Vollständiger Bremstest an einem Güterzug. Wann wird eine vollständige Prüfung der Autobremsen durchgeführt?

JSC „RUSSISCHE EISENBAHN“

ZUR EINFÜHRUNG DES VERFAHRENS ZUR LEITFÄHIGEN PRÜFUNG VON AUTOBREMSEN IN ZÜGEN

Um die Anforderungen an die Verkehrssicherheit zu gewährleisten und ein einheitliches Verfahren für die Durchführung verkürzter Bremsprüfungen an Zügen festzulegen:
1. Genehmigen Sie das beigefügte Verfahren zur Durchführung von Kurzzeittests automatischer Bremsen in Zügen (im Folgenden als Verfahren bezeichnet) und setzen Sie es ab dem 10. November 2011 in Kraft.
2. Leiter der Beförderungsverwaltung der Zentraldirektion für Infrastruktur D.N. Losev, Erster stellvertretender Leiter der Traktionsdirektion S.P. Mischin, Leiter der Zentraldirektion für Verkehrskontrolle P.A. Ivanov, Chefs Eisenbahnen Organisieren Sie das Studium der beteiligten Mitarbeiter mit anschließender Wissensprüfung und stellen Sie sicher, dass die Anforderungen dieses Verfahrens eingehalten werden.
3. Übertragen Sie die Kontrolle über die Umsetzung dieser Anordnung dem Leiter der Abteilung für Beförderungseinrichtungen der Zentraldirektion für Infrastruktur, D. N. Losev. und Erster stellvertretender Leiter der Traktionsdirektion S.P. Mishin

Vizepräsident der JSC Russian Railways
A. V. Worotilkin

BEFEHL
DURCHFÜHRUNG EINER REDUZIERTEN PRÜFUNG VON AUTOBREMSEN IN ZÜGEN

1. Allgemeine Bestimmungen

1.1. Kurze Prüfung von Autobremsen mit Zustandsprüfung Bremsleitung Erzeugen Sie anhand der Wirkung der Bremsen der beiden Schlusswagen in Zügen:
- nach dem Anbringen der Zuglokomotive am Zug, sofern dies zuvor am Bahnhof erfolgt ist vollständige Prüfung automatische Bremsen ab Kompressoreinheit(Bahnhofsnetz) oder Lokomotive;
- nach der Schicht Lokomotivbesatzungen wenn die Lokomotive nicht vom Zug abgekoppelt ist;
- nach jeder Trennung von Schläuchen in einem Zug oder zwischen einem Zug und einer Lokomotive (mit Ausnahme des Abkuppelns einer in die Bremsleitung einbezogenen Schublokomotive), Anschließen von Schläuchen beim Ankuppeln von Schienenfahrzeugen mit Überprüfung der Funktion der Bremse jeweils gekoppelter Wagen, sowie nach Schließen des Endventils im Zug;
- in Personenzügen, nachdem der Zug länger als 20 Minuten angehalten hat, wenn der Druck in den Hauptbehältern unter 5,5 kgf/cm² fällt, beim Wechseln des Steuerstandes oder nach der Übergabe der Kontrolle an den Triebfahrzeugführer der zweiten Lokomotive auf der Strecke nach dem Anhalten des Zuges aufgrund der Unmöglichkeit, weitere Züge vom Kopf aus zu steuern;
- in Güterzügen, wenn während des Zugparkens ein spontane Operation automatische Bremsen oder bei einer Änderung der Dichte um mehr als 20 % gegenüber der im Zertifikatsformular VU-45 angegebenen Dichte;
- in Güterzügen, nachdem der Zug länger als 30 Minuten angehalten hat, wenn Wageninspektoren oder Arbeiter vorhanden sind, die für die Prüfung von Autobremsen ausgebildet sind und denen diese Aufgabe übertragen wurde.
1.2. Eine verkürzte Prüfung elektropneumatischer Bremsen sollte an den Wechselstellen von Lokomotiven und Lokomotivbesatzungen anhand der Wirkung der Bremsen zweier Schlusswagen und beim Kuppeln von Wagen durchgeführt werden, wobei die Bremswirkung an jedem angebauten Wagen überprüft wird, sowie nach dem Ankuppeln einer Zuglokomotive an den Zug, wenn zuvor am Bahnhof eine vollständige Prüfung der elektropneumatischen Bremsen von einem stationären Gerät oder einer Lokomotive aus durchgeführt wurde.
1.3. Bei Zügen, die die Fahrtrichtung in die entgegengesetzte Richtung ändern, wird eine verkürzte Prüfung der automatischen Bremsen durchgeführt, wenn die Lokomotive nicht wechselt (telegrafische Anweisung der JSC Russian Railways vom 06.08.2009 N ref-13323):
1.3.1. In Personenzügen (mit Ausnahme von Zweigruppenzügen sowie Zügen, die Wagen mit westeuropäischen Bremsen enthalten) – wenn der Zug weniger als 40 Minuten hält;
1.3.2. In Güterzügen (außer Anschlusszügen) – wenn der Zug weniger als 1 Stunde hält;
1.3.3. Beim Ankuppeln von Waggons an solche Züge während des Parkens wird ein kurzer Bremstest durchgeführt, bei dem die Funktion der automatischen Bremsen an jedem angehängten Wagen überprüft wird;
1.3.4. Die durch dieses Verfahren eingeführte verkürzte Bremsprüfung erfolgt durch Überprüfung der Unversehrtheit und Messung der Dichte der Bremsleitung des Zuges sowie des Druckwerts des Schlusswagens.
1.4. Eine verkürzte Bremsprobe wird von zwei Wagenprüfern am „Kopf“ und am „Ende“ des Zuges oder von einem Prüfer am „Ende“ des Zuges an Bahnhöfen durchgeführt, an denen der Wagenprüfer als eine Person gemäß § 12 Abs. 1 BGB tätig ist Abschnitt 4.4.10 des Standards technologischer Prozess Arbeit der technischen Wartungsstationen (Wartungspunkte für TK 292-Wagen). An Bahnhöfen, an denen keine Waggonarbeiter zur Verfügung stehen, werden Personen mit einer Erlaubnis zur Ausführung dieser Art von Arbeiten, auf Anordnung des Straßenleiters beauftragte Personen und Mitarbeiter des Lokomotivpersonals an einer kurzen Bremsprüfung beteiligt.
1.5. Für die Durchführung einer verkürzten Bremsprobe wird ein Prüfer der Schlusswagen oder ein Beamter für die Prüfung der Bremsen vom Schluss des Zuges aus beauftragt.
1.6. Der PTO-Operator sorgt für die Interaktion zwischen den Fahrzeuginspektoren während des Arbeitsprozesses und überwacht die Einhaltung der Bremsprüftechnik.
1.7. Bei einer verkürzten Bremsprobe durch einen Mitarbeiter folgt die für die Durchführung der verkürzten Bremsprobe verantwortliche Person der festgelegten Reihenfolge des Arbeitsablaufs und übermittelt Befehle per Funk direkt an den Lokführer oder über den Bahnhofsdienstleiter.
1.8. In Personenzügen wird zunächst ein Kurztest der elektropneumatischen Bremsen und anschließend der automatischen Bremsen durchgeführt.

2. Durchführung einer kurzen Prüfung der Bremsen an Güterzügen nach einer vollständigen Prüfung an einer stationären Anlage

