Notwendige hausgemachte Produkte von einem Ural-Motorrad. DIY-Dreirad. Do-it-yourself-Dreirad aus dem Ural. Do-it-yourself-Lastenmotorrad
Wahrscheinlich hat jeder mindestens einmal in seinem Leben riesige dreirädrige Motorräder gesehen, auf denen nicht weniger riesige bärtige Männer in Lederwesten und Eisenhelmen die Straßen pflügen. Und mehr als einmal haben wir uns Fotos von Motorradmessen oder Ausstellungen angesehen, auf denen Stahlpferde unter den Flaggen ihrer Motorradclubs zur Schau gestellt wurden. Diese Fahrzeuge werden Dreiräder oder Trikes genannt, da sie über drei statt zwei Räder verfügen.
Diese Motorräder sind speziell für lange und komfortable Fahrten konzipiert und verfügen über ein erstaunliches Platzangebot und Leistung. Der einzige Nachteil dieser Modelle besteht darin, dass sie selten im Angebot sind. Und wenn es welche gibt (besonders wenn sie die Idee von ... sind). bekannte Marken), dann werden ihre Kosten sehr hoch sein. Was sollten Sie tun, wenn Sie ein solches Fahrrad besitzen möchten, aber... großes Geld und es gibt keine Kaufmöglichkeiten? Es gibt nur eine Antwort: Erstellen Sie es selbst.
Wie man ein Dreirad baut
Um ein selbstgebautes Dreirad zu bauen, werden wir die anderen beiden verwenden Fahrzeuge- ein ZAZ-968-Auto und ein schweres Ural-Motorrad. Das Ergebnis sollte ein sehr leistungsstarkes und recht zuverlässiges Dreirad sein, mit dem Sie Hunderte von Kilometern zurücklegen können.
Allgemeine Konstruktionszeichnungen
Unser Dreirad wird ein einziges Design von ZAZ-968 und Ural sein. Für den Zusammenbau benötigen Sie jedoch eine Zeichnung, aus der Sie die Lage aller Teile und Komponenten deutlich erkennen können.
1, 2 - Vorderrad und Flügel; 3 - Vorderradaufhängungssystem; 4, 5 - Scheinwerfer und Scheinwerferhalterung; 6 - Tachometer; 7 - Gastank; 8, 9 - Schalthebel und Getriebe; 10 - Batterie; 11 - Rückenlehne; 12 - Rücklichter; 13 - Luftfilter; 14 - Motor; 15 - Kühler; 16 - Öl-Luft-Kühler; 17 - Schalldämpfer; 18 - Hinterrad; 19 - elastische Kupplung; 20 - Bremsstange; 21 - Bremspedal; 22 - Piepton; 23 - Heckflügelstreben; 24 - Stoßdämpfer; 25 - Rahmen zur Montage des Kühlers und Schalldämpfers; 26, 27 - Heckflügel und seine Montagehalterung; 28 - vordere Konsole; 29 - Flügelhalterung; 30 - Aufhängungsarme Hinterrad; 31, 32 - Gas- bzw. Bremsgriffe; 33 - Zündschalter; 34, 35 - Kupplungspedal und Kupplungsstange; 36 - Geschwindigkeitsschalter; 37 - Lenkrad.
Konstruktionsmerkmale des Dreirads:
- Zur Verstärkung aller Gelenke wurden spezielle Zwickel verwendet.
- der obere Träger ist eine Stütze für die hinteren Stoßdämpfer, daher sind daran Tassen angeschweißt, die im Design denen von Autos entsprechen;
- Die Rahmen sind an den Zwickeln und Schrägen des Mittelträgers angeschweißt, die für die Fußstützen des Beifahrers erforderlich sind und gleichzeitig als Träger für die Anschlagpuffer der Aufhängung dienen.
- der untere Querträger wird über Konsolen und Streben am Rahmen befestigt und dient als Basis für die Pedaleinheiten;
- Die Strebe an der Querrahmenhalterung ist zur Abstützung des gesamten Schaltmechanismus erforderlich.
