Flüssiggas ~15,4-15,6:1,
- für Methan ~17,2:1
Dieser Wert gewährleistet eine möglichst vollständige Verbrennung und einen minimalen Gehalt an damit verbundenen schädlichen Gasen im Abgas.
Bei der Verwendung von Flüssiggas besteht das Problem darin, dass das Auto mit einem anderen Kraftstoff betrieben wird und für eine möglichst vollständige und effiziente Verbrennung ein anderes Verhältnis der Komponenten (Gas und Luft) im Luft-Kraftstoff-Gemisch erforderlich ist.
Somit ändert sich beim Einbau von Gasgeräten nicht nur der Kraftstoff, mit dem das Auto betrieben wird, sondern auch der Sauerstoffgehalt im Abgas.
Natürlich machen sich die meisten LPG-Installateure nicht die Mühe, das Steuergerät des Fahrzeugs einzurichten und es über das installierte LPG zu informieren. Nach mehreren Dutzend Kilometern sendet die Lambdasonde, die auf Änderungen der Sauerstoffmenge im Abgas reagiert, ein Signal über eine Fehlfunktion, die nichts über das vom LPG eingebaute elektronische Steuergerät des Autos weiß. Und er wiederum an den Autobesitzer über die „Check Engine“-Anzeige, die auf der Instrumententafel aufleuchtet.
Warum brauchen Sie einen Lambda-Emulator?
Ein Emulator ist ein System oder Gerät, das dazu dient, die Funktionen eines Systems auf ein anderes zu kopieren (oder zu emulieren). Darüber hinaus Das emulierte Verhalten sollte dem Verhalten des Originalgeräts möglichst nahe kommen.
Somit fängt der elektronische Lambdasonden-Emulator das vorhandene Signal des ursprünglichen Sauerstoffsensors ab und korrigiert es so, dass das Steuergerät Einspritzmotor erzeugte keine Fehler, wenn das Auto mit Benzin lief. Typischerweise wird ein Lambdasonden-Emulator entweder sofort beim Einbau des Flüssiggases oder etwas später, nachdem ein Motorfehler erkannt wird, in ein Auto eingebaut.
Emulatoren „gut“ und „schlecht“
Es ist wichtig zu verstehen, dass es sowohl einfache Lambdasonden-Emulatoren als auch recht komplexe Systeme gibt, die die Messwerte eines Standard-Sauerstoffsensors korrigieren. Die Aufgabe der ersten, einfachsten Lambda-Köder besteht darin, das Erscheinen der Aufschrift „Check Engine“ auf der Anzeige zu verhindern und den Anschein einer ordnungsgemäßen Funktion des Systems zu erwecken. Fortgeschrittenere Vertreter von Lambda-Emulatoren sind jedoch darauf ausgelegt, das Signal des Originalsensors abzufangen, zu korrigieren und das bereits korrigierte Signal an das Standard-ECU zu übertragen und so die Leistung des gesamten Fahrzeugs zu verbessern.
Natürlich wird die Lambdasondenmischung aus bestimmten allgemeinen Gründen hergestellt, damit die Motorbetriebsbedingungen mehr oder weniger optimal sind. Aber ein „guter“ Emulator tut dies auf der Grundlage des echten Signals vom Sensor und passt es entsprechend den im Emulator programmierten Algorithmen in die richtige Richtung an. Dabei werden auch die Besonderheiten des verwendeten Originalsensors und des Herstellers berücksichtigt.
Installieren eines Lambda-Emulators
Der Einbau und Anschluss des Lambdasonden-Emulators erfolgt im Motorraum des Fahrzeugs, an Orten, die vor hohen Temperaturen und Feuchtigkeit geschützt sind. Darüber hinaus muss dieser Ort gleichzeitig einen einfachen späteren Zugriff auf das Gerät ermöglichen, da der Betrieb des Geräts überwacht und gegebenenfalls Anpassungen vorgenommen werden müssen. Typischerweise halten sich Hersteller/Installateure an das folgende Verbindungsfarbschema:
- Der blaue Leiter ist mit dem Gas-/Benzinschalter oder dem Relais verbunden (+12 V sollten an das Kabel angelegt werden, wenn das Auto mit Benzin fährt);
- Der weiße Leiter ist mit dem Steuergerät des Fahrzeugs verbunden.
- der blau-weiße Leiter wird direkt an die Lambdasonde angeschlossen;
- der schwarze Leiter ist mit Masse verbunden;
Es ist klar, dass es abhängig von der Sauerstoffmenge in den Abgasen eine Spannung von 0,1 – 0,2 V (mageres Gemisch) bzw. 0,8 – 0,9 V (fettes Gemisch) erzeugt. Das elektronische Steuergerät (ECU) des Motors ändert ständig die eingespritzte Kraftstoffmenge – es fettet das magere Gemisch an und magert das fette Gemisch. Auf diese Weise bleibt das Optimum erhalten, und das Signal an der Lambdasonde sieht aus (kann mit einem Oszilloskop betrachtet werden) wie eine Reihe von Impulsen gleicher Dauer, fast rechteckig (wichtig!) mit einer Schwankung von 0,1 – 0,2 V auf 0,8–0,9 V.