2.1. Der Bahnhofsdienstleiter (DSP) informiert den Zapfwellenbetreiber über das Einfahren der Lokomotive unter den zur Abfahrt bereitgestellten Zug.
2.2. Der Zapfwellenbetreiber gibt den Wageninspektoren per Funk die Anweisung, am entsprechenden Gleis (Depot, Bahnhof) anzukommen und mit einem kurzen Test der Bremsen des zur Abfahrt geplanten Zuges zu beginnen:
- Inspektoren von Waggons unter dem Zug auf... dem Gleis (Park, Bahnhof) „...“ eine Lokomotive fährt ein, der Zug ist eingezäunt, im „Kopf“ steht „Nachname“, im „Heck“ steht „Nachname“. ", beginnen Sie mit einem kurzen Test der Bremsen.
2.3. Autoinspektoren bestätigen den Erhalt der Anweisungen:
- Der Zug auf...dem Gleis (Parkplatz, Bahnhof) "..." ist eingezäunt, fahren Sie mit einer kurzen Bremsprobe fort. Inspektor der Kopfgruppe „Nachname“.
- Der Zug auf... dem Gleis (Parkplatz, Bahnhof) "..." ist eingezäunt, fahren Sie mit einer kurzen Bremsprobe fort. Inspektor der Schwanzgruppe „Nachname“.
und folgen Sie dem vorgestellten Zug.
2.4. Der Inspektor der Wagen der Führungsgruppe gibt dem Lokführer den Befehl zum Einrücken des Zuges, informiert ihn über die Anwesenheit von Personenwagen, Lokomotiven und mehrteiligen Schienenfahrzeugen im Güterzug, über die Beladung der Waggons im Zug (beladen, leer).
2.5. Nach dem Kuppeln und Kombinieren des TM der Lokomotive mit dem TM des Zuges überprüfen der Triebfahrzeugführer und der Inspektor der Kopfgruppe die korrekte Kopplung der automatischen Kupplungen, den Anschluss der Bremsschläuche und das Öffnen der TM-Endventile zwischen den Lokomotive und das erste Auto.
Die Verantwortung für das korrekte Ankuppeln der automatischen Kupplungen, den Anschluss der Schläuche und das Öffnen der Endventile zwischen der Lokomotive und dem ersten Wagen liegt beim Triebfahrzeugführer.
Der Anschluss der Schläuche und das Öffnen der Endventile erfolgt durch den Lokführergehilfen. Bei der Wartung von Lokomotiven mit einem Lokführer muss der Wageninspektor, nachdem er die Lokomotive am Zug befestigt und den Lokführer auf Befehl des Lokführers in die Arbeitskabine bewegt hat, das TM der Lokomotive durch das Endventil blasen und die TM-Muffen zwischen den Lokomotiven verbinden und dem ersten Wagen öffnen Sie die Endventile zuerst an der Lokomotive und dann am Wagen.
2.6. Nach dem Aufladen des TM des Zuges melden die Inspektoren dem Zapfwellenbetreiber, dass sie bereit sind, einen verkürzten Test der automatischen Bremsen durchzuführen:
- Der Zug auf... dem Gleis (Parkplatz, Bahnhof) „…“ ist bereit für eine kurze Bremsprobe. Inspektor der Kopfgruppe „Nachname“.
- Wir machen einen kurzen Test der Zugbremsen auf... Gleis (Parkplatz, Bahnhof) "...", Zeit.... Inspektor der Schlussgruppe "Nachname".
2.7. Nachdem der PTO (DSP)-Betreiber sichergestellt hat, dass die Wageninspektoren die Anweisungen richtig verstanden haben, markiert er auf dem Arbeitsplan die Startzeit der verkürzten Bremsprüfung dieses Zuges und meldet:
- Richtig, mach es, Zeit... Operator (DSP) „Nachname“.
2.8. Nachdem die Bremsleitung im Zug auf Ladedruck aufgeladen ist, informiert der Triebfahrzeugführer den Inspektor der Führungsgruppe darüber, dass er bereit ist, eine Bremsintegritätsprüfung durchzuführen.
2.9. Der Kontrolleur der Kopfgruppe informiert im Führerstand der Lokomotive den Kontrolleur der Heckgruppenwagen über seine Bereitschaft, die Integrität des TM zu überprüfen:
- Der Zug auf... dem Gleis ist bereit, die Integrität des TM zu überprüfen. Autoinspektor „Nachname“.
2.10. Der Prüfer der Wagen der Schlussgruppe benachrichtigt den Prüfer der Kopfgruppe und den Triebfahrzeugführer über den Beginn der Prüfung:
- Ich überprüfe die Unversehrtheit der Bremsleitung. Inspektor „Nachname“.
und öffnet (bläst) unter Beachtung der Sicherheitsvorkehrungen das letzte Endventil des Heckwagens für 8–10 Sekunden. Aufgrund der intensiven Luftabgabe ist man davon überzeugt, dass die Druckluft ungehindert durch das TM strömen kann und das Endventil schließt.
2.11. Der Inspektor der Wagen der Führungsgruppe ist durch die Betätigung der automatischen Bremsen der Lokomotive, festgestellt durch das Aufleuchten der „TM“-Lampe des Signalgeräts Nr. 418, von der Integrität des TM überzeugt.
2.12. Nach mindestens 2 Minuten fährt der Fahrer das Geschwindigkeitsmessband aus, gibt ein kurzes Signal und stellt mit dem Fahrerkran die Bedingung her. N 394-Bremsstufe durch Reduzieren des Drucks im Ausgleichsbehälter um 0,5–0,6 kgf/cm² und anschließendes Bewegen des Fahrerhahngriffs in Position IV.
2.13. Der Inspektor der Heckgruppe der Wagen stellt sicher, dass die Bremszylinderstangen herauskommen und gedrückt werden Bremsbeläge an die Rollfläche der Räder, wenn die Bremsen der Heckwagen aktiviert werden, übermittelt er per Funk über den Inspektor der Kopfgruppe die Anweisung an den Lokführer: „Automatische Bremsen lösen“:
- Die Bremsen der Schlusswagen funktionierten. Lösen Sie die Bremsen. Inspektor der Schwanzgruppe „Nachname“.
2.14. Nachdem der Lokführer vom Leiter des Wageninspektors die Anweisung erhalten hat, „die Bremsen zu lösen“, gibt er zwei kurze Pfiffe ab und löst die Bremsen in der vorgeschriebenen Weise.
2.15. Der Inspektor der Heckgruppenwagen zeichnet, nachdem er vom Kopfgruppeninspektor eine Nachricht über den Beginn des Lösens der Bremsen erhalten hat, den Startzeitpunkt des Lösens der Bremsen auf und stellt sicher, dass die Bremsen der Heckwagen durch die Bewegung der Wagen gelöst werden Bremszylinderstangen und das Abheben der Bremsbeläge von der Radlauffläche, erfasst die längste Zeit des Lösens der Bremsen der Schlusswagen und informiert den Hauptgruppenwageninspektor:
- Die Bremsen der Schlusswagen wurden gelöst. Lösezeit der Heckwagenbremsen ... Sekunden. Inspektor der Schwanzgruppe „Nachname“.
2.16. Der Kontrolleur der Kopfgruppenwagen bestätigt die erhaltenen Informationen, protokolliert den Zeitpunkt der Freigabe des Schlusswagens und informiert den Kontrolleur der Schlussgruppenwagen über den Beginn der Prüfung des Drucks in der Bremsleitung.
Prüfer „Nachname“, um den Druck in der Bremsleitung zu messen.
2.17. Der Heckgruppeninspektor hängt ein Manometer an die Endhülse des Heckwagens, misst den Druck in der Bremsleitung des Heckwagens und übermittelt die Informationen an den Kopfgruppeninspektor, um den Parameter in das VU-45-Formularzertifikat einzutragen:
- Der Druck in der Bremsleitung des Schlusswagens Nummer... beträgt... kgf/cm². Autoinspektor „Nachname“.
2.18. Der Prüfer der Kopfgruppenwagen bestätigt die erhaltenen Informationen, nachdem er die Übereinstimmung des Drucks im Schlussteil des Zuges mit der festgelegten Norm und der vom Schlussgruppeninspektor gemeldeten Nummer des Schlusswagens mit der in den Zugdokumenten angegebenen Nummer überprüft hat :
- Der Druck in der Schlusswagennummer... beträgt ... kgf/cm² und entspricht der festgelegten Norm, die Nummer des Schlusswagens entspricht der in den Zugunterlagen angegebenen Nummer. Autoinspektor „Nachname“.
Wenn der Druck im TM des Heckwagens geringer ist als der in der Bremsenanleitung TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277 festgelegte Wert, ergreift der Inspektor der Heckwagen Maßnahmen, um die Ursache des niedrigen Drucks im Heckwagen zu ermitteln und zu beseitigen das TM des Heckwagens.
2.19. Nachdem der Druck in der Bremsleitung gemessen wurde, entfernt der Prüfer des Heckgruppenwagens das Manometer, hängt den Schlauch auf und sichert den Griff des Endventils in der geschlossenen Position.
2.20. Nachdem das Bremsnetz des Zuges vollständig auf den eingestellten Druck aufgeladen ist, überprüfen der Triebfahrzeugführer und der Inspektor der Wagen der Führungsgruppe die Dichtheit des Bremsnetzes. Dazu wird nach dem Abschalten der Kompressoren durch den Regler, bei Erreichen des maximalen Drucks in den Haupttanks der Lokomotive und anschließender Reduzierung dieses Drucks um 0,4–0,5 kgf/cm² der Zeitpunkt seiner weiteren Reduzierung um 0,5 kgf festgelegt /cm² wird in den Krangriffen des Zugführers gemessen.
Die kürzeste zulässige Zeit für den Druckabbau bei der Überprüfung der Dichte des Bremsnetzes ist in Abhängigkeit von der Baureihe der Lokomotive, der Länge des Zuges und dem Volumen der Hauptbehälter in der Tabelle angegeben. 9.1. Anleitung für Bremsen TsT-TsV-TsL-VNIIZHT/277.
2.21. Nach Ablauf von mindestens 2 Minuten nach Überprüfung der Integrität des TM und vollständiger Aufladung des Bremsnetzes informiert der Prüfer der Kopfgruppenwagen im Einvernehmen mit dem Triebfahrzeugführer den Prüfer der Heckgruppenwagen über die Bereitschaft zur Funktionsüberprüfung der Bremsen des Zuges und informiert den Kontrolleur der Schlusswagen:
- Der Zug auf... dem Gleis ist bereit, die Bremsen zu überprüfen. Inspektor für Waggons der Hauptgruppe „Nachname“.
2.22. Der Inspektor der Wagen der Endgruppe gibt per Funk über den Inspektor der Wagen der Kopfgruppe dem Lokomotivführer den Befehl „Bremsen“:
- Der Zug ist auf... dem Gleis „Bremse“. Inspektor der Schwanzgruppe „Nachname“.
2.23. Der Kontrolleur der Wagen der Kopfgruppe gibt dem Fahrer den Befehl „Bremse“, informiert den Kontrolleur der Wagen der Heckgruppe über den Beginn der Bremsung:
- Der Zug auf... den Gleisen wurde verlangsamt. Der Wagenprüfer „Nachname“ geht zum Zug, um die Funktion der automatischen Bremsen an den Kopfwagen zu überprüfen.
2.24. Der Lokführer gibt mit dem Lokomotivpfiff ein kurzes Signal und reduziert den Druck im Ausgleichsbehälter um den für die vollständige Prüfung eingestellten Wert (um 0,6–0,7 kgf/kgf/cm²). Anschließend bewegt er den Hahngriff des Lokführers in Position IV (Dach). mit Strom).
Erfolgt nach einer vollständigen Prüfung der Bremsen oder der Lokomotive von einer stationären Anlage aus eine verkürzte Prüfung der Bremsen an Zügen, ist der Triebfahrzeugführer verpflichtet, 2 Minuten nach dem Bremsen die Dichte des Bremsnetzes des Zuges nach der Bremsphase zu überprüfen an der IV-Position des Fahrer-Krangriffs, die von der Dichte an der II-Position der Fahrer-Krangriffe nicht um mehr als 10 % nach unten abweichen sollte.
2,25. Der Inspektor der Heckgruppenwagen prüft 2 Minuten nach dem Bremsen die Wirkung der Bremsen durch Lösen der Bremszylinderstangen und Andrücken der Bremsbeläge an die Rollfläche der Räder der beiden Heckwagen und in a Zug mit erhöhtem Gewicht und größerer Länge, fünf Heckwagen. Wenn sich im Heck der Waggons in der Nähe der drei Heckwagen 8 Achsen befinden, wird der Wert der Stangenleistung gemessen Bremszylinder des Schlusswagens und informiert per Funk den Inspektor der Führungsgruppe:
- Der Zug fährt... die Bremsen haben funktioniert. Die Ausgabe der Stangennummer des Heckbremszylinders beträgt ... mm. „Lösen Sie die Bremsen.“ Inspektor der Schwanzgruppe „Nachname“.
2.26. Der Prüfer der Wagen der Kopfgruppe stellt durch Ausfahren der Bremszylinderstangen und Andrücken der Bremsbeläge an die Lauffläche der Räder sicher, dass die Bremsen der beiden Kopfwagen betätigt sind und bestätigt die Meldung:
- Der Zug fährt... die Bremsen haben funktioniert. Die Ausgabe der Stangennummer des Heckbremszylinders beträgt ... mm. „Bremsen lösen“ und gibt dem Fahrer den Befehl „Bremsen lösen“.
2.27. Auf den Befehl des Wageninspektors „Bremsen lösen“ gibt der Lokführer mit dem Lokpfiff zwei kurze Signale und löst die Bremsen, indem er den Griff des Lokführerhahns in Stellung I bringt, bis der Druck im Ausgleichsbehälter 0,5 kgf/ beträgt. kgf/cm2 über dem Ladedruck vor dem Bremsen, gefolgt vom Bewegen des Griffs in die Zugposition.
2.28. Der Kontrolleur der Wagen der Kopfgruppe übermittelt dem Kontrolleur der Schlussgruppe per Funk eine Nachricht über das Lösen der Bremsen durch den Lokführer:
- Der Zug ist auf... dem Gleis „Wir machen Urlaub“.
2.29. Der Prüfer der Schlusswagen prüft das Lösen der Bremsen der Schlusswagen und meldet dem Oberprüfer:
- Der Zug ist auf... den Gleisen, die Bremsen der Schlusswagen sind gelöst. Inspektor der Schwanzgruppe „Nachname“.
2.30. Der leitende Wagenprüfer der Gruppe bestätigt die erhaltene Nachricht:
- Der Zug ist auf... den Gleisen, die Bremsen der Schlusswagen sind gelöst. Inspektor der Kopfgruppe „Nachname“.
Füllt das VU-45-Zertifikat aus und trägt darin die bei der Prüfung der Bremsen gewonnenen Daten ein. Übergibt die ausgefüllte Bescheinigung dem Lokführer und meldet dem Schlussgruppenwageninspektor den Abschluss der Prüfung der Zugbremsen:
- Zug N... auf... Gleis (Bahnhofspark) „…“, kurze Bremsprobe ist absolviert, Bescheinigung VU-45 wurde dem Lokführer „Nachname“, Uhrzeit... übergeben. Inspektor der Leitung Gruppe „Nachname“.
2.31. Der Inspektor der Heckgruppenwagen meldet nach Erhalt der Nachricht dem PTO (DSP)-Operator den Abschluss der Bremsprüfungen und die Bereitschaft des Zuges:
- Zug N... auf... Gleis (Bahnhofspark) „…“, verkürzte Bremsprobe ist abgeschlossen, Zeit.... Verantwortlich für die Durchführung der verkürzten Bremsprobe ist Schlussgruppeninspektor „Nachname“.
2.32. Der Betreiber der Zapfwelle (DSP) bestätigt die Meldung des Verantwortlichen für die Durchführung der verkürzten Bremsprobe:
- Zug N... auf... Gleis (Bahnhofspark) „…“, verkürzte Prüfung ist abgeschlossen, Zeit.... Berufsbildungsbetreiber (DSP) „Nachname“.

