Polzunov-Dampfmaschine. Zusammenfassung: Ivan Ivanovich Polzunov ist der erste russische Heizungsbauer. Förderung

Die Erfindung und Förderung von Neuheiten wurde nicht immer angemessen gewürdigt und unterstützt. Die Entdeckungen gewöhnlicher Menschen werden im Verborgenen des höheren Managements sehr oft vergessen, nur weil der Stolz es ihnen nicht erlaubt, die Größe der niedrigeren zu erkennen. Dies führt zu einer langsamen Entwicklung der Staaten und drängt sie weg technischer Fortschritt hinter dem Rücken der Zeit. Hinter dem Pflug können mehrere Generationen vergehen, und irgendwo gibt es Zeichnungen eines Traktors, den niemand braucht.

Im Jahr 1729 wurde Iwan Iwanowitsch Polzunow in Jekaterinburg in die Familie eines Soldaten hineingeboren, der aus bäuerlichen Verhältnissen stammte. Im Jahr 1742 absolvierte er in derselben Stadt die Russische Arithmetikschule Gornosawodsk. Zuvor studierte er sechs Jahre lang an einer Sprachschule. Der erfolgreiche Schüler begann als Lehrling unter der Leitung des Chefmechanikers der Uraler Bergbauwerke zu arbeiten. Erfolg bei der Arbeit ermöglichte es ihm, die Aufmerksamkeit des Managements auf sich zu ziehen, und im Alter von 20 Jahren landete Iwan Iwanowitsch im Altai, in den berühmten Kolyvano-Voskresensky-Minen, wo Gold für die Staatskasse abgebaut wurde. Bald wurde er in die Kupferhütte Barnaul versetzt.

Dank seines Fleißes und seines Wissenseifers erhielt Polzunov den Titel eines Verhüttungsbeamten, Hausmeisters und Verfassers von Verhüttungsberichten. Sein Wissensdurst zwang ihn, viele Bücher über Metallurgie zu studieren. Bildung und Praxis drängten Iwan Iwanowitsch zu Innovationen, die nicht nur die Produktivität steigern, sondern vor allem auch die Arbeit der Arbeiter erleichtern würden. Die grundlegende Literatur für ihn waren Lomonossows Werke über Chemie, Physik und Schmelzen. Im Jahr 1754 erfand Polzunov einen Sägewerksmechanismus und diese Erfindung markierte den Beginn seiner Designtätigkeit.

Ein rotierendes Wasserrad übertrug die Bewegung über ein System aus Wellen und Zahnrädern auf das Sägewerk. Die Maschine ermöglichte das Sägen von Holz für den eigenen Produktionsbedarf. Bergbauprozesse hingen hauptsächlich von Handarbeit und der Kraft des fließenden Wassers ab. Iwan Iwanowitsch machte sich daran, eine Alternative zum Wasserrad zu schaffen. Und 1763 erschien ein fertiges Projekt für eine völlig neue mechanische Einheit, eine Dampfmaschine. Der Kraftmechanismus hatte im Gegensatz zur europäischen Einzylindermaschine zwei Zylinder. Zunächst musste die Dampfanlage die Schmelzöfen sprengen und Wasser abpumpen.

Bald erreichte Katharina II. die Nachricht vom Dampfmaschinensystem. Sie ordnete an, den Erfinder zu befördern und zum Studium an die Akademie der Wissenschaften zu schicken. Als Belohnung erhielt der Autodidakt außerdem 400 Rubel. Ein Jahr später, im Jahr 1764, begann Polzunov mit dem Bau der geplanten Motorkonstruktion, jedoch mit größeren Abmessungen, um eine größere Anzahl von Schmelzöfen zu bedienen. Der Bau der Zweizylinder-Dampfmaschine dauerte etwas mehr als ein Jahr. Der fertige Motor ragte 18,5 Meter über den Boden und große Teile wogen mehr als zweieinhalb Tonnen. Es war die erste Maschine der Welt, die ohne zusätzliche Antriebskraft auskommen konnte. Ein völlig neuer Mechanismus sollte als Durchbruch bei der Mechanisierung der Produktion dienen.

Iwan Iwanowitsch wartete nicht auf den Start seiner kolossalen Idee. Harte und anstrengende Arbeit hinterließ schwarze Spuren in der Kraft und Gesundheit des Erfinders. Im Jahr 1766 starb Ivan Polzunov und sein Motor funktionierte nur drei Monate lang mit Unterbrechungen. Das „feurige“ Auto wurde Stück für Stück zerlegt und das Design geriet für viele Jahre in Vergessenheit. Ein durchgebrannter Kessel wurde zu einem überzeugenden Argument für unsachgemäße Reparaturen. Das Auto wurde nicht repariert. Warum? Schließlich gibt es eine Alternative zur Neuheit – das gute alte Wasserrad.

Ein kluger Mensch ist immer sehr nützlich, wenn Sie in Ihrer Nähe sind. Aber wenn er nicht da ist, dann rümpfen die Narren die Nase und klatschen in die Hände.