Die Ausstattungsmerkmale des Dreirads unterscheiden sich deutlich vom Standardmotorrad. Der Hauptunterschied besteht darin Netzteil befindet sich hinten und die Balance wird nach hinten verlagert, was einen zusätzlichen Grund für den Adrenalinschub gibt – bei starker Beschleunigung bäumt sich das Motorrad auf.
Der Motor wurde ebenso wie das Getriebe aus dem ZAZ-968-Auto entfernt und es wurden keine wesentlichen Änderungen daran vorgenommen. Die einzigen Dinge, die zum Gesamtdesign des Hecks des Trikes hinzugefügt wurden, sind Schalldämpfer, ein Ölkühler aus dem Auto und ein Luftfilter. Alles andere bleibt völlig gleich wie beim ZAZ-968. Die Motorhalterung bleibt gleich, der Schalthebel befindet sich links (da sich die rechte Hand des Fahrers am Gashebel befindet). Die Stange des Getriebemechanismus ist über ein herkömmliches Scharnier, das in inländischen Autos eingebaut ist, mit dem Getriebe verbunden.
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Die Vorderradgabel funktioniert nach dem gleichen Prinzip wie beim Ural. Es wird eine Gestängekonstruktion verwendet und die Vorderradachse befindet sich dazwischen Querlenker. Generell muss wenig geändert werden – lediglich die geliehene Ural-Vordergabel muss verlängert werden.
Selbstmontage
Nachdem wir ein Diagramm haben und die einzelnen Nuancen des Prozesses selbst kennen, beginnen wir mit dem schrittweisen Zusammenbau eines selbstgebauten Dreirads.
Das Endergebnis ist ein Trike, technische Spezifikationen Und Aussehen das den Dreirädern, die wir bisher gesehen haben, in nichts nachsteht.
Videoclip zum Dreirad IZH
Wie es am Ende aussieht, seht ihr in diesem Video selbstgebautes Dreirad basierend auf dem Motorrad IZH Planet 5.
Nachfolgend finden Sie einige Trikes mit interessanten und einprägsamen Designs.
Das Design davon hausgemachter Sumpfrover so einfach, dass fast jeder Autoliebhaber es in seiner eigenen Garage wiederholen kann. Die Basis des Sumpffahrzeugs ist das IZH Planet 3-Motorrad. Motorräder von IZH Planet werden oft zu Spendern in selbstgebauten Geländefahrzeugen, was vor allem an der Ausdauer und Schlichtheit ihrer Motoren liegt.
Das Hauptmerkmal dieses selbstgebauten Sumpffahrzeugs besteht darin, dass beim Aufbau die Dreharbeiten auf ein Minimum reduziert werden. Ich musste den Drechsler nur einmal kontaktieren, um ihn zum Schneiden zu bewegen Sitz auf einem 50-Zähne-Ritzel, um es auf das Differential der Moskwitsch-Achse zu montieren.
Swamp Walker Bridge
Die Brücke wurde einem Moskowiter abgenommen und modernisiert. Wir haben die Lagerhalterungen mit einer Schleifmaschine aus der Puppe herausgeschnitten, dann das Joch an den Brückenstrumpf geschweißt (wenn es nicht geschweißt ist, verzieht sich der Strumpf, wenn man ihn in zwei Hälften schneidet), dann haben wir den Strumpf selbst durchgeschnitten, um ihn zu befestigen Kettenrad. Auch der Kettenspanner wurde vom Mähdrescher übernommen.
Sumpf-Buggy-Räder
Die KF-97-Kameras werden vom landwirtschaftlichen Anhänger des T-150-Traktors aus eingesetzt. Der Reifen für ein solches Schlauchrad ist der gleiche Schlauch, nur auf einen kleineren Durchmesser zugeschnitten. Zuerst wird der „Reifen“ aufgezogen, dann wird er mit Riemen gespannt. Die Länge der Quergurte betrug 1,02 m, der Längsstreifen 3,5 m. Die Breite des Längsstreifens beträgt 30 Zentimeter. Die Quergurte mit dem Längsstreifen werden über Bolzen verbunden.