3. Durchführung einer verkürzten Bremsprüfung an Transitgüterzügen beim Wechsel des Lokpersonals ohne Abkuppeln der Lokomotive

3.1 Der PTO-Bediener (in Abwesenheit des PTO-Bedieners DSP) erteilt den Fahrzeuginspektoren (dem Fahrzeuginspektor bei Einzelarbeit oder dem für die Durchführung einer verkürzten Bremsprobe verantwortlichen Mitarbeiter) per Funk die Anweisung, eine geplante verkürzte Bremsprobe zu beginnen für die Abfahrt eines Transitzuges:
- Inspektoren der „Nachname“-Wagen, Transitzug N... auf... das Gleis ist eingezäunt, „Nachname“ im „Kopf“, „Nachname“ im „Heck“, führen zu einer verkürzten Prüfung der Bremsen .
3.2 Autoinspektoren bestätigen den Erhalt der Anweisungen:
- Zug N... auf... das Gleis ist eingezäunt, der Kontrolleur der Spitzengruppe ist „Nachname“, ich fange an, die Bremsen zu testen.
- Zug N weiter... das Gleis ist eingezäunt, Schlussgruppenkontrolleur "Nachname", Zeit..., ich fange an, die Bremsen zu testen.
3.3 Der Zapfwellenbetreiber (DSP) stellt sicher, dass die Anweisungen zum Arbeitsplan richtig verstanden wurden, notiert die Startzeit des Betriebs und meldet:
- Genau, tun Sie es. Operator (DSP) „Nachname“.
3.4 Der Ablauf und das Verfahren zur Kurzprüfung der Bremsen an Güterzügen beim Wechsel des Lokomotivpersonals, wenn die Lokomotive nicht vom Zug abgekoppelt ist, erfolgt gemäß den Absätzen. 2.5 - 2.32., mit Ausnahme von Ziffer 2.9. zum Standort des Hauptgruppeninspektors im Lokomotivführerhaus Abschnitt 2.11. im Hinblick auf die Überprüfung der Integrität des TM durch Auslösen des Signalgeräts N 418 und Abschnitt 2.20 im Hinblick auf die Messung der Dichte des TM.
In allen Fällen, mit Ausnahme der Durchführung einer verkürzten Prüfung der Bremsen nach dem Ankuppeln der Zuglokomotive an den Zug, wenn zuvor eine vollständige Prüfung der automatischen Bremsen der Kompressoreinheit (Bahnhofsnetz) oder der Lokomotive am Bahnhof durchgeführt wurde, die Anwesenheit eines Wageninspektors im Lokführerstand ist nicht erforderlich. Die TM-Dichte wird vom Lokführer nach dem in der Bremsanweisung festgelegten Verfahren überprüft.