Zwei Quellen, die erste ganz kurz, die zweite ausführlich.
Universelle Thermik Kolbenmotor Erstellt vom russischen Erfinder Polzunov. Diese Maschine kann für jede Arbeit verwendet werden. Polzunov begann mit dem Bau eines riesigen, hohen Gebäudes
mit einem dreistöckigen Haus, einem Maschinenarbeiter zur Wartung eines Gebläses für zehn Schmelzöfen

Die erhaltenen Arbeitszeichnungen und Dokumente geben Auskunft über die Konstruktion und den Betrieb dieser Dampfmaschine. Polzunovs Motor war ein Zweizylinder-Motor mit kontinuierlicher Wirkung, der den Ofen mit Wind versorgen und Wasser abpumpen konnte. Die Kontinuität der Aktion wurde dadurch erreicht, dass zwei Zylinder in der Maschine abwechselnd zu arbeiten schienen. Als einer eingeschaltet war Leerlauf, der andere hatte einen funktionierenden Zug. Das Wasser erwärmte sich
in einem aus Kupferblechen genieteten Kessel. Über spezielle Verteilervorrichtungen gelangte Dampf in zwei vertikale Drei-Meter-Zylinder, deren Kolben auf die Kipphebel wirkten.
Diese Kipphebel waren mit Blasebälgen zum Blasen von Erzschmelzöfen sowie mit Wasserpumpen, Verteilern und anderen verbunden zusätzliche Ausrüstung notwendig, um den Kessel mit Strom zu versorgen und den kontinuierlichen Betrieb der Maschine aufrechtzuerhalten.
Das Dampfmaschinenprojekt wurde der Zarenkanzlei in St. Petersburg vorgestellt und Kaiserin Katharina II. darüber berichtet. Sie befahl, dass I. I. Polzunov zum „Mechaniker mit dem Rang und Titel eines Ingenieurkapitäns-Leutnants“ befördert, mit 400 Rubel ausgezeichnet und, wenn möglich, zum Studium nach St. Petersburg geschickt wurde. Im Mai 1766 war der Bau weitgehend abgeschlossen. Doch am 27. Mai, ein paar Monate vor der Markteinführung der Maschine, starb der Erfinder, zerrissen von Überarbeitung und Armut. Die Maschine begann ohne ihn zu arbeiten. Es hat 43 Tage lang einwandfrei funktioniert. Es gab jedoch niemanden, der die während der Tests aufgetretenen Mängel beheben konnte, und die Maschine blieb aufgrund eines Kessellecks schließlich stehen. Das gleichgültige Management machte sich nicht die Mühe, das Auto zu reparieren. Sie wurde verlassen. Anschließend wurde auf Befehl der Leiter der Altai-Fabriken die Polzunov-Maschine und die Fabrik, in der die Maschine arbeitete, abgebaut. Die verbleibenden Ruinen haben den populären Namen „Polsunovskoye-Asche“ behalten.
Der russische Leibeigene Mechaniker Iwan Iwanowitsch Polzunow wurde gegründet Dampfmaschine, Und
Im Gegensatz zu Watt macht er es von Grund auf neu und hat keine funktionierenden Proben vor Augen.

Andere Quelle
Im April 1763 legte er dem Werksleiter ein unerwartetes und gewagtes Projekt für eine „feurige“ Maschine auf den Tisch. I.I. Polzunov beabsichtigte, Blasebälge anzutreiben; und später träumte er davon, „nach unserem Willen alles anzupassen, was korrigiert werden muss“, hatte aber keine Zeit dafür. Damals gab es weder in Russland noch auf der Welt eine einzige Dampfmaschine. Die einzige Quelle, aus der er wusste, dass es so etwas auf der Welt gab, war das 1760 in St. Petersburg veröffentlichte Buch von I.V. Schlatter „Ausführliche Anleitung zum Bergbau“. Aber das Buch enthielt nur ein Diagramm und das Funktionsprinzip der Einzylindermaschine von Newcomen und kein Wort über die Technologie ihrer Herstellung.

I.I. Polzunow

Polzunov hat sich von I.V. Schlatter nur die Idee einer Dampf-Atmosphärenmaschine ausgedacht; Die notwendigen Kenntnisse über die Natur der Wärme, die Eigenschaften von Wasser, Luft und Dampf erlangte er aus den Werken von M. V. Lomonosov. Polzunov schätzte die Schwierigkeiten bei der Umsetzung eines völlig neuen Geschäfts in Russland nüchtern ein und schlug vor, zunächst versuchsweise ein solches Unternehmen zu errichten kleines Auto die von ihm entwickelte Konstruktion zur Wartung einer Gebläseanlage (bestehend aus zwei Bälgen) mit einem Schmelzofen.