Sumpffahrzeugscheiben
Als Basis dienten Maisfeldscheiben, die mit einer kleinen Mühle halbiert und mit zwischen den Scheibenhälften verschweißten Stahlplatten (insgesamt 6 Platten) um 30 Zentimeter verlängert wurden. Die Scheibe ist mit einer Kammer aus einem VAZ-Auto bedeckt, die auf einen größeren Durchmesser geschnitten ist. Da die Scheiben von einem Niva und die Achse von einem Moskauer stammten, mussten die hinteren Scheiben an den Befestigungspunkten beschnitten werden.
Rahmen, Bremsen und Getriebe
Der Motorradrahmen wurde verlängert und verstärkt. Um ein „Gehen“ der Pendelgabel zu verhindern, wurde diese verschweißt. Die Kette und die Kettenräder sind vom Mähdrescher ausgeliehen. Ihr Verhältnis beträgt 2 zu 1. Ein kleiner Stern mit 25 Zähnen, der mit acht gehärteten 10-Punkt-Schrauben an der Trommel befestigt wird. Ein großer Stern mit 50 Zähnen. Bremssystem Das Sumpffahrzeug unterscheidet sich nicht von allen anderen, daher bleiben die Bremsen unverändert. Die Trommel wurde jedoch modernisiert, um Kettenradhalterungen aufzunehmen.
Gabel
Die Länge der Gabelstreben dieses Sumpffahrzeugs beträgt 800 mm, während die Breite etwa 700 mm beträgt. Die Vorderradachse wurde von einem Spender verwendet – einem IZh-Motorrad. An der Achse ist einseitig ein 500 mm langes Verlängerungsrohr angeschweißt. Dieses Rohr wird in eine modernisierte Ischewsk-Trommel eingesetzt, die mit dem Rad verschraubt ist. Die Achse wird hingegen in die gleiche Halterung wie am Gabelbein geschraubt. Die Halterung wurde vom Stoßdämpfer abgeschnitten und mit der Feder verschweißt (auf dem Foto nicht sichtbar, da sie in das Rohr eingesetzt und verschweißt ist).
Die Gabel wird ganz einfach am Lenkrad des Sumpffahrzeugs befestigt. In die Stoßdämpferaufnahme werden 2 Rohre eingelegt.
Motor für Geländefahrzeug
Der Motor stammt vom Motorrad IZH-Planet 3 mit Zwangsluftkühlung vom motorisierten Kinderwagen SZD (im Volksmund „Invalidka“). Die Kurbelwelle ist die Originalkurbelwelle – die Planetovsky-Kurbelwelle und nicht die SZDshny-Kurbelwelle, da der Sitz für den Generator im SZDshny-Kurbelwelle nicht passt (er ist größer) und das Sumpffahrzeug eine Izh 6v-Zündspule hat.
Dreiradkörper
Jeder weiß, dass man für eine gute Unterstützung nur drei Punkte braucht, aber aus irgendeinem Grund sind dreirädrige Fahrzeuge auf unseren Straßen nicht so verbreitet wie vierrädrige Autos. Obwohl die ersten Dreiräder im 18. Jahrhundert auftauchten. Es ist auf solchem Dampfmaschinen Es wurde vorgeschlagen, Kanonen und schwere Waffen für die Armee zu transportieren.
Ein selbstgebautes Dreirad ist das Transportmittel für viele Generationen.
Früher waren Dreiräder weit verbreiteter als ihr eigenes, doch heute sieht man dreirädrige Fahrzeuge nicht mehr oft auf den Straßen. Fotos von Trikes – das ist die zweite Bezeichnung für Dreiräder – sind auf den Websites von Bikern oder Autoenthusiasten zu sehen. Es ist erwähnenswert, dass ein Dreirad sowohl eine Art Motorrad als auch eine Art Auto sein kann. Wenn Sie also vorhaben, mit Ihren eigenen Händen ein Dreirad zu bauen, entscheiden Sie sofort, welche Art von Dreirad Sie sich vorstellen.
Bevor Sie ein Trike mit Ihren eigenen Händen bauen, sollten Sie sich natürlich ausführlich mit der Funktionsweise eines solchen Fahrzeugs befassen und Zeichnungen haben. Sie können Zeichnungen selbst erstellen, wenn Sie über die erforderliche Ausbildung und gute Kenntnisse der Funktionsweise aller Komponenten verfügen. Wenn Sie jedoch nicht über solche Fähigkeiten verfügen und unbedingt ein selbstgebautes Trike bauen möchten, finden Sie vorgefertigte Zeichnungen selbstgebauter Trikes, die andere Handwerker entworfen haben.