4. Durchführung kurzer Bremstests in Personenzügen

4.1 Der PTO (DSP)-Betreiber übermittelt per Funk eine Anweisung an die Wageninspektoren, mit der Durchführung einer kurzen Prüfung der Bremsen des zur Abfahrt geplanten Personenzuges zu beginnen:
- Inspektoren der Waggons „Nachname“ im „Kopf“, „Nachname“ im „Schluss“ des Zuges N... auf... dem Gleis ist eingezäunt, führen Sie eine verkürzte Prüfung der Bremsen durch.
Der Wagenprüfer bestätigt den Erhalt der Weisung:
- Zug N... auf... das Gleis ist eingezäunt, der Kontrolleur der Waggons der Kopfgruppe ist „Nachname“, ich fange an, die Bremsen zu testen.
- Zug N... auf... das Gleis ist eingezäunt, der Kontrolleur der Schlusswagen ist „Nachname“, Zeit…, ich fange an, die Bremsen zu testen.
4.2 Der Bediener der Zapfwelle (DSP) vergewissert sich, dass die Anweisungen richtig verstanden wurden, markiert den Startzeitpunkt der Bremsprüfung im Arbeitsplan und meldet Folgendes:
- Richtig, mach es, Zeit... Operator (DSP) „Nachname“.
4.3. Nachdem die Bremsleitung im Zug auf Ladedruck aufgeladen ist, informiert der Triebfahrzeugführer den Inspektor der Führungsgruppe darüber, dass er bereit ist, eine Bremsintegritätsprüfung durchzuführen.
4.4. Der Prüfer der Kopfgruppe (im Falle einer verkürzten Prüfung der Bremsen nach einer vollständigen Prüfung von einer stationären Anlage oder Lokomotive aus im Führerstand der Lokomotive) informiert den Prüfer der Heckgruppenwagen über die Bereitschaft zur Überprüfung der Integrität der Wagen TM:
- Zug N... auf... Gleisen, bereit, die Unversehrtheit der Bremsleitung zu überprüfen. Autoinspektor „Nachname“.
In allen Fällen, mit Ausnahme der Durchführung einer kurzen Bremsprobe nach einer vollständigen Prüfung an einer stationären Anlage oder Lokomotive, ist die Anwesenheit eines Wageninspektors im Führerstand der Lokomotive nicht erforderlich. Die TM-Dichte wird vom Lokführer nach dem in der Bremsanweisung festgelegten Verfahren überprüft.
4.5. Der Prüfer der Heckwagengruppe benachrichtigt den Prüfer der Kopfgruppe und den Fahrer über den Beginn der Inspektion: - Ich überprüfe die Unversehrtheit der Bremsleitung. Inspektor „Nachname“. Unter Beachtung der Sicherheitsvorkehrungen öffnet (bläst) er das letzte Endventil des Heckwagens und schließt das Endventil, nachdem die Notbremsbeschleuniger der Luftverteiler der Wagen aktiviert wurden.
4.6. Wenn die automatischen Bremsen der Lokomotive aktiviert werden, was durch die Füllung der Bremszylinder der Lokomotive bestimmt wird, fährt der Lokführer das Geschwindigkeitsmessband heraus, gibt ein kurzes Signal und führt die Konvertierung durch. Bremsstufe N 395 durch Reduzierung des Drucks im Ausgleichsbehälter um 0,5–0,6 kgf/kgf/cm². Nach Beendigung des Ablassens der Luft aus der Leitung durch den Hahn des Triebfahrzeugführers gibt der Triebfahrzeugführer zwei kurze Signale, löst in der festgelegten Reihenfolge die Bremsen, lädt das Bremsnetz des Zuges auf und meldet das Ergebnis der Prüfung dem Inspektor der Führungsgruppe Autos.
4.7. Nachdem der Inspektor der Heckgruppenwagen sichergestellt hat, dass die Bremszylinderstangen herauskommen und die Bremsbeläge gegen die Rollfläche der Räder der Heckwagen gedrückt werden, informiert er den Inspektor der Kopfgruppe:
- Zug N... auf... dem Gleis, die Bremsen der Schlusswagen funktionierten. Inspektor „Nachname“.
4.8. Wenn sich die Bremszylinderstangen und die Bremsbeläge von der Radlauffläche entfernen, stellt der Kontrolleur der Heckwagen sicher, dass die Bremsen der Schlusswagen gelöst sind, und informiert den Kontrolleur der Kopfgruppenwagen:
- Zug N... ist auf... dem Gleis, die Bremsen der Schlusswagen sind gelöst, die Integritätsprüfung der Bremsleitung ist abgeschlossen. Autoinspektor „Nachname“.
4.9. Vor der Überprüfung der Unversehrtheit der Bremsleitung teilt der Kontrolleur der Schlusswagen dem Kontrolleur der Kopfwagen die Nummer des Schlusswagens mit, damit diese in das Zertifikat eingetragen werden können f. VU-45.
4.10. Überprüfen Sie in einem Zug, der mehr als ein Drittel aus Waggons mit Bremsen westeuropäischer Bauart enthält, die Unversehrtheit der Bremsleitung in der folgenden Reihenfolge:
Nachdem der Wageninspektor den Beginn der Inspektion und das Öffnen des Endventils des Schlusswagens gemeldet hat, bewegt der Fahrer den Griff des Führerventils in die Position III. Nachdem die automatischen Bremsen der Lokomotive aktiviert wurden, wird der Druck in der Bremsleitung und im Ausgleichsbehälter verringert und der Ventilgriff des Lokführers in die Position IV gebracht.
Der Lokführer spannt das Geschwindigkeitsmessband, löst die Bremsen, lädt das Bremsnetz des Zuges auf und meldet das Ergebnis der Kontrolle dem Prüfer der Hauptwagen.
4.11. Nachdem das Bremsnetz des Zuges vollständig auf den eingestellten Druck aufgeladen ist, wird die Dichte des Bremsnetzes des Zuges überprüft. Der Triebfahrzeugführer schließt das Kombiventil bzw. Doppelstoßventil und nimmt 20 Sekunden nach dem Schließen des Ventils Messungen vor (zusammen mit dem Prüfer der Führungswagen, sofern er sich im Lokomotivführerstand befindet, wenn nach der Lokomotive eine kurze Bremsprobe durchgeführt wird). ist angekuppelt und eine vollständige Bremsprobe wurde von einer stationären Anlage oder einer Lokomotive aus durchgeführt) Druckabfall in der Bremsleitung. Ein Druckabfall um nicht mehr als 0,2 kgf/cm² für 1 Minute oder 0,5 kgf/cm² für 2,5 Minuten ist zulässig.
4.12. Bei der Ankopplung von Wagen an einen Zug erfolgt die Überprüfung der Dichte des Bremsnetzes des Zuges in der in Abschnitt 4.11 beschriebenen Weise.
4.13. Nach Überprüfung der Dichte des Bremsnetzes des Zuges teilt der Prüfer der Wagen der Kopfgruppe im Einvernehmen mit dem Triebfahrzeugführer dem Prüfer der Wagen der Schlussgruppe mit, dass er bereit ist, die Funktion der elektropneumatischen Bremsen zu überprüfen im Zug:
- Der Zug auf... dem Gleis ist bereit, die Funktion der elektropneumatischen Bremsen zu testen. Autoinspektor „Nachname“.
4.14. Der Inspektor der hinteren Wagengruppen gibt per Funk über den Wageninspektor der Kopfgruppe dem Lokführer den Befehl „Bremse den EPT“: - Zug N...auf... dem Gleis „Bremse den EPT“. Inspektor der Schwanzgruppe „Nachname“.
4.15. Der Kontrolleur der Wagen der Kopfgruppe gibt dem Fahrer den Befehl „Brake the EPT“ und informiert den Kontrolleur der Wagen der Heckgruppe über den Beginn der Bremsung:
- Der Zug auf... den EPT-Gleisen wurde verlangsamt. Der Kontrolleur geht zum Zug, um die Funktion der Bremsen der Kopfwagen zu überprüfen.
4.16. Der Lokführer gibt mit der Lokpfeife ein kurzes Signal und bewegt die Griffe des Lokführerkrans in die Standarte. N 395 in Position VE, bis der Druck in den Bremszylindern der Lokomotive 1,0–1,5 kgf/cm² erreicht, und bewegt sie dann in Position IV.
4.17. Der Inspektor der Heckgruppenwagen prüft die Funktion der elektropneumatischen Bremsen an den beiden Heckwagen und an allen angehängten Wagen und überprüft dabei das Lösen der Bremszylinderstangen und das Anpressen der Bremsbeläge an die Radlauffläche Normalbetrieb, informiert den Kopfgruppeninspektor über die Betätigung der Bremsen und gibt den Befehl zum Lösen der Bremsen:
- Trainiere N... auf... der EPT-Strecke hat funktioniert. Lokführer N... geben Sie den EPT frei. Inspektor „Nachname“.
4.18. Nachdem der Inspektor der Wagen der Hauptgruppe sichergestellt hat, dass die EPT in den beiden Führungswagen aktiviert ist, dupliziert er den Befehl „EPT freigeben“ an den Fahrer.
4.19. Auf das Signal des Obergruppeninspektors „Bremsen lösen“ gibt der Lokführer mit dem Lokpfiff zwei kurze Signale, schaltet den Kippschalter für den Stromversorgungskreis der elektropneumatischen Bremsen aus und lässt den Krangriff des Lokführers im Überlappungsposition. Nach 15 s, wenn die Bremsen des Zuges gelöst werden, wird der Kippschalter für den Stromversorgungskreis für die elektropneumatischen Bremsen eingeschaltet.
4.20. Der Kontrolleur der Wagen der Kopfgruppe informiert den Kontrolleur der Schlussgruppe über den Abschluss der EPT-Freigabe:
- Trainieren Sie N... auf... dem Weg, die EPT zu verlassen. Inspektor „Nachname“.
4.21. Der Kontrolleur der Schlusswagen prüft das Lösen der Bremsen von zwei Schlusswagen oder allen angehängten Wagen und gibt das Prüfergebnis an den Kontrolleur der Kopfgruppenwagen weiter, um sicherzustellen, dass die Bremsen der zu prüfenden Wagen gelöst sind:
- Zug N... auf... der EPT-Strecke der Schlusswagen wurde freigegeben. Autoinspektor „Nachname“.
4.22. Nachdem der Inspektor der Hauptgruppe sichergestellt hat, dass die EPT von den beiden Führungsfahrzeugen freigegeben wurde, informiert er den Fahrer über den Abschluss der verkürzten EPT-Prüfung.
4.23. Der Lokführer bewegt den Griff des Lokführerkrans in Position II, lädt das Bremsnetz des Zuges auf und schaltet die Stromquelle für die elektropneumatischen Bremsen ab.
4.24. Nachdem die Bremsleitung des Zuges auf Ladedruck aufgeladen ist, teilt der Triebfahrzeugführer dem Hauptgruppeninspektor mit, dass er bereit ist, mit einem kurzen Test der Bremsen zu beginnen.
4.25. Der Prüfer der Kopfgruppe teilt dem Prüfer der Heckgruppe mit, dass er bereit ist, die Funktion der Bremsen zu überprüfen:
- Zug N... auf... das Gleis ist bereit, die Funktion der automatischen Bremsen zu überprüfen. Inspektor „Nachname“.
4.26. Der Inspektor der Heckgruppenwagen gibt über den Inspektor der Kopfgruppenwagen dem Lokomotivführer den Befehl „Überprüfen Sie die Funktion der automatischen Bremsen“:
- Zug N...auf... Gleis „Bremse“. Inspektor „Nachname“.
4.27. Der Kontrolleur der Spitzengruppe gibt dem Fahrer das Kommando „Bremse“.
4.28. Der Lokführer gibt mit der Lokpfeife ein kurzes Signal, reduziert den Druck im Ausgleichsbehälter auf einmal um 0,5–0,6 kgf/cm² und bewegt den Griff des Lokführerhahns mit Strom in die Absperrstellung. Bei einem solchen Druckabfall treten die automatischen Bremsen des Zuges in Aktion und werden erst spontan gelöst, wenn sie vom Kran des Triebfahrzeugführers gelöst werden.
4.29. Der Prüfer der Wagen der Kopfgruppe informiert den Prüfer der Wagen der Heckgruppe über den Beginn der Bremsung:
- Zug N... auf... den Gleisen wurde verlangsamt. Inspektor „Nachname“.
4.30. Der Inspektor der Heckwagen prüft frühestens 2 Minuten nach der Bremsung die Funktion der automatischen Bremsen an den beiden Heckwagen und an allen angehängten Wagen und stellt sicher, dass die Bremszylinderstangen herauskommen und die Bremsbeläge werden im Normalbetrieb gegen die Radaufstandsfläche gedrückt, informiert den Prüfer der Kopfgruppe über die Aktivierung der automatischen Bremsen und gibt den Befehl zum Lösen der Bremsen:
- Zug N... auf... der Strecke, die automatischen Bremsen funktionierten. Lokführer N... löse die Bremsen. Inspektor „Nachname“.
4.31. Der Kontrolleur der Wagen der Führungsgruppe stellt frühestens 2 Minuten nach der Bremsung sicher, dass die Bremsen der beiden Führungswagen aktiviert sind und gibt dem Lokführer den Befehl, die Bremsen zu lösen.
4.32. Der Lokführer gibt mit dem Lokpfiff zwei kurze Signale und bewegt den Griff des Lokführerkrans in Stellung II.
4.33. Der Prüfer der Heckgruppenwagen prüft das Lösen der Bremsen der beiden Heckwagen oder aller angebauten Wagen, um sicherzustellen, dass sich die Bremszylinderstange bewegt und die Bremsbeläge von den Rädern wegbewegen, und meldet:
- Zug N... weiter... die Bremsen wurden gelöst. Der Bremstest ist abgeschlossen. Autoinspektor „Nachname“.
4.34. Alle festgestellten Störungen der Bremsanlage der Wagen müssen beseitigt und die Funktion der Bremsen dieser Wagen erneut überprüft werden.
4.35. Der Prüfer der Kopfgruppenwagen trägt die Daten in die VU-45-Formularbescheinigung ein und informiert den für die Prüfung der Bremsen zuständigen Prüfer der Schlussgruppenwagen über den Zeitpunkt der Übergabe der VU-45-Bescheinigung an den Triebfahrzeugführer und das Ende der verkürzten Prüfung der Zugbremsen.
4.36. Der Inspektor der Heckgruppenwagen meldet dem PTO (DSP)-Operator die verkürzte Prüfung der Bremsen im Zug:
- Zug N... auf... der Strecke, die verkürzte Prüfung ist abgeschlossen, Zeit.... Verantwortlicher für die verkürzte Prüfung der Bremsen ist der Prüfer der Schlussgruppenwagen „Nachname“.
4.37. Der Betreiber der Zapfwelle (DSP) bestätigt die Meldung des Verantwortlichen für die Durchführung der verkürzten Bremsprobe:
- Zug N... auf... Gleis, verkürzte Tests sind abgeschlossen, Zeit... PTO (DSP) Bediener „Nachname“.