Fragment einer Dampfmaschine - Kessel und Zylinder

In der der Notiz beigefügten Zeichnung und im erläuternden Text umfasste die Anlage laut Polzunovs erstem Projekt Folgendes: einen Kessel – im Allgemeinen von der gleichen Bauart, die in Newcomens Maschinen verwendet wurde; eine Dampf-Atmosphären-Maschine, bestehend aus zwei Zylindern mit abwechselnder Bewegung von Kolben („Embolien“) in entgegengesetzten Richtungen, ausgestattet mit Dampf- und Wasserverteilungssystemen; Tanks, Pumpen und Rohre zur Wasserversorgung der Anlage; ein Übertragungsmechanismus in Form eines Riemenscheibensystems mit Ketten (Polzunov lehnte den Balancer ab), der den Gebläsebalg antreibt. Wasserdampf aus dem Kessel gelangte in den Kolben eines der Arbeitszylinder. Dadurch wurde der atmosphärische Luftdruck ausgeglichen. Der Dampfdruck war nur geringfügig höher als der atmosphärische Luftdruck. Die Kolben im Zylinder waren durch Ketten verbunden, und wenn einer der Kolben angehoben wurde, wurde der zweite abgesenkt. Als der Kolben die obere Position erreichte, wurde der Dampfzufluss automatisch gestoppt und kaltes Wasser in den Zylinder gesprüht. Der Dampf kondensierte und unter dem Kolben bildete sich ein Vakuum (verdünnter Raum). Durch die Kraft des atmosphärischen Drucks wurde der Kolben in die untere Position abgesenkt und entlang des Kolbens im zweiten Arbeitszylinder gezogen, in den Dampf aus demselben Kessel eingelassen wurde, um den Druck automatisch auszugleichen, indem er über den Motorübertragungsmechanismus betätigt wurde. Die Tatsache, dass die Kolben mit dem Bewegungsübertragungssystem durch Ketten verbunden waren, zeigt, dass beim Anheben der Kolben entlang der Kette keine Bewegung übertragen werden konnte (die Kette war nicht gespannt). Alle Teile des Motors arbeiteten aufgrund der Energie des absteigenden Kolbens. diese. der Kolben, der sich unter dem Einfluss des atmosphärischen Drucks bewegte. Hat keinen Dampf erzeugt nützliche Arbeit im Motor. Der Umfang dieser Arbeit hing vom Verbrauch an Wärmeenergie während des gesamten Zyklus ab. Die Menge der verbrauchten Wärmeenergie drückte die Menge der potenziellen Energie jedes Kolbens aus. Es handelt sich um einen doppelten atmosphärischen Dampfkreislauf. Polzunov verstand das Funktionsprinzip klar Wärmekraftmaschine. Dies lässt sich an den Beispielen erkennen, mit denen er die Bedingungen für den besten Betrieb des von ihm erfundenen Motors charakterisierte. Er definierte die Abhängigkeit des Motorbetriebs von der Temperatur des Wassers, das den Dampf kondensiert, mit folgenden Worten: „Die Wirkung der Embolen und ihr Anstieg und Abfall werden umso höher, je kälter das Wasser in den Fantalen ist, und umso mehr von solchen.“ dass es den Gefrierpunkt erreicht und noch nicht eingedickt ist.“

Querschnitt der ersten Dampffabrikmaschine, 1763 von I. I. Polzunov erfunden und 1764–1765 gebaut – Zentrales Historisches Staatsmuseum in Leningrad

Diese Position, die heute in der Thermodynamik als Sonderfall eines ihrer Grundgesetze bekannt ist, war vor Polzunov noch nicht formuliert worden. Heutzutage bedeutet dies, dass die Arbeit einer Wärmekraftmaschine umso größer ist, je niedriger die Temperatur des Wassers ist, das den Dampf kondensiert, und insbesondere, wenn es den Erstarrungspunkt von Wasser erreicht – 0 Grad Celsius.

Polzunovs Motor in seinem Projekt von 1763 sollte Schmelzöfen mithilfe von Gebläsebälgen mit Luft versorgen. Auf Wunsch könnte der Motor mit Hilfe der in Russland weithin bekannten Methode problemlos Drehbewegungen ausführen Kurbelmechanismus. Polzunovs Projekt wurde vom Büro der Kolyvan-Voskresensky-Fabriken geprüft und vom Leiter der Fabriken A.I. Poroshin sehr geschätzt. Poroshin wies darauf hin, dass das Amt seine Pläne bereitwillig unterstützen würde, wenn Polzunov sich verpflichten würde, eine Maschine zu bauen, die für die gleichzeitige Wartung mehrerer Öfen geeignet ist, wenn er eine Maschine baut, die für die Ausschüttung von Wasser aus Minen geeignet ist. Die endgültige Entscheidung zu dieser Frage lag beim Kabinett und der Besitzerin der Fabriken, Katharina II. Das Projekt wurde nach St. Petersburg geschickt, die Antwort des Kabinetts ging jedoch erst ein Jahr später in Barnaul ein.