Übrigens können Sie sich Videos von Dreirädern, die Sie als Garagen-Kulibins mit Ihren eigenen Händen hergestellt haben, auf Umbauseiten oder auf YouToube ansehen, wo Videos zum Testen von Garagenerfindungen gepostet werden.
DIY-Trikes: Wo soll ich anfangen?
Spender für ein Dreirad können alle Arten von Fahrzeugen sein, am häufigsten wird jedoch ein Dreirad aus dem Ural oder ein Dreirad aus dem IZH gesammelt.
Bei dieser Option müssen Sie am wenigsten Änderungen vornehmen, da die Motorradbasis am besten für Trikes geeignet ist.
Viele Menschen stellen mit ihren eigenen Händen Ural- und ZAZ-Trikes her, indem sie diese beiden Fahrzeuge zusammenbauen.
Der erste Arbeitsschritt an einem Trike ist die Erstellung eines Rahmens und Hinterachse. Die Achse kann mit Stangen am Rahmen befestigt werden, ähnlich wie bei VAZ-Autos, oder auf Federn montiert werden, wie es in Moskwitschi üblich ist. Natürlich muss der Rahmen verlängert werden, was aber mit Hilfe von Rohren und Profilen leicht zu bewerkstelligen ist. Wenn Sie planen, mit Ihren eigenen Händen ein selbstgebautes Trike aus dem Ural zu bauen, bleibt fast alles original – Gabel, Bremsscheiben, Hydraulik, Kotflügel usw. Übrigens sehen solche selbstgebauten Dreiräder im Chopper-Stil mit verlängerten Gabeln und niedrigem Sitz gut aus. Im Internet können Sie Fotos von Dreirädern sehen -
Der Artikel wurde auf der Grundlage von Materialien aus dem Forum zusammengestellt. Link zur Quelle
Einige Informationen zum Karakat, obwohl auf den Fotos alles klar ist, könnten sie dennoch interessant sein. Der Motor stammt von einem IZH Planet-Motorrad, die linke Abdeckung mit Lüfter stammt von einem SZD-Behinderten. Die serienmäßige elektrische Ausrüstung wurde durch Voskhodovskoe ersetzt, die keine Batterie benötigt und viel zuverlässiger ist, da sie über einen Chroll-Sensor anstelle von Nocken verfügt.
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UAZ-Differential und zwei lange UAZ-Achswellen. Die Achswellen werden gekürzt, da der Karakat Karakat sehr breit ausfallen würde. Die Originalnaben werden aus Moskwitsch-Naben geschnitten und gepresst, da die Räder auf der Basis leichterer Moskwitsch-Räder hergestellt werden.
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Die Motorrad-Radscheibe wird halbiert und auf ihrer Basis eine Scheibe für die Bel-79 hergestellt. Im Allgemeinen wurden zwei Radsätze hergestellt, einer auf Bel-79-Basis für Schlamm und einer auf Rohrbasis für Sümpfe. Nach der Fertigstellung stellte sich etwas Unerwartetes heraus: Die Rohrräder erwiesen sich als etwas schwerer. Dieses Jahr war der Sommer trocken und auf den Werksrädern sind wir ohne Probleme durch den Sumpf gefahren; die Schlauchräder habe ich noch nicht „aufgezogen“.
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Der Rahmen ist unten an der Motoraufnahme und im Bereich der Gabelaufnahme mit Zwickeln verstärkt. Aus Festigkeitsgründen ist in die Gabelhalterung eine Bronzebuchse eingesetzt, da auch ohne Belastungen wie im Sumpf bei IZH die Lager an dieser Stelle brechen. Der Korpus besteht aus Aluminiumblech und Aluminiumecken mit Nieten:
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Der Preis des Karakats erwies sich als sehr anständig, was aber daran liegt, dass während der Arbeiten viel erneuert werden musste, da es keine Erfahrung mit der Herstellung solcher Geräte gab. Unterwegs entschieden sie sich für etwas anderes technische Probleme. Bei der Konstruktion wurden überwiegend nur neue Teile und Materialien verwendet, weshalb der Preis hoch war. Das Gerät wird im Laufe seiner Inbetriebnahme modifiziert; es war den ganzen Sommer und die Hälfte des Herbstes durch Schlammsümpfe usw. unterwegs. bisher keine Probleme. Unten finden Sie Fotos von der Herstellung dieses Geländefahrzeugs.