Welche Schilder und Aufschriften werden auf Schienenfahrzeugen angebracht?

Technisches Zeichen der Russischen Eisenbahnen, Initialen der Eisenbahn (außer bei Waggons), Nummer (bei Personenwagen - Code), Herstellerschild mit Angabe von Datum und Ort des Baus, Datum und Ort der Herstellung etablierter Reparaturarten, Eigengewicht (außer). für Lokomotiven und spezielle selbstfahrende Schienenfahrzeuge). Auf Pkw, MVS und Sonderfahrzeugen. bei selbstfahrenden Fahrzeugen die Anzahl der Sitzplätze, bei Güterwagen die Tragfähigkeit. Auf Lokomotiven, MVS und Sonderlokomotiven. PS – Designgeschwindigkeit, Serie, Depotname, Schilder und Aufschriften zur Inspektion von Tanks, Steuergeräten, Kessel.

Wann wird eine vollständige Prüfung der Autobremsen durchgeführt?

Software zur Überprüfung des Zustands der Bremsleitung und der Funktion der Bremsen an allen Fahrzeugen wird durchgeführt:

An Formationsbahnhöfen vor der Abfahrt des Zuges;

Nach dem Lokwechsel;

An Bahnhöfen vor Abschnitten mit langen Abfahrten, an denen der Zughalt im Fahrplan vorgesehen ist;

Vor langen Abfahrten 0,018 und steiler mit einer Verzögerung von zehn Minuten im gebremsten Zustand (die Liste der Stationen wird durch das „N“ der Straße festgelegt).

* EPT an Bildungs- und Umsatzstationen von stationären Anlagen.

4. ● ● ● „Stopp!“

TICKET Nr. 2

1. Was sind die Hauptaufgaben von Eisenbahnarbeitern?

Erfüllung der Anforderungen an die Beförderung von Passagieren, Fracht, Gepäck und Frachtgepäck sowie effiziente Nutzung technische Mittel, Einhaltung der Umweltschutzauflagen.

2. Welcher Prüfung werden die Radsätze unterzogen?

Vollständig und gewöhnlich.

3. Wann wird die verkürzte Bremsprobe durchgeführt?

CO mit Überprüfung des TM-Zustands durch die Wirkung der Bremsen an den beiden Heckwagen:

Nach dem Ankuppeln der Lokomotive an den Zug, wenn zuvor am Bahnhof die Bremsen einer stationären Einrichtung oder Lokomotive betätigt wurden;

Nach dem Wechsel des Lokführerhauses;

Nach einem Wechsel des Lokpersonals, wenn die Lokomotive nicht vom Zug abgekoppelt ist;

Nach jedem Lösen der Bremsschläuche im Zug;

Endventilabdeckungen;

Nach dem Anschließen der Schläuche aufgrund des Ankuppelns des Rollmaterials (im letzteren Fall Überprüfung der Funktionsfähigkeit der Bremsen an jedem angeschlossenen Wagen);

Nachdem der Zug länger als 20 Minuten angehalten hat;

Wenn der Druck im Reservetank unter 5,5 kgf/cm2 fällt;

Nach der Übergabe der Kontrolle an den Lokführer der zweiten Lokomotive auf der Strecke nach dem Anhalten des Zuges aufgrund der Unmöglichkeit, die Bewegung des Zuges vom Führerstand aus weiter zu steuern.

* EPT an Lok- und Personalwechselpunkten, nach dem Ankuppeln der Wagen mit Überprüfung der Bremswirkung an jedem angeschlossenen Wagen, sowie nach dem Ankuppeln einer Zuglokomotive an den Zug, wenn der EPT von einem stationären Gerät oder einer Lokomotive zuvor am Bahnhof vollständig getestet wurde .

4. ▬ „in einen Zug steigen“

TICKET Nr. 3

1. Regeln für die Einstellung von Arbeitsplätzen im Zusammenhang mit dem Zugverkehr?

Personen, die die Bahn betreten Der Transport zum Arbeitsplatz im Zusammenhang mit dem Zugverkehr muss von Prof. bestanden werden. Sie bestehen eine Ausbildung, bestehen Prüfungen und lassen sich anschließend regelmäßig auf ihre Kenntnis der Regeln und Anweisungen sowie der Grundbestimmungen der Eisenbahn prüfen. Transport. Die Liste der Positionen und Berufe, für die Arbeitnehmer einer Prüfung unterliegen, wird vom Eisenbahnministerium der Russischen Föderation erstellt. Vorbehaltlich vorläufiger und periodischer Honig. Inspektionen gemäß dem festgelegten Verfahren.

2. Abstand zwischen den Innenkanten der Räder?

1440 mm. Bei Zügen, die mit Geschwindigkeiten über 120 km/h bis 140 km/h fahren, dürfen Abweichungen in der Anstiegsrichtung nicht mehr als 3 mm und in der Abfallrichtung nicht mehr als 1 mm betragen. Bei Geschwindigkeiten bis 120 km/h sind Abweichungen von ± 3 mm zulässig.

3. Wer ist in wessen Weisung an der verkürzten Prüfung von Bremsen im Zugverkehr beteiligt?

LNP und Leiter der Heck- und Kopfwagen gemäß den per Kommunikation übermittelten Anweisungen des Fahrers.

4. ▬ ▬ ▬ „Langsamer“

TICKET Nr. 4

1. Wie wird die korrekte Platzierung der Ladung innerhalb der vorgegebenen Maße überprüft?

Um die korrekte Platzierung der Ladung innerhalb der Abmessungen zu überprüfen, werden in Massenladebereichen Durchgangstore installiert.

2. Welche Art von Radrollen ist erlaubt?

* Bei Geschwindigkeiten über 120 km/h bis 140 km/h – nicht mehr als 5 mm, Firstdicke 28–33 mm mit Firsthöhe 28 mm, gemessen in einem Abstand von 18 mm von der Firstoberkante;

* Bei Geschwindigkeiten bis 120 km/h in Fernzügen nicht mehr als 7 mm, in Nah- und Vorortzügen nicht mehr als 8 mm, Firstdicke 25-33 mm bei Firsthöhe 28 mm, gemessen im Abstand von 18 mm die Spitze des Grates.

Der vertikale Unterschnitt des Firstes mit einer Höhe von mehr als 18 mm wird speziell gemessen. Vorlage.

3. Wie sind Personenzüge ausgestattet?

Funkstationen zur Kommunikation mit dem Lokführer, Feuerlöschgeräten und Erste-Hilfe-Geräten.

4. ▬ ▬ „Bremsen lösen“

TICKET Nr. 5

1. Wie sollen Ladungen gestapelt und gesichert werden, damit die lichte Weite von Gebäuden nicht verletzt wird?

In der Nähe des Gleises abgeladene oder zum Verladen vorbereitete Ladungen müssen so gestapelt und gesichert werden, dass das Maß C eingehalten wird N wurde nicht verletzt.

2. Welche Gleiter sind auf der Lauffläche der Räder erlaubt?

Nicht mehr als 1 mm.

* Wenn entlang der Route von der Rolle aus erkannt. Unter Verwendung von Achslagern und einem Schieber mit einer Tiefe von mehr als 1 mm, jedoch nicht mehr als 2 mm, ist es zulässig, einen solchen Wagen ohne Abkuppeln vom Zug mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 100 km/h zum nächstgelegenen Zapfwellenantrieb zu bringen, der über einen solchen verfügt die Mittel zum Ersetzen von Radpaaren;

* Wenn der Schieber zwischen 2 mm und 6 mm liegt, darf der Zug mit einer Geschwindigkeit von 15 km/h zur nächsten Zapfwelle fahren;

* Mit einem Schieber von 6 mm bis 12 mm – bei einer Geschwindigkeit von 10 km/h;

* Über 12 mm – bei einer Geschwindigkeit von 10 km/h, sofern der Radsatz aufgehängt ist oder die Möglichkeit einer Drehung ausgeschlossen ist, wobei der TC des Wagens des beschädigten Radsatzes abgeschaltet und die Lokomotive abgekuppelt werden muss.

3. Welche Signale sollten verwendet werden, um einen am Bahnhof ankommenden Zug anzuhalten?

Es muss zwischen dem Eingangssignal und der Grenzspalte des Empfangspfads gestoppt werden, und wenn kein Ausgangssignal vorhanden ist, zwischen den Grenzspalten.

Wenn das Ende des Zuges hinter der Front bleibt. In der Kolonne ist der Stellwerkswärter bzw. Weichenwärter verpflichtet, dies unverzüglich dem Bahnhofswärter zu melden, der Maßnahmen ergreift, um den Zug innerhalb der nutzbaren Länge des Empfangsgleises zu positionieren.

4. ▬ ▬ ▬ ● „Ankunft eines Zuges am Bahnhof mit unvollständiger Ergänzung“

TICKET Nr. 6

1. Nach welchen Gesetzen wurden die Regeln entwickelt technischer Betrieb?

Erstellt nach Bundesgesetzen: „Über die Bundesbahn. Transport“ vom 25. August 1995, Nr. 153-FZ, „Transportcharta der Eisenbahn“. RF“ vom 01.08.98 Nr. 2-FZ, andere Bundesgesetze und andere Rechtsakte der Russischen Föderation.