Durch Erlass des Kabinetts vom 19. November 1763 verlieh die Kaiserin dem Erfinder den „Mechaniker“ den Rang und Titel eines Ingenieurkapitänsleutnants. Dies bedeutete, dass Polzunov nun ein Gehalt von 240 Rubel pro Jahr erhielt, zusammen mit zwei Pflegern und dem Unterhalt von Pferden erhielt er 314 Rubel. Ihm wurde eine Belohnung von 400 Rubel versprochen. Das alles ist keine kleine Gnade. Es zeigt einmal mehr, dass Kaiserin Katharina II. ihren Ruf als Schirmherrin der Wissenschaften und Künste gern wahrte. Aber die Größe des Anreizes bestätigt, dass die Bedeutung von Polzunovs Erfindung in St. Petersburg nicht verstanden wurde.

Denkmal für I.I. Polzunow

Ende des Lebens

Während das Kabinett über das Triebwerksdesign nachdachte, verschwendete Polzunov keine Zeit mit der Arbeit am Projekt der zweiten Stufe. Er entwarf eine leistungsstarke Wärmekraftmaschine für 15 Schmelzöfen. Dies war bereits ein echtes Heizkraftwerk. Polzunov vergrößerte nicht nur die Größe des Motors, sondern führte auch eine Reihe bedeutender Änderungen ein. Nachdem das Projekt eines leistungsstarken Motors abgeschlossen war, erfuhr Polzunov, dass das Kabinett, nachdem es sich mit seinem ersten Projekt vertraut gemacht hatte, ihm den Titel eines Mechanikers verlieh und beschloss, ihm 400 Rubel als Belohnung zu geben, aber keine Entscheidung über die Substanz traf des Problems.

Trotz dieser Position des Kabinetts erlaubte der Leiter der Kolyvano-Voskresensky-Fabriken A.I. Poroshin Polzunov, mit der Umsetzung der ersten Phase des Projekts fortzufahren. Im März 1764 schlug I.I. Polzunov vor, mit dem Bau einer großen Wärmekraftmaschine zu beginnen. Poroshin stimmte diesem Vorschlag zu. So begann im Werk Barnaul der Bau des weltweit ersten universellen Wärmekraftwerks.

Dies war eine schwerwiegende Entscheidung, schon allein deshalb, weil das Auto nicht weniger kosten würde als der Bau eines neuen Werks. Polzunov musste einen Antrag auf Arbeits- und Materialkosten stellen. Bevor der Erfinder überhaupt mit dem Bau der Maschine begann, stand er vor einer Schwierigkeit: Es mangelte an Menschen, die in der Lage waren, seine Pläne umzusetzen, sowie an den für den Bau erforderlichen Werkzeugen und Mechanismen. Die erste Dampfmaschine in Russland musste gebaut werden, aber es gab weder Spezialisten, die den Bau leiten konnten, noch qualifizierte Arbeiter, die mit der Konstruktion solcher Maschinen vertraut waren. Polzunov selbst, der die Verantwortung des Generaldirektors des Werks übernahm, löste das Problem einigermaßen Technisches Handbuch, aber genau „bis zu einem gewissen Grad“, weil die Führung einer Person so neu und komplex ist technisches Unternehmen war nicht möglich.

Das Problem der Arbeitskräfteauswahl erwies sich als nicht weniger schwierig. Gefragt waren erfahrene Modellbauer, Gießer, Schmiede, Mechaniker, Tischler, Brenner, Kupfer- und Lötspezialisten. Nach Polzunovs Berechnungen sollen 76 Personen, darunter 19 hochqualifizierte Handwerker, direkt am Bau des Motors beteiligt gewesen sein. Es schien unmöglich, solche Spezialisten vor Ort zu finden. Es gab nur einen Ausweg; Rufen Sie Spezialisten aus dem Ural an - die Schmiede des technischen Personals.

Noch unüberwindlicher erwiesen sich die Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Bauwerkzeugen und -mechanismen. Nach dem Plan des Erfinders sollte „die gesamte Maschine aus Metall bestehen“, was zwangsläufig das Vorhandensein spezieller Metallbearbeitungsgeräte erforderte, über die Russland fast nicht verfügte. Die Angelegenheit wurde dadurch verschärft, dass der Motor im Altai gebaut wurde, und dies war ein Gebiet mit einer entwickelten Kupfer- und Silberschmelzproduktion, aber rückständigen Gießerei-, Schmiede- und Metallverarbeitungsanlagen. Die Vorahnungen des Erfinders täuschten ihn nicht. Lediglich die Überlegungen zum benötigten Materialumfang stimmte das Amt vollumfänglich zu. Da die Fabrikleitung kein Geld dafür ausgeben wollte, erfahrene Handwerker aus dem fernen Ural anzurufen, teilte sie Polzunov vier Studenten zu, die er kannte, und bat sie, sie ihm zuzuweisen, zwei pensionierte Handwerker und vier Soldaten, um die Baustelle zu bewachen. Das Büro beschloss, den Rest der Handwerker (über 60 Personen) nach Bedarf Polzunov zuzuweisen, „wie viel Arbeit und wann er, Polzunov, Arbeit hat“...