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Die Geländegängigkeit des Caracat ist hervorragend, er rast durch den Sumpf, wie er soll, der Motor ist drehmomentstark und auch mit Beladung bewegt er sich souverän durch einen völlig geländegängigen Sumpf. Sehr wendig und gut kontrollierbar, natürlich nicht wie ein normales Motorrad, aber ganz normal und nicht schwer. Im Norden der Region Omsk und in Tjumen ist es sehr selten, vierrädrige Karakate zu sehen; dreirädrige Karakate haben sich im Laufe der Zeit bewährt und sind einfacher im Design als vierrädrige Karakate, weniger Eisen und Komponenten. was bedeutet, dass sie zuverlässiger sind.
Und dieser Karakat ist sozusagen der Prototyp und Vorgänger dieses Karakats.
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Überprüfen Sie den Auftrieb des Karakats, da er auf dem Wasser schwimmt und nicht schlecht ist. Es gibt eine Strömung auf dem Fluss, also habe ich sie mit einem Seil festgebunden. Wenn wir einen Fluss überqueren, binden wir solche Geräte normalerweise an ein Motorboot und überqueren es dann auf diese Weise.
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Foto Hinterradantrieb von unten
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Für den Bau und die Fertigstellung dieses Karakats wurden 63.000 Rubel benötigt. Dieser Preis war darauf zurückzuführen, dass alles, was wir für den Bau brauchten, neu gekauft wurde, selbst das kleinste Ding, die Arbeit eines Drechslers und so weiter. Der Motor wurde überholt, der Kolben ausgetauscht, wir haben von einem Behinderten einen linken Deckel mit Kühlung gekauft und vieles mehr.
Von seinen Fahreigenschaften her ähnelt ein Dreirad eher einem ATV und ist an Orten sehr nützlich, an denen ein normales Ural-Motorrad nicht passieren kann. Darüber hinaus ist es bequemer, lange Strecken mit einem Dreirad zurückzulegen, was gerade in ländlichen Gebieten wichtig ist. Nach der Modifikation wird das Motorrad stabiler, bewegt sich schneller und kann mehr Ladung transportieren.
Dreiradmontage zum Selbermachen aus dem Ural
Bevor mit der Arbeit begonnen wird, ist es notwendig, das Design des zukünftigen Dreirads und die Position aller Elemente zu durchdenken. Fertigen Sie im Idealfall eine Zeichnung des zukünftigen Fahrzeugs an.
Wichtige Designpunkte:
- Alle Verbindungen müssen verstärkt werden.
- Autoschalen sind an den Oberträger geschweißt. Es dient auch als Träger für Stoßdämpfer.
- An den Mittelträger sind Rahmen angeschweißt, die als Fußstützen für die Passagiere dienen und auch die Anschlagpuffer der Federung tragen.
- Die Basis für die Pedalgewichte ist das untere Querrohr, das am Rahmen befestigt ist.
- Am Querrahmen ist außerdem eine Abstützung für das Getriebe angebracht.
Der wesentliche Unterschied zwischen einem Dreirad und einem Motorrad besteht darin, dass sich der Motor hinten befindet und somit der Schwerpunkt des Fahrzeugs nach hinten verlagert wird. Beim Beschleunigen bäumt sich so ein Dreirad etwas auf. Unten sehen Sie ein Diagramm, wie Sie ein Ural-Motorrad in ein Dreirad umbauen.