2. Wie hoch sollte die Achse der automatischen Kupplung über der Oberkante des Schienenkopfes sein?

Nicht mehr als 1080 mm im unbeladenen Zustand und nicht weniger als 980 mm im beladenen Zustand.

3. In welchen Fällen wird eine Umzäunung eines auf einer Strecke angehaltenen Zuges durchgeführt?

Bei Anforderung eines Bergungs- oder Löschzuges sowie einer Hilfslokomotive sofort nach dem Anruf.

Wenn der Zug angehalten wird, während alle Signal- und Kommunikationsmittel unterbrochen sind, unmittelbar nach dem Anhalten des Zuges.

TICKET Nr. 7

1. Die Spurweite zwischen den Innenkanten der Schienenköpfe auf geraden Streckenabschnitten und in Kurven mit einem Radius von 350 m oder mehr?

Die Spurbreite auf stärker gekrümmten Abschnitten sollte betragen:

mit einem Radius von 349 bis 300 m – 1530 mm, inkl. auf Stahlbeton Schwellen – 1520 mm;

mit einem Radius von 299 m und weniger - 1535 mm.

Auf Bahnstrecken Strecken und Gleise, bei denen kein umfassender Austausch des Schienen- und Schwellengitters durchgeführt wurde, sind auf geraden und gebogenen Gleisabschnitten mit einem Radius von mehr als 650 m nom zulässig. Die Spurweite beträgt 1524 mm; bei steileren Kurven wird die Spurweite übernommen:

mit einem Radius von 650 bis 450 m – 1530 mm;

mit einem Radius von 449 bis 350 m – 1535 mm;

mit einem Radius von 349 und weniger - 1540 mm.

Das Ausmaß der Abweichungen vom Nominalwert. Die Abmessungen der Spurbreite, die nicht entfernt werden müssen, sollten auf geraden und gebogenen Streckenabschnitten 4 mm bei der Verengung, + 8 mm bei der Verbreiterung und in Abschnitten, in denen die Geschwindigkeit auf 50 km/h oder weniger eingestellt ist, bei der Verengung nicht überschreiten - 4 mm und Verbreiterung + 10 mm.

Spurweiten unter 1512 und über 1548 mm sind nicht zulässig.

2. Wie groß ist der zulässige Höhenunterschied zwischen den Längsachsen automatischer Kupplungen?

Bei Geschwindigkeiten bis 120 km/h – 70 mm zwischen den Fahrzeugen;

Bei einer Geschwindigkeit von 120-140 km/h – 50 mm zwischen den Autos;

Zwischen der Lokomotive und dem ersten Wagen eines Personenzuges - 100 mm.

Die automatische Kupplung von Personenkraftwagen muss über eine Vertikalbewegungsbegrenzung verfügen.

3. Wie verhält sich der Schaffner, wenn der Zug auf der Strecke anhalten muss?

Der Schaffner des letzten Personenwagens ist verpflichtet, die Sichtbarkeit der Schlusssignale zu überprüfen. Überwachen Sie die Strecke sorgfältig und ergreifen Sie Maßnahmen, um ihn anzuhalten, wenn hinter Ihnen ein Zug auftaucht.

TICKET Nr. 8

1. Welche Züge sollten ständig einsatzbereit sein und wozu dienen sie?

Wiederherstellungszüge – zur Wiederherstellung des normalen Verkehrs und zur Beseitigung der Folgen von Kollisionen und Entgleisungen von Schienenfahrzeugen.

Spezialtriebwagen, Draisinen, Waggons – zur Sanierung von Gleisen und Stromversorgungsanlagen.

Autos für Reparatur- und Restaurierungskommunikationsflüge.

Notfallteams vor Ort.

Löschzüge und Feuerwehren – um Brände zu verhindern und zu löschen.

2. Welche Mängel sind in Zügen nicht zulässig? Personenwagen?

Störungen des EPT, der Heizung, der elektrischen Ausrüstung, der Belüftung und andere Störungen, die gegen die normalen Bedingungen der Personenbeförderung verstoßen, sowie Wagen mit Funkabteilen (Hauptquartier) mit fehlerhafter Funkkommunikation zwischen dem Zugführer und dem Lokführer.

3. Wofür sind Personenkraftwagen bestimmt und welche anderen Personenkraftwagen außer Personenkraftwagen sind für die Personenbeförderung bestimmt?

Post-, Restaurant-, Service- und Technikwagen, Vereine, Prüf-, Messlabore und andere spezielle Personenwagen.

4. ● ● ● ● ● ● ● ● ● „Luftangriffswarnung“

TICKET Nr. 9

1. Wofür werden die Signale verwendet?

Zur Gewährleistung eines sicheren Verkehrs sowie zur präzisen Organisation von Zugbewegungen und Rangierarbeiten.

2. Was ist die Grundlage für die Organisation des Zugverkehrs?

Zugfahrplan, der die Aktivitäten aller Abteilungen bündelt und den Einsatzplan der Eisenbahnen zum Ausdruck bringt. Die DSGVO ist ein dringendes Gesetz für Eisenbahner. Verkehr, dessen Umsetzung einer der wichtigsten Qualitätsindikatoren für die Leistungsfähigkeit der Eisenbahn ist. Die staatliche Verkehrspolizei wird vom Eisenbahnministerium oder seinem ersten Stellvertreter zugelassen. Die Einhaltung der Verkehrsregeln und die Verhinderung von Verstößen sollten für alle an der Organisation des Zugverkehrs beteiligten Arbeitnehmer im Vordergrund stehen. Ein Verstoß gegen die DSGVO ist nicht zulässig.

3. Wie groß ist die Ladefreiheit?

Der maximale Querumriss (senkrecht zur Gleisachse), in dem die Ladung platziert werden muss, ohne nach draußen zu gehen (unter Berücksichtigung der Verpackung und Befestigung auf offenem Rollmaterial, wenn es sich auf einem geraden horizontalen Gleis befindet).

4. ▬ ● ▬ ● ▬ ● „Strahlungsgefahr“ oder „Chemische Warnung“

TICKET Nr. 10

1. Die wichtigsten Signalfarben bei der Signalisierung im Zugverkehr und bei Rangierarbeiten?

Grün – Bewegung mit der eingestellten Geschwindigkeit zulassen;

Gelb – Bewegung zulassen und Geschwindigkeitsreduzierung erfordern;

Rot – sofortiger Stopp erforderlich.

Bei Rangierarbeiten:

Mond - weiß - Manöver zulassen.

Blau – Verbot von Manövern.

2. Welche Nummern werden den Zügen in der Richtung zugewiesen?

Jedem Zug wird eine im Fahrplan festgelegte Nummer zugewiesen. Züge in eine Richtung erhalten gerade Nummern, Züge in die entgegengesetzte Richtung erhalten ungerade Nummern.

3. Welche Spurweite haben Schienenfahrzeuge?

Grenzquerschnitt (senkrecht zur Gleisachse), in dem sowohl beladenes als auch leeres rollendes Material, das auf einem geraden horizontalen Gleis installiert ist, platziert werden muss, ohne nach draußen zu gehen.

4. Alarmton: ein kurzer und ein langer ● ▬

TICKET Nr. 11

1. In welchem Abstand werden Ampelsignale auf geraden Streckenabschnitten so angebracht, dass sie vom Lokführerstand aus gut sichtbar sind?

A) außergewöhnlich: Restaurierung, Feuer, Schneepflüge, Lokomotive ohne Wagen, Spezial. selbstfahrendes Rollmaterial zur Wiederherstellung des normalen Verkehrs und zum Löschen von Bränden.

B) regulär in der Reihenfolge der Priorität: bestanden. hohe Geschwindigkeit, Pass. Schnellzüge, Personenzüge aller anderen Arten, Post- und Gepäckzüge, Militär-, Güter- und Personenzüge, menschliche und beschleunigte Güterzüge, Güterzüge (Durchgangszüge, kombinierte Teilzüge, Exportzüge, Transferzüge), Versorgungszüge und Lokomotiven ohne Wagen.

c) nach besonderen Anforderungen zugeteilte Züge, deren Reihenfolge zum Zeitpunkt der Zuteilung festgelegt wird.

3. Wie groß ist die Anfahrtshöhe von Gebäuden?

Begrenzen Sie den quer verlaufenden (senkrecht zur Wegachse verlaufenden) Umriss, in den keine Teile von Bauwerken und Geräten hineinragen sollten.

4. Alarmton: ein langes ▬

TICKET Nr. 12

1. In welchem Abstand werden Ampelsignale auf gekrümmten Gleisabschnitten angebracht, damit sie vom Lokführerstand aus sichtbar sind?

Mindestens 400 m.

2. Nach welcher Standardzeit wird der Zugverkehr berechnet?

24-Stunden-Basis, Moskauer Zeit.

3. In welche Arten von Diensten werden Personenzüge unterteilt?

Langstrecke – eine Strecke von über 700 km zurücklegen.

Lokal – bis zu 700 km.

Vorort – bis zu 150 km.

4. ● ● ● „Stopp!“

TICKET Nr. 13

1. In welchem Abstand sind in sehr unwegsamem Gelände Ampeln angebracht?

In einer Entfernung von weniger als 400 m, jedoch nicht weniger als 200 m.

2. Was sind die Bahnhofsgrenzen?

Auf eingleisigen Abschnitten gibt es Einfahrtampeln.

Auf zweigleisigen Abschnitten ist am Hauptgleis auf der einen Seite eine Einfahrtampel und auf der anderen Seite ein Signalschild „Bahnhofsgrenze“ angebracht, das in einem Abstand von mindestens 50 m hinter der letzten Ausfahrtweiche angebracht ist.

3. Welcher Personenzug gilt als verlängerter Zug?

Ein Personenzug bestehend aus 20 oder mehr Waggons.