Ivan Ivanovich Polzunov (1728–66) – russischer Heizungsingenieur, Erbauer des ersten Dampfkraftwerks in Russland.
Geboren in die Familie eines Soldaten der Bauern von Turinsk. Nach seinem Abschluss an der Bergbauschule in Jekaterinburg war er „Maschinenbaustudent“ beim Chefmechaniker der Ural-Fabriken und lernte selbstständig die Werke von M.V. kennen. Lomonosov studierte die Konstruktion von Dampfpumpanlagen und studierte Bücher über Metallurgie und Mineralogie.

Im Jahr 1763 I.I. Polzunov entwickelte ein Projekt für die erste kontinuierlich arbeitende Dampfmaschine – eine „Feuer“-Maschine mit einer Leistung von 1,8 PS. (1,3 kW) – der weltweit erste Zweizylindermotor mit der Kombination der Zylinder auf einer gemeinsamen Welle, d. h. Motor, universell in seiner technischen Anwendung.

Zum ersten Mal auf der Welt funktionierte die Maschine ohne den Einsatz von hydraulischer Kraft (ohne Wasserkraft), was im Vergleich zu damals einen großen Fortschritt darstellte Dampfmaschinen, ohne einen hydraulischen Hilfsantrieb nicht zurechtzukommen.

Allerdings handelte es sich immer noch um eine Dampf-Atmosphären-Maschine, das heißt, Dampf diente nur zum Anheben des Kolbens, der unter dem Einfluss des Atmosphärendrucks abgesenkt wurde. Diese Maschine kann für jede Arbeit verwendet werden.

Im Jahr 1764 begann Polzunov mit dem Bau einer riesigen, dreistöckigen, gebäudehohen Maschine zur Wartung eines Gebläses für zehn Schmelzöfen.

Die erhaltenen Arbeitszeichnungen und Dokumente berichten über die Konstruktion und den Betrieb dieser Dampfmaschine. Polzunovs Motor war ein Zweizylinder-Motor mit Dauerbetrieb, der den Ofen mit Wind versorgen und Wasser abpumpen konnte.

Die Kontinuität der Aktion wurde dadurch erreicht, dass zwei Zylinder in der Maschine abwechselnd zu arbeiten schienen. Wenn einer im Leerlauf war, lief der andere. Das Wasser wurde in einem Kessel aus Kupferblech erhitzt. Über spezielle Verteilervorrichtungen gelangte Dampf in zwei vertikale Drei-Meter-Zylinder, deren Kolben auf die Kipphebel wirkten.

Diese Kipphebel waren mit Blasebälgen zum Blasen von Erzschmelzöfen sowie mit Wasserpumpen – Verteilern und anderen zusätzlichen Geräten verbunden, die für die Stromversorgung des Kessels und die Aufrechterhaltung eines kontinuierlichen Betriebs der Maschine erforderlich waren.

Das Dampfmaschinenprojekt wurde der Zarenkanzlei in St. Petersburg vorgestellt und Kaiserin Katharina II. darüber berichtet. Sie bestellte die Produktion von I.I. Polzunov in „ Mechaniker im Rang und Dienstgrad eines Ingenieurkapitänsleutnants", vergeben Sie 400 Rubel und schicken Sie ihn, wenn möglich, zum Studium nach St. Petersburg. Ein Modell dieser Maschine wurde zur Kunstkamera gebracht

Im Mai 1766 war der Bau abgeschlossen. Doch kurz vor der Markteinführung der Maschine starb der Erfinder an Schwindsucht.
Die Maschine begann ohne ihn zu arbeiten.

Es hat 43 Tage lang einwandfrei funktioniert. Es gab jedoch niemanden, der die während der Tests aufgetretenen Mängel beheben konnte, und die Maschine blieb aufgrund eines Kessellecks schließlich stehen. Das gleichgültige Management machte sich nicht die Mühe, das Auto zu reparieren.

Anschließend wurde die Polzunov-Maschine gemäß den Anweisungen der Manager der Altai-Fabriken demontiert und durch einen herkömmlichen hydraulischen Antrieb ersetzt. Im Laufe der Zeit wurde die Fabrik, in der die Maschine arbeitete, zerstört. Die übrigen Ruinen haben ihren volkstümlichen Namen behalten "Polzunovskoe Asche."

Die russische Leibeigene-Mechanikerin Ivana Ivanovich Polzunov schuf eine Dampfmaschine, und im Gegensatz zu Watt baute er sie von Grund auf neu und hatte keine funktionierenden Muster vor Augen.

Russischer autodidaktischer Erfinder, der eine Zweizylinder-Dampfmaschine entwickelte

Nicht jede wissenschaftliche Entdeckung hat ein glückliches Schicksal: Manche finden es sofort praktische Anwendung, andere warten jahrelang oder sogar jahrhundertelang darauf, dass sie an die Reihe kommen. Dies geschah mit der Dampfmaschine von Ivan Polzunov: Die Zeitgenossen erkannten ihre Bedeutung nicht.