1, 2 – Vorderrad und Flügel; 3 – Vorderradaufhängungssystem; 4, 5 – Scheinwerfer und Scheinwerferhalterung; 6 – Tachometer; 7 – Gastank; 8, 9 – Schalthebel und Getriebe; 10 - Batterie; 11 – Rückenlehne; 12 – Rücklichter; 13 – Luftfilter; 14 - Motor; 15 – Kühler; 16 – Öl-Luft-Kühler; 17 – Schalldämpfer; 18 – Hinterrad; 19 – elastische Kupplung; 20 – Bremsstange; 21 – Bremspedal; 22 – Piepton; 23 – Heckflügelstreben; 24 – Stoßdämpfer; 25 – Rahmen zur Montage des Kühlers und Schalldämpfers; 26, 27 – Heckflügel und seine Halterung; 28 – vordere Konsole; 29 – Flügelhalterung; 30 – Hinterradaufhängungsarme; 31, 32 – Gas- bzw. Bremsgriffe; 33 – Zündschalter; 34, 35 – Kupplungspedal und Kupplungsstange; 36 – Geschwindigkeitsschalter; 37 - Lenkrad.
Lage der Dreiradteile
Wie bereits erwähnt, befindet sich der Motor eines Ural-Dreirads nicht wie bei Motorrädern auf der Hauptachse. Durch die Platzierung zwischen den Hinterrädern lässt sich das Dreirad bei schneller Beschleunigung leicht aufrichten. Dies ist jedoch eine viel sicherere Veranstaltung als auf einem Motorrad und verleiht der Reise Adrenalin und Unterhaltung.
Motor
Als Motor können Sie einen einheimischen Motor aus dem Ural oder einen Automotor verwenden. Der Hauptparameter der Wahl ist die Kapazität zwischen den Hinterrädern. Achten Sie darauf, es an mindestens drei Stellen sicher zu befestigen. Wenn das Aggregat in gutem Zustand ist, müssen Sie in den meisten Fällen nicht einmal etwas daran unternehmen. Und wenn der Motor alt ist, können Sie den Kühler oder andere Elemente austauschen.
Je nachdem, für welchen Motor Sie sich entscheiden, müssen Sie auch die Abgasanlage ändern, indem Sie für jeden Zylinder einen Schalldämpfer einbauen.
Kontrollpunkt
Beim Umbau eines Motorrads aus dem Ural in ein Dreirad mit eigenen Händen wird das Getriebe meist auf der linken Seite eingebaut, da man das Lenkrad meist mit der rechten Hand festhalten muss. Über den Anschluss an den Motor muss man sich ein wenig Gedanken machen, denn nun befindet sich das Getriebe in deutlich größerer Entfernung davon.
Suspension
Die serienmäßige Motorradaufhängung muss erneuert werden, da die Belastung der Räder beim Ural-Moto-Dreirad unterschiedlich verteilt ist.
Dies geschieht über zwei Konsolen und zwei große Federn (ideal sind Flugzeugfedern, aber auch Autofedern funktionieren). Die Konsolen sind durch Hebel verbunden, durch die die Vorderachse verläuft.
Kraftvolle Federn sind erforderlich, da beim Fahren eine enorme Belastung auf das Vorderrad und die Federung ausgeübt wird. Die restlichen Federn können als Standard-Motorradfedern belassen werden.
Batterie
Unter der Batterie ist meist ein separater Rahmen angeschweißt, der zwischen Motor und Fahrersitz befestigt wird. Alle wichtigen Details sind somit an einem Ort angeordnet. Und wenn Sie Packtaschen am Dreirad anbringen, verbergen diese alle wichtigen Elemente vollständig.
Färbung
Da ein Do-it-yourself-Dreirad auf Ural-Basis aus verschiedenen Teilen zusammengebaut wird, wie auch bei anderen Motorrädern und Autos, fallen alle Teile unterschiedlich aus und müssen daher lackiert werden. Nach dem Lackieren empfiehlt es sich, einen Klarlack aufzutragen und zu polieren. Und Metallelemente sind verchromt.
Wenn Sie mit Ihren eigenen Händen aus dem Ural und Teilen eines VAZ-2101-Autos ein Lastendreirad bauen, ist es am einfachsten, eine normale Brücke zu installieren und eine Autoaufhängung mit Stoßdämpfern aus dem Ural herzustellen.