4. ▬ „Mit dem Zug fahren“

TICKET Nr. 14

1. Alle Arten der Kommunikation auflisten?

Abfertigungsräume, Zugzwischenstationen, Nicht-Bahnhöfe, Weichenkommunikation, Energieverteilung, Bühnenkommunikation, Hauptstrecke, Straße, Straßenkontrolle, Fahrkartenkontrolle, Wagenkontrolle, Rangieren, Information und Computer, Telefon, Telegraphenkommunikation.

2. Was ist das wichtigste Mittel zur Übermittlung von Anweisungen bei Rangierarbeiten?

Funkkommunikation, Zwei-Wege-Parkkommunikation. Das Geben von Signalen im Rangierbetrieb ist mit Handsignalgeräten zulässig.

3. Welcher Personenzug gilt als Hochgeschwindigkeitszug?

Personenzug mit Geschwindigkeiten im Bereich von 141–160 km/h und 161–200 km/h.

4. ▬ ▬ ▬ „Langsamer“

TICKET Nr. 15

1. Wozu dient der Zugfunk?

Zweiwege mit Lokführern, Spanplatte, Fahrdienstleiter, Grenzdienstleiter, LNP.

2. Mit welcher Geschwindigkeit werden die Manöver durchgeführt?

60 km/h – beim Fahren auf freien Gleisen einzelner Lokomotiven und Lokomotiven mit hinten angekuppelten Waggons bei angezogener und geprüfter Bremse.

40 km/h – beim Bewegen einer Lokomotive mit angehängten Waggons sowie beim Bewegen eines einzelnen Sonderfahrzeugs. selbstfahrender Zug auf freien Gleisen.

25 km/h – beim Vorwärtsbewegen von Waggons auf freien Gleisen sowie bei Bergungs- und Löschzügen.

15 km/h – beim Fahren mit Waggons, die mit Personen besetzt sind, sowie seitlicher und unterer übergroßer Ladung des 4., 5. und 6. Grades.

5 km/h – bei ruckartigen Manövern, wenn sich ein Autotrupp einem anderen Trupp im Unterbergpark nähert.

3 km/h – wenn sich die Lokomotive (mit oder ohne Waggons) den Waggons nähert.

3. Was bedeutet das Konzept „ Bremsweg»?

Die Strecke, die der Zug in der Zeit vom Bewegen des Krangriffs des Triebfahrzeugführers oder des Notbremsventils in die Bremsstellung bis zum völligen Stillstand zurücklegt.

4. ▬ ▬ „Bremsen lösen“

TICKET Nr. 16

1. Die Höhe der Fahrdrahtaufhängung über dem Niveau der Schienenkopfoberkante bei Zügen und Bahnhöfen?

Auf Strecken und Stationen nicht niedriger als 5750 mm und nicht höher als 6800 mm.

Bei einer Kreuzung von nicht weniger als 6000 mm kann sie mit Genehmigung des Eisenbahnministeriums durch Elektrifizierung der Strecke auf 5675 mm reduziert werden Wechselstrom und bis zu 5550 mm bei Gleichstrom.

2. Welche Wagen dürfen nicht in Personen-, Post- und Gepäckzügen eingesetzt werden?

Autos mit gefährlichen Gütern, Autos mit abgelaufener regelmäßiger Reparatur oder mit abgelaufener einheitlicher technischer Inspektion.

3. Was legt die Signalisierungsanweisung fest?

Ein System sichtbarer und akustischer Signale zur Übermittlung von Befehlen und Anweisungen im Zusammenhang mit der Bewegung von Zügen und Rangiervorgängen sowie die Arten von Signalgeräten, mit denen diese Signale gegeben werden.

4. ▬ ▬ ▬ ● „Die Ankunft des Zuges am Bahnhof ist nicht voll“

TICKET Nr. 17

1. Wie groß ist der Abstand zu den stromführenden Elementen des Stromabnehmers und Teilen Kontaktnetzwerk an geerdeten Teilen von Bauwerken und Fahrzeugen mit Strom versorgt?

Bei mit Gleichstrom elektrifizierten Leitungen mindestens 200 mm, bei Wechselstrom mindestens 350 mm.

2. Welche Güterwagen dürfen in Personenzügen platziert werden?

Mit Genehmigung des Eisenbahnministeriums ist es zulässig, Güterwagen einzubeziehen, wenn ein Zug innerhalb von zwei oder mehr Eisenbahnen oder am Straßenkopf einer Straße fährt:

Vierachsig gedeckt;

Tanks zum Transport von Milch;

Autonome Kühlschränke für den Transport lebender Fische.

Gleichzeitig darf an einen Personenfernzug nicht mehr als ein Güterwagen oder ein zweiteiliger Abschnitt für den Transport lebender Fische angeschlossen werden. Pro Nah- und Vorortzug gibt es nicht mehr als drei Waggons.

3. Wofür werden die Signale verwendet und wie werden sie aufgeteilt?

Gewährleistung der Verkehrssicherheit, Organisation des Zugverkehrs und Rangierarbeiten. Sichtbar (Tag, Nacht) und Ton (Pfeifen, Handpfeifen, Hupen, Sirenen, Hupen, Feuerwerkskörper).

4. ▬ ▬ ▬ ● ● „Den Beifahrer, Chefschaffner, Mechaniker-Vorarbeiter, Leiter des Versorgungszuges zur Lokomotive rufen“

TICKET Nr. 18

1. Wie groß ist der Abstand von der Achse des äußeren Gleises bis zur Innenkante der Oberleitungsstützen an den Etappen und Stationen?

An Etappen und Stationen müssen mindestens 3100 mm vorhanden sein. Bei besonders stark verschneiten Baugruben muss der Abstand von der Achse der Außenbahn bis zur Innenkante der Kontaktnetzstützen mindestens 5700 mm betragen.

Auf neu elektrifizierten Strecken darf der Abstand von der Gleisachse bis zur Innenkante der Stützen an Bahnhöfen mindestens 2450 mm und an Zügen 2750 mm betragen.

2. Welche Güterwagen dürfen in Post- und Gepäckzügen eingesetzt werden?

Spezialwagen: Thermoswagen, gekühlte Fünferwagen, vierachsige Planwagen für leichte Lasten und Ganzmetallwagen mit maximal 6 Wagen.

3. Wie werden sichtbare Signale aufgeteilt?

Tagsüber, nachts, rund um die Uhr.

4. ▬ ● ● ● ▬ ● ● ● ▬ ● ● ● „Allgemeiner Alarm“

TICKET Nr. 19

1. Allgemeine Anforderungen zum rollenden Material?

PS, inklusive Sonderangebot Selbstfahrende Schienenfahrzeuge müssen planmäßigen vorbeugenden Reparaturen und Wartungen rechtzeitig unterzogen und in gutem Betriebszustand gehalten werden, um einen unterbrechungsfreien Betrieb und Sicherheit zu gewährleisten. Die Verhinderung des Auftretens von Störungen und die Sicherstellung der festgelegten Lebensdauer von Schienenfahrzeugen sollten im Mittelpunkt der Arbeit der Verantwortlichen für deren Wartung und Reparatur stehen.

2. In welcher Höhe und in welchem Abstand von der Gleisachse sind Personenbahnsteige bei Mischverkehr von Personenzügen angebracht?

1100 mm von der Oberkante der Schienenköpfe für Hochbahnsteige;

200 mm ab Höhe des Schienenkopfes bei niedrigen Bahnsteigen;

1920 mm von der Gleisachse bei Hochbahnsteigen;

1745 mm von der Gleismittellinie für niedrige Bahnsteige.

Höhenänderungen sind bis zu 20 mm in Anstiegsrichtung und bis zu 50 mm in Abfallrichtung zulässig. Der Abstand von der Gleisachse beträgt in Anstiegsrichtung bis zu 30 mm und in Abfallrichtung bis zu 25 mm.

3. Was macht Tonsignale?

Lokpfeifen, Handpfeifen, Hupen, Sirenen, Hupen, Böller.

Die Explosion eines Feuerwerkskörpers erfordert ein sofortiges Stoppen.

4. ▬ ● ● ▬ ● ● ▬ ● ● „Feueralarm“

TICKET Nr. 20

1. Wie sind Personenbahnhöfe und Haltepunkte ausgestattet?

Unterstationen sind ausgestattet automatisches System Sitzplatzreservierung und Fahrkartenverkauf, ein System von Fahrkartendruckmaschinen und Automaten, Selbstbedienungsschließfächer, automatische Zugabfahrtsschilder, Informationssysteme.

2. Welche Wagen dürfen nicht in Güterzüge eingesetzt werden?

Waggons mit gefährlichen Gütern;

Flüssiggastanks entleeren.

In Ausnahmefällen dürfen auf inaktiven Abschnitten, auf denen außer Güter- und Personenzügen keine anderen Züge verkehren, mit Genehmigung des Leiters Wagen mit gefährlichen Gütern (mit Ausnahme von Wagen mit gefährlichen Gütern der Klasse 1, explosiven Stoffen) abgestellt werden der Straße.

3. Wie sind Ampeln aufgeteilt?

Einfahrt, Ausfahrt, Route, Kontrollpunkt, Abdeckung, Schranke, Warnung, Wiederholung, Lokomotive, Rangieren, Buckel.

4. ▬ ● ▬ ● ▬ ● „Strahlungsgefahr“ oder „Chemische Gefahr“

TICKET Nr. 21

1. Wie wird Rollmaterial auf Bahnhofsgleisen installiert?

Das Umspannwerk auf Bahnhofsgleisen wird innerhalb der durch Grenzpfosten gekennzeichneten Grenzen installiert. Auf Bahnhofsgleisen stehende Züge ohne Lokomotive müssen durch Bremsbacken, Bahnhofsvorrichtungen zur Wagensicherung, Handbremsen oder andere vom Eisenbahnministerium installierte Sicherungsmittel gegen Bewegung gesichert werden.

Das Verfahren zur Sicherung von Waggons und Zügen wird durch die Anweisungen für den Zugverkehr und Rangierarbeiten auf der Eisenbahn festgelegt. RF und ist im technischen und administrativen Gesetz der Station unter Berücksichtigung der örtlichen Gegebenheiten angegeben.