Iwan Iwanowitsch, ein talentierter Erfinder, ein Genie aus dem russischen Hinterland, wurde in eine Soldatenfamilie hineingeboren und nach seinem Abschluss an der 1742 von Wassili Nikititsch Tatischtschow gegründeten Rechenschule wurde er als „Mechanikschüler“ dem Meister Nikita Bachorew zugeteilt der Ural-Fabriken.

Als der Bergbauspezialist Ivan Polzunov 20 Jahre alt wurde, wurde er in die Kolyvano-Voskresensky-Fabriken im Altai versetzt, wo Edelmetalle für die königliche Schatzkammer abgebaut wurden: Nachdem Ivan Polzunov die Position des Gittenschreibers erhalten hatte, bereitete er Berichte über den Fortschritt der Produktion vor.

Historikern und Biographen zufolge begann seine Designtätigkeit im Jahr 1754, als Iwan Iwanowitsch ein „wasserbetriebenes Sägewerk“ für den Bedarf des Werks baute. Neugierig, fleißig und wissensdurstig studierte er selbstständig Bücher über Metallurgie und Mineralogie.

Da er zu einem der technisch kompetentesten Mitarbeiter des Werks geworden war, lag es ihm am Herzen, den Menschen die Arbeit zu erleichtern: Er schlug viele geniale Innovationen in der Arbeit vor, aber seine Projekte verstaubten im Archiv. Für Polzunov war Michail Wassiljewitsch Lomonossow ein fast gottgleiches Wesen: Iwan Iwanowitsch studierte gründlich alle Werke des großen Wissenschaftlers auf dem Gebiet der Chemie, Physik, des Bergbaus und der Erzverhüttung. Er lernte auch die Werke des berühmten russischen Chemikers Iwan Andrejewitsch Schlatter kennen, in dessen Buch „Detaillierte Anweisungen für den Bergbau“ englische und ungarische Dampfmaschinen beschrieben wurden, die in der Industrie dieser europäischen Länder eine große Rolle spielten. Damals der Bergbau Produktionsprozesse

in Russland waren vollständig auf das Wasserrad angewiesen – die Hauptenergiequelle: Die einzige Ausrüstung waren Blasebälge und Hämmer zum Schmieden von Metall, angetrieben durch die Kraft des Wassers. Ivan Polzunov machte sich daran, „die Wasserwirtschaft zu stoppen“, und im April 1763 stellte er dem Leiter des Werks, Andrei Ivanovich Poroshin, das Projekt einer „Feuermaschine“ vor.

Das dem Zarenkabinett vorgelegte Projekt wurde Katharina II. gemeldet. Auf ihren Befehl hin beförderte sie Ivan Polzunov zum „Mechanicus mit dem Rang und Titel eines Ingenieurkapitäns-Leutnants“, beschloss, ihm eine Belohnung von „vierhundert Rubel“ zu geben und ihn, wenn möglich, zum Studium an die Akademie der Wissenschaften zu schicken. Im Jahr 1764 begann Ivan Polzunov mit Genehmigung der Kanzlei mit dem Bau einer Maschine, die 15-mal leistungsstärker war als das Projekt: Sie sollte gleichzeitig 10-12 Öfen sprengen.

In einer fantastisch kurzen Zeit von 13 Monaten baute Ivan Polzunov die Einheit in der sogenannten „Maschinenvilla“ mit einer Höhe von 18,5 Metern zusammen, während einige Motorteile bis zu 2720 Kilogramm wogen. Aber um seine Idee zu verwirklichen, musste Ivan Polzunov auch verschiedene verwandte Werkzeuge herstellen, darunter Drehbank für die Metallbearbeitung am „Wasserlauf“...

Solch eine grandiose Arbeit erforderte vom Erfinder maximale Konzentration an geistiger und körperlicher Kraft und schwächte seine Gesundheit.

Da Iwan Iwanowitsch Polzunow an Schwindsucht erkrankt war, erlebte er den Teststart seiner Idee nur eine Woche lang nicht mehr.

Am 7. August gab die Maschine ihre erste Explosion ab und arbeitete mit kurzen Pausen bis November. In dieser Zeit gelang es ihr, nicht nur alle Baukosten wieder hereinzuholen, sondern auch einen enormen Gewinn zu erzielen.

Als der Kessel der Dampfmaschine ausbrannte, wurde entschieden, dass „eine Inbetriebnahme aufgrund des Wasserreichtums im örtlichen Kraftwerk nicht für notwendig gehalten würde“.

Die kaputte Einheit wurde in Einzelteile zerlegt und der Name Iwan Iwanowitsch Polzunow geriet in der Altai-Region lange Zeit in Vergessenheit.

Der talentierte, autodidaktische Mechaniker, der seiner Zeit voraus war, „auferstanden“ nur im Gedenken an seine Nachkommen, die seine erfinderische Begabung sehr schätzten.