Die Brücke vom VAZ-2101 wird nach dem Schweißen des Differentials umgedreht. Dies spiegelt sich im Handling wider – das Lenkrad lässt sich zwar recht schwer drehen, dafür steigt die Geländegängigkeit des Trikes.
Die Antriebswelle wird gekürzt und mit der Gabel des Achsantriebs verschweißt und über eine Gummikupplung mit der Achse verbunden. Es ist besser, die originale Uralov-Kupplung zu verwenden, in diesem Fall wird das Getriebe weicher.
Um ein Biegen zu vermeiden Kardangetriebe Sie können den Motor um 7-9 cm nach links verschieben, die Achse nach rechts verschieben oder den Radstand vergrößern.
Es ist besser, den Motor als Ganzes unverändert zu lassen, aber statt zwei Vergasern einen chinesischen zu machen. Und für die Zwangskühlung verwenden Sie einen Luftfilter von Izh.
Um den Motor auch unter schwierigen Bedingungen zu kühlen, können Sie außerdem zwei Lüfter installieren und diese bei Bedarf separat betreiben.
Vor- und Nachteile des Designs
Wie man aus einem Ural- und einem ZAZ-968-Motorrad ein Dreirad baut
Die Vordergabel funktioniert wie im Ural, es kommt ein Hebelsystem zum Einsatz und die Vorderachse befindet sich zwischen den Querarmen.
Bei der Herstellung eines Trikes aus dem Ural und einem ZAZ-968-Auto bleibt der hintere Teil praktisch unverändert, wie bei einem Auto. Dort kommen lediglich Schalldämpfer, Ölkühler und Luftfilter hinzu. Getriebe und Motor stammen ebenfalls von ZAZ. Der Motor ist wie zuvor montiert, das Getriebe ist links platziert.
Im Allgemeinen gibt es nicht viel zu ändern.
DIY-Montageschritte
- Gleich zu Beginn wird die Hinterachse aus dem Auto ausgebaut.
- Am Schnitt wird ein Balken befestigt.
- An der Hinterradachse sind Schalldämpfer, ein Luftfilter, ein Ölkühler und Rohre verbaut. Wenn Sie Motoren aus den 90er Jahren verwenden, sind alle diese Elemente bereits installiert.
- Es wird ein Rahmen hergestellt, der die Basis des Dreirads bilden wird, daher ist es notwendig, es stark und zuverlässig zu machen.
- Eine verlängerte Vordergabel wird durch Schweißen mit daran befestigten Stoßdämpfern hergestellt. Die Verlängerung erfolgt durch Austausch der Gabelstangen durch längere oder durch Anschweißen weiterer Rohre an die Ural-Gabel.
- Verschweißt den Rahmen und die Hinterachse des Autos und bildet so eine solide Struktur.
- Die Gabel ist wie bei der Hinterachse des ZAZ durch Schweißen mit dem Rahmen verbunden.
- Danach werden die Sitze, der Benzintank und andere Elemente angebracht.
- Abschließend wird das neue Dreirad lackiert und verchromt.
Ural Hercules - Fabrik-Ural-Dreirad
Das Motorradwerk Irbit veröffentlichte in seinem Modellpalette dreirädrige Modifikation zum Transport von Lasten bis 500 kg. Das Modell heißt „Hercules“ und bewegt sich sowohl auf Stadtstraßen als auch im Gelände gut. Die Seiten des Dreirads sind außerdem abnehmbar, sodass die Größe der zu transportierenden Ladung nicht eingeschränkt wird. Hercules ist ein Lkw, für den kein Führerschein der Kategorie „C“ erforderlich ist.
Technische Eigenschaften des Hercules-Dreirads:
- Abmessungen: 335x150x115 cm
- Bodenfreiheit: 185 mm
- Gewicht: 500 kg
- Volumen Kraftstofftank: 19 l
- Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
- Hubraum: 750 ccm
- Leistung: 45 PS
- Motortyp: Viertakt-Boxermotor mit zwei Zylindern
- Generator: 500 W
- Elektrisch: 12 V
- Getriebe: 4-Gang, mit Rückwärtsgang
- Reifen: 6,45 und 13 Zoll
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