So funktioniert alles, solange der Autoregulierungskreislauf geschlossen ist, der den Motor mit Bodykit, Steuergerät und Lambdasonde umfasst. Die Kette beginnt schlecht zu funktionieren, wenn Sie auf Einsparungen und die Umwelt bedacht sind und Gasgeräte (LPG) installieren.
Für einen Motor mit Einfacheinspritzung reicht ein einfaches Ejektorsystem vollkommen aus. Nur dieser ist gelb Licht prüfen Der Motor beginnt ständig zu brennen und beim Fahren mit Benzin kommt es zu einem deutlichen Mehrverbrauch.
Es gibt die Meinung, dass das Gas schuld ist. Angeblich ist die Lambda-Sonde an Benzin „gewöhnt“, aber „mit Benzin spielt sie verrückt.“
Tatsächlich ist alles viel einfacher. Der Lambdasonde ist es egal, welcher Kraftstoff verbrannt wird. Es reagiert weiterhin genauso regelmäßig auf die Sauerstoffmenge im Abgas. Seine Reaktion hat jedoch keinen Einfluss auf den Betrieb des Motors – schließlich ist der Selbstregulierungskreis unterbrochen. Wenn das Steuergerät früher als Reaktion auf ein Signal über ein fettes Gemisch die Benzinzufuhr reduzierte (durch Einschalten des Einspritzventils für kürzere Zeit), und als Reaktion auf ein Signal über ein mageres Gemisch das Gemisch anreicherte und ein stöchiometrisches Gemisch aufrechterhielt , dann kann das Steuergerät beim Arbeiten mit Gas das Ejektorsystem des LPG-Systems in keiner Weise beeinflussen.
Da keine Reaktion erfolgt, schaltet das Steuergerät die Kontrollleuchte „Check Engine“ ein und wechselt in den „Notfall“-Betriebsmodus. Beim Fahren mit Gas hat dies keinerlei Auswirkungen auf den Verbrauch, da dieser durch die LPG-Einstellung bestimmt wird. Beim Umstieg auf Benzin steigt der Verbrauch jedoch stark an, da der „Notfallmodus“ im Steuergerätespeicher verbleibt.
Für den normalen Betrieb des Motors mit Gas ist ein Lambdasonden-Emulator genau das Richtige. Seine Aufgabe besteht darin, das Steuergerät im Gasbetrieb zu täuschen, um zu zeigen, dass alles in Ordnung ist. Das geht ganz einfach: Es erzeugt ein Signal, das der Reaktion einer echten Lambdasonde im Normalbetrieb ähnelt.
Der Emulator gibt 0,1 V aus, das Steuergerät beginnt, das Gemisch anzureichern, der Emulator gibt 0,9 V aus. Das Steuergerät beginnt, das Gemisch abzumagern, wie es beim Betrieb mit Benzin der Fall ist. Daher leuchtet die Check Engine-Leuchte nicht auf und das Steuergerät wechselt nicht in den Notmodus.
Sie können einen fertigen Emulator kaufen oder ihn nach einem einfachen Schema selbst erstellen. Die Hauptsache ist, ihn richtig anzuschließen.
Ein einfaches Diagramm eines Lambda-Sonden-Emulators
Der Lambdasonden-Emulator basiert auf dem beliebtesten Chip. Der Widerstand R1 stellt die Pulsfrequenz ein (1-2 pro Sekunde), die LED zeigt den Betrieb des Gerätes an. Im Normalbetrieb überschreitet die Spannung 1,8 V nicht. Widerstand R6 hat genau die Hälfte, also 0,9 V oder 0 V.
Der Stromkreis wird vom HBO-Schalter mit Strom versorgt, das Relais wird aktiviert und verbindet den Ausgang des Geräts (K2) mit dem Eingang des Steuergeräts (K3).
Wenn der HBO ausgeschaltet ist, fällt das Relais ab und der ECU-Eingang wird mit der Lambdasonde (K1) verbunden, d. h. das Gerät wird mit der Unterbrechung im Kabel von der Lambdasonde zum ECU verbunden.
Es stehen viele Optionen zum Verkauf zur Verfügung. Einige Hersteller führen zusätzlich zwei oder drei LEDs ein, die die Qualität der Mischung anzeigen.
Dies ist nicht schwierig, da die Lambdasonde weiterhin ihre Funktion in Bezug auf die Ausgabe eines Signals erfüllt. Das heißt, wenn Sie zwei Schwellwertgeräte an die Lambdasonde anschließen – eines mit 0,1 V, das andere mit 0,9 V –, leuchten diese im entsprechenden Moment mit den entsprechenden LEDs auf.
Auf diese Weise lässt sich in erster Näherung die Qualität des Gemisches im Gasbetrieb bestimmen.
Wenn Sie sich also für den Einbau eines Ejektor-HBO in einen Motor mit „Mono-Einspritzung“ entscheiden, können Sie auf einen Lambda-Sonden-Emulator nicht verzichten.
In allen anderen Fällen (Ersatz fehlerhaftes L-Z oder so ähnlich) ist es absolut nutzlos.
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