„Ivan Polzunov ist ein Mann, der seinem Volk wahre Ehre erweist. Er baut jetzt ein Feuerwehrauto, allerdings völlig anders als die in England und Ungarn üblichen. Diese Maschine muss ohne Wasser die Blasebälge von Schmelzöfen betreiben, die normalerweise mit Wasser betrieben werden. Was für ein Vorteil! In Russland werden sie geschickt Schmelzöfen auf hohen Bergen und sogar in Bergwerken bauen können.“

Almanach „Großes Russland. Persönlichkeiten. Jahr 2003. Band II“, 2004, ASMO-Presse. Polzunov Iwan Iwanowitsch

(1728–1766), russischer Heizungsbauer. 1763 entwickelte er ein Projekt für eine universelle Dampfmaschine – die weltweit erste Zweizylinder-Durchlaufmaschine, die er jedoch nicht umsetzen konnte. Nach einem anderen Projekt baute er 1765 das erste Dampfkraftwerk Russlands für den Fabrikbedarf, das 43 Tage lang arbeitete; starb eine Woche vor Beginn des Versuchs.

POLZUNOV Ivan Ivanovich (1728, Jekaterinburg - 16. (27) Mai 1766, Barnaul), ein herausragender russischer Heizungsingenieur. 1763 entwickelte er ein Projekt für eine universelle Dampfmaschine – die weltweit erste Zweizylinder-Durchlaufmaschine, die er jedoch nicht umsetzen konnte. Nach einem anderen Projekt baute er 1765 das erste Dampfkraftwerk Russlands für den Fabrikbedarf, das 43 Tage lang arbeitete; Eine Woche vor dem Teststart starb Polzunov.
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Kindheit, Studium
Polzunov wurde weit entfernt von der Hauptstadt in der Nähe von Jekaterinburg geboren. Sein Vater war Soldat, jedoch nicht im Militärdienst, sondern im staatlichen Bauwesen. Polzunovs Vater war Analphabet, schickte seinen Sohn jedoch auf eine Sprachschule. Ab September 1738 studierte Polzunov an einer Rechenschule und schloss diese für damalige Verhältnisse sehr früh, mit 14 Jahren, ab. Im Jahr 1742 wurde er dem Meister N. Bakhorev als Schüler zugeteilt. Mechaniker Bakhorev studierte einst an der St. Petersburg Maritime Academy, studierte Maschinenbau in Schweden und dann im Kupferwerk Krasnoselsky. Polzunov hat bestanden voller Zyklus studentische Arbeiten: Mechanik, Berechnungen, Zeichnungen, Vertrautheit mit der Bedienung von Fabrikmaschinen und der metallurgischen Produktion.
Einen Job bekommen
Ende 1747 wurde Polzunov als Gittenschreiber – Hausmeister und Buchhalter an den Schmelzöfen – in die Kupferhütte Barnaul berufen. Polzunov erwies sich als guter Organisator und fähiger Manager. Daher belastete ihn die Werksleitung zusätzlich zu seiner Hauptaufgabe in jeder Hinsicht mit diversen organisatorischen Belangen des Werks.
Dies behinderte ihn erheblich: Selbst als Polzunov nach Erfüllung der wichtigsten Staatsaufgabe – der Eskorte eines Gold- und Silberkonvois nach St. Petersburg – in den Offiziersrang eines Oberbefehlshabers befördert wurde (1759), blieben ihm die Möglichkeiten, seine Ausbildung zu verbessern, die er leidenschaftlich angestrebt wurden, waren äußerst begrenzt.
Selbstbildung aus Büchern Bücher blieben seine Bildungsquelle. Aber in der Barnaul-Bibliothek konnte man nur den „Kurs der Mathematik“ von 1739 und „Mechanik mit Zeichnungen“ finden, zwar in 8 Bänden, aber weiter, das Polzunov nicht besaß. Man könnte meinen, dass er Zeichnungen bereits problemlos lesen konnte. Erst 1760 erschien in St. Petersburg das Buch „Detaillierte Anweisungen zum Erzgeschäft“ von I. Schlatter in russischer Sprache mit Zeichnungen vieler Dampfmaschinen, darunter auch des Newcomen-Typs. Anscheinend begannen die Creepers zu dieser Zeit darüber nachzudenken, die Arbeit in Erzminen mithilfe von Maschinen zu verbessern, die nicht wie im Altai mit der Kraft des Wassers, sondern mit Feuer betrieben wurden.
Projekt „Feuermaschine“.
Im April 1763 schickte Polzunov einen Entwurf seiner Erfindung an die Kanzlei Kolyvan-Voskresensk, in dem der weltweit erste Zweizylindermotor mit kombiniertem Betrieb der Zylinder auf einer gemeinsamen Welle beschrieben wurde. Es war das Ergebnis langer, stoßweise durchgeführter Arbeit. Das Projekt wurde nach St. Petersburg an das Kabinett Ihrer Majestät geschickt mit der Bitte, den Erfinder zu ermutigen, den Rang eines Mechanikers und Geld über einem Jahresgehalt von bis zu 200 Rubel zu erhalten. Polzunovs Papiere landeten nicht bei einem gewöhnlichen russischen Beamten, sondern bei einem in Europa ausgebildeten Spezialisten, dem Präsidenten des Berg College Schlatter (cm. SHLATTER (Iwan Andrejewitsch), der Polzunovs Erfindung sehr schätzte: „Diese seine Erfindung sollte als neue Erfindung geehrt werden ...“. Nachdem das Amt ein Lobschreiben von Schlatter erhalten hatte, ordnete es an, „eine solche Maschine zu bauen und in Betrieb zu nehmen“.
Hochbegabte Persönlichkeit
In der gesamten bürokratischen Korrespondenz erscheint Polzunov dem Leser als hochbegabter Mensch, der sich auf die Bedürfnisse der Industrie und des Gemeinwohls konzentriert. Er wird gefördert, befördert, ihm wird sogar der Rang eines Offiziers verliehen, aber bei seiner wichtigsten Aufgabe erhält er keine ernsthafte Unterstützung. Die objektiven Gründe dafür (mit Ausnahme des „kulturellen“ Kontexts der damaligen russischen Gesellschaft) sind: billig Arbeitskräfte Leibeigene und die Fülle der Wasserenergie schneller Flüsse im Altai, wo alles geschah.
Baumaschine
Für die Durchführung der Arbeiten waren nach Polzunovs Berechnungen 76 Personen erforderlich, darunter 19 hochqualifizierte Arbeiter, die er aus den Ural-Fabriken einladen wollte. Das Büro entschied auf seine eigene Weise: Es durften nur drei und Studenten aufnehmen. Der Bau der Anlage (vollständig aus Eisen, in einem über 20 m hohen Haus), der im Januar 1764 im Werk Barnaul begann, verlief unter schwierigen Bedingungen. Polzunov musste gleichzeitig als Designer, Konstrukteur, Technologe, Bauunternehmer und Personalausbilder fungieren.
Tod des Erfinders, Schicksal der Installation
Übermäßiger Stress beeinträchtigte Polzunovs Gesundheit. Im Frühjahr 1766 erkrankte er an vorübergehender Schwindsucht und starb am 16. Mai (27). Im Juni wurde bereits ohne ihn ein erfolgreicher Test der „Feuermaschine“ durchgeführt und im August in Betrieb genommen. Doch im November wurde der Betrieb aufgrund eines Kessellecks eingestellt. Trotz seiner offensichtlichen Effizienz (Gewinn von 12.418 Rubel für 43 Arbeitstage) wurde es 1780 aufgegeben und zerstört. Das an die Akademie der Wissenschaften übergebene Modell der Installation verschwand spurlos.
Bedeutung der Erfindung
In England mit der Erfindung der gleichen (Zweizylinder-)Dampfmaschine, die wenig später von J. Watt hergestellt wurde (cm. WATT James), begann die industrielle Revolution, die dann Europa erfasste. Niemand kann sagen, wo unser brillanter Landsmann Iwan Iwanowitsch Polzunow begraben liegt. Sein Porträt wurde nicht gefunden.