2. Was sollten Arbeiter tun, wenn ein Zug während einer Strecke anhalten muss?

Der Triebfahrzeugführer ist verpflichtet, den Zug auf einem geraden Streckenabschnitt anzuhalten, es sei denn, es ist eine Notbremsung erforderlich. Aktivieren Sie die automatischen Bremsen und die Hilfsbremse und informieren Sie die Lokführer auf der Strecke, die EAF, den Fahrdienstleiter und den Zugführer per Funk. Finden Sie den Grund heraus. Wenn der Zugverkehr nicht innerhalb von 20 Minuten oder länger wieder aufgenommen wird, betätigen Sie die Handbremsen der Lokomotive und geben Sie dem Zugführer ein Signal zum Anziehen Handbremsen. Ergreifen Sie Maßnahmen, um Verkehrshindernisse zu beseitigen. Stellen Sie bei Bedarf eine Umzäunung des Zuges und des angrenzenden Gleises bereit. Die Arbeiten zur Sicherung und Umzäunung des Zuges werden von LNP und Schaffnern an einem Ort durchgeführt. Der Schaffner des letzten Wagens ist verpflichtet, die Sichtbarkeit der Zugsignale zu überprüfen, die Durchfahrt zu beobachten und Maßnahmen zu ergreifen, um den nachfolgenden Zug anzuhalten.

3. Was sind die wichtigsten Signale von Ampeln?

Ein Grün – Bewegung mit der eingestellten Geschwindigkeit ist erlaubt;

Einmaliges gelbes Blinken – Bewegung ist mit der eingestellten Geschwindigkeit erlaubt, die nächste Ampel ist geöffnet und erfordert die Weiterfahrt mit reduzierter Geschwindigkeit;

Ein Gelb – Bewegung ist mit Haltebereitschaft erlaubt, die nächste Ampel ist geschlossen;

Zwei gelbe Lichter, das obere blinkt - die Ampel darf mit reduzierter Geschwindigkeit durchfahren werden, die nächste Ampel ist geöffnet, der Zug fährt mit Abweichung entlang der Weiche;

Zwei gelbe Ampeln – es ist erlaubt, die Ampel mit reduzierter Geschwindigkeit zu passieren und an der nächsten Ampel zum Anhalten bereit zu sein, der Zug folgt einer Abweichung entlang der Weiche;

Ein Rotes – „Stopp! Es ist verboten, das Signal weiterzugeben.“

4. ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● „Luftangriffswarnung“

Welche Schilder und Aufschriften werden auf Schienenfahrzeugen angebracht?

Wann wird eine vollständige Prüfung der Autobremsen durchgeführt?

Software zur Überprüfung des Zustands der Bremsleitung und der Funktion der Bremsen an allen Fahrzeugen wird durchgeführt:

An Formationsbahnhöfen vor der Abfahrt des Zuges;

Nach dem Lokwechsel;

An Bahnhöfen vor Abschnitten mit langen Abfahrten, an denen der Zughalt im Fahrplan vorgesehen ist;

Vor langen Abfahrten 0,018 und steiler mit einer Verzögerung von zehn Minuten im gebremsten Zustand (die Liste der Stationen wird durch das „N“ der Straße festgelegt).

* EPT an Bildungs- und Umsatzstationen von stationären Anlagen.

4. ● ● ● „Stopp!“

TICKET Nr. 2

1. Was sind die Hauptaufgaben von Eisenbahnarbeitern?

Befriedigung der Bedürfnisse bei der Beförderung von Passagieren, Fracht, Gepäck und Fracht, effizienter Einsatz technischer Mittel, Einhaltung von Umweltschutzauflagen.

2. Welcher Prüfung werden die Radsätze unterzogen?

Vollständig und gewöhnlich.

3. Wann wird die verkürzte Bremsprobe durchgeführt?

CO mit Überprüfung des TM-Zustands durch die Wirkung der Bremsen an den beiden Heckwagen:

Nach dem Ankuppeln der Lokomotive an den Zug, wenn zuvor am Bahnhof die Bremsen einer stationären Einrichtung oder Lokomotive betätigt wurden;

Nach dem Wechsel des Lokführerhauses;

Nach einem Wechsel des Lokpersonals, wenn die Lokomotive nicht vom Zug abgekoppelt ist;

Nach jedem Lösen der Bremsschläuche im Zug;

Endventilabdeckungen;

Nach dem Anschließen der Schläuche aufgrund des Ankuppelns des Rollmaterials (im letzteren Fall Überprüfung der Funktionsfähigkeit der Bremsen an jedem angeschlossenen Wagen);

Nachdem der Zug länger als 20 Minuten angehalten hat;

Wenn der Druck im Reservetank unter 5,5 kgf/cm2 fällt;

4. ▬ „in einen Zug steigen“

TICKET Nr. 3

1. Regeln für die Einstellung von Arbeitsplätzen im Zusammenhang mit dem Zugverkehr?

2. Abstand zwischen den Innenkanten der Räder?

3. Wer ist in wessen Weisung an der verkürzten Prüfung von Bremsen im Zugverkehr beteiligt?

LNP und Leiter der Heck- und Kopfwagen gemäß den per Kommunikation übermittelten Anweisungen des Fahrers.

4. ▬ ▬ ▬ „Langsamer“

TICKET Nr. 4

1. Wie wird die korrekte Platzierung der Ladung innerhalb der vorgegebenen Maße überprüft?

Um die korrekte Platzierung der Ladung innerhalb der Abmessungen zu überprüfen, werden in Massenladebereichen Durchgangstore installiert.

2. Welche Art von Radrollen ist erlaubt?

* Bei Geschwindigkeiten über 120 km/h bis 140 km/h – nicht mehr als 5 mm, Firstdicke 28–33 mm mit Firsthöhe 28 mm, gemessen in einem Abstand von 18 mm von der Firstoberkante;

Der vertikale Unterschnitt des Firstes mit einer Höhe von mehr als 18 mm wird speziell gemessen. Vorlage.

3. Wie sind Personenzüge ausgestattet?

Funkstationen zur Kommunikation mit dem Lokführer, Feuerlöschgeräten und Erste-Hilfe-Geräten.

4. ▬ ▬ „Bremsen lösen“

TICKET Nr. 5

1. Wie sollen Ladungen gestapelt und gesichert werden, damit die lichte Weite von Gebäuden nicht verletzt wird?

In der Nähe des Gleises abgeladene oder zum Verladen vorbereitete Ladungen müssen so gestapelt und gesichert werden, dass das Maß C eingehalten wird N wurde nicht verletzt.

2. Welche Gleiter sind auf der Lauffläche der Räder erlaubt?

Nicht mehr als 1 mm.

* Wenn der Schieber zwischen 2 mm und 6 mm liegt, darf der Zug mit einer Geschwindigkeit von 15 km/h zur nächsten Zapfwelle fahren;

* Mit einem Schieber von 6 mm bis 12 mm – bei einer Geschwindigkeit von 10 km/h;

3. Welche Signale sollten verwendet werden, um einen am Bahnhof ankommenden Zug anzuhalten?

Es muss zwischen dem Eingangssignal und der Grenzspalte des Empfangspfads gestoppt werden, und wenn kein Ausgangssignal vorhanden ist, zwischen den Grenzspalten.

4. ▬ ▬ ▬ ● „Ankunft eines Zuges am Bahnhof mit unvollständiger Ergänzung“

TICKET Nr. 6

1. Nach welchen Gesetzen wurden die Technischen Betriebsregeln entwickelt?

2. Wie hoch sollte die Achse der automatischen Kupplung über der Oberkante des Schienenkopfes sein?

Nicht mehr als 1080 mm im unbeladenen Zustand und nicht weniger als 980 mm im beladenen Zustand.

3. In welchen Fällen wird eine Umzäunung eines auf einer Strecke angehaltenen Zuges durchgeführt?

Bei Anforderung eines Bergungs- oder Löschzuges sowie einer Hilfslokomotive sofort nach dem Anruf.

Wenn der Zug angehalten wird, während alle Signal- und Kommunikationsmittel unterbrochen sind, unmittelbar nach dem Anhalten des Zuges.

TICKET Nr. 7

1. Die Spurweite zwischen den Innenkanten der Schienenköpfe auf geraden Streckenabschnitten und in Kurven mit einem Radius von 350 m oder mehr?

Die Spurbreite auf stärker gekrümmten Abschnitten sollte betragen:

mit einem Radius von 349 bis 300 m – 1530 mm, inkl. auf Stahlbeton Schwellen – 1520 mm;

mit einem Radius von 299 m und weniger - 1535 mm.

mit einem Radius von 650 bis 450 m – 1530 mm;

mit einem Radius von 449 bis 350 m – 1535 mm;

mit einem Radius von 349 und weniger - 1540 mm.

Spurweiten unter 1512 und über 1548 mm sind nicht zulässig.

2. Wie groß ist der zulässige Höhenunterschied zwischen den Längsachsen automatischer Kupplungen?

Bei Geschwindigkeiten bis 120 km/h – 70 mm zwischen den Fahrzeugen;

Bei einer Geschwindigkeit von 120-140 km/h – 50 mm zwischen den Autos;

Zwischen der Lokomotive und dem ersten Wagen eines Personenzuges - 100 mm.

Die automatische Kupplung von Personenkraftwagen muss über eine Vertikalbewegungsbegrenzung verfügen.

3. Wie verhält sich der Schaffner, wenn der Zug auf der Strecke anhalten muss?

TICKET Nr. 8

1. Welche Züge sollten ständig einsatzbereit sein und wozu dienen sie?

Wiederherstellungszüge – zur Wiederherstellung des normalen Verkehrs und zur Beseitigung der Folgen von Kollisionen und Entgleisungen von Schienenfahrzeugen.

Spezialtriebwagen, Draisinen, Waggons – zur Sanierung von Gleisen und Stromversorgungsanlagen.

Autos für Reparatur- und Restaurierungskommunikationsflüge.

Notfallteams vor Ort.

Löschzüge und Feuerwehren – um Brände zu verhindern und zu löschen.

2. Welche Mängel dürfen Personenkraftwagen in Zügen nicht aufweisen?