Enzyklopädisches Wörterbuch. 2009 .

Sehen Sie, was „Polzunov Ivan Ivanovich“ in anderen Wörterbüchern ist:

Russischer Heizungsingenieur, einer der Erfinder der Wärmekraftmaschine, Erbauer des ersten Dampfkraftwerks in Russland. Geboren 1742 in die Familie eines Soldaten der Bauern von Turinsk, nachdem... ... Große sowjetische Enzyklopädie

- (1728 66) russischer Heizungsingenieur. 1763 entwickelte er ein Projekt für eine Universaldampfmaschine, die weltweit erste Zweizylinder-Dampfmaschine, die er jedoch nicht umsetzen konnte. 1765 baute er das erste in Russland nach einem anderen Projekt... ... Großes enzyklopädisches Wörterbuch

Polzunov (Ivan Ivanovich), ein russischer Mechaniker, baute die erste Dampfmaschine in Russland, die 1766 im Werk Barnaul in Betrieb ging. Sein Modell wird im Bergbaumuseum Barnaul (XXII, 864) aufbewahrt. Siehe Brandt History of Steam Engines (St. Petersburg, 1892) ... Biographisches Wörterbuch

Polzunov, Iwan Iwanowitsch- POLZUNOV Ivan Ivanovich (1728–66), russischer Heizungsingenieur, einer der Erfinder der Wärmekraftmaschine. 1763 entwickelte er einen Entwurf für eine Dampfmaschine, die weltweit erste kontinuierlich arbeitende Zweizylindermaschine. 1765 baute er das erste... Illustriertes enzyklopädisches Wörterbuch

Der Mechaniker, der die erste Dampfmaschine in Russland baute; Als Sohn eines Soldaten der Jekaterinburger Bergkompanien trat er im Alter von zehn Jahren in die Jekaterinburger Arithmetikschule ein, wo er den Kurs mit dem Titel eines Maschinenbaustudenten abschloss. Unter mehreren jungen... ... Große biographische Enzyklopädie

Ivan Ivanovich Polzunov Geburtsdatum: 14. März 1728 Geburtsort: Jekaterinburg Sterbedatum: 27. Mai 1766 Sterbeort: Barnaul Staatsbürgerschaft ... Wikipedia